2023_09-TRATTORI

N.9 - 2023 ANNO 28°
SETTEMBRE
VADO E TORNO EDIZIONI - www.vadoetorno.com - ISSN 1720-3503 - Poste Italiane s.p.a. - Sped. in a. p. - D.L. 353/2003 (conv. in L. 27/02/2004 n° 46) art. 1, comma 1, LO/ MI - EURO 3,50
Che stile
ni
MERCATO: IL CALO DEGLI INCENTIVI E L’USATO FRENANO LE IMMATRICOLAZIONI
IN CAMPO: VALTRA Q 305, CLAAS TRION 540 MONTANA 4

SOMMARIO
IL VOSTRO
UFFICIO PREFERITO
42
24
46
n° 9 - 2023 - anno 28° - www.trattoriweb.com
MF 5S | 105-145 CV
UN TRATTORE PER OGNI SCOPO
ELEVATA POTENZA - BASSI COSTI DI GESTIONE
Il punto di riferimento del settore per potenza e coppia del motore
LA MIGLIORE VISIBILITÀ DELLA CATEGORIA
Fino a 4 metri davanti al trattore
MANOVRABILITÀ IMPAREGGIABILE
Raggio di sterzata ridotto a 4 m
è un marchio mondiale di AGCO Corporation.
Tecno
Uno studio AEM giudica sostenibile ed
economica l’agricoltura di precisione 8
Linea verde
Enovitis Extreme raddoppia sia a livello di
pubblico che di espositori 11
L’Italia è il primo Paese al mondo a vietare
la carne sintetica 12
Barometro Cema. La fiducia dei
costruttori è in forte calo 14
Guaresi in espansione. Dopo Grim
acquisisce anche Hortech 16
Deutz è sempre più vicina alla produzione
in serie di motori a idrogeno 18
Mercato
Sulle immatricolazioni dei primi sei mesi
pesano la diminuzione degli incentivi 4.0 e
la crescita dell’usato. Bene l’export 20
Anteprime
Big news per i trattori Claas. Arrivano i
nuovi Xerion serie 12 e le gamme utility
Elios e Axos 24
Prova sul campo
Valtra Q305 Black Matt. Tanta potenza,
stile unico e interfaccia super smart 30
Trion 540 Montana 4. Alla scoperta della
nuova autolivellante Claas 36
36
Attrezzature
Di tutto di più. Reportage da Saverne
su tutte le new entry Kuhn pronte per
l’Agritechnica di Hannover 42
Trinciamiscelatori
Il top per la stalla. Al microscopio i nuovi
carri Leader PF 3 Plus di Faresin 46
Robot
Elettrico, autonomo e super green.
In campo con Moondino, la soluzione
sviluppata da Arvatec 50
Motori
Kohler Demo Days. Schierate nel quarier
generale di Reggio Emilia tutte le divisioni
del brand sotto i cofani degli OEM 52
Biodiesel
Da Refuel un sistema retrofitting per
consentire a ogni motore diesel di
utilizzare il 90 per cento di biodiesel 56
Rubriche
Shop 4. Agri 4.0 6.
Oltre il trattore 60.
A tutto campo 64.
Listini 66. Veteran
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ABBONATI
SUBITO
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AGRI SHOP
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Mai stato così facile
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necessarie per semplificare
e ottimizzare il processo
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completa con tutte
le informazioni essenziali
per l’irrorazione raffigurate
in un’unica visualizzazione.
Lo schermo può essere suddiviso
e visualizzato in 2D
e 3D, ed è dotato di porte
USB e adattatore WiFi,
per permettere lo scambio
dati con numerosi sistemi
di gestione aziendale agricola,
incluso Agrirouter. La
tecnologia XTEND sfrutta
poi il WiFi per estendere
l’interfaccia utente a dispositivi
mobili iOS o Android
per utilizzare telefono o
tablet per eseguire calibrazioni,
diagnostiche, e altre
attività di spruzzatura. Inoltre
consente di importare ed
esportare mappe delle parcelle
in formato ISOXML
e utilizzare la funzione
AutoSectionControl per
spegnere automaticamente
le sezioni del braccio in
base alla mappa.
A sinistra, il
terminale Hardi
HC 9700 per la
gestione delle
irroratrici. A
destra, il nuovo
pneumatico
Vredesteinn
Traxion
Optimall VF,
diponibile
in 6 misure
aggiuntive.
VREDESTEIN
Bassa pressione
Apollo Tyres ha aggiunto altre sei misure
alla gamma di pneumatici premium
Vredestein Traxion Optimall VF, che dunque
è ora disponibile per trattori a partire da 160
cavalli. Le nuove misure sono VF750/70R44,
VF900/50R42, VF650/65R38, VF650/60R38,
VF710/55R30 e VF540/65R28. Il Traxion
Optimall VF 750/70R44 è la misura ideale per
il segmento dei trattori di potenza compresa tra
300 e 420 cavalli. Il diametro esterno di 2,20
metri offre vantaggi in termini di trazione e
superficie di appoggio rispetto agli pneumatici
da 2,15 metri come 710/75R42 e
900/60R42. Inoltre, la combinazione
di cerchi da 44” e tecnologia
Vredestein F+ garantisce
un’eccellente stabilità, rendendo
questo pneumatico ideale per
le attività di trasporto ad alta
velocità. La gamma Traxion
Optimall VF è ideale nelle
situazioni in cui è richiesta una
bassa pressione di gonfiaggio,
per garantire la conservazione del
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AGRI 4.0
LUALTEK
E se non c’è campo?
Agricoltura 4.0 senza internet ed elettricità?
Si può. Garantisce una startup
I
fondatori della startup
siciliana Lualtek
hanno ideato una
progressive web app che
permette di controllare
le coltivazioni da remoto
senza energia elettrica e
senza copertura internet.
La principale criticità
che gli startupper hanno
riscontrato nei primi
tempi di ricerca e sviluppo
è infatti l’assenza di
copertura internet veloce
nell’entroterra siciliano,
zona d’eccellenza
dell’agricoltura italiana.
Hanno deciso, allora, di
sfruttare la tecnologia radio
wireless LoRaWan.
Quest’ultima offre un
sistema di monitoraggio
e programmazione di
attività a basso consumo
e a largo raggio d’azione,
replicabile in vari ambienti,
siano essi aperti o
chiusi.
Le informazioni vengono
raccolte da appositi
sensori mobili alimentati
a batteria solare di lunga
durata (10 anni) che
lanciano segnali a una
centralina per poi essere
analizzati da un algoritmo
collegato al software
centrale. Senza energia
elettrica e senza connessione
internet, sfruttando
la sola tecnologia radio
wireless, i sensori riescono
a trasmettere i dati a
circa 12 Km di distanza.
Il sistema ideato da
Lualtek è in grado di
fornire stazione meteo,
termo-igrometro, tensiometro,
anemoscopio e
anemometro, luxometro,
pluviometro, radiazione
fotosinteticamente attiva
(PAR), informazioni
su ph, temperatura,
contenuto volumetrico
dell’acqua, conducibilità
elettrica, bagnatura fogliare,
pressione liquidi
In questo modo è possibile
impostare, gestire
in maniera efficace e
mantenere condizioni
prestabilite per ogni
coltivazione.
Fissate, per esempio,
temperatura e umidità
ottimali l’agricoltore in
caso di anomalia sarà avvisato
da un alert sul proprio
cellulare in modo
da poter intervenire per
risolvere il problema.
I dati raccolti e analizzati
dall’algoritmo, forniscono
inoltre preziosi suggerimenti
per ottimizzare la
produzione e prevedere
l’arrivo di agenti patogeni
o malattie come peronospora,
tuta absoluta,
oidio e botrite, limitando,
di conseguenza, anche il
consumo di pesticidi.
Lualtek prevede anche
la realizzazione di attuatori
per automatizzare
interventi quali apertura
di portelloni e tende
in serra, accensione di
ventole o stufe, oppure
azionamento dell’irrigazione
sia in serre che in
campo aperto.

TECNO
Con l’utilizzo diffuso
delle pratiche di agricoltura
di precisione,
oltre a benefici economici
per gli agricoltori,
si potrebbe evitare
di produrre parecchi
milioni di tonnellate
di CO2.
VALTRA SERIE N
LA FORZA DELLA
NATURA
Sostenibile ed economica
Uno studio AEM quantifica i benefici dell’agricoltura di precisione
in termini di impatto ambientale e consumo di risorse. Un utilizzo
diffuso di queste tecnologie porterebbe enormi vantaggi
L’agricoltura di precisione
sfrutta le moderne tecnologie
per migliorare la
sostenibilità attraverso un uso
più efficiente di terreni, acqua,
carburante, fertilizzanti e fitofarmaci.
Fondamentalmente,
gli agricoltori che utilizzano
tecnologie di agricoltura di
precisione usano meno risorse
per ottenere una maggiore produzione,
riducendo così sia i
costi che l’impatto ambientale.
Nel recente studio ‘I Benefici
Ambientali dell’Agricoltura
di Precisione’ AEM, l’associazione
dei costruttori americani
di macchine agricole, ha
esaminato l’impatto che le
varie tecnologie di precision
8
farming (Auto guida, controllo
delle sezioni, rateo variabile,
telemetria e irrigazione di precisione)
hanno sulla produzione
di differenti culture a file, a
pieno campo, orticole e foraggere,
quantificando l’effetto
positivo che possono avere
in tutte queste aree di applicazione.
I dati sono davvero
significativi. I coltivatori che
hanno fatto un uso costante di
queste tecnologie di agricoltura
di precisione hanno ottenuto
in media un aumento del 4%
nella produzione delle colture
e del 7% nell’efficienza di posizionamento
dei fertilizzanti,
una riduzione del 9% nell’uso
di erbicidi e pesticidi, del 6%
nell’uso di combustibili fossili
e del 4% nell’uso di acqua.
Ma quello che impressiona di
più è il potenziale per ulteriori
miglioramenti. «La crescita
del 4% nella produttività
discussa nel nostro studio si
basa sui livelli di adozione
attuali», ha sottolineato Curt
Blades, vicepresidente senior
di AEM per i servizi agricoli.
«Abbiamo stimato che un
ulteriore aumento del 6%
nella produttività può essere
raggiunto con l’adozione
completa dell’agricoltura di
precisione». Un ulteriore guadagno
di efficienza del 14%
sarebbe possibile nell’uso dei
fertilizzanti, e un guadagno
del 15% per quanto riguarda
l’uso di erbicidi e pesticidi.
Il potenziale per ulteriori
risparmi idrici è ancora maggiore.
L’adozione completa
di tecnologie come l’irrigazione
di precisione a tasso
variabile e i sensori di umidità
del suolo potrebbe portare
a un’ulteriore riduzione del
21% nell’uso dell’acqua. Per
quanto riguarda il combustibile,
adottando maggiormente
l’auto-guida e la telemetria,
i consumi potrebbero essere
ridotti di un ulteriore 16 per
cento. In termini di emissioni
di CO2, secondo questo studio
l’adozione attuale dell’agricoltura
di precisione equivale a
circa 10,1 milioni di tonnellate
di metri cubi prodotti in meno,
ma l’emissione di altre 17,3
milioni di tonnellate di metri
cubi potrebbe essere evitata
attraverso una più ampia
adozione di queste tecnologie.
Questo tenuto conto di un uso
più efficiente
delle terre,
alla riduzione
degli erbicidi,
all’aumento
dell’efficienza
dei fertilizzanti,
dell’uso dell’acqua
e dei combustibili
fossili
delle macchine.
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Il 13 luglio più di mille
viticoltori ‘eroici’ si sono
ritrovati a Chiusa (BZ) per
la seconda edizione di
Enovitis Extreme, l’evento
in campo dedicato alla
meccanizzazione dei
vigneti di montagna e in
elevata pendenza.
Un giorno da eroi
La seconda edizione di Enovitis Extreme raddoppia, sia
in numero di espositori che di pubblico
Dopo la 17esima edizione di Enovitis
in campo, che si è svolta il 7 e l’8
giugno scorsi in Lombardia nella
zona della Valtènesi, sulla riva occidentale
del lago di Garda, la manifestazione
itinerante organizzata da Unione italiana
vini ha concesso il bis il 13 luglio nella
sua versione ‘estrema’, dedicata cioè alla
meccanizzazione dei vigneti di montagna
e in elevata pendenza.
Realizzata in partnership con il Cervim
(Centro di Ricerca, Studi, Salvaguardia,
Coordinamento e Valorizzazione per la
Viticoltura Montana) e con il Consorzio
Vini Alto Adige, organismo di tutela
che riunisce oggi oltre 186 soci tra cooperative,
aziende e viticoltori indipendenti,
Enovits Extrême ha avuto luogo
quest’anno in Alto Adige, a Chiusa in
provincia di Bolzano, presso la Cantina
Valle Isarco – Eisacktal.
Si è trattato della seconda edizione, dopo
quella del 2018 in Valle d’Aosta, e il
successo di pubblico ed espositori ne ha
sancito la consacrazione a evento di riferimento
per il settore. I numeri rispetto
alla prima edizione sono infatti raddoppiati,
sia come aziende espositrici (erano
presenti 84 marchi), sia come visitatori,
oltre mille e non solo italiani. Molti sono
arrivati da Austria, Francia, Germania,
Slovenia, Spagna, Svizzera e Ungheria,
a testimonianza dell’interesse diffuso su
tutto l’arco Alpino per i temi dedicati al
territorio montano e alla viticoltura, e
dell’internazionalità che ha assunto questo
appuntamento.
Per viticoltura eroica si intende quella
praticata su terreni con una pendenza superiore
al 30 per cento, o di altitudine superiore
ai 500 metri sul livello del mare,
in presenza di sistemi viticoli su terrazze
e gradoni, o in caso di viticoltura delle
piccole isole. Situazioni che per quanto
riguarda l’Italia coinvolgono gran parte
dei vigneti, il 51% dei quali si collocano
sopra i 300 metri di quota, con il 42% in
collina (301-700 metri) e il 9% in montagna
(sopra i 700 metri).
L’area espositiva è stata animata da numerose
macchine e attrezzature specializzate,
dai trattori a ruote e a cingoli
(Antonio Carraro, Landini, BCS, SDF,
Goldoni, Kubota e New Holland) ai transporter
e portattrezzi progettati quasi su
misura dalle aziende presenti, spesso artigianali
e specializzate in questa nicchia
tecnologica.
In evidenza anche i vari utilizzi del drone
agricolo DJI, il portattrezzi cingolato UT
110 di Andreoli Engineering con il modulo
per la raccolta delle uve del produttore
tedesco CH Engineering, capace di lavorare
su pendenze fino al 75%, e la piantapali
cingolata Pauselli che opera anche su
pendenze del 25%. Sergio Bolis
LINEA VERDE
Il ricatto
del grano
La Russia non ha rinnovato
l’accordo sul grano che
garantiva un corridoio nel Mar
Nero per l’esportazione dei
cereali ucraini verso il resto
del mondo. Non solo, subito
dopo la mancata ratifica ha
intensificato gli attacchi contro
le infrastrutture portuali e
agricole ucraine e minacciato
di colpire le navi civili nel
Mar Nero. Evidentemente la
strategia è quella di utilizzare
la leva del grano come una
sorta di ricatto per cercare di
assicurarsi delle concessioni
da parte dell’Occidente. Le
conseguenze di questa politica
senza scrupoli da parte del
Cremlino hanno già causato
pesanti ricadute sul mercato
mondiale. Al solo annuncio
che l’accordo non sarebbe
stato rinnovato le quotazioni
del prezzi del grano al Chicago
Board of Trade, punto di
riferimento internazionale
delle materie prime agricole,
sono aumentate del 3,4%.
Secondo Coldiretti a causa
della rottura dell’accordo tra
Russia e Ucraina, sarebbero
32,8 milioni le tonnellate di
Il porto di Odessa sotto il
fuoco dei missili russi.
prodotti agricoli, tra mais (51%
pari a 16,8 milioni di tonnellate),
grano (27% pari a 8,9 milioni di
tonnellate), olio di girasole (11%
tra olio e semi pari a 3,5 milioni
di tonnellate) e altri prodotti
secondari che verrebbero a
mancare sul mercato mondiale
e la decisione del Cremlino sarà
perciò destinata a sconvolgere
i mercati mondiali. Nell’ultimo
anno, a beneficiare dell’accordo
sono state nell’ordine la Cina
(24%), la Spagna (18%), la
Turchia (10%) e l’Italia (6%).
Ma l’intesa è stata importante
soprattutto per fronteggiare
il pericolo carestia in ben 53
Paesi dove secondo l’Onu la
popolazione spende almeno
il 60% del proprio reddito per
l’alimentazione.
11

LINEA VERDE
Non sono industrie
Il Parlamento Europeo boccia la proposta di equiparare gli
allevamenti zootecnici alle industrie e scongiura il rischio di
nuove e più restrittive norme contro l’inquinamento
Con un sospiro di sollievo per il
settore zootecnico, il Parlamento
Europeo ha detto no ad ulteriori
aggravi per gli allevamenti. I bovini sono
così stati esclusi sulla norma che acuiva
le restrizioni inquinanti per le imprese
zootecniche più grandi. Stop anche ad ulteriori
oneri per suini e pollame.
Già bocciata dalla Commissione Agricoltura
e al centro del malcontento da
mesi, la proposta intendeva paragonare
a livello di emissioni inquinanti i grandi
allevamenti con più di 150 capi di bestiame
alle industrie, prevedendo quindi
drastiche riduzioni produttive e oneri finanziari
ancora più pesanti di quelli già
in atto. Una proposta che se fosse passata
avrebbe causato non pochi problemi
agli allevatori italiani, e non solo, col
rischio chiusura per molti allevamenti di
dimensioni medio-piccole e conseguenta
perdita di posti di lavoro.
Equiparare gli allevamenti, anche di
piccole/medie dimensioni, alle attività
industriali, sarebbe stato ingiusto
e fuorviante rispetto al ruolo che essi
svolgono nell’equilibrio ambientale e
nella sicurezza alimentare in Europa,
afferma il presidente della Coldiretti
Ettore Prandini, secondo cui la proposta
era frutto di «un approccio ideologico
fondato su dati imprecisi e vecchi
che avrebbe avuto impatti negativi
sull’ambiente con la perdita di biodiversità,
paesaggi e spopolamento delle
aree rurali».
«La scelta di non gravare con ulteriori
oneri sugli allevamenti di suini e pollame
– ha dichiarato Prandini – va a riconoscere
gli sforzi che gli allevatori italiani
stanno compiendo per aumentare
la sostenibilità delle loro aziende che, su
scala globale, sono già quelle che registrano
le migliori performance in termini
di impatto ambientale e mitigazione
dei cambiamenti climatici».
L’Italia dice stop
alla carne sintetica
Si parla tanto di carne sintetica,
ma chi vorrà togliersi la curiosità
di assaggiarla non lo potrà fare,
almeno in Italia. Il Senato italiano ha
infatti approvato a luglio un disegno
di legge in materia di divieto di
produzione, utilizzo, immissione sul
mercato ed importazione di alimenti
e mangimi sintetici. L’Italia diventa
così la prima Nazione al mondo a
vietare in via precauzionale la commercializzazione,
importazione e
produzione di cibo sintetico. Il provvedimento,
fortemente voluto dal
ministro dell’Agricoltura Francesco
Lollobrigida, rispecchia la visione
del Governo Meloni, volta a tutelare
le diversità e le caratteristiche dei
territori e il legame tra cibo e cultura
e il made in Italy agroalimentare. La
‘crociata’ contro gli alimenti sintetici
non è peraltro sostenuta solo dagli
esponenti del governo. Contro
questi alimenti sono state raccolte
milioni di firme di consumatori, imprenditori
agricoli o allevatori, hanno
votato mozioni contrarie alcune
regioni come la Toscana e la Cala-
A LONG WAY
TOGETHER
In foresta con zero emissioni
In linea con gli obiettivi dell’azienda di
guidare l’industria delle macchine forestali
verso un futuro a emissioni zero,
Komatsu Forest sta costruendo un nuovo
dipartimento di sviluppo completamente
dedicato all’elettrificazione della propria
gamma di macchine. «Abbiamo uno stabilimento
di produzione che è quasi neutro
in termini di carbonio e stiamo lavorando
per ridurre le emissioni di CO2 dall’uso
delle nostre macchine forestali. La visione
è raggiungere un cantiere a emissioni
12
zero nette» afferma Erik Nilsson, CTO di
Komatsu Forest. L’obiettivo va incontro
a quelle che sono le nuove richieste del
mercato: «Notiamo un interesse crescente
da parte dei nostri clienti e dei nostri
partner nel ridurre l’impatto ambientale
delle macchine forestali. Ci proponiamo
di ridurre le emissioni di CO2 dei nostri
prodotti del 50% entro il 2030 e ci aspettiamo
di avere qualcosa sul mercato prima
di allora», afferma il VP Marketing & Sales
Peter Hasselryd.
bria con l’adesione del Movimento
5 Stelle, oltre 3.000 Comuni e in
generale si sono espresse alcune
delle maggiori organizzazioni di
categoria e gran parte dei rappresentanti
italiani ed europei di ogni
schieramento politico. Sostenuti da
diversi protagonisti del settore hitech,
chimico farmaceutico e finanziario,
gli investimenti sugli alimenti
sintetici sono invece in progressiva
crescita, arrivando a 366 milioni di
dollari nel 2020, con un aumento
del 6.000% in 5 anni, nonostante un
rapporto Fao-Oms parli di 53 pericoli
derivanti della carne sintetica.
Pericoli potenziali riguardano tutte
le quattro fasi della produzione: la
selezione delle cellule da replicare,
la ‘coltivazione’ vera e propria nei
bioreattori, la raccolta e la trasformazione.
Il decreto del Senato
prevede sanzioni amministrative
e interdittive in caso di violazione
da un minimo di 10.000 euro a un
massimo pari al 10% del fatturato
realizzato nell’ultimo esercizio chiuso
anteriormente all’accertamento
della violazione, nonché la confisca
del prodotto illecito. Sanzioni estese
a chiunque finanzi o promuova in
qualunque modo tali attività.
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LINEA VERDE
Partner di
fiducia
La divisione indiana del Gruppo
Carraro è stata insignita
del titolo di ‘Business Partner
dell’Anno’ dalla divisione
Construction Equipment di
Mahindra, uno dei gruppi automotive
più grandi del mondo.
La collaborazione tra i gue
gruppi dura da oltre 10 anni,
da quando nel 2010 Carraro
si aggiudicò un accordo per la
fornitura di assali posteriori per
le terne Mahindra. Relazione
che si è man mano rafforzata
fino a far diventare Carraro
il partner di riferimento per
l’intera driveline per questa
applicazione dedicata al segmento
off-highway.
Fiducia ai minimi
Per la prima volta dai tempi del Covid la fiducia dei
costruttori ritorna ‘sotto zero’
L’indice generale della fiducia per
l’industria delle macchine agricole
in Europa, il cosiddetto ‘Barometro
Cema’ continua a diminuire, e per
la prima volta dalla crisi seguita alla
pandemia da COVID-19 passa in terreno
negativo.
A luglio, l’indice è sceso da 1 punto a
meno 7 punti su una scala da meno100
a più 100. Mentre il lato dell’offerta
dei produttori si è ulteriormente
alleggerito, le incertezze riguardanti
il lato del mercato continuano
ad aumentare.
In sostanza i rivenditori di macchine
agricole fanno fatica a
piazzare i prodotti per un calo
della richiesta da parte dei clienti
finali e sono quindi passati direttamente
da una situazione di
carenza ad un’elevata disponibilità
di prodotti in magazzino.
Secondo l’indagine, le scorte
dei rivenditori sono già in molti
mercati europei più elevate rispetto
all’anno 2019, già passato alla
storia come uno con i più alti livelli di
scorte dei rivenditori.
Di conseguenza, l’attuale acquisizione
di ordini da parte dei produttori
sta diminuendo significativamente,
soprattutto da parte dell’Europa, e i
rappresentanti dell’industria hanno
ulteriormente ridimensionato le loro
aspettative future.
Una storia ultra
centenaria
Compie 110 anni Rozmital,
uno dei più importanti
produttori di attrezzature
agricole della Repubblica
Ceca, azienda fondata
ufficialmente nell’omonimo
paesino boemo di Rožmitál
pod Třemšínem il 30 giugno
del 1913. Inizialmente nata
come fonderia, oggi produce
falciatrici a disco anteriori,
posteriori, laterali, spandivoltafieno
fino a 10 rotori con
larghezze di lavoro che arri-
vano a 11,2 metri e rotopresse
che vengono esportate
in 21 Paesi di Europa, Nord
America, Asia e Australia.
Nel 2022 la siccità,
ora troppa acqua!
Nubifragi, venti fino a 100 km/h,
trombe d’aria e altre avversità
hanno flagellato i campi del nord
Italia tra venerdì 21 e sabato 22
luglio quando si sono susseguite
a macchia di leopardo più di 46
violente grandinate, con chicchi
grandi come palle da tennis ed
esiti drammatici sui raccolti. La
tendenza alla tropicalizzazione,
come riportato dalla Coldiretti,
si manifesta con una più elevata
frequenza di manifestazioni
violente, sfasamenti stagionali,
precipitazioni brevi ed intense
ed il rapido passaggio dal sole
al maltempo, con sbalzi termici
significativi che compromettono
le coltivazioni nei campi con
perdite della produzione agricola
nazionale e danni alle strutture e
alle infrastrutture. Danni che nel
2023, sempre secondo Coldiretti,
supereranno complessivamente
i 6 miliardi dello scorso anno.
Se nel 2022 le colture di mezza
Italia soffrivano la carenza
d’acqua, nel 2023 si è presentato
il problema opposto, con eventi
estremi che, quando non sono
distruttivi, non permettono
comunque il giusto assorbimento
idrico da parte delle colture,
poste sotto stress da quantitativi
esorbitanti di precipitazioni.
Più comoda di quanto ti aspetti.
Trattori premium CLAAS con CMATIC.
Cambia il tuo punto di vista.
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Dimentica tutto quello che sapevi sinora sulle trasmissioni a variazione continua dei trattori.
Il comfort della CMATIC cambierà per sempre il tuo punto di vista.
Devi solo impostare la velocità, al resto penserà la nostra trasmissione a variazione
continua. Senza fastidiosi cambi di marcia, potrai rilassarti e concentrati sul tuo lavoro.
Non dovrai preoccuparti nemmeno su terreni in pendenza. La posizione di neutro attivo
ti garantisce la necessaria sicurezza in fase di arresto e partenza.
Tocca alla Germania
Dopo il Brasile nel 2020, l’Italia
nel 2021 e più recentemente i
Paesi Bassi nel 2023, MyEasyFarm,
start-up AgTech
francese che opera nel settore
dell’Agricoltura di Precisione
e dell’Agricoltura a Bassa
Emissione di Carbonio, ha annunciato
l’apertura di un ufficio
a Osnabrück, in Germania.
MyEasyFarm si è rivolta all’acceleratore
Seedhouse con sede
a Osnabrück per aprire il suo
nuovo ufficio, diventando così
la prima start-up a partecipare
al programma Gateway di supporto
per start-up internazionali.
Riunendo 34 aziende leader e
sostenuto dallo Stato della Bassa
Sassonia, Seedhouse offre
una piattaforma per le innovazioni
nei settori dell’agricoltura,
del cibo e della digitalizzazione.
MyEasyFarm sta attivamente
assumendo personale in Germania
e in altri paesi europei
per esportare le sue soluzioni
di Agricoltura di Precisione e
Agricoltura a Bassa Emissione
di Carbonio.
Un trattore
da Formula 1
Correre con un trattore in
Formula 1? La provocazione è
di Belarus, che alla fiera serba
di Novi Sad ha presentato
una monoposto realizzata
utilizzando componenti dei
propri trattori, dalla calandra
agli pneumatici,
passando per
parafanghi e prese
d’aria. Progettata dal
reparto di ricerca e
sviluppo dell’azienda
bielorussa, la
monoposto è stata battezzata
MTZ 50 Formula 1. Dotata
di spoiler e alettoni, sarà
(ovviamente) utilizzata in
futuro solo come vettura
d’esposizione per finalità di
promozione e di marketing
durante gli eventi dal vivo, ma
è effettivamente in grado di
raggiungere una velocità di
punta di quasi 200 km/h.
Già entrando in cabina inizierai
a cambiare il tuo punto di vista.
cmatic.claas.com
14
CMATIC Push_v4_04-2023

