Costruzioni n. 775 novembre 2023

ostruzioni
Casa editrice la fiaccola srl
Novembre 2023
dal 1952 in cantiere
LE ATTREZZATURE MB CRUSHER
SONO LA CHIAVE DI VOLTA
DELLA SOSTENIBILITÀ IN CANTIERE
CYBER SECURITY
AL CECE SUMMIT 2023
Intervista al segretario
generale Riccardo Viaggi
a proposito del Cyber
Resilience Act
L’ELETTRIFICAZIONE
SECONDO LIEBHERR
Ogni stabilimento del gruppo
presenta soluzioni sostenibili.
Viste in Germania la pala L507e
e l’escavatore gommato A916e
ESCLUSIVO DOZER DEVELON DD130 WALKAROUND
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ISSN 0010-9665
770010 966504
0 0 7 7 5 >

MACCHINA COMPATTA
GRANDI CAPACITÀ
NON C’È NULLA AL MONDO
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Saranno anche le macchine più piccole
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elettronico, al loro semi-telaio oscillante ed
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nostre nuove pale gommate compatte sono
in grado di affrontare con grande facilità
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4TN101: IDEALE PER GLI
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ISSN: 0010 - 9665
costruzioni
rivistacostruzioni
ATTUALITÀ&PRODOTTI
6 In copertina
MB Crusher per riciclare i rifiuti da C&D
direttamente in cantiere
15 San Antonio, Texas
Nuovo stabilimento per JCB
16 L’ibrido arriva nel 2025
Coppia motrice top per il Ford Ranger
72
DECOSTRUZIONI&RICICLAGGIO
82 Atterraggio a Lainate
Mammoet Italy rimuove una sezione
ponte da 350 t sull’A8 in tempi record
86
8 Tra le migliori aziende
Medaglia Platino a Pizzarotti
9 Idraulica da primato
Atlas 190W lavora dalla chiatta
10 Sotto la Madonnina
F.I.M. Noleggi risolve gli imprevisti
11 Ricostruito è sostenibile
Nuovo centro Cummins per i motori
12 Svolto pagina
Completo remake per cambio
piattaforma del Volkswagen Amarok
14 L’esperto risponde
Al passo col progresso
48
18 Al centro dell’attenzione
Gru Raimondi nobilitano area
milanese
19 Largo ai giovani
Un format per il bello del construction
20 Un rischio che è certezza
Il meteo estremo della Terra richiede
che anche nel settore costruzioni ci si
debba ripensare e organizzare
MACCHINE&COMPONENTI
42 Lavora nell’ombra
Sandvik DT 923 i Jumbo per il Tunnel
di base del Brennero
44 Prospettive elettrizzanti
Webasto partner per elettrificare le
macchine construction
46 Nuove altezze
Nuovi rotativi in arrivo per la Serie R di
Bobcat
48 Soluzioni alla spina
Efficienza e cantiere a zero emission
per le due Liebherr 100% elettriche già
disponibili
54 Senza pari
Rock Crusher WRC 240 (i) di Wirtgen
per frantumazioni no limit
56 Niente può fermarla
Con la tecnologia EVO di Tesmec, alte
prestazioni, alta produttività e bassi
consumi
62 Divergenza temporale
Cyber Resilience Act. Riccardo Viaggi,
segretario di CECE, dice la sua per le
macchine contruction
68 Sempre più efficienza
Perkins sviluppa un nuovo propulsore
6 cilindri diesel da 13 litri su base 2600
Series
72 Il primo 26t elettrico
EC230 Electric di Volvo sarà
disponibile in Italia a partire da
maggio 2024 a noleggio
CAVE&CALCESTRUZZO
78 Ricetta d’efficienza
Bridgestone tra i partner tecnici nella
miniera a cielo aperto di VA Erzberg in
Austria
85 Soluzioni a 360°
CGT, novità di prodotto nel riciclaggio
86 Una montagna di rifiuti
Nel post alluvione di Romagna, ancora
cumuli di scarti e inerti. Il Gruppo Hera
continua a smaltire con propri impianti
90 Formato italiano
Un nuovo demolition Sennebogen
825E acquistato da Cesaro MAC
Import per la romana SDI
SOLLEVAMENTO&NOLEGGIO
92 Scrigno di tecnologie
La nuova Tadano gru AC 5.250-2 è
promossa a pieni voti. Diventerà
riferimento per la propria categoria
96
95 Dedicato all’innovazione
Inaugurato il centro Fassi a Nembro
96 Soluzione a noleggio
Divisione rent è strategica per Xylem.
Intervistati Anastrelli e Zanessi per un
personale punto di vista
102 Eccellenza tutta italiana
Abbiamo fattto una chiacchierata con
Alessandro Bianchi e Renzo Pagliero.
Ecco i futuri orizzonti
105 Eccellenza industriale
Acquisizioni per Manitou
TRUCK&ALLESTIMENTI
106 Vado al massimo
Provato il DAF XFc 530 8x4,
ammiraglia olandese del cavacantiere
WALKAROUND
24
Develon DD130
è un dozer super
centrato. Potenza
e baricentro basso,
visibilità al top sulla
lama, cabina
confortevole, sono
le sue carte vincenti
[2] novembre 2023 Costruzioni
ostruzioni
Fondato nel 1952
da Giuseppe Saronni
775 11 NOVEMBRE 2023
Stampato su carta FSC
DIRETTORE RESPONSABILE
Lucia Edvige Saronni
lsaronni@fiaccola.it
DIRETTORE EDITORIALE
Matthieu Colombo
mcolombo@fiaccola.it
COORDINAMENTO EDITORIALE
Federica Lugaresi
flugaresi@fiaccola.it
COLLABORATORI
Paolo Cosseddu, Gianpaolo Delbosco,
Antonio Fargas, Fabrizio Parati,
Eliana Puccio, Isabella Visentin
SEGRETERIA
Jole Campolucci
jcampolucci@fiaccola.it
segreteria@fiaccola.it
IMPAGINAZIONE
Studio Grafico Page
AMMINISTRAZIONE
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Margherita Russo
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22/1/1952
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Unione Costruttori Italiani
di Macchine per Cantieri Edili,
Stradali, Minerari e Affini
Questo periodico è
associato all’Unione
Stampa Periodica Italiana:
numero di iscrizione 14440
Casa Editrice
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REDAZIONE
Mauro Armelloni, Edvige Fornara,
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IN COPERTINA
ostruzioni
Casa editrice la fiaccola srl
Novembre 2023
CYBER SECURITY
AL CECE SUMMIT 2023
Intervista al segretario
generale Riccardo Viaggi
a proposito del Cyber
Resilience Act
dal 1952 in cantiere
LE ATTREZZATURE MB CRUSHER
SONO LA CHIAVE DI VOLTA
DELLA SOSTENIBILITÀ IN CANTIERE
ESCLUSIVO DOZER DEVELON DD130 WALKAROUND
L’ELETTRIFICAZIONE
SECONDO LIEBHERR
Ogni stabilimento del gruppo
presenta soluzioni sostenibili.
Viste in Germania la pala L507e
e l’escavatore gommato A916e
n MB Crusher offre una gamma di soluzioni
per gestire il riciclaggio dei rifiuti da C&D
direttamente in cantiere. Meno trasporti,
meno costi, meno emissioni. Questo tipo di
approccio è oggi fondamentale in un'ottica
green e guardando a un orizzonte di circular
economy, visto che permette di preservare
l'ambiente producendo “nuovi” materiali
a partire dal recupero di rifiuti.
MB S.p.A.
Via Astico, 30/A - 36030 Fara Vicentino
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MB SpA . . . . . . . . . . . . . . . .I Cop
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TAKEUCHI . . . . . . . . . . . . . . . . .5
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OLEOMARKET Srl – OLMARK . . .15
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Aziende citate
Allianz . . . . . . . . . . . . . .20
Atlas . . . . . . . . . . . . . . . .9
Bobcat . . . . . . . . . . . . .46
Bridgestone . . . . . . . . .78
CECE . . . . . . . . . . . . . . .63
CGT . . . . . . . . . . . . . . . .85
Cummins . . . . . . . . . . .11
SCAI SpA . . . . . . . . . . . . . . . . .17
scaispa.com
VIA MOBILIS . . . . . . . . . . . . . .81
europa-movimento-terra.it
VOLVO C.E. ITALIA SpA . . . . .53
volvoce.it
Daf . . . . . . . . . . . . . . . .106
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Fassi . . . . . . . . . . . . . . .95
Ford . . . . . . . . . . . . . . . .16
General CAR . . . . . . . . .19
Gruppo Hera . . . . . . . . .86
JCB . . . . . . . . . . . . . . . .15
JLG . . . . . . . . . . . . . . . .10
Liebherr . . . . . . . . . . . . .48
Mammoet Italia . . . . . .82
Manitou . . . . . . . . . . .105
MB . . . . . . . . . . . . . . . . . .6
Pagliero . . . . . . . . . . .102
Perkins . . . . . . . . . . . . .68
Pizzarotti . . . . . . . . . . . .8
Raimondi . . . . . . . . . . .18
YANMAR CONSTRUCTION
EQUIPMENT EUROPE . . . .II Cop
yanmar.com
YANMAR ITALY SpA . . . . . . . . .1
yanmaritaly.it
Sandvik . . . . . . . . . . . . .42
Sennebogen . . . . . . . . .91
Tadano . . . . . . . . . . . . .92
Tesmec . . . . . . . . . . . . .56
Volkswagen . . . . . . . . .12
Volvo . . . . . . . . . . . . . . .72
Webasto . . . . . . . . . . . .44
Wirtgen . . . . . . . . . . . . .54
Xylem . . . . . . . . . . . . . .96
fiaccola service
CO 11/2023
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Cover Story
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ostruzioni
Casa editrice la fiaccola srl
Novembre 2023
dal 1952 in cantiere
MB Crusher offre una
gamma di soluzioni
per gestire il riciclaggio
dei rifiuti da C&D
direttamente in cantiere.
Meno trasporti, meno
costi, meno emissioni
n. 775 | anno LXXI
ca del processo di riciclo, visto che solitamente richiede
l’utilizzo di grandi e costosi impianti di frantumazione fissi
o mobili.
Costruzioni
CYBER SECURITY
AL CECE SUMMIT 2023
Intervista al segretario
generale Riccardo Viaggi
a proposito del Cyber
Resilience Act
LE ATTREZZATURE MB CRUSHER
SONO LA CHIAVE DI VOLTA
DELLA SOSTENIBILITÀ IN CANTIERE
ESCLUSIVO DOZER DEVELON DD130 WALKAROUND
L’ELETTRIFICAZIONE
SECONDO LIEBHERR
Ogni stabilimento del gruppo
presenta soluzioni sostenibili.
Viste in Germania la pala L507e
e l’escavatore gommato A916e
La rivoluzione MB Crusher
Tra e prime aziende a progettare macchinari in grado di
riciclare direttamente in cantieri rifiuti da C&D a basso
costo, c’è sicuramente la vicentina MB Crusher che nel
2001 ha progettato e brevettato la benna frantoio, oggi
declinata in una serie di modelli di successo globale, e affiancata
da una gamma completa di attrezzature idrauliche
MB Crusher permette di gestire il ciclo completo del
riciclaggio di inerti in cantiere, semplificando le operazioni
Nella foto
più grande, una
benna frantoio
modello
BF 120.4 al lavoro
con materiale
inerte. A destra,
una BF 90.3
dotata
di deferizzatore
opzionale.
a cura della redazione
CANTIERE
sostenibile
La gestione dei rifiuti da costruzione e demolizione è un
tema delicato, visto che ad oggi si stima che essi rappresentino
il 30% di tutti i rifiuti prodotti in Europa in termini
di peso. Tuttavia, i rifiuti da C&D possono essere considerati
una risorsa da valorizzare grazie al reale potenziale
di riciclo e riutilizzo. Questo tipo di approccio è oggi fondamentale
in un'ottica di green e circular economy, visto che
permette di preservare l'ambiente producendo “nuovi” materiali
a partire dal recupero di rifiuti. Oltre alle differenti normative
vigenti in Europa che talvolta non semplificano il
riutilizzo virtuoso di queste risorse, solitamente è la fran -
tumazione fisica del materiale a rappresentare la fase criti-
di frantumazione, vagliatura e movimentazione degli inerti.
Tutte le attrezzature idrauliche prodotte dall’azienda
veneta sono rigorosamente prodotti al 100% in Italia secondo
processi industriali controllati direttamente dagli
specialisti della Casa.
Nei cantieri di dimensioni piccole e medio-grandi, le attrezzature
idrauliche MB Crusher permettono di riciclare i
materiali direttamente in loco, inserendoli nuovamente nel
ciclo di lavoro, evitando di conferirli in discarica. In sostanza,
si guadagnando tempo e denaro realizzando, ad esempio,
sottofondi o reinterri con lo stesso tipo di materiale già presente
in loco. Praticamente la quadratura del cerchio.
[6] novembre 2023 Costruzioni
Costruzioni novembre 2023 [7]

