Pullman n. 47 settembre 2023
Prova su strada Mercedes-Benz Intouro K Hyb Anteprime Iveco Crossway Le Elec Van Hool A 12 Be Mercato Bev Solaris guida il semestre Abusi Un Citaro come market Componenti Il cloud di Zf Ti scalda Thermobus Bustimer Mercedes-Benz O 301
Prova su strada
Mercedes-Benz Intouro K Hyb
Anteprime
Iveco Crossway Le Elec Van Hool A 12 Be
Mercato Bev
Solaris guida il semestre
Abusi
Un Citaro come market
Componenti
Il cloud di Zf
Ti scalda Thermobus
Bustimer
Mercedes-Benz O 301
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Anno XII numero <strong>47</strong> <strong>settembre</strong> <strong>2023</strong> Casa Editrice la fiaccola srl<br />
Prova su strada<br />
Mercedes-Benz Intouro K Hyb<br />
Anteprime<br />
Iveco Crossway Le Elec<br />
Van Hool A 12 Be<br />
Mercato Bev<br />
Solaris guida il semestre<br />
Abusi<br />
Un Citaro come market<br />
Componenti<br />
Il cloud di Zf<br />
Ti scalda Thermobus<br />
Bustimer<br />
Mercedes-Benz O 301<br />
ISSN 2279-9907<br />
0 0 0 4 7 ><br />
9
LOG IN<br />
Ready for<br />
any challenge<br />
The new Volvo 9000 coach range<br />
Busworld,<br />
il ritorno<br />
Vabbè, le varie edizioni extraeuropee del<br />
Busworld erano già tornate, ma quella europea<br />
manca all’appello da ben quattro anni.<br />
Probabilmente la più grande assenza fieristica bus<br />
del periodo pandemico, insieme alla Iaa di Hannover,<br />
ritornata in onda solo lo scorso anno dopo aver saltato<br />
un’edizione.<br />
Ma il vero salone universale del bus è questo, il<br />
Busworld europeo, quello che era di Courtrai - paesino<br />
ameno a cui l’expo dava indubbio lustro - ieri e di<br />
Bruxelles oggi. L’unica kermesse dove puoi trovare<br />
produttori di mezzo mondo e visitatori dall’intero globo,<br />
tutti lì riuniti, al complesso fieristico dell’Heysel,<br />
proprio di fronte all’Atomium.<br />
Un appuntamento imperdibile, rigorosamente zeppo<br />
di prime visioni, ormai sempre più rare da vedere, a<br />
meno di volare in Belgio, dal 7 al 12 ottobre prossimi.<br />
E vi renderete conto che Busworld Europe la fa in testa<br />
a tutti. lll<br />
Volvo Buses. Driving quality of life<br />
www.pullmanweb.com<br />
<strong>Pullman</strong> - 3
ROAD MAP<br />
numero <strong>47</strong> - <strong>settembre</strong> <strong>2023</strong><br />
6<br />
PROVA<br />
Interurbano<br />
Mercedes-Benz<br />
Intouro K Hybrid E6d<br />
21<br />
PULLMAN ON LINE<br />
Irmaos Mota<br />
Cobus<br />
Oceantia<br />
28<br />
PARTS<br />
Thermobus<br />
cala la carta<br />
degli infrarossi<br />
22<br />
ABUSI<br />
Quel Citaro<br />
è un supermarket<br />
della Rewe<br />
AGGIORNAMENTI CONTINUI SU<br />
12<br />
ANTEPRIMA<br />
Iveco Bus<br />
Crossway Le Elec<br />
la linea a batteria<br />
30/4<br />
RUBRICHE<br />
Bustrotter<br />
Shopping<br />
PulmApp<br />
20<br />
OLTRECORRIERA<br />
Calendario eventi<br />
Il mondo della mobilità<br />
al di là del torpedone<br />
36<br />
ASSOBUS<br />
Diamo voce<br />
all’AnBti<br />
il punto sui driver<br />
38 40 42<br />
BUSTIMER<br />
Mercedes-Benz<br />
O 301<br />
il midi italiano<br />
@rivista_pullman<br />
@rivistapullman<br />
14<br />
ANTEPRIMA<br />
Van Hool<br />
A 12 Be<br />
l’elettrico belga<br />
Rivista <strong>Pullman</strong><br />
rivista_pullman<br />
18<br />
MERCATO<br />
Tra gli urbani elettrici<br />
nel primo semestre<br />
vince il ‘bassotto verde’<br />
24<br />
AFTERMARKET<br />
Da Zf un sistema<br />
per portare il bus<br />
sul cloud<br />
TUTTE LE PROVE<br />
I dati di consumo<br />
e prestazionali<br />
dei bus testati da noi<br />
26<br />
ATTUALITÀ<br />
I risultati di una<br />
ricerca FlixBus<br />
sui viaggiatori<br />
SECOND LIFE<br />
Quotazioni di ritiro<br />
dei pullman turistici<br />
dal 2013 al 2022<br />
@Rivista<strong>Pullman</strong><br />
www.pullmanweb.it<br />
<strong>Pullman</strong><br />
Per tutte le direzioni<br />
Stampato su carta FSC<br />
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Grafica<br />
Michela Chindamo<br />
La Spezia<br />
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n.1740 - vol.18 - foglio 313 - 21/11/1985<br />
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ISSN: 2279-9907<br />
Questo periodico è associato all’Unione stampa<br />
periodica italiana.<br />
Numero di iscrizione 15846<br />
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PROVA<br />
PROVA SU<br />
Mercedes-Benz Intouro K Hybrid E6<br />
L’interurbano<br />
ESCLUSIVA<br />
STRADA<br />
REGOLARE<br />
INTENSO<br />
CRITICO<br />
27°/37°<br />
min/max<br />
PROVA<br />
Milano Assago Milano Assago<br />
100 m 109 m<br />
km 72 km 00<br />
diventa ibrido<br />
Il modulo d’ibridazione<br />
‘gentile’ a 48 Volt<br />
dell’urbano Citaro sale<br />
anche a bordo del nuovo<br />
interurbano di Stoccarda.<br />
Ecco com’è andata<br />
di Gianluca Ventura - foto di John Next<br />
SORT<br />
3<br />
Alessandria est<br />
91 m<br />
km 29,9<br />
Casei Gerola<br />
72 m<br />
km 75,9<br />
Telemetria<br />
Giri @ 80 km/h (rpm)<br />
1.250<br />
1.000 1.100 1.200 1.300 1.400 1.500<br />
Giri @ 100 km/h (rpm)<br />
1.580<br />
1.500 1.600 1.700 1.800 1.900 2.000<br />
Accelerazione 0-100 km/h (secondi)<br />
veloce<br />
44”,85<br />
30’’ 40’’ 50’’ 60’’<br />
Consumo carburante (km/l)<br />
basso<br />
7<br />
6<br />
5<br />
4,10<br />
4<br />
lento<br />
alto<br />
Debutta in una prova consumo vera il sistema<br />
ibrido mild di Mercedes-Benz: mai era successo<br />
prima in Europa. Ad affrontare la sfida<br />
è la più recente delle versioni dell’interurbano<br />
tedesco, l’Intouro K. Una taglia, quella dei midi, che<br />
ha come unico vantaggio quello di poter sgattaiolare<br />
meglio su quelle linee dove essere più corti è un indubbio<br />
vantaggio. Non cercate invece bonus sul<br />
fronte del prezzo d’acquisto, tamtomeno su quello<br />
dei consumi, perché alla fine si viaggia sempre a 18<br />
tonnellate, come un dodecametrico. Anzi, stando ai<br />
test fin qui fatti, talvolta vanno pure peggio dei 12.<br />
Serravalle Scrivia<br />
224 m<br />
km 36,8<br />
Consumo AdBlue (%)<br />
Media oraria (km/h)<br />
Su strada<br />
4,10 chilometri con un litro potrebbe sembrare, a prima<br />
vista, un risultato deludente. Ma se date un’occhiata<br />
alle condizioni meteo rilevate durante la prova<br />
su strada capirete che non lo è affatto. Causa le temperature<br />
infernali della perturbazione Caronte, che<br />
imperversava sulla Penisola nei giorni della nostra<br />
prova, Intouro K ha dovuto viaggiare lungo gli oltre<br />
200 chilometri del test con l’impianto di climatizzazione<br />
(nel caso da 32 chilowatt di potenza) sempre a tutta<br />
2% 3% 4% 5% 6% 7%<br />
90 80 70 60 50<br />
Index performance (punti)<br />
65,4<br />
5,114<br />
391,4<br />
450 440 430 420 410 400 390 380 370 360 350<br />
40<br />
Emissioni<br />
CO 2<br />
650,7 g/km<br />
6 - <strong>Pullman</strong> <strong>settembre</strong> <strong>2023</strong><br />
www.pullmanweb.com<br />
MEDIE ORARIE & CONSUMI<br />
Km Tempo Velocità Consumo<br />
n statale n autostrada km/h km/l (l/100)<br />
n Milano Assago (109 m)<br />
n Casei Gerola (72 m) 75,9 1h27’ 52,3 3,94 (25,36)<br />
n Casei Gerola (72 m)<br />
n Serravalle Scrivia (224 m) 36,8 29’ 76,1 3,45 (28,94)<br />
n Serravalle Scrivia (224 m)<br />
n Alessandria Est (91 m) 29,9 32’ 56,1 4,46 (22,40)<br />
n Alessandria Est (91 m)<br />
n Milano Assago (100 m) 72,0 49’ 88,2 4,58 (21,81)<br />
TOTALI: 214,6 3h17’ 65,4 4,10 (24,37)<br />
Diesel consumato = 52,297 litri. Urea consumata = 3,06 litri, pari al 5,114% del gasolio rabboccato (59,83 litri).<br />
Peso durante la prova = 17.800 chilogrammi. Fabbricato in Turchia. Prezzo, al netto di Iva e optional, della versione provata<br />
con motore Euro 6d da 260 kW, cambio automatico Zf Ecolife 2 e modulo mild hybrid: € 225.000.<br />
<strong>Pullman</strong> - 7
PROVA<br />
PROVA<br />
forza, sia sulle tappe interurbane sia su quelle autostradali,<br />
riuscendo tuttavia ad archiviare un ottimo risultato:<br />
la medaglia di bronzo. Nella nostra hit, si piazza<br />
alle spalle di altri due ‘linea’ della famiglia Daimler,<br />
nell’ordine l’Intouro 12 metri e il Setra S 415 medesima<br />
taglia della Multiclass, ma alla rispettabile velocità media<br />
di oltre 65 orari e soprattutto con un pesante fardello<br />
sulle spalle, visto che viaggiava a ben 17,8 tonnellate:<br />
il più pesante tra i biasse considerati. Terza<br />
piazza anche considerando l’indice prestazionale calcolato<br />
da <strong>Pullman</strong>, che tiene in debito conto gasolio<br />
bruciato, media oraria e urea trangugiata.<br />
Al volante, ti accorgi di nulla che faccia pensare alla<br />
presenza a bordo di una power unit ibrida. Non una<br />
spia, non una levetta, niente di niente. Anche il ‘modus<br />
guidandi’ resta quello di sempre, col motore termico<br />
COCKPIT - A lato, la plancia con la cuspide centrale per<br />
separare il posto guida, protetto da una porta in plexiglas<br />
speciale (sopra). Sotto, da sinistra, la tendina parasole<br />
elettrica frontale, il cruscotto col display centrale a colori,<br />
il controller clima separato per cockpit/cabina, il vano nella<br />
porzione destra di plancia e il cielo sopra il posto guida.<br />
CABINA - In alto,a<br />
sinistra, uno dei tre<br />
aerotermi previsti a<br />
bordo dell’Intouro<br />
compatto, due dei quali<br />
ai piedi del fianco porte.<br />
Più a destra, la piazzola<br />
nei pressi dell’accesso<br />
centrale. Sopra, da<br />
sinistra, la cabina vista<br />
dal fondo, la botola<br />
d’accesso al serbatoio<br />
del lavavetri ubicata nel<br />
vano scala anteriore e le<br />
cappelliere a giorno col<br />
fondo a rete. In grande,<br />
la cabina vista dal<br />
fronte, col cielo rivestito<br />
in laminato completo<br />
di quattro plafoniere.<br />
MISTER METRO<br />
Interno cabina (mm)<br />
Le misure rilevate...<br />
Lunghezza (utile/max) 9.730/10.640<br />
Larghezza (utile/max) 2.380/2.500<br />
Altezza interna anteriore 2.180<br />
Altezza interna centrale 2.170<br />
Altezza interna posteriore 1.940<br />
Altezza interna su pentaposto 1.645<br />
Altezza 1° gradino anteriore 370<br />
Altezza 2° gradino anteriore 160<br />
Altezza 3° gradino anteriore 160<br />
Altezza 4° gradino anteriore 150<br />
Altezza piazzola anteriore 840<br />
Altezza corridoio da terra 840<br />
Altezza podesti (min/max) 110/210<br />
Larghezza porta anteriore (utile/max) 570/785<br />
Larghezza porta centrale (utile/max) 1.125/1.265<br />
Larghezza corridoio 360<br />
Distanza media sedili 680<br />
Larghezza sedile 440<br />
Larghezza cockpit 1.100<br />
Altezza cockpit 1.620<br />
Profondità cockpit 1.500<br />
Diametro di volta tra pareti 18.700<br />
Diametro di volta interno 7.250<br />
Fascia d’ingombro mm<br />
5.725<br />
Aree (m 2 ) e volumi (m 3 )<br />
Le misure calcolate...<br />
Superficie abitabile m 2 21,507<br />
Superficie per passeggero m 2 0,279<br />
Volume per passeggero m 3 0,581<br />
Superficie cockpit m 2 1,650<br />
Volume cockpit m 3 2,673<br />
Volume cappelliere m 3 1,119<br />
Volume bagagliere m 3 3,123<br />
Volume bagagli per passeggero m 3 0,055<br />
Posti a sedere/in piedi 46+1/32<br />
Volume abitabile m 3<br />
44,761<br />
sempre attivo e il modulo ibrido a dare una mano per<br />
avere più birra quando serve e tagliare i consumi.<br />
All’interno<br />
Vale quanto scritto per la versione in taglia normale;<br />
Intouro è il classico bus da linea senza grandi pretese<br />
(ad esempio non ci sono a listino né il navigatore né<br />
l’impianto multimediale, bensì solo un sistema basico<br />
Bosch), ma ricco quanto a dotazioni di sicurezza, un<br />
tema che sta molto a cuore in quel di Stoccarda. Ci sono<br />
infatti - in parte dietro pagamento d’un sovrapprezzo -<br />
un nuovo freno a mano elettrico, la funzione ‘hold’ per<br />
Lunghezza 10.745<br />
Larghezza 2.534<br />
Altezza 3.365<br />
Sbalzo anteriore 2.175<br />
Passo 5.270<br />
Interasse -<br />
Sbalzo posteriore 3.300<br />
Carreggiata 1° asse 2.119<br />
Carreggiata 2° asse 1.802<br />
Carreggiata 3° asse -<br />
Distanza minima da terra 280<br />
Diametro di volta 18.344<br />
Angolo sbalzo anteriore 9,1<br />
Angolo sbalzo posteriore 7,7<br />
mantenere fermo il bus semplicemente premendo a<br />
lungo il pedale del freno (come sulle vetture del<br />
Gruppo), il sistema che abbassa automaticamente il<br />
veicolo nella marcia autostradale, il Tpm, il Sideguard<br />
Assist e l’Active Brake Assist 5.<br />
Quanto alla plancia, si fa un patchwork abbinando parti<br />
provenienti dal Gt Tourismo (uno di queste è il cruscotto<br />
analogico col visorino digitale centrale a colori<br />
più tachimetro, contagiri e indicatori gasolio/urea), dal<br />
furgone Sprinter (il controller del clima, qui regolabile<br />
in un intervallo compreso tra 18 e 28 gradi), il climatizzatore<br />
autista è quello dell’urbano Citaro mentre il vo-<br />
Ingombri (mm) Masse (kg) Design<br />
Tara su 1° asse 2.830<br />
Tara su 2° asse 8.480<br />
Massa tecnica ammissibile 1° asse 7.500<br />
Massa tecnica ammissibile 2° asse 12.600<br />
Massa tecnica ammissibile 3° asse -<br />
Peso bagagli 305<br />
Massa complessiva 18.000<br />
Tara kg<br />
11.310<br />
Artefice del disegno dell’Intouro è il team<br />
capitanato da Stefan Handt, alla testa del<br />
reparto design di Evobus dal 2018.<br />
8 - <strong>Pullman</strong> <strong>settembre</strong> <strong>2023</strong><br />
www.pullmanweb.com<br />
<strong>Pullman</strong> - 9
ESTERNO - In alto, bascula in avanti dopo aver agito su un tiretto tutto<br />
l’anteriore, con la calandra asportabile. Sopra, da sinistra, l’interno stiva, il<br />
terzetto di retrovisori ancorati al montante destro, i moduli mild hybrid in<br />
coda al tetto e il sensore del Side Guard Assist. Sotto, i due fianchi aperti.<br />
MECCANICA<br />
Motore<br />
Marca e modello<br />
Mercdes-Benz Om 936 La<br />
Architettura<br />
6 cilindri in linea<br />
Alesaggio x corsa (mm) 110 x 135<br />
Cilindrata (cc) 7.698<br />
Rapporto di compressione 17:1<br />
Distribuzione<br />
albero a camme in testa<br />
Valvole per cilindro 4<br />
Aspiraz.(turbo/interc.) BorgWarner asimmetrico/sì<br />
Sistema iniezione<br />
common rail amplificato<br />
Pressione d’iniezione (bar) 2.400<br />
Peso a secco (kg) 650<br />