LINEA VERDE
Il pieno di energia
Trattori e mobilità elettrica: un binomio
possibile? La risposta non
può che essere affermativa a giudicare
dai risultati ottenuti dal progetto
di On Charge, start-up di Roma specializzata
nelle strategie per l’elettrificazione,
con il supporto di Antonio Carraro,
lead investor dell’azienda romana
da marzo del 2021.
Fino ad ora, infatti, sono stati erogati oltre
160 MW per oltre 6.000 utenti, con
236 punti di ricarica attivi e oltre 1.500
charging point in fase di installazione.
L’obiettivo ora è quello di espandere
l’attività della società anche all’estero,
con prevalenza sul mercato europeo,
privilegiando la scelta di impianti di ricarica
ad alta potenza.
On Charge dovrebbe installare, entro
la fine di ottobre 2023, più di 840 punti
di ricarica con infrastrutture di ricarica
alimentate con corrente alternata e una
buona percentuale di sistemi con corrente
ultrarapida.
SERIE AR/ST
Compatta e versatile, arriva ovunque.
Compra e fattura
Guaresi procede con la politica di espansione
e dopo Grim acquisisce anche Hortech
Dopo l’acquisizione di Grim ufficializzata
a marzo, Guaresi
mette a segno un’altra importante
operazione acquisendo Hortech
srl, società con sede ad Agna (Padova),
specializzata nella progettazione e realizzazione
di macchinari per la raccolta
di prodotti orticoli in campo aperto e in
serra. A vendere sono i soci fondatori
Antonio Gallo e Nicola Meneghello
(attraverso Hortus srl, con una quota
del 50%) e Luca Casotto e Francesco
Gastaldo, con il 25% ciascuno. Hortech,
da trent’anni nel settore dell’orticoltura,
è presente in oltre 60 Paesi nel
mondo e ha chiuso il bilancio 2021 con
ricavi per 8,8 milioni di euro, un ebitda
di 1,1 milioni e circa 360 mila euro di
liquidità netta. «Con l’acquisizione di
Hortech – ha dichiarato Massimo Zubelli,
amministratore delegato di Guaresi
- allarghiamo il nostro portafoglio
prodotti e il nostro raggio d’azione
a un nuovo segmento di
macchine che ci consentono di
meglio presidiare un’ulteriore
nicchia di mercato ad alto valore
aggiunto e con importanti
tassi di crescita. Grazie alla
performance attuale di Guaresi
e alle acquisizioni di Grim
ed Hortech saremo in grado
di raggiungere i 50 milioni di
euro di fatturato entro l’anno,
con un’ottima prospettiva di
crescita per il 2024». .
Sostenibilità fa rima
con redditività
Manitou Group ha vinto il premio
nella categoria ‘decarbonizzazione’
ai Sustainable Industry
Awards 2023, riconoscimento
conferito da L’Usine nouvelle, il
principale magazine di notizie
economiche e industriali in Francia
dedicato ai progetti innovativi
che uniscono redditività e sostenibilità
nell’industria. Tra le 70
candidature presentate per l’evento
di quest’anno, la giuria ha
selezionato l’approccio incentrato
sull’idrogeno del Gruppo Manitou
e, in particolare, lo sviluppo di
due prototipi di telehandlers
alimentati ad idrogeno verde.
Presentato nel dicembre 2022,
il primo telehandler al mondo di
prototipo alimentato da una cella
a combustibile sarà presto testato
in cantiere, secondo quanto
annunciato da Julien Waechter,
VP R&D del Gruppo Manitou.
C
M
Y
CM
MY
CY
CMY
K
16
Gesto di
solidarietà
Anche Kubota è scesa
in campo a fianco degli
agricoltori e degli operatori
romagnoli che hanno subito
danni e perdite economiche
a causa della devastante
alluvione che lo scorso
maggio ha travolto la
regione. A nome dell’intera
Kubota Corporation le
entità distributive e li
produzione di Kverneland
Group e di Kubota presenti
in Italia hanno infatti deciso
di donare attraverso canali
ufficiali ben 30mila euro a
favore dell’Associazione
della Protezione Civile
dell’Emilia Romagna per
l’assistenza alle imprese
colpite.
Dieci volte
più grande
Come risultato
dell’integrazione con Bobcat,
Doosan Industrial Vehicle
ha annunciato il trasferimento
del proprio Centro di
Distribuzione Ricambi da
Sint-Niklaas, in Belgio, ad
Halle, in Germania. La sede
di Halle, dove già opera
Bobcat, è notevolmente
più grande rispetto alla
precedente (34.500 mq
contro 3.200!) e consentirà
a Doosan di apportare
una serie di vantaggi al
proprio servizio di consegna
ricambi. Ad esempio, le
consegne potranno essere
effettuate fino alle 18:30
nei Paesi UE e alle 17:30
nel Paesi non UE, con un
notevole miglioramento
rispetto all’attuale orario
delle 15:00. Inoltre, il
nuovo centro consentirà
di effettuare le consegne
il giorno successivo
sull’intero territorio
dell’Unione Europea,
grazie alla vicinanza all’hub
aeroportuale di DHL.
Non c’è sentiero o vicolo che riesca a fermare la Serie AR/ST. Il transporter
a un posto di Caron è il più compatto della categoria, con una larghezza che arriva
anche a soli 124 cm nella versione articolata. Dimensioni ridotte e leggerezza vanno
di pari passo con la versatilità nell’allestimento, l’eccellente manovrabilità e le ottime
performance che caratterizzano tutti i transporter Caron: motori da 25 a 68 cv
e portate utili fino a 3000 kg.
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LINEA VERDE
Abbassa il volume
John Deere acquisisce Smart Apply e riduce l’uso di
acqua e prodotti chimici sulle sue irroratrici
Per implementare l’offerta delle
sue irroratrici, John Deere ha ufficialmente
acquisito Smart Apply,
azienda di attrezzature per l’irrorazione
di precisione con sede a Indianapolis,
Indiana, con la quale aveva già avviato
una prima collaborazione nel 2020. L’azienda
americana ha nel suo portafoglio
una nutrita schiera di sistemi digitali per
la gestione della risorsa idrica tra i quali
spicca lo Smart Apply Intelligent Spray
Control System, un kit di aggiornamento
in grado di migliorare la precisione e le
prestazioni di quasi tutte le irroratrici a
getto d’aria utilizzate nelle applicazioni
di irrorazione per frutteti, vigneti e vivai.
Un sistema che consente di ottenere fino
al 93% in meno di dilavamento chimico
e fino all’87% di riduzione della deriva
aerea, riducendo al contempo l’uso di
prodotti chimici in media del 50%. Con
18
IL SONDAGGIO DEL MESE
Siete favorevoli al divieto assoluto
di carne sintetica in Italia?
Rispondi su www.trattoriweb.com
Il sondaggio non ha valore statistico, si tratta di rilevazioni non basate
su un campione elaborato scientificamente
la riduzione dell’uso di prodotti chimici,
i coltivatori ottengono anche una riduzione
media del 50% nell’uso dell’acqua.
Grazie alla sofisticata tecnologia
LiDAR (light detection and ranging)
rileva la presenza di singoli alberi e viti
e regola automaticamente il volume di
irrorazione in base alla densità del fogliame.
Il software proprietario di Smart
Apply, abilitato al GPS, acquisisce un
ampio spettro di dati durante l’irrorazione,
che ora gli agricoltori potranno
condividere con il software John Deere
Operations Center, la piattaforma per la
gestione delle aziende agricole. I prodotti
Smart Apply saranno venduti attraverso
i concessionari John Deere negli
Stati Uniti, in Australia, Nuova Zelanda,
Sudafrica, Canada e Inghilterra, ma con
l’intento di esplorare ulteriori opportunità
in nuovi mercati.
LE RISPOSTE
DI LUGLIO/AGOSTO
Giusto destinare i fondi del
PNRR al solo acquisto di
trattori a zero emissioni ed
escludere gli Stage V?
27%
Sì
73%
No
Verso la produzione
di serie
Deutz procede spedito verso
l’inizio della produzione in
serie di motori a idrogeno.
Va letta in questo senso la
decisione del produttore
tedesco di approvvigionarsi di
componenti da Mahle, uno dei
maggiori fornitori automobilistici
in tutto il mondo che si è
aggiudicato un contratto a
volume per lo sviluppo e la
fornitura di celle di potenza.
Queste saranno integrate nei
motori di produzione Deutz
che dovrebbero debuttare sul
mercato alla fine del 2024.
Motori che saranno inizialmente
utilizzati in applicazioni fisse
come i generatori, con piani in
atto per estenderne l’uso alle
applicazioni mobili in futuro.
Mahle lavora da molti anni
su componenti per motori a
idrogeno e ha una notevole
esperienza nei motori a
Il motore a idrogeno progettato
e realizzato da Deutz.
combustione e nei combustibili
alternativi. Le unità di celle
di potenza sono costituite da
un pistone, fasce elastiche
e spinotto del pistone, che
l’azienda di Stoccarda ha
adattato dalla tecnologia diesel
convenzionale. I componenti
hanno già dimostrato la loro
affidabilità nel centro di prova
dell’azienda per le applicazioni
a idrogeno. «Abbiamo bisogno
di una gamma di opzioni
tecniche per mantenere il
mondo in movimento - ha
dichiarato Sebastian C.
Schulte, Ceo di Deutz -. Non
sappiamo come potrà essere
in futuro un escavatore o una
mietitrebbia a emissioni zero.
I sistemi di azionamento che
sono costantemente in uso
e spostano grandi carichi
potrebbero essere basati su
una serie di tecnologie diverse.
Uno di questi è il motore a
idrogeno, e il successo dei
nostri progetti pilota dimostra
il loro potenziale per l’uso nei
veicoli commerciali. In Mahle,
abbiamo un partner forte al
nostro fianco che ci aiuterà ad
avviare la produzione in serie
dei nostri motori a idrogeno alla
fine del 2024».
A NEW SEASON
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FOCUS MERCATO
Il calo c’è, ma le
esportazioni compensano
Il calare degli incentivi 4.0 e la crescita dell’usato frenano
il mercato interno. Bene invece l’export anche se i margini
sono limitati dall’aumento dei costi di produzione.
Per il futuro restano determinanti l’attivazione dei fondi
PNRR e un’oculata pianificazione produttiva
Non si arresta il segno
meno a livello di immatricolazioni
di trattori. In
occasione dell’Assemblea generale
di FederUnacoma, che
si è tenuta il 3 luglio a Palazzo
Varignana (BO) è stato fatto il
punto sul mercato analizzando i
primi cinque mesi. Ne è emersa
una situazione a due velocità,
caratterizzata da una contrazione
delle vendite di trattori e
rimorchi, e da un incremento
delle mietitrebbie, delle trattrici
con pianale di carico e dei sollevatori
telescopici.
Rispetto allo stesso periodo
del 2022, le rilevazioni indicano
infatti nei primi 6 mesi una
flessione delle vendite di trattrici
pari al 8,5% (in ragione
di 10.117 unità immatricolate)
e un calo più contenuto per i
rimorchi (-4% con 4.160 mezzi
immatricolati). Bilancio più
positivo, invece, per le altre
tipologie di
macchine,
che chiudono
i cinque
mesi in crescita
rispetto
al 2022.
Tra gennaio
e maggio le
immatricolazioni
di
mietitrebbie
incrementano
del 30,6%
raggiungendo le 282 unità,
mentre le trattrici con pianale
di carico e i sollevatori telescopici
segnano rispettivamente
+21,9% e +16,6% con 339 e
647 mezzi consegnati.
La contrazione delle vendite
di trattrici, che si era già
registrata nel 2022 dopo le
straordinarie performance del
2021 è dovuta al dimezzamento
dell’agevolazione fiscale 4.0
e al ritardo nell’erogazione dei
fondi PNRR. «A questo proposito
- sostiene il Presidente
di FederUnacoma Alessandro
Malavolti - un dato allarmante
resta quello relativo alla vendita
di macchine usate. Lo scorso
anno, a fronte di 20.200 trattrici
di nuova immatricolazione,
le compravendite dei mezzi
d’occasione hanno superato
la soglia delle 51.400 unità, il
massimo di sempre nel nostro
Paese. I dati riferiti al totale
delle vendite di trattori (nuovo
e usato) indicano dunque che
la domanda di tecnologie per
l’agricoltura è ancora su livelli
elevati ma che una quota
consistente viene soddisfatta
attraverso gli acquisti di macchine
di seconda o terza mano,
obsolete e inadatte a garantire
quegli standard di produttività,
di compatibilità ambientale e di
sicurezza richiesti dall’agricoltura
moderna. Per l’economia
agricola italiana l’innovazione
tecnologica rappresenta una
priorità assoluta, ma sulla capacità
d’investimento pesa tuttora
l’andamento sfavorevole
dei redditi agricoli. La piena
modernizzazione della nostra
agricoltura richiede, a partire
dai fondi PNRR, un efficiente e
organico sistema di che agevoli
l’acquisto di macchinari di ultima
generazione e che permetta
al settore di compiere il necessario
salto di qualità».
Se da un lato le industrie
Rispetto al 2022
le vendite di
trattori sono
calate dell’8,5 per
cento nei primi sei
mesi. Bene invece
le mietitrebbie
che crescono del
30,6 per cento,
raggiungendo
le 282 unità.
Ancora in crescita
i telescopici che
fanno segnare un
ottimo più 16,6
per cento.
italiane pagano una situazione
congiunturale non proprio positiva
nei primi mesi dell’anno
sul mercato italiano buone notizie
arrivano dall’export con Il
mercato mondiale di trattrici,
macchine agricole e componentistica
per l’agricoltura cresciuto
in modo consistente nel
2022, e con esso le esportazioni
italiane che hanno spinto la produzione
al suo massimo storico.
Il valore del macchinario venduto
a livello globale assomma
a 160 miliardi di euro, con una
crescita del 10% rispetto ai 145
miliardi del 2021. L’incremento
del business agromeccanico,
che scaturisce da un alto livello
della domanda associato ad un
forte aumento dei prezzi, premia
il made in Italy, da sempre
competitivo sui mercati esteri.
I dati Istat sulle esportazioni
italiane nel 2022 indicano per
le voci ‘trattrici’, ‘macchine
agricole’ e ‘trattrici incomplete
e parti’ un valore complessivo
di 7,3 miliardi di euro, con
un aumento del 16,7% rispetto
al 2021. Trainata dall’export,
l’industria nazionale raggiunge
un fatturato di 15,5 miliardi di
euro (+13,3% sul 2021) - dato
dalla somma della produzione
di trattrici (2,4 miliardi),
macchine agricole (7 miliardi),
trattrici incomplete e parti (1,3
miliardi), a cui si aggiungono la
componentistica (3,8 miliardi) e
il giardinaggio e cura del verde
(950 milioni) - che rappresenta
il massimo storico per il settore.
Occhio ai redditi
«Il dato record non corrisponde
però ad un incremento
effettivo della redditività per le
industrie di settore - ha spiegato
Malavolti - giacché la crescita
dei listini ha sostanzialmente
coperto l’incremento dei costi
di produzione dovuto alle materie
prime, all’energia e alla logistica».
Nel presentare i dati di
mercato e di produzione, Malavolti
ha ricordato come il commercio
delle macchine agricole
registri dal 2001 ad oggi una
crescita costante, superando anche
le congiunture economiche
più difficili, comprese quelle
determinate dalla pandemia
del 2020 e dall’inflazione dello
scorso anno. Il mercato dei trattori,
che nel 2021 ha raggiunto
complessivamente i 2,5 milioni
di unità, è previsto in crescita
anche nei quattro anni dal 2023
al 2026, con un tasso medio annuo
del 4,5%, mentre il mercato
delle altre macchine agricole
dovrebbe incrementarsi, sempre
nel periodo 2023-2026 ad
un ritmo del 5% annuo.
«Nel lungo periodo – ha
20
21

FOCUS MERCATO
concluso Malavolti – la domanda
di macchinario agricolo è
destinata a crescere ulteriormente
se si
considera
che nel 2050
la popolazione
mondiale
raggiungerà
i quasi 10
miliardi di
persone, e
che questo
comporterà
un incremento
della
domanda di
derrate alimentari stimato fra il
50 e il 70%. Negli anni prossimi
l’industria italiana sarà ancora
protagonista malgrado la
concorrenza di Paesi emergenti
che offrono mezzi meccanici
a basso costo, in un contesto
nel quale i redditi agricoli non
sempre consentono investimenti
in tecnologie di nuova generazione».
Una sfida globale
La vera sfida per le imprese della
meccanica agricola sarà quella
di pianificare la produzione e
la ricerca, superando le variabili
socio-politiche ed economiche
che influenzano i mercati.
Le crisi economiche di questi
anni, determinate da eventi imprevedibili
come la pandemia,
l’inflazione globale e la guerra
in Ucraina, hanno messo a dura
prova i sistemi produttivi e ridotto
la capacità di programmazione
delle attività economiche
da parte delle aziende. L’unico
modo che queste hanno di reagire
all’incertezza è intensificare
l’analisi delle variabili sociopolitiche
ed economiche che
influenzano i mercati, cogliendo
le opportunità offerte dalle
innovazioni tecnologiche più
avanzate. «Il Covid, la crisi geopolitica
e le tensioni commerciali
con la Cina – ha spiegato
Carlo Altomonte professore
dell’Università Bocconi – stanno
modificando la geografia del
commercio mondiale e determinando
una riconfigurazione
delle catene di valore con una
crescente regionalizzazione dei
flussi produttivi. Si tratta di un
fenomeno globale che interessa
anche il contesto europeo dove
si assiste ad un incremento della
domanda di beni intermedi
prodotti all’interno del continente
rispetto a quelli importati
dai Paesi extra-UE».
Sulla stessa linea l’intervento
finale del ministro dell’Agricol-
Il Ministro
Francesco
Lollobrigida
ha confermato
l’attivazione delle
risorse, pari a
400 milioni di
euro, previste
dal PNRR per
lo sviluppo
di macchinari
agricoli a
emissioni zero,
cui si aggiungerà
lo stanziamento
di ulteriori 225
milioni a valere
sul fondo per
l’innovazione.
tura, della Sovranità Alimentare
e delle Foreste Francesco Lollobrigida:
«Incentivare e sostenere
l’innovazione delle nostre
industrie rappresenta quindi un
obiettivo strategico per il sistema-Paese.
Siano impegnati a
creare le condizioni affinché il
comparto agricolo possa fare
un ulteriore salto in termini di
mantenendo l’elevato livello di
qualità delle nostre produzioni
agroalimentari, rinomate in tutto
il mondo». In questa prospettiva,
il ministro ha confermato
l’attivazione delle risorse, pari
a 400 milioni di euro, previste
dal PNRR per lo sviluppo di
macchinari agricoli a emissioni
zero, cui si aggiungerà lo
stanziamento di ulteriori 225
milioni a valere sul fondo per
l’innovazione.
Stefano Agnellini
UNA DONNA AL COMANDO
Per la prima volta nella storia della confederazione sarà una
donna a guidare FederUnacoma. Maria Teresa Maschio è
stata eletta nuova presidente, subentrando così ad Alessandro
Malavolti, che era in carica dal 2017. L’importante nomina,
a cui sono seguite altre novità per le tutte le sigle che
fanno parte di FederUnacoma, è avvenuta in occasione
dell’Assemblea generale della Federazione, che si è tenuta nel
pomeriggio del 3 luglio a Palazzo Varignana (BO).
Amministratore Delegato della Mascar, azienda vicentina
specializzata nella produzione di tecnologie per la fienagione
e la semina, Maria Teresa Maschio ha
già ricoperto la carica di consigliere della
Federazione e partecipato attivamente
alla vita associativa.
«FederUnacoma ha nel proprio raggio di
attività il contesto politico – ha dichiarato
la neo-Presidente Maria Teresa Maschio –
e quello economico, nel quale si inserisce
il nostro comparto. Mai come in questa
fase lo scenario nel quale le imprese si
trovano ad operare appare complesso e
in evoluzione, e gestire la complessità è
compito di un sistema di rappresentanza
come il nostro. Credo fortemente nel
valore dell’associazionismo e farò del mio
meglio per rappresentare adeguatamente
la nostra industria».
Durante l’Assemblea Generale sono
state assegnate anche le cariche delle
sette associazioni di settore che fanno
parte della Federazione.Carlo Linetti
della Cobo Spa e Matteo Zucchelli della
Trimble Italia Srl, sono stati eletti rispettivamente Presidente
e Vice Presidente di Agridigital, l’associazione dei costruttori
di sistemi e tecnologie digitali per macchine e produzioni
agricole; mentre Alex Donzelli, Ocmis Irrigazione Spa, e
Jacopo Fratus De Balestrini, Irrimec Srl, presidente e vice
di Assoidrotech, gruppo produttori sistemi per l’irrigazione.
Paolo Zama dell’azienda Falc Srl e Guido Rossi della Nobili
Spa sono i nuovi presidente e vice presidente di Assomao,
l’associazione dei costruttori di attrezzature agricole;
Giampaolo Barbieri della Barbieri Srl e Francesco Roghi
della Bcs Spa presidente e vice di Assomase, l’organismo
che rappresenta i produttori di macchine semoventi.
Vertici rinnovati anche per Assotrattori, l’associazione dei
costruttori di trattori, alla cui guida sono stati eletti Andrea
Merlo (Merlo Spa) e Giovanni Esposito (Argo Tractors Spa),
e per Comacomp (costruttori di componenti e ricambi) che
vede l’elezione di Fausto Mazzali (Serigrafia 76) e Andrea
Ferrari (Walvoil Spa). Per il Comagarden, l’associazione dei
costruttori di macchine e attrezzature per il giardinaggio, sono
stati eletti – rispettivamente – Lorenzo Peruzzo della Peruzzo
Srl e Alberto Campello della Stiga Spa.
22
23

CLAAS
Largo al
capobranco
In lizza per il Tractor
of The Year 2024 nella
categoria open field,
Lo Xerion 12.650,
sfoggia la bellezza di
653 cavalli erogati
dallo stesso motore
che equipaggia le
mietitrebbie Lexion
e le trincia Jaguar,
ovvere il Mercedes
-Benz OM 473.
Nonostante
l’enorme potenza a
disposizione e la mole
poderosa la guida
è molto semplice
grazie al cambio
continuo Cmatic
e a un’interfaccia
azzeccata.
I niuovi Xerion della serie 12 sono i
trattori con trasmissione continua più
potenti al mondo. Grazie al sei cilindri
Mercedes superano la soglia dei 650 cavalli
mantenendo la classica struttura ad assali
sterzanti. Tanti upgrade anche a livello ‘smart’
Le new entry trattoristiche
di Claas in vista di Agritechnica
possono essere
definite agli antipodi. Da un
lato l’ultima generazione dei
colossi Xerion e dall’altro i
compatti delle serie Elios e
Axos. I modelli di punta di
entrambe le gamme sono stati
selezionati tra i finalisti del
Tractor of the Year 2024 nelle
categorie ‘open field’ e ‘utility’,
motivo per cui abbiamo
avuto l’occasione di toccarli
con mano nei pressi di Harsewinkel
(dove sorge il quartier
generale Claas) in una
sessione di test ad hoc per i
giurati europei del premio.
Partiamo dagli Xerion, che
tra l’altro proprio quest’anno
spengono le 25 candeline dal
loro primo ingresso sul mercato.
L’ultimo upgrade prevede
il lancio di due nuove
macchine della serie 12 ancora
più potenti che si piazzano
al di sopra dei modelli 4200,
4500 e 5000 già a listino. Le
new entry sono il 12.590 e il
12.650 da rispettivamente 585
e 653 cavalli, disponibili in
24
25

CLAAS
I mercati prediletti
dello Xerion sono
ovviamente le
grandi distese
americane,
l’Australia e
l’Europa centro
orientale.
Sotto i cingoli
triangolari
made in Claas
Industrietechnik
nelle versioni
da 762 o 914
millimetri.
TRE GAMME PER NOVE MODELLI
Non una, non due ma ben tre: a tanto ammontano le nuove
gamme di trattori compatti annunciate da Claas. Cavalcando
l’onda estiva che l’ha portata a rinnovare praticamente
ogni segmento di potenza, la Casa di Harsewinkerl, dopo i
potentissimi Xerion 12 Series e le mietitrebbie Evion, ha puntato
i riflettori sulle gamme di trattori più piccole, quelle dedicate
ai lavori specialistici o in azienda agricola, con un range di
potenze compreso tra 75 e 103 cv: da una parte i trattori Elios,
declinati nelle serie 200 e 300, dall’altra gli Axos 200. Dunque tre
gamme, per un totale di nove modelli. Numerose le possibilità di
personalizzazione previste da Claas per queste nuove gamme,
già a partire dalla catena cinematica. I nuovi Elios e Axos possono
essere infatti dotati, a scelta, di cambio manuale a 4 marce
completamente meccanico o di un cambio powershift a 5 marce
con Revershift e Twinshift; di cabina con tunnel di trasmissione o
di un comodo centro di comando con pavimento piatto; di ruote
posteriori da 30 pollici o di ruote grandi da 34 pollici. Scelte che,
poi, si riversano sul peso lordo, che oscilla tra 5,1 a 6,0 t (in base
alle componenti installate).
Tutti i nuovi trattori delle serie Elios 200, Elios 300 e Axos 200
traggono la loro potenza da modernissimi motori turbo a quattro
cilindri FPT con iniezione common-rail e standard di emissioni
Stage V.
DA 75 A 103 CAVALLI. GLI UTILITY AI RAGGI X
Modello Potenza max cv Coppia max Nm Motore Trasmissione Peso
a vuoto kg
Peso lordo
del veicolo kg
Capacità di
sollevamento kg
Elios 210 75 309 Fpt 3.4 l 24/12 4 velocità 3.550 5.100 3.240
Elios 220 85 334
3.550 5.100 3.240
Elios 230 92 366 optional
3.550 5.100 3.240
Elios 240 103 406 Twinshift&Revershift 3.550 5.100 3.240
Elios 320 85 334
3.635 5.200 3.240
Fpt 3.6 l
Elios 330 92 366
30/15
3.635 5.200 3.240
Elios 340 103 406
Twinshift+Revershift
3.635 5.200 3.240
Smart Stop
Axos 230 92 366
40km/h @ 1750 giri/min
4.080 6.000 3.350
Axos 240 103 406 4.080 6.000 3.350
versione a ruote o con cingoli
triangolari ammortizzati Terra
Trac sviluppati direttamente
da Claas. Stiamo parlando dei
trattori con trasmissione continua
più potenti al mondo che
mantengono le caratteristiche
esclusive dei portattrezzi
Xerion a partire telaio cen-
trale imbullonato agli assali
sterzanti, nonostante vadano
a scontrarsi con i grossi articolati
made in USA di CNH
Industrial e John Deere. D’altronde
i mercati di riferimento
sono proprio il Nord e il Sud
America, oltre all’Australia e
l’Europa Centro-Occidentale.
Over 25 tons
All’aumento di potenza corrisponde
anche una notevole
crescita in peso e dimensioni
basti pensare che il peso a
vuoto dei due nuovi modelli è
di 25.400 chili contro i 16.300
delle versioni precedenti e che
la cilindrata passa dai 12,8 litri
ai 15,5 degli ultimi arrivati.
Ecco che anche il look cambia
radicalmente con un cofano
spiovente e molto più imponente
a copertura del sei cilindri
in linea Mercedes-Benz
OM473 (lo stesso di Jaguar e
Lexion) e del ‘muro’ di radiatori
necessari per raffreddarlo,
coadiuvati dalla ventola idraulica
reversibile.
Lo sforzo stilistico è notevole
con linee decise che non
provano neanche a sminuire la
stazza delle macchine ma anzi
contribuiscono a trasmetterne
la connotazione da ‘capobranco’.
La tecnologia turbo compound
con turbocompressore
wastegate garantisce un enorme
sviluppo di potenza, anche
a bassi regimi, e la massima
efficienza a pieno carico e a
carico parziale. Di conseguenza,
la coppia massima (3.100
Nm per lo XERION 12.650)
è disponibile già a 1.300 giri/
min e il regime minimo è impostato
a soli 650 giri/min. La
sostituzione dell’olio è ogni
mille ore di utilizzo e l’emissionamento
Stage V è garantito
da Doc, Dpf ed Scr con
un serbatoio gasolio da ben
1.400 litri posizionato dietro
la cabina e cui è abbinato a un
tank per l’urea da 90 litri. La
struttura della macchina è architettata
per garantire una ripartizione
50:50 sui due assali
in modo da massimizzare la
trazione e minimizzare il compattamento
del suolo, sia che
si operi in pianura che in pendenza,
con velocità massime
di 40 chilometri orari per le
versioni su cingoli e 50 (dove
è consentito) per i modelli su
ruote. A dispetto dell’enorme
potenza a disposizione e delle
dimensioni mastodontiche lo
Xerion alla guida è assai docile
e il merito è dell’ultima generazione
della trasmissione
a variazione continua Cmatic
26
27

CLAAS
Il comfort e
l’ergonomia restano
due punti di forza
dei nuovi prodotti
Claas. La plancia,
coadiuvata dai due
monitor, presenta
una disposizione
ineccepibile
e intuitiva dei
comandi. Le
dimensioni poi
sono da salotto e la
visibilità è perfetta
a 360 gradi.
(leggi ZF Eccom 5.5) a quattro
gamme meccaniche. Una
volta selezionata la modalità
di guida tra le quattro disponibili
a seconda della finalità
operativa, fa tutto da sola dialogando
col motore per adattare
il rapporto di trasmissione
agli assali in modo da assicurare
la migliore efficienza e la
salvaguardia della driveline e
degli attrezzi abbinati. A ulteriore
supporto dell’operatore
è da oggi disponibile anche
sui nuovi Xerion il sistema di
assistenza Cemos, già collaudato
sugli Arion e sugli Axion.
Basato sull’apprendimento
automatico e sull’inserimento
delle informazioni, consente
di ottimizzare trasmissione,
trazione e zavorramento con
indubbi benefici (anche a due
cifre secondo i test DLG) in
termini di resa e consumi.
Cemos incorpora inoltre un
assistente per agevolare l’impostazione
degli aratri e l’app
Terranimo che, una volta inserite
le condizioni operative,
calcola e visualizza il rischio
di compattazione su tre diversi
strati del terreno per aiutare
il conducente a ottimizzare le
impostazioni della macchina a
favore di una maggiore protezione
del suolo.
Nuovi cingoli ad hoc
Il contatto col terreno può
avvenire come accennato sia
tramite grossi pneumatici gemellati
(fino a 800/70 R42)
oppure attraverso i nuovi cingoli
progettati e realizzati ad
hoc da Claas Industruietechnik
nelle versioni da 762 o 914
millimetri di larghezza. Questi
ultimi sono dotati di due cilindri
sterzanti ausiliari per assale
e grandi ruote motrici che
trasferiscono delicatamente
la potenza alle cinghie di trasmissione,
impegnando contemporaneamente
otto denti.
La struttura in due parti del
telaio dei cingoli consente alle
due coppie di rulli intermedi,
montati sui carrelli, di adattarsi
alla conformazione del terreno
indipendentemente dal
telaio principale, mentre gli
ammortizzatori in gomma attutiscono
efficacemente urti e
vibrazioni. Il comportamento
dello sterzo è simile a quello
dei trattori convenzionali. Oltre
al programma di sterzatura
standard con ruota posteriore
trainata, è disponibile anche
la sterzata simultanea sui due
assi per ridurre il raggio di
volta e quella a ‘granchio’ per
lavori di insilamento. Standard
la funzione Dynamic
Steering che dimezza il numero
di giri del volante necessari
per la sterzata completa ridu-
cendo ulteriormente la forza
da imprimere sullo sterzo. Impressionante
anche la dotazione
idraulica che comprende
fino a tre pompe load-sensing
per un massimo di 537 l/min
a 1.900 giri/min e otto distributori
a doppio effetto in grado
di fornire fino a 140 l/min
alle utenze più elevate (fino a
quattro). La portata di ciascun
distributore viene visualizzata
nel terminale CEBIS graficamente
consentendo all’operatore
di regolare e dare priorità
alle portate quando si lavora
con attrezzi collegati che hanno
più utenze e un’elevata
richiesta di olio. La capacità
massima del sollevatore posteriore
è di 13,5 tonnellate.
Da tradizione Claas la cabina
non può che essere un
punto di forza del trattore in
termini di comfort ed ergonomia.
Disaccoppiata dal telaio
per ridurre significativamente
l’impatto del rumore e delle
vibrazioni della trasmissione
e del telaio sul conducente
monta l’ultima versione della
sospensione idromeccanica a
quattro punti per ammortizzare
gli impatti e contrastare i
movimenti di rollio. Rispetto
alle versioni precedenti è stata
inoltre allungata di 27 centimetri
consentendo all’operatore
di distendere completamente
le gambe sfruttando i poggiapiedi
montati in fabbrica dietro
il piantone dello sterzo e alla
base del montante destro. Il
sedile del conducente è disponibile
in tre versioni con rivestimenti
standard o opzionali
in cotone o pelle e può essere
ruotato di 40 gradi per offrire
al conducente una visuale perfetta
sugli attrezzi collegati.
Nasce digital
Grazie al posizionamento nel
lato destro del telaio sotto la
cabina del sistema di posttrattamento
e dell’impianto di
scarico la visibilità è pressoché
totale. Ovviamente i nuovi
Xerion sono anche molto più
smart grazie a pacchetti personalizzabili
per applicazioni
ISOBUS e agricoltura di precisione.
I Clienti possono scegliere
tra la guida automatica
Gps Pilot con diversi segnali
di correzione, la gestione delle
attività online e non, e le applicazioni
di precision farming
con il controllo sezioni e il rateo
variabile (VRA). Il tutto è
visualizzato terminale Cemis
1200 da 12 pollici che utilizza
il noto concetto di controllo
Cebis. Con Claas Connect,
le nuove licenze o attivazioni
possono essere trasferite direttamente
al terminale online,
così come le attività, incluse
line di guida o mappe di prescrizione
possono essere scaricate
da software informativi
di gestione aziendale collegati
(Claas Api). Stefano Agnellini
28
29

IMPRESSIONE
IN CAMPO
Paint it
black
Potente e versatile.
A cavallo della serie
T e S, il Q 305 ha una
struttura robusta ma
dimensioni e pesi
relativamente contenuti
per svolgere lavori
pesanti e di trasporto
senza scendere a
compromessi in fatto
di manovrabilità.
Qui in campo con un
coltivatore a dischi
Bednar da 5 metri di
larghezza.
© Trattori 2023
VALTRA
Q305
BLACK MATT
Moderno, ‘stiloso’ e facile da
gestire. Talmente facile che si
può guidare anche senza mani.
Con il Q 305 Valtra mette le
più sofisticate tecnologie alla
portata di tutti e fa un passo
avanti nel futuro
l+ l-
l Semplicità di impostazione delle funzioni
tramite il touchscreen
l Presa d’aria motore e scarico sagomati
per non compromettere la visibilità
l Ingombri entro i 2.550 millimetri anche
con pneumatici di grandi dimensioni
l Funzioni di automazione della guida
SCHEDA TECNICA
VEICOLO PROVATO
Il Valtra Q305 è costruito
nello stabilimento Agco di
Suolhati (Finlandia) ed è
allestito con pneumatici
Trelleborg TM1000
Progressive Traction VF
600/70R30 anteriori e VF
710/70R42 posteriori.
Il modello in prova è in
allestimento ‘Black Matt
Edition’ con sollevatore
anteriore, 5 distributori
elettroidraulici posteriori e
2 anteriori, cabina sospesa
Twin Trac con Valtra Guide,
Auto U-Pilot, SmartTurn,
secondo terminale
SmartTouch Extend,
zavorra anteriore da 1.500
kg.
DATI TECNICI
Motore Agco Power 74
Stage V 6 cilindri da 7,4
litri, 305 cv, 1.280 Nm.
Trasmissione a variazione
continua Vario ML 260.
Impianto idraulico Load
Sensing con pompa da 200
l/min, 5 distributori elettrici
con micro-joystick elettrico,
sollevatore posteriore da
10.000 kg. Peso 9.200 kg.
CONSUMO* l/h 58,7
AUTONOMIA 7 ore 18’
PREZZO/cv 942 euro
PREZZO EURO
287.447 Iva esclusa
* Desunto dalla scheda tecnica del
motore in potenza massima
l Il serbatoio carburante potrebbe essere
più capiente
l Il terzo punto idraulico occupa un
distributore
Chi ha detto che la tecnologia è
complicata e che per sfruttare le
potenzialità offerte dall’elettronica
il trattorista dev’essere anche un
ingegnere programmatore? Non certo
Valtra, che con l’interfaccia di comando
SmartTouch ha reso semplice e intuitivo
per tutti la gestione dei suoi trattori favorendo
così la diffusione e l’utilizzo delle
più avanzate funzioni di agricoltura di
precisione.
La modernità sta proprio nella facilità
di gestione della tecnologia, e in questo
senso la nuova serie Q è quanto di più
attuale per grandi aziende e contoterzisti
che vogliono ottimizzare la produttività
con un mezzo potente ma relativamente
leggero, versatile e in grado di azionare
attrezzature di grandi dimensioni.
Presentata al grande pubblico nelle
principali fiere del 2022, la serie Q è
disponibile da quest’anno in Italia in 5
modelli da 230 a 305 cavalli. Il Q 305
della prova, nella sofisticata versione
Black Matt edition, è il più potente, ed
è allestito con un esclusivo pacchetto di
funzioni intelligenti che permettono una
avanzata automazione delle operazioni
nel segno di una maggiore efficienza, di
una migliore gestione delle risorse e di
un più elevato comfort.
SUSTAINABILITY INDEX
DRIVELINE %
a a a d e 61,2
COMFORT E SICUREZZA
a a a d e 68,5
CARATTERISTICHE DEL VEICOLO
a a a c e 59,3
MOBILITY REVOLUTION TRACTOR
a a a d e 62,5
30
31

cv!
345!
325!
305!
285!
265!
245!
225!
205!
185!
IMPRESSIONE
IN CAMPO
AP 74
165!
76!
900! 1.300! 1.700! 2.100!
giri / minuto !
POTENZA CV! COPPIA KGM!
Il grafico, realizzato da Trattori, è disegnato
in modo che le curve di potenza e di coppia
si incontrino al regime di rotazione in cui
si rileva il minor consumo specifico: 147
grammi per cavallo/h a 1.500 giri.
MOTORE
kgm!
166!
156!
146!
136!
126!
116!
106!
96!
86!
Marca e sigla
Agco Power 74HD
Alesaggio/corsa mm 108/134
Cilindri/cc/valvole 6/7.365/24
Potenza nominale cv/giri 305/1.950
Pot. massima cv/giri 305/1.850
Potenza specifica cv/litro 41,4
Coppia massima kgm/giri 130,5/1.500
Riserva di coppia % 20
Rapporto di compressione 17:1
Aspirazione
Intercooler
Iniezione
Common rail
Massa kg 660
Massa specifica kg/litri 89,6
Rendimento 0,43
Cons. spec. min g/cvh/giri 147/1.500
Cons.pot. max litri/h 58,7
Cons.coppia max litri/h 53,4
Autonomia in pot. max ore 7,3
Indice sollecitazione 10,4
Emissioni
Stage V
INDICE DIESEL TRATTORI 6,8
A sinistra e sotto,
il motore da 7,4
litri che fornisce
305 cavalli di
potenza massima
a 1.850 giri. In
basso, il sollevatore
posteriore da
10mila chili con 5
distributori ausiliari.
Più a sinistra, i
comandi esterni
sul parafango
posteriore, il terzo
punto idraulico, la
scaletta di accesso
ben protetta dai
serbatoi sagomati
da 430 e 45 litri per
gasolio e AdBlue, e il
sollevatore anteriore
con i due attacchi
dei distributori
idraulici.
Una certezza
Con una cilindrata di 7,4 litri e una
corsa da 134 millimetri il 6 cilindri finlandese
mostra tutto il suo carattere
agricolo con tanta coppia (1.280 Nm a
1.500 giri) e basse sollecitazioni, dando
sensazioni di potenza e affidabilità
a chi sta al volante, raggiungendo i
305 cavalli di potenza massima a 1.850
giri senza alzare più di tanto i consumi.
Nella versione Stage V le valvole sono
a regolazione idraulica esente da manutenzione
e tra i sistemi di trattamento
dei gas di scarico Doc e Scr è stato
aggiunto un catalizzatore antiparticolato
SC, senza dover ricorrere quindi
all’Egr o al turbo a geometria variabile.
Tutti i componenti del sistema sono
raccolti in un modulo ‘All in one’ esterno
al vano motore. Il turbocompressore
Bosch-Mahle è dotato di valvola
Wastegate a controllo elettronico, e la
pressione d’iniezione del common rail
è stata portata a 2.000 bar.
LA MECCANICA
Matrimonio misto
Motore finlandese e
trasmissione tedesca si
sposano alla perfezione
Robusto, massiccio e potente, ma agile.
Il Valtra Q pesa a vuoto 9.200 chili
ripartiti per il 41 per cento sull’assale
anteriore e per il 59 per cento su quello
posteriore, e grazie a un carico massimo
ammissibile di ben 16 tonnellate può essere
zavorrato a piacimento in base all’attrezzo
e al lavoro da svolgere per distribuire
in modo ottimale il peso e ottimizzare la
trazione minimizzando il compattamento
del terreno. L’assale posteriore, riforzato,
consente di montare pneumatici di grandi
dimensioni senza superare i 2,55 metri di
ingombro in larghezza, e l’interasse di poco
superiore ai 3 metri garantisce grande stabilità
in strada e capacità di trazione in campo
senza rinunciare alla manovrabilità.
Il motore da 7,4 litri è abbracciato da un
semitelaio che aumenta ulteriormente la robustezza
e la solidità del trattore e integra
il sollevatore anteriore che ha una capacità
di sollevamento di 4.800 chili. Motore affidabile
per antonomasia, il 6 cilindri Agco
Power si fa valere in campo grazie alla generosa
cubatura e a valori di coppia che si
mantengono sui valori massimi costanti di
1.280 Newtonmetri tra i mille e i 1.500 giri/
min. Il propulsore lavora secondo il concetto
Ecopower di basso numero di giri, per
cui la potenza massima di 305 cavalli viene
erogata a soli 1.850 giri/min.
Per trainare il coltivatore a dischi Bednar
Swifterdisc XO 5000 da 5 metri alla velocità
di 9,5 chilometri orari il motore ha girato
placidamente a 1.400 giri/min. all’80 per
cento della potenza consumando tra i 25 e i
30 litri ora di carburante.
Merito anche del perfetto abbinamento
con la collaudata trasmissione a variazione
continua ML 260, la stessa che Agco ha
sviluppato in Germania per i Fendt Vario,
universalmente riconosciuta come una delle
più affidabili e funzionali. L’erogazione
della potenza è sempre fluida e continua e
la gestione attraverso l’interfaccia Smart-
Touch è precisa e intuitiva.
Le gamme di lavoro sono due, da zero a
28 e da zero a 53 chilometri orari, ma l’operatore
non deve fare altro che impostare
la velocità di lavoro desiderata utilizzando
a piacimento il pedale di marcia, la leva di
guida o il cruise control, poi ci pensa l’elettronica
ad aumentare o diminuire il regime
motore per adattarsi al carico di lavoro,
cercando sempre di mantenere i giri più
bassi possibile per risparmiare carburante.
In pratica il Q 305 lavora quasi sempre in
coppia, tra 1.400 e 1.500 giri, quindi anche
stressando meno i componenti, con meno
rumore e meno vibrazioni in cabina.
Più facile di così!
Dotato ovviamente di ricevitore per il sistema
di navigazione satellitare, il Q 305 può
essere facilmente impostato per la guida automatica,
e addirittura può lavorare in maniera
autonoma grazie alle funzioni Auto
U-Pilot e SmartTurn. La prima permette di
32
33