Attualità&Prodotti
Imprese
Tra le migliori aziende del mondo
Impresa
Pizzarotti è stata
L’italiana
premiata per il suo
costante impegno
nell’ambito della
Responsabilità Sociale
d’Impresa. A farlo è stata
EcoVadis, una delle più
importanti piattaforme
internazionali di rating
della sostenibilità, che
supporta le imprese
nell’orientamento e nello
sviluppo in ambito ESG
(Environment, Social,
Governance) e le valuta
dal punto di vista della
sostenibilità lungo la
catena di fornitura. La
piattaforma ha assegnato
la prestigiosa Medaglia
Platino per la Sostenibilità
a Impresa Pizzarotti. Con
questo significativo
risultato l’azienda entra
nell’1% delle migliori
imprese al mondo
valutate dagli esperti
della piattaforma, a
riconferma del suo
La piattaforma internazionale di rating della
sostenibilità EcoVadis, assegna a Pizzarotti,
la Medaglia Platino per la Sostenibilità
costante impegno
nell’ambito della
Responsabilità Sociale
d’Impresa. La valutazione
si basa su standard
riconosciuti a livello
mondiale, tra cui tra cui la
Global Reporting
Initiative, il Global
Compact delle Nazioni
Unite e la ISO 26000, e
tiene conto della
performance dell’azienda
in 4 macro-aree:
Ambiente, Lavoro e Diritti
Umani, Etica e Acquisti
Sostenibili. Il punteggio
(da 0 a 100) misura la
qualità del sistema di
gestione della
sostenibilità dell’azienda e
il rispetto dei criteri di
sostenibilità previsti da
Ecovadis. Impresa
Pizzarotti, con un
punteggio complessivo di
80/100, è migliorata di
ulteriori 8 punti rispetto al
2022 e ha raggiunto il
massimo livello del rating.
“Questo riconoscimento
ci rende molto orgogliosi
e rappresenta per noi un
ulteriore passo avanti nel
nostro percorso di
sostenibilità - ha
dichiarato Michele
Pizzarotti, Vice Presidente
di Impresa Pizzarotti -
oltre ad essere la
manifestazione tangibile
che le strategie
implementate
convergono verso i nostri
obiettivi e valori
fondamentali. La
sostenibilità, assieme alla
sicurezza, è una
componente essenziale
della nostra missione e
orienta il nostro modo di
pensare e di agire, e ci
spinge a migliorare
sempre di più. Per questo
ci impegniamo con
dedizione a costruire una
crescita sostenibile, con
progetti sempre più
orientati all’innovazione e
alla transizione
energetica, mettendo la
sicurezza delle nostre
persone al primo posto e
prestando attenzione
all’impatto ambientale e
sociale nei territori in cui
operiamo, agendo con la
massima trasparenza
verso i clienti e i nostri
partner”.
Dal 2019 l’impresa
italiana pubblica il
Bilancio di Sostenibilità e
ha definito la sua
strategia aziendale con il
Piano di Sostenibilità
2022-2023, in linea con il
Piano Industriale,
consolidando il suo
approccio al tema della
RSI e contribuendo al
raggiungimento degli
obiettivi dell’Agenda 2030
per lo Sviluppo
Sostenibile delle Nazioni
Unite (SDG). Nel 2022
l’impresa ha portato a
casa risultati importanti
in materia di salute e
sicurezza, grazie a un
aumento dei controlli e
alla sensibilizzazione, ha
promosso una cultura di
inclusione e di
uguaglianza, ha ridotto le
emissioni di CO 2 , ha
incrementato l’utilizzo di
fonti di energia
rinnovabile e ha
promosso modelli di
consumo e di produzione
sostenibili, impegnandosi
ad ottenere tutte le
certificazioni a supporto.
pizzarotti.it
Escavatori gommati
Idraulica
da primato
n Un escavatore gommato Atlas 190W
allestito con battipalo vibrante ha dato prova di
quanto sia potente il suo impianto idraulico
lavorando alla manutenzione straordinaria
richiesta dall’autorità portuale di Lubecca,
Germania. Osservando la velocità con cui
l’Atlas lavora dalla chiatta, sembra quasi che
stia affondando degli stuzzicadenti nel terreno.
In realtà posa pali lunghi 10 m agli argini del
fiume Wakenitz, per la ristrutturazione di un
molo utilizzato per gli sport velici universitari. In
questo cantiere è stato utilizzato l' Atlas 190W
23 t di peso operativo, con motore Stage V da
6,7 litri di cilindrata e 129 kW di potenza. A fare
la differenza è però l’impianto idraulico AWE 5
che si è dimpostrato perfetto per lavorare con
la battipalo vibrante da 2 t di peso che assorbe
fino a 100 kW di potenza idraulica. L'idraulica
del gommato assicura una portata di 380 l/min
e una pressione massima di lavoro che tocca i
350 bar. In pratica l’Atlas è in grado di sollevare i
pali senza sobbalzi o rallentamenti, portarli alla
posizione di installazione senza intoppi e,
soprattutto, con precisione centimetrica.
La potenza dell'idraulica ATLAS mantiene il
tronco perfettamente posizionato nel palo
vibrante e il braccio dell'escavatore in traiettoria
con precisione millimetrica.
atlasgmbh.com
[8] novembre 2023 Costruzioni