Capacità coppa dell’olio (l) 25<br />
Potenza (kW(Cv)/giri) 260(354)/2.200<br />
Potenza specifica (kW(Cv)/l) 33,81(45,99)<br />
Coppia (Nm/giri) 1.400/1.200-1.600<br />
Coppia specifica (Nm/l) 181,86<br />
Riserva di coppia (%) 23,8<br />
Modulo ibrido (kW(CV)/Nm) 14(19)/220<br />
Consumo specifico (g/kW-h @ giri) 190 @ 1.500<br />
Inquinanti (omol./sist.) Euro 6d/Egr+Doc+Dpf+Scr<br />
kW<br />
POTENZA<br />
giri<br />
Nm<br />
lante multifunzione viene dai camion Daimler. Travel<br />
Star Eco la comoda selleria installata sul veicolo in prova,<br />
fissata su podesti.<br />
All’esterno<br />
K come compatto. Si passa dai 12,18 metri del normale<br />
ai 10,745 di tal midi accorciando di 810 millimetri il<br />
passo e di 625 lo sbalzo anteriore. Dimensioni a parte,<br />
la più importante differenza è l’utilizzo di un sistema<br />
mild hybrid per recuperare tutta quell’energia che altrimenti<br />
andrebbe sprecata. A differenza di alcuni concorrenti<br />
(Iveco, ad esempio), che sfruttano il sistema<br />
brevettato da Voith, Daimler Buses fa da sé.<br />
Ma com’è fatto? Un motore elettrico/alternatore a<br />
forma di disco (con elettronica di potenza integrata),<br />
spesso ottanta millimetri, è inserito tra il motore termico<br />
e il cambio automatico, fungendo da alternatore<br />
durante la decelerazione del bus e convertendo l’energia<br />
della frenata in elettricità. Questa viene immagazzinata<br />
in due moduli da sedici supercondensatori l’uno<br />
ubicati sul lato posteriore sinistro del tetto (da 88<br />
Wattora complessivi), più adatti delle batterie nei cicli<br />
rapidi di carica/scarica ad alta intensità, per essere<br />
riutilizzata dal medesimo motore elettrico a supporto<br />
del termico in fase di avviamento, accelerazione e al<br />
minimo. Il motore elettrico non serve, tuttavia, ad aumentare<br />
la potenza massima, motivo per cui le specifiche<br />
per le prestazioni e la coppia del bus rimangono<br />
invariate, anche se vengono messi a dispozione 14<br />
cholowatt e 220 Newtonmentro aggintivi. La velocità<br />
di rotazione del motore a combustione non viene ridotta,<br />
mentre viene solo leggermente ridotta la potenza<br />
di piccoe sostituita dal motore elettrico.<br />
COPPIA<br />
giri<br />
Trasmissione - Cambio automatico con convertitore di coppia<br />
Zf Ecolife 2 6Ap 1420 B a sei rapporti avanti più rallentatore<br />
a cinque scatti integrato. Ponte Mercedes-Benz Ro 440 e<br />
rapporto di 5,222.<br />
Marcia Rapporto<br />
1 a 3,36<br />
2 a 1,98<br />
3 a 1,44<br />
4 a 1,00<br />
5 a 0,70<br />
6 a 0,59<br />
Retro 3,77<br />
SOTTOPELLE - A lato, il<br />
piccolo 7,7 litri scarsi qui<br />
offerto nella taratura da<br />
354 cavalli. Più a destra,<br />
una delle due centraline,<br />
che migra dalla stiva al<br />
vano sotto il posto guida.<br />
In basso, da sinistra,<br />
l’altra centralina più le<br />
batterie in coda al lato<br />
porte, le sospensioni<br />
anteriori a ruote<br />
indipendenti, il ponte e i<br />
componenti (capacitori più<br />
elettronica di controllo)<br />
del sistema ibrido.<br />
Marca Potenza Coppia Consumo AdBlue Velocità Lungh./assi Peso Index Pubbl.<br />
Modello kW/Cv Nm km/l % km/h mm/n° kg performance n°<br />
Iveco 265/360 1.650 4,02 6,899 66,4 12.097/2 17.250 385,6 Pul 36<br />
Crossway Line 12m E6d<br />
Mercedes-Benz 260/354 1.400 4,25 3,877 62,5 12.180/2 17.130 394,2 Pul 44<br />
Intouro E6d<br />
Mercedes-Benz 260+14/354+19 1.400+220 4,10 5,114 65,4 10.745/2 17.800 391,4 Pul <strong>47</strong><br />
Intouro K Hybrid E6d<br />
Setra 260/354 1.400 4,19 2,161 67,1 12.330/2 17.680 401,1 Pul 21<br />
MultiClass S 415 Le Business E6<br />
Setra 265/360 1.700 3,21 2,506 66,0 14.640/3 21.254 374,4 Pul 40<br />
MultiClass S 418 Le Business E6d<br />
Basta una sola frenata dai 50 orari fino al completo arresto<br />
del veicolo per caricare totalmente i supercaps,<br />
la cui corrente continua viene quindi riconvertita in<br />
Sospensioni - Pneumatiche integrali a controllo elettronico<br />
Enr. Davanti a ruote indipendenti Zf RL 82 Ec con due molle<br />
ad aria e altrettanti ammortizzatori idraulici. Il tutto raddoppia<br />
sul ponte. Barra stabilizzatrice anteriore di serie, dietro optional,<br />
come il kneeling.<br />
Elettronica - Due batterie da 225 Ampèrora l’una su una<br />
slitta nel vano esterno in coda al lato porte, ricaricate via<br />
tre alternatori da 150 Ampère l’uno. Due le centraline con<br />
fusibili e relé, una nel vano batterie e l’altra esternamente<br />
sotto il posto guida.<br />
Pneumatici - Su tutti gli assi, cerchi da 22,5 pollici e gomme<br />
Conti Coach Ha3 M+S, taglia 295/80. Indici di carico 154/149<br />
e codice di velocità M. Tutta a disco la frenata con Abs/Esp.<br />
alternata per azionare il motore elettrico. A tenere sotto<br />
i 65 gradi sia convertitore sia motore elettrico ci<br />
pensa un radiatore aggiuntivo, piazzato posteriormente<br />
sotto le superfici radianti principali.<br />
L’Intouro ibrido non necessita di un complesso sistema<br />
ad alta tensione, ma sfrutta invece una rete a 48<br />
Volt separata dalla 24 dei servizi. Il peso aggiunto della<br />
trazione ibrida è di 254 chilogrammi, di conseguenza,<br />
il numero totale di posti passeggeri è ridotto di poco.<br />
Il resto della catena cinematica sono vecchie conoscenze.<br />
Il propulsore diesel è il piccolo esacilindro<br />
verticale 7,7 litri scarsi Om 936 (nel caso ancora in<br />
salsa Euro 6d), qui montato longitudinalmente nella<br />
taratura da 354 cavalli, mentre il cambio automatico<br />
a sei rapporti con convertitore è l’Ecolife 2 di Zf.<br />
Uno da 185 litri il serbatoio carburante, con unico bocchettone<br />
nei pressi del passaruota anteriore destro,<br />
dov’è localizzato anche il tappo per rifornire di 36 litri<br />
il contenitore dell’AdBlue. lll<br />
PROVA<br />
I CONCORRENTI<br />
10 - <strong>Pullman</strong> <strong>settembre</strong> <strong>2023</strong><br />
www.pullmanweb.com<br />
<strong>Pullman</strong> - 11
ANTEPRIMA<br />
ANTEPRIMA<br />
Anche elettrico<br />
Il più eclettico dei bus Iveco, il Crossway in<br />
versione ad accessi ribassati, cala la carta<br />
della trazione a batteria. Per viaggiare pulito<br />
di Luca Visconti<br />
Nella foto grande,<br />
il Crossway elettrico a<br />
batteria da quasi 13<br />
metri nella<br />
configurazione low entry<br />
per il servizio<br />
suburbano.<br />
Più in piccolo, lo stesso<br />
fotografato di tre quarti<br />
posteriore: l’aspetto<br />
esterno è identico a<br />
quello delle versioni<br />
termiche.<br />
Quasi inaspettata ariva sul mercato la versione<br />
elettrica a batteria del best seller low entry<br />
Iveco, il Crossway, proposto solo in versione<br />
biasse lunga 12,05 o 12,965 metri. Non è il primo interurbano<br />
a proporsi in salsa elettrica - lo fece un paio<br />
d’anni fa Solaris con una versione specialissima a tre<br />
assi per i paesi nordici del proprio Interubino - ma è<br />
sicuramente il primo due assi occidentale ‘blu’ - i cinesi<br />
c’hanno provato già verie volte, poi desistendo - nella<br />
taglia più gettonata da 12 metri o giù di lì che si può<br />
ordinare praticamente già da ora.<br />
Basato sulla versione a metano, Crossway Le Elec<br />
può montare cinque, sei o sette pacchi batteria distribuiti<br />
tra il tetto e il comparto posteriore, da rispettivamente<br />
346, 416 e 485 chilowattora di capacità massima<br />
con l’omologazione in Classe I, 416 e 485 in Classe II,<br />
per un’autonomia massima promessa di 400 chilometri.<br />
Può essere ricaricato in deposito in cinque ore utilizzando<br />
un singolo connettore Ccs Combo 2 ed è̀ disponibile<br />
anche con ricarica opzionale tramite<br />
pantografo piazzato nella zona anteriore del tetto, per<br />
effettuare il biberonaggio alle fermate.<br />
Il motore è centrale<br />
Monta un motore centrale Siemens Elfa II da 310 chilowatt<br />
di potenza e 3.000 Newtonmetro di coppia massima,<br />
alimentato a 700 Volt e 526 Ampère di assorbimento<br />
massimo. 290 nominale. Abbinato, senza<br />
cambio, a un ponte ipoide a singola riduzione con rapporto<br />
di 5,63. A ruote indipendenti le sospensioni anteriori,<br />
tutta a disco via Ebs con pinze flottanti la frenata.<br />
Di serie anche l’Esp, che gestisce il comportamento<br />
delle ruote da 22,5 pollici con gomme 275/75.<br />
12 - <strong>Pullman</strong> <strong>settembre</strong> <strong>2023</strong><br />
IVECO CROSSWAY LE CITY ELEC 13<br />
Driveline<br />
Motore elettrico marca e modello Siemens Elfa II<br />
Tipo funzionamento/corrente sincrono/CA<br />
Potenza massima kW 310<br />
Coppia massima Nm 3.000<br />
Batterie marca e tipo Fpt nichel-man-cob<br />
Capacità batterie kWh 485 (*)<br />
Ingombri<br />
Lunghezza/n° assi mm 12.965/2<br />
Larghezza mm 2.550<br />
Altezza massima da terra mm 3.432<br />
Passo mm 6.945<br />
Sbalzo anteriore mm 2.725<br />
Sbalzo posteriore mm 3.295<br />
Carreggiata anteriore/posteriore mm n.d./n.d.<br />
Diametro di volta mm 23.860<br />
Angolo di sbalzo ant./post. gradi 7/7<br />
Altezza interna anteriore/posteriore mm 2.566/2.080<br />
Altezza pavimento da terra ant./pos. mm 320/330<br />
Larghezza porte mm 1.200<br />
Posti a sedere/in piedi n° 40+1+h/n.d.<br />
Masse<br />
Peso totale a terra kg 19.500<br />
(*) oppure 416.<br />
Quanto alle batterie, si opta invece per una soluzione<br />
in-house, resa possibile dalla recente apertura dello<br />
stabilimento ePowertrain di Fpt, un moderno impianto<br />
ubicato a Torino che assembla i pacchi partendo da<br />
celle di tipo pouch al nichel-manganese-cobalto della<br />
statunitense Microvast, partner della fabbrica. Un vantaggio<br />
notevole per Iveco Bus, che riuscirà cosi a far<br />
fronte anche a ordinativi importanti, evitando i colli<br />
di bottiglia produttivi cui spesso sono vittime i costruttori<br />
che utilizzano fornitori asiatici.<br />
Prodotto in Cechia<br />
La scocca è la solita del Crossway, sottoposta a bagno<br />
cataforetico in quel di Vysoké Mýto, dove anche questa<br />
versione elettrica viene costruita. Restano i gruppi<br />
ottici anteriori ibridi (xeno più led) e quelli full led posteriori.<br />
La cabina passeggeri non subisce modifiche,<br />
perché tutti gli accumulatori trovano posto all’esterno<br />
della struttura. Gli arredi prevedono dei pannelli laminati<br />
applicati alle pareti laterali, sedili Lineo City<br />
www.pullmanweb.com<br />
con ancoraggi cantilever e i finestrini vasistas apribili,<br />
che sono cinque su questo primo esemplare a batteria,<br />
il 13 metri a due doppie porte. La gamma prevede anche<br />
il più classico 12,05 metri, differenziato rispetto<br />
al fratellone solo dal passo, ridotto a 6.030 millimetri.<br />
Comunque sia, in questa versione City sparisce il posto<br />
guida classico del Crossway per far spazio a una<br />
postazione di tipo Vdv, col volante a tre razze regolabile<br />
in solido insieme al cruscotto, che resta analogico con<br />
solo un visore digitale nel mezzo. Opzionali gli specchi<br />
retrovisori elettronici. lll<br />
Per le batterie<br />
Iveco fa da sé sfruttando le celle<br />
americane di Microvast assemblate<br />
nel moderno stabilimento torinese<br />
di Fpt ePowetrain (foto sopra).<br />
Ubicate in parte nel vano<br />
solitamente occupato dal motore<br />
tenrico (foto a destra) e in parte sul<br />
tetto, in base alla taglia richiesta.<br />
In alto, da sinistra, il<br />
lato guida del Crossway<br />
Le Elec nella taglia<br />
da quasi tredici metri<br />
e il posto guida con<br />
il cruscotto regolabile<br />
in solido insiema<br />
al volanre, come da<br />
normative Vdv. Sopra,<br />
da sinistra, due<br />
immagini dal fondo e<br />
dal fronte della cabina.<br />
<strong>Pullman</strong> - 13
ANTEPRIMA<br />
Nato alternativo<br />
Sopra, l’A 12 a batteria visto dal retro, dove sfoggia gruppi ottici a led.<br />
A spingerlo (foto sotto) ci pensa il ponte elettrico Zf originariamente solo<br />
Ave 130, da qualche tempo ribattezzato AxTrax<br />
Ave per distinguerlo meglio dal motore<br />
centrale CeTrax sempre della<br />
Casa di Friedrichshafen.<br />
I motori elettrici a 400<br />
Volt, calettati nei mozzi<br />
delle ruote, sono raffreddati<br />
a liquido e dopo ogni motore<br />
è montato un rapporto a due<br />
stadi. All’estrema destra uno<br />
dei gruppi ottici anteriori full led e, in<br />
basso, una trasparenza mostra la disposizione dei<br />
componenti all’interno del veicolo.<br />
ANTEPRIMA<br />
VAN HOOL A12 BE<br />
Driveline<br />
Motore elettrico marca e modello Zf AxTrax Ave 130<br />
Tipo funzion./corrente asincrono/CA<br />
Potenza massima kW 2 x 140<br />
Coppia massima Nm 2 x 490<br />
Batterie marca e tipo Akasol nichel-man-cob<br />
Capacità batterie (Soc window) kWh 588 (490)<br />
Ingombri<br />
Lunghezza/n° assi mm 12.225/2<br />
Larghezza mm 2.550<br />
Altezza massima da terra mm 3.400<br />
Passo mm 5.790<br />
Sbalzo anteriore mm 2.825<br />
Sbalzo posteriore mm 3.610<br />
Carreggiata ant./pos. mm n.d.<br />
Diametro di volta mm 21.900<br />
Angolo di sbalzo ant./post. gradi 2.340<br />
Altezza interna ant./pos. mm n.d.<br />
Alt. pavimento da terra ant./pos. mm 320/340<br />
Larghezza doppie porte mm 1.200<br />
Posti a sedere/in piedi n° 34+1+h/51<br />
Masse<br />
Tara kg 13.000<br />
Peso totale a terra kg 19.500<br />
Per la nuova famiglia ‘A’ di bus urbani<br />
ribassati, Van Hool punta esclusivamente<br />
su batteria, idrogeno e catenarie<br />
di Gianluca Ventura<br />
Sopra l’A12 a tre porte<br />
da 12,225 metri<br />
nella versione elettrica<br />
a batteria.<br />
Sotto, da sinistra,<br />
l’accesso centrale con<br />
pedana e kneeling,<br />
il posto guida e due<br />
viste della cabina dalle<br />
linee pulite.<br />
Presentata lo scorso anno alla fiera parigina<br />
EuMove (l’ex Transports Publics, per intenderci)<br />
arriva ora sul mercato la nuova gamma<br />
‘A’, destinata a sostituire la vecchia A 300 e prima della<br />
Casa di Lier a essere concepita esclusivamente per<br />
trazioni elettriche a emissioni zero: batteria, cella a<br />
combustibile (alimentata a idrogeno) e filobus. Una<br />
famiglia di urbani ribassati concepita a partire da un<br />
foglio bianco, che utilizza un solo veicolo sotto il quale<br />
possono ‘girare’ diverse meccaniche, offerto in quattro<br />