IMPRESSIONE
IN CAMPO
CARRO
Un semitelaio abbraccia il motore e funge
da supporto per l’assale anteriore a
sospensione pneumatica Aires con un’escursione
di +/- 50 mm e per il sollevatore
anteriore integrato.
TRASMISSIONE
Cambio a variazione continua con un
gruppo idrostatico e uno meccanico regolati
elettronicamente per adattarsi alle
condizioni di lavoro. In modalità trasporto
le variazioni angolari dell’idrostatica sono
massimizzate per poter raggiungere i
50 chilometri orari, in modalità campo la
componente idrostatica viene limitata per
favorire rendimenti meccanici maggiori e
rispondere al meglio ai carichi elevati.
TRAZIONE
Integrale con avantreno inseribile e differenziali
bloccabili elettroidraulicamente al
100 per cento. La trazione anteriore è a
innesto elettroidraulico con possibilità di
inserimento automatico.
IMPIANTO IDRAULICO
Sistema idraulico Load Sensing a centro
chiuso con pompa da 200 litri/min. che
serve 5 distributori posteriori elettroidraulici,
due anteriori e il sollevatore anteriore
optional. Il sollevatore posteriore da
10.000 chili ha il controllo elettronico e il
sistema di ammortizzazione delle oscillazioni.
Sollevatore anteriore optional da
4.800 chili.
A sinistra, gli eleganti
interni grigio-neri. Alla
destra del conducente
i tre monitor di facile
lettura coi quali si
tengono sotto controllo
tutte le funzioni del
trattore. La logica di
funzionamento e icone
e la grafica è simile a
quella degli smartphone.
Qui sotto, il volante in
pelle con razze cromate.
A sinistra, il sedile del
passeggero imbottito e
rivestito in pelle fa parte
dell’allestimento Black
Matt Edition.
Metro e bilancia
Lunghezza mm 5.418
Larghezza mm 2.550
Altezza mm 3.337
Passo mm 3.050
Carreggiata anteriore mm 1.950
Carreggiata posteriore mm 1.840
Peso kg 9.200
Capacità soll. post. kg 10.000
Serbatoio gasolio/ AdBlue l 430/45
avviare automaticamente la sequenza di gestione
delle operazioni di fine campo quando
il trattore supera una linea di capezzagna
impostata (si possono programmare tre sequenze
completamente diverse che gestiscono
fino a 24 operazioni ciascuna). La seconda
consente addirittura di automatizzare
completamente l’intera svolta scegliendo
tra schemi differenti per ridurre al minimo
il compattamento del terreno e aumentare la
velocità e l’efficienza delle manovre.
Praticamente, una volta impostate queste
funzioni il trattore lavora l’intero campo
senza che l’operatore tocchi mai il volante!
Ci si può così concentrare esclusivamente
sull’attrezzo e sul lavoro da svolgere, aumentando
la precisione e la sicurezza, e
riducendo la fatica, le sovrapposizioni e il
tempo trascorso sul campo.
LA CABINA
Feeling immediato
Subito a proprio agio
con comandi intuitivi ed
ergonomici
La versione Black Matt prevede il
colore nero opaco della carrozzaria,
dei loghi Valtra e dei cerchioni,
ma anche interni Premium raffinati
con volante e sedili in pelle, tappetino
Unlimited e intarsi cromati. La struttura
Fops a 5 montanti è sospesa su due
ammortizzatori posteriori a molla, e la
guida reversibile TwinTrac prevede il
sedile ruotabile e pedaliera e volantino
sdoppiati nella parte posteriore del vano.
per questo è previsto anche un piccolo
display sul montante posteriore, dove
vengono visualizzati i dati base di funzionamento
del trattore.
Il cruscotto vero e proprio è sostituito
dal display digitale posizionato sul
montante destro dove sono visualizzate
chiaramente tutte le informazioni di cui
ha bisogno l’operatore durante il lavoro.
In alto i dati relativi al motore, al centro e
in basso quelli che riguardano la trasmissione.
Dal bracciolo SmartTouch si gestiscono
in modo intuitivo tutte le funzioni
del trattore. Con la leva multifunzione si
comanda la trasmissione e si controllano
il sollevatore, l’impianto idraulico e gli
attrezzi ISOBUS. Alla sua destra un comando
idraulico joystick completamente
programmabile permette di azionare con
precisione gli attrezzi anteriori e posteriori.
Qualsiasi parametro di funzionamento
del trattore può essere visualizzato e modificato
tramite il monitor touch screen
da 9 pollici che per applicazioni ISOBUS
avanzate può essere coadiuvato da un
secondo terminale SmartTouch Extend
posizionato su un apposito supporto a
destra dove poter visualizzare tutte le
attrezzature o le operazioni con di guida
automatica.
I profili di ogni singolo operatore possono
essere salvati e poi facilmente condivisi
tra i trattori di una flotta, in modo
che entrando in qualsiasi cabina il conducente
possa mettersi immediatamente al
lavoro ritrovando i comandi esattamente
come li aveva impostati.
34

IMPRESSIONE
IN CAMPO
Sgranate
gli occhi
La Trion 540 Montana
4 monta il sei cilindri
Cummins L9 da da
354 cavalli.
L’apparato di
livellamento, è
contraddistinto
da tre diverse aree
di funzionamento
e permette di
compensare
pendenze laterali
fino al 38 per cento,
in salita del 32 per
cento e in discesa
dell’11 per cento.
SCHEDA TECNICA
VEICOLO PROVATO
La Trion 540 Montana 4 è
costruita nello stabilimento
Claas di Harsewinkel ed
allestita con l’apparato di
livellamento in Italia presso il
fornitore certificato ‘Marchesi
F.lli di Gabriele Marchesi e
C.’ (Piacenza). Pneumatici
Michelin MEGAXBIB 800/65
R32 anteriori e Vredestein
Traxion Harvest 500/70 R24
posteriori. Barra Claas Cerio
770 da 7,7 metri. La configurazione
comprende compressore
aria, trinciapaglia Special
Cut a 72 coltelli, quantimetro,
sensore umidità, Auto Slope
e sistema inclinazione crivelli
3D. Terminale Cebis da 12
pollici e display HD, pacchetto
Telematics Professional e
telecamera ausiliaria.
DATI TECNICI
Motore 6 cilindri Cummins
L9 Stage V da 8,9 litri e 354
cavalli.Trasmissione con
cambio a due rapporti ad
inserimento elettroidraulico e
trazione idrostatica integrale.
Battitore da 600 millimetri di
diametro e 1.420 di larghezza
con sistema APS Walker,
cinque scuotipaglia, serbatoio
della granella da 8.000 litri e
velocità di scarico di 110 litri
al secondo. Peso macchina
base 17.600 kg.
CONSUMO* l/h 70,9
AUTONOMIA 11 ore e 24’
* Desunto dalla scheda tecnica del
motore in potenza massima
Nel ristrettissimo club delle mietitrebbie
autolivellanti c’è una
nuova protagonista. Claas ha
infatti aggiornato la propria offerta dedicata
alla collina col lancio del rivoluzionario
modello Trion 540 Montana 4
che sostituisce a listino la Tucano 430
Montana 4. Ufficialmente la macchina
sarà disponibile a partire dalla prossima
campagna di raccolta 2024, ma già
quest’anno una manciata di esemplari
è stata distribuita ad alcuni clienti che
hanno potuto conoscerne in anteprima
le potenzialità. Nel corso del mese di
luglio abbiamo raggiunto una di queste
unità pre-serie, impegnata sugli aspri
pendii della provincia di Macerata
coltivati a grano duro. La nuova Trion
540 Montana 4 ha offerto una prova
maiuscola, mettendo in mostra soluzioni
tecniche esclusive e una capacità
produttiva al top della categoria. Tale
mietitrebbia costituisce un punto esclamativo
nelle celebrazioni del cinquantesimo
anniversario della filiale Claas
Italia, poiché sviluppata in modo estremamente
attento alle esigenze del nostro
Paese che rappresenta il principale
mercato europeo per questa tipologia
di macchine. Di seguito analizziamo
le varie caratteristiche della Trion 540
Montana 4 che concentra in sé tutta
l’esperienza della Casa di Harsewinkel
nella raccolta in collina, maturata dal
1976 con il lancio della prima autolivellante
Claas registrata all’anagrafe
con la sigla Dominator 80.
© Trattori 2023
CLAAS
TRION 540
MONTANA 4
Alla scoperta della nuova mietitrebbia
autolivellante Claas, al lavoro sulle
colline dell’entroterra marchigiano.
Una macchina caratterizzata da
soluzioni tecniche esclusive,
sviluppata per offrire una superiore
produttività su elevate pendenze
l+ l-
l L’assale posteriore con design
a pendolo assicura eccellente
trazione sui terreni in pendenza
l Elevata capacità produttiva
e ottima pulizia della granella
l Cabina confortevole con buona
visibilità e ben insonorizzata
l Rilevante peso della macchina
e conseguenti fenomeni di
compattamento del terreno
l Ridotta capacità di livellamento
in fase di discesa
l Testata di taglio non congeniale
in caso di avvallamenti trasversali
36
37

cv!
375!
350!
325!
300!
275!
250!
225!
200!
175!
IMPRESSIONE
IN CAMPO
CUMMINS L9
kgm!
191!
178!
166!
153!
141!
128!
116!
103!
91!
150!
78!
700! 1.300! 1.900! 2.500!
giri / minuto !
POTENZA CV! COPPIA KGM!
Il grafico, realizzato da Trattori, è disegnato
in modo che le curve di potenza e di
coppia si incontrino al regime di rotazione
in cui si rileva il minor consumo specifico:
153 grammi per cavallo ora a 1.400 giri.
MOTORE
Marca e sigla
Cummins L9
Alesaggio/corsa mm 114/145
Cilindri/cc/valvole 6/8.880/24
Potenza max cv/giri 354/2.100
Potenza specifica cv/litro 39,8
Coppia Kgm/giri 139/1.400
Riserva di coppia % 39,8
Rapporto di compressione 17:1
Aspirazione
Intercooler
Iniezione
Common rail
Massa kg 708
Massa specifica kg/litro 78,6
Rendimento 0,41
Cons. spec. min. g/cvh/giri 153/1.400
Consumo pot. max litri/h 70,9
Consumo coppia max litri/h 64,5
Autonomia in pot. max ore 11,4
Indice sollecitazione 9,8
Emissioni
Stage V
INDICE DIESEL TRATTORI 6,6
L’apparato trebbiante
è composto dal
sistema APS Walker
da 1.420 millimetri di
larghezza con cilindro
di accelerazione e
battitore rispettivamente
con diametri di 450 e
600 millimetri, più rullo
lanciatore posteriore.
L’assale posteriore
prevede un sistema di
livellamento basato un
solo motore idraulico
flangiato al centro del
ponte e differenziale
non autobloccante, che
trasmette il moto alle
ruote direzionali con
due semiassi interni.
Tucano vs Trion
Nell’offerta Claas era presente e resterà presente
un unico modello di mietitrebbia autolivellante.
Il passaggio dalla Tucano 430 Montana
4 alla Trion 540 Montana 4 è caratterizzato
da un importante upgrade prestazionale. Mettendo
a confronto le schede tecniche delle due
macchine da collina della Casa di Harsewinkel
è possibile quantificare tale evoluzione in numeri
inequivocabili. La Tucano 430 Montana 4
è spinta dal motore Mercedes Benz OM 936
LA da 7,7 litri e 313 cavalli, mentre la Trion 540
Montana 4 monta il Cummins L9 da 8,9 litri e
354 cavalli. L’apparato trebbiante del precedente
modello ha un canale da 1.320 millimetri
di larghezza e un battitore da 450 millimetri di
diametro; la nuova autolivellante dispone invece
di un sistema da 1.420 millimetri di larghezza
e un battitore di 600 millimetri di diametro.
La superficie complessiva degli scuotipaglia
passa da 5,8 a 6,25 metri quadrati; l’area totale
dei crivelli aumenta da 4,7 a 5,1 metri quadrati.
Il sistema di ventilazione a 4 turbine è sostituito
da un gruppo a 6 turbine; il trinciapaglia Standard
Cut da 56 coltelli lascia il posto all’unità
Special Cut da 72 coltelli. La velocità del tubo
di scarico della granella migliora da 90 a 110
litri al secondo. Il peso della mietitrebbia cresce
da 156 a 176 quintali. Il sistema di livellamento
della Tucano 430 Montana 4 offre una
compensazione massima laterale del 38 per
cento, 30 per cento in salita e 14 in discesa.
Quello della nuova Trion 540 Montana 4 vanta
la stessa performance laterale; in salita arriva
al 32 per cento, mentre in discesa non va oltre
l’11 per cento.
LA MECCANICA
Tutto su misura
L’autolivellante era e resta
una macchina esclusiva
Il corpo della Trion 540 Montana 4 deriva
da quello della gamma da pianura Trion
500, su cui sono implementati gli appositi
elementi necessari per operare sui terreni
con elevate pendenze, ma adotta il propulsore
più generoso che equipaggia la serie Trion
600. La nuova autolivellante monta infatti
il sei cilindri Cummins L9 da 8,9 litri Stage
V, tarato per una potenza di 354 cavalli.
Durante il lavoro mantiene un regime standard
ridotto di 1.900 giri al minuto, mentre
durante i trasferimenti scende a 1.650 giri
al minuto con ovvi vantaggi in termini di
risparmio carburante e silenziosità. Il sistema
Dynamic Power assicura l’adattamento
automatico dell’erogazione in funzione del
carico, ottimizzando la performance e riducendo
ulteriormente i consumi. La trasmissione
è caratterizzata da un nuovo cambio a
due marce con inserimento elettroidraulico e
trazione integrale idrostatica.
C’è tanta Italia
L’evoluto apparato di livellamento, messo a
punto da Claas assieme al proprio fornitore
certificato F.lli Marchesi che ne cura l’assemblaggio
presso il suo sito piacentino, è
contraddistinto da tre diverse aree di funzionamento
e permette di compensare pendenze
laterali fino al 38 per cento, in salita del 32
per cento e in discesa dell’11 per cento.
Il primo elemento responsabile del livellamento
della barra di taglio è rappresentato
dal canale convogliatore dotato di specifica
ralla con supporti rinforzati per i cuscinetti,
più rullo di alimentazione maggiorato sia
in termini di larghezza che di diametro per
migliorare l’avanzamento dei prodotti corti e
azionato tramite una sola catena con gruppo
di lubrificazione automatica. I cilindri idraulici
di sollevamento del canale sono originali
Claas e dispongono di uno stelo più grande
per una superiore affidabilità.
La seconda area dell’impianto di livellamento
è quella dell’assale anteriore, completamente
riprogettato e realizzato con un
innovativo acciaio più resistente per sopportare
carichi fino a 25 tonnellate. Vitaminizzati
anche i pistoni di compensazione che operano
con pressioni di esercizio molto basse
(70 bar) per diminuire le sollecitazioni. Il
telaio ventrale presenta una barra stabilizzatrice
sdoppiata e tiranti centrali che conferiscono
solidità alla struttura.
La terza parte del congegno di livellamento
è costituita dall’esclusivo assale posteriore.
Il gruppo è caratterizzato da un solo
motore idraulico flangiato al centro del ponte
e differenziale non autobloccante, che trasmette
il moto alle ruote direzionali con due
semiassi interni. Il sistema con movimento
a pendolo offre una superlativa motricità
che in campo si traduce in un’eccezionale
spinta per affrontare pendenze critiche e in
una migliore manovrabilità collegata a un ridotto
raggio di svolta. Il telaio che supporta
l’apparato di livellamento posteriore è strutturalmente
imbullonato (non saldato) per garantire
massima robustezza e sicurezza. Pure
38
39

IMPRESSIONE
IN CAMPO
TRASMISSIONE E TRAZIONE
Cambio a due marce con innesto elettroidraulico,
montato a livello dell’assale anteriore.
Trazione integrale idrostatica. Le ruote
direzionali posteriori sono azionate, tramite
due semiassi, da un solo motore idraulico
flangiato al centro del ponte con differenziale
non autobloccante. Velocità massima su
strada di 30 chilometri orari.
APPARATO TREBBIANTE
Sistema APS Walker con gruppo a tre
elementi trasversali e larghezza canale di
1.420 millimetri: cilindro di accelerazione da
450 millimetri di diametro, battitore da 600
millimetri di diametro, più rullo lanciatore
posteriore. Il battitore presenta 8 barre di
appesantimento. Controbattitore con griglie
modulari ed estraibili dal lato.
Il Terminale CEBIS da
12 pollici assicura
ottima leggibilità in
ogni condizione di luce
e offre tre possibilità
di visualizazione. Le
funzioni sono gestibili
via touch e manopola/
pulsante. Tutte le
funzioni del sistema
di trebbiatura e di
pulizia sono regolabili
direttamente, agendo
sui tasti posti sulla
consolle.
Metro e bilancia
Lunghezza senza barra mm 9.380
Larghezza senza barra mm 4.040
Peso macchina base kg 17.600
Altezza mm 4.280
Livellamento trasversale 38%
Livellamento longitudinale salita 32%
Livellamento longitudinale
discesa 11%
Serbatoio gasolio / AdBlue l 800 / 80
Serbatoio granella l 8.000
SEPARAZIONE E PULIZIA
Cinque scuotipaglia a quattro gradini con
superficie di 6,25 metri quadrati, più cilindro
superiore Multifinger Separation System.
Apparato di pre-pulizia a caduta con doppio
flusso di aria compressa. Area utile complessiva
dei crivelli pari a 5,1 metri quadrati.
Ventilazione a sei turbine e variatore idraulico.
Funzione Auto Slope e sistema 3D di
compensazione dell’inclinazione laterale dei
crivelli fino al 20 per cento.
GRANELLA E SCARICO
Capacità di stoccaggio temporaneo di 8.000
litri; serbatoio con sistema di apertura e chiusura
superiore, più lunotto in corrispondenza
della cabina e bocchettone laterale per prelievo
campioni. Tubo di scarico della granella
con angolo di rotazione di 105 gradi e velocità
pari a 110 litri al secondo.
per quanto riguarda il retrotreno i cilindri di
sollevamento sono maggiorati e le valvole di
blocco sono originali Claas.
Il dato tecnico meno entusiasmante della
nuova Trion 540 Montana 4 è senza dubbio
quello relativo al peso: la macchina a vuoto
senza testata di taglio pesa ben 176 quintali.
L’equipaggiamento di serie prevede pneumatici
anteriori 710/75 R34 e posteriori
500/70 R24; a richiesta è possibile montare
sull’avantreno anche la misura 800/65 R32.
L’autolivellante protagonista della nostra
prova è stata abbinata ad una barra Claas
Cerio 770 da 7,7 metri di larghezza. L’apparato
trebbiante è composto dal sistema APS
Walker da 1.420 millimetri di larghezza con
cilindro di accelerazione e battitore rispettivamente
con diametri di 450 e 600 millimetri,
più rullo lanciatore posteriore. Il controbattitore
ridisegnato può essere allestito con
diversi tipi di griglie estraibili in modo agevole
dal lato dell’operatrice. Il gruppo di separazione
è caratterizzato da 5 scuotipaglia
aventi una superficie di 6,25 metri quadrati;
nella dotazione standard è compreso il Multifinger
Separation System, ossia il cilindro
ausiliare che ottimizza il flusso di prodotto
soprattutto in caso di paglia umida o presenza
di infestanti. La Trion 540 Montana 4 dispone
del sistema di pulizia Jet Stream con
ventilazione a sei turbine e variatore idraulico,
più apparato di pre-pulizia a caduta con
doppio flusso di aria compressa. I crivelli
superiore ed inferiore raggiungono un’area
totale di 5,1 m 2 . Per assicurare una massima
efficacia e minimizzare le perdite nel lavoro
su terreni in pendenza, la funzione Auto Slope
regola in automatico il regime di ventilazione
in base all’avanzamento in salita o in
discesa, mentre il sistema 3D compensa l’eventuale
inclinazione laterale dei crivelli fino
al 20 per cento (performance che si somma
alla capacità di livellamento della macchina
descritta precedentemente). Il serbatoio della
granella ha un volume di 8.000 litri; il tubo
di scarico vanta un angolo di rotazione di
105 gradi e una velocità pari a 110 litri al secondo.
Come optional è disponibile la Profi
Cam per una vista diretta e grandangolare
per un perfetto controllo del riempimento
di rimorchi o camion. L’inclinazione della
cuffia terminale del tubo è regolabile per
orientare con precisione il getto. La gestione
dei residui sul campo è affidata al gruppo
trinciapaglia Special Cut da 72 coltelli, con
larghezza di spargimento che può essere impostata
agendo sulle alette direzionali.
LA CABINA
Stile e funzionalità
Comandi configurabili e
grande eleganza
Un altro importante elemento di pregio
della nuova Trion 540 Montana
4 è rappresentato dalla cabina. La
struttura è spaziosa e opportunamente insonorizzata
in modo da garantire all’operatore
elevato comfort e ideale visibilità.
La consolle comandi integrata al bracciolo
destro del posto di guida è contraddistinta
dal joystick multifunzione CMotion
e dal terminale Cebis da 12 pollici
con display HD.
L’interfaccia permette di monitorare
tutti i principali i parametri della mietitrebbia,
con una facile navigazione tra le
schermate personalizzabili.
Gestione dati
Il computer di bordo consente di implementare
e sfruttare molteplici soluzioni
dedicate all’agricoltura di precisione; l’esemplare
del nostro test, oltre ad essere
dotato di quantimetro e sensore di umidità
per la misura delle rese, è stato fornito
con pacchetto Telematics Professional
per una gestione dati avanzata. Va infine
precisato che gli standard di sicurezza
Claas non prevedono l’installazione di
propri sistemi di guida assistita sull’autolivellante;
qualora il cliente lo desideri
è comunque possibile adottare unità supplementari
aftermarket.
40
41

TRACTOR KUHN OF THE YEAR
MANUTENZIONE DEL PAESAGGIO
La gamma dei bracci decespugliatori PRO-LONGER GII per
impieghi professionali (fino a 1.500 ore di lavoro all’anno e
oltre) è una delle più estese con 11 modelli dotati di bracci con
una portata orizzontale da 5,1 a 7,4 metri, in grado di adattarsi
a tutte le esigenze della manutenzione del paesaggio. Al fine
di aumentare ulteriormente il comfort e l’ergonomia di guida i
nuovi modelli saranno dotati di un nuovo comando Joystick,
della funzione e-Assist e dell’otional Motion-Head 90. Il
nuovo joystick Ergonomics’ è caratterizzato da una geometria
brevettata con base regolabile che permette di adattarsi
alle varie morfologie degli operatori in modo da garantire
maggiore comfort durante gli usi prolungati riducendo gli
sforzi sull’avambraccio. La disposizione
dei pulsanti sul joystick permette
all’operatore di eseguire 4 funzioni
del braccio contemporaneamente con
comando elettrico proporzionale. La
funzione e-Assist comanda i cilindri
idraulici dei bracci decespugliatori
collegandoli a un’intelligenza elettronica
per sfruttare numerose funzioni
automatiche. In pratica, questi sistemi
automatici mantengono un angolo
costante della testata di taglio durante il
lavoro, indipendentemente dalla portata
del braccio. Basta quindi un unico
movimento sul joystick Ergonomics’
per descrivere due movimenti del
braccio.Il Motion-Head 90 è invece
un dispositivo optional che amplia la
possibilità di articolazione della testata
per il decespugliamento o la potatura
in spazi ristretti permettendo all’operatore di lavorare a 90
gradi rispetto alla direzione di marcia, senza che il braccio
decespugliatore penetri nella siepe.
CARRI MISCELATORI
Dopo il lancio della gamma di miscelatori trainati a due coclee
verticali per cassoni cosiddetti ‘stretti’ Profile 2 S (disponibile
da 12 a 20 metri cubi) e la commercializzazione della gamma con
cassoni cosiddetti ‘larghi’ Profile 2 L (disponibile da 18 a 34 metri
cubi), Kuhn presenta adesso la gamma Profile 2 M con serbatoi
di dimensione ‘Medium’. Si tratta in pratica di modelli più bassi,
in grado di disporre di una capacità di 20 metri cubi con meno di
3 metri d’altezza fuori tutto. Questa nuova gamma di miscelatori
trainati a due coclee verticali è disponibile nelle versioni da 16, 18,
20, 22 e 25 metri cubi in numerose configurazioni per adattarsi a
tutti i tipi di edifici: la versione DM con scaricamento della razione
tramite scivolo o nastro laterale inclinabile, i CM con scaricamento
della razione tramite nastro trasversale anteriore o posteriore, e i
modelli PLUS con una
turbina di pacciamatura
per una maggiore versatilità
del miscelatore. La distribuzione
della razione
miscelata viene ottimizzata
grazie al dispositivo
brevettato C-DRIVE con
botola di scaricamento di
grandi dimensioni (1.100
millimetri) che descrive
una forma specifica per
garantire un flusso regolare di scaricamento e una portata elevata
di razioni fibrose. La versione PLUS permette di ottenere fino a
158 chili di paglia al minuto grazie al grande diametro della turbina
e alla sua botola di pacciamatura asimmetrica brevettata Ventidrive,
che garantisce un’aspirazione regolare della turbina. Procede
poi la sperimentazione del miscelatore automotore autonomo
Aura, svelato al pubblico nel settembre 2021 durante il Salone
Space in Francia, dotato di un modulo di caricamento integrato e
capace di gestire autonomamente tutte le funzioni di caricamento,
pesatura, miscelazione, distribuzione, riavvicinamento delle razioni
per gli allevamenti di bovini da latte e da ingrasso e di rendicontare
le attività svolte. Attualmente lavora in due aziende pilota in Francia,
dove sarà distribuito commercialmente fino al 2024, mentre la
diffusione internazionale avverrà dall’inizio del 2025.
FALCIATRICI
completamento della gamma di falciacondizionatrici (va ad
A aggiungersi ai modelli FC 3115 D e FC 3515 D con condizionatori
a dita e FC 3115 R con condizionatore a rulli) Kuhn introduce
il nuovo modello portato posteriore a ripiegamento verticale
FC 3515 R con larghezza di lavoro di 3,5 metri. La macchina
è equipaggiata con barra di taglio Optidisc Elite e un condizionatore
Squareflex a rulli di grande diametro (240 millimetri) che
presentano un
profilo esclusivo
e sono dotati di
serie di trasmissione
doppia e
sincronizzata a
vita. Alcuni componenti,
realizzati
in alluminio, permettono
di limitare
il peso totale della
macchina rispetto
a una macchina
con un condizionatore a dita. Questo design garantisce un
condizionamento efficiente di tutti i tipi di foraggio (erba medica,
loglio, miglio ecc.), con una notevole produttività abbinata a una
manutenzione minima. Per ottenere la massima compattezza
possibile durante il trasporto e un bilanciamento ottimale del peso
sulle ruote posteriori del trattore, l’unità di taglio della FC 3515 R
si ripiega a 126 gradi. Importantissima per il mercato italiano è
poi la nuova falciacondizionatrice con raggruppatore d’andana a
tappeto FC 9330 RA, progettata per limitare il peso e gli sforzi sui
componenti del trattore. Obiettivi che sono stati raggiunti grazie
a una concezione totalmente nuova del telaio e del braccio di
supporto delle unità di raggruppamento della falciatrice che
generano un alleggerimento, una maggiore compattezza con un
baricentro avanzato di 15 centimetri rispetto alle macchine convenzionali.
Una riduzione del peso è stata ottenuta anche grazie
ai telai dei tappeti trasportatori realizzati in alluminio. Per adattarsi
alle presse e ai pick-up larghi utilizzati da chi lavora con foraggi
ad alta densità la larghezza di posa dell’andana è regolabile,
dalla cabina, tra 1,8 e 3,6 metri.
RACCOLTA FORAGGIO
L
a novità in fatto di rotopresse è rappresentata
dall’introduzione dei 4 modelli a camera variabile della
serie VB 3200. Due, il VB 3260 e il VB 3290 per contoterzisti
e impieghi più intensivi, costruite per garantire versatilità,
prestazioni e redditività, il VB 3255 e il VB 3285 per
aziende agricole in cerca di macchine robusta e affidabili,
polivalenti e facile da usare. Con un’ampia scelta di opzioni di
configurazione, come il rotore di taglio a 23 coltelli (OC23) e la
seconda trasmissione, le presse VB 3260 e VB 3290 possono
essere personalizzate in modo da massimizzare la redditività
e l’efficienza complessiva. Le dimensioni delle balle vanno da
0,8 a 1,6 metri di diametro per la VB 3260 o fino a 1,85 metri
per la VB 3290. Un nuovo rullo per colture pesanti migliora la
precompressione e il flusso delle colture, mentre la produttività
oraria aumenta grazie a una velocità del portellone posteriore
che impiega solo 6 secondi per espellere la balla.
La catena di trasmissione principale e quella del rotore
sono state maggiorate così come cuscinetti e guarnizioni
supplementari sono stati rinforzati per i rulli ad alto carico. I
modelli 3260 e 3290 sono disponibili anche come combinata
rotopressa-fasciatore arricchite di nuove funzionalità per la
fasciatura, come lo scarico automatico delle balle di paglia in
coppia e un comando per la rotazione lenta del satellite. Le
presse VB 3255 e VB 3285 si distinguono per il nuovo design
delle coperture laterali e frontali, per il sistema di lubrificazione
automatica della catena che garantisce maggiore affidabilità
e comfort per l’operatore e per il rullo di pulizia supplementare
nella camera di compressione che rende la camera di
compressione adatta a una più ampia gamma di colture. Il
Dropfloor inoltre, installato in fabbrica con comandi in cabina,
in caso di intasamento del rotore permette di abbassare
idraulicamente il fondo e i coltelli direttamente dal posto guida.
Anche per questi due modelli il diametro delle balle raggiunge
rispettivamente 1,6 e 1,85 metri.
A ciascuno
il suo attrezzo
Anteprima a Saverne delle novità Kuhn
che saranno presentate al pubblico
dell’Agritechnica. In futuro anche un nuovo
portattrezzi ad azionamento autonomo
D
opo 4 anni di stop forzato,
Kuhn ha riunito
la stampa europea,
71 giornalisti da 20 Paesi
diversi, nella propria sede
di Saverne, in Francia, per
quello che è tornato a essere
il consueto meeting annuale
nel quale presentare, accanto
alle principali novità di
prodotto, risultati acquisiti e
prospettive future.
Quattro anni difficili,
costellati di crisi mai af-
frontate in tempi recenti,
pandemiche, economiche,
geopolitiche, climatiche, ma
durante i quali il mercato
delle attrezzature agricole
ha continuato a crescere
in tutte le aree del mondo,
passando in valore dai 113
miliardi di euro del 2019 ai
140 stimati del 2023.
Quattro anni durante i
quali anche Kuhn è cresciuta,
arrivando a fatturare 1,5
miliardi di euro nel 2022,
ben il 50 per cento in più
rispetto al 2019, a fronte di
60mila macchine prodotte
all’anno in oltre 1.500 modelli
diversi.
Più grandi e personalizzate
Macchine di dimensioni
sempre maggiori, come richiede
il mercato mondiale,
alla rincorsa di rese e produttività
sempre più elevate,
ma anche più personalizzate
per soddisfare le specifiche
richieste locali. Attualmente
circa un terzo della produzione
Kuhn (ma si prevede
che arriverà al 40 per cento)
è composto da modelli per
aziende di grandi o grandissime
dimensioni e circa il
40 per cento sono costruite
su specifiche dei clienti.
Nel futuro ci sarà poi sempre
più spazio per l’automazione,
una strada che Kuhn
ha già intrapreso con il miscelatore
Aura. Oltre alle
tante novità presentate al
meeting, e che il pubblico
potrà ammirare alla prossima
Agritechnica, Kuhn ha
infatti annunciato KARL,
un prototipo di attrezzatura
semovente e autonoma, cioè
un robot in grado di compiere
più operazioni colturali di
pieno campo, i cui dettagli
saranno svelati in anteprima
proprio ad Hannover il prossimo
novembre.
Sergio Bolis
42
43