Attualità&Prodotti
Piattaforma aeree
Sotto gli occhi de La Madonnina
di un
punto vendita non è
L’inaugurazione
mai cosa semplice,
soprattutto se parliamo di
fast fashion e in pieno
centro a Milano, a due
passi dal Duomo, in
Corso Vittorio Emanuele
II. Di solito si pianifica
tutto per non fare buchi
nell’acqua, ma poi c’è
sempre qualche intoppo,
qualche imprevisto,
qualche idea dell’ultimo
minuto. È proprio per
rispondere ad un’esigenza
di questo tipo che F.I.M.
Noleggi ha supportato un
cliente fornendo una
piattaforma autocarrata
patente B e diversi
F.I.M. Noleggi è riuscita a togliere le castagne
dal fuoco al nuovo punto vendita Bershka
di Milano fornendo PLE all’ultimo minuto
scissor JLG in men che
non si dica. L’intervento
eseguito con le PLE della
F.I.M. Noleggi è stato
determinante per
consentire di completare
in tempo utile i lavori per
la riapertura al pubblico
del punto vendita
Bershka, famoso brand di
fast fashion. Il negozio,
realizzato all’interno di
uno spazio storico che
fino alla fine del secolo
scorso era stato un
cinema, si sviluppa su
un’area di 1.870 mq
distribuiti su tre piani,
rappresentando un dei tre
punti vendita Bershka più
grandi al mondo. Il giorno
prima dell’inaugurazione,
è emersa l’emergenza di
ultimare diversi lavori
quali la pulizia finale delle
vetrate e l’istallazione
delle numerose pellicole
pubblicitarie. L’intervento
F.I.M. Noleggi è stato
decisivo. Per le necessità
specifiche, la società di
Novara, specializzata nel
noleggio di mezzi per il
sollevamento e
macchinari movimento
terra, ha scelto due
piattaforme pantografo
elettriche JLG ES2632,
particolarmente indicate
per lavorare in aree
sensibili, grazie
all’alimentazione elettrica
a zero emissioni e quindi
al funzionamento
silenzioso. I pantografi
della Serie ES
garantiscono oltretutto
una maggiore autonomia
della batteria. I due ES
2632 sono risultati la
soluzione ottimale anche
per il preciso sistema di
controllo e le loro
dimensioni. In particolare
la larghezza ridotta è
risultata ideale per poter
accedere all’interno del
negozio. Attualmente
F.I.M. Noleggi è diretta da
Fabio Basilicata che a
proposito delle macchine
JLG afferma: “Oggi il
settore delle piattaforme
aeree rappresenta più del
60% del nostro fatturato.
Fin dalla prima
piattaforma aerea a
pantografo, il modello
6RS del 2018, abbiamo
scelto JLG come partner
in quanto marchio
premium, leader del
settore, rinomato per la
qualità e l'affidabilità dei
suoi prodotti che
garantiscono elevate
prestazioni, sicurezza e
durata nel tempo. Anche
il rapporto con tutto
l’organico di JLG Italia è
ottimo. Possiamo
riconoscere la nostra
crescita anche grazie a
un partner come JLG che
si è sempre dimostrato
affidabile e di successo.”
fimnoleggi.it
Stabilimenti
Ricostruito è sostenibile
n Cummins ha inaugurato un
nuovo centro per la
ricostruzione e rigenerazione
dei suoi motori a Cracovia, in
Polonia. Con questo nuovo
impianto costato dieci milioni
di dollari gli stabilimenti del
costruttore americano
dedicati alla ricostruzione
diventano tredici nel mondo.
Il nuovo Cummins' European
A WORLD OF COMFORT
Master Rebuild Centre
ricostruirà motori ad alta
potenza con una cilindrata
compresa tra 19 e 78 litri e
nella gamma da 450 a 3.500
cavalli. Lo stabilimento è già
operativo, pronto a realizzare
la rigenerazione definitiva dei
motori come segue:
smantellamento e
riassemblaggio, sostituzione
SISTEMI DI CONDIZIONAMENTO E RISCALDATORI
di tutti i componenti usurati
con ricambi originali,
comprese le parti soggette a
usura. Il processo di
rigenerazione dei motori di
Cummins richiede l'85% di
energia in meno rispetto alla
produzione di nuovi motori e
riduce l'uso di materie prime e
lo scarto di rottami metallici.
cummins.com
DAL PROGETTO AL TEST:
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[10] dicembre 2023 Costruzioni

Attualità&Prodotti
Volkswagen Amarok
SVOLTO pagina
Non un restyling, ma un completo remake
dettato dal cambio di piattaforma,
stavolta in tandem con gli americani di Ford
in collaborazione con
Svanito l’hype per i pick-up del periodo pre-covid,
molte Case sono letteralmente fuggite da questo
particolare segmento cessando la produzione o limitandola
ai paesi extraeuropei, dove la domanda è mol-
to forte. Via Nissan con tutti i vari derivati e addio anche
al Fullback Fiat su base Mitsubishi, Volkswagen ha pensato
bene di mollare il vecchio progetto Amarok made
in Germany per un nuovo di respiro più internazionale
realizzato a quattro mani con gli specialisti di Ford, usciti
per primi sul mercato col loro nuovo Ranger.
Ora è la volta del nuovo Amarok, cui riesce ottimamente
l’operazione di differenziarlo dal fratello americano, cui non
somiglia proprio per niente, segno che costruire veicoli
su piattaforme identiche differenziandole in toto si può.
Il nuovo nato ha una portata fino a 1,19 t e un peso rimorchiabile
fino a 3,5 t.
La lunghezza complessiva di Amarok sale di 96 mm, fino
a quota di 5.350 mm, mentre il passo cresce di 173 mm
per toccare i 3.270 mm, soluzione che assicura maggiore
spazio nella cabina doppia. Crescendo il passo proporzionalmente
più della lunghezza, ne consgue un accorciamento
degli sbalzi e un aumento degli angoli di attacco
e uscita, fino rispettivamente a 30 e 26 gradi.
L’Amarok in azione sugli sterrati
del Sudafrica, dove viene
prodotto, solo a cabina doppia
ed esclusivamente
con trazione 4x4 inseribile.
Nella pagina di destra, la plancia
col tablet da 10,1 o 12 pollici,
la base di ricarica induttiva
e il rotore per gestire la trazione.
Motori diesel sia 4 sia 6 cilindri
Per il mercato italiano si punta solo su tre motori a gasolio,
con iniezione common rail, due a quattro cilindri in linea da
1.996 centimetri cubi di cilindrata, nell’ordine
monoturbo da 125 kW e biturbo
Vgt da 151 kW (ossia 170 e 205 Cv),
nonché 405 e 500 Nm di coppia massima,
entrambi con cambio manuale sei
marce. A questi si affianca un V6 da
2.993 centimetri cubi monoturbo a geometria
variabile da 177 kW (240 Cv) con
600 Nm di coppia massima, offerto di
serie con cambio automatico con convertitore
di coppia e dieci rapporti.
Quanto alla trazione, a seconda della
versione del motore, vengono utilizzati
due diversi sistemi: un’integrale innestabile
con tre modalità di marcia e
una con quattro modalità, che comprende
una distribuzione intelligente
della potenza a tutte e quattro le ruote
tramite frizione multidisco.
Dentro, cruscotto digitale da 8 o 12,3
pollici più uno schermo tattile verticale
in console centrale per il sistema infotainment
da 10,1 o 12 pollici.
[12] novembre 2023 Costruzioni
Costruzioni novembre 2023 [13]