lunghezze: 12, 13 18 e 24 metri, milimetro più millimetro<br />
meno, con disponibilità da 2 a 5 porte passeggeri,<br />
sempre tutte firmate dall’olandese Ventura.<br />
Così atteso che ancor prima dell'annuncio ufficiale<br />
della nuova gamma ‘A’, Van Hool aveva in attivo tredici<br />
ordini, per un totale di centosessantadue veicoli.<br />
Si aprono le danze con questo che sarà sicuramente<br />
il più gettonatao del lotto, il 12,225 metri a batteria.<br />
Materiali nobili<br />
Come tutti i nuovi A realizzato sfruttando una struttura<br />
autoportante in acciaio nella maggioranza inossidabile,<br />
cui vengono fissate delle pannellature laterali in sandwich<br />
d’alluminio sostituite nella fascia inferiore da<br />
lastre in materiale composito. Tutto d’un pezzo il tetto,<br />
Presa ricarica Ccs Combo 2<br />
Pompa servosterzo<br />
costruito in alluminio aeronautico, in tre parti invece<br />
i paraurti, per ridurre così i costi di riparazione in caso<br />
d’incidente. Tutta a diodi luminosi l’illuminazione, sia<br />
interna sia esterna, dove spiccano dei gruppi ottici<br />
anteriore full led mai visti prima su un urbano.<br />
Continental firma il sistema multiplex Kibes di bordo,<br />
Kiel (sono gli Idea 30) la selleria e Borealis l’impianto<br />
di climatizzazione per la cabina (e le batterie)<br />
da 30 chilowatt in refrigerazione e 20 in riscaldamento,<br />
cui s’aggiunge un’unità dedicata al<br />
cockpit - con posto guida Vdv - da 8 per il<br />
freddo e 5 per il caldo.<br />
Alla trazione ci pensa il noto ponte a motoruote<br />
AxTrax Ave di Zf alimentato da ben sei pacchi<br />
batterie Akasol, mentre davanti c’è una sospensione<br />
a ruote indipendenti Rl 82 Ec Zf, insomma unso schema<br />
molto simile a quello del Mercedes-Benz Citaro<br />
Tutta a disco con Ebs di terza generazione la frenata,<br />
rigenerativa con potenza massima fino a 240 chilowatt.<br />
Ancora bocche cucite invec sul fronte della velocità<br />
di ricarica e dell’autonomia promessa. lll<br />
Gruppo clima autista opzionale<br />
Batteria di trazione Akasol<br />
Gruppo clima Borealis<br />
Inverter<br />
Compressore aria<br />
Raffreddamento<br />
trazione<br />
Batterie 24 Volt<br />
Pompa di calore Riga<br />
14 - <strong>Pullman</strong> <strong>settembre</strong> <strong>2023</strong><br />
www.pullmanweb.com<br />
Ponte Zf con motoruote<br />
Convertitori di trazione Zf<br />
Batteria di trazione<br />
Akasol<br />
<strong>Pullman</strong> - 15
MERCATO<br />
SOR 32; 1,2%<br />
MERCATO<br />
Solaris batte tutti.<br />
Ancora<br />
Karsan 77; 3%<br />
Mellor (UK) 42; 1,6%<br />
Golden Dragon 66; 2,6%<br />
Caetano (PT) 30; 1,2%<br />
Rampini 25; 1%<br />
Gli urbani elettrici polacchi sono i best-seller nel primo semestre europeo<br />
di quest’anno. È quanto emerge dallo studio Cme Solutions, che da lungo tempo<br />
fotografa tutto il settore dei city bus alternativi. Vediamo in dettaglio<br />
di Riccardo Esposito<br />
e Wim Chatrou<br />
Nei ventisette paesi dell’Unione Europea più<br />
Regno Unito, Islanda, Norvegia e Svizzera<br />
(escludendo Slovacchia, Croazia, Bulgaria e<br />
Malta) nella prima metà del <strong>2023</strong> sono stati immatricolati<br />
un totale di 5.980 autobus con trazioni alternative.<br />
Manco a dirlo, la maggior parte di questi, ben<br />
2.567, è costituita da elettrici (con l’esclusione dei filobus),<br />
seguiti da 1.863 ibridi, 1.454 a gas metano e<br />
96 a idrogeno.<br />
Grazie a volumi più alti di ibridi ed elettrici, il dato<br />
complessivo è del 34 per cento superiore a quello della<br />
prima metà dell’anno precedente (2022) con un livello<br />
che si attestava a 4.452 unità. Analizzando i dati, balza<br />
agli occhi immediatamente che ben il 73,5 per cento<br />
di tutti gli autobus urbani immatricolati nel primo semestre<br />
del <strong>2023</strong> nei paesi considerati sia a trazione alternativa,<br />
con un balzo di circa 10 punti percentuali<br />
rispetto ai risultati del 2022 (64,5 per cento) e del 2021<br />
(63,1 per cento). Sommando le quote di mercato di<br />
elettrici e a idrogeno, si arriva a un market share - per<br />
gli autobus a zero emissioni nel primo semestre <strong>2023</strong><br />
- di ben il 37,5 per cento, contro il 22,4 dello stesso periodo<br />
del 2021. Sul fronte degli ibridi e dei metano<br />
(Cng), che ricordiamo essere dotati d’un motore en-<br />
dotermico, la ‘fetta’ è del 36 per cento.<br />
Per quanto riguarda le immatricolazioni per costruttore,<br />
nel primo semestre del <strong>2023</strong> troviamo in vetta<br />
Solaris con 421 mezzi e una quota del 16,4 per cento,<br />
seguita da Man con 260 unità e 10,1 per cento di quota.<br />
Chiude il podio l’alleanza sino-britannica d’Oltremanica<br />
Byd-Alexander Dennis con 223 mezzi e l’8,7 per cento,<br />
seguita a ruota dalla Casa madre di Shenzhen con<br />
203 veicoli e il 7,9 per cento di quota. A seguire troviamo<br />
altri cinesi, quelli di Yutong, con 200 mezzi e il<br />
7,8 per cento di quota, quindi Volvo con 145 unità e il<br />
5,6 , Wrightbus con 140 e 5,5 punti percentuali di share,<br />
Iveco più Heuliez con 131 mezzi e 5,1 per cento di<br />
quota nonché Mercedes-Benz con 105 mezzi pari a<br />
una quota di mercato del 4,1 per cento. Chiudono i<br />
costruttori minori, tra cui l’italiana Rampini con 25<br />
mezzi, ossia una fetta non oltre l’1 per cento.<br />
Il Regno Unito guida il gruppo<br />
Per quanto riguarda la classifica di numero di autobus<br />
elettrici immatricolati per paese nei primi sei mesi del<br />
<strong>2023</strong>, sul podio troviamo il Regno Unito con 524 veicoli<br />
e una quota del 20,4 per cento, seguito dalla Norvegia<br />
con 346 mezzi e una quota del 13,5 e infine la<br />
Germania con 297 veicoli e una quota dell’11,6. Giù<br />
dal podio la Spagna con 260 mezzi e una quota del<br />
10,1 per cento, la Francia con 177 bus e 6,9 punti percentuali,<br />
la Svezia con 161 mezzi al 6,3 e il nostro paese<br />
con 138 veicoli nonché una quota del 5,4 per cento,<br />
seguito dal Portogallo con 129 mezzi per un 5 per cento<br />
di share, dalla Romania (114 bus e 4,4 per cento) e<br />
dalla Polonia (80 mezzi, ossia il 3,1 per cento).<br />
I dati sulle immatricolazioni di autobus elettrici - per<br />
Casa costruttrice e per paese - vengono forniti da Cme<br />
Solutions anche per il periodo degli ultimi undici anni<br />
e mezzo, dal 2012 al primo semestre <strong>2023</strong>. Nella prima<br />
analisi, sul gradino più alto del podio troviamo Solaris<br />
con 1.884 veicoli e una quota di mercato del 12,4 per<br />
cento, seguita dalla cinese Byd con 1.613 pezzi e il<br />
10,6 per cento, cui segue l’alleanza sino-britannica<br />
d’Oltremanica Byd-Alexander Dennis che chiude il<br />
podio con 1.491 bus e una quota del 9,8 per cento.<br />
Quarta posizione per Vdl con 1.338 veicoli e l’8,8 per<br />
cento di quota, seguita da Yutong con 1.317 veicoli<br />
all’8,7 per cento, Mercedes-Benz a quota 1.089 pezzi<br />
pari al 7,2, Volvo con 985 veicoli e il 6,5 per cento, Iveco-<br />
Heuliez con 960 mezzi ossia 6,3 per cento e Man con<br />
662 e 4,3 per cento. Chiudono la hit Irizar, che complessivamente<br />
ha piazzato sul mercato 603 veicoli (4<br />
per cento), Ebusco con 575 bus Bev (3,8 per cento),<br />
Bluebus con 316 pezzi (2,1 punti percentuali) e Karsan<br />
con 271 veicoli (ossia l’1,8 per cento).<br />
Quanto alle immatricolazioni per paese negli ultimi<br />
undici anni e mezzo, la prima posizione è detenuta<br />
dalla Gran Bretagna con 2.359 unità e una quota del<br />
15,5 per cento, seguita dalla Germania con 2.106 e il<br />
13,8 per cento, dalla Francia con 1.739 pezzi all’11,4<br />
per cento di share e dai Paesi Bassi con 1.424 veicoli<br />
e una quota del 9,4 per cento. Chiudono la Svezia con<br />
1.0<strong>47</strong> unità (6,9 punti percentuali), la Norvegia con<br />
1.031 unità (6,8), la Polonia con 837 veicoli (5,5), la<br />
Spagna con 713 unità (4,7 per cento) e la Danimarca<br />
Nelle torte a destra, in alto, l’immatricolato del<br />
primo semestre <strong>2023</strong> di nuovi bus urbani elettrici<br />
a batteria con le quote conquistate da ciascun<br />
costruttore: la polacca Solaris si conferma numero<br />
uno. Più in basso, la classifica d’immatricolato per<br />
nazione, dove il Regno Unito è il ‘king’.<br />
Irizar 78; 3%<br />
Zhongtong 105; 4,1%<br />
Mercedes-Benz 105; 4,1%<br />
Ebusco 121; 4,7%<br />
Wrightbus 140;<br />
5,5%<br />
Volvo 145; 5,6%<br />
Portogallo 129; 5%<br />
Italia 138; 5,4%<br />
Svezia 161; 6,3%<br />
Romania 114; 4,4%<br />
Francia 177; 6,9%<br />
Yutong 200; 7,8%<br />
Polonia 80; 3,1%<br />
Spagna 260; 10,1%<br />
Byd 203; 7,9%<br />
Finlandia <strong>47</strong>; 1,8%<br />
Ungheria 60; 2,3%<br />
Vdl 25; 1%<br />
Immatricolazioni<br />
per costruttore<br />
di bus urbani elettrici<br />
nel 1° semestre <strong>2023</strong>,<br />
Ptt > 8t - volume totale<br />
2.567 pezzi<br />
Lussemburgo 40; 1,6%<br />
Svizzera 37; 1,4%<br />
Irlanda 16; 0,6%<br />
Immatricolazioni<br />
per nazione<br />
di bus urbani elettrici<br />
nel 1° semestre <strong>2023</strong>,<br />
Ptt > 8t - volume totale<br />
2.567 pezzi<br />
Altri 138; 5,4%<br />
Danimarca 23; 0,9%<br />
Solaris 421;<br />
16,4%<br />
Man 260;<br />
10,1%<br />
Byd - Alexander Dennis<br />
223; 8,7%<br />
Altre 19; 0,7%<br />
Regno Unito 524;<br />
20,4%<br />
Norvegia 346;<br />
13,5%<br />
16 - <strong>Pullman</strong> <strong>settembre</strong> <strong>2023</strong><br />
www.pullmanweb.com<br />
Germania 297; 11,6%<br />
<strong>Pullman</strong> - 17
MERCATO<br />
Solaris 13; 13,5%<br />
Alexander Dennis 13; 13,5%<br />
Mercedes-Benz 1; 1%<br />
con 703. Il nostro paese segue con 644 mezzi e una<br />
quota del 4,2 per cento, tallonato - nell’ordine - da<br />
Finlandia, Romania, Lussemburgo, Portogallo, Belgio,<br />
Bulgaria, e Svizzera.<br />
Wrightbus 15;<br />
15,6%<br />
Francia 23; 24%<br />
Van Hool 26; 27,1%<br />
Spagna 7; 7,3%<br />
Regno Unito 28; 29,2%<br />
Immatricolazioni<br />
per costruttore<br />
di bus urbani a idrogeno<br />
nel 1° semestre <strong>2023</strong>,<br />
Ptt > 8t - volume totale<br />
96 pezzi<br />
Immatricolazioni<br />
per nazione<br />
di bus urbani a idrogeno<br />
nel 1° semestre <strong>2023</strong>,<br />
Ptt > 8t - volume totale<br />
96 pezzi<br />
Paesi Bassi 7; 7,3%<br />
Portogallo 2; 2,1%<br />
Caetano 28;<br />
29,2%<br />
Germania 29;<br />
30,2%<br />
Ancora ferme al palo le immatricolazioni degli urbani<br />
a cella combustibile oltre le 8 tonnellate di peso<br />
totale a terra, alimentati quindi a idrogeno, che nel<br />
primo semestre di quest’anno non raggiungono<br />
neanche il centinaio di pezzi. In alto, la portoghese<br />
Caetano Bus, che utilizza però fuel cell Toyota, è la<br />
best seller del comparto. I maggiori compratori di<br />
bus a idrogeno sono invece i tedeschi, come mostrato<br />
dal grafico a piè di questa pagina.<br />
Fuel cell ai blocchi di partenza<br />
Cme Solutions ha voluto prendere in cosiderazione<br />
anche i bus a idrogeno. Nel primo semestre di quest’anno<br />
è la portoghese Caetano sul gradino più alto<br />
del podio, stante i 28 mezzi immatricolati, pari a una<br />
quota di mercato del 29,2 per cento, seguita da Van<br />
Hool con 26 veicoli (27,1 punti percentuali) e<br />
Wrightbus con 15 veicoli (15,6). Più indietro Solaris<br />
e Alexander Dennis con 13 veicoli a testa, pari a una<br />
quota di mercato del 13,5 per cento, e Mercedes-Benz<br />
con un solo urbano, ossia l’1 per cento di share.<br />
Analizzando gli stessi dati, ma stavolta per nazione<br />
d’immatricolazione, troviamo al primo posto la<br />
Germania con 29 mezzi targati e una quota del 30,2<br />
per cento, seguita a ruota dal Regno Unito con 28 mezzi<br />
e una quota del 29,2 per cento e dalla Francia con<br />
23 mezzi pari al 24 per cento. Chiudono la classifica<br />
Spagna più Paesi Bassi, che immatricolano ciascuno<br />
7 mezzi, agguantando una quota del 7,3 per cento a<br />
testa, e il Portogallo con 2 bus e una quota del 2,1.<br />
Nel lungo periodo - ancora - di undici anni e mezzo,<br />
su un totale di 466 bus a idrogeno immatricolati, il leader<br />
di mercato risulta essere Van Hool con un totale<br />
di 132 mezzi e una quota pari al 28,3 per cento. Al secondo<br />
posto troviamo Solaris con 117 immatricolazioni<br />
(25,1 per cento), seguita da Wrightbus con un totale<br />
di 97 autobus (quota del 20,8 per cento). Al quarto posto<br />
Caetano con 68 immatricolazioni e una quota del<br />
14,6 per cento. Per quanto riguarda invece i paesi di<br />
immatricolazione degli autobus urbani a idrogeno<br />
con massa superiore alle 8 tonnellate, nel solito periodo<br />
dal 2012 al primo semestre <strong>2023</strong> è ancora la<br />
Germania a condurre grazie ai 167 veicoli targati, che<br />
valgono uno share del 35,8 per cento, seguita dal<br />
Regno Unito con 109 pezzi, pari a una quota del 23,4<br />
per cento,mentre la medaglia di bronzo spetta ai Paesi<br />
Bassi, dove sono stati immatricolati complessivamente<br />
65 mezzi (la sua fetta è del 13,9 per cento). Giù dal podio<br />
la Francia con 58 bus (12,4 per cento di preferenze),<br />
la Spagna con 16 (e una quota del 3,4), l’Italia con<br />
13 mezzi (2,8 per cento), l’Austria con 8 (1,7) e il Belgio<br />
con 6 (1,3 per cento), tallonato da Portogallo,<br />
Norvegia, Danimarca, Polonia, Irlanda e Svezia.<br />
Ma, al momento, sono comunque noccioline. lll<br />
18 - <strong>Pullman</strong> <strong>settembre</strong> <strong>2023</strong>
OLTRECORRIERA<br />
WWW<br />
APPUNTAMENTI<br />
Ottobre 7-12<br />
Bruxelles (Bel)<br />
Busworld Europe<br />
Ottobre 9-11<br />
Orlando (Usa)<br />
Apta Expo<br />
Ottobre 24-25<br />
Misano Adriatico (Rn)<br />
Ibe Driving Experience<br />
Ott./Nov. 26-5<br />
Tokyo (Jpn)<br />
Japan Mobility Show<br />
Febbraio 4-7<br />
Raleigh (Usa)<br />
Uma Motorcoach Expo<br />
Aprile 23-24<br />
Colonia (Deu)<br />
Rda Group Travel Expo<br />
Aprile 24-25<br />
Berlino (Deu)<br />
Bus2bus<br />
Maggio 8-11<br />
Milano<br />
Transpotec Logitec Nme<br />
Maggio 14-16<br />
Karlsruhe (Deu)<br />
It Trans<br />
Maggio 15-17<br />
Giacarta (Idn)<br />
Busworld Souteast Asia<br />
Maggio 29-31<br />
Istanbul (Tur)<br />
Busworld Turchia<br />
Settembre 17-22<br />
