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Pullman n. 47 settembre 2023

Prova su strada Mercedes-Benz Intouro K Hyb Anteprime Iveco Crossway Le Elec Van Hool A 12 Be Mercato Bev Solaris guida il semestre Abusi Un Citaro come market Componenti Il cloud di Zf Ti scalda Thermobus Bustimer Mercedes-Benz O 301

Prova su strada
Mercedes-Benz Intouro K Hyb

Anteprime
Iveco Crossway Le Elec Van Hool A 12 Be

Mercato Bev
Solaris guida il semestre

Abusi
Un Citaro come market

Componenti
Il cloud di Zf
Ti scalda Thermobus

Bustimer
Mercedes-Benz O 301

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772279 990702<br />

Anno XII numero <strong>47</strong> <strong>settembre</strong> <strong>2023</strong> Casa Editrice la fiaccola srl<br />

Prova su strada<br />

Mercedes-Benz Intouro K Hyb<br />

Anteprime<br />

Iveco Crossway Le Elec<br />

Van Hool A 12 Be<br />

Mercato Bev<br />

Solaris guida il semestre<br />

Abusi<br />

Un Citaro come market<br />

Componenti<br />

Il cloud di Zf<br />

Ti scalda Thermobus<br />

Bustimer<br />

Mercedes-Benz O 301<br />

ISSN 2279-9907<br />

0 0 0 4 7 ><br />

9


LOG IN<br />

Ready for<br />

any challenge<br />

The new Volvo 9000 coach range<br />

Busworld,<br />

il ritorno<br />

Vabbè, le varie edizioni extraeuropee del<br />

Busworld erano già tornate, ma quella europea<br />

manca all’appello da ben quattro anni.<br />

Probabilmente la più grande assenza fieristica bus<br />

del periodo pandemico, insieme alla Iaa di Hannover,<br />

ritornata in onda solo lo scorso anno dopo aver saltato<br />

un’edizione.<br />

Ma il vero salone universale del bus è questo, il<br />

Busworld europeo, quello che era di Courtrai - paesino<br />

ameno a cui l’expo dava indubbio lustro - ieri e di<br />

Bruxelles oggi. L’unica kermesse dove puoi trovare<br />

produttori di mezzo mondo e visitatori dall’intero globo,<br />

tutti lì riuniti, al complesso fieristico dell’Heysel,<br />

proprio di fronte all’Atomium.<br />

Un appuntamento imperdibile, rigorosamente zeppo<br />

di prime visioni, ormai sempre più rare da vedere, a<br />

meno di volare in Belgio, dal 7 al 12 ottobre prossimi.<br />

E vi renderete conto che Busworld Europe la fa in testa<br />

a tutti. lll<br />

Volvo Buses. Driving quality of life<br />

www.pullmanweb.com<br />

<strong>Pullman</strong> - 3


ROAD MAP<br />

numero <strong>47</strong> - <strong>settembre</strong> <strong>2023</strong><br />

6<br />

PROVA<br />

Interurbano<br />

Mercedes-Benz<br />

Intouro K Hybrid E6d<br />

21<br />

PULLMAN ON LINE<br />

Irmaos Mota<br />

Cobus<br />

Oceantia<br />

28<br />

PARTS<br />

Thermobus<br />

cala la carta<br />

degli infrarossi<br />

22<br />

ABUSI<br />

Quel Citaro<br />

è un supermarket<br />

della Rewe<br />

AGGIORNAMENTI CONTINUI SU<br />

12<br />

ANTEPRIMA<br />

Iveco Bus<br />

Crossway Le Elec<br />

la linea a batteria<br />

30/4<br />

RUBRICHE<br />

Bustrotter<br />

Shopping<br />

PulmApp<br />

20<br />

OLTRECORRIERA<br />

Calendario eventi<br />

Il mondo della mobilità<br />

al di là del torpedone<br />

36<br />

ASSOBUS<br />

Diamo voce<br />

all’AnBti<br />

il punto sui driver<br />

38 40 42<br />

BUSTIMER<br />

Mercedes-Benz<br />

O 301<br />

il midi italiano<br />

@rivista_pullman<br />

@rivistapullman<br />

14<br />

ANTEPRIMA<br />

Van Hool<br />

A 12 Be<br />

l’elettrico belga<br />

Rivista <strong>Pullman</strong><br />

rivista_pullman<br />

18<br />

MERCATO<br />

Tra gli urbani elettrici<br />

nel primo semestre<br />

vince il ‘bassotto verde’<br />

24<br />

AFTERMARKET<br />

Da Zf un sistema<br />

per portare il bus<br />

sul cloud<br />

TUTTE LE PROVE<br />

I dati di consumo<br />

e prestazionali<br />

dei bus testati da noi<br />

26<br />

ATTUALITÀ<br />

I risultati di una<br />

ricerca FlixBus<br />

sui viaggiatori<br />

SECOND LIFE<br />

Quotazioni di ritiro<br />

dei pullman turistici<br />

dal 2013 al 2022<br />

@Rivista<strong>Pullman</strong><br />

www.pullmanweb.it<br />

<strong>Pullman</strong><br />

Per tutte le direzioni<br />

Stampato su carta FSC<br />

Direttore responsabile<br />

Lucia Edvige Saronni<br />

Coordinatore editoriale<br />

Giuseppe Guzzardi<br />

gguzzardi@fiaccola.it<br />

Direttore<br />

Gianluca Ventura<br />

gventura@fiaccola.it<br />

Collaboratori<br />

Tiziana Altieri, Mauro Armelloni, Riccardo Esposito,<br />

Simone Gaier, Stefano Lavori, Emilia Longoni, John<br />

Next (foto), Monica Schiller, Carmelo Scoglio,<br />

Andrea Trenti, Luca Visconti<br />

Amministrazione<br />

Francesca Lotti flotti@fiaccola.it<br />

Margherita Russo amministrazione@fiaccola.it<br />

Abbonamenti<br />

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Marketing e Pubblicità (responsabile estero)<br />

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Casa Editrice La Fiaccola s.r.l.<br />

20123 Milano - Via Conca del Naviglio, 37<br />

Tel. 02/89421350 - Fax 02/89421484<br />

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www.fiaccola.com<br />

Agenti<br />

Friuli Venezia Giulia, Trentino Alto Adige, Veneto,<br />

Emilia Romagna (Parma e Piacenza escluse)<br />

Giorgio Casotto Tel. 0425/34045 - Cell. 348 5121572<br />

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Trimestrale - LO-NO/00516/02.2021CONV<br />

Reg. Tribunale di Milano n. 11<br />

del 02/01/2012 - ROC 32150<br />

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Copia singola € 15,00 € 30,00<br />

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Grafica<br />

Michela Chindamo<br />

La Spezia<br />

Tipografia<br />

Ingraph Srl<br />

Via Bologna 106 - 20831 Seregno (MB)<br />

Iscrizione al Registro Nazionale della Stampa<br />

n.1740 - vol.18 - foglio 313 - 21/11/1985<br />

La rivista è aperta alla collaborazione di tutti coloro, tecnici,<br />

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al mondo dei trasporti e della movimentazione.<br />

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ISSN: 2279-9907<br />

Questo periodico è associato all’Unione stampa<br />

periodica italiana.<br />

Numero di iscrizione 15846<br />

Scoprite le nostre soluzioni di mobilità urbana<br />

100% elettrico<br />

Fino a 32 passeggeri<br />

6,60 m<br />

Fino a 108 passeggeri<br />

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100% elettrico Zero emissioni inquinanti Bassa rumorosità


PROVA<br />

PROVA SU<br />

Mercedes-Benz Intouro K Hybrid E6<br />

L’interurbano<br />

ESCLUSIVA<br />

STRADA<br />

REGOLARE<br />

INTENSO<br />

CRITICO<br />

27°/37°<br />

min/max<br />

PROVA<br />

Milano Assago Milano Assago<br />

100 m 109 m<br />

km 72 km 00<br />

diventa ibrido<br />

Il modulo d’ibridazione<br />

‘gentile’ a 48 Volt<br />

dell’urbano Citaro sale<br />

anche a bordo del nuovo<br />

interurbano di Stoccarda.<br />

Ecco com’è andata<br />

di Gianluca Ventura - foto di John Next<br />

SORT<br />

3<br />

Alessandria est<br />

91 m<br />

km 29,9<br />

Casei Gerola<br />

72 m<br />

km 75,9<br />

Telemetria<br />

Giri @ 80 km/h (rpm)<br />

1.250<br />

1.000 1.100 1.200 1.300 1.400 1.500<br />

Giri @ 100 km/h (rpm)<br />

1.580<br />

1.500 1.600 1.700 1.800 1.900 2.000<br />

Accelerazione 0-100 km/h (secondi)<br />

veloce<br />

44”,85<br />

30’’ 40’’ 50’’ 60’’<br />

Consumo carburante (km/l)<br />

basso<br />

7<br />

6<br />

5<br />

4,10<br />

4<br />

lento<br />

alto<br />

Debutta in una prova consumo vera il sistema<br />

ibrido mild di Mercedes-Benz: mai era successo<br />

prima in Europa. Ad affrontare la sfida<br />

è la più recente delle versioni dell’interurbano<br />

tedesco, l’Intouro K. Una taglia, quella dei midi, che<br />

ha come unico vantaggio quello di poter sgattaiolare<br />

meglio su quelle linee dove essere più corti è un indubbio<br />

vantaggio. Non cercate invece bonus sul<br />

fronte del prezzo d’acquisto, tamtomeno su quello<br />

dei consumi, perché alla fine si viaggia sempre a 18<br />

tonnellate, come un dodecametrico. Anzi, stando ai<br />

test fin qui fatti, talvolta vanno pure peggio dei 12.<br />

Serravalle Scrivia<br />

224 m<br />

km 36,8<br />

Consumo AdBlue (%)<br />

Media oraria (km/h)<br />

Su strada<br />

4,10 chilometri con un litro potrebbe sembrare, a prima<br />

vista, un risultato deludente. Ma se date un’occhiata<br />

alle condizioni meteo rilevate durante la prova<br />

su strada capirete che non lo è affatto. Causa le temperature<br />

infernali della perturbazione Caronte, che<br />

imperversava sulla Penisola nei giorni della nostra<br />

prova, Intouro K ha dovuto viaggiare lungo gli oltre<br />

200 chilometri del test con l’impianto di climatizzazione<br />

(nel caso da 32 chilowatt di potenza) sempre a tutta<br />

2% 3% 4% 5% 6% 7%<br />

90 80 70 60 50<br />

Index performance (punti)<br />

65,4<br />

5,114<br />

391,4<br />

450 440 430 420 410 400 390 380 370 360 350<br />

40<br />

Emissioni<br />

CO 2<br />

650,7 g/km<br />

6 - <strong>Pullman</strong> <strong>settembre</strong> <strong>2023</strong><br />

www.pullmanweb.com<br />

MEDIE ORARIE & CONSUMI<br />

Km Tempo Velocità Consumo<br />

n statale n autostrada km/h km/l (l/100)<br />

n Milano Assago (109 m)<br />

n Casei Gerola (72 m) 75,9 1h27’ 52,3 3,94 (25,36)<br />

n Casei Gerola (72 m)<br />

n Serravalle Scrivia (224 m) 36,8 29’ 76,1 3,45 (28,94)<br />

n Serravalle Scrivia (224 m)<br />

n Alessandria Est (91 m) 29,9 32’ 56,1 4,46 (22,40)<br />

n Alessandria Est (91 m)<br />

n Milano Assago (100 m) 72,0 49’ 88,2 4,58 (21,81)<br />

TOTALI: 214,6 3h17’ 65,4 4,10 (24,37)<br />

Diesel consumato = 52,297 litri. Urea consumata = 3,06 litri, pari al 5,114% del gasolio rabboccato (59,83 litri).<br />

Peso durante la prova = 17.800 chilogrammi. Fabbricato in Turchia. Prezzo, al netto di Iva e optional, della versione provata<br />

con motore Euro 6d da 260 kW, cambio automatico Zf Ecolife 2 e modulo mild hybrid: € 225.000.<br />

<strong>Pullman</strong> - 7


PROVA<br />

PROVA<br />

forza, sia sulle tappe interurbane sia su quelle autostradali,<br />

riuscendo tuttavia ad archiviare un ottimo risultato:<br />

la medaglia di bronzo. Nella nostra hit, si piazza<br />

alle spalle di altri due ‘linea’ della famiglia Daimler,<br />

nell’ordine l’Intouro 12 metri e il Setra S 415 medesima<br />

taglia della Multiclass, ma alla rispettabile velocità media<br />

di oltre 65 orari e soprattutto con un pesante fardello<br />

sulle spalle, visto che viaggiava a ben 17,8 tonnellate:<br />

il più pesante tra i biasse considerati. Terza<br />

piazza anche considerando l’indice prestazionale calcolato<br />

da <strong>Pullman</strong>, che tiene in debito conto gasolio<br />

bruciato, media oraria e urea trangugiata.<br />

Al volante, ti accorgi di nulla che faccia pensare alla<br />

presenza a bordo di una power unit ibrida. Non una<br />

spia, non una levetta, niente di niente. Anche il ‘modus<br />

guidandi’ resta quello di sempre, col motore termico<br />

COCKPIT - A lato, la plancia con la cuspide centrale per<br />

separare il posto guida, protetto da una porta in plexiglas<br />

speciale (sopra). Sotto, da sinistra, la tendina parasole<br />

elettrica frontale, il cruscotto col display centrale a colori,<br />

il controller clima separato per cockpit/cabina, il vano nella<br />

porzione destra di plancia e il cielo sopra il posto guida.<br />

CABINA - In alto,a<br />

sinistra, uno dei tre<br />

aerotermi previsti a<br />

bordo dell’Intouro<br />

compatto, due dei quali<br />

ai piedi del fianco porte.<br />

Più a destra, la piazzola<br />

nei pressi dell’accesso<br />

centrale. Sopra, da<br />

sinistra, la cabina vista<br />

dal fondo, la botola<br />

d’accesso al serbatoio<br />

del lavavetri ubicata nel<br />

vano scala anteriore e le<br />

cappelliere a giorno col<br />

fondo a rete. In grande,<br />

la cabina vista dal<br />

fronte, col cielo rivestito<br />

in laminato completo<br />

di quattro plafoniere.<br />

MISTER METRO<br />

Interno cabina (mm)<br />

Le misure rilevate...<br />

Lunghezza (utile/max) 9.730/10.640<br />

Larghezza (utile/max) 2.380/2.500<br />

Altezza interna anteriore 2.180<br />

Altezza interna centrale 2.170<br />

Altezza interna posteriore 1.940<br />

Altezza interna su pentaposto 1.645<br />

Altezza 1° gradino anteriore 370<br />

Altezza 2° gradino anteriore 160<br />

Altezza 3° gradino anteriore 160<br />

Altezza 4° gradino anteriore 150<br />

Altezza piazzola anteriore 840<br />

Altezza corridoio da terra 840<br />

Altezza podesti (min/max) 110/210<br />

Larghezza porta anteriore (utile/max) 570/785<br />

Larghezza porta centrale (utile/max) 1.125/1.265<br />

Larghezza corridoio 360<br />

Distanza media sedili 680<br />

Larghezza sedile 440<br />

Larghezza cockpit 1.100<br />

Altezza cockpit 1.620<br />

Profondità cockpit 1.500<br />

Diametro di volta tra pareti 18.700<br />

Diametro di volta interno 7.250<br />

Fascia d’ingombro mm<br />

5.725<br />

Aree (m 2 ) e volumi (m 3 )<br />

Le misure calcolate...<br />

Superficie abitabile m 2 21,507<br />

Superficie per passeggero m 2 0,279<br />

Volume per passeggero m 3 0,581<br />

Superficie cockpit m 2 1,650<br />

Volume cockpit m 3 2,673<br />

Volume cappelliere m 3 1,119<br />

Volume bagagliere m 3 3,123<br />

Volume bagagli per passeggero m 3 0,055<br />

Posti a sedere/in piedi 46+1/32<br />

Volume abitabile m 3<br />

44,761<br />

sempre attivo e il modulo ibrido a dare una mano per<br />

avere più birra quando serve e tagliare i consumi.<br />

All’interno<br />

Vale quanto scritto per la versione in taglia normale;<br />

Intouro è il classico bus da linea senza grandi pretese<br />

(ad esempio non ci sono a listino né il navigatore né<br />

l’impianto multimediale, bensì solo un sistema basico<br />

Bosch), ma ricco quanto a dotazioni di sicurezza, un<br />

tema che sta molto a cuore in quel di Stoccarda. Ci sono<br />

infatti - in parte dietro pagamento d’un sovrapprezzo -<br />

un nuovo freno a mano elettrico, la funzione ‘hold’ per<br />

Lunghezza 10.745<br />

Larghezza 2.534<br />

Altezza 3.365<br />

Sbalzo anteriore 2.175<br />

Passo 5.270<br />

Interasse -<br />

Sbalzo posteriore 3.300<br />

Carreggiata 1° asse 2.119<br />

Carreggiata 2° asse 1.802<br />

Carreggiata 3° asse -<br />

Distanza minima da terra 280<br />

Diametro di volta 18.344<br />

Angolo sbalzo anteriore 9,1<br />

Angolo sbalzo posteriore 7,7<br />

mantenere fermo il bus semplicemente premendo a<br />

lungo il pedale del freno (come sulle vetture del<br />

Gruppo), il sistema che abbassa automaticamente il<br />

veicolo nella marcia autostradale, il Tpm, il Sideguard<br />

Assist e l’Active Brake Assist 5.<br />

Quanto alla plancia, si fa un patchwork abbinando parti<br />

provenienti dal Gt Tourismo (uno di queste è il cruscotto<br />

analogico col visorino digitale centrale a colori<br />

più tachimetro, contagiri e indicatori gasolio/urea), dal<br />

furgone Sprinter (il controller del clima, qui regolabile<br />

in un intervallo compreso tra 18 e 28 gradi), il climatizzatore<br />

autista è quello dell’urbano Citaro mentre il vo-<br />

Ingombri (mm) Masse (kg) Design<br />

Tara su 1° asse 2.830<br />

Tara su 2° asse 8.480<br />

Massa tecnica ammissibile 1° asse 7.500<br />

Massa tecnica ammissibile 2° asse 12.600<br />

Massa tecnica ammissibile 3° asse -<br />

Peso bagagli 305<br />

Massa complessiva 18.000<br />

Tara kg<br />

11.310<br />

Artefice del disegno dell’Intouro è il team<br />

capitanato da Stefan Handt, alla testa del<br />

reparto design di Evobus dal 2018.<br />

8 - <strong>Pullman</strong> <strong>settembre</strong> <strong>2023</strong><br />

www.pullmanweb.com<br />

<strong>Pullman</strong> - 9


ESTERNO - In alto, bascula in avanti dopo aver agito su un tiretto tutto<br />

l’anteriore, con la calandra asportabile. Sopra, da sinistra, l’interno stiva, il<br />

terzetto di retrovisori ancorati al montante destro, i moduli mild hybrid in<br />

coda al tetto e il sensore del Side Guard Assist. Sotto, i due fianchi aperti.<br />