Attualità&Prodotti
L’esperto risponde
Al passo col progresso
Risulta strategico acquisire o mantenere
specifiche competenze che sono proprie
di una figura professionale ben precisa,
lo Specialista della Sicurezza del Macchinario
A cura di Carlo Farina - Presidente Fincasale
manifatturiera è
L’industria
sempre più
influenzata e guidata dalle
nuove opportunità offerte
dall’automazione.
L’innovazione su questo
fronte porta innumerevoli
vantaggi, aumenta la
performance aziendale,
ottimizza i processi,
agevola il lavoro delle
maestranze e consente di
mantenere alta la
competitività sul mercato.
La spinta alla crescente
efficienza propone obiettivi
sempre più sfidanti che
richiedono coraggio e
lungimiranza. Detto ciò, la
strada verso l’innovazione
presenta non pochi
ostacoli che rischiano di
bloccare il processo al
cambiamento se non si è
sufficientemente pronti e
in possesso di adeguate
competenze. Le nozioni
richieste riguardano
sicuramente la tecnologia
necessaria, la normativa
vigente e i requisiti di
sicurezza dei nuovi
macchinari richiesti dal
mercato a cui ci si rivolge.
A guidare il settore
dell’automazione
dell’industria
manifatturiera troviamo fra
le altre la Direttiva
Macchine 2006/42/CE, il
Nuovo Regolamento
Macchine 2023/1230/UE e
le relative norme
armonizzate che segnano
la direttrice da seguire per
garantire al mercato
prodotti adeguati.
La perfetta conoscenza
dei requisiti richiesti dalla
normativa consente alle
aziende e ai liberi
professionisti che operano
nel settore della
consulenza, progettazione
e costruzione meccanica
di mantenere i macchinari
e i relativi sistemi di
comando e controllo al
passo con il progresso
tecnologico.
Risulta pertanto strategico
acquisire o mantenere
specifiche competenze
che sono proprie di una
figura professionale ben
precisa, lo Specialista della
Sicurezza del Macchinario.
Tale figura è definita anche
da una prassi di UNI di
recente pubblicazione la
UNI/PdR 151:2023.
L’Esperto della Sicurezza
del Macchinario deve
essere in grado di svolgere
le seguenti attività:
- definire gli adempimenti
legislativi applicabili al
prodotto macchina
- valutarne dei rischi
identificandone fra gli altri
l’uso previsto,
l’adeguatezza delle misure
di sicurezza, la presenza e
l’adeguatezza delle
necessarie informazioni di
sicurezza, l’adeguatezza
delle istruzioni;
- valutazione della
conformità degli
equipaggiamenti elettrico,
pneumatico e oleoidraulico
- valutazione delle funzioni
di sicurezza
- valutazione delle
Ing. Carlo Farina
Presidente
Gruppo Fincasale
L’ingegnere Carlo Farina ha iniziato la carriera nel 1977 al Ministero della Difesa - Aeronautica occupandosi
di sicurezza e manutenzione di velivoli e di impianti aeroportuali. In oltre 40 anni di carriera,
ha ampliato le sue competenze in: bioingegneria industriale, normative
italiane, europee ed internazionali riguardanti macchine operatrici
e movimento terra, gru ed apparecchi di sollevamento, sicurezza
delle macchine, vibrazioni, fonometria, compatibilità
elettromagnetica, PED, T-PED, ascensori, procedure di controllo qualità.
Nel 1996 ha fondato ECO Certificazioni SpA, organismo
Accreditato per la valutazione di conformità, che offre servizi di
Certificazione, Ispezione e Omologazione in ambito qualità, sicurezza,
automotive. L’azienda, oggi guidata dalla figlia Serena, produce
un fatturato annuo di oltre 20 milioni di euro (crescita YoY del
40%), dà lavoro a circa 300 persone e conta uffici in Italia e nel mondo:
Cina, Dubai e la recentissima apertura della sede UK a Londra.
L’Ing. Farina è Presidente della holding Fincasale.
emissioni
- redazione della
dichiarazione di
conformità o di
incorporazione
- redazione delle istruzioni
- costituzione del fascicolo
tecnico o della
documentazione tecnica
pertinente
- valutazione dell’impatto
di interventi di modifica su
macchine esistenti
- valutazione degli aspetti
giuridici relativi alla
sicurezza dei prodotti
Dalla lettura dell’elenco
delle competenze si
percepisce la complessità
del profilo professionale e
l’alta specializzazione
richiesta per calare tali
competenze nelle
molteplici realtà
produttive. La definizione
di uno specifico profilo
professionale è
sicuramente un parametro
di riferimento importante
che determinerà gli
standard del settore e il
tutto andrà a beneficio di
un alto livello di qualità dei
prodotti e dei servizi.
Crediamo fermamente in
tutto questo e da tempo ci
siamo attivati per
accrescere le competenze
nel settore. Oltre a
prevedere corsi intensivi e
creare una rosa di
specialisti raccolta nel
nostro Albo dei Safety
Machinery Expert, ci
stiamo strutturando per
garantire al mercato
percorsi post laurea e
continui aggiornamenti
professionali sul tema.
L’innovazione corre veloce,
non farti trovare
impreparato!
Stabilimenti
San Antonio, Texas
n JCB ha annunciato che
costruirà un nuovo
stabilimento in Nord America
che genererà 1.500 nuovi
posti di lavoro nei prossimi
cinque anni. La costruzione
dello stabilimento di 67.000
m² inizierà all'inizio del
prossimo anno su un sito di
400 acri a San Antonio, in
Texas. Il nuovo stabilimento
produrrà macchine
principalmente per clienti del
Nord America, il più grande
mercato mondiale per le
macchine da costruzione.
Quello in Texas sarà il
secondo stabilimento JCB nel
Nord America, dove l'azienda
già nel 2001 ha iniziato la
produzione a Savannah
(Georgia) e impiega circa
1.000 persone. I dettagli dei
prodotti che saranno
fabbricati nel nuovo
stabilimento saranno
annunciati in un secondo
momento. Il presidente di JCB,
Lord Bamford, ha dichiarato:
"JCB ha fatto molta strada da
quando nel 1964 ha venduto
la sua prima macchina sul
mercato statunitense. Questo
nuovo investimento è una
buona notizia per i nostri
clienti nordamericani ed è una
fantastica piattaforma su cui
JCB può costruire".
jcb.com
[14] novembre 2023 Costruzioni

Pick up
L’ibrido arriva
nel 2025
Il Ford Ranger ibrido plug-in avrà una coppia
motrice da record, associata alla collaudata
trazione integrale delle versioni termiche
Ci vorrà ancora un
po’ di tempo,
perché il lancio del
primo Ranger plug-in
hybrid è previsto per il
2025, ma segnerà un
significativo passo in
avanti nell’offerta di
motorizzazioni per i
clienti che cercano un
pick-up di medie
dimensioni.
Il futuro modello ibrido
sarà anche il Ranger ad
avere più coppia di
qualsiasi altro Ranger,
combinando un motore a
benzina Ford EcoBoost
da 2,3 litri (in foto) con un
motore elettrico e un
sistema di batterie
ricaricabili, consentendo
così la guida in modalità
puramente elettrica per
oltre 45 chilometri.
La capacità di guida
100% elettrica apre nuove
possibilità per i proprietari
di aziende in un numero
sempre più crescente di
città che prevedono delle
zone ‘a basse emissioni’,
come Milano ad esempio.
La nuova versione
manterrà le straordinarie
capacità del pick-up
dell’Ovale Blu, ad esempio
garantendo un valore
massimo del rimorchio
frenato di 3.500
chilogrammi, lo stesso
del resto della gamma.
Ranger plug-in hybrid,
come tutti i veicoli
commercilai Ford
elettrificati, sarà inoltre
dotato di Pro Power
Onboard, il sistema che
consente ai clienti di
alimentare le
diffuse attrezzature
elettriche ad alto
assorbimento, in un
cantiere o quando si
è all’aperto,
semplicemente
collegandoli alle prese
di corrente presenti
sia nel pianale di
carico sia
nell’abitacolo. Il Ranger
ibrido sarà dotato della
collaudata trazione
integrale delle versioni
termiche, di modalità di
guida selezionabili e di
funzioni avanzate di
sicurezza e assistenza
alla guida.
ford.it
[16] novembre 2023 Costruzioni