KUHN
LAVORAZIONE DEL TERRENO
La gamma Optimer L e XL, con dischi rispettivamente da
510 e 620 millimetri, si amplia ulteriormente con l’arrivo
del modello Optimer L 12500, con larghezza di lavoro di 12,5
metri, dedicato alla CTF. La tecnica CTF (Controlled Traffic
Farming, agricoltura a traffico controllato) è una modalità
di lavoro che consiste nello stabilire vie di passaggio fisse
nel campo, per tutti i trattori e tutte le macchine, riducendo
così al minimo la percentuale di terreno compattato. Tra
le nuove attrezzature a disposizione per implementare la
gamma Optimer ci sono il rullo trinciante da 400 millimetri
di diametro per lavorare in presenza di coperture vegetali e
residui colturali, la barra di livellamento a regolazione idraulica
in continuo dell’altezza di lavoro che permette di spianare
l’aratura e di frantumare le zolle prima del passaggio dei
dischi, l’erpice intermedio, collocato tra i dischi e il rullo, che
distribuisce le paglie su tutta la larghezza della macchina
prima del passaggio del rullo stesso, e l’erpice posteriore,
collocato dietro il rullo, per effettuare il diserbo meccanico,
spostare in superficie gli aggregati più grandi, o distribuire
paglie e residui. Con le seminatrici aggiuntive per cover crops
e il kit per la tramoggia frontale, l’Optimer L 12500 permette di
eseguire due operazioni in un unico passaggio.
VOLTAFIENO E ANDANATORI
Nell’ambito delle macchine per la foraggicoltura, Kuhn
ha presentato a Saverne una vera e propria primizia,
una macchina che ancora non esisteva sul mercato. Si
tratta del GF 13003, il primo voltafieno portato con una
larghezza di lavoro di 13 metri. Dotato di 12 rotori ha una
produttività elevatissima, ma grazie al suo design e alle sue
caratteristiche può essere utilizzato con un trattore di media
potenza. Durante il trasporto il design ingegnoso garantisce
compattezza per circolare in completa sicurezza, mentre al
lavoro si distingue per l’estrema semplicità di utilizzo con un
solo cambio e due valvole idrauliche per le diverse funzioni
di apertura/ripiegamento, messa in obliquo e posizione di
svolta a fine campo. Il design del rotore Optitedd, dei bracci
e delle forche del GF 13003 supera i limiti precedenti in
termini di resistenza e durata delle parti in movimento e la
macchina può quindi lavorare nelle condizioni più estreme.
Un altro prodotto esclusivo presentato da Kuhn a Saverne
è l’andanatore a doppio rotore con posa centrale GA 8131
CL, che grazie a un raccoglitore arieggiatore brevettato
forma un’andana più arieggiata e più omogenea. In pratica
l’andanatore GA 8131 CL è equipaggiato con un pickup
arieggiatore (brevettato), largo 1,8 metri, posizionato
davanti ai rotori che solleva e arieggia il foraggio presente
nella zona centrale, che normalmente non viene rastrellata
dagli andanatori tradizionali, ottimizzando l’essiccazione e
migliorando la qualità del foraggio. L’utilizzo è semplice, con il
sollevamento e l’abbassamento automatici del pick-up durante
le manovre a fine campo.
CONCIMAZIONE E TRATTAMENTI
La famiglia LEXIS rappresenta la gamma entry-level delle
irroratrici trainate Kuhn e si adatta perfettamente alle
aziende agricole con colture miste, zootecniche e cerealicole
con serbatoi da 2.400, 3.000 o 3.800 litri e barre che vanno
da 18 a 28 metri. I nuovi modelli si distinguono per il nuovo
design con cisterne di colore grigio e per alcune nuove
dotazioni. Innanzitutto l’offerta di barre si concentra ora
esclusivamente sul modello Equilibra, che grazie al sistema
di sospensione ha una stabilità tridimensionale naturale
che la mantiene parallela al telaio in qualsiasi condizione.
Inoltre viene introdotta la nuova barra in acciaio MES2 da
18 a 24 metri, che grazie a un procedimento di verniciatura
collaudato da Kuhn rappresenta una soluzione più duratura e
resistente alla corrosione. Tutte le barre delle Lexis saranno
poi disponibili con le nuove versioni del Boom Assist per
l’adattamento al terreno. Per limitare il compattamento del
suolo le Lexis potranno poi essere equipaggiate anche con
pneumatici a bassa pressione VF.
Per la concimazione Kuhn amplia la gamma di spandiconcime
centrifughi MDS.2 con la serie portata MDS W dotata di
sistema di pesatura integrato e in grado così di regolare
automaticamente il dosaggio. La dose di distribuzione viene
regolata in continuo ogni 2 secondi, rispettando il dosaggio
programmato fin dai primi metri. Il funzionamento dello
spandiconcime è estremamente semplice, non essendo
nemmeno necessario eseguire un test di calibrazione. Due
celle di carico misurano la quantità residua nella tramoggia
ad una frequenza di 100 Hz . Il fattore di flusso viene quindi
regolato automaticamente in caso di scostamento. Tutte
le funzioni della macchina sono poi monitorata tramite il
terminale Quantron A in cabina. I modelli a disposizione sono
4: 8.2 e 14.2, più compatti, sono ideali per vigneti e frutteti,
i modelli 18.2 e 20.2 di dimensioni maggiori, più adatti ad
aziende agricole con colture miste.
SEMINA
Sia Sitera, seminatrici combinate meccaniche, sia Venta,
seminatrici combinate pneumatiche, oltre ai modelli con
elemento di semina a falcione (contraddistinti dalla sigla 310)
e monodisco (320) potranno ora essere equipaggiate con
elementi di semina Seedflex 100 riconoscibili dalla sigla 330.
Gli elementi di semina Seedflex 100 sono del tipo a dischi doppi
sfalsati di 41 millimetri, per una perfetta apertura del solco. Tali
dischi sono montati su parallelogramma e dotati di ruotini di
compattamento, per controllare con precisione la profondità
di semina e ottimizzare il contatto tra terreno e seme. Ripartiti
su 2 ranghi a intervalli di 15 cm, il loro passaggio è facilitato in
presenza di residui vegetali. Per quanto riguarda la pressione
su ciascun elemento di semina, questa è regolabile fino a 40
kg per mantenere una idonea profondità di semina e garantire
un buon compattamento in condizioni di siccità o quando si
semina in profondità a velocità sostenute. I modelli Sitera e
Venta sono compatibili con gli erpici rotanti HRB 302, HRB 303,
HR 304 e HR 3004 consentendo di lavorare con trattori fino a
250 cavalli. Per adattarsi a tutti i tipi di trattori Kuhn propone
numerose soluzioni elettroniche che permettono la gestione
della semina tramite un monitor ISOBUS VTI 60, CCI 800, CCI
1200 oppure qualsiasi altro terminale ISOBUS già disponibile
nell’azienda agricola. La seminatrice è fissata direttamente
sul telaio dell’erpice rotante e la sua tramoggia è spostata
quanto più possibile in avanti per spostare il baricentro della
macchina il più vicino possibile al trattore. Ciò garantisce una
buona manovrabilità, una riduzione della potenza necessaria
per il sollevamento
e un’ottima visibilità
degli elementi
di semina. Per
quanto riguarda
le seminatrici
combinate per
cereali o colture
monogerme
la novità è
rappresentata dalla
combinazione tra la
tramoggia frontale
TF 1512 ISOBUS,
con capacità di
1500 litri, l’erpice
rotante pieghevole HR 4530 RCS, la barra seminatrice per
cereali BTFR 4530 con interfila di 12,5 o 15 centimetri e la
barra di semina monogerme KOSMA CSM composta da 6 file
con interfila di 75 centimetri. Con una larghezza di lavoro di 4,5
m, gestibile tramite un unico terminale ISOBUS, questa nuova
combinazione di seminatrici consente di preparare il letto di
semina e di seminare in un unico passaggio.
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FARESIN
Quando il carro
si fa in tre
Faresin rinnova la linea di carri miscelatori semoventi
e fa le cose in grande, a partire dalle dimensioni dei
nuovi Leader PF 3 Plus a tre coclee. Nella cabina si
viaggia nel lusso, complici le tecnologie digitali
Tra le novità che Faresin
Industries ha svelato per
rimpolpare la sua line-up
non figurano solamente sollevatori
telescopici per l’agricoltura
e l’edilizia. Messi in
bella mostra durante le ultime
grandi fiere di settore, e particolarmente
apprezzati dagli
operatori del settore zootecnico,
hanno infatti trovato ampio
spazio anche i nuovi carri miscelatori
della gamma Leader
PF3 Plus. Un progetto contraddistinto
non solo alla grande
capacità di carico, ma soprattutto
dall’esclusivo sistema
digitale integrato di gestione
completa della macchina, chiamato
ECOTRONIC che, tra
l’altro, dà il nome al macchinario.
Una carro miscelatore semovente
progettato per i grandi
allevamenti, da 1000 capi e
oltre, disponibile in due versioni
(entrambe a tre coclee), la
3.30 e la 3.36. Due numeri che
stanno ad indicare le capacità
di carico delle vasche dei due
modelli, rispettivamente di 30
e 36 m3. Modelli che, capacità
di carico a parte, si differenziano
per pochi dettagli, come il
peso a vuoto (di 22.500 kg per
il 3.30 e di 23.000 kg per il
3.36), la lunghezza totale, che
vede primeggiare, seppure di
soli 20 cm, il 3.30 che è lungo
12 metri, contro gli 11.80 del
3.36, e infine la larghezza, di
2.5 m e di 2.8 m. Il resto, a partire
dall’altezza, è sostanzialmente
simile tra i due modelli.
L’apparato di carico è costituito
da una potente fresa larga
2200 mm che garantisce una
rapida e precisa asportazione
del materiale. La sua particolare
forma garantisce un veloce
flusso verso il canale di carico,
rispettando la struttura degli
insilati mantenendo inalterate
le caratteristiche e le proprietà
nutritive. Il generoso canale di
carico con una largo di 800 mm
è dotato di un nastro in gomma
che permette di trasportare
velocemente il prodotto all’interno
della vasca di miscelazione.
La velocità di trasporto
è regolabile in funzione del
componente da caricare. Il sistema
ECOTRONIC prevede
una nuova soluzione anche sul
mulino. Grazie a degli attuatori
elettronici l’operatore può
controlloare la posizione dei
controcoltelli automaticamente
a secondo delle necessità di
taglio. L’innovativa vasca di
miscelazione è stata concepita
per miscelare in modo uniforme
grandi quantità di prodotto
in tempi rapidi grazie alle tre
coclee verticali fino a 36 m3.
La particolare geometria degli
organi di miscelazione garantisce
un perfetto unifeed che
rispetta la fibra, caratteristica
imprescindibile della serie PF
Faresin. Il nuovo sistema per-
Il sistema propulsivo
è un FPT Stage V
6,7 litri da 212
kW, con sistema di
post trattamento
DOC + SCROF. Il
motore è stato
posizionato nella
parte posteriore
del telaio: scelta
che consente
di migliorare la
visibilità durante le
delicate operazioni
nelle stalle.
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FARESIN
Qui e nelle altre foto
il carro miscelatore
Leader PF 3.36 al
lavoro all’interno
della stalla e
nell’azienda, durante
le fasi di carico e
di mescolamento
del mangime. A lato
il nuovo monitor
da cui è possibile
impostare il sistema
ECOTRONIC. Sotto,
invece, il carro PF 2
Plus trainato da un
Deutz-Fahr 6135 C.
mette una ricollocazione manuale
della lama nella posizione
d’origine assicurando una
miscelata sempre omogenea
e uno scarico completo. Per
quanto riguarda la scelta della
lama, Faresin ha optato per un
modello regolabile in Durostat
(HB400) che favorisce lo
scarico completo e omogeneo
mantenendo il massimo livello
di pulizia della vasca. Il Leader
PF3 è una macchina estremamente
maneggevole anche su
strada e ambienti ristretti. Dispone
di 3 assali sterzanti dei
quali due motrici a trazione integrale
permanente alimentati
da una pompa che eroga 285
l/min già a 2200 giri al minuto
e con limited slip del 43%,
che assicurano manovrabilità
eccezionale
in ogni condizione.
La gamma Leader
PF3 porta in dote anche
una trasmissione
idrostatica di nuova
concezione, che garantisce
un’elevata
sicurezza di marcia e
un comfort di guida
elevato, con velocità
fino a 40 km/h (per gli
spostamenti tra i locali
aziendali), anche nelle
situazioni più impegnative
grazie al robusto telaio
e al sistema di sospensioni
pneumatiche autoregolabili in
altezza a seconda del carico.
La macchina è dotata di motore
FPT Stage V 6.7 l da 212 kW,
con sistema di post trattamento
DOC + SCROF. Sistema propulsivo
che nei Leader PF3
Plus è stato posizionato parte
posteriore del telaio: scelta
che consente agli operatori di
disporre di maggior visibilità
durante le delicate operazioni
nelle stalle e, al contempo, di
ridurre la rumorosità generale
del mezzo. Scelta che, tra l’altro,
ha permesso una migliore
distribuzione dei pesi e della
dissipazione del calore prodotte,
con benefici sulla durata e,
soprattutto, sull’accessibilità in
caso di manutenzione.
Cabina 5 stelle lusso
A bordo della cabina PF, tutti
i comandi sono disposti in
modo ergonomico per permettere
all’operatore di gestire
con facilità il sofisticato
sistema tecnologico installato.
Tutte le informazioni della
macchina vengono riunite nel
display, suddivise in differenti
schermate per garantire mag-
I DUE MODELLI PER GLI ALLEVAMENTI
Leader pf 3 plus 3.30 3.36
Capacità m 3 30 36
Peso a vuoto kg 22.500 23.000
Lunghezza totale mm 12.000 11.800
Altezza mm 3.350 3.550
Larghezza mm 2.500 2.800
Larghezza fresa mm 2.200 2.200
Altezza di fresatura mm 5.600 5.600
Altezza scarico posteriore mm 950 950
Altezzascaricoanteriore mm 1.150 1.150
Esterno ruote mm 2.500 2.500
Distanza assi 1-2 mm 3.350 3.350
Distanza assi 2-3 mm 1.265 1.265
Sbalzo posteriore mm 3.050 3.050
Sbalzo anteriore mm 4.130 4.130
Altezza telaio mm 610 610
Ruote di serie 385/55 R22.5 385/55 R22.5
giore semplicità e praticità di
utilizzo del mezzo. Introducendo
il sistema ECOTRO-
NIC sono state aggiunte nuove
informazioni del veicolo in
modo da tenere sempre sotto
controllo tutte le operazioni di
lavoro Tutte le funzioni principali
sono comodamente gestibili
dal joystick elettro proporzionale,
mentre le tastiere
laterali gestiscono quelle secondarie.
Il “rotary keypad”
permette il controllo nelle fasi
di carico e scarico, posizione
controcoltelli, velocità dei
nastri di carico e scarico tutto
in maniera proporzionale. Le
informazioni sono disposte
sul nuovo display interattivo
da 7” a colori con diagnostica
integrata, che permette
una consultazione rapida dei
parametri della macchina e
l’impostazione diretta di alcune
funzioni e parametri NIR.
Completano il quadro il sistema
di pesatura per impostare
le ricette e tenere sotto controllo
la quantità di prodotto
caricato, e il Kit telecamere
con monitor.
L’apparato digitale del carro
miscelatore Faresin porte
in dote un sistema di analisi
Polispec NIR, che può essere
integrato nella vasca di miscelazione
o utilizzato come
strumento portatile. In sostanza,
si tratta di una piattaforma
digitale che in grado di
trasformare il carro in un vero
e proprio laboratorio su ruote
permettendo all’operatore
di monitorare in tempo reale
l’intero processo ma anche di
intervenire sull’alimentazione
animale in base a indicatori
precisi, anche tramite la misurazione
delle proprietà chimico-fisiche
e il livello di omogeneità
della razione. Inoltre,
la piattaforma ECOTRONIC
analizza minuto per minuto il
macchinario, fornendo all’occorrenza
importanti suggerimenti
di manutenzione programmata,
con la possibilità
di supporto assitenziale da remoto.
Tramite la piattaforma
è possibile anche geolocalizzare
i mezzi e gestire l’intera
flotta da remoto, anche con la
creazione di grafici dettagliati
e personalizzati per tutti i
segnali registrati. Ciliegina
sulla porta la possibilità di
monitorare prestazioni e consumi
dei singoli macchinari
per intervenire e ricalibrare i
costi aziendali. Con il sistema
Feed Management (con 18
lingue disponibili) i dati raccolti
della pesa possono essere
visualizzati in un portale web
online o con l’utilizzo di un
software su pc offline. Le ricette
per i mangimi e le scorte
dei prodotti a magazzino possono
essere monitorati e condivisi
in tempo reale grazie
all’interconnessione del carro
miscelatore con l’applicazione
gestione del cibo sul cloud,
da cui è possibile accedere
tramite qualsiasi piattaforma
(iOS, Android e browser).
Stefano Eliseo
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TRACTOR ROBOT OF THE YEAR
Un robot
tra sole e luna
Ha un nome che rimanda a uno dei
mestierì più iconici della risicoltura
del passato, quello delle mondine.
È elettrico ed alimentato dall’energia
raccolta dai pannelli solari posti sul
suo tettuccio. Ecco il Moondino
La dimostrazione
in campo del
Moondino è
stata organizzata
da Arvatec nel
vercellese, più
precisamente nelle
risaie della Cascina
Pozzuolo, in una
uggiosa mattinata
di inizio luglio.
La sarchiatura
meccanica è stata
effettuata nel campo
allagato senza
tentennamenti da
parte del robot. In
basso a destra il
vecchio prototipo.
N
onostante il tempo inclemente
di una giornata
estiva uggiosa e
ventosa, gli specialisti di Arvatec
sono riusciti comunque
a far vedere all’opera uno dei
loro prodotti di punta, il chiacchierato
robot autonomo Moondino.
Un nome interessante,
che mette subito in chiaro il
campo per cui è stato progettato,
lo stesso in cui fino alla
metà del secolo scorso avevano
trovato impiego decine
di migliaia di mondine: quello
del riso. Nutrita la platea
di agricoltori, appassionati e
giornalisti che hanno potuto
assistere alle dimostrazioni
presso l’azienda agricola Giacomo
Ferraris, nelle campagne
vercellesi di Santhià, territorio
agricolo dalla forte vocazione
risicola. Costruito proprio da
Arvatec per il mercato italiano
a partire dalla licenza concessa
dalla svizzera Eco Process &
Solutions S.a. (con sede a Lugano),
Moondino si presenta
come un mezzo agricolo semovente
isodiametrico dotato
di quattro ruote cingolate, in
grado di operare sia su terreni
asciutti che sommersi. Dotato
di un telaio autoportante in
lega metallica su cui sono posti
i due assali, quello presentato a
Santhià è l’ultima incarnazione
di un prototipo che è andato incontro
a notevoli modifiche nel
corso dei test effettuati.
Diserbo meccanico
Il robot agricolo, premiato
anche nel contesto di Eima
International 2022 tra le ‘novità
tecniche’, è in grado di effettuare
il diserbo meccanico
(quindi per colture biologiche)
su appezzamenti di terreno
fino a 10 ettari, a una velocità
di 1 km/h, su un ciclo ininterrotto
di 24 ore. Le lavorazioni
notturne sono state rese possibili
dai pannelli solari posti sul
tettuccio del robot agricolo,
in grado di far immagazzinare
alle batterie del Moondino
l’energia necessaria, sfruttabile
in seguito dai motori elettrici
anche in assenza di luce.
Il mezzo è anche in grado di
lavorare no-stop in rotazione
nelle varie camere che compongono
la risaia, fino a quasi
due mesi dalla semina del riso,
proseguendo così nelle operazioni
di diserbo meccanico in
modo estremamente preciso e
tenendo sotto controllo le infestanti
che potrebbero svilupparsi
all’interno della coltura.
Tutto ciò è reso possibile dala
Electronic control unit (ECU)
e dai due ricevitori GPS che
sfruttano tecnologia RTK posti
a bordo del Moondino. In
questo modo, in base alla posizione
delle file con cui il riso
è stato posizionato all’interno
del campo, gli agricoltori possono
preimpostare le traiettorie
che il mezzo deve effettua-
re per portare a compimento
la sarchiatura. Che si dimostra
estremamente precisa. Sulle
quali, inoltre, non andrà ad
impattare nessun agrofarmaco,
essendo il Moondino totalmente
meccanico e sviluppato
proprio per favorire le colture
biologiche. Alla mancanza di
prodotti fitosanitari impattanti
si aggiungono anche i benefi-
ci in termini di risparmio dei
consumi, grazie all’impiego di
energia elettrica, e di abbattimento
delle emissioni inquinanti,
grazie alla propulsione
che non sfrutta combustibili
fossili. Benefici a cui, in ultima
istanza, si affianca anche il
miglioramento dell’operatività
aziendale, con gli operatori
che, al posto di effettuare le
lunghe operazioni di sarchiatura,
possono dedicarsi ad altri
aspetti della gestione delle colture.
Moondino porta in dote
anche alcuni utilissimi sistemi
di controllo che garantiscono
la sicurezza sia del mezzo
durante le fasi di lavoro nei
campi sia degli agricoltori che
si trovano a operare nei suoi
dintorni. Questi ultimi, infatti,
in caso di pericolo, possono
bloccare il mezzo premendo
uno dei due tasti rossi posti
specularmente al centro dei
pannelli solari. E qualora il
mezzo si dovesse fermare in
modo autonomo al centro della
risaia, dopo aver incontrato
un ostacolo imprevisto o per
evitare danni, il sistema ECU
è in grado di inviare apposite
notifiche all’app di controllo,
gestibile da smartphone.
Stefano Eliseo
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KOHLER
DEMO DAYS 2023
COME IL
2 GIUGNO
Non ci si accusi di vilipendio. L’evento
sul campo organizzato da Kohler nel
quartier generale di Reggio Emilia ci ha
ricordato la parata in occasione della
festa della Repubblica. Schierate tutte
le divisioni (rappresentate dai sistemi
a benzina, puramente diesel e dagli
ibridi) con ‘addosso’ le livree degli
installatori presenti. Questi rispondono
ai nomi di Avant Tecno, Cela, Cormidi,
Jcb, Kramer, Willie
La stella cometa di Kohler
ha proiettato sul cielo di
Reggio Emilia la simbiosi
astrale tra i 150 anni dalla fondazione
della casa madre (correva
l’anno 1873, in Wisconsin)
e i 90 anni della Lombardini.
La divisione Kohler Engine
risale invece al 1920, con quei
motori a benzina inizialmente
destinati ai gruppi elettrogeni.
Nel terzo decennio del secolo
scorso, nel Winsconsin,
come in altri stati dei Grandi
Laghi e del Mid-West, si avvertiva
infatti la necessità impellente
di alimentare le sconfinate
fattorie di quell’area a
vocazione rurale. La cuspide
di questa congiuntura celeste
si è materializzata nei Kohler
Demo Days 2023. Questa due
giorni dedicata alla stampa,
secondo i padroni di casa,
«consente ai giornalisti di
varcare le porte di Kohler,
assimilandone la storia, toccandone
con mano i motori,
e godendone le performance
grazie alle macchine di chi
Kohler Engines l’ha scelto
come fornitore. Incarnando
l’essenza stessa del marchio,
il format unico dell’evento
punta i riflettori sui veri protagonisti,
i motori Kohler. I
motori diventano ancora una
volta i vibranti narratori di
una storia lunga oltre un secolo,
fatta di passione e knowhow,
raccontando
come hanno rivoluzionato
il lavoro
degli operatori».
Nino De Giglio,
Direttore
Marketing Communications
&
Channel Management,
Kohler
Engines, ha commentato:
«La crescita
che Kohler
Engines ha registrato
negli ultimi
anni, il risultato
di un enorme lavoro e di una
stretta collaborazione che
porta i nostri clienti a diventare
veri e propri partner con
cui rafforzare le “value proposition”
e avere accesso ai
diversi segmenti di mercato,
e con cui condividere risorse
come competenze e infrastrutture.
I nostri Demo Days
nascono proprio con questo
intento».
Abbiamo ‘toccato con mano’
Per noi è stata l’occasione di
vedere, e toccare con mano,
alcune applicazioni galvanizzate
dai mono e policilindro
usciti dalle linee produttive di
Reggio, e non solo. La mappa
della ‘business unit’ motoristica,
che occupa all’incirca
2.500 risorse, iscrive Reggio
come polo tecnologico dei
Kdi, dei bicilindrici e dei propulsori
per le vetturette. In India,
Aurangabad è orientata ai
monocilindrici e, da quest’anno,
al Ksd, alias Kohler Small
Displacement. È stata recentemente
inaugurata una sezione
di 4.500 metri quadri, espressamente
per questo motore.
La curva del Diesel of the Year
2022 è in pieno ‘ramp up’ e dal
2024 è destinata a crescere in
termini di volumi, quando arriveranno
sul mercato le prime
macchine motorizzate dal dispari
da 1,39 litri (AxC 81x90
millimetri). Citiamo quelle a
firma di Cargotech, Haulotte
e Avant Tecno, quest’ultima
presente nel campo prova, affiancata
da Cela, Cormidi, Jcb,
Kramer e Wille. I Kdw, che
rispondono all’identikit degli
ex Focs, sono assemblati sia
a Reggio che ad Aurangabad.
Disponibili a 2, 3 e 4 cilindri,
coprono una taglia applicativa
che ha attecchito soprattutto
nel movimento terra.
Nota a margine per i bicilindrici,
che esercitano un forte
appeal sulle vetturette. Stiamo
parlando di un segmento
circoscritto in Italia e sostanzioso
in contesti europei come
quello tedesco e transalpino.
Un mercato che vale per
Kohler circa 15mila motori.
I raffreddati ad aria rispondono
alle esigenze di macchine
‘scampate’ ai rigori normativi
e dal funzionamento lineare,
con cilindrate di poche centinaia
di centimetri cubici. Tipicamente,
le motozappe. Il
fabbisogno dei motori a benzina
negli Stati Uniti è assorbito
grossomodo al 90% dal
garden, in Europa diversifica
invece lo spettro applicativo,
che piace al ‘rental’, anche per
le piccole multipurpose e per
i generatori supercompatti. La
produzione di queste unità si
sdoppia, ad Hattiesburg, in
Mississippi, e a Chongqing,
uno dei cuori pulsanti dell’industria
motoristica cinese.
Soffermiamoci sui motori a
benzina con Pierpaolo Grassigli,
a lungo responsabile
del servizio applicazioni, che
ha traslocato al marketing
support. Interpreta il ruolo di
interfaccia col cliente, prima
della vendita. Potremmo chiamarlo
il vettore della customizzazione,
nella mediazione
tra fornitore e installatore.
Ci ha raccontato un aneddoto
proveniente da oltreoceano.
Una serie di fotogrammi,
estratti da una pellicola, in cui
un contadino gongola per il
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KOHLER
DEMO DAYS 2023
suo trattorino John Deere motorizzato
Kohler. Un simbolo della
tradizione a stelle e strisce che
al top performa con 40 cavalli
(29,4 chilowatt), intercettato dai
costruttori europei per applicazioni
come i biotrituratori.
Benzina
I V-Twins si presentano sia con
albero verticale, il quale spopola
in America, che orizzontale.
La famiglia Pro Efi si distingue
per l’impostazione heavy-duty,
come si evince dall’onomastica.
Prodotti in Cina, dove Kohler assembla
anche motori per tosaerba
a uso hobbistico, i Command
Pro CH270, CH395 e CH440
ribadiscono la loro natura professionale
sfoggiando canna
cilindro in ghisa, basamento in
acciaio forgiato e la funzione ‘oil
sentry’, funzionale al controllo
del livello olio e a spegnere il
motore, nel caso questo sia troppo
basso. I serbatoi della benzina
promettono una capacità
maggiore, nell’ordine tra il 10%
e il 30% rispetto alla concorrenza,
implementando così il tempo
lavoro utile. Infine, il filtro Quad
Clean, montato verticale, con
separatore polveri a ciclone Donaldson,
e l’Auto-fuel Shutoff, il
quale chiude automaticamente
il rubinetto della benzina, che
intercetta l’alimentazione, allo
spegnimento del motore, e lo riapre
al riavvio, eliminando così
la variabile umana (l’operatore
è sollevato dall’incarico). A fare
uso dei benzina c’è Cormidi,
che produce soprattutto motocarriole
cingolate e minidumper,
anche per conto di Yanmar, piattaforme
aeree e skid. Secondo
Marco Martella, presente ai
Demo Days, le macchine strette
dell’Oem salernitano, dalla significativa
capacità di trasporto
(l’ordine di grandezza fornito da
Cormidi è, per alcune taglie, 550
chili rispetto ai 450 della concorrenza),
beneficiano dell’adattabilità
nello spettro macchina.
Le normative Usa talvolta
impediscono di cambiare il
serbatoio. Kohler ha conciliato
le necessità di Cormidi, che
consegna circa 500 macchine
all’anno in Nord America, intervenendo
sull’ergonomia. «Le
nostre macchine hanno il motore
posizionato molto il basso, quasi
a terra» dice Martella, «costringendolo
ad aspirare un sacco
di polvere. La conseguenza è
la pulizia quotidiana del filtro.
Problema risolto con il sistema
di filtrazione di Kohler». Altra
motivazione addotta da Martella
per questa scelta è la reperibilità
dell’assistenza a livello globale.
Del resto, si sa che «la prima
macchina è venduta dal commerciale,
la seconda dall’assistenza».
Kdi3.4
Francesca Rinaldi, Product
manager del Kdi3.4, ci ha riportati
al secondo, in ordine temporale,
tra i Diesel of the Year di
Kohler. È lui, tuttora, l’alto di
gamma e, al pari degli altri Kdi,
condensa gli accessi alla manutenzione
su un solo lato, mentre
le prese di forze sono equamente
distribuite, due per parte, in
modo da facilitare il compito di
pompe idrauliche e ausiliari. E
degli operatori, s’intende. Gli
ingranaggi della distribuzione
sono racchiusi nella campana, le
interfacce del volano assecondano
le configurazioni applicative,
che si tratti di generazione, agricolo
o construction.
La centralina richiama la
rigenerazione solo quando riceve
dai sensori il segnale di
intasamento. In una parola, è
“trasparente” all’operatore. Il
post-trattamento è coibentato,
quindi posizionabile anche in
prossimità di sorgenti di calore,
e conferma in Stage V la
lunghezza prevista per il Tier
4 Final, seppure con diametro
leggermente superiore. Abbiamo
chiesto a lei un approfondimento.
«Diversi installatori,
come Wille, hanno apprezzato
la compattezza, la facilità di
installazione all’interno del
vano motore. Le macchine richiedono
spazio per attaccare
Vista dal drone della
prima giornata dei
Kohler Demo Days
2023, dedicata alla
stampa nazionale.
Mercoledì 21
giugno è stata
invece riservata
ai giornalisti delle
riviste estere. Potete
riconoscere le
applicazioni Avant
Tecno, Cela, Cormidi,
Jcb, Kramer, Wille.
esternamente gli accessori.
La versatilità del post-trattamento,
che possiamo fornire
premontato oppure sfuso, quindi
adattabile al layout della macchina.
Arriviamo a 650 Nm a
1.400 giri, anche nella parte
bassa dei regimi, fino al minimo,
tra 800 e 1.000 giri, in base alla
scelta del costruttore. Si rende
così congeniale a quelle applicazioni
che richiedono “forza”,
quindi coppia, come escavatori
e multipurpose. La potenza arriva
a 112 chilowatt a 1.800 giri,
con 105 kW di potenza nominale
a 2.200 giri. È il “power bulge”,
la riserva di potenza che a un regime
inferiore permette di sfruttare
a pieno la coppia nelle due
prese di forza, che si trovano sui
due lati del motore».
La Wille 675Δ è una pala
gommata multifunzionale dal
baricentro basso, che conferisce
un raggio di sterzata e una
manovrabilità consoni ai luoghi
più angusti. Il 3404 Stage V asseconda
il layout e fornisce una
pronta risposta ai transitori, per
rispondere a ostacoli, come la
presenza di un tronco, o per rimuovere
la neve. Alimenta l’impianto,
con due circuiti idraulici
e una pompa a portata variabile
con rilevamento del carico, ed è
predisposto per l’Hvo100, sempre
più diffuso nei Paesi scandinavi.
Riprendiamo il filo del
discorso di Francesca Rinaldi,
che ci regala una succosa anticipazione
sul 3,4 litri. «Alcuni
partner esterni, costruttori con
cui collaboriamo, stanno testando
lo sviluppo a gas per specifiche
tipologie di applicazione.
Puntiamo sulla diversificazione
dei combustibili, quindi metano
e biometano. Stiamo valutando
altri combustibili alternativi,
sintetici, GtL, e-fuel. L’intera
gamma Kohler è disponibile a
Hvo, che ha un numero di cetano
più alto rispetto al gasolio.
La densità leggermente più bassa
è compensata. L’unico vero
problema è dato dalla disponibilità
di questi combustibili». La
manovrabilità è apprezzata anche
da Kramer, che sui modelli
5075, 5085 e 5095 della Serie 5
ha un Kdi 2504 Tcr Stage V da
55 kW, proprio per la compattezza.
Il motore è installato sullo
sbalzo posteriore, per la visuale
panoramica dell’operatore in
cabina.
Ibrido, alias K-Hem
Dal termico ‘single’ al termico
‘accompagnato’, con l’elettrico,
chiaramente.
Paolo Zaccarelli
è l’esperto dei K-
Hem e ha illustrato
la collaborazione
con Cela. Il ciclo
deve per forza di
cose essere intermittente,
là dove
non si raggiungono
le temperature utili
alla rigenerazione
dei filtri in movimento.
Il prezzo da
pagare è la perdita
di produttività, perché richiede
il fermo macchina, mantiene potenza
in parallelo cui somma potenza
elettrico. Il diesel è sempre
acceso, quando lavora a ciclo
basso può ricaricare batterie, ed
è assemblato con motore elettrico.
A seconda del punto del
ciclo di lavoro, il sistema ibrido
parallelo ottimizza la batteria o
si comporta da generatore, per
ricaricarla.
«Quando abbiamo scelto
Kohler la decisione è stata guidata
da due principali esigenze:
voler creare la prima piattaforma
su cingoli di grandi dimensioni
che non necessitasse di un
sistema di post-trattamento, e
voler creare la prima piattaforma
di questo tipo che avesse delle
emissioni realmente ridotte»
afferma Aldo Arcari, direttore
di stabilimento di Cela. «Questo
matrimonio perfetto è stato
pensato da Cela e Kohler, e si
è espresso con il primo motore
ibrido da noi installato sui nostri
ragni, o piattaforme cingolate
con doppi bracci telescopici da
28 e 30 metri, chiamate Spyder
DT28 e DT30».
Il termico di questo sistema,
pioniere della serie K-Hem, si
assesta sotto la soglia dei 19 chilowatt,
eludendo l’installazione
del Dpf. L’elettrico porta in dote
altri 15 kW. L’idraulica e il controllo
macchina non sono stati
toccati.
La macchina si autoregola
tramite la centralina, che controlla
motore elettrico e inverter,
interfacciandosi con batteria e
battery management system.
L’integrazione del sistema è a
cura di Kohler, la quale dispone
dal gennaio 2022 di un’altra
freccia nel suo arco, Curtis
Instruments, che sarà coinvolta
nella ibridizzazione del Ksd.
Ai 26 sistemi con l’1,3 litri
finora forniti si assommeranno
gli altri 25 in ordine. Con Cela
è in fase di studio e sviluppo
una nuova piattaforma da 40
metri, che prevede l’evoluzione
dei cingoli da idraulici a
elettrici. Fabio Butturi
54
55