MECCANICA<br />

Motore<br />

Marca e modello<br />

Mercdes-Benz Om 936 La<br />

Architettura<br />

6 cilindri in linea<br />

Alesaggio x corsa (mm) 110 x 135<br />

Cilindrata (cc) 7.698<br />

Rapporto di compressione 17:1<br />

Distribuzione<br />

albero a camme in testa<br />

Valvole per cilindro 4<br />

Aspiraz.(turbo/interc.) BorgWarner asimmetrico/sì<br />

Sistema iniezione<br />

common rail amplificato<br />

Pressione d’iniezione (bar) 2.400<br />

Peso a secco (kg) 650<br />

Capacità coppa dell’olio (l) 25<br />

Potenza (kW(Cv)/giri) 260(354)/2.200<br />

Potenza specifica (kW(Cv)/l) 33,81(45,99)<br />

Coppia (Nm/giri) 1.400/1.200-1.600<br />

Coppia specifica (Nm/l) 181,86<br />

Riserva di coppia (%) 23,8<br />

Modulo ibrido (kW(CV)/Nm) 14(19)/220<br />

Consumo specifico (g/kW-h @ giri) 190 @ 1.500<br />

Inquinanti (omol./sist.) Euro 6d/Egr+Doc+Dpf+Scr<br />

kW<br />

POTENZA<br />

giri<br />

Nm<br />

lante multifunzione viene dai camion Daimler. Travel<br />

Star Eco la comoda selleria installata sul veicolo in prova,<br />

fissata su podesti.<br />

All’esterno<br />

K come compatto. Si passa dai 12,18 metri del normale<br />

ai 10,745 di tal midi accorciando di 810 millimetri il<br />

passo e di 625 lo sbalzo anteriore. Dimensioni a parte,<br />

la più importante differenza è l’utilizzo di un sistema<br />

mild hybrid per recuperare tutta quell’energia che altrimenti<br />

andrebbe sprecata. A differenza di alcuni concorrenti<br />

(Iveco, ad esempio), che sfruttano il sistema<br />

brevettato da Voith, Daimler Buses fa da sé.<br />

Ma com’è fatto? Un motore elettrico/alternatore a<br />

forma di disco (con elettronica di potenza integrata),<br />

spesso ottanta millimetri, è inserito tra il motore termico<br />

e il cambio automatico, fungendo da alternatore<br />

durante la decelerazione del bus e convertendo l’energia<br />

della frenata in elettricità. Questa viene immagazzinata<br />

in due moduli da sedici supercondensatori l’uno<br />

ubicati sul lato posteriore sinistro del tetto (da 88<br />

Wattora complessivi), più adatti delle batterie nei cicli<br />

rapidi di carica/scarica ad alta intensità, per essere<br />

riutilizzata dal medesimo motore elettrico a supporto<br />

del termico in fase di avviamento, accelerazione e al<br />

minimo. Il motore elettrico non serve, tuttavia, ad aumentare<br />

la potenza massima, motivo per cui le specifiche<br />

per le prestazioni e la coppia del bus rimangono<br />

invariate, anche se vengono messi a dispozione 14<br />

cholowatt e 220 Newtonmentro aggintivi. La velocità<br />

di rotazione del motore a combustione non viene ridotta,<br />

mentre viene solo leggermente ridotta la potenza<br />

di piccoe sostituita dal motore elettrico.<br />

COPPIA<br />

giri<br />

Trasmissione - Cambio automatico con convertitore di coppia<br />

Zf Ecolife 2 6Ap 1420 B a sei rapporti avanti più rallentatore<br />

a cinque scatti integrato. Ponte Mercedes-Benz Ro 440 e<br />

rapporto di 5,222.<br />

Marcia Rapporto<br />

1 a 3,36<br />

2 a 1,98<br />

3 a 1,44<br />

4 a 1,00<br />

5 a 0,70<br />

6 a 0,59<br />

Retro 3,77<br />

SOTTOPELLE - A lato, il<br />

piccolo 7,7 litri scarsi qui<br />

offerto nella taratura da<br />

354 cavalli. Più a destra,<br />

una delle due centraline,<br />

che migra dalla stiva al<br />

vano sotto il posto guida.<br />

In basso, da sinistra,<br />

l’altra centralina più le<br />

batterie in coda al lato<br />

porte, le sospensioni<br />

anteriori a ruote<br />

indipendenti, il ponte e i<br />

componenti (capacitori più<br />

elettronica di controllo)<br />

del sistema ibrido.<br />

Marca Potenza Coppia Consumo AdBlue Velocità Lungh./assi Peso Index Pubbl.<br />

Modello kW/Cv Nm km/l % km/h mm/n° kg performance n°<br />

Iveco 265/360 1.650 4,02 6,899 66,4 12.097/2 17.250 385,6 Pul 36<br />

Crossway Line 12m E6d<br />

Mercedes-Benz 260/354 1.400 4,25 3,877 62,5 12.180/2 17.130 394,2 Pul 44<br />

Intouro E6d<br />

Mercedes-Benz 260+14/354+19 1.400+220 4,10 5,114 65,4 10.745/2 17.800 391,4 Pul <strong>47</strong><br />

Intouro K Hybrid E6d<br />

Setra 260/354 1.400 4,19 2,161 67,1 12.330/2 17.680 401,1 Pul 21<br />

MultiClass S 415 Le Business E6<br />

Setra 265/360 1.700 3,21 2,506 66,0 14.640/3 21.254 374,4 Pul 40<br />

MultiClass S 418 Le Business E6d<br />

Basta una sola frenata dai 50 orari fino al completo arresto<br />

del veicolo per caricare totalmente i supercaps,<br />

la cui corrente continua viene quindi riconvertita in<br />

Sospensioni - Pneumatiche integrali a controllo elettronico<br />

Enr. Davanti a ruote indipendenti Zf RL 82 Ec con due molle<br />

ad aria e altrettanti ammortizzatori idraulici. Il tutto raddoppia<br />

sul ponte. Barra stabilizzatrice anteriore di serie, dietro optional,<br />

come il kneeling.<br />

Elettronica - Due batterie da 225 Ampèrora l’una su una<br />

slitta nel vano esterno in coda al lato porte, ricaricate via<br />

tre alternatori da 150 Ampère l’uno. Due le centraline con<br />

fusibili e relé, una nel vano batterie e l’altra esternamente<br />

sotto il posto guida.<br />

Pneumatici - Su tutti gli assi, cerchi da 22,5 pollici e gomme<br />

Conti Coach Ha3 M+S, taglia 295/80. Indici di carico 154/149<br />

e codice di velocità M. Tutta a disco la frenata con Abs/Esp.<br />

alternata per azionare il motore elettrico. A tenere sotto<br />

i 65 gradi sia convertitore sia motore elettrico ci<br />

pensa un radiatore aggiuntivo, piazzato posteriormente<br />

sotto le superfici radianti principali.<br />

L’Intouro ibrido non necessita di un complesso sistema<br />

ad alta tensione, ma sfrutta invece una rete a 48<br />

Volt separata dalla 24 dei servizi. Il peso aggiunto della<br />

trazione ibrida è di 254 chilogrammi, di conseguenza,<br />

il numero totale di posti passeggeri è ridotto di poco.<br />

Il resto della catena cinematica sono vecchie conoscenze.<br />

Il propulsore diesel è il piccolo esacilindro<br />

verticale 7,7 litri scarsi Om 936 (nel caso ancora in<br />

salsa Euro 6d), qui montato longitudinalmente nella<br />

taratura da 354 cavalli, mentre il cambio automatico<br />

a sei rapporti con convertitore è l’Ecolife 2 di Zf.<br />

Uno da 185 litri il serbatoio carburante, con unico bocchettone<br />

nei pressi del passaruota anteriore destro,<br />

dov’è localizzato anche il tappo per rifornire di 36 litri<br />

il contenitore dell’AdBlue. lll<br />

PROVA<br />

I CONCORRENTI<br />

10 - <strong>Pullman</strong> <strong>settembre</strong> <strong>2023</strong><br />

www.pullmanweb.com<br />

<strong>Pullman</strong> - 11


ANTEPRIMA<br />

ANTEPRIMA<br />

Anche elettrico<br />

Il più eclettico dei bus Iveco, il Crossway in<br />

versione ad accessi ribassati, cala la carta<br />

della trazione a batteria. Per viaggiare pulito<br />

di Luca Visconti<br />

Nella foto grande,<br />

il Crossway elettrico a<br />

batteria da quasi 13<br />

metri nella<br />

configurazione low entry<br />

per il servizio<br />

suburbano.<br />

Più in piccolo, lo stesso<br />

fotografato di tre quarti<br />

posteriore: l’aspetto<br />

esterno è identico a<br />

quello delle versioni<br />

termiche.<br />

Quasi inaspettata ariva sul mercato la versione<br />

elettrica a batteria del best seller low entry<br />

Iveco, il Crossway, proposto solo in versione<br />

biasse lunga 12,05 o 12,965 metri. Non è il primo interurbano<br />

a proporsi in salsa elettrica - lo fece un paio<br />

d’anni fa Solaris con una versione specialissima a tre<br />

assi per i paesi nordici del proprio Interubino - ma è<br />

sicuramente il primo due assi occidentale ‘blu’ - i cinesi<br />

c’hanno provato già verie volte, poi desistendo - nella<br />

taglia più gettonata da 12 metri o giù di lì che si può<br />

ordinare praticamente già da ora.<br />

Basato sulla versione a metano, Crossway Le Elec<br />

può montare cinque, sei o sette pacchi batteria distribuiti<br />

tra il tetto e il comparto posteriore, da rispettivamente<br />

346, 416 e 485 chilowattora di capacità massima<br />

con l’omologazione in Classe I, 416 e 485 in Classe II,<br />

per un’autonomia massima promessa di 400 chilometri.<br />

Può essere ricaricato in deposito in cinque ore utilizzando<br />

un singolo connettore Ccs Combo 2 ed è̀ disponibile<br />

anche con ricarica opzionale tramite<br />

pantografo piazzato nella zona anteriore del tetto, per<br />

effettuare il biberonaggio alle fermate.<br />

Il motore è centrale<br />

Monta un motore centrale Siemens Elfa II da 310 chilowatt<br />

di potenza e 3.000 Newtonmetro di coppia massima,<br />

alimentato a 700 Volt e 526 Ampère di assorbimento<br />

massimo. 290 nominale. Abbinato, senza<br />

cambio, a un ponte ipoide a singola riduzione con rapporto<br />

di 5,63. A ruote indipendenti le sospensioni anteriori,<br />

tutta a disco via Ebs con pinze flottanti la frenata.<br />

Di serie anche l’Esp, che gestisce il comportamento<br />

delle ruote da 22,5 pollici con gomme 275/75.<br />

12 - <strong>Pullman</strong> <strong>settembre</strong> <strong>2023</strong><br />

IVECO CROSSWAY LE CITY ELEC 13<br />

Driveline<br />

Motore elettrico marca e modello Siemens Elfa II<br />

Tipo funzionamento/corrente sincrono/CA<br />

Potenza massima kW 310<br />

Coppia massima Nm 3.000<br />

Batterie marca e tipo Fpt nichel-man-cob<br />

Capacità batterie kWh 485 (*)<br />

Ingombri<br />

Lunghezza/n° assi mm 12.965/2<br />

Larghezza mm 2.550<br />

Altezza massima da terra mm 3.432<br />

Passo mm 6.945<br />

Sbalzo anteriore mm 2.725<br />

Sbalzo posteriore mm 3.295<br />

Carreggiata anteriore/posteriore mm n.d./n.d.<br />

Diametro di volta mm 23.860<br />

Angolo di sbalzo ant./post. gradi 7/7<br />

Altezza interna anteriore/posteriore mm 2.566/2.080<br />

Altezza pavimento da terra ant./pos. mm 320/330<br />

Larghezza porte mm 1.200<br />

Posti a sedere/in piedi n° 40+1+h/n.d.<br />

Masse<br />

Peso totale a terra kg 19.500<br />

(*) oppure 416.<br />

Quanto alle batterie, si opta invece per una soluzione<br />

in-house, resa possibile dalla recente apertura dello<br />

stabilimento ePowertrain di Fpt, un moderno impianto<br />

ubicato a Torino che assembla i pacchi partendo da<br />

celle di tipo pouch al nichel-manganese-cobalto della<br />

statunitense Microvast, partner della fabbrica. Un vantaggio<br />

notevole per Iveco Bus, che riuscirà cosi a far<br />

fronte anche a ordinativi importanti, evitando i colli<br />

di bottiglia produttivi cui spesso sono vittime i costruttori<br />

che utilizzano fornitori asiatici.<br />

Prodotto in Cechia<br />

La scocca è la solita del Crossway, sottoposta a bagno<br />

cataforetico in quel di Vysoké Mýto, dove anche questa<br />

versione elettrica viene costruita. Restano i gruppi<br />

ottici anteriori ibridi (xeno più led) e quelli full led posteriori.<br />

La cabina passeggeri non subisce modifiche,<br />

perché tutti gli accumulatori trovano posto all’esterno<br />

della struttura. Gli arredi prevedono dei pannelli laminati<br />

applicati alle pareti laterali, sedili Lineo City<br />

www.pullmanweb.com<br />

con ancoraggi cantilever e i finestrini vasistas apribili,<br />

che sono cinque su questo primo esemplare a batteria,<br />

il 13 metri a due doppie porte. La gamma prevede anche<br />

il più classico 12,05 metri, differenziato rispetto<br />

al fratellone solo dal passo, ridotto a 6.030 millimetri.<br />

Comunque sia, in questa versione City sparisce il posto<br />

guida classico del Crossway per far spazio a una<br />

postazione di tipo Vdv, col volante a tre razze regolabile<br />

in solido insieme al cruscotto, che resta analogico con<br />

solo un visore digitale nel mezzo. Opzionali gli specchi<br />

retrovisori elettronici. lll<br />

Per le batterie<br />

Iveco fa da sé sfruttando le celle<br />

americane di Microvast assemblate<br />

nel moderno stabilimento torinese<br />

di Fpt ePowetrain (foto sopra).<br />

Ubicate in parte nel vano<br />

solitamente occupato dal motore<br />

tenrico (foto a destra) e in parte sul<br />

tetto, in base alla taglia richiesta.<br />

In alto, da sinistra, il<br />

lato guida del Crossway<br />

Le Elec nella taglia<br />

da quasi tredici metri<br />

e il posto guida con<br />

il cruscotto regolabile<br />

in solido insiema<br />

al volanre, come da<br />

normative Vdv. Sopra,<br />

da sinistra, due<br />

immagini dal fondo e<br />

dal fronte della cabina.<br />

<strong>Pullman</strong> - 13


ANTEPRIMA<br />

Nato alternativo<br />

Sopra, l’A 12 a batteria visto dal retro, dove sfoggia gruppi ottici a led.<br />

A spingerlo (foto sotto) ci pensa il ponte elettrico Zf originariamente solo<br />