Attualità&Prodotti
Gru a torre
Al centro dell’attenzione
SMV Costruzioni sceglie due gru Raimondi
per un cantiere delicato, che trasformerà
un’area di Milano degradata, in residenziale d’oro
Le due gru a torre
topless Raimondi
che si vedono in
foto sono state erette su
plinti gettati a cavallo
dell’ex area ecologica
gestita da A2A (cosidetta
ricicleria) e un’attigua
Grande, battezzato
Bosconavigli, sorge in
un’area trascurata per
anni perché attigua alla
linea ferroviaria, e mira a
colmare un buco creatosi
nel tessuto urbano
durante i processi di
riconversione
dell’area industriale
di via Savona in
residenziale... a due
velocità. “Il ruolo di
Spelgatti in uno
degli sviluppi più
osservati di Milano
è un momento di
orgoglio per
l’azienda: stiamo
fornendo due nuovi
Raimondi MRT189
a SMV Costruzioni,
appaltatrice del
progetto. Con la vendita
di queste due ulteriori
gru consolidiamo il
rapporto commerciale di
lunga data con il
costruttore italiano. SMV
Costruzioni possiede ora
un totale di otto gru
Raimondi, tutte al lavoro
in diversi cantieri in
Italia", ha affermato
Massimo Guizzetti,
amministratore delegato
della concessionaria
Spelgatti. Le gru fornite
sono autoportanti,
montate ad altezze
sottogancio di 64 e 58 m,
con frecce da,
rispettivamente, 65 e 54
m. Al lavoro nella loro
configurazione finale, le
due topless disegnate
dall’ingenger Greppi
hanno una capacità di
sollevamento massima
di 10 t e un carico in
punta fino al raggio
massimo di 2,20 t. "A
causa dei tempi ristretti
del progetto e della
natura del cantiere,
abbiamo optato per
macchine ad alte
prestazioni che siano
anche facili da installare",
ha affermato Guizzetti. I
Raimondi MRT189, dotati
di un argano di
sollevamento da 45 kW
con una capacità del
tamburo di 660 m,
sollevano ad una velocità
massima fino a 136
metri al minuto. Le due
flat-top sono entrambe
allestite con cabina gru
Raimondi Deluxe R16.
Una volta completato, il
nuovo complesso
conterà 11 piani, 90 unità
residenziali, servizi
moderni e ampi spazi
esterni con un
ecosistema di oltre 170
alberi, più di 8.000
arbusti e oltre 60 specie
di piante diverse.
raimondi.co
Concessionari
Largo ai giovani
Il noleggiaotre e concessionario di macchine
movimento terra General Car ha organizzato
creato un format per far conoscere
il “buono” del construction ai giovani
enclave Rom. Nato da
un'idea di Stefano Boeri
– uno degli architetti
italiani contemporaneii
più noti – il progetto del
nuovo complesso
residenziale firmato dalla
Stefano Boeri Architetti e
Arassociati, con la
progettazione
paesaggistica di AG&P
Greenscape, punta a
riconvertire un’area
dismessa e funzionale in
un polmone verde con
unità abitative esclusive.
Questo progetto di
riurbanizzazione ai
margini del Naviglio
Lo scorso ottobre la
concessionaria
General Car ha
organizzato nella sua
sede di Cassano
Magnago (VA) il primo
Operators Trophy,
contestualmente a una
due giorni di porte aperte
per presentare le ultime
novità in termini di
prodotto, di servizi e la
sempre più sviluppata
flotta di macchine a
noleggio. L’Operators
Trophy è stato
organizzato per stimolare
gli operatori del settore ad
avvicinarsi alle nuove
tecnologie e soluzioni
all’avanguardia che
permeano le macchine
operatrici di oggi
permettendo di elevare
standard di sicurezza,
produttività ed efficienza.
Per farlo, coinvolgendo i
giovani del territorio
grazie alla collaborazione
con diversi istituti tecnici
e formatori professionisti,
il team di General Car ha
organizzato quattro prove
di abilità utilizzando
macchine Hyundai e
Takeuchi dotate di
attrezzature innovative.
L’evento ha riscosso il
successo sperato e il
contest General Car
Operators Trophy ha visto
salire sul gradino più alto
del podio Daniele P.,
seguito da Giuseppe G.
Al terzo posto Marco P.
L’obiettivo del
noleggiatore e
concessionario è ripetere
l’evento con cadenza
regolare per mettere in
risalto la professionalità
degli operatori di
macchine movimento
terra, stimolare la
formazione degli stessi e
soprattutto stimolare
l’interesse alla
professione da parte dei
più giovani. Non resta che
attendere l’edizione 2024
dell’Operators Trophy!
generalcar.eu
[18] novembre 2023 Costruzioni
Costruzioni novembre 2023 [19]

Attualità&Prodotti
Cambiamento climatico
Più che un rischio
UNA CERTEZZA
Gli eventi metereologici estremi sono ormai
frequenti, e lo saranno sempre più. Il nostro pianeta
chiede, anche al settore delle costruzioni,
di ripensarsi e attrezzarsi per affrontare nuovi
fattori di rischio, come dimostrano l’alluvione
in Romagna e un recente studio realizzato da Allianz
testi di Paolo Cosseddu
Fra i primi messaggi veicolati da Confindustria Emilia
Romagna in seguito all’alluvione che ha colpito la regione
a metà maggio, in particolare nelle province di
Forlì-Cesena, Ravenna e Rimini, c’è stato l’appello ai propri
associati per mobilitare il più rapidamente possibile i macchinari
necessari allo sgombero dei siti disastrati: idrovore,
specialmente nella prima fase, ma anche pale gommate,
escavatori, camion provenienti da tutte le imprese
che operano con tipo di macchine operatrici, sia del comparto
edile che in quello della raccolta e smaltimento dei
rifiuti, provenienti da aziende rimaste fuori dai territori più
critici, a cui si è chiesto un gesto di solidarietà.
Le cifre restituiscono la dimensione del disastro: 15 vittime,
36mila sfollati, 800 persone tratte in salvo dagli elicotteri,
70mila case alluvionate, 800 strade interrotte, più
di mille frane, 50 chilometri circa di sole coste invase dai
detriti che sono stati trascinati fino al mare (e che sono stati
rimossi in tempi record), centinaia di imprese colpite che
hanno dovuto interrompere la propria attività.
centrano in poche ore precipitazioni che un tempo cadevano
nel corso di interi mesi, sono qui per restare.
A questo si aggiunga il dato preoccupante - benché noto,
perché rilevato dall’Ispra, l’Istituto Superiore per la Protezione
e la Ricerca Ambientale - sul consumo di suolo: nelle
Marche, altra regione colpita da questa e dalle precedenti
alluvioni, prima regione italiana per consumo in assoluto,
e nella stessa Emilia Romagna si sono cementificate zone
ad altissima pericolosità idraulica, ovvero dove non è probabile,
ma è certo che verranno allagate in caso di fenomeni
alluvionali che però non sono un caso, sono una certezza.
Sono 78 gli ettari consumati in un solo anno nelle
aree più a rischio, più altri 500 in zone di media pericolosità,
per un totale di circa 600 ettari che fanno dell’Emilia
Romagna la terza regione d’Italia per consumo di suolo.
Tra le città alluvionate, Ravenna è la seconda città in assoluto
per consumo di suolo che, secondo i dati dell’anno
scorso, fa segnare 65 ettari, contro i 95 di una Roma,
che però ha ben altre dimensioni.
Prospettive di rischio e di transizione
La necessità di una riflessione da parte del settore delle costruzioni
si impone anche relativamente alle prospettive di
rischio e di transizione, come evidenzia l’ormai noto report
Allianz Risk Barometer che pone attenzione specifica al settore
delle costruzioni e dell’ingegneria civile: se per il 39%
degli intervistati la principale fonte di rischio del settore è
rappresentato dall’interruzione di attività o della supply chain,
la minaccia di catastrofi naturali tallona ormai molto da
vicino raggiungendo il 34%, voce seguita da un 24% di preoccupazione
per l’aumento dei costi energetici, altra pessima
novità che ha caratterizzato l’ultimo periodo.
Secondo Blanca Berruguete, Global Industry Solutions
Director for Construction di AGCS (Allianz Global Corporate
& Specialty), “Il passaggio all’energia sostenibile e l’adozione
di metodi di costruzione moderni trasformeranno il
Le alluvioni sono una certezza
Secondo uno studio pubblicato dalla rivista Science nel
2021, le bambine e i bambini nati oggi dovranno affrontare
più eventi metereologici estremi nel corso della loro vita
rispetto ai loro genitori o i loro nonni. Per fare un esempio,
chi è nato nel 2020 subirà da due a sette volte più alterazioni
climatiche a causa del riscaldamento globale rispetto
a chi è nato nel 1960: questo per dire che le alluvioni,
fenomeni che rientrano nel quadro perché causate da precipitazioni
eccezionali che seguono lunghe siccità e con-
[20] novembre 2023 Costruzioni
Costruzioni novembre 2023 [21]