BIODIESEL
Con ReFuel il diesel
abbraccia la transizione
Con un kit di loro invenzione quattro studenti dell’Università di
Modena e Reggio Emilia lavorano in retrofitting modificando il motore
diesel dei trattori. In questo modo possono utilizzare il 90 per cento
di biodiesel e rientrano nei parametri imposti dall’Europa
Il dibattito sulla transizione
energetica è molto articolato.
C’è chi pensa che le
regole imposte dall’Unione
Europea siano troppo radicali,
quasi isteriche e irrealistiche,
chi pensa che mettere fuori
mercato i motori diesel voglia
dire regalare di fatto delle tecnologie
ai Paesi extraeuropei e
chi invece che si stia comunque
facendo troppo poco.
Si lavora su idrogeno ed
elettrico ed un mix delle due
tecnologie, ma a oggi non
sembrano esistere soluzioni
concrete in grado di ‘muovere
efficientemente macchine
pesanti’.
In un’ottica di realismo e tra
le tante vie che si stanno perseguendo
ci sono anche quelle
proposte da una serie di startup
che con la consueta agilità
stanno lavorando sul tema.
ReFuel è una di queste, è
una società innovativa nata
a Modena, nel cuore della
Motor Valley, per portare
la transizione ecologica nel
cuore dei veicoli diesel: «noi
lo facciamo, spiega Federico
De Pietri, cofondatore e direttore
tecnico - permettendo
di utilizzare biocarburanti
su tutti i motori a prescin-
dere della loro età. Si tratta
di transizione ‘reale’ perché
compatibile con quello che è
circolante oggi e che non può
essere sostituito da un momento
all’altro. L’Europa si è
posta degli obiettivi ambiziosi
in termini di emissioni e Refuel
vuole accelerare questo
percorso per tutte le aziende
fornendo delle tecnologie che
siano installabili dal giorno
zero e che non richiedano ulteriori
infrastrutture troppo
costose».
A lato, Federico De Pietri,
cofondatore e direttore
tecnico di ReFuel, società
di Modena specializata
in retrofitting motoristici.
«L’idea, continua De Pietri,
è nata nel 2019 quando
eravamo ancora 4 studenti
all’Università di Modena e
Reggio Emilia che si interrogavano
su quali potessero
essere le alternative al Diesel
immediatamente percorribili.
Dopo mesi di ricerche e studi
approfonditi, sia sulle risorse
disponibili sia sulle tecnologie,
ci siamo risposti che la
soluzione per un sistema così
diffuso come il motore Diesel
non poteva che essere quella
di alimentarlo con carburanti
alternativi e più ecologici, nel
nostro caso i biocarburanti.
Di questi c’era già la disponibilità,
ciò che mancava era
una tecnologia che permettesse
di utilizzarli in purezza.
Così, una volta laureati, nel
2021 abbiamo deciso di crearla,
brevettarla e produrla
da noi, per questo abbiamo
fondato la nostra azienda».
«Biodieselkit è un vero e proprio kit di
conversione, come quelli che siamo
abituati a vedere sulle auto a GPL. Ciò
che vogliamo ottenereè la possibilità
di togliere il catalizzatore SCR e quindi
liberare i contadini dallo scomodo e
costoso AdBlue»
Da diesel a biodiesel
«La nostra tecnologia ha
una base che possiamo definire
universale poiché, non
lavorando direttamente sul
motore, è adattabile a qualsiasi
sistema Diesel».
Biodieselkit è un vero e
proprio kit di conversione,
come quelli che siamo abituati
a vedere sulle auto a
GPL. Il meccanismo consiste
nell’aggiungere un secondo
serbatoio ausiliario di piccole
dimensioni, contenente
Diesel, che servirà per l’accensione,
mentre in quello
principale si farà rifornimento
con biodiesel. Si installano,
poi, tutte le componenti
idrauliche per la gestione dei
due carburanti e la centralina
che comanda ogni processo.
«Ciò che vogliamo ottenere,
prosegue De Pietri, è
la possibilità di togliere il
catalizzatore SCR e quindi
liberare i contadini dallo
scomodo e costoso AdBlue,
che sappiamo non essere apprezzato
da tutte le aziende
agricole della nostra zona».
Infatti, a detta degli inventori,
grazie all’uso di biodiesel
e specifici accorgimenti
sulle mappe motore, sono
in grado di abbattere tutte le
emissioni, sia di particolato
sia di ossidi di azoto, rendendo
di fatto inutile l’SCR.
«I risultati sui generatori
possono essere presi come
esempio, trattandosi sempre
di motori industriali, in
questi si è notata la combustione
molto migliore del
biocarburante che elimina
quasi totalmente il rischio
di riempimento marmitta e
ingolfamento motore, cosa
molto utile per quei trattori
che stanno fermi molte ore
a basso carico, per esempio
per irrigare i campi».
«L’Europa si è posta degli obiettivi
ambiziosi in termini di emissioni
e Refuel vuole accelerare questo
percorso per tutte le aziende fornendo
delle tecnologie che siano installabili
dal giorno zero e che non richiedano
ulteriori infrastrutture troppo costose»
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BIODIESEL
Il progetto si
propone di ridare
nuova vita ai
vecchi macchinari
agricoli tramite il
re-manufacturing
attraverso il
Biodieselkit, un
sistema che può
essere installato nei
motori dei mezzi per
consentire loro di
funzionare al 100%
con biodiesel FAME.
«Il biodiesel garantisce l’eliminazione
delle emissioni di CO2 e una forte
riduzione delle emissioni dirette di
particolato. Dopo la rigenerazione,
il livello di emissione dei trattori sarà
compatibile con le attuali normative
sulle emissioni in Europa»
Il progetto si propone di
ridare nuova vita ai vecchi
macchinari agricoli tramite
il re-manufacturing attraverso
il Biodieselkit, un sistema
che può essere installato nei
motori dei mezzi per consentire
loro di funzionare al
100% con biodiesel FAME,
sostituendo il diesel e riducendo
drasticamente le emissioni.
Un sistema di rigenerazione
per i trattori agricoli
obsoleti, che permetterà loro
di funzionare con una percentuale
di biodiesel superiore al
90%. Il biodiesel garantisce
l’eliminazione delle emissioni
di CO2 e una forte riduzione
delle emissioni dirette
di particolato, grazie alla sua
struttura chimica e alla compatibilità
con i motori diesel.
Inoltre, il biodiesel può essere
prodotto utilizzando oli
vegetali usati o grassi animali
di scarto, riducendo la quantità
di rifiuti e la necessità di
smaltirli in modo costoso e
inquinante. Dopo la rigenerazione,
il livello di emissione
dei trattori sarà compatibile
con le attuali normative sulle
emissioni in Europa, e il nostro
use case raggiungerà il
livello di maturità tecnologica
TRL7. ReFuel Soltutions
si occuperà della gestione
dell’approvvigionamento di
biocarburante necessario per
il progetto, utilizzando i solidi
rapporti che ha già stabilito
con i fornitori di biodiesel in
tutta Europa ( in particolare
con uno, il maggiore in Europa
con sede in Spagna).
Grazie a queste relazioni, i
partner del progetto Unimore
e Goldoni potranno avere accesso
a qualsiasi tipo di biodiesel
(ad esempio, derivante
da olio di palma, soia, colza,
grasso animale, UCO, ecc...),
permettendo di ottenere risultati
completi e accurati sulle
prestazioni e sulle emissioni
in tutte le condizioni, senza
trascurare la dipendenza della
tecnologia dalla materia
prima del carburante.
Daniele Bettini
Gli obblighi e le leggi
anti-inquinamento non hanno
ancora toccato il settore
agricolo come quello stradale,
ma stanno arrivando,
infatti le principali case produttrici
di trattori stanno già
lanciando modelli elettrici
o a carburanti alternativi.
«Il trattore rimane lo stesso, noi
installiamo il kit e grazie ad esso si
inquina molto meno, senza cambiare
l’esperienza di utilizzo del mezzo,
sia per quanto riguarda la guida sia
il rifornimento. Il costo dipende dal
modello di trattore da convertire»
ReFuel Solutions sa bene che
la maggior parte delle aziende
agricole italiane non può
permettersi trattori elettrici,
e ritiene che nessuna tecnologia
sia ancora in grado di
eguagliare il motore a diesel
sui trattor: «Vogliamo mettere
tutti nelle condizioni di poter
scegliere di essere ecologici,
non solo le poche grandi
aziende che eventualmente
passeranno all’elettrico.
Il trattore non cambia
Il trattore rimane lo stesso,
noi installiamo il kit e grazie
ad esso si inquina molto
meno, senza cambiare l’esperienza
di utilizzo del mezzo,
sia per quanto riguarda la
guida sia il rifornimento».
«Il costo del nostro sistema
di conversione dipende
dal modello di trattore che si
converte e dal tipo di motore.
Possiamo, tuttavia, garantire,
in ogni caso, una spesa
non superiore ai 20mila euro,
di gran lunga l’opzione più
conveniente per la transizione,
se si considera che l’alternativa
è l’acquisto di un
nuovo trattore. Grazie a questa
soluzione, anche i piccoli
operatori potranno rispettare
le normative ambientali. Per
quanto riguarda i tempi, l’installazione
richiede meno di
un giorno lavorativo, il che
significa che il trattore può
tornare subito in azione».
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59

OLTRE IL TRATTORE
I nuovi Boss
2000 hanno una
carreggiata di 2.090
millimetri e montano
pneumatici più
larghi per aumentare
la stabilità sui
pendii. Il pick up da
1.800 millimetri è
lo stesso della serie
maggiore Boss 3000.
L’atomizzatore tangenziale TL di Ricosma per trattori
di potenza inferiore ai 100 cavalli.
MENO DERIVA PIÙ COPERTURA
Disponibile in 6
modelli con cisterna
in polietilene
di volume variabile
da 800 a 4.000 litri,
l’atomizzatore tangenziale
TL di Ricosma
è pensato per
aziende di piccole e
medie dimensioni,
da abbinare a trattori
di potenza inferiore
ai 100 cavalli. Per
le sue dimensioni
(in base al modello
la larghezza varia
da 1,1 a 1,6 metri),
il TL risulta ideale
in frutteti, oliveti e
vigneti. L’Atomizzatore
è dotato di un
supporto tangenziale
che riduce la deriva,
rendendo possibile
la distribuzione a
bassi/medi volumi
orari. Il suo punto
di forza è il sistema
a lama d’aria che
produce un flusso
orizzontale uniforme,
pertanto l’erogazione
è costante
lungo tutto l’altezza,
con conseguente
aumento dell’efficienza
di distribuzione.
L’Altezza di
copertura fogliare è
modulabile da 2,1 a
4,5 metri, e la deriva
è ridotta grazie alla
delimitazione flusso
d’aria all’altezza del
filare, inclinato di
15° per la massima
penetrazione con
una distribuzione
uniforme lungo il
profilo. Una turbina
radiale con diametro
di 560 millimetri
assicura una portata
dell’aria di 42.000
m3/h, con una
velocità del flusso di
170 m/s. Il tutto con
bassi assorbimenti
di potenza, e quindi
con una riduzione
del consumo orario
di gasolio. Il telaio è
realizzato in acciaio
zincato a caldo con
trattamento di cataforesi
e verniciatura
a polveri epossidiche,
abbinabile al
trattore tramite un
timone sterzante con
blocco idraulico.
Luigi Cerutti
ALPEGO
Non punge ma semina
Tra i filari stretti dei vigneti la
seminatrice compatta di Alpego si
muove con l’agilità di un’APE
Dedicata al settore viticolo, frutticolo e alla
manutenzione delle aree verdi, la nuova linea
di attrezzature Alpego Focus Line prevede un’offerta
specializzata, con macchine progettate per il
diserbo meccanico interceppo, fresatrici, erpici rotanti,
ripuntatori, coltivatori, arieggiatori, seminatrici
e trinciatrici polivalenti, adatte anche a colture
basse e ristrette. All’interno di questa linea,
la seminatrice compatta APE, grazie a ingombri
contenuti, si adatta a impieghi in per vigneti e
frutteti con filari ravvicinati e spazi di manovra
ristretti. Progettata per lavorare in combinata con
diversi modelli dell’erpice rotante Alpego BV, è
disponibile in larghezze di lavoro da 1,4 a 2,3
metri, e necessita per essere azionata di trattori
con potenza compresa tra 40 e 140 cavalli. Dotata
di tramoggia in polietilene dalla capacità di 120 lt
Mi son Alpin...
Pöttinger amplia la gamma di carri caricatori Alpin per
ambienti montani con la nuova serie Boss 2000. Tre
modelli dal profilo ribassato da 13,5 a 18,7 metri cubi
Progettata per operare
sui terreni impervi e
sui pendii ripidi tipici
degli ambienti agricoli
montani, la gamma di carri
caricatori Alpin di Pöttinger
si arricchisce della nuova
serie Boss 2000 composta
da tre modelli con volumi di
carico di 13,5, 16,1 e 18,7
metri cubi. I 3 nuovi modelli
si contraddistinguono per il
design moderno dal profilo
ribassato, con una larghezza
della carreggiata di 2,09 metri
e i pneumatici più larghi
del corpo per aumentare
al massimo la stabilità sui
terreni inclinati. L’elemento
centrale dei tre nuovi modelli
è il pick up largo 1.800
millimetri, lo stesso montato
sulla serie maggiore Boss
3000, ma con una libertà
di movimento che è stata
notevolmente migliorata.
Anche l’assetto sul terreno
può essere ottimizzato con il
timone attivo a sollevamento
parallelo Autotast. I cinque
portadenti, guidati da una
guida a camme, sono azionati
da una cinghia a V che non
richiede manutenzione. Il
rullo andanatore e le piastre
di trasferimento flessibili
sono di serie e assicurano
un flusso perfetto di
foraggio con qualsiasi tipo
di raccolto. Di serie i Boss
2000 Alpin sono dotati di
un sistema di trinciatura a
6 coltelli (in optional fino
a 16), ognuno dei quali
dispone del proprio sistema
di protezione individuale.
Configurati appositamente
per essere azionati da trattori
di piccole dimensioni, i
Boss 2000 richiedono solo
40 cavalli di potenza e una
velocità della presa di forza
di 540 giri/min, mentre
a livello idraulico sono
sufficienti un telecomando
a doppio effetto e uno a
singolo effetto con centro
aperto. Un prolungamento
del timone consente il
funzionamento con trattori
dotati di pneumatici larghi o
ruote doppie. L’elettronica di
base comprende un terminale
consente all’operatore di
preselezionare le funzioni
del pick-up e della sponda
posteriore in modo che
possano essere eseguite
tramite un cursore sul
trattore. Un LED indica
se la sponda posteriore è
aperta o chiusa. In optional
è possibile aggiornare
il sistema di controllo a
specifiche superiori, che
includono la compatibilità
ISOBUS e l’integrazione
di ulteriori funzioni
opzionali come il timone
di sollevamento parallelo
idraulico e l’estensione
idraulica del foraggio secco.
Nella versione di punta, è
possibile utilizzare un circuito
idraulico power beyond
o a rilevamento di carico,
consentendo di controllare
tutte le funzioni direttamente
dal terminale di controllo.
Enzo Attori
La seminatrice compatta APE per semina
di miscugli di piccole dimensioni.
posizionata centralmente e in posizione ribassata,
la APE Focus Line è realizzata per distribuire
con alta precisione semi, granulari e miscugli di
piccole dimensioni, garantisce una semina omogenea
da inizio a fine lavoro grazie all’esclusivo sistema
Security Mix, brevettato in Italia, che evita
la separazione tra le diverse tipologie di sementi
causata dalle vibrazioni.
Roberto Nesta
QUANTE ‘API’ NEL VIGNETO!
Modello APE 140 APE 160 APE 180 APE 205 APE 230
Larghezza trasporto mm 1.385 1.620 1.855 2.090 2.300
Larghezza lavoro mm 1.361 1.596 1.831 2.066 2.300
Potenza richiesta cv 40 - 120 50 - 140 55 - 140 70 - 140 65 - 120
60
61

OLTRE IL TRATTORE
Veloce e sostenibile
Disponibile il nuovo kit di spaglio di Veloce F, l’erpice a dischi per
preparazione e semina a spaglio di cover crop e cereali autunno vernini
Per la semina a spaglio
di molteplici colture di
cover crop, effettuata
con attrezzature dotate di
organi lavoranti passivi,
Maschio Gaspardo ha
progettato un kit esclusivo
per l’erpice a dischi Veloce
F che permette all’operatore
di eseguire la semina mentre
lavora il terreno. La rinomata
dischiera caratterizzata
dal telaio portato di tipo
pieghevole ora può essere
equipaggiata in opzione
anche con dischi da 560
millimetri oltre ai classici da
520. I nuovi dischi cappati
di Veloce F assicurano
prestazioni in campo ancora
migliori, sia per quanto
riguarda il taglio del residuo,
sia per il rimescolamento con
il terreno. L’efficacia nella
preparazione del letto di
62
semina (sia con terreno nudo
che in presenza di residuo
o vegetazione spontanea) si
sposa perfettamente con il
KIT per la semina a spaglio
che fa uso della tramoggia
frontale PA1 o PA2 per
il dosaggio e il trasporto
pneumatico del seme fino
a terra. La distribuzione
pneumatica garantisce
una diffusione omogenea
e precisa lungo l’intera
larghezza dell’attrezzatura,
permettendo la semina
L’erpice a dischi
Veloce F, ora
disponibile anche
con il kit per la
semina a spaglio di
cover crop e cereali
autunno-vernini.
IN TRE PER I COVER CROP
Modello Veloce F 400 Veloce F 500 Veloce F 600
Larghezza di trasporto mm 3.000
Larghezza di lavoro mm 4.000 5.000 6.000
Dischi n 32 40 48
Profondità di lavoro mm 100
Peso kg 2.690 3.065 3.380
Potenza richiesta cv 120 - 160 150 - 200 180 - 240
L’arieggiatore professionale Mataway in azione per la rimozione
del feltro dal tappeto erboso.
La gamma di
attrezzature per
la cura dei tappeti
erbosi Ryan sono
entrate a far parte
dell’offerta Bobcat
nella regione EMEA
(Europa, Medio
Oriente e Africa),
e saranno quindi
commercializzate
attraverso la rete
di concessionarie
autorizzate
Bobcat. La gamma
Ryan comprende
gli arieggiatori
Lawnaire per la
rimozione del feltro,
e gli scarificatori
Ren-O-Thin, con
profondità di lavoro
fino a 6 millimetri
e possibilità
di utilizzare
una tramoggia
opzionale per la
trasemina del prato.
Nella linea Mataway
LA LINCE VA SUL TAPPETO
anche in zone collinari o con
pendenza. La trasmissione
elettrica ISOTRONIC, con
protocollo di comunicazione
ISOBUS, permette il
controllo digitale della
tramoggia frontale e di
usufruire di tutte le funzioni
di Precision Farming. Il
seme percorre i tubi che
fuoriescono dalla testa di
distribuzione e raggiungono i
terminali di spaglio installati
su una barra porta tubi
sono disponibili
uno scarificatore
a propulsione
manuale semovente
capace di coprire
fino a 1.700 mq/
ora usando
cinque tipi di lame
intercambiabili, e la
traseminatrice per
impieghi gravosi, in
grado di collocare i
semi direttamente
nei tagli nel
terreno senza
strappare l’erba
esistente. Infine i
quattro modelli di
tagliazolle JR, da
oltre 75 anni i più
utilizzati su campi
da golf, campi
sportivi, e nei
settori del noleggio
e del riassetto
paesaggistico.
«Grazie all’ingresso
nel segmento
delle attrezzature
per manti erbosi
- ha affermato
Daniele Paciotti,
Attachments &
GME Product
Line Director di
Bobcat - possiamo
ora offrire una
gamma di prodotti
molto competitivi
per i lavori su
campi sportivi,
per le attività delle
amministrazioni
locali e istituzioni
culturali, nonché
per i settori
del noleggio e
del riassetto
paesaggistico.
Questi prodotti
sono adatti anche
ai privati che
devono gestire
aree molto estese
e che ci tengono a
rendere i loro prati
sempre migliori».
Luigi Cerutti
regolabile posizionata tra il
secondo rango di dischi e il
rullo posteriore. Modificando
il punto di caduta del
seme è possibile variare
la profondità di semina.
Inoltre, la natura degli organi
lavoranti dell’erpice a dischi
assicura elevate rese orarie
con un basso consumo
di combustibile e quindi
un’ulteriore riduzione delle
emissioni di CO2 e dei costi
di esercizio. Enzo Attori
NOBILI
Tutta meccanica
Una testata, due operazioni.
La DM510 effettua il diserbo
meccanico nel filare e nel sottofila
La testata DM510 abbinata
al trituratore BV.
La nuova testata DM 5010 per il diserbo meccanico
interfilare, presentata da Nobili a Enovitis
in campo, è dotata di un rotore con fili lunghi di
nylon in grado di eliminare meccanicamente le
erbe infestanti presenti nel raggio di azione, senza
danneggiare i fusti delle piante. In abbinamento
alla trincia, la testata DM 5010 garantisce lo svolgimento
di due operazioni di manutenzione e di
trinciatura dell’erba nel filare e nel sotto fila con
un solo passaggio. Ne derivano importanti risparmi
legati ai costi della trattrice e ai tempi di manodopera.
La testata DM 5010 è applicabile ai trituratori
BV serie 100 e può essere utilizzata non solo
nei vigneti, ma anche in frutteti, oliveti e campi
agrivoltaici, su terreni di qualsiasi impasto anche in
presenza di sassi. L’impiego della testata consente
di non utilizzare erbicidi ed altri prodotti chimici
per l’intero anno. Le operazioni di allungamento e
ricarica dei fili sono estremamente facilitate grazie
all’innovativo sistema di bloccaggio-sbloccaggio e
al rotore aperto. Inoltre, il sistema ad albero rotore
avvolgibile consente una grande autonomia di lavoro.
Può essere utilizzata tramite collegamento diretto
al trattore attraverso innesti rapidi oppure con
impianto idraulico indipendente. L’altezza massima
di lavoro è di 50 centimetri.
Pietro Toschi
UN ROTORE ZERO CHIMICA
Modello DM 510
Larghezza mm 800
Diametro di lavoro mm 500
Sfilo testata mm 400
Velocità rotore giri/min 1.200
Peso min - max kg 180 - 250
Potenza richiesta cv 40 - 80
63

A TUTTO CAMPO
Non solo applicazioni
agricole in campo
aperto o durante le
fasi di trasporto: i nuovi
Steyr 6280 Absolut CVT,
punta di diamante della
gamma recentemente rinnovata,
all’occorrenza possono
prestarsi anche ad un’altra
varietà di impieghi come, per
esempio le applicazioni municipali.
Proprio le stesse che
possono essere svolte grazie
alla combinazione con il
sistema AGXTEND XPower
XPA, alimentato da Zasso,
che rende possibile il diserbo
elettrico in aree inaccessibili.
Collaborazione quella con
AGXTEND, che sta regalando
non poche soddisfazioni
alle aziende del gruppo CNH
Industrial.
Il sistema AGXTEND
XPower XPA per il diserbo
elettrico combina le capacità
consolidate dell’unità XPower
XPU con la versatilità di
un braccio idraulico, consentendo
di estendere i vantaggi
di questa soluzione per il
diserbo ad aree di difficile
STEYR. PIÙ SOSTENIBILI CON GLI ATTREZZI ELETTRICI
Non solo agri
6280 Absolut CVT, in abbinata al AGXTEND XPower XPA per
il controllo elettrico delle infestanti. Il nuovo alfiere della Casa
Austriaca cerca spazio anche nelle applicazioni municipali
come quelle dedicate allo sfalcio e al diserbo stradale
accesso come le scarpate o
a fianco/sotto i guard rail.
Con una larghezza di lavoro
di 1,2 m, una velocità di
lavoro di 1,0-5,0 km/h e una
capacità di 8.000 volt per
inibire istantaneamente le
erbe infestanti, comprese le
piante invasive e quelle resistenti
ai prodotti chimici, il
sistema fornisce un controllo
rapido ed efficace in modo
ecologico.
Il braccio idraulico (sviluppato,
prodotto e installato
da Group Verschueren) che
può essere fornito con il
sistema XPA è compatibile
con trattori di potenza pari o
superiore a 200 cv che hanno
dimensioni e peso tali da
poter gestire un ampio raggio
operativo con una distanza
fino a 7,2 m dal centro del
trattore al centro dell’unità
XPA. La completa integrazione
del braccio idraulico
nel telaio del trattore garantisce
la massima stabilità, con
un funzionamento comodo e
preciso tramite un comando
elettrico proporzionale.
La testa di controllo a
360 gradi con funzione di
livellamento automatico e
le speciali caratteristiche di
sicurezza XPower contribuiscono
a garantire un funzionamento
sicuro ed efficiente.
Con una potenza nominale
di 280 cv e una potenza
massima di 302 cv con boost
alla PTO il nuovo 6280 Absolut
CVT è stato introdotto
per far fronte alle richieste
di maggiore operatività e
versatilità non solo da parte
degli operatori agricoli, ma
anche di coloro che sono
impegnati nei settori municipale
e paesaggistico. Il 6280
è inoltre dotato di una nuova
cabina premium, più grande
dell’8%rispetto al modello
precedente e con un livello
di rumorosità interna di soli
66 dB(A).
Con l’integrazione poi della
telematica S-Fleet tramite il
portale online MySteyr i dati
di funzionamento del trattore
vengono registrati in tempo
reale e sono immediatamente
accessibili tramite un PC o
un dispositivo mobile. Con
l’autorizzazione del proprietario,
i concessionari Steyr
possono anche fornire assistenza
ai conducenti utilizzando
S-Fleet Remote View
e possono persino installare
a distanza gli aggiornamenti
software.
Assai utile per gli impieghi
municipali è la nuova tecnologia
brevettata di smorzamento
sincronizzato S-
Comfort, che sincronizza in
modo ottimale le sospensioni
dell’assale anteriore e della
cabina e lo smorzamento del
sollevatore posteriore per
ridurre automaticamente il
trasferimento degli urti. Altre
caratteristiche includono l’attivazione
del freno brevettato
Steyr S-Brake per l’attrezzo
trainato, il freno motore e
il gonfiaggio centralizzato
degli pneumatici opzionale,
montato in fabbrica.
La comunicazione bidirezionale
tra il trattore e l’attrezzo
collegato è possibile tramite
il Tractor Implement Management
(TIM), un sistema
di comunicazione ISOBUS
basato su prodotti e produttori
diversi. Con TIM, gli
attrezzi compatibili e alcune
funzioni del trattore, come
la velocità del veicolo e lo
sterzo, possono essere controllati
automaticamente, per
ottimizzare la produttività e
l’efficienza.
Il 6280 Absolut CVT è
disponibile con un telaio
municipale con adattatore
per sistemi Euro III, progettato
per funzionare in
un’ottica All Season, quindi
per eliminare la necessità di
cambiare stagionalmente i
sistemi di attacco. Il design
modulare con attacco integrato
e linguette rimovibili
per il collegamento delle viti
di rotazione degli attrezzi
va ad affiancarsi a un telaio
robusto, dotato di protezioni
dalle forze torsionali e supporto
completo dell’assale
posteriore, per massimizzare
la sicurezza e la flessibilità
operativa.
Il nuovo modello può essere
ordinato anche con un caricatore
frontale, a completamento
di un quadro votato alla
versatilità estrema. Sono disponibili
come optional, poi,
fino a sei attacchi idraulici, la
trasmissione disassata opzionale,
il supporto dell’assale
anteriore con controllo del
livello, l’attacco a tre punti
anteriore e altri extra come il
sistema di monitoraggio del
traffico trasversale QKMS e
i vetri anteriori e posteriori
riscaldati per le operazioni
invernali.
Stefano Eliseo
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65