Ave 130, da qualche tempo ribattezzato AxTrax<br />

Ave per distinguerlo meglio dal motore<br />

centrale CeTrax sempre della<br />

Casa di Friedrichshafen.<br />

I motori elettrici a 400<br />

Volt, calettati nei mozzi<br />

delle ruote, sono raffreddati<br />

a liquido e dopo ogni motore<br />

è montato un rapporto a due<br />

stadi. All’estrema destra uno<br />

dei gruppi ottici anteriori full led e, in<br />

basso, una trasparenza mostra la disposizione dei<br />

componenti all’interno del veicolo.<br />

ANTEPRIMA<br />

VAN HOOL A12 BE<br />

Driveline<br />

Motore elettrico marca e modello Zf AxTrax Ave 130<br />

Tipo funzion./corrente asincrono/CA<br />

Potenza massima kW 2 x 140<br />

Coppia massima Nm 2 x 490<br />

Batterie marca e tipo Akasol nichel-man-cob<br />

Capacità batterie (Soc window) kWh 588 (490)<br />

Ingombri<br />

Lunghezza/n° assi mm 12.225/2<br />

Larghezza mm 2.550<br />

Altezza massima da terra mm 3.400<br />

Passo mm 5.790<br />

Sbalzo anteriore mm 2.825<br />

Sbalzo posteriore mm 3.610<br />

Carreggiata ant./pos. mm n.d.<br />

Diametro di volta mm 21.900<br />

Angolo di sbalzo ant./post. gradi 2.340<br />

Altezza interna ant./pos. mm n.d.<br />

Alt. pavimento da terra ant./pos. mm 320/340<br />

Larghezza doppie porte mm 1.200<br />

Posti a sedere/in piedi n° 34+1+h/51<br />

Masse<br />

Tara kg 13.000<br />

Peso totale a terra kg 19.500<br />

Per la nuova famiglia ‘A’ di bus urbani<br />

ribassati, Van Hool punta esclusivamente<br />

su batteria, idrogeno e catenarie<br />

di Gianluca Ventura<br />

Sopra l’A12 a tre porte<br />

da 12,225 metri<br />

nella versione elettrica<br />

a batteria.<br />

Sotto, da sinistra,<br />

l’accesso centrale con<br />

pedana e kneeling,<br />

il posto guida e due<br />

viste della cabina dalle<br />

linee pulite.<br />

Presentata lo scorso anno alla fiera parigina<br />

EuMove (l’ex Transports Publics, per intenderci)<br />

arriva ora sul mercato la nuova gamma<br />

‘A’, destinata a sostituire la vecchia A 300 e prima della<br />

Casa di Lier a essere concepita esclusivamente per<br />

trazioni elettriche a emissioni zero: batteria, cella a<br />

combustibile (alimentata a idrogeno) e filobus. Una<br />

famiglia di urbani ribassati concepita a partire da un<br />

foglio bianco, che utilizza un solo veicolo sotto il quale<br />

possono ‘girare’ diverse meccaniche, offerto in quattro<br />

lunghezze: 12, 13 18 e 24 metri, milimetro più millimetro<br />

meno, con disponibilità da 2 a 5 porte passeggeri,<br />

sempre tutte firmate dall’olandese Ventura.<br />

Così atteso che ancor prima dell'annuncio ufficiale<br />

della nuova gamma ‘A’, Van Hool aveva in attivo tredici<br />

ordini, per un totale di centosessantadue veicoli.<br />

Si aprono le danze con questo che sarà sicuramente<br />

il più gettonatao del lotto, il 12,225 metri a batteria.<br />

Materiali nobili<br />

Come tutti i nuovi A realizzato sfruttando una struttura<br />

autoportante in acciaio nella maggioranza inossidabile,<br />

cui vengono fissate delle pannellature laterali in sandwich<br />

d’alluminio sostituite nella fascia inferiore da<br />

lastre in materiale composito. Tutto d’un pezzo il tetto,<br />

Presa ricarica Ccs Combo 2<br />

Pompa servosterzo<br />

costruito in alluminio aeronautico, in tre parti invece<br />

i paraurti, per ridurre così i costi di riparazione in caso<br />

d’incidente. Tutta a diodi luminosi l’illuminazione, sia<br />

interna sia esterna, dove spiccano dei gruppi ottici<br />

anteriore full led mai visti prima su un urbano.<br />

Continental firma il sistema multiplex Kibes di bordo,<br />

Kiel (sono gli Idea 30) la selleria e Borealis l’impianto<br />

di climatizzazione per la cabina (e le batterie)<br />

da 30 chilowatt in refrigerazione e 20 in riscaldamento,<br />

cui s’aggiunge un’unità dedicata al<br />

cockpit - con posto guida Vdv - da 8 per il<br />

freddo e 5 per il caldo.<br />

Alla trazione ci pensa il noto ponte a motoruote<br />

AxTrax Ave di Zf alimentato da ben sei pacchi<br />

batterie Akasol, mentre davanti c’è una sospensione<br />

a ruote indipendenti Rl 82 Ec Zf, insomma unso schema<br />

molto simile a quello del Mercedes-Benz Citaro<br />

Tutta a disco con Ebs di terza generazione la frenata,<br />

rigenerativa con potenza massima fino a 240 chilowatt.<br />

Ancora bocche cucite invec sul fronte della velocità<br />

di ricarica e dell’autonomia promessa. lll<br />

Gruppo clima autista opzionale<br />

Batteria di trazione Akasol<br />

Gruppo clima Borealis<br />

Inverter<br />

Compressore aria<br />

Raffreddamento<br />

trazione<br />

Batterie 24 Volt<br />

Pompa di calore Riga<br />

14 - <strong>Pullman</strong> <strong>settembre</strong> <strong>2023</strong><br />

www.pullmanweb.com<br />

Ponte Zf con motoruote<br />

Convertitori di trazione Zf<br />

Batteria di trazione<br />

Akasol<br />

<strong>Pullman</strong> - 15


MERCATO<br />

SOR 32; 1,2%<br />

MERCATO<br />

Solaris batte tutti.<br />

Ancora<br />

Karsan 77; 3%<br />

Mellor (UK) 42; 1,6%<br />

Golden Dragon 66; 2,6%<br />

Caetano (PT) 30; 1,2%<br />

Rampini 25; 1%<br />

Gli urbani elettrici polacchi sono i best-seller nel primo semestre europeo<br />

di quest’anno. È quanto emerge dallo studio Cme Solutions, che da lungo tempo<br />

fotografa tutto il settore dei city bus alternativi. Vediamo in dettaglio<br />

di Riccardo Esposito<br />

e Wim Chatrou<br />

Nei ventisette paesi dell’Unione Europea più<br />

Regno Unito, Islanda, Norvegia e Svizzera<br />

(escludendo Slovacchia, Croazia, Bulgaria e<br />

Malta) nella prima metà del <strong>2023</strong> sono stati immatricolati<br />

un totale di 5.980 autobus con trazioni alternative.<br />

Manco a dirlo, la maggior parte di questi, ben<br />

2.567, è costituita da elettrici (con l’esclusione dei filobus),<br />

seguiti da 1.863 ibridi, 1.454 a gas metano e<br />

96 a idrogeno.<br />

Grazie a volumi più alti di ibridi ed elettrici, il dato<br />

complessivo è del 34 per cento superiore a quello della<br />

prima metà dell’anno precedente (2022) con un livello<br />

che si attestava a 4.452 unità. Analizzando i dati, balza<br />

agli occhi immediatamente che ben il 73,5 per cento<br />

di tutti gli autobus urbani immatricolati nel primo semestre<br />

del <strong>2023</strong> nei paesi considerati sia a trazione alternativa,<br />

con un balzo di circa 10 punti percentuali<br />

rispetto ai risultati del 2022 (64,5 per cento) e del 2021<br />

(63,1 per cento). Sommando le quote di mercato di<br />

elettrici e a idrogeno, si arriva a un market share - per<br />

gli autobus a zero emissioni nel primo semestre <strong>2023</strong><br />

- di ben il 37,5 per cento, contro il 22,4 dello stesso periodo<br />

del 2021. Sul fronte degli ibridi e dei metano<br />

(Cng), che ricordiamo essere dotati d’un motore en-<br />

dotermico, la ‘fetta’ è del 36 per cento.<br />

Per quanto riguarda le immatricolazioni per costruttore,<br />

nel primo semestre del <strong>2023</strong> troviamo in vetta<br />

Solaris con 421 mezzi e una quota del 16,4 per cento,<br />

seguita da Man con 260 unità e 10,1 per cento di quota.<br />

Chiude il podio l’alleanza sino-britannica d’Oltremanica<br />

Byd-Alexander Dennis con 223 mezzi e l’8,7 per cento,<br />

seguita a ruota dalla Casa madre di Shenzhen con<br />

203 veicoli e il 7,9 per cento di quota. A seguire troviamo<br />

altri cinesi, quelli di Yutong, con 200 mezzi e il<br />

7,8 per cento di quota, quindi Volvo con 145 unità e il<br />

5,6 , Wrightbus con 140 e 5,5 punti percentuali di share,<br />

Iveco più Heuliez con 131 mezzi e 5,1 per cento di<br />

quota nonché Mercedes-Benz con 105 mezzi pari a<br />

una quota di mercato del 4,1 per cento. Chiudono i<br />

costruttori minori, tra cui l’italiana Rampini con 25<br />

mezzi, ossia una fetta non oltre l’1 per cento.<br />

Il Regno Unito guida il gruppo<br />

Per quanto riguarda la classifica di numero di autobus<br />

elettrici immatricolati per paese nei primi sei mesi del<br />

<strong>2023</strong>, sul podio troviamo il Regno Unito con 524 veicoli<br />

e una quota del 20,4 per cento, seguito dalla Norvegia<br />

con 346 mezzi e una quota del 13,5 e infine la<br />

Germania con 297 veicoli e una quota dell’11,6. Giù<br />

dal podio la Spagna con 260 mezzi e una quota del<br />

10,1 per cento, la Francia con 177 bus e 6,9 punti percentuali,<br />

la Svezia con 161 mezzi al 6,3 e il nostro paese<br />

con 138 veicoli nonché una quota del 5,4 per cento,<br />

seguito dal Portogallo con 129 mezzi per un 5 per cento<br />

di share, dalla Romania (114 bus e 4,4 per cento) e<br />

dalla Polonia (80 mezzi, ossia il 3,1 per cento).<br />

I dati sulle immatricolazioni di autobus elettrici - per<br />

Casa costruttrice e per paese - vengono forniti da Cme<br />

Solutions anche per il periodo degli ultimi undici anni<br />

e mezzo, dal 2012 al primo semestre <strong>2023</strong>. Nella prima<br />

analisi, sul gradino più alto del podio troviamo Solaris<br />

con 1.884 veicoli e una quota di mercato del 12,4 per<br />

cento, seguita dalla cinese Byd con 1.613 pezzi e il<br />

10,6 per cento, cui segue l’alleanza sino-britannica<br />

d’Oltremanica Byd-Alexander Dennis che chiude il<br />

podio con 1.491 bus e una quota del 9,8 per cento.<br />

Quarta posizione per Vdl con 1.338 veicoli e l’8,8 per<br />

cento di quota, seguita da Yutong con 1.317 veicoli<br />

all’8,7 per cento, Mercedes-Benz a quota 1.089 pezzi<br />

pari al 7,2, Volvo con 985 veicoli e il 6,5 per cento, Iveco-<br />

Heuliez con 960 mezzi ossia 6,3 per cento e Man con<br />

662 e 4,3 per cento. Chiudono la hit Irizar, che complessivamente<br />

ha piazzato sul mercato 603 veicoli (4<br />

per cento), Ebusco con 575 bus Bev (3,8 per cento),<br />

Bluebus con 316 pezzi (2,1 punti percentuali) e Karsan<br />

con 271 veicoli (ossia l’1,8 per cento).<br />

Quanto alle immatricolazioni per paese negli ultimi<br />

undici anni e mezzo, la prima posizione è detenuta<br />

dalla Gran Bretagna con 2.359 unità e una quota del<br />

15,5 per cento, seguita dalla Germania con 2.106 e il<br />

13,8 per cento, dalla Francia con 1.739 pezzi all’11,4<br />

per cento di share e dai Paesi Bassi con 1.424 veicoli<br />

e una quota del 9,4 per cento. Chiudono la Svezia con<br />

1.0<strong>47</strong> unità (6,9 punti percentuali), la Norvegia con<br />

1.031 unità (6,8), la Polonia con 837 veicoli (5,5), la<br />

Spagna con 713 unità (4,7 per cento) e la Danimarca<br />

Nelle torte a destra, in alto, l’immatricolato del<br />

primo semestre <strong>2023</strong> di nuovi bus urbani elettrici<br />

a batteria con le quote conquistate da ciascun<br />

costruttore: la polacca Solaris si conferma numero<br />

uno. Più in basso, la classifica d’immatricolato per<br />

nazione, dove il Regno Unito è il ‘king’.<br />

Irizar 78; 3%<br />

Zhongtong 105; 4,1%<br />

Mercedes-Benz 105; 4,1%<br />

Ebusco 121; 4,7%<br />

Wrightbus 140;<br />

5,5%<br />

Volvo 145; 5,6%<br />

Portogallo 129; 5%<br />

Italia 138; 5,4%<br />

Svezia 161; 6,3%<br />

Romania 114; 4,4%<br />

Francia 177; 6,9%<br />

Yutong 200; 7,8%<br />

Polonia 80; 3,1%<br />

Spagna 260; 10,1%<br />

Byd 203; 7,9%<br />

Finlandia <strong>47</strong>; 1,8%<br />

Ungheria 60; 2,3%<br />

Vdl 25; 1%<br />

Immatricolazioni<br />

per costruttore<br />

di bus urbani elettrici<br />

nel 1° semestre <strong>2023</strong>,<br />

Ptt > 8t - volume totale<br />

2.567 pezzi<br />

Lussemburgo 40; 1,6%<br />

Svizzera 37; 1,4%<br />

Irlanda 16; 0,6%<br />

Immatricolazioni<br />

per nazione<br />

di bus urbani elettrici<br />

nel 1° semestre <strong>2023</strong>,<br />

Ptt > 8t - volume totale<br />

2.567 pezzi<br />

Altri 138; 5,4%<br />

Danimarca 23; 0,9%<br />

Solaris 421;<br />

16,4%<br />

Man 260;<br />

10,1%<br />

Byd - Alexander Dennis<br />

223; 8,7%<br />

Altre 19; 0,7%<br />

Regno Unito 524;<br />

20,4%<br />

Norvegia 346;<br />

13,5%<br />

16 - <strong>Pullman</strong> <strong>settembre</strong> <strong>2023</strong><br />