Hannover (Deu)<br />
Iaa Transportation<br />
Settembre 24-27<br />
Berlino (Deu)<br />
InnoTrans<br />
INCIDENTI, MILANO CORRE AI RIPARI<br />
Troppi incidenti che coinvolgono pedoni e<br />
ciclisti. Così la Giunta comunale di Milano<br />
ha approvato una delibera che agisce in<br />
senso preventivo nei confronti di tali<br />
disgrazie. Ammettendo cioè in città, nel<br />
caso meneghino la grossa Area B<br />
comprendente l’intero territorio<br />
comunale, bus e camion solo se dotati di<br />
sensori per l’eliminazione dell’angolo<br />
cieco e dei relativi adesivi laterali<br />
segnalanti tal pericolo (come quelli già<br />
obbligatori in Francia). Tutti i mezzi<br />
sprovvisti dovranno limitarsi a circolare<br />
nelle ore serali e notturne o nel fine<br />
settimana, quando l’Area B non è attiva. I<br />
veicoli interessati alla delibera, in vigore<br />
dal 1° ottobre <strong>2023</strong>, da lunedì a venerdì<br />
feriali, dalle 7:30 alle 19:30, saranno i bus<br />
della categoria M3 (aventi più di otto<br />
posti a sedere e massa massima superiore<br />
a 5 tonnellate) e gli autocarri della N3<br />
(con Ptt superiore a 12 tonnellate). I<br />
veicoli categoria M2 (bus aventi più di<br />
otto posti a sedere oltre al sedile del<br />
conducente e massa massima non<br />
superiore a 5 tonnellate) ed N2 (quelli<br />
merci aventi massa oltre le 3,5 tonnellate<br />
ma non superiore a 12) avranno tempo<br />
fino al 1° ottobre 2024 per mettersi in<br />
regola. I veicoli, i cui proprietari risultino<br />
in possesso d’un contratto di acquisto di<br />
tali sistemi contro l’angolo cieco,<br />
potranno circolare fino all’installazione<br />
del dispositivo e comunque non oltre il 31<br />
dicembre 2024 nel caso delle categorie M3<br />
ed N3, fino invece alla fine del 2025 per le<br />
M2 ed N2.<br />
A OTTOBRE IBE DRIVING EXPERIENCE<br />
Si terrà il 24 e 25 ottobre <strong>2023</strong> presso il<br />
Misano World Circuit di Misano Adriatico<br />
(Rn) la nuova edizione di Ibe Driving<br />
Experience, la manifestazione in pista<br />
organizzata da Ieg Italian Exhibition Group<br />
che si alterna all’Intermobility and Bus Expo,<br />
in onda invece alla fiera di Rimini.<br />
All’ex Santamonica, una due giorni di incontri<br />
e prove di guida per bus operator privati,<br />
operatori del trasporto pubblico locale e della<br />
medio-lunga percorrenza. Tra le numerose<br />
presenze, costruttori come Iveco Bus (con la<br />
nuova gamma alettrica), Irizar, Man (col<br />
Lion’s Coach aggiornato più la versione<br />
elettrica del Lion’s City), Otokar (e<br />
l’accoppiata Navigo T <strong>2023</strong> più Ulyso T),<br />
Scania (col suo Touring Hd) e Volvo (in scena<br />
il bipiano 9700 Dd).<br />
Continua la collaborazione tra Ibe e le<br />
associazioni di categoria, come Asstra e<br />
An.Bti Confcommercio. Proprio a Misano<br />
Adriatico, An.Bti terrà la propria assemblea<br />
che terminerà nella cena istituzionale del 24<br />
ottobre, mentre nella mattinata del 25 si terrà<br />
il consiglio direttivo di Asstra con la<br />
partecipazione dei direttori al networking<br />
lunch aperto a tutti.<br />
<strong>Pullman</strong>, assieme a Ibe, all’ente di<br />
formazione Addestra e a Efficient Driving ha<br />
ideato il programma di formazione ‘Electric<br />
bus driver training’. Una quattro ore di<br />
formazione specialistica su bus elettrici in<br />
aula e altrettante ore di guida, per colmare il<br />
divario tra veicoli endotermici e a batteria in<br />
termini di sicurezza, capacità di controllo e di<br />
guida. La prima edizione dell’iniziativa si terrà<br />
il 25 ottobre grazie al supporto di Iveco Bus,<br />
che fornirà i due urbani E-Way a disposizione<br />
dei corsisti.<br />
Segnalazioni a: pullman@fiaccola.it<br />
PULLMAN<br />
ON LINE<br />
www.irmaosmota.pt www.cobus-industries.com https://oceantia.pt<br />
Si scrive Irmaos Mota (in italiano,<br />
fratelli Mota) ma si legge Atomic,<br />
una gamma di bus più conosciuta<br />
per il nome del modello che non per<br />
la carrozzeria portoghese che li costruisce.<br />
Bella la grafica del sito bilingue<br />
(portoghese e inglese), articolato<br />
in ben nove aree raggiungibili<br />
dai menù a tendina, localizzati nella<br />
parte superiore delle videate.<br />
Tre quelle dedicate ai bus, suddivisi<br />
in ‘turismo’, ‘mini/midi’ e ‘urbani’,<br />
cui s’aggiunge quella dedicata ai veicoli<br />
in allestimento speciale. Di tutti<br />
ci sono le caratteristiche tecniche<br />
della sola carrozzeria, perché il telaio<br />
è a scelta del cliente.<br />
Come succedeva una volta.<br />
Sempre Dna portoghese, ma in<br />
un’azienda dal respiro decisamente<br />
più internazionale, grazie ai suoi interpista<br />
al lavoro presso buona parte<br />
degli aeroporti europei.<br />
Si tratta di Cobus Industries, l’ex<br />
Contrac, una joint venture tra i lusitani<br />
di Caetano e i tedeschi di<br />
Daimler, che mettono on-line un sito<br />
bilingue (inglese e tedesco) dalla<br />
grafica curatissima ma dai contenuti<br />
tecnici alquanto limitati sul fronte<br />
dei prodotti: ci si limita a info sommarie<br />
e a qualche foto, seppur di ottima<br />
qualità. Tutto si gestisce dal<br />
menù articolato in dieci directory,<br />
che appare cliccando nell’angolo superiore<br />
sinistro di ogni schermata.<br />
Impossibile dal loro sito Internet sapere<br />
dove sono fisicamente basati<br />
altri portoghesi, quelli di Oceantia,<br />
ufficialmente una start-up fondata<br />
sul finire del tragico 2020 e che avvia<br />
la propria attività grazie a una campagna<br />
di fundraising.<br />
Governata da un ingegnere locale,<br />
ex politico fino al 2015 attivo presso<br />
la Segreteria di Stato del Ministero<br />
del lavori pubblici e dei trasporti portoghese,<br />
Oceantia - per così dire -<br />
‘puzza’ di cinese sul fronte dei prodotti<br />
proposti, tassativamente solo<br />
elettrici a batteria. Due i modelli, battezzati<br />
entrambi Bluecity Electric,<br />
anche se uno è in realtà un turistico<br />
spacciato per interurbano.<br />
20 - <strong>Pullman</strong><br />
<strong>settembre</strong> <strong>2023</strong>
ABUSI<br />
La crescita inarrestabile dello specialista<br />
delle connessioni aeroportuali.<br />
Il SUPERbus<br />
Marzo<br />
2022<br />
Marzo<br />
<strong>2023</strong><br />
Giugno<br />
<strong>2023</strong><br />
Agosto<br />
<strong>2023</strong><br />
In apertura, il bus<br />
supermarket messo<br />
su strada a marzo da<br />
Rewe e Deutsche Bahn<br />
per servire 23 villaggi<br />
dell’Assia. Sopra,<br />
l’ingresso principale e<br />
due viste degli scaffali<br />
interni. In basso,<br />
il veicolo con livrea<br />
verde-rossa sulle strade<br />
di campagna.<br />
Partito il progetto pilota. Gli<br />
abitanti delle zone rurali della<br />
Germania non sono più soli<br />
di Monica Schiller<br />
Consentire a chi vive in zone rurali di accedere<br />
a beni di prima necessità senza dover percorrere<br />
decine e decine di chilometri - un problema<br />
soprattutto per la popolazione più anziana - ed evitare<br />
lo spopolamento delle campagne anche a causa<br />
della mancanza di rivendite di alimentari, sempre più<br />
rare nei piccoli villaggi. È ciò che si propone il progetto<br />
pilota avviato lo scorso marzo da Rewe, tra le principali<br />
catene di supermercati tedeschi, e Deutsche Bahn,<br />
compagnia ferroviaria e di trasporti, che ha visto la<br />
messa in servizio di un bus supermarket per diverse<br />
comunità dell’Assia, uno dei sedici Stati federati della<br />
Germania, il quinto per popolazione.<br />
Oltre settecento i prodotti sugli scaffali del supermercato<br />
su ruote: bevande, alimenti secchi e surgelati,<br />
cosmetici, frutta e verdura fresche, che in caso di bel<br />
tempo vengono sistemate all’aperto. Certo se serve<br />
qualcosa di speciale, fanno sapere i clienti, è necessario<br />
recarsi nei grandi magazzini, ma l’essenziale c’è.<br />
Il supermercato mobile è stato realizzato a bordo di<br />
un Mercedes-Benz Citaro snodato 18 metri che ha rinunciato<br />
ai sedili per far posto agli scaffali tutta altezza<br />
e ai banchi frigoriferi alimentati da potenti batterie in<br />
grado di mantenere la temperatura corretta per diverse<br />
ore consecutive.<br />
Il bus percorre settimanalmente, dal lunedì al sabato,<br />
circa 600 chilometri con soste di 90 minuti.<br />
Comanda il profitto<br />
L’arrivo del superbus, con livrea rossa e verde, nella<br />
piazza principale è diventato uno dei momenti più attesi<br />
della settimana dagli abitanti dei ventitré villaggi<br />
coinvolti nel progetto pilota. Rappresenta, infatti, anche<br />
un’occasione d’incontro per quattro chiacchiere.<br />
La spesa quasi a domicilio non si paga di più: i prezzi<br />
a bordo, assicurano, sono gli stessi praticati nei supermercati<br />
Rewe. Deutsche Bahn fornisce l'autista,<br />
mentre il cassiere è assunto da Rewe.<br />
Un servizio utile e molto apprezzato dai residenti di<br />
queste piccole comunità, ma il suo futuro dipende ovviamente<br />
dalla sua reddittività.<br />
“Un negozio fisso - ha dichiarato Joern Berszinski, responsabile<br />
del supermercato bus e da trent’anni gestore<br />
dei franchising sotto l'insegna Rewe - impiega<br />
tre anni per realizzare profitti, anche l'autobus potrebbe<br />
impiegare qualche anno. Un punto di forza del supermercato<br />
mobile è che Rewe può raggiungere più clienti<br />
con un unico team di vendita. In un momento in cui<br />
c'è carenza di personale qualificato, questo è sicuramente<br />
un vantaggio”. A marzo 2025 si tireranno le somme e<br />
poi si deciderà se espandere la flotta.<br />
Sono in molti ad augurarselo. lll<br />
• Torino •<br />
Aeroporto<br />
di MALPENSA<br />
• Firenze •<br />
Aeroporto<br />
di PISA<br />
• Torino •<br />
Aeroporto<br />
di TORINO<br />
• Milano •<br />
Aeroporto<br />
di BERGAMO<br />
22 - <strong>Pullman</strong> <strong>settembre</strong> <strong>2023</strong>
AFTERMARKET<br />
Bus fra le nuvole<br />
La Zf inaugura la manutenzione 4.0 con<br />
il BusConnect, strumento di bordo che dialoga<br />
con tutti gli attori di un buon servizio<br />
di Carmelo Scoglio<br />
Nella riduzione dei fermi<br />
macchina ci si gioca il<br />
guadagno del trasporto,<br />
tanto più se a bordo ci<br />
sono passeggeri in<br />
attesa. Il BusConnect può<br />
già dare all’officina la<br />
situazione reale del<br />
mezzo, sicché l’intervento<br />
può essere calibrato<br />
dall’assistenza sul posto<br />
e col giusto ricambio,<br />
senza dover per forza<br />
rimorchiare il bus.<br />
Dopo l’industria, anche la manutenzione diventa<br />
4.0, estensione che sta a sottolinearne il<br />
salto di qualità verso il futuro. Un passo che<br />
per la Zf si articola su quattro pilastri: controllo del<br />
movimento del veicolo (assali, sospensioni e componenti<br />
chassì), sicurezza integrata, ovviamente mobilità<br />
elettrica e guida autonoma. Ce n’è abbastanza per garantire<br />
prosperità a uno dei maggiori componentisti<br />
mondiali del settore, a dispetto del consolidato business<br />
storicamente legato ai motori termici. Tornando<br />
alla manutenzione, lo strumento su cui punta Zf è il<br />
Senza<br />
Zf Health check<br />
Con<br />
Zf Health check<br />
Guasto improvviso<br />
al veicolo<br />
Pre-allarme da parte<br />
di Zf Bus Connect<br />
Necessità di traino<br />
e fermo macchina<br />
per alcuni giorni<br />
Manutenzione rapida<br />
e pianificata con<br />
l’aiuto di Zf Service<br />
Risparmi notevoli<br />
BusConnect, un’apparecchiatura di bordo che fa esattamente<br />
ciò che promette nel nome: collega il veicolo<br />
con la sede operativa, ma pure con l’officina che se<br />
ne prende cura, così come con terze parti che hanno<br />
comunque un ruolo attivo nella gestione del servizio,<br />
il tutto via cloud, la nuvola appunto.<br />
Minimizzare i danni<br />
Le possibilità sono quasi infinite, per quanto già applicate<br />
con i device di connessione forniti dalle Case<br />
costruttrici in primo equipaggiamento. La novità di<br />
Zf è che il tool BusConnect più essere installato a posteriori<br />
sui veicoli già circolanti di qualunque marca.<br />
Scontata la geolocalizzazione, che consente alla sala<br />
controllo di verificare se il servizio di linea si sta svolgendo<br />
secondo i piani, ma lo stesso strumento è in<br />
grado di rimandare all’azienda le condizioni di lavoro<br />
del veicolo. Per esempio, lo stato di carica degli elettrici:<br />
se dovesse scendere a livelli preoccupanti, si può<br />
predisporre un bus sostitutivo o una ricarica in linea<br />
straordinaria. Anche l’analisi delle prestazioni legate<br />
allo stile di guida dell’autista diventa importante nell’attività<br />
di formazione del personale viaggiante.<br />
Il BusConnect rileva eventuali anomalie di funzionamento<br />
che potrebbero dare origini a rotture, mettendosi<br />
direttamente in contatto con l’officina per predisporre<br />
un intervento di riparazione/sostituzione;<br />
incluso il preordine dei ricambi necessari. lll<br />
24 - <strong>Pullman</strong> <strong>settembre</strong> <strong>2023</strong><br />
Alti costi<br />
electric<br />
Vogliamo cambiare l’immagine<br />
del trasporto pubblico
ATTUALITÀ<br />
di Tiziana Altieri<br />
Il bus consente<br />
di valorizzare itinerari<br />
meno noti rispetto<br />
a quelli del turismo<br />
di massa e di<br />
raggiungere mete più<br />
‘autentiche’, quelle oggi<br />
in cima alle preferenze<br />
dei giovani italiani,<br />
secondo lo studio<br />
condotto da Squadrati<br />
e commissionato<br />
da FlixBus.<br />
La pandemia ha cambiato le nostre priorità e<br />
affermato nuovi valori. Anche il modo di viaggiare<br />
non è più lo stesso, soprattutto per quanto<br />
riguarda i giovani. FlixBus, attraverso la società di ricerche<br />
Squadrati, ha voluto indagare quello dei<br />
Millennial, ossia dei nati tra l’inizio degli Anni ‘80 e la<br />
fine dei ‘90, e della Generazione Z, quella dei venuti<br />
al mondo fra il 1997 e il 2012, con lo studio ‘Cosa ci<br />
spinge a viaggiare’.<br />
Ebbene, gli under 40, o giù di lì, sono più esploratori<br />
e meno turisti: l’esperienza autentica sembra vincere<br />
sul turismo ‘mordi e fuggi’. Il 33 per cento degli intervistati<br />