Attualità&Prodotti
Cambiamento climatico
panorama dei rischi, con cambiamenti radicali nella progettazione,
nei materiali e nei processi di costruzione. Per
raggiungere gli obiettivi di riduzione delle emissioni di anidride
carbonica, sarà probabilmente necessaria una rapida
adozione che comporti una stretta collaborazione tra
assicuratori, broker e clienti, per condividere dati ed esperienze
che aiutino a sottoscrivere quelli che possono essere
rischi prototipici”.
Prendendo in esame 22mila sinistri gestiti dal 2017 al 2021,
per un valore complessivo di 12,8 miliardi di euro, il 27% derivano
da incendi ed esplosioni (non sempre con cause
umane, basti pensare ai periodici eventi estremi che han-
no caratterizzato la California negli ultimi anni e, recentemente,
il Canada), seguiti dalle catastrofi naturali che sono
la causa più frequente e fanno segnare un 19%. Si arriva
così a un valore del 46% che, da solo, supera le tre cause
successive in questa casistica, sommate, ovvero l’uso di
prodotti difettosi (10%) gli errori nelle lavorazioni o nella manutenzione
(8%) o la rottura di macchinari (7%).
“Nelle loro valutazioni dei rischi - sottolinea lo studio Allianz
- i cantieri edili devono tenere in maggiore considerazione
l'impatto di eventi estremi, come incendi, inondazioni improvvise
e frane. Con il cambiamento climatico che aumenta
la frequenza e la gravità di questi eventi, i costi dei
danni alla proprietà e dell'interruzione dell'attività sono destinati
ad aumentare”.
Si tratta di fattori che si innestano su un quadro economico
già gravato da una serie di criticità, giacché i costi di costruzione
sono aumentati in molti Paesi a causa dei rincari
di energia e materie prime. I materiali sono più costosi -
cemento, legno, acciaio, vetro e vernice sono rincarati nell'ultimo
anno, in alcuni casi di circa il 50%, con un’inflazione
sul settore che ha pesato costruzioni tra l'11 e il 25%.
Un passaggio difficile
Ne risulta che qualsiasi evento causi danni o interruzione
nel corso di un’opera è significativamente più costoso di
quanto fosse pochi anni fa, prima della pandemia.
“Il cambiamento climatico aumenta la frequenza e la gravità
di eventi meteorologici estremi come uragani, inondazioni
e incendi, e questo significa che i costi dei danni
alla proprietà e dell’interruzione dell’attività da questi eventi
aumenteranno”: appunto. Anche per questo, peraltro, l’attuale
fase è decisiva per il settore, in cui la transizione verso
fonti energetiche rinnovabili e l’adozione di più moderni
e sostenibili metodi di costruzione rappresentano certo un
passaggio arduo da affrontare, ma che va “scavallato” per
poter affrontare ciò che verrà dopo. Per raggiungere gli obbiettivi
di decarbonizzazione sarà necessario un lungo periodo
caratterizzato da adozione di soluzioni forse ancora
non del tutto consolidate, che necessitano una collaborazione
tra imprese e broker, e che Allianz stessa sembra
però disposta a supportare.
Sul territorio dell’Emilia Romagna
Nel frattempo, si opera in una situazione di emergenza, se
non costante, quanto meno frequente, come dimostra l’impostazione
organizzativa che il Gruppo Hera ( l’imponente
aggregazione di municipalizzate che fornisce servizi sia
energetici che ambientali, a cui diamo la parola nella sezione
Decostruzioni&Riciclaggio) si è dovuto dare in Emilia
Romagna per intervenire efficacemente dopo l’alluvione.
Lato energetico a parte, è stato necessario un intervento
vasto e rapido per ripristinare i servizi nelle aree colpite.
Le dimensioni della catastrofe hanno richiesto un massiccio
impiego di mezzi di sgombero (250, compresi autospurghi
e idrovore), ma anche una riorganizzazione geografica
della raccolta dei detriti. Nelle aree abitate sono
state individuate aree adatte destinate all’accumulo momentaneo,
in attesa della raccolta vera e propria, del grosso
dei detriti e delle macerie (quelle, per intenderci derivanti
da crolli o da legname di alberi e vegetazione sradicata dall’acqua),
mentre in parallelo si è organizzato un servizio
porta a porta per gli ingombranti di provenienza domestica,
in particolare mobilio e grandi elettrodomestici (da separare,
però), con la difficoltà ulteriore di farli il più possibile
conferire in punti che fossero accessibili ai mezzi pesanti
che li raccoglievano (e quindi non in strade troppo strette,
o sotto a elementi architettonici bassi e angusti). Questo
nel 2023: ma, guardando indietro, seppur con dimensioni
più contenute, anche nel 2020, e ancor prima in precedenza.
Un’emergenza che si ripete, insomma, e in quanto tale non
è più un’emergenza, è lo stato delle cose, e quindi richiede
pianificazione e prevenzione a 360 gradi.
[22] novembre 2023 Costruzioni
Costruzioni novembre 2023 [23]

ostruzioni
ostruzioni
Peso operativo
Peso op. con ripper
Potenza netta
Forza di trazione
14.000 kg
14.900 kg
108,7 kW
215.000 daN
WALKAROUND
Testi di Matthieu Colombo
Costruzioni novembre 2023 [25]

WALKAROUND di
ostruzioni
Develon DD130
ostruzioni
Develon spiazza tutti e si presenta sul mercato con un dozer
centratissimo, una spina nel fianco per i pochi concorrenti.
Offre prestazioni degne di nota grazie a potenza e baricentro
basso, una visibilità sulla lama esemplare, una cabina
confortevole e ben rifinita. Seguirà un modello più grande
1
Develon destabilizza il mercato
dei dozer presentando il potente
DD130 che in allestimento
“Italia”, con ripper, pesa 14,9 t.
The game changer...
2
Il nuovo DD130 ha un cofano
anteriore spiovente che favorisce
una visibilità operativa ottimale,
ai vertici della categoria.
La produttività ne beneficia
3
Il DD130 ha una lama Inpat a 6 vie
ed è predisposto per montare
sistemi di controllo 3D. Offre
di serie un sistema di controllo
2D che non necessita di laser
4
Il carro del DD130 non ha nulla
da invidiare a concorrenti da anni
riferimento di mercato. Il passo
è superiore alla media di categoria.
La forza di trazione di 215.000 daN
5
Sotto al cofano motore gira
un quattro cilindri da 4,4 litri, come
i concorrenti, ma è il più potente
e sprigiona una coppia
da leader della categoria
6
L’elettronica del DD130 gestisce
in modo sinergico ed efficiente
la trasmissione idrostatica HST
e la risposta del motore termico.
Il dozer non ha mai il fiato “corto”
7
La cabina accoglie al meglio
l’operatore: confortevole, sicura,
ergonomica, easy to use. Sembra
che Develon produca dozer
da decenni. Salita a bordo sicura
8
Interfaccia operatore touch screen
8” a colori, caratterizzata da menu
intuitivi. Dai moderni joystick
elettroattuati si gestisce tutta
la parte operativa. Al meglio
9
La macchina è progettata per
favorire la manutenzione, anche
straordinaria. A fare la differenza
è la cabina ribaltabile al posteriore
con assistenza elettrica
10
La versione XL ha una larghezza
massima di trasporto di 2.870 mm.
È in fase di studio una lama “Italia”
con profilo laterale richiudibile per
trasportare il DD130 a 2.540 mm
La prima esperienza dozer
del marchio coreano risale agli
anni Novanta con il DD80. I nuovi
DD100 e DD130 sono frutto di uno
sviluppo lungo e puntiglioso.
E se il DD100 è piccolo, perfetto
per gli Stati Uniti, in Europa arriverà
anche un modello più grande.
Costruzioni novembre 2023 [27]

Develon DD130
Develon
DD130
Macchina
fuoriclasse
Il Develon DD130 si posiziona tra le macchine
di classe 13,5 t e quelle da 17 t di peso operativo.
Sviluppato in sordina per anni, stupisce
per soluzioni progettuali e cura costruttiva
POSIZIONAMENTO SUL MERCATO Colpo di scena.
Develon, agli annali Doosan e prima ancora Daewoo,
si impone sul mercato dei dozer con un DD100 da 11 t
di peso operativo (perfetto per il Nord America)
e il DD130 qui protagonista. E possiamo già dirvi che
arriverà un ulteriore modello, più prestante.
Rispetto ai diretti concorrenti, si impone con un peso
operativo superiore, un potente motore biturbo ricco
di coppia, un baricentro molto basso grazie alla
disposizione dei serbatoi, una cabina ben rifinita
e, come se non bastasse, una visibilità ai vertici della
categoria. La macchina è prodotta a Gunsan, Corea.
14,9 t
RIPPER A TRE DENTI
DISPONIBILE
Il DD130 ha di serie
un “gancio” drawbar,
ma è predisposto
da fabbrica per montare
un ripper posteriore a tre
denti da 865 kg di peso.
Senza ripper,
il DD130 XL pesa 14 t.
Visibilità
operativa ottima
Passo superiore alla media di categoria
Largezza ai cingoli
2.330/2.760 mm
XL PERFETTO PER L’ITALIA Questo
allestimento con suole da 560 mm
ferma la larghezza del corpo macchina
a 2.330 mm. Con lama alla massima
angolazione si misurano 2.870 mm
e in fase di studio la possibilità di una
lama con estremità richiudibile
per scendere a 2.540 mm e facilitare
il trasporto sulle strade italiane.
DEVELON DD130 XL LGP1 LGP2
• PERO OPERATIVO (NO RIPPER) 14,9 (14) T 15,3 T 15,2 T
• LARGHEZZA AI CINGOLI (PATTINI) 2.330 (560) MM 2.760 (760) MM 2.710 (710) MM
• PASSO/LUNGHEZZA CARRO 2.720 (3.690) MM 2.720 (3.690) MM 2.720 (3.690) MM
• LARGHEZZA LAMA (OBLIQUA) 3.105 MM 3.655 MM 3.345 MM
• LUNGHEZZA CON LAMA E RIPPER 6.030 MM 6.030 MM 6.030 MM
• POTENZA MAX MOTORE /COPPIA 117 KW/710 NM 117 KW/710 NM 117 KW/710 NM
NASO
SPIOVENTE
Il profilo del
DD130
è caratterizzato
da un cofano
anteriore più
basso dei
migliori
concorrenti per
garantire
la massima
visibilità sulla
lama. Il passo
è superiore
a quello di due
dei tre
concorrenti per
massimizzare la
distribuzione del
peso a terra
e la forza
di trazione.
Passo 2.720 mm
Altezza
trasporto 3.130
mm
*Note: forza con avambraccio standard da 2.100 mm. Avambraccio da 1.750 mm disponibile.
Lunghezza cingoli 3.690 mm
[28] novembre 2023 Costruzioni
Costruzioni novembre 2023 [29]