CAMPO APERTO
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
SERIE VB 3200
Rotopresse a camera variabile
Prezzi Iva esclusa aggiornati al 1 settembre
2023.
Viale dell’Industria 15/17
20010 Pregnana Milanese (Mi)
tel. 02/93510385
fax 02/93510431
www.caseih.com
Farmall 55 A
39.529 euro
Cabina optional. Motore Fpt; common
rail; 3 cilindri; 2.931 cc; 55 cv;
cambio 12/12 marce con inversore
idraulico optional; tara 2.880 kg; rimorchiabile
11.520 kg; lungh. x largh.
3.856 x 1.922 mm; passo 2.078 mm.
Farmall 65 A
40.393 euro
Cabina optional. Motore Fpt; common
rail; 3 cilindri; 2.931 cc; 65 cv;
cambio 12/12 marce con inversore
idraulico optional; tara 2.880 kg; rimorchiabile
11.520 kg; lungh. x largh.
3.856 x 1.922 mm; passo 2.078 mm.
Farmall 75 A
41.744 euro
Cabina optional. Motore Fpt; Turbo
intercooler common rail; 3 cilindri;
2.931 cc; 75 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 2.880 kg; rimorchiabile 11.520 kg;
lungh. x largh. 3.856 x 1.922 mm; passo
2.078 mm.
Farmall 55 C
50.035 euro
Cabina optional. Motore Nef; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 58 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.600 kg; rimorchiabile 14.400 kg;
lungh. x largh. 4.001 x 1.922 mm; passo
2.285 mm.
Farmall 65 C
51.093 euro
Cabina optional. Motore Nef; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 65 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.600 kg; rimorchiabile 14.400 kg;
lungh. x largh. 4.001 x 1.922 mm; passo
2.285 mm.
Farmall 75 C
52.480 euro
Cabina optional. Motore Nef; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 75 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.600 kg; rimorchiabile 14.400 kg;
lungh. x largh. 4.001 x 1.922 mm; passo
2.285 mm.
Farmall 90 C
60.022 euro
Cabina optional. Motore Fpt; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 90 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.600 kg; rimorchiabile 14.400 kg;
lungh. x largh. 4.147 x 1.923 mm; passo
2.285 mm.
Farmall 100 C
63.756 euro
Cabina optional. Motore Fpt; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 100 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.600 kg; rimorchiabile 14.400 kg;
lungh. x largh. 4.147 x 1.923 mm; passo
2.285 mm.
Farmall 110 C
70.505 euro
Cabina optional. Motore Fpt; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 110 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico; tara 3.700 kg;
rimorchiabile 14.800 kg; lungh. x largh.
4.147 x 1.923 mm; passo 2.285 mm.
Farmall 120 C
73.948 euro
Cabina optional. Motore Fpt; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 117 cv; cambio 12/12
marce con inversore idraulico; tara
3.700 kg; rimorchiabile 14.800 kg; lungh.
x largh. 4.147 x 1.923 mm; passo
2.285 mm.
Luxxum 100
96.321 euro
Con cabina. Motore Nef; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri; 3.387
cc; 99 cv; cambio 32/32 marce con
inversore idraulico; tara 4.390 kg;
rimorchiabile 17.560 kg; lungh. x largh.
4.197 x 2.100 mm; passo 2.420 mm.
Luxxum 110
98.820 euro
Con cabina. Motore Nef; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri; 3.387
cc; 107 cv; cambio 32/32 marce con
inversore idraulico; tara 4.390 kg;
rimorchiabile 17.560 kg; lungh. x largh.
4.197 x 2.100 mm; passo 2.420 mm.
Luxxum 120
102.320 euro
Con cabina. Motore Nef; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 117 cv; cambio 32/32
marce con inversore idraulico;
tara 4.390 kg; rimorchiabile 17.560
kg; lungh. x largh. 4.197 x 2.100 mm;
passo 2.420 mm.
Vestrum 100 CVXDrive
111.932 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 110 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 5.500
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 3.790 x 2.470 mm; passo
2.490 mm.
Vestrum 110 CVXDrive
114.909 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 120 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 5.500
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 3.790 x 2.470 mm; passo
2.490 mm.
Vestrum 120 CVXDrive
119.557 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 130 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 5.500 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
3.790 x 2.470 mm; passo 2.490 mm.
Vestrum 130 CVXDrive
123.349 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 140 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 5.500 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
3.790 x 2.470 mm; passo 2.490 mm.
Maxxum 115
109.883 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 125 cv; cambio 16/16 marce
con inversore idraulico; tara 4.890
kg; rimorchiabile 19.560 kg; lungh.
x largh. 5.137 x 2.470 mm; passo
2.642 mm.
Maxxum 125
113.906 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 135 cv; cambio 16/16 marce
con inversore idraulico; tara 4.890
kg; rimorchiabile 19.560 kg; lungh.
x largh. 5.137 x 2.470 mm; passo
2.642 mm.
MAXXUM 125 CVXDRIVE € 148.294
Cambio continuo con inversore
idraulico;
MAXXUM 125 MC € 130.170
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico;
Maxxum 135
117.927 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 145 cv; cambio 16/16 marce
con inversore idraulico; tara 4.890
kg; rimorchiabile 19.560 kg; lungh.
x largh. 5.137 x 2.470 mm; passo
2.642 mm.
MAXXUM 135 CVXDRIVE € 152.396
Cambio continuo con inversore
idraulico;
MAXXUM 135 MC € 134.195
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico;
Maxxum 145
120.581 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485 cc;
155 cv; cambio 16/16 marce con
inversore idraulico; tara 5.010 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
5.137 x 2.470 mm; passo 2.642 mm.
MAXXUM 145 CVX € 155.074
Cambio continuo con inversore
idraulico;
MAXXUM 145 MC € 136.851
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico;
Maxxum 150
124.313 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
common rail; 6 cilindri; 6.728 cc;
158 cv; cambio 16/16 marce con
inversore idraulico; tara 5.020 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
5.137 x 2.470 mm; passo 2.642 mm.
MAXXUM 150 CVX € 159.033
Cambio continuo con inversore
idraulico;
MAXXUM 150 MC € 140.772
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico;
Puma 140
127.417 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 155 cv; cambio
18/6 marce con inversore idraulico;
tara 6.980 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 4.719 x 2.150 mm; passo
2.789 mm.
Puma 150
131.849 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 165 cv; cambio
18/6 marce con inversore idraulico;
tara 6.980 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 4.719 x 2.150 mm; passo
2.789 mm.
Puma 150 CVXDrive
163.908 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 165 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 7.240 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 4.719 x 2.150 mm;
passo 2.789 mm.
PUMA 150 MC € 146.251
Cambio 18/6 marce con inversore
idraulico; tara 6.980 kg;
Puma 165
138.881 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
common rail; 6 cilindri; 6.728
cc; 180 cv; cambio 19/6 marce con
inversore idraulico; tara 6.980 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.719 x 2.150 mm; passo 2.789 mm.
PUMA 165 CVXDRIVE € 169.613
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 7.240 kg;
PUMA 165 MC € 152.905
Cambio 18/6 marce con inversore
idraulico; tara 6.980 kg;
PUMA 175 CVXDRIVE € 176.121
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 7.240 kg;
Puma 185 CVXDrive
200.551 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 200 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 9.150 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.017 x 2.334 mm;
passo 2.884 mm.
PUMA 185 MC € 183.738
Cambio 18/6 marce con inversore
idraulico; tara 8.650 kg;
Puma 200 CVXDrive
206.360 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 220 cv; cambio
continuo; tara 9.150 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 5.017 x
2.334 mm; passo 2.884 mm.
PUMA 200 MC € 189.426
Cambio 18/6 marce con inversore
idraulico; tara 8.650 kg;
Puma 220 CVXDrive
214.090 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 240 cv; cambio
continuo; tara 9.150 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 5.017 x
2.334 mm; passo 2.884 mm.
PUMA 220 MC € 197.024
Cambio 18/6 marce con inversore
idraulico; tara 8.650 kg;
Puma 240 CVXDrive
220.457 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 260 cv; cambio
continuo; tara 9.150 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 5.017 x
2.334 mm; passo 2.884 mm.
Optum 250 CVXDrive
282.231 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 273 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 10.500 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.700 x 2.536 mm;
passo 2.995 mm.
Optum 270 CVXDrive
292.382 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 288 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 10.500 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.700 x 2.536 mm;
passo 2.995 mm.
Optum 300 CVXDrive
307.557 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 313 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 10.500 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.700 x 2.536 mm;
passo 2.995 mm.
Magnum 310
294.068 euro
Con cabina. Motore Iveco; intercooler;
6 cilindri; 8.709 cc; 347
cv; cambio 19/4 marce con inversore
idraulico; tara 11.450 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x
largh. 6.295 x 2.550 mm; passo
3.055 mm.
MAGNUM 310 CVXDRIVE € 323.232
Cambio continuo con inversore
idraulico;
Magnum 340
318.344 euro
Con cabina. Motore Iveco; intercooler;
6 cilindri; 8.709 cc; 375
cv; cambio 19/4 marce con inversore
idraulico; tara 12.850 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x
largh. 6.428 x 2.550 mm; passo
3.055 mm.
MAGNUM 340 CVXDRIVE € 336.911
Cambio continuo con inversore
idraulico;
Magnum 380 CVX
359.664 euro
Con cabina. Motore Iveco; intercooler;
6 cilindri; 8.709 cc; 417 cv;
cambio continuo con inversore
idraulico; tara 12.850 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 6.428
x 2.550 mm; passo 3.055 mm.
Magnum 400
340.480 euro
Con cabina. Motore Iveco; intercooler;
6 cilindri; 8.709 cc; 435 cv;
cambio 21/5 marce con inversore
idraulico; tara 12.850 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 6.428
x 2.550 mm; passo 3.055 mm.
Via Torino 9/11
13100 Vercelli
tel. 0161/298411
fax 0161/298498
www.claas.com
Elios 210
46.135 euro
Cabina optional. Motore Nef; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 75 cv; cambio 24/24 marce
con inversore idraulico optional;
tara 2.850 kg; rimorchiabile 11.400 kg;
lungh. x largh. 3.815 x 1.650 mm; passo
2.156 mm.
Elios 220
55.320 euro
Con cabina. Motore Nef; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 85 cv; cambio 24/24 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.150 kg; rimorchiabile 12.600 kg;
lungh. x largh. 3.815 x 1.650 mm; passo
2.156 mm.
Elios 230
58.225 euro
Con cabina. Motore Nef; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 92 cv; cambio 24/24 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.150 kg; rimorchiabile 12.600 kg;
lungh. x largh. 3.815 x 1.650 mm; passo
2.156 mm.
ELIOS 240 € 60.330
103 cavalli con Cpm
Arion 450
106.405 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 135 cv; cambio 16/16 marce
con inversore idraulico; tara 5.300
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.444 x 2.100 mm; passo
2.525 mm.
Arion 470
115.500 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 155 cv; cambio 16/16 marce
con inversore idraulico; tara 5.300
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.444 x 2.100 mm; passo
2.525 mm.
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66

CAMPO APERTO
CAMPO APERTO
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
Arion 610 CMatic
160.855 euro
Con cabina. Motore John Deere;
turbo; 6 cilindri; 6.788 cc; 145 cv;
cambio continuo con inversore
idraulico; tara 5.800 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 5.155 x
2.400 mm; passo 2.820 mm.
Arion 630
155.505 euro
Con cabina. Motore John Deere;
turbo; 6 cilindri; 6.788 cc; 165 cv;
cambio 24/24 marce con inversore
idraulico; tara 6.000 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 5.155 x
2.400 mm; passo 2.820 mm.
Con powerboost
ARION 630 CMATIC € 175.480
Cambio continuo con inversore
idraulico;
Arion 650
174.065 euro
Con cabina. Motore John Deere;
turbo; 6 cilindri; 6.788 cc; 185 cv;
cambio 24/24 marce con inversore
idraulico; tara 6.000 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 5.155 x
2.400 mm; passo 2.820 mm.
Con powerboost
ARION 660 CMATIC € 200.725
Cambio continuo con inversore
idraulico;
205 cavalli con Cpm
Axion 810
225.170 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 215 cv; cambio
24/24 marce con inversore idraulico;
tara 8.500 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.260 x 2.400 mm; passo
2.985 mm.
Axion 830
231.655 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 235 cv; cambio
24/24 marce con inversore idraulico;
tara 8.500 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.260 x 2.400 mm; passo
2.985 mm.
Axion 930 CMatic
367.560 euro
Con cabina. Motore Iveco; intercooler;
6 cilindri; 8.709 cc; 355 cv;
cambio continuo; tara 13.100 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
5.560 x 2.500 mm; passo 3.150 mm.
Axion 960 CMatic
406.500 euro
Con cabina. Motore Iveco; intercooler;
6 cilindri; 8.709 cc; 445 cv;
cambio continuo; tara 13.100 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
5.560 x 2.500 mm; passo 3.150 mm.
Xerion 4200 Saddle Trac
474.180 euro
Con cabina. Motore Mercedes; 6
cilindri; 10.677 cc; 462 cv; cambio
continuo; tara 17.200 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 7.493 x
2.490 mm; passo 3.500 mm.
Cabina centrale fissa
XERION 4200 TRAC € 440.800
Cabina centrale fissa
XERION 4200 TRAC VC € 480.290
Cabina centrale fissa
Xerion 4500 Trac VC
523.420 euro
Con cabina. Motore Mercedes; 6
cilindri; 12.809 cc; 490 cv; cambio
continuo; tara 17.450 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 7.493 x
2.490 mm; passo 3.500 mm.
Cabina girevole 180 gradi
Xerion 5000 Trac VC
544.905 euro
Con cabina. Motore Mercedes; 6
cilindri; 12.809 cc; 530 cv; cambio
continuo; tara 17.450 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 7.493 x
2.490 mm; passo 3.500 mm.
Cabina girevole 180 gradi
12/3 marce; tara 3.000 kg; rimorchiabile
12.000 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.782 mm; passo 2.100 mm.
4080 E
39.250 euro
Senza cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 75 cv; cambio
12/3 marce; tara 3.000 kg; rimorchiabile
12.000 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.782 mm; passo 2.100 mm.
4090 E
44.040 euro
Senza cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 88 cv;
cambio 15/15 marce; tara 3.000
kg; rimorchiabile 12.000 kg; lungh.
x largh. 3.860 x 1.782 mm; passo
2.100 mm.
4100 E
46.190 euro
Senza cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 97 cv; cambio
15/15 marce; tara 3.000 kg; rimorchiabile
12.000 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.782 mm; passo 2.100 mm.
5070 D Keyline
43.070 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 65 cv; cambio
15/15 marce; tara 3.200 kg; rimorchiabile
12.800 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.795 mm; passo 2.100 mm.
5080 D Keyline
44.720 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 75 cv; cambio
15/15 marce; tara 3.200 kg; rimorchiabile
12.800 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.795 mm; passo 2.100 mm.
5090 D Keyline
47.700 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 88 cv; cambio
15/15 marce; tara 3.200 kg; rimorchiabile
12.800 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.882 mm; passo 2.100 mm.
5100 D Keyline
51.670 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 97 cv; cambio
15/15 marce; tara 3.200 kg; rimorchiabile
12.800 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.882 mm; passo 2.100 mm.
5090 D
54.510 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 88 cv; cambio
30/15 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.200 kg; rimorchiabile
12.800 kg; lungh. x largh. 3.430 x
1.940 mm; passo 2.100 mm.
5090 D ECOLINE € 49.460
Cambio 10/10 marce;
5090.4 D
55.590 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 88 cv; cambio
30/15 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.300 kg; rimorchiabile
13.200 kg; lungh. x largh. 3.560 x
2.005 mm; passo 2.230 mm.
5090.4 D ECOLINE € 50.570
Cambio 10/10 marce;
5100.4 D
61.190 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 102 cv; cambio
30/15 marce con inversore idraulico;
tara 3.300 kg; rimorchiabile 13.200 kg;
lungh. x largh. 3.560 x 2.005 mm; passo
2.230 mm.
5090 D TTV
88.420 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 88 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 3.958 kg; rimorchiabile 15.832
kg; lungh. x largh. 4.638 x 1.745 mm;
passo 2.141 mm.
5090.4 D TTV
91.710 euro
Con cabina. Motore Same; turbo; 4
cilindri; 3.850 cc; 88 cv; cambio continuo
con inversore idraulico; tara 4.058
kg; rimorchiabile 16.232 kg; lungh. x largh.
4.768 x 1.745 mm; passo 2.271 mm.
5100 D TTV
90.680 euro
Con cabina. Motore Same; turbo; 3
cilindri; 2.887 cc; 97 cv; cambio continuo
con inversore idraulico; tara 3.958
kg; rimorchiabile 15.832 kg; lungh. x largh.
4.638 x 1.745 mm; passo 2.141 mm.
5100.4 D TTV
94.720 euro
Con cabina. Motore Same; turbo; 4
cilindri; 3.850 cc; 102 cv; cambio continuo
con inversore idraulico; tara 4.058
kg; rimorchiabile 16.232 kg; lungh. x largh.
4.768 x 1.745 mm; passo 2.271 mm.
5110.4 D TTV
98.240 euro
Con cabina. Motore Same; turbo; 4
cilindri; 3.850 cc; 113 cv; cambio continuo
con inversore idraulico; tara 4.058
kg; rimorchiabile 16.232 kg; lungh. x largh.
4.768 x 1.745 mm; passo 2.271 mm.
5090 G PLUS € 57.450
Tara 3.800 kg; rimorchiabile 15.200
kg; lungh. x largh. 4.130 x 2.065 mm;
passo 2.350 mm.
5090.4 G Plus
59.800 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 88 cv; cambio
16/16 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.800 kg; rimorchiabile
15.200 kg; lungh. x largh. 4.130 x
2.065 mm; passo 2.350 mm.
5100 G
60.320 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 102 cv; cambio
16/16 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.920 kg; rimorchiabile
15.680 kg; lungh. x largh. 4.260 x
2.065 mm; passo 2.400 mm.
5110 G Plus
65.280 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 106 cv; cambio
10/10 marce con inversore idraulico
optional; tara 4.220 kg; rimorchiabile
16.880 kg; lungh. x largh. 4.265 x
2.209 mm; passo 2.400 mm.
5110 G
62.450 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 113 cv; cambio
16/16 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.920 kg; rimorchiabile
15.680 kg; lungh. x largh. 4.260 x
2.065 mm; passo 2.400 mm.
5120 G
68.650 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 116 cv; cambio
10/10 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.600 kg; rimorchiabile
14.400 kg; lungh. x largh. 4.100 x
2.037 mm; passo 2.300 mm.
5105
76.170 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
4 cilindri; 3.621 cc; 110 cv;
cambio 20/20 marce con inversore
idraulico; tara 4.150 kg; rimorchiabile
16.600 kg; lungh. x largh. 4.145 x
2.170 mm; passo 2.370 mm.
5115
80.530 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
4 cilindri; 3.621 cc; 119 cv;
cambio 20/20 marce con inversore
idraulico; tara 4.500 kg; rimorchiabile
18.000 kg; lungh. x largh. 4.145 x
2.170 mm; passo 2.370 mm.
5125
83.240 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
4 cilindri; 3.621 cc; 126 cv;
cambio 20/20 marce con inversore
idraulico; tara 4.500 kg; rimorchiabile
18.000 kg; lungh. x largh. 4.145 x
2.170 mm; passo 2.370 mm.
6120
92.750 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 126 cv; cambio
30/30 marce con inversore idraulico;
tara 5.300 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 4.428 x 2.374 mm; passo
2.540 mm.
6120 TTV € 102.090
Cambio continuo con inversore
idraulico;
6140
102.810 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
4 cilindri; 3.621 cc; 136 cv;
cambio 30/30 marce con inversore
idraulico; tara 5.300 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.428 x
2.374 mm; passo 2.550 mm.
6140 TTV € 111.700
Cambio continuo con inversore
idraulico;
6130
97.900 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 136 cv; cambio
30/30 marce con inversore idraulico;
tara 5.300 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 4.428 x 2.374 mm; passo
2.550 mm.
6130 TTV € 107.030
Cambio continuo con inversore
idraulico;
Agrotron 6155.4
122.350 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
4 cilindri; 4.038 cc; 156 cv;
cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 7.080 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.428 x
2.456 mm; passo 2.453 mm.
AGROTRON 6155.4 TTV € 149.280
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 7.540 kg; ; passo
2.543 mm.
Agrotron 6155
127.610 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 156 cv;
cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 6.750 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.142 x
2.416 mm; passo 2.767 mm.
AGROTRON 6155 TTV € 154.340
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 8.230 kg;
Agrotron 6165.4
125.620 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler
common rail; 4 cilindri; 4.038
cc; 164 cv; cambio 30/15 marce con
inversore idraulico; tara 7.080 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.428 x 2.456 mm; passo 2.543 mm.
AGROTRON 6165.4 TTV € 152.610
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 7.540 kg;
Agrotron 6165
130.060 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 164
cv; cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 6.750 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x
largh. 4.142 x 2.416 mm; passo
2.767 mm.
AGROTRON 6165 TTV € 158.800
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 8.230 kg;
Agrotron 6175.4
131.920 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler
common rail; 4 cilindri; 4.038
cc; 171 cv; cambio 30/15 marce
con inversore idraulico; tara 7.080
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.428 x 2.456 mm; passo
2.543 mm.
AGROTRON 6175.4 TTV € 160.600
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 7.540 kg;
Agrotron 6175
136.340 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 176 cv;
cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 7.530 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.317 x
2.472 mm; passo 2.767 mm.
AGROTRON 6175 TTV € 165.110
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 8.290 kg;
Agrotron 6185
145.930 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 188
cv; cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 8.105 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x
largh. 4.317 x 2.472 mm; passo
2.767 mm.
AGROTRON 6185 TTV € 172.099
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 8.340 kg;
Agrotron 6205
158.090 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 207
cv; cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 8.200 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x
largh. 4.398 x 2.500 mm; passo
2.848 mm.
AGROTRON 6205 TTV € 183.390
AXION 830 CMATIC € 254.935
Cambio continuo con inversore
idraulico;
Axion 850
245.890 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 264 cv; cambio
24/24 marce con inversore idraulico;
tara 9.600 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.260 x 2.400 mm; passo
2.985 mm.
Axion 870 CMatic
288.810 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 280 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 9.600 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.260 x 2.400 mm;
passo 2.985 mm.
SDF S.p.a. V.le F. Cassani 15
24047 Treviglio (Bergamo)
tel. 0363/4211
www.deutz-fahr.com
www.sdfgroup.com
4070 E
36.030 euro
Senza cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 65 cv; cambio
5070 D Ecoline
45.240 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 65 cv; cambio
10/10 marce; tara 3.200 kg; rimorchiabile
12.800 kg; lungh. x largh. 3.430 x
1.940 mm; passo 2.100 mm.
5080 D
50.990 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 75 cv; cambio
30/15 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.200 kg; rimorchiabile
12.800 kg; lungh. x largh. 3.430 x
1.940 mm; passo 2.100 mm.
5080 D ECOLINE € 46.000
Cambio 10/10 marce;
5080 G
52.840 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 75 cv; cambio
16/16 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.600 kg; rimorchiabile
14.400 kg; lungh. x largh. 4.100 x
2.037 mm; passo 2.295 mm.
5090 G
54.800 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 88 cv; cambio
16/16 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.620 kg; rimorchiabile
14.480 kg; lungh. x largh. 4.100 x
2.037 mm; passo 2.295 mm.
Precisione nella semina e ampia gamma di interfila.
MS 8230 ELEKTRO
• Gli elementi di semina sono robusti e leggeri per un utilizzo ottimale anche con trattrici di bassa potenza.
• Regolazione rapida dell‘interfila desiderata grazie al sistema di anelli distanziali intercambiabili.
• Abbinabile a concimatore frontale SVA Elektro per la distribuzione del concime.
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CAMPO APERTO
CAMPO APERTO
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 8.580 kg;
Agrotron 6215
163.470 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 212 cv;
cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 8.200 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.398 x
2.500 mm; passo 2.848 mm.
AGROTRON 6215 TTV € 188.900
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 8.580 kg;
Agrotron 7230 TTV
207.630 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 226
cv; cambio continuo; tara 8.200
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.817 x 2.500 mm; passo
2.817 mm.
Agrotron 7250 TTV
210.080 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 246
cv; cambio continuo; tara 8.200
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.817 x 2.500 mm; passo
2.817 mm.
Agrotron 8280 TTV
259.920 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler
common rail; 6 cilindri; 6.057
cc; 287 cv; cambio continuo; tara
9.500 kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.100 x 2.550 mm; passo
2.918 mm.
Agrotron 9290 TTV
269.750 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 7.755 cc; 295 cv;
cambio continuo; tara 12.000 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
5.268 x 2.550 mm; passo 3.135 mm.
Agrotron 9310 TTV
276.500 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 7.755 cc; 312 cv;
cambio continuo; tara 12.000 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
5.268 x 2.550 mm; passo 3.135 mm.
Agrotron 9340 TTV
286.510 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 7.755 cc; 336
cv; cambio continuo; tara 12.000
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.268 x 2.550 mm; passo
3.135 mm.
Via dell’Industria 63
36042 Breganze (Vi)
tel. 0445/385311
www.fendt.com
207 S Vario
109.001 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo;
3 cilindri; 3.298 cc; 77 cv;
cambio continuo; tara 4.100 kg;
rimorchiabile 16.400 kg; lungh. x
largh. 4.119 x 1.970 mm; passo
2.370 mm.
208 S Vario
111.674 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo;
3 cilindri; 3.298 cc; 84 cv;
cambio continuo; tara 4.140 kg;
rimorchiabile 16.560 kg; lungh. x
largh. 4.119 x 2.170 mm; passo
2.370 mm.
209 S Vario
114.805 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo;
3 cilindri; 3.298 cc; 94 cv;
cambio continuo; tara 4.220 kg;
rimorchiabile 16.880 kg; lungh. x
largh. 4.119 x 2.170 mm; passo
2.370 mm.
210 S Vario
118.549 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 3
cilindri; 3.298 cc; 104 cv; cambio
continuo; tara 4.220 kg; rimorchiabile
16.880 kg; lungh. x largh. 4.119 x
2.170 mm; passo 2.370 mm.
211 S Vario
115.547 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 3
cilindri; 3.298 cc; 111 cv; cambio
continuo; tara 4.010 kg; rimorchiabile
16.040 kg; lungh. x largh. 4.068
x 2.186 mm; passo 2.319 mm.
311 Vario
142.696 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
4 cilindri; 4.397 cc; 113
cv; cambio Continuo marce; tara
4.850 kg; rimorchiabile 19.400 kg;
lungh. x largh. 4.336 x 2.220 mm;
passo 2.420 mm.
312 Vario
147.176 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 4
cilindri; 4.397 cc; 123 cv; cambio
continuo; tara 4.850 kg; rimorchiabile
19.400 kg; lungh. x largh. 4.336 x
2.220 mm; passo 2.420 mm.
313 Vario
151.968 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo;
4 cilindri; 4.397 cc; 133 cv;
cambio continuo; tara 5.100 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x
largh. 4.336 x 2.320 mm; passo
2.420 mm.
314 Vario
151.950 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 4 cilindri; 4.397
cc; 142 cv; cambio continuo; tara
5.100 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 4.336 x 2.320 mm;
passo 2.420 mm.
512 Vario
178.341 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
4 cilindri; 4.038 cc; 131 cv;
cambio continuo; tara 6.050 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
4.453 x 2.450 mm; passo 2.560 mm.
513 Vario
183.125 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
4 cilindri; 4.038 cc; 141 cv;
cambio continuo; tara 6.050 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
4.453 x 2.450 mm; passo 2.560 mm.
514 Vario
190.674 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
4 cilindri; 4.038 cc; 156 cv;
cambio continuo; tara 6.400 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
4.453 x 2.450 mm; passo 2.560 mm.
516 Vario
201.003 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler
common rail; 4 cilindri; 4.038 cc; 171
cv; cambio continuo; tara 6.400 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.453 x 2.505 mm; passo 2.560 mm.
714 Vario
215.057 euro
Con cabina. Motore Deutz; 6 cilindri;
6.057 cc; 150 cv; cambio continuo;
tara 7.735 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.240 x 2.550 mm;
passo 2.783 mm.
716 Vario
224.955 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 171 cv;
cambio continuo; tara 7.735 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
5.240 x 2.550 mm; passo 2.783 mm.
718 Vario
238.915 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 188 cv;
cambio continuo; tara 7.790 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
5.240 x 2.550 mm; passo 2.783 mm.
720 Vario
252.855 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 209 cv;
cambio continuo; tara 7.980 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
5.240 x 2.550 mm; passo 2.783 mm.
722 Vario
263.585 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 228
cv; cambio continuo; tara 7.980
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.240 x 2.550 mm; passo
2.783 mm.
724 Vario
276.878 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 246 cv;
cambio continuo; tara 7.980 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
5.240 x 2.550 mm; passo 2.783 mm.
720 Vario Gen 7
266.248 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 7.527
cc; 203 cv; cambio continuo; tara
9.000 kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.516 x 2.570 mm; passo
2.900 mm.
722 Vario Gen 7
277.012 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 7.527
cc; 223 cv; cambio continuo; tara
9.000 kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.516 x 2.570 mm; passo
2.900 mm.
724 Vario Gen 7
290.305 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 7.527
cc; 243 cv; cambio continuo; tara
9.000 kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.516 x 2.570 mm; passo
2.900 mm.
726 Vario Gen 7
298.785 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 7.527
cc; 262 cv; cambio continuo; tara
9.400 kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.516 x 2.650 mm; passo
2.900 mm.
728 Vario Gen 7
306.417 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 7.527
cc; 303 cv; cambio continuo; tara
9.400 kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.516 x 2.650 mm; passo
2.900 mm.
822 Vario
282.394 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 226 cv;
cambio continuo; tara 9.370 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
5.667 x 2.750 mm; passo 2.950 mm.
824 Vario
289.505 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 246 cv;
cambio continuo; tara 9.370 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
5.667 x 2.750 mm; passo 2.950 mm.
826 Vario
295.274 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 265
cv; cambio continuo; tara 9.520
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.667 x 2.750 mm; passo
2.950 mm.
828 Vario
305.967 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 287
cv; cambio continuo; tara 9.520
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.667 x 2.750 mm; passo
2.950 mm.
930 Vario
349.089 euro
Cabina optional. Motore Man; intercooler
common rail; 6 cilindri;
9.037 cc; 296 cv; cambio continuo;
tara 11.300 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.975 x 2.710 mm;
passo 3.150 mm.
933 Vario
362.632 euro
Cabina optional. Motore Man; intercooler
common rail; 6 cilindri;
9.037 cc; 326 cv; cambio continuo;
tara 11.300 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.975 x 2.710 mm;
passo 3.150 mm.
936 Vario
373.294 euro
Cabina optional. Motore Man; intercooler
common rail; 6 cilindri;
9.037 cc; 355 cv; cambio continuo;
tara 11.400 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.975 x 2.710 mm;
passo 3.150 mm.
939 Vario
383.538 euro
Cabina optional. Motore Man; intercooler
common rail; 6 cilindri;
9.037 cc; 385 cv; cambio continuo;
tara 11.400 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.975 x 2.710 mm;
passo 3.150 mm.
942 Vario
388.257 euro
Cabina optional. Motore Man; intercooler
common rail; 6 cilindri;
9.037 cc; 415 cv; cambio continuo;
tara 11.780 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.975 x 2.710 mm;
passo 3.150 mm.
1038 Vario
395.648 euro
Cabina optional. Motore Man; intercooler;
6 cilindri; 12.419 cc; 396
cv; cambio continuo; tara 14.000
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 6.350 x 2.750 mm; passo
3.300 mm.
1042 Vario
413.658 euro
Cabina optional. Motore Man; intercooler;
6 cilindri; 12.419 cc; 435
cv; cambio continuo; tara 14.000
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 6.350 x 2.750 mm; passo
3.300 mm.
1046 Vario
426.672 euro
Cabina optional. Motore Man; intercooler;
6 cilindri; 12.419 cc; 476
cv; cambio continuo; tara 14.000
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 6.350 x 2.750 mm; passo
3.300 mm.
1050 Vario
437.083 euro
Cabina optional. Motore Man; intercooler
common rail; 6 cilindri;
12.419 cc; 517 cv; cambio continuo;
tara 14.000 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 6.350 x 2.750 mm;
passo 3.300 mm. .
Via E. Fermi, 16
20090 Assago (Mi)
tel. 02/48866501
fax 02/4880378
www.jcb.com
Fastrac 4160 iCon
299.600 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 6.596 cc; 177 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 7.575 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.400 x 2.550 mm;
passo 2.980 mm.
Fastrac 4190 iCon
328.000 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 6.596
cc; 211 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 7.575
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.400 x 2.550 mm; passo
2.980 mm.
Fastrac 4220 iCon
387.200 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 6.596
cc; 238 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 7.575
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.400 x 2.550 mm; passo
2.980 mm.
Fastrac 8290 iCon
440.000 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 8.419 cc; 306 cv;
cambio continuo con inversore
idraulico; tara 11.250 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 5.650
x 2.550 mm; passo 3.120 mm.
Fastrac 8330 iCon
492.000 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 8.419 cc; 348
cv; cambio continuo con inversore
idraulico; tara 11.250 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x
largh. 5.650 x 2.550 mm; passo
3.120 mm.
Kubota Europa-Filiale Italiana:
SP Nuova Rivoltana 2/A - 20090 Segrate (Milano)
tel. 02/51650377
fax 02/5471133
www.kubota-eu.com
M 4063
36.734 euro
Cabina optional. Motore turbo; 4 cilindri;
3.331 cc; 66 cv; cambio 18/18
marce con inversore idraulico; tara
2.570 kg; rimorchiabile 10.280 kg; lungh.
x largh. 3.700 x 1.850 mm; passo
2.135 mm.
M 4073
41.754 euro
Cabina optional. Motore turbo common
rail; 4 cilindri; 3.331 cc; 74 cv;
cambio 18/18 marce con inversore
idraulico; tara 2.570 kg; rimorchiabile
10.280 kg; lungh. x largh. 3.700 x
1.850 mm; passo 2.135 mm.
M 5092
52.983 euro
Senza cabina. Motore turbo common
rail; 4 cilindri; 3.770 cc; 93 cv;
cambio 18/18 marce con inversore
idraulico; tara 3.220 kg; rimorchiabile
12.880 kg; lungh. x largh. 4.155 x
2.195 mm; passo 2.250 mm.
M 5092 Q
64.203 euro
Con cabina. Motore turbo common
rail; 4 cilindri; 3.770 cc; 94 cv;
cambio 36/36 marce con inversore
idraulico; tara 3.420 kg; rimorchiabile
13.680 kg; lungh. x largh. 4.155 x
2.195 mm; passo 2.250 mm.
M 5112
57.423 euro
Senza cabina. Motore turbo Common
rail; 4 cilindri; 3.770 cc; 107 cv;
cambio 18/18 marce con inversore
idraulico; tara 3.220 kg; rimorchiabile
12.880 kg; lungh. x largh. 4.155 x
2.195 mm; passo 2.250 mm.
M 5112 Q
68.609 euro
Con cabina. Motore turbo Common
rail; 4 cilindri; 3.770 cc; 115 cv;
cambio 36/36 marce con inversore
idraulico; tara 3.420 kg; rimorchiabile
13.680 kg; lungh. x largh. 4.155 x
2.195 mm; passo 2.250 mm.
M 6101
86.007 euro
Con cabina. Motore turbo Common
rail; 4 cilindri; 3.770 cc; 102 cv;
cambio 24/24 marce con inversore
idraulico; tara 4.300 kg; rimorchiabile
17.200 kg; lungh. x largh. 4.315 x
2.270 mm; passo 2.440 mm.
M 6111
89.714 euro
Con cabina. Motore turbo Common
rail; 4 cilindri; 3.770 cc; 110 cv;
cambio 24/24 marce con inversore
idraulico; tara 4.300 kg; rimorchiabile
17.200 kg; lungh. x largh. 4.315 x
2.270 mm; passo 2.440 mm.
M 6121
96.924 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
6.124 cc; 121 cv; cambio 24/24 marce
con inversore idraulico; tara 4.845 kg;
rimorchiabile 19.380 kg; lungh. x largh.
4.475 x 2.330 mm; passo 2.685 mm.
M 6131
99.329 euro
Con cabina. Motore turbo common
rail; 4 cilindri; 6.124 cc; 131 cv;
cambio 24/24 marce con inversore
idraulico; tara 5.560 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.475 x
2.330 mm; passo 2.685 mm.
M 6141
103.990 euro
Con cabina. Motore turbo Common
rail; 4 cilindri; 6.124 cc; 141
cv; cambio 24/24 marce con inversore
idraulico; tara 4.845 kg;
rimorchiabile 19.380 kg; lungh. x
largh. 4.475 x 2.330 mm; passo
2.685 mm.
M 6122
103.646 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
6.124 cc; 123 cv; cambio 24/24
marce con inversore idraulico; tara
6.000 kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.475 x 2.330 mm; passo
2.690 mm.
M 6132
106.839 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
6.124 cc; 132 cv; cambio 24/24
marce con inversore idraulico; tara
6.000 kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.475 x 2.330 mm; passo
2.690 mm.
M 6142
110.031 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
6.124 cc; 143 cv; cambio 24/24
marce con inversore idraulico; tara
6.000 kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.475 x 2.330 mm; passo
2.690 mm.
M 7133
116.970 euro
Con cabina. Motore turbo common
rail; 4 cilindri; 6.124 cc; 130
cv; cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 6.820 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x
largh. 4.770 x 2.500 mm; passo
2.720 mm.
70
71