dichiara, infatti, di preferire viaggi formativi<br />
“per scoprire luoghi e città con gli occhi dell’esploratore,<br />
non del turista” contro il 26 per cento del periodo pre-<br />
Covid. Analogamente, è cresciuto il desiderio di “vivere<br />
un’esperienza di crescita personale” (dal 31 al 41 per<br />
cento) e “un’esperienza unica” (dal 32 al 36 per cento).<br />
Per relax o per amore<br />
Nella pianificazione di un viaggio, il benessere personale<br />
resta una condizione necessaria per la maggior<br />
parte dei giovani italiani: il <strong>47</strong> per cento degli intervistati<br />
afferma di preferire viaggi “di relax, per ritrovare<br />
il proprio benessere”, contro il 36 per cento del 2019.<br />
Per il 55 per cento delle persone coinvolte nella ricerca,<br />
15 punti in più del periodo pre-Covid, viaggiare significa<br />
“staccare la spina, allontanarsi dalla routine”.<br />
Anche in ambito viaggio si vuole godere di uno spazio<br />
proprio e lo si vuole tutelare, separando nettamente<br />
sfera privata e lavorativa.<br />
Lo studio mette in luce anche il desiderio dei viaggiatori<br />
di condividere questa esperienza con gli affetti<br />
più stretti. Se i viaggi di relax conquistano il primo<br />
gradino del podio, subito dopo si piazzano proprio<br />
quelli “del cuore, per stare con le persone a cui si vuole<br />
bene”, indicati dal 34 per cento del campione contro<br />
il 23 del periodo pre-pandemia.<br />
Sembra crescere anche la sensibilità dei viaggiatori<br />
più giovani nei confronti dell’ambiente. Sale infatti di<br />
quattro punti percentuali la preferenza accordata ai<br />
viaggi “naturalistici, per immergersi e osservare la natura”,<br />
che passano dal 27 per cento del 2019 all’attuale<br />
31. Si consolida poi la nicchia dei viaggiatori che partono<br />
“da volontari, per aiutare gli altri o salvaguardare<br />
l’ambiente”, ora al 4 per cento contro il 3.<br />
“Riteniamo essenziale - ha commentato a margine della<br />
presentazione della ricerca Andrea Incondi, consiggliere<br />
delegato di FlixBus Italia - rispondere in modo<br />
puntuale alle mutate esigenze delle persone, non solo<br />
per poter garantire un servizio sempre più in linea con<br />
i loro bisogni, ma anche per poter supportare al meglio<br />
il settore turistico nella promozione del patrimonio nazionale,<br />
anche in sinergia con altre realtà. Speriamo<br />
che il lavoro portato avanti con Squadrati possa offrirsi<br />
come spunto anche per gli altri operatori” . lll<br />
Il futuro. Ora.<br />
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Il viaggio comincia qui<br />
Millennial e Generazione Z non sono turisti<br />
mordi e fuggi, bensì cercano esperienze<br />
autentiche. I risultati della ricerca FlixBus<br />
26 - <strong>Pullman</strong> <strong>settembre</strong> <strong>2023</strong><br />
LEADING THE WAY.<br />
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PARTS<br />
CALDO QUASI GRATIS<br />
Dalla Thermobus un riscaldamento a<br />
infrarossi. Col suo basso consumo energetico,<br />
i bus elettrici guadagnano autonomia<br />
di Carmelo Scoglio<br />
Nella foto grande,<br />
un Rampini Eltron a<br />
batteria equipaggiato con<br />
l’impianto di<br />
riscaldamento a infrarossi<br />
dell’azienda bergamasca,<br />
insieme allo schema del<br />
principio di<br />
funzionamento.<br />
Sotto, da sinistra, come<br />
si presentano gli interni<br />
dello stesso, dove si nota<br />
la presenza dei pannelli<br />
riscaldanti a soffitto.<br />
Il bus elettrico in città è ormai una realtà e i componentisti<br />
si adeguano. Fra questi la Thermobus, fornitore<br />
storico di impianti e servizi legati alla climatizzazione.<br />
L’intuizione dell’azienda bergamasca è stata<br />
quella di trasportare a bordo di un urbano una tecnologia<br />
già consolidata in edilizia, vale a dire il riscaldamento a<br />
infrarossi. In pratica pannelli con annegata dentro una<br />
o più resistenze a basso voltaggio che diventano parte<br />
integrante del rivestimento di pavimenti, pareti o cieli<br />
dei veicoli. Il vantaggio sta in un consumo stimato intorno<br />
ai 200 Watt per chilometro, contro i 700-800 necessari<br />
a un classico sistema a liquido. In termini di temperatura<br />
assoluta, quest’ultimo è più performante, ma<br />
i passeggeri su un urbano non si fermano mai più d’un<br />
quarto d’ora (e d’inverno sono già ben coperti), può<br />
quindi bastare il sistema a infrarossi che trasmette il calore<br />
direttamente ai corpi e non a tutta l’aria dell’abitacolo,<br />
poi in fuga a ogni fermata (mediamente ogni 200 metri).<br />
Con una temperatura superficiale intorno ai 40 gradi,<br />
non danno problemi a chi dovesse toccarli.<br />
Nessuna interferenza elettromagnetica<br />
Costruttivamente i pannelli sono formati da una serpentina<br />
larga meno di un centimetro e di pochi millimetri<br />
di spessore, rivestiti esternamente con fogli non<br />
necessariamente piani che possono anche essere già<br />
rifiniti per il montaggio. Ellamp, per esempio, li ingloba<br />
direttamente nelle cappelliere. Alimentati a potenze<br />
da 300 a 700 Watt, hanno solo due cavi elettrici, senza<br />
quello di terra; ragion per cui il sistema non dà interferenze<br />
elettromagnetiche alle altre apparecchiature<br />
di bordo e ha un grado di protezione Ip 67. Può essere<br />
fornito in formati rettangolari lunghi da 0,6 a 4 metri<br />
e larghi da 0,3 a 1; lo spessore è di due centimetri.<br />
A seconda delle necessità, le resistenze in ciascun<br />
pannello possono essere sovrapposte (fino a tre) con<br />
comandi separati, quindi escludibili separatamente.<br />
Il riscaldamento a infrarossi può affiancare quello tradizionale<br />
o anche sostituirlo in toto, consentendo in<br />
tal caso un grande vantaggio in termini di peso oltre<br />
che di energia. Non ultimo si può dedicare al solo autista,<br />
sotto forma di tappetino riscaldato. lll<br />
28 - <strong>Pullman</strong> <strong>settembre</strong> <strong>2023</strong>
BUS TROTTER<br />
btdsadv.com<br />
L’interpista più diffuso negli scali<br />
europei. È il Cobus 3000 dell’ex<br />
Contrac, società al 59 per cento<br />
Caetano e al restante 41 Daimler.<br />
Colori della francese BlaBlaCar<br />
per il Temsa Hd 13 fotografato<br />
all’aeroporto parigino di Orly<br />
durante le fasi d’imbarco.<br />
Un super rialzato Atomic 9<br />
vecchia serie, fabbricato in<br />
Portogallo dai fratelli Mota e<br />
scovato da un lettore in Francia.<br />
A Gardalamd, parco<br />
divertimenti nei pressi del<br />
noto lago lombardo, si<br />
utilizzano come navette dei<br />
vecchi urbani CityClass Euro<br />
2, ancora col delfino Irisbus<br />
in bella vista sulla calandra.<br />
Curiosità<br />
e stranezze<br />
fotografate o<br />
raccolte in giro<br />
per il mondo.<br />
Mandateci anche<br />
le vostre via mail:<br />
pullman@fiaccola.it<br />
Scene di trasporto pubblico monegasco. Da sinistra, un piccolo Karsan Jest<br />
in servizio verso le spiagge del Principato e una delle moderne fermate.<br />
Flessibilità dell’offerta<br />
Design innovativo, comfort totale<br />
30 - <strong>Pullman</strong><br />
Elettromobilità nel DNA<br />
Assistenza al top con IVECO ON
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che semplifica la<br />
gestione del trasporto<br />
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moduli offerti, per<br />
programmare le<br />
attività di un’azienda<br />
autoviaria. Vediamoli.<br />
‘Scheduler’ è il modulo<br />
per controllare la<br />
disponibilità e<br />
assegnare autisti e<br />
veicoli; ‘Charters’<br />
semplifica la gestione<br />
dei preventivi e delle<br />
prenotazioni; ‘Lines’ è<br />
concepito per le linee<br />
di Tpl; ‘Invoices’ si<br />
occupa della<br />
fatturazione; ‘Driver<br />
App’ è il trait d’union<br />
coi conducenti; ‘Fleet’<br />
è per la gestione della<br />
flotta e infine ‘People’<br />
aiuta a gestire il<br />
proprio team con tutte<br />
le info del caso.<br />
TANTA LUCE IN<br />
POCO SPAZIO<br />
Dalla torinese Intec<br />
una coppia di lampade<br />
da lavoro a led della<br />
famiglia Fold, la Mini<br />
LL02 e la più grande<br />
LL01, lunghe<br />
rispettivamente - da<br />
chiuse - 290 e 315<br />
millimetri, con pesi<br />
nell’ordine di 95 e<br />
175 grammi. Grazie al<br />
potente magnete e al<br />
gancio di cui sonò<br />
equipaggiate, possonò<br />
essere ancorate<br />
ovunque. Sono dotate<br />
di batteria al litio da<br />
3,7 Volt ricaricabile<br />
via presa Usb-C e<br />
hanno ognuna un<br />
tasto per seleziomare<br />
il tipo di luce tra<br />
spot, faro principale<br />
al 40 e al 100 per<br />
cento, più una luce<br />
secondaria da 150<br />
(Mini) o 300 lumen.<br />
LE GOMME<br />
INTELLIGENTI<br />
Continental rende<br />
smart l'intera famiglia<br />
di pneumatici Conti<br />
Urban, destinati al<br />
traffico urbano,<br />
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Urban Scandinavia<br />
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funzionamento dei<br />
veicoli, abbassandone<br />
i costi di gestione.<br />
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si può monitorare lo<br />
stato delle gomme con<br />
lo smartphone via<br />
bluetooth.<br />
EFFICIENTI<br />
COME IL SOLE<br />
Interessanti per i<br />
carrozzieri questi fari<br />
slim-line bi-led<br />
rettangolari Hella,<br />
molto resistenti alle<br />
vibrazioni e con grado<br />
di protezione Ip69k,<br />
a prova d’acqua ad<br />
alta pressione.<br />
All’interno di un solo<br />
modulo, anabbagliante<br />
e abbagliante a 5.500<br />
Kelvin di temperatura<br />
colore (in pratica la<br />
luce diurna naturale)<br />
più un sistema di<br />
protezione contro<br />
l’inversione di<br />
polarità. Funzionano<br />
con temperature<br />
comprese tra i 40<br />
sottozero e i più 60. A<br />
breve un modulo<br />
fendinebbia con<br />
funzione di svolta<br />
e uno<br />
multifunzionale.<br />
ADDIO AI<br />
DEPOSITI<br />
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è un decontaminante<br />
ferroso in gel a ph<br />
neutro capace di<br />
rimuovere residui<br />
(come le polveri<br />
despositate delle<br />
pastiglie freno) da<br />
cerchi, vetri e<br />
carrozzeria,<br />
intercettandoli e<br />
sciogliendoli<br />
in modo<br />
delicato e<br />
non<br />
aggressivo<br />
per le superfici<br />
trattate.<br />
Quando D1<br />
Iron viene a<br />
contatto con le<br />
particelle di<br />
ferro cambia<br />
colore,<br />
diventando viola,<br />
rendendo possibile<br />
capire meglio quando<br />
il prodotto sta agendo.<br />
In contemporanea con<br />
8 - 11 MAGGIO, 2024 | fieramilano<br />
LO SAPEVATE CHE...<br />
C’è un ‘cameo a tre assi’ nel video musicale della canzone ‘Pony’ di Ginuwine, diretto<br />
da Michael Lucero e girato al saloon Cowboy Palace di Chatsworth, in California (Usa).<br />
Scesi da un cromatissimo Mci, Ginuwine e la sua troupe entrano in un bar come estranei<br />
e guadagnano gradualmente il favore degli avventori grazie al ritmo incalzante del<br />
brano. La canzone raggiunse il numero uno nella classifica Billboard Hot R&B/Hip-<br />
Hop Songs per due settimane dal 16 al 30 novembre 1996, mentre all’estero fu numero<br />
tre in Australia, cinque in Nuova Zelanda e tra i primi quaranta nei paesi europei.<br />
È UN MCI DEGLI<br />
ANNI ‘70, PER L’ESATTEZZA UN MC-8, PULLMAN<br />
POPOLARISSIMO IN QUEL PERIODO, QUELLO CHE SI VEDE NEI<br />
PRIMI FOROGRAMMI DEL VIDEO RELATIVO ALLA CANZONE<br />
‘PONY’ DI GINUWINE, ALL’EPOCA - LA METÀ DEGLI ANNI<br />
‘90 - GRANDE STAR DELLA SCENA HIP-HOP E R&B<br />
STATUNITENSE.<br />
08·10<br />
MAGGIO<br />
2024<br />
transpotec.com<br />
32 - <strong>Pullman</strong> <strong>settembre</strong> <strong>2023</strong>
PULLMAPP<br />
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Categoria<br />
Bigliettazione<br />
Gratis<br />
Categoria<br />
Bigliettazione<br />
Gratis<br />
Categoria<br />
Sharing<br />
At bus<br />
L’App di Autolinee Toscane, per<br />
controllare i passaggi di una linea<br />
alla fermata preferita e i transiti in<br />
tempo reale, dove il servizio è<br />
attivo. In più si comprano<br />
facilmente i titoli di viaggio o si<br />
associa l’abbonamento esistente.<br />
TicketAppy<br />
Per acquistare i biglietti e gli<br />
abbonamenti dei mezzi pubblici di<br />
Roma e Lecce (Atac e Sgm) dal<br />
cellulare, usando la carta di credito,<br />
Apple Pay Satispay. Consente anche<br />
di attraversare i tornelli della<br />
metropolitana scansionando il Qr.<br />
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Bus simulator ultimate<br />
L’unico simulatore di guida per bus<br />
con licenza ufficiale Daimler Buses<br />
relativa ai pullman Mercedes-Benz e<br />
Setra presenti all’interno del<br />
software. Per guidare le loro<br />
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Helbiz mobility & kitchen<br />
Un brand in chiaroscuro che in<br />
molti Paesi del mondo significa sia<br />
micromobilità elettrica sia (questo più<br />
di recente) cibo da asporto,<br />
consegnato dove volete voi. Magari ai<br />
piedi del pullman, così per rendere<br />
meno noiose le soste forzate.<br />
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Devi stare fermo per lungo tempo<br />
in un’area di sosta cittadina in<br />
attesa dei passeggeri? Puoi noleggiare<br />
un monopattino o una<br />
bici elettrica a marchio Helbiz,<br />
Mimoto o Skip e farti un bel giro.<br />
Daagosto 2020, tutti i<br />
clienti Helbiz hanno<br />
accesso anche alla<br />
diretta streaming di<br />
eventi sportivi, da<br />
vedere su smartphone o<br />
tablet durante le soste.<br />
Utili & indispensabili<br />
Un salto sul’App Store a scovare le applicazioni per iOS,<br />
da installare su iPad, iPhone, iPod Touch e Apple Watch<br />
destinate al mondo del trasporto collettivo di persone<br />
di Stefano Lavori<br />
34 - <strong>Pullman</strong> <strong>settembre</strong> <strong>2023</strong>
ASSOBUS<br />
Servono autisti. Subito<br />
Una stagione turistica col botto porta<br />
ancora in primo piano la necessità di<br />
avere giovani leve nel comparto, afflitto<br />
dalla cronica mancanza di conducenti<br />
Mettiti alla guida<br />
del nuovo scania Touring<br />
Scegli la sensazione di guida definitiva con il nuovo Scania Touring.<br />