www.pullmanweb.com<br />

Germania 297; 11,6%<br />

<strong>Pullman</strong> - 17


MERCATO<br />

Solaris 13; 13,5%<br />

Alexander Dennis 13; 13,5%<br />

Mercedes-Benz 1; 1%<br />

con 703. Il nostro paese segue con 644 mezzi e una<br />

quota del 4,2 per cento, tallonato - nell’ordine - da<br />

Finlandia, Romania, Lussemburgo, Portogallo, Belgio,<br />

Bulgaria, e Svizzera.<br />

Wrightbus 15;<br />

15,6%<br />

Francia 23; 24%<br />

Van Hool 26; 27,1%<br />

Spagna 7; 7,3%<br />

Regno Unito 28; 29,2%<br />

Immatricolazioni<br />

per costruttore<br />

di bus urbani a idrogeno<br />

nel 1° semestre <strong>2023</strong>,<br />

Ptt > 8t - volume totale<br />

96 pezzi<br />

Immatricolazioni<br />

per nazione<br />

di bus urbani a idrogeno<br />

nel 1° semestre <strong>2023</strong>,<br />

Ptt > 8t - volume totale<br />

96 pezzi<br />

Paesi Bassi 7; 7,3%<br />

Portogallo 2; 2,1%<br />

Caetano 28;<br />

29,2%<br />

Germania 29;<br />

30,2%<br />

Ancora ferme al palo le immatricolazioni degli urbani<br />

a cella combustibile oltre le 8 tonnellate di peso<br />

totale a terra, alimentati quindi a idrogeno, che nel<br />

primo semestre di quest’anno non raggiungono<br />

neanche il centinaio di pezzi. In alto, la portoghese<br />

Caetano Bus, che utilizza però fuel cell Toyota, è la<br />

best seller del comparto. I maggiori compratori di<br />

bus a idrogeno sono invece i tedeschi, come mostrato<br />

dal grafico a piè di questa pagina.<br />

Fuel cell ai blocchi di partenza<br />

Cme Solutions ha voluto prendere in cosiderazione<br />

anche i bus a idrogeno. Nel primo semestre di quest’anno<br />

è la portoghese Caetano sul gradino più alto<br />

del podio, stante i 28 mezzi immatricolati, pari a una<br />

quota di mercato del 29,2 per cento, seguita da Van<br />

Hool con 26 veicoli (27,1 punti percentuali) e<br />

Wrightbus con 15 veicoli (15,6). Più indietro Solaris<br />

e Alexander Dennis con 13 veicoli a testa, pari a una<br />

quota di mercato del 13,5 per cento, e Mercedes-Benz<br />

con un solo urbano, ossia l’1 per cento di share.<br />

Analizzando gli stessi dati, ma stavolta per nazione<br />

d’immatricolazione, troviamo al primo posto la<br />

Germania con 29 mezzi targati e una quota del 30,2<br />

per cento, seguita a ruota dal Regno Unito con 28 mezzi<br />

e una quota del 29,2 per cento e dalla Francia con<br />

23 mezzi pari al 24 per cento. Chiudono la classifica<br />

Spagna più Paesi Bassi, che immatricolano ciascuno<br />

7 mezzi, agguantando una quota del 7,3 per cento a<br />

testa, e il Portogallo con 2 bus e una quota del 2,1.<br />

Nel lungo periodo - ancora - di undici anni e mezzo,<br />

su un totale di 466 bus a idrogeno immatricolati, il leader<br />

di mercato risulta essere Van Hool con un totale<br />

di 132 mezzi e una quota pari al 28,3 per cento. Al secondo<br />

posto troviamo Solaris con 117 immatricolazioni<br />

(25,1 per cento), seguita da Wrightbus con un totale<br />

di 97 autobus (quota del 20,8 per cento). Al quarto posto<br />

Caetano con 68 immatricolazioni e una quota del<br />

14,6 per cento. Per quanto riguarda invece i paesi di<br />

immatricolazione degli autobus urbani a idrogeno<br />

con massa superiore alle 8 tonnellate, nel solito periodo<br />

dal 2012 al primo semestre <strong>2023</strong> è ancora la<br />

Germania a condurre grazie ai 167 veicoli targati, che<br />

valgono uno share del 35,8 per cento, seguita dal<br />

Regno Unito con 109 pezzi, pari a una quota del 23,4<br />

per cento,mentre la medaglia di bronzo spetta ai Paesi<br />

Bassi, dove sono stati immatricolati complessivamente<br />

65 mezzi (la sua fetta è del 13,9 per cento). Giù dal podio<br />

la Francia con 58 bus (12,4 per cento di preferenze),<br />

la Spagna con 16 (e una quota del 3,4), l’Italia con<br />

13 mezzi (2,8 per cento), l’Austria con 8 (1,7) e il Belgio<br />

con 6 (1,3 per cento), tallonato da Portogallo,<br />

Norvegia, Danimarca, Polonia, Irlanda e Svezia.<br />

Ma, al momento, sono comunque noccioline. lll<br />

18 - <strong>Pullman</strong> <strong>settembre</strong> <strong>2023</strong>


OLTRECORRIERA<br />

WWW<br />

APPUNTAMENTI<br />

Ottobre 7-12<br />

Bruxelles (Bel)<br />

Busworld Europe<br />

Ottobre 9-11<br />

Orlando (Usa)<br />

Apta Expo<br />

Ottobre 24-25<br />

Misano Adriatico (Rn)<br />

Ibe Driving Experience<br />

Ott./Nov. 26-5<br />

Tokyo (Jpn)<br />

Japan Mobility Show<br />

Febbraio 4-7<br />

Raleigh (Usa)<br />

Uma Motorcoach Expo<br />

Aprile 23-24<br />

Colonia (Deu)<br />

Rda Group Travel Expo<br />

Aprile 24-25<br />

Berlino (Deu)<br />

Bus2bus<br />

Maggio 8-11<br />

Milano<br />

Transpotec Logitec Nme<br />

Maggio 14-16<br />

Karlsruhe (Deu)<br />

It Trans<br />

Maggio 15-17<br />

Giacarta (Idn)<br />

Busworld Souteast Asia<br />

Maggio 29-31<br />

Istanbul (Tur)<br />

Busworld Turchia<br />

Settembre 17-22<br />

Hannover (Deu)<br />

Iaa Transportation<br />

Settembre 24-27<br />

Berlino (Deu)<br />

InnoTrans<br />

INCIDENTI, MILANO CORRE AI RIPARI<br />

Troppi incidenti che coinvolgono pedoni e<br />

ciclisti. Così la Giunta comunale di Milano<br />

ha approvato una delibera che agisce in<br />

senso preventivo nei confronti di tali<br />

disgrazie. Ammettendo cioè in città, nel<br />

caso meneghino la grossa Area B<br />

comprendente l’intero territorio<br />

comunale, bus e camion solo se dotati di<br />

sensori per l’eliminazione dell’angolo<br />

cieco e dei relativi adesivi laterali<br />

segnalanti tal pericolo (come quelli già<br />

obbligatori in Francia). Tutti i mezzi<br />

sprovvisti dovranno limitarsi a circolare<br />

nelle ore serali e notturne o nel fine<br />

settimana, quando l’Area B non è attiva. I<br />

veicoli interessati alla delibera, in vigore<br />

dal 1° ottobre <strong>2023</strong>, da lunedì a venerdì<br />

feriali, dalle 7:30 alle 19:30, saranno i bus<br />

della categoria M3 (aventi più di otto<br />

posti a sedere e massa massima superiore<br />

a 5 tonnellate) e gli autocarri della N3<br />

(con Ptt superiore a 12 tonnellate). I<br />

veicoli categoria M2 (bus aventi più di<br />

otto posti a sedere oltre al sedile del<br />

conducente e massa massima non<br />

superiore a 5 tonnellate) ed N2 (quelli<br />

merci aventi massa oltre le 3,5 tonnellate<br />

ma non superiore a 12) avranno tempo<br />

fino al 1° ottobre 2024 per mettersi in<br />

regola. I veicoli, i cui proprietari risultino<br />

in possesso d’un contratto di acquisto di<br />

tali sistemi contro l’angolo cieco,<br />

potranno circolare fino all’installazione<br />

del dispositivo e comunque non oltre il 31<br />

dicembre 2024 nel caso delle categorie M3<br />

ed N3, fino invece alla fine del 2025 per le<br />

M2 ed N2.<br />

A OTTOBRE IBE DRIVING EXPERIENCE<br />

Si terrà il 24 e 25 ottobre <strong>2023</strong> presso il<br />

Misano World Circuit di Misano Adriatico<br />

(Rn) la nuova edizione di Ibe Driving<br />

Experience, la manifestazione in pista<br />

organizzata da Ieg Italian Exhibition Group<br />

che si alterna all’Intermobility and Bus Expo,<br />

in onda invece alla fiera di Rimini.<br />

All’ex Santamonica, una due giorni di incontri<br />

e prove di guida per bus operator privati,<br />

operatori del trasporto pubblico locale e della<br />

medio-lunga percorrenza. Tra le numerose<br />

presenze, costruttori come Iveco Bus (con la<br />

nuova gamma alettrica), Irizar, Man (col<br />

Lion’s Coach aggiornato più la versione<br />

elettrica del Lion’s City), Otokar (e<br />

l’accoppiata Navigo T <strong>2023</strong> più Ulyso T),<br />

Scania (col suo Touring Hd) e Volvo (in scena<br />

il bipiano 9700 Dd).<br />

Continua la collaborazione tra Ibe e le<br />

associazioni di categoria, come Asstra e<br />

An.Bti Confcommercio. Proprio a Misano<br />

Adriatico, An.Bti terrà la propria assemblea<br />

che terminerà nella cena istituzionale del 24<br />

ottobre, mentre nella mattinata del 25 si terrà<br />

il consiglio direttivo di Asstra con la<br />

partecipazione dei direttori al networking<br />

lunch aperto a tutti.<br />

<strong>Pullman</strong>, assieme a Ibe, all’ente di<br />

formazione Addestra e a Efficient Driving ha<br />

ideato il programma di formazione ‘Electric<br />

bus driver training’. Una quattro ore di<br />

formazione specialistica su bus elettrici in<br />

aula e altrettante ore di guida, per colmare il<br />

divario tra veicoli endotermici e a batteria in<br />

termini di sicurezza, capacità di controllo e di<br />

guida. La prima edizione dell’iniziativa si terrà<br />

il 25 ottobre grazie al supporto di Iveco Bus,<br />

che fornirà i due urbani E-Way a disposizione<br />

dei corsisti.<br />

Segnalazioni a: pullman@fiaccola.it<br />

PULLMAN<br />

ON LINE<br />

www.irmaosmota.pt www.cobus-industries.com https://oceantia.pt<br />

Si scrive Irmaos Mota (in italiano,<br />

fratelli Mota) ma si legge Atomic,<br />

una gamma di bus più conosciuta<br />

per il nome del modello che non per<br />

la carrozzeria portoghese che li costruisce.<br />

Bella la grafica del sito bilingue<br />

(portoghese e inglese), articolato<br />

in ben nove aree raggiungibili<br />

dai menù a tendina, localizzati nella<br />

parte superiore delle videate.<br />

Tre quelle dedicate ai bus, suddivisi<br />

in ‘turismo’, ‘mini/midi’ e ‘urbani’,<br />

cui s’aggiunge quella dedicata ai veicoli<br />

in allestimento speciale. Di tutti<br />

ci sono le caratteristiche tecniche<br />

della sola carrozzeria, perché il telaio<br />

è a scelta del cliente.<br />

Come succedeva una volta.<br />

Sempre Dna portoghese, ma in<br />

un’azienda dal respiro decisamente<br />

più internazionale, grazie ai suoi interpista<br />

al lavoro presso buona parte<br />

degli aeroporti europei.<br />

Si tratta di Cobus Industries, l’ex<br />

Contrac, una joint venture tra i lusitani<br />

di Caetano e i tedeschi di<br />

Daimler, che mettono on-line un sito<br />

bilingue (inglese e tedesco) dalla<br />

grafica curatissima ma dai contenuti<br />

tecnici alquanto limitati sul fronte<br />

dei prodotti: ci si limita a info sommarie<br />

e a qualche foto, seppur di ottima<br />

qualità. Tutto si gestisce dal<br />

menù articolato in dieci directory,<br />

che appare cliccando nell’angolo superiore<br />

sinistro di ogni schermata.<br />

Impossibile dal loro sito Internet sapere<br />

dove sono fisicamente basati<br />

altri portoghesi, quelli di Oceantia,<br />

ufficialmente una start-up fondata<br />

sul finire del tragico 2020 e che avvia<br />

la propria attività grazie a una campagna<br />

di fundraising.<br />

Governata da un ingegnere locale,<br />

ex politico fino al 2015 attivo presso<br />

la Segreteria di Stato del Ministero<br />

del lavori pubblici e dei trasporti portoghese,<br />

Oceantia - per così dire -<br />

‘puzza’ di cinese sul fronte dei prodotti<br />

proposti, tassativamente solo<br />

elettrici a batteria. Due i modelli, battezzati<br />

entrambi Bluecity Electric,<br />

anche se uno è in realtà un turistico<br />

spacciato per interurbano.<br />

20 - <strong>Pullman</strong><br />

<strong>settembre</strong> <strong>2023</strong>


ABUSI<br />

La crescita inarrestabile dello specialista<br />

delle connessioni aeroportuali.<br />

Il SUPERbus<br />

Marzo<br />

2022<br />

Marzo<br />

<strong>2023</strong><br />

Giugno<br />

<strong>2023</strong><br />

Agosto<br />

<strong>2023</strong><br />

In apertura, il bus<br />

supermarket messo<br />

su strada a marzo da<br />

Rewe e Deutsche Bahn<br />

per servire 23 villaggi<br />

dell’Assia. Sopra,<br />

l’ingresso principale e<br />

due viste degli scaffali<br />

interni. In basso,<br />

il veicolo con livrea<br />

verde-rossa sulle strade<br />

di campagna.<br />

Partito il progetto pilota. Gli<br />

abitanti delle zone rurali della<br />

Germania non sono più soli<br />

di Monica Schiller<br />

Consentire a chi vive in zone rurali di accedere<br />

a beni di prima necessità senza dover percorrere<br />

decine e decine di chilometri - un problema<br />

soprattutto per la popolazione più anziana - ed evitare<br />

lo spopolamento delle campagne anche a causa<br />

della mancanza di rivendite di alimentari, sempre più<br />

rare nei piccoli villaggi. È ciò che si propone il progetto<br />

pilota avviato lo scorso marzo da Rewe, tra le principali<br />

catene di supermercati tedeschi, e Deutsche Bahn,<br />

compagnia ferroviaria e di trasporti, che ha visto la<br />

messa in servizio di un bus supermarket per diverse<br />

comunità dell’Assia, uno dei sedici Stati federati della<br />

Germania, il quinto per popolazione.<br />

Oltre settecento i prodotti sugli scaffali del supermercato<br />

su ruote: bevande, alimenti secchi e surgelati,<br />

cosmetici, frutta e verdura fresche, che in caso di bel<br />

tempo vengono sistemate all’aperto. Certo se serve<br />

qualcosa di speciale, fanno sapere i clienti, è necessario<br />

recarsi nei grandi magazzini, ma l’essenziale c’è.<br />

Il supermercato mobile è stato realizzato a bordo di<br />

un Mercedes-Benz Citaro snodato 18 metri che ha rinunciato<br />

ai sedili per far posto agli scaffali tutta altezza<br />

e ai banchi frigoriferi alimentati da potenti batterie in<br />

grado di mantenere la temperatura corretta per diverse<br />

ore consecutive.<br />

Il bus percorre settimanalmente, dal lunedì al sabato,<br />

circa 600 chilometri con soste di 90 minuti.<br />

Comanda il profitto<br />

L’arrivo del superbus, con livrea rossa e verde, nella<br />

piazza principale è diventato uno dei momenti più attesi<br />

della settimana dagli abitanti dei ventitré villaggi<br />

coinvolti nel progetto pilota. Rappresenta, infatti, anche<br />

un’occasione d’incontro per quattro chiacchiere.<br />

La spesa quasi a domicilio non si paga di più: i prezzi<br />

a bordo, assicurano, sono gli stessi praticati nei supermercati<br />

Rewe. Deutsche Bahn fornisce l'autista,<br />

mentre il cassiere è assunto da Rewe.<br />

Un servizio utile e molto apprezzato dai residenti di<br />

queste piccole comunità, ma il suo futuro dipende ovviamente<br />

dalla sua reddittività.<br />

“Un negozio fisso - ha dichiarato Joern Berszinski, responsabile<br />

del supermercato bus e da trent’anni gestore<br />

dei franchising sotto l'insegna Rewe - impiega<br />

tre anni per realizzare profitti, anche l'autobus potrebbe<br />

impiegare qualche anno. Un punto di forza del supermercato<br />

mobile è che Rewe può raggiungere più clienti<br />

con un unico team di vendita. In un momento in cui<br />

c'è carenza di personale qualificato, questo è sicuramente<br />

un vantaggio”. A marzo 2025 si tireranno le somme e<br />

poi si deciderà se espandere la flotta.<br />

Sono in molti ad augurarselo. lll<br />

• Torino •<br />

Aeroporto<br />

di MALPENSA<br />

• Firenze •<br />

Aeroporto<br />

di PISA<br />

• Torino •<br />

Aeroporto<br />

di TORINO<br />

• Milano •<br />

Aeroporto<br />

di BERGAMO<br />

22 - <strong>Pullman</strong> <strong>settembre</strong> <strong>2023</strong>


AFTERMARKET<br />

Bus fra le nuvole<br />

La Zf inaugura la manutenzione 4.0 con<br />

il BusConnect, strumento di bordo che dialoga<br />

con tutti gli attori di un buon servizio<br />

di Carmelo Scoglio<br />

Nella riduzione dei fermi<br />

macchina ci si gioca il<br />

guadagno del trasporto,<br />

tanto più se a bordo ci<br />

sono passeggeri in<br />

attesa. Il BusConnect può<br />

già dare all’officina la<br />

situazione reale del<br />

mezzo, sicché l’intervento<br />

può essere calibrato<br />

dall’assistenza sul posto<br />

e col giusto ricambio,<br />

senza dover per forza<br />

rimorchiare il bus.<br />

Dopo l’industria, anche la manutenzione diventa<br />

4.0, estensione che sta a sottolinearne il<br />

salto di qualità verso il futuro. Un passo che<br />

per la Zf si articola su quattro pilastri: controllo del<br />

movimento del veicolo (assali, sospensioni e componenti<br />

chassì), sicurezza integrata, ovviamente mobilità<br />

elettrica e guida autonoma. Ce n’è abbastanza per garantire<br />

prosperità a uno dei maggiori componentisti<br />

mondiali del settore, a dispetto del consolidato business<br />

storicamente legato ai motori termici. Tornando<br />

alla manutenzione, lo strumento su cui punta Zf è il<br />

Senza<br />

Zf Health check<br />

Con<br />

Zf Health check<br />

Guasto improvviso<br />

al veicolo<br />

Pre-allarme da parte<br />

di Zf Bus Connect<br />

Necessità di traino<br />

e fermo macchina<br />

per alcuni giorni<br />

Manutenzione rapida<br />

e pianificata con<br />

l’aiuto di Zf Service<br />

Risparmi notevoli<br />

BusConnect, un’apparecchiatura di bordo che fa esattamente<br />

ciò che promette nel nome: collega il veicolo<br />

con la sede operativa, ma pure con l’officina che se<br />

ne prende cura, così come con terze parti che hanno<br />

comunque un ruolo attivo nella gestione del servizio,<br />

il tutto via cloud, la nuvola appunto.<br />

Minimizzare i danni<br />

Le possibilità sono quasi infinite, per quanto già applicate<br />

con i device di connessione forniti dalle Case<br />

costruttrici in primo equipaggiamento. La novità di<br />

Zf è che il tool BusConnect più essere installato a posteriori<br />

sui veicoli già circolanti di qualunque marca.<br />

Scontata la geolocalizzazione, che consente alla sala<br />

controllo di verificare se il servizio di linea si sta svolgendo<br />

secondo i piani, ma lo stesso strumento è in<br />

grado di rimandare all’azienda le condizioni di lavoro<br />

del veicolo. Per esempio, lo stato di carica degli elettrici:<br />

se dovesse scendere a livelli preoccupanti, si può<br />

predisporre un bus sostitutivo o una ricarica in linea<br />

straordinaria. Anche l’analisi delle prestazioni legate<br />

allo stile di guida dell’autista diventa importante nell’attività<br />

di formazione del personale viaggiante.<br />

Il BusConnect rileva eventuali anomalie di funzionamento<br />

che potrebbero dare origini a rotture, mettendosi<br />

direttamente in contatto con l’officina per predisporre<br />

un intervento di riparazione/sostituzione;<br />

incluso il preordine dei ricambi necessari. lll<br />

24 - <strong>Pullman</strong> <strong>settembre</strong> <strong>2023</strong><br />