CAMPO APERTO
CAMPO APERTO
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
M 7133 KVT € 145.846
Cambio continuo con inversore
idraulico;
M 7153
122.404 euro
Con cabina. Motore turbo common
rail; 4 cilindri; 6.124 cc; 150
cv; cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 6.570 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x
largh. 4.770 x 2.500 mm; passo
2.720 mm.
M 7153 KVT € 151.280
Cambio continuo con inversore
idraulico;
M
129.635 euro
Con cabina. Motore turbo common
rail; 4 cilindri; 6.124 cc; 170
cv; cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 6.570 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x
largh. 4.770 x 2.500 mm; passo
2.720 mm.
M 7173 KVT € 158.511
Cambio continuo con inversore
idraulico;
SDF S.p.a. V.le F. Cassani 15
24047 Treviglio (Bergamo)
tel. 0363/4211
www.lamborghini-tractors.com
www.sdfgroup.com
Crono 70
36.560 euro
Senza cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 65 cv;
cambio 12/3 marce; tara 3.000
kg; rimorchiabile 12.000 kg; lungh.
x largh. 3.860 x 1.782 mm; passo
2.100 mm.
Crono 80
39.810 euro
Senza cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 75 cv;
cambio 12/3 marce; tara 3.000
kg; rimorchiabile 12.000 kg; lungh.
x largh. 3.860 x 1.782 mm; passo
2.100 mm.
Crono 90
44.610 euro
Senza cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 88 cv;
cambio 15/15 marce; tara 3.000
kg; rimorchiabile 12.000 kg; lungh.
x largh. 3.860 x 1.782 mm; passo
2.100 mm.
Crono 100
46.730 euro
Senza cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 97 cv; cambio
15/15 marce; tara 3.000 kg; rimorchiabile
12.000 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.782 mm; passo 2.100 mm.
Supertino srl - Via Cuneo 8 - 12037 Saluzzo (CN)
Tel. +39 0175/43736 - info@supertino.it
Spire 70 Trend
44.740 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 65 cv; cambio
15/15 marce; tara 3.200 kg; rimorchiabile
12.800 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.795 mm; passo 2.100 mm.
Spire 80 Trend
46.010 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 75 cv; cambio
15/15 marce; tara 3.200 kg; rimorchiabile
12.800 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.795 mm; passo 2.100 mm.
Spire 90 Trend
48.950 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 88 cv; cambio
15/15 marce; tara 3.200 kg; rimorchiabile
12.800 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.882 mm; passo 2.100 mm.
Spire 100 Trend
51.560 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 97 cv;
cambio 15/15 marce; tara 3.200
kg; rimorchiabile 12.800 kg; lungh.
x largh. 3.860 x 1.882 mm; passo
2.100 mm.
4-60
57.279 euro
Con cabina. Motore Kohler; Turbo
common rail; 4 cilindri; 2.482 cc; 61
cv; cambio 24/24 marce con inversore
idraulico optional; tara 3.200
kg; rimorchiabile 12.800 kg; lungh.
x largh. 4.321 x 1.730 mm; passo
2.230 mm.
4-70
58.503 euro
Con cabina. Motore Kohler; Turbo
common rail; 4 cilindri; 2.482 cc; 68
cv; cambio 24/24 marce con inversemplicemente
affidabili
Spire 70 Target
46.340 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 65 cv; cambio
10/10 marce; tara 3.200 kg; rimorchiabile
12.800 kg; lungh. x largh. 3.430 x
1.940 mm; passo 2.100 mm.
Spire 80
51.450 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 75 cv; cambio
30/15 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.200 kg; rimorchiabile
12.800 kg; lungh. x largh. 3.430 x
1.940 mm; passo 2.100 mm.
SPIRE 80 TARGET € 47.120
Cambio 10/10 marce;
Spire 90
54.940 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 88 cv; cambio
30/15 marce con inversore
idraulico optional; tara 3.200 kg;
rimorchiabile 12.800 kg; lungh. x
largh. 3.430 x 1.940 mm; passo
2.100 mm.
SPIRE 90 TARGET € 50.560
Cambio 10/10 marce;
Spire 90.4
56.060 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 88 cv; cambio
30/15 marce con inversore
idraulico optional; tara 3.300 kg;
rimorchiabile 13.200 kg; lungh. x
largh. 3.560 x 2.005 mm; passo
2.230 mm.
SPIRE 90.4 TARGET € 51.670
Cambio 10/10 marce;
Spire 100.4
62.000 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 102 cv; cambio
30/15 marce con inversore idraulico;
tara 3.300 kg; rimorchiabile 13.200 kg;
lungh. x largh. 3.560 x 2.005 mm; passo
2.230 mm.
Spire 90 VRT
88.420 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 88 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 3.958 kg; rimorchiabile 15.832
kg; lungh. x largh. 4.638 x 1.745 mm;
passo 2.141 mm.
Spire 90.4 VRT
91.710 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 88 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 4.058 kg; rimorchiabile 16.232
kg; lungh. x largh. 4.768 x 1.745 mm;
passo 2.271 mm.
Spire 100 VRT
90.680 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 97 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 3.958 kg; rimorchiabile 15.832
kg; lungh. x largh. 4.638 x 1.745 mm;
passo 2.141 mm.
Spire 100.4 VRT
94.720 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 102 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 4.058 kg; rimorchiabile 16.232
kg; lungh. x largh. 4.768 x 1.745 mm;
passo 2.271 mm.
Spire 110.4 VRT
98.240 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 113 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 4.058 kg; rimorchiabile 16.232
kg; lungh. x largh. 4.768 x 1.745 mm;
passo 2.271 mm.
Strike 80 LD
54.110 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 75 cv; cambio
16/16 marce con inversore
idraulico optional; tara 3.600 kg;
rimorchiabile 14.400 kg; lungh. x
largh. 4.100 x 2.037 mm; passo
2.300 mm.
Strike 90 LD
56.100 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 88 cv; cambio
16/16 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.600 kg; rimorchiabile
14.400 kg; lungh. x largh. 4.100 x
2.037 mm; passo 2.300 mm.
STRIKE 90 MD € 58.960
Tara 3.750 kg; rimorchiabile 15.000
kg; l ungh. x largh. 4.100 x 2.065 mm
Strike 90.4 MD
61.310 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 88 cv; cambio
16/16 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.800 kg; rimorchiabile
15.200 kg; lungh. x largh. 4.130 x
2.065 mm; passo 2.350 mm.
Strike 100 MD
61.830 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 102 cv; cambio
16/16 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.920 kg; rimorchiabile
15.680 kg; lungh. x largh. 4.260 x
2.065 mm; passo 2.400 mm.
Strike 110 HD
67.120 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 106 cv; cambio
10/10 marce con inversore idraulico
optional; tara 4.220 kg; rimorchiabile
16.880 kg; lungh. x largh. 4.265 x
2.209 mm; passo 2.400 mm.
Strike 110 MD
63.970 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 113 cv; cambio
16/16 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.920 kg; rimorchiabile
15.680 kg; lungh. x largh. 4.260 x
2.065 mm; passo 2.400 mm.
Strike 120 HD
70.390 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 116 cv; cambio
10/10 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.600 kg; rimorchiabile
14.400 kg; lungh. x largh. 4.100 x
2.037 mm; passo 2.300 mm.
Spark 120
93.190 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 116 cv; cambio
30/30 marce con inversore idraulico;
tara 5.300 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 4.428 x 2.374 mm; passo
2.540 mm.
SPARK 120 VRT € 105.060
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 5.500 kg;
Spark 130
100.990 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 126 cv; cambio
30/30 marce con inversore idraulico;
tara 5.600 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 4.428 x 2.392 mm; passo
2.550 mm.
SPARK 130 VRT € 110.110
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 5.800 kg;
Spark 140
105.350 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 136 cv; cambio
30/30 marce con inversore idraulico;
tara 5.600 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 4.428 x 2.423 mm; passo
2.550 mm.
SPARK 140 VRT € 114.310
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 5.800 kg;
Spark 155.4
126.980 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
4 cilindri; 4.038 cc; 156 cv;
cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 7.080 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.428 x
2.456 mm; passo 2.543 mm.
SPARK 155.4 VRT € 150.560
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 7.540 kg;
Spark 155
132.510 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 156 cv;
cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 7.200 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.428 x
2.456 mm; passo 2.767 mm.
SPARK 155 VRT € 156.180
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 7.830 kg;
Spark 165.4
130.250 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler
common rail; 4 cilindri; 4.038
cc; 164 cv; cambio 30/15 marce con
inversore idraulico; tara 7.080 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
4.428 x 2.456 mm; passo 2.543 mm.
SPARK 165.4 VRT € 153.890
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 7.540 kg;
Spark 165
132.920 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 164
cv; cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 7.200 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x
largh. 4.428 x 2.456 mm; passo
2.767 mm.
SPARK 165 VRT € 158.330
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 7.830 kg;
Spark 175.4
136.550 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler
common rail; 4 cilindri;
4.038 cc; 171 cv; cambio 30/15
marce con inversore idraulico;
tara 7.080 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 4.428 x 2.456
mm; passo 2.543 mm.
SPARK 175.4 VRT € 161.880
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 7.540 kg;
Spark 175
138.550 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 176 cv;
cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 7.200 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.603 x
2.486 mm; passo 2.767 mm.
SPARK 175 VRT € 165.380
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 7.980 kg;
Spark 185
149.150 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 188
cv; cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 7.200 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x
largh. 4.603 x 2.486 mm; passo
2.767 mm.
SPARK 185 VRT € 175.610
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 8.200 kg;
Spark 205
161.320 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 207
cv; cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 7.930 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x
largh. 4.684 x 2.486 mm; passo
2.848 mm.
SPARK 205 VRT € 187.210
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 8.400 kg;
Spark 215
166.740 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 212
cv; cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 7.930 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x
largh. 4.684 x 2.486 mm; passo
2.848 mm.
SPARK 215 VRT € 192.730
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 8.400 kg;
Mach 230 VRT
210.890 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc;
226 cv; cambio continuo con inversore
idraulico; tara 8.200 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x
largh. 4.817 x 2.550 mm; passo
2.868 mm.
Mach 250 VRT
216.200 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 246 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 8.200 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 4.817 x 2.550 mm;
passo 2.868 mm.
Via Matteotti 7
42042 Fabbrico (Reggio Emilia)
tel. 0522/656111
fax 0522/656476
www.la
www.supertino.it
73

CAMPO APERTO
CAMPO APERTO
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
sore idraulico optional; tara 3.200
kg; rimorchiabile 12.800 kg; lungh.
x largh. 4.321 x 1.730 mm; passo
2.230 mm.
4-80
60.337 euro
Con cabina. Motore Kohler; Turbo
common rail; 4 cilindri; 2.482 cc; 75
cv; cambio 24/24 marce con inversore
idraulico optional; tara 3.200
kg; rimorchiabile 12.800 kg; lungh.
x largh. 4.321 x 1.730 mm; passo
2.230 mm.
5-85
69.688 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo intercooler
common rail; 3 cilindri;
2.931 cc; 75 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.850 kg; rimorchiabile 15.400 kg;
lungh. x largh. 4.263 x 2.020 mm; passo
2.316 mm.
5-100
81.627 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 95 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.850 kg; rimorchiabile 15.400 kg;
Seminatrice PNL 5,00/6,00 mt.
lungh. x largh. 4.263 x 2.020 mm; passo
2.316 mm.
5-100 HC € 90.252
5-110
85.034 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 102 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.850 kg; rimorchiabile 15.400 kg;
lungh. x largh. 4.263 x 2.020 mm; passo
2.316 mm.
5-110 HC € 93.608
5-120
87.895 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 114 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.850 kg; rimorchiabile 15.400 kg;
lungh. x largh. 4.263 x 2.020 mm; passo
2.316 mm.
6-125 H
101.827 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
4 cilindri; 3.621 cc; 119 cv;
cambio 12/12 marce con inversore
idraulico; tara 4.600 kg; rimorchiabile
18.400 kg; lungh. x largh. 4.176 x
2.075 mm; passo 2.420 mm.
6-135 H
104.750 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
4 cilindri; 3.621 cc; 126 cv;
cambio 12/12 marce con inversore
idraulico; tara 4.600 kg; rimorchiabile
18.400 kg; lungh. x largh. 4.176 x
2.075 mm; passo 2.420 mm.
6-135 Robo Six
126.725 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 125 cv; cambio 40/40 marce
con inversore idraulico; tara 5.500
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.360 x 2.056 mm; passo
2.560 mm.
6-145 Robo Six
129.098 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 135 cv; cambio 40/40 marce
con inversore idraulico; tara 5.500
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.360 x 2.056 mm; passo
2.560 mm.
6-155 Robo Six
132.141 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485 cc;
144 cv; cambio 40/40 marce con
inversore idraulico; tara 5.500 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
5.360 x 2.056 mm; passo 2.560 mm.
7-165 Robo Six
143.512 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485 cc;
155 cv; cambio 54/27 marce con
inversore idraulico; tara 6.400 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
5.070 x 2.430 mm; passo 2.600 mm.
7-170 Robo Six
149.949 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 155 cv; cambio
54/27 marce con inversore idraulico;
tara 6.550 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.260 x 2.430 mm; passo
2.750 mm.
7-175 Robo Six
147.608 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485 cc;
166 cv; cambio 54/27 marce con
inversore idraulico; tara 6.400 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
5.070 x 2.430 mm; passo 2.600 mm.
7-180 Robo Six
154.045 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 166 cv; cambio
54/27 marce con inversore idraulico;
tara 6.550 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.260 x 2.430 mm; passo
2.750 mm.
7-200
176.228 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
common rail; 6 cilindri; 6.728 cc;
180 cv; cambio 54/27 marce con
inversore idraulico; tara 7.350 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
5.360 x 2.430 mm; passo 2.820 mm.
7-210
182.720 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 200 cv; cambio
54/27 marce con inversore idraulico;
tara 7.350 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.360 x 2.430 mm; passo
2.820 mm.
7-230
189.289 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 215 cv; cambio
54/27 marce con inversore idraulico;
tara 7.350 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.360 x 2.430 mm; passo
2.820 mm.
Lindner/Macchine Agricole Sanoll
39044 Egna (Bolzano)
Via Isola di Sopra, 30
tel 0471/813355
www.sanoll.it
Geotrac 134 Ep
87.300 euro
Con cabina. Motore Perkins; intercooler;
4 cilindri; 4.399 cc; 144 cv;
cambio 32/32 marce con inversore
idraulico; tara 4.850 kg; rimorchiabile
19.400 kg; lungh. x largh. 4.230 x
2.320 mm; passo 2.500 mm.
Lintrac 90
74.975 euro
Con cabina. Motore Perkins; turbo;
4 cilindri; 3.387 cc; 102 cv; cambio
continuo; tara 3.750 kg; rimorchiabile
15.000 kg; lungh. x largh. 3.469 x
2.150 mm; passo 2.264 mm.
Lintrac 110
83.325 euro
Con cabina. Motore Perkins; turbo;
4 cilindri; 3.387 cc; 113 cv; cambio
continuo; tara 4.370 kg; rimorchiabile
17.480 kg; lungh. x largh. 3.530 x
2.105 mm; passo 2.325 mm.
Via Provinciale 39
43100 San Quirico di Trecasali (Parma)
tel. 0521/371901
fax 0521/371920
ww w.masseyferguson.com
16/16 marce con inversore idraulico;
tara 4.300 kg; rimorchiabile 17.200
kg; lungh. x largh. 4.305 x 1.820 mm;
passo 2.500 mm.
MF 5710 M Dyna 4
74.900 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
4 cilindri; 4.397 cc; 100 cv;
cambio 16/16 marce con inversore
idraulico; tara 4.070 kg; rimorchiabile
16.280 kg; lungh. x largh. 4.305 x
1.380 mm; passo 2.430 mm.
MF 5710 M
70.760 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
4 cilindri; 4.397 cc; 105 cv;
cambio 12/12 marce con inversore
idraulico optional; tara 4.100 kg; rimorchiabile
16.400 kg; lungh. x largh.
4.305 x 1.820 mm; passo 2.430 mm.
MF 5711 M
73.600 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
4 cilindri; 4.397 cc; 115 cv;
cambio 12/12 marce con inversore
idraulico optional; tara 4.100 kg; rimorchiabile
16.400 kg; lungh. x largh.
4.305 x 1.820 mm; passo 2.430 mm.
MF 5711 M DYNA 4 € 77.740
Cambio 16/16 marce con inversore
idraulico; tara 4.300 kg; rimorchiabile
17.200 kg;
MF 5712 M
78.500 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 4
cilindri; 4.397 cc; 125 cv; cambio
12/12 marce con inversore idraulico
optional; tara 4.300 kg; rimorchiabile
17.200 kg; lungh. x largh. 4.305 x
1.820 mm; passo 2.500 mm.
MF 5713 M
81.340 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 4
cilindri; 4.397 cc; 135 cv; cambio
12/12 marce con inversore idraulico
optional; tara 4.300 kg; rimorchiabile
17.200 kg; lungh. x largh. 4.305 x
1.820 mm; passo 2.500 mm.
MF 5S 135 Dyna-4
100.760 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo
common rail; 4 cilindri; 4.397 cc;
135 cv; cambio 16/16 marce con
inversore idraulico; tara 5.300
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.331 x 2.020 mm; passo
2.550 mm.
MF 5S 135 DYNA-6 € 103.600
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico;
MF 5S 145 Dyna-4
103.600 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 4 cilindri; 4.397
cc; 145 cv; cambio 16/16 marce
con inversore idraulico; tara 5.300
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.331 x 2.020 mm; passo
2.550 mm.
MF 5S 145 DYNA-6 € 106.430
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico;
MF 6S 135 Dyna 6
111.810 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo
common rail; 4 cilindri; 4.910 cc;
135 cv; cambio 24/24 marce con
inversore idraulico; tara 5.700
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.700 x 2.280 mm; passo
2.670 mm.
Geotrac 64 EP
MF 6S 135 DYNA VT € 136.910
48.875 euro
Cambio continuo con inversore
Con cabina. Motore Perkins; turbo;
idraulico;
3 cilindri; 3.299 cc; 76 cv; cambio
DAMAX
16/8 marce; tara 2.880 kg; rimorchiabile
11.520 kg; lungh. x largh. 3.201 x
114.640 euro
MF 6S 145 Dyna 6
1.921 mm; passo 2.083 mm.
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 4
cilindri; 4.910 cc; 145 cv; cambio
Geotrac 74 EP
MF 4708M
24/24 marce con inversore idraulico;
tara 5.700 kg; rimorchiabile 20.000
51.450 euro
51.230 euro
Con cabina. Motore Perkins; turbo; Cabina optional. Motore Sisu; turbo;
kg; lungh. x largh. 4.700 x 2.280 mm;
4 cilindri; 3.387 cc; 76 cv; cambio 3 cilindri; 3.298 cc; 82 cv; cambio
passo 2.670 mm.
16/8 marce; tara 2.950 kg; rimorchiabile
11.800 kg; lungh. x largh. 3.283 x optional; tara 3.100 kg; rimorchiabi-
MF 5S 105 Dyna-4 MF 6S 145 DYNA VT € 139.750
12/12 marce con inversore idraulico
2.024 mm; passo 2.083 mm.
le 12.400 kg; lungh. x largh. 4.454 x
91.440 euro
Cambio continuo con inversore
Geotrac 84 Ep
1.565 mm; passo 2.250 mm.
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
4 cilindri; 4.397 cc; 105 cv;
idraulico;
59.100 euro
MF 4709M
cambio 16/16 marce con inversore MF 6S 155 Dyna 6
Con cabina. Motore Perkins; turbo;
54.390 euro
idraulico; tara 5.300 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.331 x Con cabina. Motore Sisu; turbo; 4
118.740 euro
4 cilindri; 3.387 cc; 95 cv; cambio Cabina optional. Motore Sisu; turbo;
16/16 marce; tara 3.380 kg; rimorchiabile
13.520 kg; lungh. x largh. 3.437 x 12/12 marce con inversore idraulico
3 cilindri; 3.298 cc; 92 cv; cambio 2.020 mm; passo 2.550 mm.
cilindri; 4.910 cc; 155 cv; cambio
2.024 mm; passo 2.237 mm.
optional; tara 3.100 kg; rimorchiabile
12.400 kg; lungh. x largh. 4.454 x Cambio 24/24 marce con inversore
MF 5S 105 DYNA-6 € 94.280 24/24 marce con inversore idraulico;
tara 5.700 kg; rimorchiabile 20.000
Geotrac 94 Ep
1.565 mm; passo 2.250 mm.
idraulico;
kg; lungh. x largh. 4.700 x 2.280 mm;
66.025 euro
passo 2.670 mm.
Con cabina. Motore Perkins; turbo;
MF 4710M
MF 5S 115 Dyna-4
4 cilindri; 3.387 cc; 102 cv; cambio
94.280 euro
MF 6S 155 DYNA VT € 143.370
63.630 euro
16/8 marce con inversore idraulico;
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
4 cilindri; 4.397 cc; 115 cv;
Cambio continuo con inversore
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 3
tara 3.950 kg; rimorchiabile 15.800 kg;
idraulico;
cilindri; 3.298 cc; 100 cv; cambio cambio 16/16 marce con inversore
lungh. x largh. 3.604 x 2.111 mm; passo
2.280 mm.
optional; tara 3.100 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.331 x
123.190 euro
12/12 marce con inversore idraulico idraulico; tara 5.300 kg; rimorchiabi-
MF 6S 165 Dyna 6
Seminatrice DSG 2,50/3,00/4,00 mt.
Geotrac 104 EP
le 12.400 kg; lungh. x largh. 4.454 x 2.020 mm; passo 2.550 mm.
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 4
67.150 euro
1.565 mm; passo 2.250 mm.
MF 5S 115 DYNA-6 € 97.110 cilindri; 4.910 cc; 165 cv; cambio
Con cabina. Motore Perkins; turbo;
24/24 marce con inversore idraulico;
tara 5.700 kg; rimorchiabile 20.000
4 cilindri; 3.387 cc; 113 cv; cambio
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico;
16/8 marce con inversore idraulico;
kg; lungh. x largh. 4.700 x 2.280 mm;
tara 3.950 kg; rimorchiabile 15.800 kg;
MF 5S 125 Dyna-4 passo 2.670 mm.
lungh. x largh. 3.604 x 2.111 mm; passo
2.280 mm.
Con cabina. Motore Sisu; turbo MF 6S 165 DYNA VT € 147.820
97.930 euro
Geotrac 114 Ep
common rail; 4 cilindri; 4.397 cc; Cambio continuo con inversore
125 cv; cambio 16/16 marce con idraulico;
82.950 euro
Seminatrice DSG MQ 2,50/3,00 mt.
inversore idraulico; tara 5.300 kg;
Con cabina. Motore Perkins; intercooler;
4 cilindri; 4.399 cc; 133 cv;
4.331 x 2.020 mm; passo 2.550 mm.
130.600 euro
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh. MF 6S 180 Dyna 6
Semente+Concime
cambio 32/32 marce con inversore MF 5709 M Dyna 4
Con cabina. Motore Sisu; turbo
idraulico; tara 4.850 kg; rimorchiabile
19.400 kg; lungh. x largh. 4.230 x Con cabina. Motore Sisu; turbo; 3 Cambio 24/24 marce con inversore 180 cv; cambio 24/24 marce con in-
72.070 euro
MF 5S 125 DYNA-6 € 100.760 Common rail; 4 cilindri; 4.910 cc;
2.320 mm; passo 2.500 mm.
cilindri; 3.298 cc; 95 cv; cambio idraulico;
versore idraulico; tara 5.700 kg; ri-
DAMAX srl Via Roma, 89/93 - 25023 Gottolengo (BS)
Tel. 030/9517176 - Fax 030/9517175 damax@damax.it - www.damax.it
75

CAMPO APERTO
CAMPO APERTO
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
morchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.700 x 2.280 mm; passo 2.670 mm.
MF 6S 180 DYNA VT € 152.070
Cambio continuo con inversore idraulico;
MF 7S 155 Dyna 6
124.380 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 6.596 cc; 155 cv; cambio
24/24 marce con inversore idraulico;
tara 6.200 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 4.900 x 2.500
mm; passo 2.880 mm.
MF 7S 155 DYNA VT € 147.660
Cambio continuo con inversore
idraulico;
MF 7S 165 Dyna 6
128.950 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 6
cilindri; 6.596 cc; 165 cv; cambio
24/24 marce con inversore idraulico;
tara 6.200 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 4.900 x 2.500 mm;
passo 2.880 mm.
MF 7S 165 DYNA VT € 152.230
Cambio continuo con inversore
idraulico;
MF 7S 180 Dyna 6
136.160 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 6.596 cc; 180 cv;
cambio 24/24 marce con inversore
idraulico; tara 6.300 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.900 x
2.500 mm; passo 2.880 mm.
MF 7S 180 DYNA VT € 159.760
Cambio continuo con inversore
idraulico;
MF 7S 190 Dyna VT
162.590 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 6.596
cc; 190 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 6.300
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.900 x 2.500 mm; passo
2.880 mm.
MF 7S 210 Dyna VT
165.110 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 6.596
cc; 210 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 6.300 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.900 x 2.500 mm; passo 2.880 mm.
MF 8S 205 Dyna VT
197.550 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 7.365
cc; 205 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 8.700 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x
largh. 5.375 x 2.550 mm; passo
3.050 mm.
MF 8S 205 DYNA-7 € 169.510
Cambio 28/28 marce con inversore
idraulico;
MF 8S 205 DYNA-E-POWER
€ 173.370
MF 8S 225 Dyna VT
203.220 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 7.365
cc; 225 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 8.700
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.375 x 2.550 mm; passo
3.050 mm.
MF 8S 225 DYNA-7 € 175.180
Cambio 28/28 marce con inversore
idraulico;
MF 8S 225 DYNA-E-POWER
€ 179.040
MF 8S 245 Dyna VT
208.890 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 7.365
cc; 245 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 8.700
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.375 x 2.550 mm; passo
3.050 mm.
MF 8S 245 DYNA-7 € 180.850
Cambio 28/28 marce con inversore
idraulico;
MF 8S 245 DYNA-E-POWER
€ 184.710
MF 8S 265 Dyna VT
214.560 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 7.365
cc; 265 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 8.700
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.375 x 2.550 mm; passo
3.050 mm.
MF 8S 265 DYNA-7 € 186.520
Cambio 28/28 marce con inversore
idraulico;
MF 8S 265 DYNA-E-POWER
€ 190.380
MF 8S 285 Dyna VT
220.230 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 7.365
cc; 285 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 8.700
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.375 x 2.550 mm; passo
3.050 mm.
MF 8S 285 DYNA-7 € 192.230
Cambio 28/28 marce con inversore
idraulico;
MF 8S 285 DYNA-E-POWER
€ 196.080
MF 8S 305 Dyna VT
222.750 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 7.365
cc; 305 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 8.700
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.375 x 2.550 mm; passo
3.050 mm.
MF 8727 S Dyna VT
210.650 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 8.419 cc; 270 cv;
cambio continuo con inversore
idraulico; sollevatore 12.000 kg; tara
10.300 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.670 x 2.550 mm;
passo 3.100 mm.
MF 8730 S Dyna VT
217.740 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 8.419 cc; 295 cv;
cambio continuo con inversore
idraulico; sollevatore 12.000 kg; tara
10.300 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.670 x 2.550 mm;
passo 3.100 mm.
MF 8732 S Dyna VT
224.820 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 8.419 cc; 320 cv;
cambio continuo con inversore
idraulico; sollevatore 12.000 kg; tara
10.300 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.670 x 2.550 mm;
passo 3.100 mm.
MF 8735 S Dyna VT
236.880 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 8.419 cc; 350 cv;
cambio continuo con inversore
idraulico; sollevatore 12.000 kg; tara
10.300 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.670 x 2.550 mm;
passo 3.100 mm.
MF 8737 S Dyna VT
242.550 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 8.419 cc; 370 cv;
cambio continuo con inversore
idraulico; sollevatore 12.000 kg; tara
10.300 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.670 x 2.550 mm;
passo 3.100 mm.
MF 8740 S Dyna VT
247.110 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 8.419 cc; 400 cv;
cambio continuo con inversore
idraulico; sollevatore 12.000 kg; tara
10.300 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.67
Via Matteotti 7
42042 Fabbrico (Reggio Emilia)
tel. 0522/656111
fax 0522/656476
www.mccormick.it
X 4.60
57.279 euro
Con cabina. Motore Kohler; Turbo
common rail; 4 cilindri; 2.482 cc;
61 cv; cambio 24/24 marce con
inversore idraulico optional; tara
3.200 kg; rimorchiabile 12.800 kg;
lungh. x largh. 4.321 x 1.730 mm;
passo 2.110 mm.
X 4.70
58.503 euro
Con cabina. Motore Kohler; Turbo
common rail; 4 cilindri; 2.482 cc;
68 cv; cambio 24/24 marce con
inversore idraulico optional; tara
3.200 kg; rimorchiabile 12.800 kg;
lungh. x largh. 4.321 x 1.730 mm;
passo 2.110 mm.
X 4.80
60.337 euro
Con cabina. Motore Kohler; Turbo
common rail; 4 cilindri; 2.482 cc;
75 cv; cambio 24/24 marce con
inversore idraulico optional; tara
3.200 kg; rimorchiabile 12.800 kg;
lungh. x largh. 4.321 x 1.730 mm;
passo 2.110 mm.
X 5-85
69.688 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo intercooler
common rail; 3 cilindri;
2.931 cc; 75 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.850 kg; rimorchiabile 15.400 kg;
lungh. x largh. 4.263 x 2.020 mm; passo
2.316 mm.
X 5-100
81.627 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 95 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.850 kg; rimorchiabile 15.400 kg;
lungh. x largh. 4.263 x 2.020 mm; passo
2.316 mm.
X 5-100 HC € 90.252
X 5-110
85.034 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 102 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.850 kg; rimorchiabile 15.400 kg;
lungh. x largh. 4.263 x 2.020 mm; passo
2.316 mm.
X 5-110 HC € 93.608
X 5-120
87.895 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 114 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.850 kg; rimorchiabile 15.400 kg;
lungh. x largh. 4.263 x 2.020 mm; passo
2.316 mm.
X 6.125
101.827 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
4 cilindri; 3.621 cc; 119
cv; cambio 12/12 marce con inversore
idraulico; tara 4.600 kg;
rimorchiabile 18.400 kg; lungh. x
largh. 4.176 x 2.075 mm; passo
2.420 mm.
X 6.135
104.750 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
4 cilindri; 3.621 cc; 126 cv;
cambio 12/12 marce con inversore
idraulico; tara 4.600 kg; rimorchiabile
18.400 kg; lungh. x largh. 4.176 x
2.075 mm; passo 2.420 mm.
X 6.413
126.725 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 125 cv; cambio 24/24 marce
con inversore idraulico; tara 5.500
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.500 x 2.200 mm; passo
2.560 mm.
X 6.414
129.098 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 135 cv; cambio 24/24 marce
con inversore idraulico; tara 5.500
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.500 x 2.200 mm; passo
2.560 mm.
X 6.415
132.141 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 145 cv; cambio 24/24 marce
con inversore idraulico; tara 5.500
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.500 x 2.200 mm; passo
2.560 mm.
X 7.417
145.032 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 155 cv; cambio 54/27 marce
con inversore idraulico; tara 6.850
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.070 x 2.430 mm; passo
2.600 mm.
X 7.617
151.469 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 155 cv; cambio
54/27 marce con inversore idraulico;
tara 6.850 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.070 x 2.430 mm; passo
2.600 mm.
X 7.418
149.128 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 166 cv; cambio 54/27 marce
con inversore idraulico; tara 6.850
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.070 x 2.430 mm; passo
2.600 mm.
X 7.418 VT-DRIVE € 171.935
Cambio continuo con inversore
idraulico;
X 7.618
155.565 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 166 cv; cambio
54/27 marce con inversore idraulico;
tara 6.850 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.070 x 2.430 mm; passo
2.600 mm.
X 7.618 VT-DRIVE € 178.371
Cambio continuo con inversore
idraulico;
X 7.620
176.228 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
common rail; 6 cilindri; 6.728
cc; 180 cv; cambio 54/27 marce
con inversore idraulico; tara 7.010
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.260 x 2.430 mm; passo
2.820 mm.
X 7.621
182.720 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 200 cv; cambio
54/27 marce con inversore idraulico;
tara 7.010 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.260 x 2.430 mm; passo
2.820 mm.
X 7.623
189.289 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 215 cv; cambio
54/27 marce con inversore idraulico;
tara 7.010 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.260 x 2.430 mm; passo
2.820 mm.
X 7.621 VT-Drive
192.047 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 200
cv; cambio continuo con inversore
idraulico; tara 8.300 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x
largh. 5.360 x 2.550 mm; passo
2.820 mm.
X 7.623 VT-Drive
196.845 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 215 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 8.300 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.360 x 2.550 mm;
passo 2.820 mm.
X 7.624 VT-Drive
201.643 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 230 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 8.300 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.360 x 2.550 mm;
passo 2.820 mm.
X 8.627
305.377 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 264 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 10.800 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.150 x 2.930 mm;
passo 3.000 mm.
X 8.631
320.527 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 310 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 10.800 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.150 x 2.930 mm;
passo 3.000 mm.
V.le delle Nazioni 55
41100 Modena
tel. 059/591111
fax 059/591415
www.newholland.com
T4.55 S
37.277 euro
Cabina optional. Motore Fpt; common
rail; 3 cilindri; 2.931 cc; 55
cv; cambio 12/12 marce con inversore
idraulico optional; tara 2.630
kg; rimorchiabile 10.520 kg; lungh.
x largh. 3.915 x 1.600 mm; passo
2.123 mm.
T4.65 S
38.252 euro
Cabina optional. Motore Fpt; common
rail; 3 cilindri; 2.931 cc; 65
cv; cambio 12/12 marce con inversore
idraulico optional; tara 2.650
kg; rimorchiabile 10.600 kg; lungh.
x largh. 3.915 x 1.600 mm; passo
2.123 mm.
T4.75 S
39.496 euro
Cabina optional. Motore Fpt; Iniettore
meccanico; 3 cilindri; 2.931 cc; 75
cv; cambio 12/12 marce con inversore
idraulico optional; tara 2.670 kg;
rimorchiabile 10.680 kg; lungh. x largh.
3.915 x 1.600 mm; passo 2.123 mm.
T 4.55
43.532 euro
Cabina optional. Motore Nef; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 58 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 2.700 kg; rimorchiabile 10.800 kg;
lungh. x largh. 3.884 x 1.756 mm; passo
2.132 mm.
T 4.65
44.508 euro
Cabina optional. Motore Nef; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 65 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 2.700 kg; rimorchiabile 10.800 kg;
lungh. x largh. 3.884 x 1.938 mm; passo
2.132 mm.
T 4.75
45.950 euro
Cabina optional. Motore Nef; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 74 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 2.700 kg; rimorchiabile 10.800 kg;
lungh. x largh. 3.884 x 2.008 mm; passo
2.132 mm.
T 5.90 S
65.871 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 90 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 4.000 kg; rimorchiabile 16.000 kg;
lungh. x largh. 4.396 x 2.180 mm; passo
2.350 mm.
T 5.100 S
69.371 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 100 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 4.000 kg; rimorchiabile 16.000 kg;
lungh. x largh. 4.396 x 2.180 mm; passo
2.350 mm.
T 5.75 DC
59.064 euro
Cabina optional. Motore Nef; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 75 cv; cambio 24/24
marce con inversore idraulico; tara
3.380 kg; rimorchiabile 13.520 kg; lungh.
x largh. 4.036 x 1.953 mm; passo
2.285 mm.
T 5.75 M € 51.447
Cambio 12/12 marce;
T 5.75 PS € 55.346
Cambio 12/12 marce con inversore
idraulico;
T 5.85 DC
59.647 euro
Cabina optional. Motore Nef; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 86 cv; cambio 24/24 marce
con inversore idraulico; tara 3.380 kg;
rimorchiabile 13.520 kg; lungh. x largh.
4.036 x 1.953 mm; passo 2.285 mm.
T 5.85 M € 52.039
Cambio 12/12 marce;
T 5.85 PS € 55.937
Cambio 12/12 marce con inversore
idraulico;
T 5.95 DC
62.972 euro
Cabina optional. Motore Nef; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 99 cv; cambio 24/24 marce
con inversore idraulico; tara 3.380 kg;
rimorchiabile 13.520 kg; lungh. x largh.
4.036 x 1.953 mm; passo 2.285 mm.
T 5.95 DC HD € 62.513
T 5.95 M € 55.410
Cambio 12/12 marce;
T 5.95 PS € 59.309
Cambio 12/12 marce con inversore
idraulico;
T 5.105 DC
65.321 euro
Cabina optional. Motore Nef; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 107 cv; cambio 24/24 marce
con inversore idraulico; tara 3.380 kg;
rimorchiabile 13.520 kg; lungh. x largh.
4.036 x 1.953 mm; passo 2.285 mm.
T 5.105 DC HD € 64.863
T 5.105 PS € 61.717
Cambio 12/12 marce con inversore
idraulico;
T 5.115 DC
68.475 euro
Cabina optional. Motore Nef; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 114 cv; cambio 24/24
marce con inversore idraulico; tara
3.380 kg; rimorchiabile 13.520 kg; lungh.
x largh. 4.036 x 1.953 mm; passo
2.285 mm.
T 5.115 DC HD € 68.016
T 5.115 PS € 64.913
Cambio 12/12 marce con inversore
idraulico;
T 5.100 EC
84.220 euro
Con cabina. Motore Nef; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri; 3.387
cc; 99 cv; cambio 16/16 marce con
inversore idraulico; tara 5.350 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.161 x 1.992 mm; passo 2.380 mm.
T 5.110 EC
86.695 euro
Con cabina. Motore Nef; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 107 cv; cambio 16/16
marce con inversore idraulico;
tara 5.350 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 4.161 x 1.992 mm;
passo 2.380 mm.
76
77