Develon DD130
DOZING ASSIST CONTROL SYSTEM La lama
dozer del DD130 è una classica PAT (InPAT)
regolabile idraulicamente a 6 vie (alto-basso,
angolo destro-sinistro, inclinazione destrasinistra).
È inoltre prevista la regolazione
manuale dell’angolo verticale della lama.
Il DD130 è predisposto da fabbrica per montare
in Canbus i più diffusi sistemi guidance control
3D (il secondo monitor si installa sotto a quello
di serie in un vano dedicato), ma già di serie
la macchina offre il 2D Machine Control
System che grazie a tre sensori permette di
regolare da monitor altezza e inclinazione della
lama rispetto al telaio del dozer. Un sistema
intuitivo che non richiede laser in cantiere.
PITCH
REGOLABILE
A sinistra,
il perno per la
regolazione
meccanica
dell’inclinazione
verticale di scavo
“pitch adjustment”
della lama.
Sotto, un dettaglio
dell’interno lama
e, in particolare,
la testa del cilindro
d’angolazione
sinistro con pin
removibile per
guadagnare 20
ulteriori mm
in larghezza
di trasporto:
accorgimento per
trasportare un
LGP2 stando sotto
i 3.000 mm
di larghezza.
3.105 mm
VERSIONE XL La macchina in foto è una XL caratterizzata
da pattini larghi 560 mm. Qui sopra si intuisce la visibilità
che l’operatore ha fronte lama e lateralmente.
WALKAROUND di
ostruzioni
2.540 MM DI LARGHEZZA È in fase di studio una lama
con profilo laterale chiudibile a compasso per
abbassare la larghezza di trasporto della versione XL
dai 2.870 mm ai fatidici 2.540 mm che semplificano
le procedure e riducono i costi di trasporto in Italia.
Inpat a 6 vie con 2D...
e carro ben dimensionato
Sensore angolo lama IMU
Angolata destra
TRE SENSORI
SENZA LASER
A sinistra
il sensore
di posizione della
lama che
assieme a quelli
su telaio spingi
lama e corpo
macchine
permette
di impostare
funzioni di scavo
2D. A destra,
la lama con
al centro la
regolazione
meccanica
dell’inclinazione
verticale.
Angolata sinistra
TELAIO
LAMA A “C”
A sinistra
il granitico
telaio spingi
lama
incernierato
più indietro
della barra
equalizzatrice
trasversale
ai due cingoli.
A destra,
il sensore
montato sul
telaio lama.
Alta inclinata destra
Sensore IMU angolo telaio
Alta inclinata sinistra
CARRO
HEAVY DUTY
Osservando
il carro nei minimi
dettagli si notano
svariati rinforzi
strutturali, parti
in fusione, slitte
di rinforzo laterale
in alto resistenziale.
I componenti sono
marchiati Develon.
FORZA DI TRAZIONE
215.000 DAN
Il carro è il cuore di un dozer.
Quello del DD130 merita
attenzione sia per la cura
costruttiva, sia per il disegno
di longheroni e componenti.
Come anticipato, il passo
del carro è, con 2.720 mm,
di lunghezza superiore alla
media della categoria dei
13,5/14 t. È un dato coerente
con il peso del DD130 XL
che con ripper ha un peso
operativo di 14,9 t.
BARRA EQUALIZZATRCE
I due telai dei cingoli sono
solidali allo chassis del dozer
nella parte posteriore, mentre
all’anteriore sono tra loro
uniti da una barra trasversale
oscillante (foto a destra)
che permette ai cingoli
di attaccare un terreno
inclinato in modo
progressivo, massimizzare
la trazione e il fine grading.
Guida cingolo integrale disponibile
Barra equalizzatrice
trasversale ai cingoli
Rinforzi HD 8 rulli d’appoggio
Denti ruote trazione in segmenti
a doppia flangia in fusione

Una spinta biturbo
WALKAROUND
Develon DD130
Doc, Scr e Dpf
Pompa, filtro e centralina urea
Serbatoio urea e gasolio accessibili
da terra e con vaschetta salvagoccia
Girante secondo
turbo VGT
POST-TRATTAMENTO SUPER COLLAUDATO
L’impianto urea è un Bosch Denoxtronic 2.2:
sui motori 4 cilindri per applicazioni
construction è il sistema più noto e diffuso,
quindi affidabile. Le rigenerazioni sono
automatiche, senza fermo macchina.
Lo scarico prevede in serie un catalizzatore
ossidante, il sistema Scr a iniezioni di urea
e un filtro antiparticolato. Quest’ultimo
è garantito per almeno 4.500 ore d’esercizio
ma solitamente non dà pensieri anche con
più ore all’attivo, soprattutto in applicazioni
in cui le macchine girano poco al minimo
come nel caso dei dozer. Nel caso l’operatore
inibisca le rigenerazioni più volte, il sistema
ne richiede una a macchina ferma.
Cooling posteriore con ventola soffiante e reversibile
Prima turbina
Sotto al cofano c’è un quattro cilindri da 4,4 litri di cilindrata,
con doppio turbo, che eroga una coppia di ben 710 Nm,
elevata dai primissimi giri, e la potenza più alta della categoria
HA POTENZA DA VENDERE Il motore ha un frazionamento del tutto
simile ai modelli concorrenti, ma il motore Perkins 1204J in versione
TTA eroga una potenza netta di ben 108,7 kW a 2.200 giri, ma sopratutto
una coppia superiore ai 700 Nm da 1.270 a 1.500 giri/min. Bene anche
la coppa dell’olio molto profonda per lavorare a forti inclinazioni.
Filtro aria Donaldson PowerCore
Valvola allo scarico
Maxi filtro vapori
PERFETTO Il vaso d’espansione del
refrigerante è posto più alto sia dello
scambiatore, sia della testata motore
ed è dotato di sensore per prevenire
surriscaldamenti. Per vedere il livello
si apre il vano posteriore.
Intercooler aria/aria
CONCENTRATO DI TECNOLOGIA Il 4,4 litri biturbo Perkins è un 4 cilindri Stage V che si distingue dai concorrenti: common
rail Bosch che arriva a pressioni d’iniezione di 250 bar, Egr raffreddato a controllo elelttronico, doppia turbina con la più grande
a geometria variabile a controllo elettronico, tendicinghia con recupero del gioco automatico, filtro aria micro ciclonico...
[32] novembre 2023 Costruzioni
VENTOLA IDROSTATICA In pochi istanti si accede agli scambiatori di refrigerante
e olio idraulico. L’operatore può invertire il senso di rotazione della ventola per pulire
le masse radianti, ma anche programmare l’inversione a intervalli regolabili da monitor.
Costruzioni novembre 2023 [33]

Develon DD130
T2
Una spinta forte
e costante
TRASMISSIONE HST La trasmissione F
idrostatica è di tipo HST. Il sistema
gestisce in tempo la potenza erogata
dal motore per adeguarla al carico
idraulico richiesto dalla traslazione.
Questo è possibile grazie a un controllo
elettronico integrato delle di motore termico,
piatto delle pompe, motori di traslazione
e distributori. La macchina asseconda sempre la velocità
richiesta dall’operatore, assicurando la massima forza
di trazione. Il sistema riconosce e favorisce le manovre
di sterzata, fino a gestire la controrotazione dei cingoli.
Distributore elettroattuato
T1
Maxi filtro olio idraulico
W
T2
T1
DOPPIA POMPA DI TRASLAZIONE
Sopra, una foto delle pompe
idrauliche scattata in linea
di produzione. Sono tutte
e quattro montate in linea
al motore Perkins. Le T1 e T2
a a portata variabile, da 156,2
litri/min l’una, alimentano
i motori di traslazione, la W
da 132 litri/min (265 bar),
sempre a portata variabile,
gestisce lama e ripper, mentre
la F ad ingranaggi alimenta
la ventola di raffreddamento.
La navigazione dei manuali del DD130
è intuitiva. Qui sopra lo spegnimento
automatico del motore regolabile.
L’elettronica rileva e memorizza i
consumi di carburante. Sopra il grafico
delle ultime 12 ore di lavoro.
WALKAROUND di
ostruzioni
OTTIMO TOUCH SCREEN
Sul DD130 ritroviamo
l’ottimo monitor a colori
degli escavatori Serie 7
che integra anche la ripresa
della retrocamera. Dal monitor
si visualizzano i parametri di lavoro
impostati con il sistema 2D Machine
Control System che permette
di regolare da joystick l’altezza
e inclinazione della lama rispetto
al telaio del dozer (parametri riportati
a monitor, vedi tondo giallo). Il DD130
è predisposto anche per sistemi 3D.
Sopra, il consumo carburante
registrato negli ultimi sette giorni,
con tanto di litri consumati per ora.
QUALITÀ L’accumulatore di pressione
in acciaio compensa le sovrapressioni
dell’impianto allungandone la vita
utile. In caso di emergenze, inoltre,
permette di abbassare lama e ripper.
In base al fondo su cui si sta lavorando
si può impostare su 4 livelli la forza
di trazione da trasmettere ai cingoli.
La trasmissione permette di regolare
la velocità in marcia avanti e indietro
e di memorizzare 4 combinazioni.
Le diverse combinazioni di velocità
memorizzate si richiamano
rapidamente dai joystick. Veloce.
Accumulatore in metallo
La velocità con cui i comandi lama
rispondono ai joystick elettrici si può
regolare per ogni funzione.
Il sistema permette di resettare
i parametri e tararli nuovamente
in modo semplice. Ci si prende la mano.
Sopra la schermata con i dati rilevati
del sensore montato sul carro della
macchina. Precisione massima.
Lo stesso vale per il sensore montato
dietro la lama dozer e, ovviamente, per
quello montato sul telaio spingi lama.
[34] novembre 2023 Costruzioni
Costruzioni novembre 2023 [35]