Alti costi<br />

electric<br />

Vogliamo cambiare l’immagine<br />

del trasporto pubblico


ATTUALITÀ<br />

di Tiziana Altieri<br />

Il bus consente<br />

di valorizzare itinerari<br />

meno noti rispetto<br />

a quelli del turismo<br />

di massa e di<br />

raggiungere mete più<br />

‘autentiche’, quelle oggi<br />

in cima alle preferenze<br />

dei giovani italiani,<br />

secondo lo studio<br />

condotto da Squadrati<br />

e commissionato<br />

da FlixBus.<br />

La pandemia ha cambiato le nostre priorità e<br />

affermato nuovi valori. Anche il modo di viaggiare<br />

non è più lo stesso, soprattutto per quanto<br />

riguarda i giovani. FlixBus, attraverso la società di ricerche<br />

Squadrati, ha voluto indagare quello dei<br />

Millennial, ossia dei nati tra l’inizio degli Anni ‘80 e la<br />

fine dei ‘90, e della Generazione Z, quella dei venuti<br />

al mondo fra il 1997 e il 2012, con lo studio ‘Cosa ci<br />

spinge a viaggiare’.<br />

Ebbene, gli under 40, o giù di lì, sono più esploratori<br />

e meno turisti: l’esperienza autentica sembra vincere<br />

sul turismo ‘mordi e fuggi’. Il 33 per cento degli intervistati<br />

dichiara, infatti, di preferire viaggi formativi<br />

“per scoprire luoghi e città con gli occhi dell’esploratore,<br />

non del turista” contro il 26 per cento del periodo pre-<br />

Covid. Analogamente, è cresciuto il desiderio di “vivere<br />

un’esperienza di crescita personale” (dal 31 al 41 per<br />

cento) e “un’esperienza unica” (dal 32 al 36 per cento).<br />

Per relax o per amore<br />

Nella pianificazione di un viaggio, il benessere personale<br />

resta una condizione necessaria per la maggior<br />

parte dei giovani italiani: il <strong>47</strong> per cento degli intervistati<br />

afferma di preferire viaggi “di relax, per ritrovare<br />

il proprio benessere”, contro il 36 per cento del 2019.<br />

Per il 55 per cento delle persone coinvolte nella ricerca,<br />

15 punti in più del periodo pre-Covid, viaggiare significa<br />

“staccare la spina, allontanarsi dalla routine”.<br />

Anche in ambito viaggio si vuole godere di uno spazio<br />

proprio e lo si vuole tutelare, separando nettamente<br />

sfera privata e lavorativa.<br />

Lo studio mette in luce anche il desiderio dei viaggiatori<br />

di condividere questa esperienza con gli affetti<br />

più stretti. Se i viaggi di relax conquistano il primo<br />

gradino del podio, subito dopo si piazzano proprio<br />

quelli “del cuore, per stare con le persone a cui si vuole<br />

bene”, indicati dal 34 per cento del campione contro<br />

il 23 del periodo pre-pandemia.<br />

Sembra crescere anche la sensibilità dei viaggiatori<br />

più giovani nei confronti dell’ambiente. Sale infatti di<br />

quattro punti percentuali la preferenza accordata ai<br />

viaggi “naturalistici, per immergersi e osservare la natura”,<br />

che passano dal 27 per cento del 2019 all’attuale<br />

31. Si consolida poi la nicchia dei viaggiatori che partono<br />

“da volontari, per aiutare gli altri o salvaguardare<br />

l’ambiente”, ora al 4 per cento contro il 3.<br />

“Riteniamo essenziale - ha commentato a margine della<br />

presentazione della ricerca Andrea Incondi, consiggliere<br />

delegato di FlixBus Italia - rispondere in modo<br />

puntuale alle mutate esigenze delle persone, non solo<br />

per poter garantire un servizio sempre più in linea con<br />

i loro bisogni, ma anche per poter supportare al meglio<br />

il settore turistico nella promozione del patrimonio nazionale,<br />

anche in sinergia con altre realtà. Speriamo<br />

che il lavoro portato avanti con Squadrati possa offrirsi<br />

come spunto anche per gli altri operatori” . lll<br />

Il futuro. Ora.<br />

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.<br />

Il viaggio comincia qui<br />

Millennial e Generazione Z non sono turisti<br />

mordi e fuggi, bensì cercano esperienze<br />

autentiche. I risultati della ricerca FlixBus<br />

26 - <strong>Pullman</strong> <strong>settembre</strong> <strong>2023</strong><br />

LEADING THE WAY.<br />

Bernard Van Hoolstraat 58 • 2500 Lier (Koningshooikt) • BELGIO +32 3 420 20 20 info@vanhool.com<br />

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PARTS<br />

CALDO QUASI GRATIS<br />

Dalla Thermobus un riscaldamento a<br />

infrarossi. Col suo basso consumo energetico,<br />

i bus elettrici guadagnano autonomia<br />

di Carmelo Scoglio<br />

Nella foto grande,<br />

un Rampini Eltron a<br />

batteria equipaggiato con<br />

l’impianto di<br />

riscaldamento a infrarossi<br />

dell’azienda bergamasca,<br />

insieme allo schema del<br />

principio di<br />

funzionamento.<br />

Sotto, da sinistra, come<br />

si presentano gli interni<br />

dello stesso, dove si nota<br />

la presenza dei pannelli<br />

riscaldanti a soffitto.<br />

Il bus elettrico in città è ormai una realtà e i componentisti<br />

si adeguano. Fra questi la Thermobus, fornitore<br />

storico di impianti e servizi legati alla climatizzazione.<br />

L’intuizione dell’azienda bergamasca è stata<br />

quella di trasportare a bordo di un urbano una tecnologia<br />

già consolidata in edilizia, vale a dire il riscaldamento a<br />

infrarossi. In pratica pannelli con annegata dentro una<br />

o più resistenze a basso voltaggio che diventano parte<br />

integrante del rivestimento di pavimenti, pareti o cieli<br />

dei veicoli. Il vantaggio sta in un consumo stimato intorno<br />

ai 200 Watt per chilometro, contro i 700-800 necessari<br />

a un classico sistema a liquido. In termini di temperatura<br />

assoluta, quest’ultimo è più performante, ma<br />

i passeggeri su un urbano non si fermano mai più d’un<br />

quarto d’ora (e d’inverno sono già ben coperti), può<br />

quindi bastare il sistema a infrarossi che trasmette il calore<br />

direttamente ai corpi e non a tutta l’aria dell’abitacolo,<br />

poi in fuga a ogni fermata (mediamente ogni 200 metri).<br />

Con una temperatura superficiale intorno ai 40 gradi,<br />

non danno problemi a chi dovesse toccarli.<br />

Nessuna interferenza elettromagnetica<br />

Costruttivamente i pannelli sono formati da una serpentina<br />

larga meno di un centimetro e di pochi millimetri<br />

di spessore, rivestiti esternamente con fogli non<br />

necessariamente piani che possono anche essere già<br />

rifiniti per il montaggio. Ellamp, per esempio, li ingloba<br />

direttamente nelle cappelliere. Alimentati a potenze<br />

da 300 a 700 Watt, hanno solo due cavi elettrici, senza<br />

quello di terra; ragion per cui il sistema non dà interferenze<br />

elettromagnetiche alle altre apparecchiature<br />

di bordo e ha un grado di protezione Ip 67. Può essere<br />

fornito in formati rettangolari lunghi da 0,6 a 4 metri<br />

e larghi da 0,3 a 1; lo spessore è di due centimetri.<br />

A seconda delle necessità, le resistenze in ciascun<br />

pannello possono essere sovrapposte (fino a tre) con<br />

comandi separati, quindi escludibili separatamente.<br />

Il riscaldamento a infrarossi può affiancare quello tradizionale<br />

o anche sostituirlo in toto, consentendo in<br />

tal caso un grande vantaggio in termini di peso oltre<br />

che di energia. Non ultimo si può dedicare al solo autista,<br />

sotto forma di tappetino riscaldato. lll<br />

28 - <strong>Pullman</strong> <strong>settembre</strong> <strong>2023</strong>


BUS TROTTER<br />

btdsadv.com<br />

L’interpista più diffuso negli scali<br />

europei. È il Cobus 3000 dell’ex<br />

Contrac, società al 59 per cento<br />

Caetano e al restante 41 Daimler.<br />

Colori della francese BlaBlaCar<br />

per il Temsa Hd 13 fotografato<br />

all’aeroporto parigino di Orly<br />

durante le fasi d’imbarco.<br />

Un super rialzato Atomic 9<br />

vecchia serie, fabbricato in<br />

Portogallo dai fratelli Mota e<br />

scovato da un lettore in Francia.<br />

A Gardalamd, parco<br />

divertimenti nei pressi del<br />

noto lago lombardo, si<br />

utilizzano come navette dei<br />

vecchi urbani CityClass Euro<br />

2, ancora col delfino Irisbus<br />

in bella vista sulla calandra.<br />

Curiosità<br />

e stranezze<br />

fotografate o<br />

raccolte in giro<br />

per il mondo.<br />

Mandateci anche<br />

le vostre via mail:<br />

pullman@fiaccola.it<br />

Scene di trasporto pubblico monegasco. Da sinistra, un piccolo Karsan Jest<br />

in servizio verso le spiagge del Principato e una delle moderne fermate.<br />

Flessibilità dell’offerta<br />

Design innovativo, comfort totale<br />

30 - <strong>Pullman</strong><br />

Elettromobilità nel DNA<br />

Assistenza al top con IVECO ON


SHOPPING<br />

TUTTO PIÙ<br />

SEMPLICE<br />

Sengerio è una suite<br />

di software in cloud<br />

che semplifica la<br />

gestione del trasporto<br />

passeggeri. Sette i<br />

moduli offerti, per<br />

programmare le<br />

attività di un’azienda<br />

autoviaria. Vediamoli.<br />

‘Scheduler’ è il modulo<br />

per controllare la<br />

disponibilità e<br />

assegnare autisti e<br />

veicoli; ‘Charters’<br />

semplifica la gestione<br />

dei preventivi e delle<br />

prenotazioni; ‘Lines’ è<br />

concepito per le linee<br />

di Tpl; ‘Invoices’ si<br />

occupa della<br />

fatturazione; ‘Driver<br />

App’ è il trait d’union<br />

coi conducenti; ‘Fleet’<br />

è per la gestione della<br />

flotta e infine ‘People’<br />

aiuta a gestire il<br />

proprio team con tutte<br />

le info del caso.<br />

TANTA LUCE IN<br />

POCO SPAZIO<br />

Dalla torinese Intec<br />

una coppia di lampade<br />

da lavoro a led della<br />

famiglia Fold, la Mini<br />

LL02 e la più grande<br />

LL01, lunghe<br />

rispettivamente - da<br />

chiuse - 290 e 315<br />

millimetri, con pesi<br />

nell’ordine di 95 e<br />

175 grammi. Grazie al<br />

potente magnete e al<br />

gancio di cui sonò<br />

equipaggiate, possonò<br />

essere ancorate<br />

ovunque. Sono dotate<br />

di batteria al litio da<br />

3,7 Volt ricaricabile<br />

via presa Usb-C e<br />

hanno ognuna un<br />

tasto per seleziomare<br />

il tipo di luce tra<br />

spot, faro principale<br />

al 40 e al 100 per<br />

cento, più una luce<br />

secondaria da 150<br />

(Mini) o 300 lumen.<br />

LE GOMME<br />

INTELLIGENTI<br />

Continental rende<br />

smart l'intera famiglia<br />

di pneumatici Conti<br />

Urban, destinati al<br />

traffico urbano,<br />

equipaggiandola con<br />

sensori di ultima<br />

generazione. Offerti<br />

dallo scorso agosto,<br />

gli pneumatici<br />

intelligenti Urban<br />

Ha3, Urban<br />

Scandinavia Ha3+ e<br />

Urban Scandinavia<br />

Hd3 aiutano le<br />

aziende di autobus a<br />

garantire un efficiente<br />

funzionamento dei<br />

veicoli, abbassandone<br />

i costi di gestione.<br />

Grazie all’App<br />

ContiConnect On-Site,<br />

si può monitorare lo<br />

stato delle gomme con<br />

lo smartphone via<br />

bluetooth.<br />

EFFICIENTI<br />

COME IL SOLE<br />

Interessanti per i<br />

carrozzieri questi fari<br />

slim-line bi-led<br />

rettangolari Hella,<br />

molto resistenti alle<br />

vibrazioni e con grado<br />

di protezione Ip69k,<br />

a prova d’acqua ad<br />

alta pressione.<br />

All’interno di un solo<br />

modulo, anabbagliante<br />

e abbagliante a 5.500<br />

Kelvin di temperatura<br />

colore (in pratica la<br />

luce diurna naturale)<br />

più un sistema di<br />

protezione contro<br />

l’inversione di<br />

polarità. Funzionano<br />

con temperature<br />

comprese tra i 40<br />

sottozero e i più 60. A<br />

breve un modulo<br />

fendinebbia con<br />

funzione di svolta<br />

e uno<br />

multifunzionale.<br />

ADDIO AI<br />

DEPOSITI<br />

D1 Iron by Innovacar<br />

è un decontaminante<br />

ferroso in gel a ph<br />

neutro capace di<br />

rimuovere residui<br />

(come le polveri<br />

despositate delle<br />

pastiglie freno) da<br />

cerchi, vetri e<br />

carrozzeria,<br />

intercettandoli e<br />

sciogliendoli<br />

in modo<br />

delicato e<br />

non<br />

aggressivo<br />

per le superfici<br />

trattate.<br />

Quando D1<br />

Iron viene a<br />

contatto con le<br />

particelle di<br />

ferro cambia<br />

colore,<br />

diventando viola,<br />

rendendo possibile<br />

capire meglio quando<br />

il prodotto sta agendo.<br />

In contemporanea con<br />

8 - 11 MAGGIO, 2024 | fieramilano<br />

LO SAPEVATE CHE...<br />

C’è un ‘cameo a tre assi’ nel video musicale della canzone ‘Pony’ di Ginuwine, diretto<br />

da Michael Lucero e girato al saloon Cowboy Palace di Chatsworth, in California (Usa).<br />

Scesi da un cromatissimo Mci, Ginuwine e la sua troupe entrano in un bar come estranei<br />

e guadagnano gradualmente il favore degli avventori grazie al ritmo incalzante del<br />

brano. La canzone raggiunse il numero uno nella classifica Billboard Hot R&B/Hip-<br />

Hop Songs per due settimane dal 16 al 30 novembre 1996, mentre all’estero fu numero<br />

tre in Australia, cinque in Nuova Zelanda e tra i primi quaranta nei paesi europei.<br />

È UN MCI DEGLI<br />

ANNI ‘70, PER L’ESATTEZZA UN MC-8, PULLMAN<br />

POPOLARISSIMO IN QUEL PERIODO, QUELLO CHE SI VEDE NEI<br />

PRIMI FOROGRAMMI DEL VIDEO RELATIVO ALLA CANZONE<br />

‘PONY’ DI GINUWINE, ALL’EPOCA - LA METÀ DEGLI ANNI<br />

‘90 - GRANDE STAR DELLA SCENA HIP-HOP E R&B<br />

STATUNITENSE.<br />

08·10<br />

MAGGIO<br />

2024<br />

transpotec.com<br />

32 - <strong>Pullman</strong> <strong>settembre</strong> <strong>2023</strong>


PULLMAPP<br />

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Categoria<br />

Bigliettazione<br />

Gratis<br />

Categoria<br />

Bigliettazione<br />

Gratis<br />

Categoria<br />

Sharing<br />

At bus<br />

L’App di Autolinee Toscane, per<br />

controllare i passaggi di una linea<br />

alla fermata preferita e i transiti in<br />

tempo reale, dove il servizio è<br />

attivo. In più si comprano<br />

facilmente i titoli di viaggio o si<br />

associa l’abbonamento esistente.<br />

TicketAppy<br />

Per acquistare i biglietti e gli<br />

abbonamenti dei mezzi pubblici di<br />

Roma e Lecce (Atac e Sgm) dal<br />

cellulare, usando la carta di credito,<br />

Apple Pay Satispay. Consente anche<br />

di attraversare i tornelli della<br />

metropolitana scansionando il Qr.<br />

BlaBlaCar bus e car pooling<br />

La tua scelta per viaggi in autobus<br />

e carpooling a prezzi contenuti. In<br />

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BlaBlaCar trovi migliaia di viaggi e<br />

destinazioni tra cui scegliere.<br />

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incluso.<br />

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Simulazione<br />

Bus simulator ultimate<br />

L’unico simulatore di guida per bus<br />

con licenza ufficiale Daimler Buses<br />

relativa ai pullman Mercedes-Benz e<br />

Setra presenti all’interno del<br />

software. Per guidare le loro<br />

ammiraglie sulle strade di oltre<br />

trenta paesi del mondo.<br />

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L’App<br />

che non<br />

c’entra<br />

niente<br />

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Mobilità e cibo<br />

Helbiz mobility & kitchen<br />

Un brand in chiaroscuro che in<br />

molti Paesi del mondo significa sia<br />

micromobilità elettrica sia (questo più<br />

di recente) cibo da asporto,<br />

consegnato dove volete voi. Magari ai<br />

piedi del pullman, così per rendere<br />

meno noiose le soste forzate.<br />

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Devi stare fermo per lungo tempo<br />

in un’area di sosta cittadina in<br />

attesa dei passeggeri? Puoi noleggiare<br />

un monopattino o una<br />

bici elettrica a marchio Helbiz,<br />

Mimoto o Skip e farti un bel giro.<br />

Daagosto 2020, tutti i<br />

clienti Helbiz hanno<br />

accesso anche alla<br />

diretta streaming di<br />

eventi sportivi, da<br />

vedere su smartphone o<br />

tablet durante le soste.<br />

Utili & indispensabili<br />

Un salto sul’App Store a scovare le applicazioni per iOS,<br />

da installare su iPad, iPhone, iPod Touch e Apple Watch<br />

destinate al mondo del trasporto collettivo di persone<br />

di Stefano Lavori<br />

34 - <strong>Pullman</strong> <strong>settembre</strong> <strong>2023</strong>


ASSOBUS<br />

Servono autisti. Subito<br />

Una stagione turistica col botto porta<br />

ancora in primo piano la necessità di<br />

avere giovani leve nel comparto, afflitto<br />

dalla cronica mancanza di conducenti<br />

Mettiti alla guida<br />

del nuovo scania Touring<br />

Scegli la sensazione di guida definitiva con il nuovo Scania Touring.<br />

Un comfort ineguagliabile per un’esperienza senza pari per te e per i tuoi passeggeri.<br />

a cura dell’Associazione Bus Turistici Italiani - Confcommercio<br />

ha le caratteristiche per far vivere il turismo tutto l’anno<br />

e sfruttarne appieno il potenziale. Questo emerge dalla stagione<br />

2022 - <strong>2023</strong>, che ha registrato un boom a 360 gradi di<br />

L’Italia<br />

tutto il settore e proietta il nostro Paese verso un futuro in cui la destagionalizzazione<br />

del turismo appare sempre più praticabile.<br />

L’Associazione Nazionale Bus Turistici Italiani affronta questi ultimi<br />

mesi del <strong>2023</strong> con la soddisfazione per i grandi risultati ottenuti e con<br />

la consapevolezza dei problemi che penalizzano ancora il settore dei<br />

bus turistici, da affrontare nei prossimi mesi e appuntamenti, a partire<br />

dalla Legge di Bilancio, già al centro dell’agenda politica in questi giorni.<br />