Un comfort ineguagliabile per un’esperienza senza pari per te e per i tuoi passeggeri.<br />
a cura dell’Associazione Bus Turistici Italiani - Confcommercio<br />
ha le caratteristiche per far vivere il turismo tutto l’anno<br />
e sfruttarne appieno il potenziale. Questo emerge dalla stagione<br />
2022 - <strong>2023</strong>, che ha registrato un boom a 360 gradi di<br />
L’Italia<br />
tutto il settore e proietta il nostro Paese verso un futuro in cui la destagionalizzazione<br />
del turismo appare sempre più praticabile.<br />
L’Associazione Nazionale Bus Turistici Italiani affronta questi ultimi<br />
mesi del <strong>2023</strong> con la soddisfazione per i grandi risultati ottenuti e con<br />
la consapevolezza dei problemi che penalizzano ancora il settore dei<br />
bus turistici, da affrontare nei prossimi mesi e appuntamenti, a partire<br />
dalla Legge di Bilancio, già al centro dell’agenda politica in questi giorni.<br />
La carenza di autisti è un problema cronico per la categoria dei bus<br />
turistici ed il gap tra domanda di conducenti e offerta attualmente<br />
si sta ampliando. L’Associazione percorre due strade per cercare di<br />
arginare il fenomeno. La prima, più importante, riguarda la formazione<br />
di nuovi autisti, gli incentivi all’acquisto delle patenti e l’abbassamento<br />
dell’età di conseguimento delle stesse. “In questo caso si tratta di un<br />
diverso approccio ‘culturale’ alla professione di conducente di bus turistici<br />
- sostiene Riccardo Verona, presidente ‘An.Bti - Confcommercio<br />
-: dopo il 2000, questa professione è andata via via peggiorando, specie<br />
nell’immaginario collettivo. Credo si sia persa professionalità, passione<br />
Cos’è l’An.Bti<br />
Nata nel novembre del 2021, dopo<br />
l’esperienza come comitato spontaneo<br />
costituito per fronteggiare l’emergenza<br />
Covid, l’An.Bti ha soci in tutta Italia<br />
e vuol portare a conoscenza del legislatore<br />
le problematiche di un settore con un’identità<br />
e un ruolo significativo all’interno del turismo, ma non adeguatamente<br />
conosciuto e sostenuto nelle sue specificità, pur contribuendo<br />
in maniera importante al Pil turistico del Paese: 6mila aziende,<br />
25mila posti di lavoro, un fatturato annuo - indotto compreso - di<br />
oltre 2,5 miliardi di euro. Ulteriori info su www.busturistici.com<br />
e interesse: per molti il nostro è un lavoro di ‘serie B’. Per questa ragione,<br />
oltre a intervenire sulle buste paga e le troppe tasse che le assottigliano,<br />
riconoscendo la professionalità e la responsabilità di questo lavoro,<br />
bisogna intervenire nelle scuole, parlare con i giovani e spiegare cosa<br />
signica guidare un bus turistico. Stiamo portando avanti su questo<br />
aspetto diversi tavoli di confronto e interlocuzione con le Istituzioni,<br />
ma siamo consci che questa è un’operazione che potrà dare risultati<br />
solo nel medio-lungo periodo”.<br />
La seconda mira a estendere la possibilità di fare il conducente anche<br />
oltre i 68 anni, come avviene di fatto già in tutti i paesi europei<br />
a noi vicini, un limite che, nel <strong>2023</strong>, non tiene conto dell’evoluzione<br />
naturale. Chi ha 68 anni oggi non può essere equiparato a chi aveva<br />
la stessa età decenni fa e per questo vogliamo alzare l’età limite<br />
per gli autisti oltre i 70 anni, su base volontaria e mai derogando a<br />
due aspetti fondamentali del nostro lavoro: sicurezza e idoneità.<br />
La Legge di Bilancio apre delle possibilità<br />
Ora all’orizzonte dell’Associazione c’è il margine d’intervento offerto<br />
dalla Legge di Bilancio e anche su questo il Presidente Verona ha le<br />
idee chiare: “Ci rendiamo perfettamente conto delle poche risorse<br />
presenti e delle molte esigenze del Paese, ma la legge di Bilancio è un<br />
appuntamento cruciale dal quale ci aspettiamo risposte concrete per<br />
la nostra categoria. A tal proposito abbiamo ripreso in questi giorni<br />
tutte le interlocuzioni necessarie a rappresentare con puntualità le tematiche<br />
sulle quali ci attendiamo un’attenzione massima da parte<br />
delle Istituzioni. Gli incentivi al rinnovo del parco mezzi, le misure economiche<br />
per il caro carburante e quelle volte a combattere la carenza<br />
di autisti, sono temi che non possono non essere affrontati con urgenza<br />
e soprattutto, la stabilizzazione dell’aliquota agevolata sul gasolio impiegato<br />
per l’alimentazione di autobus di classe euro VI, è un traguardo<br />
che la categoria aspetta da troppo tempo e che auspichiamo possa<br />
essere nalmente raggiunto”. lll<br />
Curioso?<br />
Vieni a provarlo a IBE Driving Experience<br />
a Misano dal 24 al 25 ottobre.<br />
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il tuo test&drive.<br />
36 - <strong>Pullman</strong><br />
<strong>settembre</strong> <strong>2023</strong>
BUSTIMER<br />
BUSTIMER<br />
Tiratura limitata<br />
Presentato nel 1985, il piccolo O 301<br />
‘originale’ venne prodotto in soli due<br />
esemplari dalle Officine Padane di Modena<br />
di Simone Gaier<br />
Nella prima metà degli Anni ‘80, in Germania,<br />
il segmento dei midibus fino a 30 posti con<br />
motore posteriore è dominato dal Neoplan<br />
Jetliner N 209, dal Kässbohrer Setra S 208/209 H e<br />
in minima parte dal 315 di Magirus-Deutz.<br />
Mercedes-Benz è completamente ‘scoperta’ e decide<br />
quindi di entrare nell’agone, senza però impegnarsi<br />
in prima persona, ma affidando invece la costruzione<br />
del telaio a una propria consociata specializzata, la<br />
svizzera Naw, ossia Nutzfahrzeuggesellchaft Arbon<br />
& Wetzikon, costola della Saurer poi rilevata completamente<br />
nel 1992 dalla Stella per realizzare gli Econic.<br />
Vestiva all’italiana<br />
Ma a chi affidare la carrozzeria? La scelta cade sulle<br />
Officine Padane di Modena, che all’epoca vendevano<br />
in Germania direttamente attraverso Mercedes-Benz,<br />
il cui prodotto originale era ritenuto di livello inferiore.<br />
Due i telai inviati in Italia. Il motore Om 366 A viene<br />
montato posteriormente, la frenata è di tipo a disco<br />
su entrambi gli assi, le sospensioni pneumatiche, lo<br />
Mercedes-Benz Padane O 301<br />
Driveline<br />
Motore marca e modello Mb Om 366 A<br />
Cilindrata cc 5.958<br />
Potenza kW(Cv)@giri 125(170)@2.600<br />
Coppia Nm@giri 560@1.400<br />
Inquinanti omologaz./sistema Euro 0<br />
Cambio marca e tipo/n° marce Mb G3-60/5+1<br />
Ingombri<br />
Lunghezza/n° assi mm 8.210/2<br />
Larghezza mm 2.400<br />
Altezza massima (con Ac) mm 3.200<br />
Passo mm 4.000<br />
Sbalzo anteriore mm 1.920<br />
Sbalzo posteriore mm 2.290<br />
Diametro di volta mm n.d.<br />
Altezza interna mm 1.900<br />
Altezza pavimento da terra mm n.d.<br />
Capacità serbatoio l 150<br />
Volume bagagliera m3 4,5<br />
Posti a sedere n° 28 o 30+1+1<br />
Masse<br />
Tara kg n.d.<br />
Peso totale a terra kg n.d.<br />
sterzo Mercedes Benz tipo Ls3D, gli pneumatici dei<br />
245/70 R da 17,5 pollici. Insomma, uno châssis turistico<br />
di tutto rispetto.<br />
Ma stavolta non si tratta di far indossare il classico vestito<br />
Padane dei modelli carrozzati su telaio<br />
Fiat/Magirus-Deutz per il 315, perché i tedeschi dettano<br />
legge anche sul disegno della carrozzeria. I tecnici<br />
di Stoccarda pretendono di più, vogliono il family<br />
feeling dell’O 303, solo in taglia piccola. Così si mandano<br />
a Modena i disegni del restyling dell’O 303 affinché<br />
gli emiliani possano adeguarsi, realizzando una<br />
carrozzeria con materiali di alta qualità come l’acciaio<br />
inox (già impiegato sui Padane gamma Z e Zx), montando<br />
costosa selleria Vogel e impreziosendo l’abitacolo<br />
come i ‘sarti’ modenesi sanno fare.<br />
Non se ne fece più nulla<br />
Il risultato finale però appare molto anonimo. Sulle<br />
fiancate, una linea divide la zona anteriore dal compartimento<br />
passeggeri, le vetrature sono incollate a<br />
filo carrozzeria, due le porte di salita sugli sbalzi più<br />
quella per il conducente. Apertura a compasso per le<br />
bagagliere centrali. Davanti spicca la calandra originale<br />
Mercedes-Benz, così come il paraurti e la presa d’aria<br />
subito sopra e gli indicatori di percorso. La cabina si<br />
distingue dai Padane realizzati fino ad allora: le cappelliere<br />
vengono inserite ai lati estremi del padiglione,<br />
le luci di lettura e le bocchette dell’aria condizionata<br />
incastonate direttamente nel soffitto del corridoio, ai<br />
lati della fascia centrale su cui corrono le plafoniere<br />
per l’illuminazione. Insomma più simile a un Padane<br />
Mic arricchito piuttosto che non a un lussuoso Z. A<br />
ingombrare lo spazio della bagagliera ci pensa invece<br />
il telaio a traliccio passante. Solo due i veicoli allestiti,<br />
a causa dello stop imposto dalla Stella in seguito ai<br />
problemi finanziari sorti dentro l’azienda emiliana.<br />
Ormai però la presentazione alla stampa e ai clienti è<br />
stata annunciata, i cataloghi realizzati, la fiera in<br />
Germania è alle porte: si decide comunque di presentare<br />
il mezzo, senza tuttavia raccogliere ordini, ma affidando<br />
in toto la commercializzazione alle Padane.<br />
Dopo l’evento, i due prototipi torneranno in Italia per<br />
essere venduti, uno dei quali a Bonelli Bus di Rimini.<br />
Un telaio O 301 verrà dato anche al carrozziere tedesco<br />
Ernst Auwärter, specializzato in autobus su misura.<br />
Grazie alla commercializzazione diretta, Ernst<br />
Auwärter porterà a casa buoni risultati anche all’estero:<br />
due i veicoli venduti in Italia, uno in Trentino e l’altro<br />
in Alto-Adige. lll<br />
Del piccolo Mercedes-<br />
Benz O 301 Padane venne<br />
realizzata anche una<br />
versione con la seconda<br />
porta in posizione<br />
centrale (foto a lato),<br />
oltre che un’edizione<br />
tedesca - in tal caso non<br />
considerata originale - da<br />
parte della ccarrozzeria<br />
Ernst Auwärter, che lo<br />
battezzò invece Clubstar.<br />
Nella pagina accanto,<br />
la foto ufficiale del<br />
lancio, nel 1985, con la<br />
seconda porta in coda.<br />
Più sotto, il veicolo<br />
ripreso dal lato guida, il<br />
cockpit mutuato dal più<br />
lungo O 303 e l’elegante<br />
cabina. Qui sotto, il<br />
motore sei in linea Om<br />
366 A, turbo sì ma senza<br />
intercooler.<br />
38 - <strong>Pullman</strong><br />
<strong>settembre</strong> <strong>2023</strong><br />
www.pullmanweb.com<br />
<strong>Pullman</strong> - 39
TUTTE LE PROVE<br />
TUTTE LE PROVE<br />
I risultati delle prove su strada relative a minibus, urbani, interurbani più<br />
turistici a due e tre assi, zavorrati, strumentati e messi alla frusta dal nostro<br />
test team sui tre percorsi specifici per ciascun impiego, disegnati da <strong>Pullman</strong><br />
seguendo le stringenti direttive SORT. Perché solo noi li guidiamo veramente<br />
Otokar Vectio T 250 E5<br />
km/l 4,81 (l/100km 20,78) - adblue% 0,000<br />
km/h 76,5 - kg 13.260 - index 438,1 Pul 6<br />
Setra ComfortClass S 416 Gt-Hd/2 Eev<br />
km/l 4,41 (l/100km 22,68) - adblue% 4,718<br />
km/h 77,4 - kg 17.580 - index 417,8 Pul 1<br />
Barbi Galileo Hdh E5<br />
km/l 3,20 (l/100km 31,25) - adblue% 5,270<br />
km/h 75,4 - kg 22.400 - index 376,8 V&T 7<strong>47</strong><br />
Irisbus Iveco Magelys Hdh E5<br />
km/l 3,14 (l/100km 31,84) - adblue% 5,739<br />
km/h 72,0- kg 22.560 - index 368,7 V&T 741<br />
Van Hool T916 Astronef E5<br />
km/l 3,46 (l/100km 28,86) - adblue% 3,172<br />
km/h 77,3 - kg 21.020 - index 394,8 V&T 748<br />
Van Hool Tx 16 Astronef E5<br />
km/l 3,81 (l/100km 26,26) - adblue% 4,870<br />
km/h 79,0 - kg 22.140 - index 404,2 Pul 3<br />
Setra ComfortClass S 511 Hd E6<br />
km/l 4,82 (l/100km 20,75) - adblue% 2,784<br />
km/h 72,9 - kg 15.080 - index 426,6 Pul 20<br />
Man Lion’s Coach C R 09 E4<br />
km/l 3,46 (l/100km 28,90) - adblue% 0,000<br />
km/h 73,7 - kg 20.720 - index 399,6 V&T 718<br />
Vdl Futura Fdd2-141/510 E6<br />
km/l 3,31 (l/100km 30,17) - adblue% 7,942<br />
km/h 74,4 - kg 24.680 - index 369,9 Pul 19<br />
Isuzu Turquoise Eev<br />
km/l 4,51 (l/100km 22,18) - adblue% 0,000<br />
km/h 63,9 - kg 9.860 - index 412,0 V&T 740<br />
De Simon Millemiglia 10 E4<br />
km/l 3,44 (l/100km 26,32) - adblue% 5,038<br />
km/h 61,2 - kg 17.980 - index 366,1 V&T 715<br />
Setra MultiClass S 415 Nf E5<br />
km/l 4,13 (l/100km 24,21) - adblue% 3,385<br />
km/h 61,5 - kg 15.480 - index 390,8 V&T 712<br />
Setra ComfortClass S 515 Hd E6<br />
km/l 4,59 (l/100km 21,79) - adblue% 2,768<br />
km/h 79,5 - kg 17.730 - index 431,3 Pul 7<br />
Mercedes-Benz Tourismo E4<br />
km/l 3,82 (l/100km 26,18) - adblue% 5,618<br />
km/h 74,7 - kg 20.900 - index 395,0 V&T 714<br />
Vdl Futura Fhd2-139/460 E5<br />
km/l 3,65 (l/100km 27,36) - adblue% 4,328<br />
km/h 75,2 - kg 22.160 - index 394,4 Pul 4<br />
Iveco Bus Daily Way 50C17 E5 Eev<br />
km/l 8,67 (l/100km 11,53) - adblue% 0,000<br />
km/h 66,8 - kg 5.580 - index 490,6 Pul 8<br />
De Simon Millemiglia 12 Hd E4<br />
km/l 3,8 (l/100km 29,07) - adblue% 0,000<br />
km/h 62,4 - kg 17.760 - index 392,4 V&T 711<br />
Setra MultiClass S 415 Ul Business E6<br />
km/l 4,16 (l/100km 24,06) - adblue% 3,877<br />
km/h 66,0 - kg 17.670 - index 397,2 Pul 14<br />
Setra ComfortClass S 515 Md E6<br />
km/l 4,71 (l/100km 21,23) - adblue% 1,808<br />
km/h 76,2 - kg 17.640 - index 431,0 Pul 17<br />
Mercedes-Benz Travego M E4<br />
km/l 3,66 (l/100km 27,32) - adblue% 4,025<br />
km/h 71,3 - kg 20.440 - index 390,4 V&T 717<br />
Vdl Jonckheere Jsd 140-460 E5<br />
km/l 3,30 (l/100km 30,30) - adblue% 5,737<br />
km/h 74,0 - kg 23.800 - index 376,9 V&T 723<br />
Mercedes-Benz Sprinter 515 Cdi E4<br />
km/l 7,94 (l/100km 12,59) - adblue% 0,000<br />
km/h 63,6 - kg 4.755 - index <strong>47</strong>4,1 V&T 720<br />
Irisbus Iveco Arway 10,6 E5<br />
km/l 4,03 (l/100km 24,79) - adblue% 5,277<br />
km/h 62,3 - kg 16.825 - index 384,3 V&T 737<br />
Setra MultiClass S 418 Le Business E6d<br />
km/l 3,21 (l/100km 31,17) - adblue% 2,506<br />
km/h 66,4 - kg 21.254 - index 364,4 Pul 40<br />
Setra TopClass S 415 Hd E5<br />
km/l 4,43 (l/100km 22,55) - adblue% 4,040<br />
km/h 81,4 - kg 17.700 - index 425,5 V&T 724<br />
Mercedes-Benz Tourismo L E6<br />
km/l 3,80 (l/100km 26,32) - adblue% 1,900<br />
km/h 76,0 - kg 21.640 - index 407,2 Pul 17<br />