CAMPO APERTO
CAMPO APERTO
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
T 5.120 EC
90.395 euro
Con cabina. Motore Nef; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 117 cv; cambio 16/16
marce con inversore idraulico;
tara 5.350 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 4.161 x 1.992 mm;
passo 2.380 mm.
T 5.110 AC
103.491 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 110 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 5.500
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.170 x 1.888 mm; passo
2.490 mm.
T 5.110 DC € 96.570
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico;
T 5.120 AC
106.367 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 120 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 5.500 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.170 x 1.888 mm; passo 2.490 mm.
T 5.120 DC € 99.198
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico;
T 5.130 AC
110.754 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 130 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 5.500 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.170 x 1.888 mm; passo 2.490 mm.
T 5.130 DC € 103.309
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico;
T 5.140 AC
114.415 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 140 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 5.500 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.170 x 1.888 mm; passo 2.490 mm.
T 5.140 DC € 106.897
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico;
T 6.145
104.412 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485 cc;
125 cv; cambio 16/16 marce con
inversore idraulico; tara 5.430 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
5.189 x 2.280 mm; passo 2.642 mm.
145 cavalli con EPM
T 6.145 AC € 123.922
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 5.680 kg;
145 cavalli con Epm
T 6.145 DC € 112.743
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico; tara 5.430 kg;
145 cavalli con EPM
T 6.155
107.607 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
common rail; 4 cilindri; 4.485 cc;
135 cv; cambio 16/16 marce con
inversore idraulico; tara 5.430 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
5.189 x 2.280 mm; passo 2.642 mm.
155 cavalli con EPM
T 6.155 AC € 127.634
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 5.680 kg;
155 cavalli con EPM
T 6.155 DC € 115.842
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico; tara 5.430 kg;
155 cavalli con EPM
T 6.160
112.778 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485 cc;
145 cv; cambio 16/16 marce con
inversore idraulico; tara 5.740 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
5.189 x 2.280 mm; passo 2.642 mm.
168 cavalli con EPM
T 6.160 AC € 133.620
Cambio continuo con inversore
idraulico;
168 cavalli con EPM
T 6.160 DC € 121.776
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico;
168 cavalli con EPM
T 6.180
107.277 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 159 cv; cambio
16/16 marce con inversore idraulico;
tara 5.610 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.189 x 2.280 mm; passo
2.642 mm.
175 cavalli con EPM
T 6.180 AC € 135.822
Cambio continuo con inversore
idraulico;
175 cavalli con EPM
T 6.180 DC € 124.596
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico;
175 cavalli con EPM
T 7.175
130.944 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 155 cv; cambio
18/6 marce con inversore idraulico;
tara 5.800 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.347 x 2.446 mm; passo
2.734 mm.
175 cavalli con EPM
T 7.175 AC € 151.731
Cambio continuo con inversore
idraulico;
175 cavalli con EPM
T 7.175 SW II € 138.240
Cambio 18/6 marce con inversore
idraulico;
175 cavalli con EPM
T 7.165S
120.970 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 165 cv; cambio
18/6 marce con inversore idraulico;
tara 5.800 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.347 x 2.446 mm; passo
2.734 mm.
T 7.190 € 134.605
Tara 6.000 kg;
190 cavalli con EPM
T 7.190 AC € 154.674
Cambio continuo con inversore
idraulico;
190 cavalli con EPM
T 7.190 SW II € 142.001
Cambio 18/6 marce con inversore
idraulico;
190 cavalli con EPM
T 7.195 S € 157.100
190 cavalli con EPM
T 7.210
138.960 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
common rail; 6 cilindri; 6.728
cc; 180 cv; cambio 18/6 marce con
inversore idraulico; tara 6.000 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
5.347 x 2.446 mm; passo 2.734 mm.
210 cavalli con EPM
T 7.210 AC € 160.166
Cambio continuo con inversore
idraulico;
210 cavalli con EPM
T 7.210 SW II € 145.604
Cambio 18/6 marce con inversore
idraulico;
210 cavalli con EPM
T 7.215 S € 164.922
210 cavalli con EPM
T 7.225 AC
165.655 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 200 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 6.000 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.347 x 2.446 mm;
passo 2.734 mm.
225 cavalli con EPM
T 7.230 € 171.850
Cambio 18/6 marce con inversore
idraulico; tara 7.300 kg; lungh. x largh.
5.773 x 2.470 mm; passo 2.884 mm.
225 cavalli con EPM
T 7.230 AC € 193.115
Cambio continuo con inversore
idraulico;
225 cavalli con EPM
T 7.230 SW II € 179.800
Cambio 18/6 marce con inversore
idraulico;
225 cavalli con EPM
T 7.245
179.813 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 220 cv; cambio
18/6 marce con inversore idraulico;
tara 7.300 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.773 x 2.470 mm; passo
2.884 mm.
245 cavalli con EPM
T 7.245 AC € 201.086
Cambio continuo con inversore
idraulico;
245 cavalli con EPM
T 7.245 SW II € 187.761
Cambio 18/6 marce con inversore
idraulico;
245 cavalli con EPM
T 7.260
187.777 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 240 cv; cambio
18/6 marce con inversore idraulico;
tara 7.300 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.773 x 2.470 mm; passo
2.884 mm.
260 cavalli con EPM
T 7.260 AC € 209.056
Cambio continuo con inversore
idraulico;
260 cavalli con EPM
T 7.260 SW II € 195.724
Cambio 18/6 marce con inversore
idraulico;
260 cavalli con EPM
T 7.270 AC
217.028 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 260 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 7.300 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.773 x 2.470 mm;
passo 2.884 mm.
270 cavalli con EPM
T 7.275 AC
241.502 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 273 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 10.500 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.773 x 2.536 mm;
passo 2.995 mm.
T 7.290 AC
251.532 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 288 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 10.500 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.773 x 2.536 mm;
passo 2.995 mm.
T 7.315 AC
266.108 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 313 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 10.500 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.773 x 2.536 mm;
passo 2.995 mm.
T 8.380 AC
291.352 euro
Con cabina. Motore Iveco; intercooler;
6 cilindri; 8.709 cc; 342 cv;
cambio continuo con inversore
idraulico; tara 10.840 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 6.369
x 2.534 mm; passo 3.450 mm.
377 cavalli con EPM
T 8.380 UC € 269.481
Cambio 18/4 marce con inversore
idraulico; tara 10.650 kg;
377 cavalli con EPM
T 8.410 AC
303.687 euro
Con cabina. Motore Iveco; intercooler;
6 cilindri; 8.709 cc; 374 cv;
cambio continuo con inversore
idraulico; tara 10.915 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 6.369
x 2.534 mm; passo 3.450 mm.
404 cavalli con EPM
T 8.410 UC € 282.336
Cambio 18/4 marce con inversore
idraulico; tara 10.650 kg;
404 cavalli con EPM
T 8.435 AC
325.665 euro
Con cabina. Motore Iveco; intercooler;
6 cilindri; 8.709 cc; 417 cv;
cambio continuo con inversore
idraulico; tara 12.514 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 6.369
x 2.534 mm; passo 3.450 mm.
429 cavalli con EPM
T 8.435 UC € 302.194
Cambio 21/5 marce con inversore
idraulico;
429 cavalli con EPM
SDF S.p.a. V.le F. Cassani 15 24047 Treviglio
(Bergamo) tel. 0363/4211
www.same-tractors.com
www.sdfgroup.com
Argon 70
35.160 euro
Senza cabina. Motore turbo; 3 cilindri;
2.887 cc; 65 cv; cambio 12/3
marce; tara 3.000 kg; rimorchiabile
12.000 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.782 mm; passo 2.100 mm.
Argon 80
38.330 euro
Senza cabina. Motore turbo; 3 cilindri;
2.887 cc; 75 cv; cambio 12/3
marce; tara 3.000 kg; rimorchiabile
12.000 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.782 mm; passo 2.100 mm.
Argon 90
43.030 euro
Senza cabina. Motore turbo; 3 cilindri;
2.887 cc; 88 cv; cambio 15/15
marce; tara 3.000 kg; rimorchiabile
12.000 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.782 mm; passo 2.100 mm.
Argon 100
45.230 euro
Senza cabina. Motore turbo; 3 cilindri;
2.887 cc; 97 cv; cambio 15/15
marce; tara 3.000 kg; rimorchiabile
12.000 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.782 mm; passo 2.100 mm.
Dorado 70 Natural
42.650 euro
Con cabina. Motore turbo; 3 cilindri;
2.887 cc; 65 cv; cambio 15/15 marce;
tara 3.200 kg; rimorchiabile 12.800
kg; lungh. x largh. 3.860 x 1.795 mm;
passo 2.100 mm.
Dorado 80 Natural
43.680 euro
Con cabina. Motore turbo; 3 cilindri;
2.887 cc; 75 cv; cambio 15/15 marce;
tara 3.200 kg; rimorchiabile 12.800
kg; lungh. x largh. 3.860 x 1.795 mm;
passo 2.100 mm.
Dorado 90 Natural
47.340 euro
Con cabina. Motore turbo; 3 cilindri;
2.887 cc; 88 cv; cambio 15/15 marce;
tara 3.200 kg; rimorchiabile 12.800
kg; lungh. x largh. 3.860 x 1.882 mm;
passo 2.100 mm.
Dorado 100 Natural
49.950 euro
Con cabina. Motore turbo; 3 cilindri;
2.887 cc; 97 cv; cambio 15/15 marce;
tara 3.200 kg; rimorchiabile 12.800
kg; lungh. x largh. 3.860 x 1.882 mm;
passo 2.100 mm.
Dorado 80
49.880 euro
Con cabina. Motore turbo; 3 cilindri;
2.887 cc; 75 cv; cambio 30/15 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.200 kg; rimorchiabile 12.800 kg;
lungh. x largh. 3.430 x 1.940 mm; passo
2.100 mm.
DORADO 80 CLASSIC € 45.210
Cambio 10/10 marce;
Dorado 90
53.400 euro
Con cabina. Motore turbo; 3 cilindri;
2.887 cc; 88 cv; cambio 30/15 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.200 kg; rimorchiabile 12.800 kg;
lungh. x largh. 3.430 x 1.940 mm; passo
2.100 mm.
DORADO 90 CLASSIC € 48.650
Cambio 10/10 marce;
Dorado 90.4
54.480 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
3.850 cc; 88 cv; cambio 30/15
marce con inversore idraulico optional;
tara 3.300 kg; rimorchiabile
13.200 kg; lungh. x largh. 3.560 x
2.005 mm; passo 2.230 mm.
DORADO 90.4 CLASSIC € 49.780
Cambio 10/10 marce;
Dorado 100.4
60.080 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
3.850 cc; 102 cv; cambio 30/15
marce con inversore idraulico; tara
3.300 kg; rimorchiabile 13.200 kg; lungh.
x largh. 3.560 x 2.005 mm; passo
2.230 mm.
Dorado 90 CVT
88.420 euro
Con cabina. Motore turbo; 3 cilindri;
2.887 cc; 88 cv; cambio continuo
con inversore idraulico; tara
3.958 kg; rimorchiabile 15.832 kg;
lungh. x largh. 4.638 x 1.745 mm;
passo 2.141 mm.
Dorado 90.4 CVT
91.710 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
3.850 cc; 88 cv; cambio continuo
con inversore idraulico; tara
4.058 kg; rimorchiabile 16.232 kg;
lungh. x largh. 4.768 x 1.745 mm;
passo 2.271 mm.
Dorado 100 CVT
90.680 euro
Con cabina. Motore turbo; 3 cilindri;
2.887 cc; 97 cv; cambio continuo
con inversore idraulico; tara
3.958 kg; rimorchiabile 15.832 kg;
lungh. x largh. 4.638 x 1.745 mm;
passo 2.141 mm.
Dorado 100.4 CVT
94.720 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
3.850 cc; 102 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 4.058 kg; rimorchiabile 16.232
kg; lungh. x largh. 4.768 x 1.745 mm;
passo 2.271 mm.
Dorado 110.4 CVT
98.240 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
3.850 cc; 113 cv; cambio continuo
con inversore idraulico; tara
4.058 kg; rimorchiabile 16.232 kg;
lungh. x largh. 4.768 x 1.745 mm;
passo 2.271 mm.
Explorer 80 LD
51.290 euro
Con cabina. Motore turbo; 3 cilindri;
2.887 cc; 75 cv; cambio 16/16 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.600 kg; rimorchiabile 14.400 kg;
lungh. x largh. 4.100 x 2.037 mm; passo
2.295 mm.
Explorer 90 LD
53.290 euro
Con cabina. Motore turbo; 3 cilindri;
2.887 cc; 88 cv; cambio 16/16 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.620 kg; rimorchiabile 14.480 kg;
lungh. x largh. 4.100 x 2.037 mm; passo
2.295 mm.
EXPLORER 90 MD € 55.730
Tara 3.860 kg; rimorchiabile 15.440
kg; lungh. x largh. 4.130 x 2.065 mm;
passo 2.350 mm.
Explorer 90.4 MD
58.080 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
3.850 cc; 88 cv; cambio 16/16 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.800 kg; rimorchiabile 15.200 kg;
lungh. x largh. 4.130 x 2.065 mm; passo
2.350 mm.
Explorer 100 MD
58.600 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
3.850 cc; 102 cv; cambio 16/16 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.920 kg; rimorchiabile 15.680 kg;
lungh. x largh. 4.260 x 2.065 mm; passo
2.400 mm.
Explorer 110 HD
63.430 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
3.850 cc; 106 cv; cambio 10/10 marce
con inversore idraulico optional;
tara 4.220 kg; rimorchiabile 16.880 kg;
lungh. x largh. 4.265 x 2.209 mm; passo
2.400 mm.
Explorer 110 MD
60.750 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
3.850 cc; 113 cv; cambio 16/16 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.920 kg; rimorchiabile 15.680 kg;
lungh. x largh. 4.260 x 2.065 mm; passo
2.400 mm.
Explorer 120 HD
66.710 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
3.850 cc; 116 cv; cambio 10/10 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.600 kg; rimorchiabile 14.400 kg;
lungh. x largh. 4.100 x 2.037 mm; passo
2.300 mm.
Virtus 120
87.940 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
3.850 cc; 116 cv; cambio 30/30
marce con inversore idraulico; tara
5.300 kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.428 x 2.374 mm; passo
2.540 mm.
Virtus 130
95.740 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
3.850 cc; 126 cv; cambio 30/30
marce con inversore idraulico; tara
5.600 kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.428 x 2.392 mm; passo
2.550 mm.
Virtus 140
100.150 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
3.850 cc; 136 cv; cambio 30/30
marce con inversore idraulico; tara
5.600 kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.428 x 2.423 mm; passo
2.550 mm.
Viale dell’Industria 15/17
20010 Pregnana Milanese (Mi)
tel. 02/93510385
fax 02/93510431
www.steyr-traktoren.com
Kompakt 4055 S
59.373 euro
Con cabina. Motore Nef; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 58 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 2.880 kg; rimorchiabile 11.520 kg;
lungh. x largh. 4.001 x 2.154 mm; passo
2.102 mm.
Kompakt 4065 S
60.445 euro
Con cabina. Motore Nef; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 65 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 2.880 kg; rimorchiabile 11.520 kg;
lungh. x largh. 4.001 x 2.154 mm; passo
2.102 mm.
Kompakt 4080
70.321 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 80 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.600 kg; rimorchiabile 14.400 kg;
lungh. x largh. 4.036 x 1.923 mm; passo
2.285 mm.
78
79

CAMPO APERTO
CAMPO APERTO
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
Kompakt 4090
72.759 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 90 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.600 kg; rimorchiabile 14.400 kg;
lungh. x largh. 4.036 x 1.923 mm; passo
2.285 mm.
Kompakt 4100
74.018 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 100 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.600 kg; rimorchiabile 14.400 kg;
lungh. x largh. 4.036 x 1.923 mm; passo
2.285 mm.
Kompakt 4110
80.969 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri; 3.595
cc; 110 cv; cambio 12/12 marce con
inversore idraulico; tara 3.600 kg;
rimorchiabile 14.400 kg; lungh. x largh.
4.036 x 1.923 mm; passo 2.285 mm.
Kompakt 4120
84.517 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri; 3.595
cc; 117 cv; cambio 12/12 marce con
inversore idraulico; tara 3.600 kg;
rimorchiabile 14.400 kg; lungh. x largh.
4.036 x 1.923 mm; passo 2.285 mm.
Multi 4100
96.709 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 102 cv; cambio 32/32
marce con inversore idraulico;
tara 4.450 kg; rimorchiabile 17.800
kg; lungh. x largh. 4.197 x 2.100 mm;
passo 2.420 mm.
Multi 4110
99.215 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 112 cv; cambio 32/32
marce con inversore idraulico;
tara 4.450 kg; rimorchiabile 17.800
kg; lungh. x largh. 4.197 x 2.100 mm;
passo 2.420 mm.
Multi 4120
102.570 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 122 cv; cambio 32/32
marce con inversore idraulico;
tara 4.450 kg; rimorchiabile 17.800
kg; lungh. x largh. 4.197 x 2.100 mm;
passo 2.420 mm.
Expert 4100 CVT
112.098 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 110 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 5.500
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 3.790 x 2.470 mm; passo
2.490 mm.
Expert 4110 CVT
115.076 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 120 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 5.500
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 3.790 x 2.470 mm; passo
2.490 mm.
Expert 4120 CVT
119.619 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 130 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 5.500
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 3.790 x 2.470 mm; passo
2.490 mm.
Expert 4130 CVT
123.410 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 140 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 5.500
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 3.790 x 2.470 mm; passo
2.490 mm.
Profi 4115 CVT
141.752 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 125 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 4.890
kg; rimorchiabile 19.560 kg; lungh.
x largh. 5.137 x 2.470 mm; passo
2.642 mm.
Profi 4125
132.955 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 135 cv; cambio 24/24 marce
con inversore idraulico; tara 4.890
kg; rimorchiabile 19.560 kg; lungh.
x largh. 5.137 x 2.470 mm; passo
2.642 mm.
PROFI 4125 CVT € 145.856
Cambio continuo con inversore
idraulico;
Profi 4135
136.983 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 145 cv; cambio 24/24 marce
con inversore idraulico; tara 4.890
kg; rimorchiabile 19.560 kg; lungh.
x largh. 5.137 x 2.470 mm; passo
2.642 mm.
PROFI 4135 CVT € 150.009
Cambio continuo con inversore
idraulico;
Profi 4145
139.638 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 155 cv; cambio 24/24 marce
con inversore idraulico; tara 5.010
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.137 x 2.470 mm; passo
2.642 mm.
PROFI 4145 CVT € 152.687
Cambio continuo con inversore
idraulico;
Profi 6150
144.441 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
common rail; 6 cilindri; 6.728
cc; 158 cv; cambio 24/24 marce
con inversore idraulico; tara 5.020
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.137 x 2.470 mm; passo
2.642 mm.
PROFI 6150 CVT € 157.527
Cambio continuo con inversore
idraulico;
Impuls 6150 CVT
171.162 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 165 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 7.240 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 4.719 x 2.150 mm;
passo 2.789 mm.
Impuls 6165 CVT
176.763 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
common rail; 6 cilindri; 6.728
cc; 180 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 7.240
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.719 x 2.150 mm; passo
2.789 mm.
IMPULS 6175 CVT € 183.274
Absolut 6185 CVT
206.092 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 200 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 9.150 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.017 x 2.334 mm;
passo 2.884 mm.
Absolut 6200 CVT
211.860 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 220 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 9.150 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.017 x 2.334 mm;
passo 2.884 mm.
Absolut 6220 CVT
219.540 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 240 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 9.150 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.017 x 2.334 mm;
passo 2.884 mm.
Absolut 6240 CVT
227.463 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 260 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 9.150 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.017 x 2.334 mm;
passo 2.884 mm.
Terrus 6250
289.614 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 273 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 10.500 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.700 x 2.536 mm;
passo 2.995 mm.
Terrus 6270
299.767 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 288 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 10.500 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.700 x 2.536 mm;
passo 2.995 mm.
Terrus 6300
314.941 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 313 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 10.500 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.700 x 2.536 mm;
passo 2.995 mm.
Via dell’Industria 63
36042 Breganze (Vi)
tel. 0445/385311
A 75
67.084 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 3
cilindri; 3.298 cc; 75 cv; cambio
12/12 marce con inversore idraulico;
tara 3.700 kg; rimorchiabile 14.800
kg; lungh. x largh. 4.078 x 2.195 mm;
passo 2.250 mm.
A 85
70.448 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 3
cilindri; 3.298 cc; 85 cv; cambio
12/12 marce con inversore idraulico;
tara 3.700 kg; rimorchiabile 14.800
kg; lungh. x largh. 4.078 x 2.195 mm;
passo 2.250 mm.
A 95
73.448 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo
common rail; 3 cilindri; 3.298 cc;
95 cv; cambio 12/12 marce con
inversore idraulico; tara 3.700 kg;
rimorchiabile 14.800 kg; lungh. x largh.
4.078 x 2.195 mm; passo 2.250 mm.
A 105
76.824 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
4 cilindri; 4.397 cc; 105 cv;
cambio 12/12 marce con inversore
idraulico; tara 4.305 kg; rimorchiabile
17.220 kg; lungh. x largh. 4.367 x
2.195 mm; passo 2.430 mm.
A 105 H4 € 80.576
Cambio 16/16 marce con inversore
idraulico;
A 115
79.824 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
4 cilindri; 4.397 cc; 115 cv;
cambio 12/12 marce con inversore
idraulico; tara 4.305 kg; rimorchiabile
17.220 kg; lungh. x largh. 4.367 x
2.195 mm; passo 2.430 mm.
A 115 H4 € 83.576
Cambio 16/16 marce con inversore
idraulico;
A 125
83.856 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo
common rail; 4 cilindri; 4.397 cc;
125 cv; cambio 12/12 marce con
inversore idraulico; tara 4.540 kg;
rimorchiabile 18.160 kg; lungh. x largh.
4.389 x 2.195 mm; passo 2.500 mm.
A 135
86.856 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo
common rail; 4 cilindri; 4.397 cc;
135 cv; cambio 12/12 marce con
inversore idraulico; tara 4.540
kg; rimorchiabile 18.160 kg; lungh.
x largh. 4.389 x 2.195 mm; passo
2.500 mm.
G 105 A
113.964 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
4 cilindri; 4.397 cc; 105 cv;
cambio 24/24 marce con inversore
idraulico; tara 5.140 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.452 x
2.380 mm; passo 2.550 mm.
G 105 H € 111.824
G 105 V € 118.670
G 115 A
116.704 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
4 cilindri; 4.397 cc; 115 cv;
cambio 24/24 marce con inversore
idraulico; tara 5.140 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.452 x
2.380 mm; passo 2.550 mm.
G 115 H € 114.564
G 115 V € 121.410
G 125 Eco A
119.444 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo
common rail; 4 cilindri; 4.397 cc;
125 cv; cambio 24/24 marce con
inversore idraulico; tara 5.140
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.452 x 2.380 mm; passo
2.550 mm.
G 125 ECO H € 117.304
G 125 ECO V € 124.150
G 135 A
121.439 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo
common rail; 4 cilindri; 4.397 cc;
135 cv; cambio 24/24 marce con
inversore idraulico; tara 5.140
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.452 x 2.380 mm; passo
2.550 mm.
G 135 H € 119.299
G 135 V € 126.145
N 135 A
145.002 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 4
cilindri; 4.910 cc; 135 cv; cambio
30/30 marce con inversore idraulico;
tara 6.500 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 4.726 x 2.550 mm;
passo 2.665 mm.
N 135 D € 158.313
Cambio continuo con inversore
idraulico;
N 135 H € 142.926
Cambio 20/20 marce con inversore
idraulico;
N 135 V € 153.634
Cambio 30/30 marce con inversore
idraulico;
N 155 Eco A
148.218 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 4
cilindri; 4.910 cc; 155 cv; cambio
30/30 marce con inversore idraulico;
tara 6.500 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 4.726 x 2.550 mm;
passo 2.665 mm.
N 155 ECO D € 163.933
Cambio continuo con inversore
idraulico;
N 155 ECO H € 144.970
Cambio 30/30 marce con inversore
idraulico;
N 155 ECO V € 156.850
N 175 A
152.834 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 4
cilindri; 4.910 cc; 165 cv; cambio
30/30 marce con inversore idraulico;
tara 6.500 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 4.726 x 2.550 mm;
passo 2.665 mm.
N 175 D € 166.451
Cambio continuo con inversore
idraulico;
N 175 H € 150.758
Cambio 20/20 marce con inversore
idraulico;
N 175 V € 159.368
Cambio 30/30 marce con inversore
idraulico;
T 145 A
165.669 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 6.596 cc; 155 cv;
cambio 30/30 marce con inversore
idraulico; tara 7.300 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 5.800 x
2.500 mm; passo 2.995 mm.
T 145 H € 159.268
T 145 V € 170.449
T 155 A
169.839 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 6
cilindri; 6.596 cc; 165 cv; cambio
30/30 marce con inversore idraulico;
tara 7.300 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.800 x 2.500 mm;
passo 2.995 mm.
T 155 D € 183.002
Cambio continuo con inversore
idraulico;
T 155 H € 163.438
Cambio 30/30 marce con inversore
idraulico;
T 155 V € 174.619
T 175 Eco A
181.683 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 7.365
cc; 175 cv; cambio 30/30 marce
con inversore idraulico; tara 7.300
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.800 x 2.500 mm; passo
2.995 mm.
T 175 ECO D € 194.846
Cambio continuo con inversore
idraulico;
T 175 ECO H € 174.342
T 175 ECO V € 186.463
Cambio 30/30 marce con inversore
idraulico;
T 195 A
192.051 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 7.365 cc; 195
cv; cambio 30/30 marce con inversore
idraulico; tara 7.300 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x
largh. 5.800 x 2.500 mm; passo
2.995 mm.
T 195 D € 205.214
Cambio continuo con inversore
idraulico;
T 195 H € 184.710
Cambio 30/30 marce con inversore
idraulico;
T 195 V € 196.831
T 215 A
202.781 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 7.365 cc; 215
cv; cambio 30/30 marce con inversore
idraulico; tara 7.300 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x
largh. 5.800 x 2.500 mm; passo
2.995 mm.
T 215 D € 215.944
Cambio continuo con inversore
idraulico;
T 215 H € 195.440
Cambio 30/30 marce con inversore
idraulico;
T 215 V € 207.561
T 235 D
227.274 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 7.365 cc; 220 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 7.300 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.800 x 2.500 mm;
passo 2.995 mm.
T 235 A
214.111 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 7.365 cc; 235 cv;
cambio 30/30 marce con inversore
idraulico; tara 7.300 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 5.800 x
2.500 mm; passo 2.995 mm.
T 235 H € 206.770
T 235 V € 218.891
T 255 A € 225.195
T 255 H € 217.854
T 255 V € 229.975
Q 225
243.412 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 7.365 cc; 230 cv;
cambio 30/30 marce con inversore
idraulico; tara 10.000 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 6.076 x
2.550 mm; passo 3.050 mm.
Q 245
248.962 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 7.365
cc; 245 cv; cambio 30/30 marce
con inversore idraulico; tara 10.000
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 6.076 x 2.550 mm; passo
3.050 mm.
Q 265
256.362 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 7.365
cc; 265 cv; cambio 30/30 marce
con inversore idraulico; tara 10.000
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 6.076 x 2.550 mm; passo
3.050 mm.
Q 285
263.762 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 7.365
cc; 285 cv; cambio 30/30 marce
con inversore idraulico; tara 10.000
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 6.076 x 2.550 mm; passo
3.050 mm.
Q 305
271.162 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 7.365
cc; 305 cv; cambio 30/30 marce con
inversore idraulico; tara 10.000 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
6.076 x 2.550 mm; passo 3.050 mm.
S 274 SmartTouch
299.303 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 8.419 cc; 270 cv;
cambio continuo con inversore
idraulico; tara 12.000 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.868
x 2.550 mm; passo 3.105 mm.
S 294 SmartTouch
305.103 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 8.419 cc; 295 cv;
cambio continuo con inversore
idraulico; tara 12.000 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.868
x 2.550 mm; passo 3.105 mm.
S 324 SmartTouch
320.233 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 8.419 cc; 320 cv;
cambio continuo con inversore
idraulico; tara 12.000 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.868
x 2.550 mm; passo 3.105 mm.
S 354 SmartTouch
333.243 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 8.419 cc; 350 cv;
cambio continuo con inversore
idraulico; tara 12.000 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.868
x 2.550 mm; passo 3.105 mm.
S 374 SmartTouch
339.521 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 8.419 cc; 370 cv;
cambio continuo con inversore
idraulico; tara 12.000 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.868
x 2.550 mm; passo 3.105 mm.
S 394 SmartTouch
339.521 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 8.419 cc; 400 cv;
cambio continuo con inversore
idraulico; tara 12.000 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.868
x 2.550 mm; passo 3.105 mm.
80
81

VETERAN CLUB
Questa immagine,
datata aprile 1938,
mostra il mezzo con
l’unica ruota posteriore
motrice azionata da un
V8 trasversale, nonché la
perizia del conducente.
Sotto, una versione del
trattore sperimentale
del 1937 a quattro ruote
e una fase dei test sui
terreni delle aziende
agricole nella regione di
Savannah, di proprietà di
Henry Ford.
Un trattore a 8 cilindri
All’inizio degli anni 30 del secolo scorso, Henry Ford lanciò
un’automobile con motore 8 cilindri a V. L’industriale di Dearborn pensò
che quel motore avrebbe potuto equipaggiare anche un trattore
I
motori V8, potenti, scattanti
e dotati di grande elasticità,
erano e sono tutt’oggi destinati
alle automobili di gamma
alta, lontane dal concetto di
produzione di massa che fece la
fortuna del magnate americano.
Ma l’ uomo si era messo in testa
di rendere accessibile a tutti il
mercato dei veicoli di lusso.
Sempre attento ai problemi
legati alla meccanizzazione
agricola, Henry Ford ritenne di
tentare l’innesto del nuovo motore
su di un trattore agricolo.
Pertanto incaricò due dei suoi
più brillanti progettisti, Howard
Simpson e Karl Schultz, di impegnarsi
totalmente per questo
compito. Henry Ford specificò
ai suoi ingegneri che desiderava
un trattore dotato di pneumatici
di taglia significativa, ma con
un peso ridotto per avere una
buona manovrabilità. Impose
inoltre la datata e collaudata
trasmissione derivata da quella
del famoso Modello T che a
quel tempo era il mezzo preferito
da Henry. L’altra imposizione,
piuttosto stravagante, fu
la scelta di una macchina a tre
ruote, con il motore V8 da 60
cavalli (poi potenziato a 85) collocato
trasversalmente nel lato
sinistro che azionava un’unica
ruota posteriore.
Spesso le scelte tecniche di
Henry si rivelavano troppo
radicali e la macchina risultava
un incubo da guidare, ma Ford
volle andare fino in fondo, a
qualsiasi costo. Così, nonostante
la disapprovazione di Simpson
e Schultz, Henry rimase della
sua idea, tanto che il 9 marzo
del 1938 brevettò il principio
di un trattore con motore
trasversale V8, unitamente ad
una trasmissione con rinvii ad
ingranaggi epicicloidali. Sembra
siano stati costruiti solo tre
prototipi, di cui due azionati da
un 6 cilindri in linea.
Il motore V8, con una cilindrata
di 3.624 cc sviluppante 85
cavalli, fu montato sul terzo
prototipo conosciuto sotto il
nome di Modello 51. Per poter
utilizzare componenti prodotti
in grande serie, il cofano e la
calandra abbellita dal logotipo
V8 provenivano da un camioncino
Ford versione 1935.
Questo conferiva al mezzo una
insolita eleganza, inusuale per
un trattore agricolo. Testato
sulle proprietà private di Henry,
quel trattore non si rivelò
sufficientemente economico
e affidabile, in contrasto con
i principi dell’industriale e il
progetto venne abbandonato.
Nonostante tutti
gli sforzi profusi dai
progettisti di Dearborn e
dallo stesso Ford, il motore
V8 non venne mai
impiegato nel settore
agricolo.
Cultura, storia, tecnica, impieghi
e mercato delle macchine agricole
Fondato nel 1996
Direttore responsabile
Stefano Agnellini
In redazione
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