La carenza di autisti è un problema cronico per la categoria dei bus<br />

turistici ed il gap tra domanda di conducenti e offerta attualmente<br />

si sta ampliando. L’Associazione percorre due strade per cercare di<br />

arginare il fenomeno. La prima, più importante, riguarda la formazione<br />

di nuovi autisti, gli incentivi all’acquisto delle patenti e l’abbassamento<br />

dell’età di conseguimento delle stesse. “In questo caso si tratta di un<br />

diverso approccio ‘culturale’ alla professione di conducente di bus turistici<br />

- sostiene Riccardo Verona, presidente ‘An.Bti - Confcommercio<br />

-: dopo il 2000, questa professione è andata via via peggiorando, specie<br />

nell’immaginario collettivo. Credo si sia persa professionalità, passione<br />

Cos’è l’An.Bti<br />

Nata nel novembre del 2021, dopo<br />

l’esperienza come comitato spontaneo<br />

costituito per fronteggiare l’emergenza<br />

Covid, l’An.Bti ha soci in tutta Italia<br />

e vuol portare a conoscenza del legislatore<br />

le problematiche di un settore con un’identità<br />

e un ruolo significativo all’interno del turismo, ma non adeguatamente<br />

conosciuto e sostenuto nelle sue specificità, pur contribuendo<br />

in maniera importante al Pil turistico del Paese: 6mila aziende,<br />

25mila posti di lavoro, un fatturato annuo - indotto compreso - di<br />

oltre 2,5 miliardi di euro. Ulteriori info su www.busturistici.com<br />

e interesse: per molti il nostro è un lavoro di ‘serie B’. Per questa ragione,<br />

oltre a intervenire sulle buste paga e le troppe tasse che le assottigliano,<br />

riconoscendo la professionalità e la responsabilità di questo lavoro,<br />

bisogna intervenire nelle scuole, parlare con i giovani e spiegare cosa<br />

signica guidare un bus turistico. Stiamo portando avanti su questo<br />

aspetto diversi tavoli di confronto e interlocuzione con le Istituzioni,<br />

ma siamo consci che questa è un’operazione che potrà dare risultati<br />

solo nel medio-lungo periodo”.<br />

La seconda mira a estendere la possibilità di fare il conducente anche<br />

oltre i 68 anni, come avviene di fatto già in tutti i paesi europei<br />

a noi vicini, un limite che, nel <strong>2023</strong>, non tiene conto dell’evoluzione<br />

naturale. Chi ha 68 anni oggi non può essere equiparato a chi aveva<br />

la stessa età decenni fa e per questo vogliamo alzare l’età limite<br />

per gli autisti oltre i 70 anni, su base volontaria e mai derogando a<br />

due aspetti fondamentali del nostro lavoro: sicurezza e idoneità.<br />

La Legge di Bilancio apre delle possibilità<br />

Ora all’orizzonte dell’Associazione c’è il margine d’intervento offerto<br />

dalla Legge di Bilancio e anche su questo il Presidente Verona ha le<br />

idee chiare: “Ci rendiamo perfettamente conto delle poche risorse<br />

presenti e delle molte esigenze del Paese, ma la legge di Bilancio è un<br />

appuntamento cruciale dal quale ci aspettiamo risposte concrete per<br />

la nostra categoria. A tal proposito abbiamo ripreso in questi giorni<br />

tutte le interlocuzioni necessarie a rappresentare con puntualità le tematiche<br />

sulle quali ci attendiamo un’attenzione massima da parte<br />

delle Istituzioni. Gli incentivi al rinnovo del parco mezzi, le misure economiche<br />

per il caro carburante e quelle volte a combattere la carenza<br />

di autisti, sono temi che non possono non essere affrontati con urgenza<br />

e soprattutto, la stabilizzazione dell’aliquota agevolata sul gasolio impiegato<br />

per l’alimentazione di autobus di classe euro VI, è un traguardo<br />

che la categoria aspetta da troppo tempo e che auspichiamo possa<br />

essere nalmente raggiunto”. lll<br />

Curioso?<br />

Vieni a provarlo a IBE Driving Experience<br />

a Misano dal 24 al 25 ottobre.<br />

Inquadra il qr code e prenota<br />

il tuo test&drive.<br />

36 - <strong>Pullman</strong><br />

<strong>settembre</strong> <strong>2023</strong>


BUSTIMER<br />

BUSTIMER<br />

Tiratura limitata<br />

Presentato nel 1985, il piccolo O 301<br />

‘originale’ venne prodotto in soli due<br />

esemplari dalle Officine Padane di Modena<br />

di Simone Gaier<br />

Nella prima metà degli Anni ‘80, in Germania,<br />

il segmento dei midibus fino a 30 posti con<br />

motore posteriore è dominato dal Neoplan<br />

Jetliner N 209, dal Kässbohrer Setra S 208/209 H e<br />

in minima parte dal 315 di Magirus-Deutz.<br />

Mercedes-Benz è completamente ‘scoperta’ e decide<br />

quindi di entrare nell’agone, senza però impegnarsi<br />

in prima persona, ma affidando invece la costruzione<br />

del telaio a una propria consociata specializzata, la<br />

svizzera Naw, ossia Nutzfahrzeuggesellchaft Arbon<br />

& Wetzikon, costola della Saurer poi rilevata completamente<br />

nel 1992 dalla Stella per realizzare gli Econic.<br />

Vestiva all’italiana<br />

Ma a chi affidare la carrozzeria? La scelta cade sulle<br />

Officine Padane di Modena, che all’epoca vendevano<br />

in Germania direttamente attraverso Mercedes-Benz,<br />

il cui prodotto originale era ritenuto di livello inferiore.<br />

Due i telai inviati in Italia. Il motore Om 366 A viene<br />

montato posteriormente, la frenata è di tipo a disco<br />

su entrambi gli assi, le sospensioni pneumatiche, lo<br />

Mercedes-Benz Padane O 301<br />

Driveline<br />

Motore marca e modello Mb Om 366 A<br />

Cilindrata cc 5.958<br />

Potenza kW(Cv)@giri 125(170)@2.600<br />

Coppia Nm@giri 560@1.400<br />

Inquinanti omologaz./sistema Euro 0<br />

Cambio marca e tipo/n° marce Mb G3-60/5+1<br />

Ingombri<br />

Lunghezza/n° assi mm 8.210/2<br />

Larghezza mm 2.400<br />

Altezza massima (con Ac) mm 3.200<br />

Passo mm 4.000<br />

Sbalzo anteriore mm 1.920<br />

Sbalzo posteriore mm 2.290<br />

Diametro di volta mm n.d.<br />

Altezza interna mm 1.900<br />

Altezza pavimento da terra mm n.d.<br />

Capacità serbatoio l 150<br />

Volume bagagliera m3 4,5<br />

Posti a sedere n° 28 o 30+1+1<br />

Masse<br />

Tara kg n.d.<br />

Peso totale a terra kg n.d.<br />

sterzo Mercedes Benz tipo Ls3D, gli pneumatici dei<br />

245/70 R da 17,5 pollici. Insomma, uno châssis turistico<br />

di tutto rispetto.<br />

Ma stavolta non si tratta di far indossare il classico vestito<br />

Padane dei modelli carrozzati su telaio<br />

Fiat/Magirus-Deutz per il 315, perché i tedeschi dettano<br />

legge anche sul disegno della carrozzeria. I tecnici<br />

di Stoccarda pretendono di più, vogliono il family<br />

feeling dell’O 303, solo in taglia piccola. Così si mandano<br />

a Modena i disegni del restyling dell’O 303 affinché<br />

gli emiliani possano adeguarsi, realizzando una<br />

carrozzeria con materiali di alta qualità come l’acciaio<br />

inox (già impiegato sui Padane gamma Z e Zx), montando<br />

costosa selleria Vogel e impreziosendo l’abitacolo<br />

come i ‘sarti’ modenesi sanno fare.<br />

Non se ne fece più nulla<br />

Il risultato finale però appare molto anonimo. Sulle<br />

fiancate, una linea divide la zona anteriore dal compartimento<br />

passeggeri, le vetrature sono incollate a<br />

filo carrozzeria, due le porte di salita sugli sbalzi più<br />

quella per il conducente. Apertura a compasso per le<br />

bagagliere centrali. Davanti spicca la calandra originale<br />

Mercedes-Benz, così come il paraurti e la presa d’aria<br />

subito sopra e gli indicatori di percorso. La cabina si<br />

distingue dai Padane realizzati fino ad allora: le cappelliere<br />

vengono inserite ai lati estremi del padiglione,<br />

le luci di lettura e le bocchette dell’aria condizionata<br />

incastonate direttamente nel soffitto del corridoio, ai<br />

lati della fascia centrale su cui corrono le plafoniere<br />

per l’illuminazione. Insomma più simile a un Padane<br />

Mic arricchito piuttosto che non a un lussuoso Z. A<br />

ingombrare lo spazio della bagagliera ci pensa invece<br />

il telaio a traliccio passante. Solo due i veicoli allestiti,<br />

a causa dello stop imposto dalla Stella in seguito ai<br />

problemi finanziari sorti dentro l’azienda emiliana.<br />

Ormai però la presentazione alla stampa e ai clienti è<br />

stata annunciata, i cataloghi realizzati, la fiera in<br />

Germania è alle porte: si decide comunque di presentare<br />

il mezzo, senza tuttavia raccogliere ordini, ma affidando<br />

in toto la commercializzazione alle Padane.<br />

Dopo l’evento, i due prototipi torneranno in Italia per<br />

essere venduti, uno dei quali a Bonelli Bus di Rimini.<br />

Un telaio O 301 verrà dato anche al carrozziere tedesco<br />

Ernst Auwärter, specializzato in autobus su misura.<br />

Grazie alla commercializzazione diretta, Ernst<br />

Auwärter porterà a casa buoni risultati anche all’estero:<br />

due i veicoli venduti in Italia, uno in Trentino e l’altro<br />

in Alto-Adige. lll<br />

Del piccolo Mercedes-<br />

Benz O 301 Padane venne<br />

realizzata anche una<br />

versione con la seconda<br />

porta in posizione<br />

centrale (foto a lato),<br />

oltre che un’edizione<br />

tedesca - in tal caso non<br />

considerata originale - da<br />

parte della ccarrozzeria<br />

Ernst Auwärter, che lo<br />

battezzò invece Clubstar.<br />

Nella pagina accanto,<br />

la foto ufficiale del<br />

lancio, nel 1985, con la<br />

seconda porta in coda.<br />

Più sotto, il veicolo<br />

ripreso dal lato guida, il<br />

cockpit mutuato dal più<br />

lungo O 303 e l’elegante<br />

cabina. Qui sotto, il<br />

motore sei in linea Om<br />

366 A, turbo sì ma senza<br />

intercooler.<br />

38 - <strong>Pullman</strong><br />

<strong>settembre</strong> <strong>2023</strong><br />

www.pullmanweb.com<br />

<strong>Pullman</strong> - 39


TUTTE LE PROVE<br />

TUTTE LE PROVE<br />

I risultati delle prove su strada relative a minibus, urbani, interurbani più<br />

turistici a due e tre assi, zavorrati, strumentati e messi alla frusta dal nostro<br />

test team sui tre percorsi specifici per ciascun impiego, disegnati da <strong>Pullman</strong><br />

seguendo le stringenti direttive SORT. Perché solo noi li guidiamo veramente<br />