Otokar Navigo T77 Bl E6<br />
km/l 5,12 (l/100km 19,52) - adblue% 3,998<br />
km/h 68,9 - kg 9.560 - index 424,7 Pul 22<br />
Irisbus Iveco Crossway Le E4<br />
km/l 3,85 (l/100km 25,97) - adblue% 6,162<br />
km/h 62,4 - kg 17.820 - index 376,9 V&T 721<br />
Temsa Safari Rd 12 Eev<br />
km/l 3,62 (l/100km 27,59) - adblue% 4,866<br />
km/h 59,2 - kg 16.800 - index 369,0 V&T 739<br />
Temsa Safari Hd 13 E5<br />
km/l 3,89 (l/100km 26,67) - adblue% 4,242<br />
km/h 74,2 - kg 18.060 - index 400,7 Pul 2<br />
Mercedes-Benz Travego M E5<br />
km/l 3,79 (l/100km 26,37) - adblue% 6,289<br />
km/h 75,4 - kg 20.020 - index 392,9 V&T 753<br />
Tomassini Vip Sprinter 519 Cdi E5<br />
km/l 8,58 (l/100km 11,65) - adblue% 0,000<br />
km/h 66,1 - kg 5.020 - index 488,2 V&T 750<br />
Irizar i4 H 12,2 Eev<br />
km/l 3,31 (l/100km 30,21) - adblue% 0,000<br />
km/h 61,5 - kg 18.000 - index 377,8 V&T 727<br />
Temsa Tourmalin Ic 12 E5<br />
km/l 3,32 (l/100km 30,12) - adblue% 4,542<br />
km/h 60,9 - kg 17.640 - index 363,5 V&T 719<br />
Temsa Hd 13 E6<br />
km/l 4,16 (l/100km 24,02) - adblue% 1,726<br />
km/h 74,4 - kg 17.960 - index 415,0 Pul 16<br />
Neoplan Cityliner C N1217 Hdc Eev<br />
km/l 3,55 (l/100km 28,19) - adblue% 0,000<br />
km/h 74,9 - kg 21.020 - index 403,8 V&T 738<br />
Isuzu Anadolu Visigo Interurban<br />
km/l 4,61 (l/100km 21,71) - adblue% 4,789<br />
km/h 62,2 - kg 14.560 - index 400,4 Pul 32<br />
Temsa Md 9 E6<br />
km/l 4,25 (l/100km 23,51) - adblue% 2,554<br />
km/h 73,9 - kg 14.320 - index 414,5 Pul 18<br />
Scania Higer Touring Hd 13,7 E6c<br />
km/l 4,58 (l/100km 21,83) - adblue% 6,787<br />
km/h 69,4 - kg 21.150 - index 405,6 Pul 30<br />
Iveco Crossway Line 12m E6d<br />
km/l 4,02 (l/100km 24,87) - adblue% 6,899<br />
km/h 66,4 - kg 17.250 - index 385,6 Pul 36<br />
Van Hool T915 Alicron Lite E5<br />
km/l 4,01 (l/100km 24,93) - adblue% 1,898<br />
km/h 75,7 - kg 17.660 - index 412,4 V&T 742<br />
Setra ComfortClass S 416 Gt-Hd E4<br />
km/l 3,54 (l/100km 28,25) - adblue% 5,650<br />
km/h 73,7 - kg 20.320 - index 384,8 V&T 706<br />
Irisbus Iveco Citelis 12 Eev<br />
km/l 1,99 (l/100km 50,35) - adblue% 4,352<br />
km/h 26,9 - kg 15.990 - index 254,3 V&T 725<br />
Man Lion’s Regio R12 Eev<br />
km/l 2,93 (l/100km 34,25) - adblue% 0,000<br />
km/h 65,2 - kg 17.820 - index 371,5 V&T 733<br />
Irisbus Iveco Magelys Hd 12,2 E5<br />
km/l 3,57 (l/100km 28,02) - adblue% 4,805<br />
km/h 74,7 - kg 18.120 - index 389,8 V&T 732<br />
Vdl Futura Fhd2-129/450 E6c<br />
km/l 4,23 (l/100km 23,64) - adblue% 5,903<br />
km/h 73,9 - kg 18.522 - index 405,0 Pul 29<br />
Setra ComfortClass S 519 Hd E6c<br />
km/l 4,06 (l/100km 24,63) - adblue% 3,090<br />
km/h 74,7 - kg 21.600 - index 409,1 Pul 25<br />
Man Lion’s City A21 Eev<br />
km/l 1,86 (l/100km 53,76) - adblue% 0,000<br />
km/h 19,9 - kg 16.680 - index 246,7 V&T 722<br />
Mercedes-Benz Intouro E6d<br />
km/l 4,25 (l/100km 23,51) - adblue% 2,000<br />
km/h 62,5 - kg 17.130 - index 394,2 Pul 44<br />
Irisbus Iveco Magelys Pro 12,8 E5<br />
km/l 3,87 (l/100km 25,85) - adblue% 4,126<br />
km/h 75,8 - kg 17.800 - index 402,4 Pul 1<br />
Vdl Futura Fmd2 129/370 E6<br />
km/l 4,22 (l/100km 22,61) - adblue% 3,904<br />
km/h 75,2 - kg 17.980 - index 417,2 Pul 15<br />
Setra TopClass S 516 Hdh E6<br />
km/l 4,38 (l/100km 23,17) - adblue% 3,306<br />
km/h 78,4 - kg 21.160 - index 420,5 Pul 10<br />
Mercedes-Benz Citaro E6<br />
km/l 2,51 (l/100km 39,88) - adblue% 5,129<br />
km/h 25,8 - kg 15.520 - index 267,9 Pul 7<br />
Mercedes-Benz Intouro K Hybrid E6d<br />
km/l 4,10 (l/100km 23,51) - adblue% 2,000<br />
km/h 62,5 - kg 17.130 - index 394,2 Pul <strong>47</strong><br />
Iveco Magelys 12,8 E6<br />
km/l 4,11 (l/100km 24,35) - adblue% 5,781<br />
km/h 73,7 - kg 18.085 - index 401,7 Pul 20<br />
Vdl Futura Fhd2-129/410 E5<br />
km/l 4,14 (l/100km 24,15) - adblue% 2,736<br />
km/h 75,5 - kg 17.900 - index 412,0 V&T 754<br />
Setra TopClass S 531 Dt E6c<br />
km/l 3,79 (l/100km 26,40) - adblue% 4,527<br />
km/h 72,4 - kg 23.770 - index 394,3 Pul 28<br />
Mercedes-Benz O 530 K Citaro E5<br />
km/l 2,33 (l/100km 42,97) - adblue% 4,215<br />
km/h 26,5 - kg 14.500 - index 266,7 V&T 726<br />
Scania OmniExpress 12,8 Lk 400 Hd E5<br />
km/l 4,12 (l/100km 24,37) - adblue% 5,114<br />
km/h 65,4 - kg 17.800 - index 391,4 V&T 743<br />
Man Lion’s Coach C R10 E6<br />
km/l 4,17 (l/100km 23,98) - adblue% 4,508<br />
km/h 73,9 - kg 19.640 - index 407,2 Pul 27<br />
Vdl Bova Futura Fhd-120/365 E5<br />
km/l 4,02 (l/100km 24,87) - adblue% 2,929<br />
km/h 74,0 - kg 18.240 - index 407,5 V&T 729<br />
Setra TopClass S 431 Dt E5<br />
km/l 3,16 (l/100km 31,68) - adblue% 4,690<br />
km/h 77,9 - kg 25.520 - index 380,5 V&T 736<br />
Setra MultiClass S 415 Nf Eev<br />
km/l 2,11 (l/100km <strong>47</strong>,43) - adblue% 4,587<br />
km/h 25,8 - kg 15.380 - index 255,5 V&T 730<br />
Scania OmniLink Ck 310 Ub E4<br />
km/l 3,69 (l/100km 27,10) - adblue% 0,000<br />
km/h 62,1 - kg 17.440 - index 389,1 V&T 716<br />
Mercedes-Benz Tourismo M/2 16 Rhd E6c<br />
km/l 4,76 (l/100km 21,02) - adblue% 5,341<br />
km/h 72,2 - kg 17.827 - index 417,9 Pul 31<br />
Setra MultiClass S 415 H E5<br />
km/l 3,68 (l/100km 27,17) - adblue% 4,123<br />
km/h 65,8 - kg 17.760 - index 382,9 V&T 749<br />
Mercedes-Benz Tourismo Rhd E5<br />
km/l 3,95 (l/100km 25,29) - adblue% 5,583<br />
km/h 76,3 - kg 17.720 - index 401,1 Pul 5<br />
Setra MultiClass S 415 Le Business E6<br />
km/l 4,19 (l/100km 23,85) - adblue% 2,161<br />
km/h 67,1 - kg 17.680 - index 404,1 Pul 21<br />
Neoplan Tourliner N 2216 Shd Eev<br />
km/l 3,69 (l/100km 27,10) - adblue% 0,000<br />
km/h 77,4 - kg 17.840 - index 411,1 V&T 731<br />
40 - <strong>Pullman</strong> <strong>settembre</strong> <strong>2023</strong><br />
n Minibus<br />
n Urbani<br />
n Interurbani<br />
n Turistici 2 assi<br />
n Turistici 3 assi<br />
L’index performance tiene conto di consumo gasolio,<br />
eventuale AdBlue e media oraria. A indice maggiore<br />
corrisponde una migliore prestazione.<br />
<strong>Pullman</strong> - 41
SECOND LIFE<br />
SECOND LIFE<br />
Affare fatto!<br />
La metodologia adottata da <strong>Pullman</strong> per ricavare<br />
le valutazioni degli autobus di seconda mano più diffusi<br />
sul mercato italiano nell’arco degli ultimi dieci anni<br />
Qui di seguito, le quotazioni<br />
degli autobus usati elaborate<br />
da <strong>Pullman</strong>. Coprono<br />
un intervallo temporale di dieci anni<br />
e derivano da indagini periodiche<br />
da noi direttamente effettuate presso<br />
concessionari e/o commercianti<br />
specializzati italiani.<br />
Riguardano i modelli da turismo<br />
a due o a tre assi più diffusi da nuovi<br />
sul mercato nazionale e, quindi,<br />
maggiormente trattati nel settore<br />
dei veicoli d’occasione.<br />
Le quotazioni in euro (Iva esclusa)<br />
si riferiscono al prezzo medio<br />
di ritiro dell’autobus da parte di<br />
un operatore del settore usato,<br />
nelle condizioni che trovate indicate<br />
nelle colonne a fianco.<br />
Condizioni di riferimento<br />
Le valutazioni di <strong>Pullman</strong> si applicano<br />
ai veicoli che soddisfano i seguenti<br />
criteri:<br />
• Stato d’uso normale, congruente<br />
con la data di prima immatricolazione;<br />
• In regola con le revisioni periodiche<br />
di legge;<br />
• Tagliandati, secondo i piani di<br />
manutenzione previsti dalla casa<br />
costruttrice;<br />
• Con carrozzeria, cristalli e selleria<br />
in buone condizioni;<br />
• Con pneumatici con profondità<br />
del battistrada pari al 50 per cento<br />
delle coperture nuove;<br />
• Con impianto di climatizzazione<br />
funzionante;<br />
• Con impianto multimediale funzionante;<br />
• Con personalizzazione esterna<br />
realizzata solo con pellicole autoadesive;<br />
• Con percorrenze annue di 80-<br />
90.000 chilometri.<br />
Fattori di maggiore<br />
o minore valutazione<br />
Sono considerati elementi peggiorativi,<br />
ai fini della valutazione, percorrenze<br />
superiori del 15-20 per cento<br />
rispetto al valore indicato. Le<br />
quotazioni aumentano, invece, per<br />
gli autobus con equipaggiamenti di<br />
sicurezza aggiuntivi o con particolari<br />
dotazioni di bordo (toeletta, galley,<br />
eccetera).<br />
2022 2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013<br />
Valore di ritiro in € Iva esclusa<br />
AYATS<br />
BRAVO<br />
I 13,20 m - 3 assi - 480 Cv - cambio robotizzato - - - - 120.000 105.000 90.000 80.000 68.000 63.000<br />
I 13,95 m - 3 assi - 480 Cv - cambio robotizzato - - - - 125.000 110.000 95.000 85.000 70.000 65.000<br />
BARBI<br />
GALILEO<br />
Hd 10,20 m - 2 assi - 290 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 40.000<br />
Hdl 12,20 m - 2 assi - 420 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - - - 48.000<br />
Hdh 13,80 m - 3 assi - 450 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - - - 55.000<br />
GALILEO Euro 6<br />
Rr2 10,34 m - 2 assi - 400 Cv - cambio manuale - - - - 125.000 119.000 113.000 108.000 102.000<br />
GENESIS<br />
Hdl 12,20 m - 2 assi - 290 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 40.000<br />
Hdh Classic 13,80 m - 3 assi - 420 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - - - 44.000<br />
BMC<br />
PROBUS<br />
850 Tbx 8,85 m - 2 assi - 285 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 24.000<br />
IVECO BUS<br />
NEW DOMINO<br />
Hd.45 12,40 m - 2 assi - 450 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 33.000<br />
Hdh 12,40 m - 2 assi - 450 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 44.000<br />
EVADYS<br />
H 12 12,00 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 38.000<br />
H 12,8 12,80 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 38.000<br />
Hd 12 12,00 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 45.000<br />
Hd 12,8 12,80 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 46.000<br />
2022 2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013<br />
Valore di ritiro in € Iva esclusa<br />
EVADYS Euro 6<br />
Hd 12 12,09 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale 223.000 198.000 188.000 179.000 170.000 160.000 - - - -<br />
Hd 13 12,96 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale 233.000 205.000 195.000 185.000 176.000 167.000 - - -<br />
MAGELYS<br />
Hd 12,20 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale - - - - - - - - 85.000 80.000<br />
Hd 12,80 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale - - - - - - - - 87.000 80.000<br />
Hdh 13,80 m - 3 assi - 450 Cv - cambio manuale - - - - - - - - 105.000 95.000<br />
MAGELYS PRO / MAGELYS Euro 6<br />
Hd 12,2 m - 2 assi - 400 Cv - cambio manuale - - 145.000 130.000 118.000 106.000 95.000 86.000 82.000 -<br />
Hd 12,8 m - 2 assi - 400 Cv - cambio manuale - - 148.000 134.000 120.000 110.000 97.000 88.000 84.000 -<br />
IRIZAR<br />
CENTURY<br />
Hd 12.35 12,00 m - 2 assi - 400 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - - - 52.000<br />
Hdh 12.37 12,00 m - 2 assi - 400 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - - - 53.000<br />
Hdh 12.37 12,00 m - 2 assi - 420 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - - - 30.000<br />
Hdh 12.37 12,00 m - 2 assi - 440 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - - - 46.000<br />
Hdh 14.37 13,70 m - 3 assi - 480 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - - - 53.000<br />
i6 Euro 6<br />
i6 Hd 12.35 12,22 m - 2 assi - 410 Cv - cambio robotizzato 255.000 224.000 213.000 203.000 192.000 174.000 165.000 157.000 - -<br />
i6 Hd 13.35 13,22 m - 3 assi - 410 Cv - cambio robotizzato 285.000 271.000 257.000 244.000 232.000 221.000 210.000 200.000 - -<br />
i6 Hd 13.35 13,22 m - 3 assi - 450 Cv - cambio robotizzato 290.000 276.000 262.000 249.000 236.000 224.000 213.000 202.000 - -<br />
i6 Hd 14.35 14,07 m - 3 assi - 410 Cv - cambio robotizzato 287.000 273.000 259.000 246.000 234.000 222.000 210.000 200.000 - -<br />
i6 Hdh 12.37 12,20 m - 2 assi - 450 Cv - cambio robotizzato 287.000 273.000 259.000 246.000 234.000 222.000 210.000 200.000 - -<br />
i6 Hdh 13.37 13,22 m - 3 assi - 490 Cv - cambio robotizzato 320.000 304.000 289.000 274.000 261.000 248.000 235.000 223.000 - -<br />
i6 Hdh 14.37 14,07 m - 3 assi - 490 Cv - cambio robotizzato 325.000 309.000 293.000 279.000 265.000 250.000 240.000 228.000<br />
PB<br />
Hdh 12.37 12,00 m - 2 assi - 420/440 Cv - cambio robotizzato - - - - 135.000 128.000 124.000 118.000 112.000 105.000<br />
Hdh 14.37 13,90 m - 3 assi - 480 CV - cambio robotizzato - - - - 150.000 144.000 135.000 128.000 123.000 118.000<br />
MAN<br />
LION’S COACH<br />
R 07 12,00 m - 2 assi - 409 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 55.000<br />
R 09 C 13,20 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 60.000<br />
R 08 L 13,80 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 70.000<br />
LION’S COACH Euro 6<br />
Lion’s Coach 12,00 m - 2 assi - 400 Cv - cambio robotizzato - - - - - 128.000 122.000 116.000 - -<br />
Lion’s Coach C 13,26 m - 3 assi - 440 Cv - cambio robotizzato - - - - - 137.000 130.000 124.000 - -<br />
Lion’s Coach L 13,80 m - 3 assi - 440 Cv - cambio robotizzato - - - - - 140.000 134.000 127.000 - -<br />
NEW LION’S COACH Euro 6c<br />
Lion’s Coach 12,10 m - 2 assi - 430 Cv - cambio manuale 265.000 252.000 240.000 228.000 217.000 - - - - -<br />
Lion’s Coach C 13,09 m - 2 assi - 430 Cv - cambio robotizzato 285.000 270.000 255.000 244.000 232.000 - - - - -<br />
Lion’s Coach C 13,36 m - 3 assi - <strong>47</strong>0 Cv - cambio robotizzato 295.000 280.000 265.000 253.000 240.000 - - - - -<br />
Lion’s Coach L 13,90 m - 3 assi - <strong>47</strong>0 Cv - cambio robotizzato 300.000 285.000 270.000 258.000 245.000 - - - - -<br />
MERCEDES-BENZ<br />
TOURINO<br />
O510 9,40 m - 2 assi - 279/285 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 43.000<br />
TOURISMO<br />
O350 15 Rhd 12,10 m - 2 assi - 408 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 58.000<br />
O350 M 16 Rhd 12,90 m - 2 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 56.000<br />
O350 L 17 Rhd 13,90 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 65.000<br />
TOURISMO Euro 6<br />
Tourismo K 10,32 m - 2 assi - 354 Cv - cambio manuale - - 180.000 170.000 163.000 155.000 148.000 140.000 133.000<br />
Tourismo 12,14 m - 2 assi - 360 Cv - cambio manuale - - - - 166.000 158.000 150.000 143.000 136.000 -<br />