Otokar Vectio T 250 E5<br />

km/l 4,81 (l/100km 20,78) - adblue% 0,000<br />

km/h 76,5 - kg 13.260 - index 438,1 Pul 6<br />

Setra ComfortClass S 416 Gt-Hd/2 Eev<br />

km/l 4,41 (l/100km 22,68) - adblue% 4,718<br />

km/h 77,4 - kg 17.580 - index 417,8 Pul 1<br />

Barbi Galileo Hdh E5<br />

km/l 3,20 (l/100km 31,25) - adblue% 5,270<br />

km/h 75,4 - kg 22.400 - index 376,8 V&T 7<strong>47</strong><br />

Irisbus Iveco Magelys Hdh E5<br />

km/l 3,14 (l/100km 31,84) - adblue% 5,739<br />

km/h 72,0- kg 22.560 - index 368,7 V&T 741<br />

Van Hool T916 Astronef E5<br />

km/l 3,46 (l/100km 28,86) - adblue% 3,172<br />

km/h 77,3 - kg 21.020 - index 394,8 V&T 748<br />

Van Hool Tx 16 Astronef E5<br />

km/l 3,81 (l/100km 26,26) - adblue% 4,870<br />

km/h 79,0 - kg 22.140 - index 404,2 Pul 3<br />

Setra ComfortClass S 511 Hd E6<br />

km/l 4,82 (l/100km 20,75) - adblue% 2,784<br />

km/h 72,9 - kg 15.080 - index 426,6 Pul 20<br />

Man Lion’s Coach C R 09 E4<br />

km/l 3,46 (l/100km 28,90) - adblue% 0,000<br />

km/h 73,7 - kg 20.720 - index 399,6 V&T 718<br />

Vdl Futura Fdd2-141/510 E6<br />

km/l 3,31 (l/100km 30,17) - adblue% 7,942<br />

km/h 74,4 - kg 24.680 - index 369,9 Pul 19<br />

Isuzu Turquoise Eev<br />

km/l 4,51 (l/100km 22,18) - adblue% 0,000<br />

km/h 63,9 - kg 9.860 - index 412,0 V&T 740<br />

De Simon Millemiglia 10 E4<br />

km/l 3,44 (l/100km 26,32) - adblue% 5,038<br />

km/h 61,2 - kg 17.980 - index 366,1 V&T 715<br />

Setra MultiClass S 415 Nf E5<br />

km/l 4,13 (l/100km 24,21) - adblue% 3,385<br />

km/h 61,5 - kg 15.480 - index 390,8 V&T 712<br />

Setra ComfortClass S 515 Hd E6<br />

km/l 4,59 (l/100km 21,79) - adblue% 2,768<br />

km/h 79,5 - kg 17.730 - index 431,3 Pul 7<br />

Mercedes-Benz Tourismo E4<br />

km/l 3,82 (l/100km 26,18) - adblue% 5,618<br />

km/h 74,7 - kg 20.900 - index 395,0 V&T 714<br />

Vdl Futura Fhd2-139/460 E5<br />

km/l 3,65 (l/100km 27,36) - adblue% 4,328<br />

km/h 75,2 - kg 22.160 - index 394,4 Pul 4<br />

Iveco Bus Daily Way 50C17 E5 Eev<br />

km/l 8,67 (l/100km 11,53) - adblue% 0,000<br />

km/h 66,8 - kg 5.580 - index 490,6 Pul 8<br />

De Simon Millemiglia 12 Hd E4<br />

km/l 3,8 (l/100km 29,07) - adblue% 0,000<br />

km/h 62,4 - kg 17.760 - index 392,4 V&T 711<br />

Setra MultiClass S 415 Ul Business E6<br />

km/l 4,16 (l/100km 24,06) - adblue% 3,877<br />

km/h 66,0 - kg 17.670 - index 397,2 Pul 14<br />

Setra ComfortClass S 515 Md E6<br />

km/l 4,71 (l/100km 21,23) - adblue% 1,808<br />

km/h 76,2 - kg 17.640 - index 431,0 Pul 17<br />

Mercedes-Benz Travego M E4<br />

km/l 3,66 (l/100km 27,32) - adblue% 4,025<br />

km/h 71,3 - kg 20.440 - index 390,4 V&T 717<br />

Vdl Jonckheere Jsd 140-460 E5<br />

km/l 3,30 (l/100km 30,30) - adblue% 5,737<br />

km/h 74,0 - kg 23.800 - index 376,9 V&T 723<br />

Mercedes-Benz Sprinter 515 Cdi E4<br />

km/l 7,94 (l/100km 12,59) - adblue% 0,000<br />

km/h 63,6 - kg 4.755 - index <strong>47</strong>4,1 V&T 720<br />

Irisbus Iveco Arway 10,6 E5<br />

km/l 4,03 (l/100km 24,79) - adblue% 5,277<br />

km/h 62,3 - kg 16.825 - index 384,3 V&T 737<br />

Setra MultiClass S 418 Le Business E6d<br />

km/l 3,21 (l/100km 31,17) - adblue% 2,506<br />

km/h 66,4 - kg 21.254 - index 364,4 Pul 40<br />

Setra TopClass S 415 Hd E5<br />

km/l 4,43 (l/100km 22,55) - adblue% 4,040<br />

km/h 81,4 - kg 17.700 - index 425,5 V&T 724<br />

Mercedes-Benz Tourismo L E6<br />

km/l 3,80 (l/100km 26,32) - adblue% 1,900<br />

km/h 76,0 - kg 21.640 - index 407,2 Pul 17<br />

Otokar Navigo T77 Bl E6<br />

km/l 5,12 (l/100km 19,52) - adblue% 3,998<br />

km/h 68,9 - kg 9.560 - index 424,7 Pul 22<br />

Irisbus Iveco Crossway Le E4<br />

km/l 3,85 (l/100km 25,97) - adblue% 6,162<br />

km/h 62,4 - kg 17.820 - index 376,9 V&T 721<br />

Temsa Safari Rd 12 Eev<br />

km/l 3,62 (l/100km 27,59) - adblue% 4,866<br />

km/h 59,2 - kg 16.800 - index 369,0 V&T 739<br />

Temsa Safari Hd 13 E5<br />

km/l 3,89 (l/100km 26,67) - adblue% 4,242<br />

km/h 74,2 - kg 18.060 - index 400,7 Pul 2<br />

Mercedes-Benz Travego M E5<br />

km/l 3,79 (l/100km 26,37) - adblue% 6,289<br />

km/h 75,4 - kg 20.020 - index 392,9 V&T 753<br />

Tomassini Vip Sprinter 519 Cdi E5<br />

km/l 8,58 (l/100km 11,65) - adblue% 0,000<br />

km/h 66,1 - kg 5.020 - index 488,2 V&T 750<br />

Irizar i4 H 12,2 Eev<br />

km/l 3,31 (l/100km 30,21) - adblue% 0,000<br />

km/h 61,5 - kg 18.000 - index 377,8 V&T 727<br />

Temsa Tourmalin Ic 12 E5<br />

km/l 3,32 (l/100km 30,12) - adblue% 4,542<br />

km/h 60,9 - kg 17.640 - index 363,5 V&T 719<br />

Temsa Hd 13 E6<br />

km/l 4,16 (l/100km 24,02) - adblue% 1,726<br />

km/h 74,4 - kg 17.960 - index 415,0 Pul 16<br />

Neoplan Cityliner C N1217 Hdc Eev<br />

km/l 3,55 (l/100km 28,19) - adblue% 0,000<br />

km/h 74,9 - kg 21.020 - index 403,8 V&T 738<br />

Isuzu Anadolu Visigo Interurban<br />

km/l 4,61 (l/100km 21,71) - adblue% 4,789<br />

km/h 62,2 - kg 14.560 - index 400,4 Pul 32<br />

Temsa Md 9 E6<br />

km/l 4,25 (l/100km 23,51) - adblue% 2,554<br />

km/h 73,9 - kg 14.320 - index 414,5 Pul 18<br />

Scania Higer Touring Hd 13,7 E6c<br />

km/l 4,58 (l/100km 21,83) - adblue% 6,787<br />

km/h 69,4 - kg 21.150 - index 405,6 Pul 30<br />

Iveco Crossway Line 12m E6d<br />

km/l 4,02 (l/100km 24,87) - adblue% 6,899<br />

km/h 66,4 - kg 17.250 - index 385,6 Pul 36<br />

Van Hool T915 Alicron Lite E5<br />

km/l 4,01 (l/100km 24,93) - adblue% 1,898<br />

km/h 75,7 - kg 17.660 - index 412,4 V&T 742<br />

Setra ComfortClass S 416 Gt-Hd E4<br />

km/l 3,54 (l/100km 28,25) - adblue% 5,650<br />

km/h 73,7 - kg 20.320 - index 384,8 V&T 706<br />

Irisbus Iveco Citelis 12 Eev<br />

km/l 1,99 (l/100km 50,35) - adblue% 4,352<br />

km/h 26,9 - kg 15.990 - index 254,3 V&T 725<br />

Man Lion’s Regio R12 Eev<br />

km/l 2,93 (l/100km 34,25) - adblue% 0,000<br />

km/h 65,2 - kg 17.820 - index 371,5 V&T 733<br />

Irisbus Iveco Magelys Hd 12,2 E5<br />

km/l 3,57 (l/100km 28,02) - adblue% 4,805<br />

km/h 74,7 - kg 18.120 - index 389,8 V&T 732<br />

Vdl Futura Fhd2-129/450 E6c<br />

km/l 4,23 (l/100km 23,64) - adblue% 5,903<br />

km/h 73,9 - kg 18.522 - index 405,0 Pul 29<br />

Setra ComfortClass S 519 Hd E6c<br />

km/l 4,06 (l/100km 24,63) - adblue% 3,090<br />

km/h 74,7 - kg 21.600 - index 409,1 Pul 25<br />

Man Lion’s City A21 Eev<br />

km/l 1,86 (l/100km 53,76) - adblue% 0,000<br />

km/h 19,9 - kg 16.680 - index 246,7 V&T 722<br />

Mercedes-Benz Intouro E6d<br />

km/l 4,25 (l/100km 23,51) - adblue% 2,000<br />

km/h 62,5 - kg 17.130 - index 394,2 Pul 44<br />

Irisbus Iveco Magelys Pro 12,8 E5<br />

km/l 3,87 (l/100km 25,85) - adblue% 4,126<br />

km/h 75,8 - kg 17.800 - index 402,4 Pul 1<br />

Vdl Futura Fmd2 129/370 E6<br />

km/l 4,22 (l/100km 22,61) - adblue% 3,904<br />

km/h 75,2 - kg 17.980 - index 417,2 Pul 15<br />

Setra TopClass S 516 Hdh E6<br />

km/l 4,38 (l/100km 23,17) - adblue% 3,306<br />

km/h 78,4 - kg 21.160 - index 420,5 Pul 10<br />

Mercedes-Benz Citaro E6<br />

km/l 2,51 (l/100km 39,88) - adblue% 5,129<br />

km/h 25,8 - kg 15.520 - index 267,9 Pul 7<br />

Mercedes-Benz Intouro K Hybrid E6d<br />

km/l 4,10 (l/100km 23,51) - adblue% 2,000<br />

km/h 62,5 - kg 17.130 - index 394,2 Pul <strong>47</strong><br />

Iveco Magelys 12,8 E6<br />

km/l 4,11 (l/100km 24,35) - adblue% 5,781<br />

km/h 73,7 - kg 18.085 - index 401,7 Pul 20<br />

Vdl Futura Fhd2-129/410 E5<br />

km/l 4,14 (l/100km 24,15) - adblue% 2,736<br />

km/h 75,5 - kg 17.900 - index 412,0 V&T 754<br />

Setra TopClass S 531 Dt E6c<br />

km/l 3,79 (l/100km 26,40) - adblue% 4,527<br />

km/h 72,4 - kg 23.770 - index 394,3 Pul 28<br />

Mercedes-Benz O 530 K Citaro E5<br />

km/l 2,33 (l/100km 42,97) - adblue% 4,215<br />

km/h 26,5 - kg 14.500 - index 266,7 V&T 726<br />

Scania OmniExpress 12,8 Lk 400 Hd E5<br />

km/l 4,12 (l/100km 24,37) - adblue% 5,114<br />

km/h 65,4 - kg 17.800 - index 391,4 V&T 743<br />

Man Lion’s Coach C R10 E6<br />

km/l 4,17 (l/100km 23,98) - adblue% 4,508<br />

km/h 73,9 - kg 19.640 - index 407,2 Pul 27<br />

Vdl Bova Futura Fhd-120/365 E5<br />

km/l 4,02 (l/100km 24,87) - adblue% 2,929<br />

km/h 74,0 - kg 18.240 - index 407,5 V&T 729<br />

Setra TopClass S 431 Dt E5<br />

km/l 3,16 (l/100km 31,68) - adblue% 4,690<br />

km/h 77,9 - kg 25.520 - index 380,5 V&T 736<br />

Setra MultiClass S 415 Nf Eev<br />

km/l 2,11 (l/100km <strong>47</strong>,43) - adblue% 4,587<br />

km/h 25,8 - kg 15.380 - index 255,5 V&T 730<br />

Scania OmniLink Ck 310 Ub E4<br />

km/l 3,69 (l/100km 27,10) - adblue% 0,000<br />

km/h 62,1 - kg 17.440 - index 389,1 V&T 716<br />

Mercedes-Benz Tourismo M/2 16 Rhd E6c<br />

km/l 4,76 (l/100km 21,02) - adblue% 5,341<br />

km/h 72,2 - kg 17.827 - index 417,9 Pul 31<br />

Setra MultiClass S 415 H E5<br />

km/l 3,68 (l/100km 27,17) - adblue% 4,123<br />

km/h 65,8 - kg 17.760 - index 382,9 V&T 749<br />

Mercedes-Benz Tourismo Rhd E5<br />

km/l 3,95 (l/100km 25,29) - adblue% 5,583<br />

km/h 76,3 - kg 17.720 - index 401,1 Pul 5<br />

Setra MultiClass S 415 Le Business E6<br />

km/l 4,19 (l/100km 23,85) - adblue% 2,161<br />

km/h 67,1 - kg 17.680 - index 404,1 Pul 21<br />

Neoplan Tourliner N 2216 Shd Eev<br />

km/l 3,69 (l/100km 27,10) - adblue% 0,000<br />

km/h 77,4 - kg 17.840 - index 411,1 V&T 731<br />

40 - <strong>Pullman</strong> <strong>settembre</strong> <strong>2023</strong><br />

n Minibus<br />

n Urbani<br />

n Interurbani<br />

n Turistici 2 assi<br />

n Turistici 3 assi<br />

L’index performance tiene conto di consumo gasolio,<br />

eventuale AdBlue e media oraria. A indice maggiore<br />

corrisponde una migliore prestazione.<br />

<strong>Pullman</strong> - 41


SECOND LIFE<br />

SECOND LIFE<br />

Affare fatto!<br />

La metodologia adottata da <strong>Pullman</strong> per ricavare<br />

le valutazioni degli autobus di seconda mano più diffusi<br />

sul mercato italiano nell’arco degli ultimi dieci anni<br />

Qui di seguito, le quotazioni<br />

degli autobus usati elaborate<br />

da <strong>Pullman</strong>. Coprono<br />

un intervallo temporale di dieci anni<br />

e derivano da indagini periodiche<br />

da noi direttamente effettuate presso<br />

concessionari e/o commercianti<br />

specializzati italiani.<br />

Riguardano i modelli da turismo<br />

a due o a tre assi più diffusi da nuovi<br />

sul mercato nazionale e, quindi,<br />

maggiormente trattati nel settore<br />

dei veicoli d’occasione.<br />

Le quotazioni in euro (Iva esclusa)<br />

si riferiscono al prezzo medio<br />

di ritiro dell’autobus da parte di<br />

un operatore del settore usato,<br />

nelle condizioni che trovate indicate<br />

nelle colonne a fianco.<br />

Condizioni di riferimento<br />

Le valutazioni di <strong>Pullman</strong> si applicano<br />

ai veicoli che soddisfano i seguenti<br />

criteri:<br />

• Stato d’uso normale, congruente<br />

con la data di prima immatricolazione;<br />

• In regola con le revisioni periodiche<br />

di legge;<br />

• Tagliandati, secondo i piani di<br />

manutenzione previsti dalla casa<br />

costruttrice;<br />

• Con carrozzeria, cristalli e selleria<br />

in buone condizioni;<br />

• Con pneumatici con profondità<br />

del battistrada pari al 50 per cento<br />

delle coperture nuove;<br />

• Con impianto di climatizzazione<br />

funzionante;<br />

• Con impianto multimediale funzionante;<br />

• Con personalizzazione esterna<br />

realizzata solo con pellicole autoadesive;<br />

• Con percorrenze annue di 80-<br />

90.000 chilometri.<br />

Fattori di maggiore<br />

o minore valutazione<br />

Sono considerati elementi peggiorativi,<br />

ai fini della valutazione, percorrenze<br />

superiori del 15-20 per cento<br />

rispetto al valore indicato. Le<br />

quotazioni aumentano, invece, per<br />

gli autobus con equipaggiamenti di<br />

sicurezza aggiuntivi o con particolari<br />

dotazioni di bordo (toeletta, galley,<br />

eccetera).<br />

2022 2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013<br />

Valore di ritiro in € Iva esclusa<br />

AYATS<br />

BRAVO<br />

I 13,20 m - 3 assi - 480 Cv - cambio robotizzato - - - - 120.000 105.000 90.000 80.000 68.000 63.000<br />

I 13,95 m - 3 assi - 480 Cv - cambio robotizzato - - - - 125.000 110.000 95.000 85.000 70.000 65.000<br />

BARBI<br />

GALILEO<br />

Hd 10,20 m - 2 assi - 290 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 40.000<br />

Hdl 12,20 m - 2 assi - 420 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - - - 48.000<br />

Hdh 13,80 m - 3 assi - 450 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - - - 55.000<br />

GALILEO Euro 6<br />

Rr2 10,34 m - 2 assi - 400 Cv - cambio manuale - - - - 125.000 119.000 113.000 108.000 102.000<br />

GENESIS<br />

Hdl 12,20 m - 2 assi - 290 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 40.000<br />

Hdh Classic 13,80 m - 3 assi - 420 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - - - 44.000<br />

BMC<br />

PROBUS<br />

850 Tbx 8,85 m - 2 assi - 285 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 24.000<br />

IVECO BUS<br />

NEW DOMINO<br />

Hd.45 12,40 m - 2 assi - 450 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 33.000<br />

Hdh 12,40 m - 2 assi - 450 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 44.000<br />

EVADYS<br />

H 12 12,00 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 38.000<br />

H 12,8 12,80 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 38.000<br />

Hd 12 12,00 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 45.000<br />

Hd 12,8 12,80 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 46.000<br />

2022 2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013<br />

Valore di ritiro in € Iva esclusa<br />

EVADYS Euro 6<br />

Hd 12 12,09 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale 223.000 198.000 188.000 179.000 170.000 160.000 - - - -<br />

Hd 13 12,96 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale 233.000 205.000 195.000 185.000 176.000 167.000 - - -<br />

MAGELYS<br />

Hd 12,20 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale - - - - - - - - 85.000 80.000<br />

Hd 12,80 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale - - - - - - - - 87.000 80.000<br />

Hdh 13,80 m - 3 assi - 450 Cv - cambio manuale - - - - - - - - 105.000 95.000<br />

MAGELYS PRO / MAGELYS Euro 6<br />

Hd 12,2 m - 2 assi - 400 Cv - cambio manuale - - 145.000 130.000 118.000 106.000 95.000 86.000 82.000 -<br />

Hd 12,8 m - 2 assi - 400 Cv - cambio manuale - - 148.000 134.000 120.000 110.000 97.000 88.000 84.000 -<br />

IRIZAR<br />

CENTURY<br />

Hd 12.35 12,00 m - 2 assi - 400 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - - - 52.000<br />

Hdh 12.37 12,00 m - 2 assi - 400 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - - - 53.000<br />

Hdh 12.37 12,00 m - 2 assi - 420 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - - - 30.000<br />

Hdh 12.37 12,00 m - 2 assi - 440 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - - - 46.000<br />

Hdh 14.37 13,70 m - 3 assi - 480 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - - - 53.000<br />

i6 Euro 6<br />

i6 Hd 12.35 12,22 m - 2 assi - 410 Cv - cambio robotizzato 255.000 224.000 213.000 203.000 192.000 174.000 165.000 157.000 - -<br />

i6 Hd 13.35 13,22 m - 3 assi - 410 Cv - cambio robotizzato 285.000 271.000 257.000 244.000 232.000 221.000 210.000 200.000 - -<br />

i6 Hd 13.35 13,22 m - 3 assi - 450 Cv - cambio robotizzato 290.000 276.000 262.000 249.000 236.000 224.000 213.000 202.000 - -<br />

i6 Hd 14.35 14,07 m - 3 assi - 410 Cv - cambio robotizzato 287.000 273.000 259.000 246.000 234.000 222.000 210.000 200.000 - -<br />

i6 Hdh 12.37 12,20 m - 2 assi - 450 Cv - cambio robotizzato 287.000 273.000 259.000 246.000 234.000 222.000 210.000 200.000 - -<br />

i6 Hdh 13.37 13,22 m - 3 assi - 490 Cv - cambio robotizzato 320.000 304.000 289.000 274.000 261.000 248.000 235.000 223.000 - -<br />

i6 Hdh 14.37 14,07 m - 3 assi - 490 Cv - cambio robotizzato 325.000 309.000 293.000 279.000 265.000 250.000 240.000 228.000<br />

PB<br />

Hdh 12.37 12,00 m - 2 assi - 420/440 Cv - cambio robotizzato - - - - 135.000 128.000 124.000 118.000 112.000 105.000<br />

Hdh 14.37 13,90 m - 3 assi - 480 CV - cambio robotizzato - - - - 150.000 144.000 135.000 128.000 123.000 118.000<br />

MAN<br />

LION’S COACH<br />

R 07 12,00 m - 2 assi - 409 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 55.000<br />

R 09 C 13,20 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 60.000<br />

R 08 L 13,80 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 70.000<br />

LION’S COACH Euro 6<br />

Lion’s Coach 12,00 m - 2 assi - 400 Cv - cambio robotizzato - - - - - 128.000 122.000 116.000 - -<br />

Lion’s Coach C 13,26 m - 3 assi - 440 Cv - cambio robotizzato - - - - - 137.000 130.000 124.000 - -<br />

Lion’s Coach L 13,80 m - 3 assi - 440 Cv - cambio robotizzato - - - - - 140.000 134.000 127.000 - -<br />

NEW LION’S COACH Euro 6c<br />

Lion’s Coach 12,10 m - 2 assi - 430 Cv - cambio manuale 265.000 252.000 240.000 228.000 217.000 - - - - -<br />

Lion’s Coach C 13,09 m - 2 assi - 430 Cv - cambio robotizzato 285.000 270.000 255.000 244.000 232.000 - - - - -<br />

Lion’s Coach C 13,36 m - 3 assi - <strong>47</strong>0 Cv - cambio robotizzato 295.000 280.000 265.000 253.000 240.000 - - - - -<br />

Lion’s Coach L 13,90 m - 3 assi - <strong>47</strong>0 Cv - cambio robotizzato 300.000 285.000 270.000 258.000 245.000 - - - - -<br />

MERCEDES-BENZ<br />

TOURINO<br />

O510 9,40 m - 2 assi - 279/285 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 43.000<br />

TOURISMO<br />

O350 15 Rhd 12,10 m - 2 assi - 408 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 58.000<br />

O350 M 16 Rhd 12,90 m - 2 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 56.000<br />

O350 L 17 Rhd 13,90 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 65.000<br />

TOURISMO Euro 6<br />

Tourismo K 10,32 m - 2 assi - 354 Cv - cambio manuale - - 180.000 170.000 163.000 155.000 148.000 140.000 133.000<br />

Tourismo 12,14 m - 2 assi - 360 Cv - cambio manuale - - - - 166.000 158.000 150.000 143.000 136.000 -<br />

Tourismo M/2 12,96 m - 2 assi - 360 Cv - cambio manuale - - - - 195.000 186.000 176.000 168.000 160.000 -<br />

Tourismo L 13,99 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - - 200.000 190.000 180.000 170.000 162.000 -<br />

NEW TOURISMO Euro 6<br />

Tourismo 12,29 m - 2 assi - 360 Cv - cambio manuale 238.000 226.000 215.000 204.000 - - - - -<br />

Tourismo M/2 13,11 m - 2 assi - 360 Cv - cambio manuale 258.000 245.000 233.000 220.000 - - - - -<br />

Tourismo M/3 13,11 m - 3 assi - 394 Cv - cambio manuale 262.000 249.000 236.000 224.000 - - - - - -<br />

Tourismo L 13,93 m - 2 assi - 394 Cv - cambio manuale 266.000 253.000 240.000 228.000 - - - - - -<br />

TRAVEGO<br />

O580 15 Rhd 12,10 m - 2 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 72.000<br />

O580 M 16 Rhd 12,90 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 70.000<br />

O580 L 17 Rhd 13,90 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 75.000<br />

TRAVEGO Euro 6<br />

Travego 12,18 m - 2 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - - 188.000 179.000 170.000 162.000 -<br />

Travego M 13,00 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - - 207.000 198.000 178.000 169.000 -<br />

Travego L 14,03 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - - 214.000 203.000 193.000 183.000 - -<br />

NEOPLAN<br />

JETLINER Euro 6<br />

Jetliner 12,30 m - 2 assi - 400 Cv - cambio manuale - - - - - 127.000 120.000 115.000 109.000 -<br />

Jetliner C 13,00 m - 2 assi - 400 Cv - cambio manuale - - - - - 132.000 126.000 120.000 114.000 -<br />

42 - <strong>Pullman</strong> <strong>settembre</strong> <strong>2023</strong><br />

www.pullmanweb.com<br />

<strong>Pullman</strong> - 43


SECOND LIFE<br />

SECOND LIFE<br />

2022 2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013<br />

Valore di ritiro in € Iva esclusa<br />

TOURLINER<br />

N2216 Shd 12,00 m - 2 assi - 440/460 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 65.000<br />

N2216/3 Shd C 13,20 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 70.000<br />

N2216/3 Shd L 13,80 m - 3 assi - 440/460 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 72.000<br />

TOURLINER Euro 6<br />

Shd 12,00 m - 2 assi - 440 Cv - cambio manuale 220.000 209.000 200.000 190.000 180.000 170.000 160.000 154.000 146.000 -<br />

Shdc 13,26 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale 230.000 220.000 210.000 198.000 188.000 178.000 170.000 160.000 152.000 -<br />

Shdl 13,80 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale 235.000 225.000 212.000 200.000 190.000 125.000 180.000 173.000 164.000<br />

CITYLINER<br />

N1216 Hd 12,20 m - 2 assi - 440 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 78.000<br />

N1217 Hd C 12,90 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 84.000<br />

N1218 Hd L 13,90 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 80.000<br />

CITYLINER Euro 6<br />

Cityliner 12,24 m - 2 assi - 440 Cv - cambio manuale 265.000 252.000 240.000 228.000 215.000 205.000 195.000 185.000 176.000 -<br />

Cityliner C 12,99 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale 275.000 260.000 248.000 236.000 224.000 214.000 202.000 192.000 182.000 -<br />

Cityliner L 13,99 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale 285.000 270.000 258.000 244.000 232.000 220.000 210.000 200.000 190.000 -<br />

STARLINER<br />

N5217 Shd C 13,00 m - 3 assi - 505 Cv - cambio manuale - - - - - - - - 104.000 90.000<br />

N5218 Shd L 14,00 m - 3 assi - 505 Cv - cambio manuale - - - - - - - - 108.000 95.000<br />

SKYLINER Euro 6<br />

Skyliner 14,00 m - 3 assi - 500 Cv - cambio robotizzato 512.000 486.000 462.000 440.000 418.000 - - - - -<br />

OTOKAR<br />

Navigo T Euro 6<br />

Navigo T 7,7 m - 2 assi - 176 Cv - cambio manuale 120.000 114.000 108.000 104.000 98.000 93.000 88.000 84.000 80.000 -<br />

Vectio T Euro 6<br />

Vectio T 10,1 m - 2 assi - 315 Cv - cambio manuale 185.000 176.000 168.000 160.000 150.000 140.000 136.000 129.000 123.000 -<br />

SETRA<br />

COMFORTCLASS 400<br />

S 415 Gt 12,20 m - 2 assi - 354 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 38.000<br />

S 415 Gt Hd 12,20 m - 2 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 38.002<br />

S 416 Gt Hd 13,02 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 45.000<br />

S 417 Gt H 14,05 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 53.000<br />

COMFORTCLASS 500<br />

S 515 Hd 10,46 m - 2 assi - 395 Cv - cambio manuale 260.000 245.000 235.000 220.000 210.000 200.000 190.000 182.000 173.000<br />

S 516 Hd/2 13,11 m - 2 assi - 428 Cv - cambio manuale 265.000 252.000 240.000 228.000 216.000 205.000 195.000 185.000 176.000 -<br />

S 516 Hd 13,11 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale 275.000 260.000 248.000 236.000 224.000 212.000 202.000 192.000 182.000 -<br />

S 517 Hd 13,39 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale* 285.000 270.000 258.000 244.000 232.000 220.000 210.000 200.000 190.000 -<br />

TOPCLASS 400<br />

S 411 Hd 10,10 m - 2 assi - 408 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 58.000<br />

S 415 Hd 12,00 m - 2 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 65.000<br />

S 415 Hdh 12,00 m - 3 assi - <strong>47</strong>6 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 74.000<br />

S 416 Hdh 13,00 m - 3 assi - <strong>47</strong>6 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 78.000<br />

S 417 Hdh 13,90 m - 3 assi - <strong>47</strong>6 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 84.000<br />

S 431 Dt 13,89 m - 3 assi - 503 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - - - 90.000<br />

S 431 Dt E6 13,89 m - 3 assi - 510 Cv - cambio robotizzato - - - - - 214.000 200.000 194.000 184.000 -<br />

TOPCLASS 500<br />

S 515 Hdh 10,49 m - 3 assi - <strong>47</strong>6 Cv - cambio robotizzato 330.000 314.000 298.000 283.000 270.000 255.000 243.000 230.000 219.000 -<br />

S 516 Hdh 13,32 m - 3 assi - <strong>47</strong>6 Cv - cambio robotizzato 340.000 323.000 307.000 292.000 277.000 263.000 250.000 237.000 225.000 -<br />

S 517 Hdh 14,16 m - 3 assi - <strong>47</strong>6 Cv - cambio robotizzato 350.000 330.000 315.000 300.000 285.000 270.000 258.000 244.000 232.000<br />

S 531 Dt 14,00 m - 3 assi - 510 Cv - cambio robotizzato 375.000 356.000 338.000 322.000 306.000 - - - - -<br />

TEMSA<br />

SAFARI<br />

Hd 12 12,20 m - 2 assi - 408 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 28.000<br />

Hd 13 13,00 m - 2 assi - 408 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 30.000<br />

DIAMOND<br />

13 13,00 m - 3 assi - 480 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - - - 35.000<br />

14 14,00 m - 3 assi - 480 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - - - 40.000<br />

MD Euro 6<br />

7 7,74 m - 2 assi - 186 Cv - cambio manuale 110.000 105.000 100.000 95.000 90.000 85.000 80.000<br />

9 9,38 m - 2 assi - 290 Cv - cambio manuale 115.000 109.000 104.000 100.000 95.000 90.000 85.000 80.000 76.000 -<br />

LD Euro 6<br />

12 12,33 m - 2 assi - 368 Cv - cambio manuale 135.000 126.000 115.000 110.000 100.000 95.000 87.000 82.000 78.000 -<br />

13 13,05 m - 2 assi - 368 Cv - cambio manuale 155.000 144.000 134.000 125.000 115.000 108.000 100.000 92.000 87.000 -<br />

HD Euro 6<br />

12 12,27 m - 2 assi - 435 Cv - cambio robotizzato 160.000 148.000 138.000 129.000 120.000 110.000 105.000 95.000 90.000 -<br />

13 13,07 m - 2 assi - 435 Cv - cambio robotizzato 165.000 153.000 143.000 133.000 123.000 115.000 107.000 100.000 95.000 -<br />

MARATON Euro 6<br />

12 12,36 m - 2 assi - 435 Cv - cambio robotizzato 205.000 190.000 180.000 165.000 155.000 1<strong>47</strong>.000 - - -<br />

13 13,08 m - 2 assi - 435 Cv - cambio robotizzato 210.000 195.000 185.000 170.000 158.000 150.000 - -<br />

2022 2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013<br />

Valore di ritiro in € Iva esclusa<br />

VAN HOOL<br />

EX Euro 6<br />

15 H 12,48 m - 2 assi - 394 Cv Euro 6 - cambio manuale 180.000 167.000 156.000 145.000 135.000 125.000 115.000 108.000 103.000<br />

16 M 13,26 m - 2 assi - 394 Cv Euro 6 - cambio manuale 185.000 172.000 160.000 150.000 138.000 129.000 120.000 110.000 105.000 -<br />

ALICRON<br />

T 915 12,20 m - 2 assi - 408 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 20.000<br />

ALICRON Euro 6<br />

Tx 11 10,50 m - 2 assi - 368 Cv - cambio manuale 190.000 177.000 164.000 153.000 142.000 132.000 123.000 114.000 108.000 -<br />

Tx 15 12,20 m - 2 assi - 396 Cv - cambio manuale 195.000 180.000 170.000 158.000 146.000 136.000 126.000 118.000 112.000 -<br />

Tx 16 13,05 m - 2 assi - 396 Cv - cambio manuale 195.000 180.000 170.000 158.000 146.000 136.000 126.000 118.000 1123.000 -<br />

ASTRON<br />

T 916 13,20 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 52.000<br />

T 917 14,00 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 54.000<br />

ASTRON Euro 6<br />

Tx 16 13,20 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale 230.000 214.000 200.000 185.000 172.000 160.000 150.000 138.000 130.000 -<br />

Tx 17 14,04 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale 235.000 220.000 204.000 190.000 176.000 164.000 152.000 142.000 135.000 -<br />

ASTRONEF<br />

T 916 13,20 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 65.000<br />

T 917 14,00 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 72.000<br />

ASTRONEF Euro 6<br />

Tx 15 12,30 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale 235.000 220.000 204.000 190.000 176.000 164.000 152.000 142.000 135.000 -<br />

Tx 16 13,20 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale 240.000 222.000 208.000 194.000 180.000 167.000 155.000 144.000 137.000 -<br />

Tx 17 14,04 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale 245.000 228.000 212.000 198.000 183.000 170.000 160.000 148.000 140.000 -<br />

ALTANO<br />

T 917 13,20 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 68.000<br />

ALTANO Euro 6<br />

Tx 17 13,20 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale 245.000 228.000 212.000 198.000 183.000 170.000 160.000 148.000 140.000 -<br />

Tx 18 14,00 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale 250.000 233.000 216.000 200.000 187.000 174.000 162.000 150.000 143.000 -<br />

Tx 19 15,00 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale 258.000 240.000 223.000 208.000 194.000 180.000 167.000 155.000 1<strong>47</strong>.000 -<br />

ASTROMEGA<br />

Td 925 13,10 m - 3 assi - 510 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - - - 68.000<br />

Td 927 14,10 m - 3 assi - 510 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - - - 72.000<br />

ASTROMEGA Euro 6<br />

Tdx 25 13,10 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale 300.000 279.000 259.000 240.000 224.000 210.000 194.000 180.000 172.000 -<br />

Tdx 27 14,10 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale 310.000 288.000 268.000 249.000 232.000 216.000 200.000 188.000 178.000 -<br />

VDL<br />

FUTURA FHD<br />

Fhd 104.365 10,40 m - 2 assi - 362 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 35.000<br />

Fhd 127.365 12,70 m - 2 assi - 362 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 36.000<br />

FUTURA FMD2 Euro 6<br />

Fmd2-122 12,19 m - 2 assi - 370 Cv - cambio manuale 172.000 160.000 149.000 138.000 129.000 120.000 110.000 105.000 - -<br />

Fmd2-129 12,87 m - 2 assi - 370 Cv - cambio manuale 174.000 162.000 150.000 140.000 130.000 122.000 114.000 108.000 -<br />

FUTURA FHD2 Euro 6<br />

Fhd2-122 12,19 m - 2 assi - 440 Cv - cambio manuale 188.000 175.000 163.000 150.000 140.000 130.000 122.000 116.000 - -<br />

Fhd2-129 12,87 m - 2 assi - 440 Cv - cambio manuale 192.000 179.000 166.000 154.000 144.000 134.000 124.000 118.000 - -<br />

Fhd2-131 13,14 m - 3 assi - 460 Cv - cambio manuale 205.000 190.000 176.000 165.000 152.000 142.000 132.000 125.000 - -<br />

Fhd2-139 13,94 m - 3 assi - 460 Cv - cambio manuale 210.000 195.000 182.000 170.000 158.000 146.000 136.000 130.000<br />

Fhd2-148 14,84 m - 3 assi - 460 Cv - cambio manuale 215.000 200.000 186.000 173.000 160.000 150.000 140.000 133.000 - -<br />

FUTURA FDD2 Euro 6<br />

Fdd2-130 13,08 m - 3 assi - 530 Cv - cambio robotizzato 275.000 256.000 238.000 220.000 210.000 - -<br />

Fdd2-141 14,14 m - 3 assi - 530 Cv - cambio robotizzato 284.000 264.000 246.000 228.000 217.000 - - - - -<br />

VOLVO<br />

9500 Euro 6<br />

Optimal 12,30 m - 2 assi - 350 Cv - cambio robotizzato - - - - - 88.000 82.000 76.000 72.000 -<br />

9700<br />

Hdh Premium 12,30 m - 2 assi - 420 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - - - 43.000<br />

Hdh Superior 13,00 m - 3 assi - 460 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - - - 58.000<br />

9700 Euro 6<br />

Premium 12,35 m - 2 assi - 430 Cv - cambio robotizzato 180.000 167.000 156.000 145.000 135.000 125.000 115.000 108.000 103.000 -<br />

Premium 13,05 m - 3 assi - 460 Cv - cambio robotizzato 195.000 180.000 170.000 158.000 146.000 136.000 126.000 118.000 122.000 -<br />

Premium 13,83 m - 3 assi - 460 Cv - cambio robotizzato 200.000 186.000 173.000 160.000 150.000 139.000 129.000 120.000 114.000 -<br />

9900<br />

Hdh Prestige 13,00 m - 3 assi - 460 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - - - 55.000<br />

Hdh Prestige 13,70 m - 3 assi - 460 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - - - 58.000<br />

9900 Euro 6<br />

Prestige 12,35 m - 2 assi - 460 Cv - cambio robotizzato 225.000 210.000 195.000 182.000 168.000 157.000 146.000 135.000 128.000 -<br />

Prestige 13,05 m - 3 assi - 460 Cv - cambio robotizzato 240.000 223.000 208.000 193.000 180.000 167.000 155.000 144.000 137.000 -<br />

Prestige 13,83 m - 3 assi - 460 Cv - cambio robotizzato 250.000 233.000 215.000 200.000 187.000 174.000 162.000 150.000 143.000 -<br />

44 - <strong>Pullman</strong><br />

<strong>settembre</strong> <strong>2023</strong><br />

www.pullmanweb.com<br />

<strong>Pullman</strong> - 45


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