Tourismo M/2 12,96 m - 2 assi - 360 Cv - cambio manuale - - - - 195.000 186.000 176.000 168.000 160.000 -<br />
Tourismo L 13,99 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - - 200.000 190.000 180.000 170.000 162.000 -<br />
NEW TOURISMO Euro 6<br />
Tourismo 12,29 m - 2 assi - 360 Cv - cambio manuale 238.000 226.000 215.000 204.000 - - - - -<br />
Tourismo M/2 13,11 m - 2 assi - 360 Cv - cambio manuale 258.000 245.000 233.000 220.000 - - - - -<br />
Tourismo M/3 13,11 m - 3 assi - 394 Cv - cambio manuale 262.000 249.000 236.000 224.000 - - - - - -<br />
Tourismo L 13,93 m - 2 assi - 394 Cv - cambio manuale 266.000 253.000 240.000 228.000 - - - - - -<br />
TRAVEGO<br />
O580 15 Rhd 12,10 m - 2 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 72.000<br />
O580 M 16 Rhd 12,90 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 70.000<br />
O580 L 17 Rhd 13,90 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 75.000<br />
TRAVEGO Euro 6<br />
Travego 12,18 m - 2 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - - 188.000 179.000 170.000 162.000 -<br />
Travego M 13,00 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - - 207.000 198.000 178.000 169.000 -<br />
Travego L 14,03 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - - 214.000 203.000 193.000 183.000 - -<br />
NEOPLAN<br />
JETLINER Euro 6<br />
Jetliner 12,30 m - 2 assi - 400 Cv - cambio manuale - - - - - 127.000 120.000 115.000 109.000 -<br />
Jetliner C 13,00 m - 2 assi - 400 Cv - cambio manuale - - - - - 132.000 126.000 120.000 114.000 -<br />
42 - <strong>Pullman</strong> <strong>settembre</strong> <strong>2023</strong><br />
www.pullmanweb.com<br />
<strong>Pullman</strong> - 43
SECOND LIFE<br />
SECOND LIFE<br />
2022 2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013<br />
Valore di ritiro in € Iva esclusa<br />
TOURLINER<br />
N2216 Shd 12,00 m - 2 assi - 440/460 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 65.000<br />
N2216/3 Shd C 13,20 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 70.000<br />
N2216/3 Shd L 13,80 m - 3 assi - 440/460 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 72.000<br />
TOURLINER Euro 6<br />
Shd 12,00 m - 2 assi - 440 Cv - cambio manuale 220.000 209.000 200.000 190.000 180.000 170.000 160.000 154.000 146.000 -<br />
Shdc 13,26 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale 230.000 220.000 210.000 198.000 188.000 178.000 170.000 160.000 152.000 -<br />
Shdl 13,80 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale 235.000 225.000 212.000 200.000 190.000 125.000 180.000 173.000 164.000<br />
CITYLINER<br />
N1216 Hd 12,20 m - 2 assi - 440 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 78.000<br />
N1217 Hd C 12,90 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 84.000<br />
N1218 Hd L 13,90 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 80.000<br />
CITYLINER Euro 6<br />
Cityliner 12,24 m - 2 assi - 440 Cv - cambio manuale 265.000 252.000 240.000 228.000 215.000 205.000 195.000 185.000 176.000 -<br />
Cityliner C 12,99 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale 275.000 260.000 248.000 236.000 224.000 214.000 202.000 192.000 182.000 -<br />
Cityliner L 13,99 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale 285.000 270.000 258.000 244.000 232.000 220.000 210.000 200.000 190.000 -<br />
STARLINER<br />
N5217 Shd C 13,00 m - 3 assi - 505 Cv - cambio manuale - - - - - - - - 104.000 90.000<br />
N5218 Shd L 14,00 m - 3 assi - 505 Cv - cambio manuale - - - - - - - - 108.000 95.000<br />
SKYLINER Euro 6<br />
Skyliner 14,00 m - 3 assi - 500 Cv - cambio robotizzato 512.000 486.000 462.000 440.000 418.000 - - - - -<br />
OTOKAR<br />
Navigo T Euro 6<br />
Navigo T 7,7 m - 2 assi - 176 Cv - cambio manuale 120.000 114.000 108.000 104.000 98.000 93.000 88.000 84.000 80.000 -<br />
Vectio T Euro 6<br />
Vectio T 10,1 m - 2 assi - 315 Cv - cambio manuale 185.000 176.000 168.000 160.000 150.000 140.000 136.000 129.000 123.000 -<br />
SETRA<br />
COMFORTCLASS 400<br />
S 415 Gt 12,20 m - 2 assi - 354 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 38.000<br />
S 415 Gt Hd 12,20 m - 2 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 38.002<br />
S 416 Gt Hd 13,02 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 45.000<br />
S 417 Gt H 14,05 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 53.000<br />
COMFORTCLASS 500<br />
S 515 Hd 10,46 m - 2 assi - 395 Cv - cambio manuale 260.000 245.000 235.000 220.000 210.000 200.000 190.000 182.000 173.000<br />
S 516 Hd/2 13,11 m - 2 assi - 428 Cv - cambio manuale 265.000 252.000 240.000 228.000 216.000 205.000 195.000 185.000 176.000 -<br />
S 516 Hd 13,11 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale 275.000 260.000 248.000 236.000 224.000 212.000 202.000 192.000 182.000 -<br />
S 517 Hd 13,39 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale* 285.000 270.000 258.000 244.000 232.000 220.000 210.000 200.000 190.000 -<br />
TOPCLASS 400<br />
S 411 Hd 10,10 m - 2 assi - 408 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 58.000<br />
S 415 Hd 12,00 m - 2 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 65.000<br />
S 415 Hdh 12,00 m - 3 assi - <strong>47</strong>6 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 74.000<br />
S 416 Hdh 13,00 m - 3 assi - <strong>47</strong>6 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 78.000<br />
S 417 Hdh 13,90 m - 3 assi - <strong>47</strong>6 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 84.000<br />
S 431 Dt 13,89 m - 3 assi - 503 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - - - 90.000<br />
S 431 Dt E6 13,89 m - 3 assi - 510 Cv - cambio robotizzato - - - - - 214.000 200.000 194.000 184.000 -<br />
TOPCLASS 500<br />
S 515 Hdh 10,49 m - 3 assi - <strong>47</strong>6 Cv - cambio robotizzato 330.000 314.000 298.000 283.000 270.000 255.000 243.000 230.000 219.000 -<br />
S 516 Hdh 13,32 m - 3 assi - <strong>47</strong>6 Cv - cambio robotizzato 340.000 323.000 307.000 292.000 277.000 263.000 250.000 237.000 225.000 -<br />
S 517 Hdh 14,16 m - 3 assi - <strong>47</strong>6 Cv - cambio robotizzato 350.000 330.000 315.000 300.000 285.000 270.000 258.000 244.000 232.000<br />
S 531 Dt 14,00 m - 3 assi - 510 Cv - cambio robotizzato 375.000 356.000 338.000 322.000 306.000 - - - - -<br />
TEMSA<br />
SAFARI<br />
Hd 12 12,20 m - 2 assi - 408 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 28.000<br />
Hd 13 13,00 m - 2 assi - 408 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 30.000<br />
DIAMOND<br />
13 13,00 m - 3 assi - 480 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - - - 35.000<br />
14 14,00 m - 3 assi - 480 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - - - 40.000<br />
MD Euro 6<br />
7 7,74 m - 2 assi - 186 Cv - cambio manuale 110.000 105.000 100.000 95.000 90.000 85.000 80.000<br />
9 9,38 m - 2 assi - 290 Cv - cambio manuale 115.000 109.000 104.000 100.000 95.000 90.000 85.000 80.000 76.000 -<br />
LD Euro 6<br />
12 12,33 m - 2 assi - 368 Cv - cambio manuale 135.000 126.000 115.000 110.000 100.000 95.000 87.000 82.000 78.000 -<br />
13 13,05 m - 2 assi - 368 Cv - cambio manuale 155.000 144.000 134.000 125.000 115.000 108.000 100.000 92.000 87.000 -<br />
HD Euro 6<br />
12 12,27 m - 2 assi - 435 Cv - cambio robotizzato 160.000 148.000 138.000 129.000 120.000 110.000 105.000 95.000 90.000 -<br />
13 13,07 m - 2 assi - 435 Cv - cambio robotizzato 165.000 153.000 143.000 133.000 123.000 115.000 107.000 100.000 95.000 -<br />
MARATON Euro 6<br />
12 12,36 m - 2 assi - 435 Cv - cambio robotizzato 205.000 190.000 180.000 165.000 155.000 1<strong>47</strong>.000 - - -<br />
13 13,08 m - 2 assi - 435 Cv - cambio robotizzato 210.000 195.000 185.000 170.000 158.000 150.000 - -<br />
2022 2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013<br />
Valore di ritiro in € Iva esclusa<br />
VAN HOOL<br />
EX Euro 6<br />
15 H 12,48 m - 2 assi - 394 Cv Euro 6 - cambio manuale 180.000 167.000 156.000 145.000 135.000 125.000 115.000 108.000 103.000<br />
16 M 13,26 m - 2 assi - 394 Cv Euro 6 - cambio manuale 185.000 172.000 160.000 150.000 138.000 129.000 120.000 110.000 105.000 -<br />
ALICRON<br />
T 915 12,20 m - 2 assi - 408 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 20.000<br />
ALICRON Euro 6<br />
Tx 11 10,50 m - 2 assi - 368 Cv - cambio manuale 190.000 177.000 164.000 153.000 142.000 132.000 123.000 114.000 108.000 -<br />
Tx 15 12,20 m - 2 assi - 396 Cv - cambio manuale 195.000 180.000 170.000 158.000 146.000 136.000 126.000 118.000 112.000 -<br />
Tx 16 13,05 m - 2 assi - 396 Cv - cambio manuale 195.000 180.000 170.000 158.000 146.000 136.000 126.000 118.000 1123.000 -<br />
ASTRON<br />
T 916 13,20 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 52.000<br />
T 917 14,00 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 54.000<br />
ASTRON Euro 6<br />
Tx 16 13,20 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale 230.000 214.000 200.000 185.000 172.000 160.000 150.000 138.000 130.000 -<br />
Tx 17 14,04 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale 235.000 220.000 204.000 190.000 176.000 164.000 152.000 142.000 135.000 -<br />
ASTRONEF<br />
T 916 13,20 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 65.000<br />
T 917 14,00 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 72.000<br />
ASTRONEF Euro 6<br />
Tx 15 12,30 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale 235.000 220.000 204.000 190.000 176.000 164.000 152.000 142.000 135.000 -<br />
Tx 16 13,20 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale 240.000 222.000 208.000 194.000 180.000 167.000 155.000 144.000 137.000 -<br />
Tx 17 14,04 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale 245.000 228.000 212.000 198.000 183.000 170.000 160.000 148.000 140.000 -<br />
ALTANO<br />
T 917 13,20 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 68.000<br />
ALTANO Euro 6<br />
Tx 17 13,20 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale 245.000 228.000 212.000 198.000 183.000 170.000 160.000 148.000 140.000 -<br />
Tx 18 14,00 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale 250.000 233.000 216.000 200.000 187.000 174.000 162.000 150.000 143.000 -<br />
Tx 19 15,00 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale 258.000 240.000 223.000 208.000 194.000 180.000 167.000 155.000 1<strong>47</strong>.000 -<br />
ASTROMEGA<br />
Td 925 13,10 m - 3 assi - 510 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - - - 68.000<br />
Td 927 14,10 m - 3 assi - 510 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - - - 72.000<br />
ASTROMEGA Euro 6<br />
Tdx 25 13,10 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale 300.000 279.000 259.000 240.000 224.000 210.000 194.000 180.000 172.000 -<br />
Tdx 27 14,10 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale 310.000 288.000 268.000 249.000 232.000 216.000 200.000 188.000 178.000 -<br />
VDL<br />
FUTURA FHD<br />
Fhd 104.365 10,40 m - 2 assi - 362 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 35.000<br />
Fhd 127.365 12,70 m - 2 assi - 362 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 36.000<br />
FUTURA FMD2 Euro 6<br />
Fmd2-122 12,19 m - 2 assi - 370 Cv - cambio manuale 172.000 160.000 149.000 138.000 129.000 120.000 110.000 105.000 - -<br />
Fmd2-129 12,87 m - 2 assi - 370 Cv - cambio manuale 174.000 162.000 150.000 140.000 130.000 122.000 114.000 108.000 -<br />
FUTURA FHD2 Euro 6<br />
Fhd2-122 12,19 m - 2 assi - 440 Cv - cambio manuale 188.000 175.000 163.000 150.000 140.000 130.000 122.000 116.000 - -<br />
Fhd2-129 12,87 m - 2 assi - 440 Cv - cambio manuale 192.000 179.000 166.000 154.000 144.000 134.000 124.000 118.000 - -<br />
Fhd2-131 13,14 m - 3 assi - 460 Cv - cambio manuale 205.000 190.000 176.000 165.000 152.000 142.000 132.000 125.000 - -<br />
Fhd2-139 13,94 m - 3 assi - 460 Cv - cambio manuale 210.000 195.000 182.000 170.000 158.000 146.000 136.000 130.000<br />
Fhd2-148 14,84 m - 3 assi - 460 Cv - cambio manuale 215.000 200.000 186.000 173.000 160.000 150.000 140.000 133.000 - -<br />
FUTURA FDD2 Euro 6<br />
Fdd2-130 13,08 m - 3 assi - 530 Cv - cambio robotizzato 275.000 256.000 238.000 220.000 210.000 - -<br />
Fdd2-141 14,14 m - 3 assi - 530 Cv - cambio robotizzato 284.000 264.000 246.000 228.000 217.000 - - - - -<br />
VOLVO<br />
9500 Euro 6<br />
Optimal 12,30 m - 2 assi - 350 Cv - cambio robotizzato - - - - - 88.000 82.000 76.000 72.000 -<br />
9700<br />
Hdh Premium 12,30 m - 2 assi - 420 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - - - 43.000<br />
Hdh Superior 13,00 m - 3 assi - 460 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - - - 58.000<br />
9700 Euro 6<br />
Premium 12,35 m - 2 assi - 430 Cv - cambio robotizzato 180.000 167.000 156.000 145.000 135.000 125.000 115.000 108.000 103.000 -<br />
Premium 13,05 m - 3 assi - 460 Cv - cambio robotizzato 195.000 180.000 170.000 158.000 146.000 136.000 126.000 118.000 122.000 -<br />
Premium 13,83 m - 3 assi - 460 Cv - cambio robotizzato 200.000 186.000 173.000 160.000 150.000 139.000 129.000 120.000 114.000 -<br />
9900<br />
Hdh Prestige 13,00 m - 3 assi - 460 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - - - 55.000<br />
Hdh Prestige 13,70 m - 3 assi - 460 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - - - 58.000<br />
9900 Euro 6<br />
Prestige 12,35 m - 2 assi - 460 Cv - cambio robotizzato 225.000 210.000 195.000 182.000 168.000 157.000 146.000 135.000 128.000 -<br />
Prestige 13,05 m - 3 assi - 460 Cv - cambio robotizzato 240.000 223.000 208.000 193.000 180.000 167.000 155.000 144.000 137.000 -<br />
Prestige 13,83 m - 3 assi - 460 Cv - cambio robotizzato 250.000 233.000 215.000 200.000 187.000 174.000 162.000 150.000 143.000 -<br />
44 - <strong>Pullman</strong><br />
<strong>settembre</strong> <strong>2023</strong><br />
www.pullmanweb.com<br />
<strong>Pullman</strong> - 45
Featuring: Otokar e-Centro C<br />
12°<br />
ANNO
ELECTRIC<br />
BUS<br />
DRIVER<br />
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Il primo corso<br />
teorico-pratico<br />
dedicato agli<br />
autisti di autobus<br />
elettrici<br />
MISANO WORLD<br />
CIRCUIT<br />
MARCO<br />
SIMONCELLI<br />
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elettrici, per coniugare sicurezza e capacità di controllo e di guida. Il corso si concentra sui<br />
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