ostruzioni
Develon DD130
Vano per
monitor
sistema 3D
Orecchie
poggiapiedi
SOLO
76 dB(A)
IN CABINA
Tettuccio in policarbonato e tendina di serie
Specchietti convessi di serie
Due specchi retrovisori convessi
Specchio interno
Qualità e sicurezza
LAVORARE È UN PIACERE La cabina del TB350R
conferma l’attenzione che Takeuchi dedica anche
al comfort dell’operatore. Ogni modello nuovo che
abbiamo preso in esame negli ultimi anni
ci ha sorpreso sia per l’ergonomia, sia per la scelta
di materiali di qualità percepita sempre migliore.
In questo caso l’ambiente cabina è dotato di serie
di un vero climatizzatore automatico (bocchette 360°)
che si controlla tramite il touch screen lcd
e il comando rotativo di tipo automotive.
Valida anche la parte multimedia (radio DAB)
con gestione delle chiamate in viva voce.
Manca il sedile pneumatico, ma la silenziosità
è da escavatore da 20 t! La migliore del segmento.
5 fari led
Filtro abitacolo e ricircolo
Ponte di comando
Secondo noi l’elemento che più stupisce del DD130
è la cabina. Per la già citata visibilità sull’area di lavoro,
per le consolle sospese con il sedile pneumatico,
le finiture curate, la qualità dei comandi e il comfort
REGOLABILI VELOCEMENTE
I poggia braccia del TB350R, montati
su tubolare telescopico, si regolano
in altezza e inclinazione.
ERGONOMIA AZZECCATA Daewoo ha prodotto un dozer negli anni
Novanta, ma era un’altra epoca. Stupisce come Develon abbia
realizzato al primo colpo una cabina così funzionale e confortevole.
Le consolle sospese con il sedile, con profondità e appoggiabraccia
regolabili sono all’altezza dei concorrenti più blasonati. Anche
il sistema di climatizzazione, a cabina pressurizzata, è molto efficiente.
4 tergicristalli
Lavavetri esterni.
No vapori in cabina
IN PUNTA DI DITA Una volta
impugnati i joystick si può
lavorare per ore senza
staccare le mani. I comandi
permettono di gestire
traslazione, lama e anche
il 2D Machine Control System.
Sono personalizzabili.
Molti porta oggetti - presa 12V
540 mm e pedali ripiegabili
Accesso alla cabina sicuro
GRIGLIE OPG LEVEL II DISPONIBILI
La cabina è certificata ROPS/TOPS/OPG
Level I. Tra le opzioni Takeuchi è anche
disponibile la coppia di griglie (frontale
e superiore) per ottenere l’OPG Level II.
Realizzate su misura, permettono
di aprire il parabrezza.
6 fari led di lavoro
DETTAGLI
IMPORTANTI
La vasca lavavetri
è esterna alla cabina.
D’estate l’operatore
non rischia
di respirare
esalazioni.
Costruzioni giugno 2023 [37]

WALKAROUND di
ostruzioni
Develon DD130
La ribaltabile cabina del DD130 semplifica
ogni intervento o semplice ispezione a tutte
le componenti idrauliche della trasmissione
Manutenzione semplificata
Prese diagnostiche in cabina
Martinetto
elevatore elettrico
cabina
Ecu motore
Ecu idraulica HST
SI ALZA
CON UN DITO
La cabina è unita
al DD130 tramite
cerniere
al posteriore.
Per facilitare
la manutenzione
basta rimuovere
due fermi silent
block e azionare
il ribaltamento
elettrico
(foto a sinistra).
PENSATO PER DURARE NEL TEMPO Dopo
aver passato ore attorno e sul DD130,
possiamo dirvi che è una macchina
progettata per facilitare la sua
manutenzione ordinaria, certo,
ma anche straordinaria. Il componente
meno accessibile è il 4 cilindri Perkins,
ma tutti i compattissimi cofani che
favorisono la visibilità esemplare sono,
con pazienza, amovibili.
Impianto a 24V
Blocco cabina automatico di sicurezza
VANO TECNICO
DESTRO
Sul lato sinistro
del DD130
troviamo
le componenti
principali
di impianto
elettrico
ed elettronica,
oltre al sistema
per sollevare
elettricamente
la cabina
in sicurezza.
Una spia posta
vicino allo
staccabatterie
inibisce il cut off
quando
l’impianto
dell’urea sta
effettuando
lo spurgo per
scongiurare
dannosi
fenomeni di
cristallizzazione.
VANO TECNICO
SINISTRO
Dietro ai cofani
sul lato destro del
DD130 spicca
il distributore
idraulico con
spole
elettroattuate.
Troviamo poi
nell’ordine, dal
posteriore verso
la porta cabina,
il serbatoio urea,
quello del gasolio
e quello dell’olio
idraulico con
un maxi filtro
a cartuccia
(color alluminio).
Filtro olio motore e filtri gasolio raggruppati all’anteriore
CERVELLO
BEN PROTETTO
L’elettronica
è l’anima
del DD130.
A destra, il vano in
cui sono protette
le principali
centraline ECU.
Più a destra,
le prese
diagnostiche di
MCU ed ECU
motore.
19 litri di
urea
190 litri
di gasolio
Ecu motore
Ecu idraulica HST
Distributore idraulico
Olio e filtro olio
idraulico
SOLUZIONE INTELLIGENTE Dietro
alla griglia frontale del cofano
sono raggruppati i principali filtri
per la manutenzione ordinaria
del motore termico: dal filtro
dell’olio motore da cambiare
ogni mille ore a quelli
del gasolio con il secondo
elemento provvisto di spurgo
per estrarre le impurità
e sensore che segnala in cabina
la presenza di acqua
nel gasolio. Soluzione pratica.
Ecu idraulica HST
LEGENDA PERFETTA
Il principale quadro fusibili
è in cabina e all’interno
dei coperchi sono
riportati gli schemi
con iconografia
intuitiva. Bene.
[38] novembre 2023 Costruzioni
novembre 2023 [39]

Develon DD130
Develon
Peso operativo XL ripper (LGP1)
Potenza netta
Motore - modello
Cilindrata
Cilindri
Alesaggio x corsa
Regime di taratura
Velocità del pistone
Valvole per cilindro
Distribuzione
Iniezione
Fasi d'iniezione
Ricircolo Egr
Post trattamento
Alimentazione aria
Pompe
Portata (trasmissione)
Regolazione pompa
Distributore idraulico
Pressione
Trasmissione
Marce
Velocità
Sistema di sterzo
Passo
Rulli d'appoggio
Carreggiata
Larghezza suole XL (LGP1)
Capacità lama
Tipo lama
Larghezza lama XL (LGP1)
Peso ripper (ton)
Denti ripper
Lunghezza
Altezza trasporto
Batteria
Alternatore
Serbatoio gasolio (urea)
Sistema/serbatoio idraulico
DD130
14,9 (16)
108,7
Perkins 1204J
4,4
4
105 x 127
2200
n.d.
2
con.
CR
multi
cooled
DPF + SCR
biturbo
var
132 (2x156)
LS
cc
27
Hydrostatic
2
9/9
n.d.
2.720
8
1770 (2000)
560 (760)
3,54
InPAT 6 vie
2870 (3105)
0,96
3
6,03
3,18
2 x 100
100
190 (19)
74/n.d.
t
kW
l
mm
giri/min
l/min
Mpa
Km/h
mm
mm
mm
m 3
mm
m
m
Ah
Ah
l
l
Super connesso
GARANTITO 1 ANNO O 2.000 ORE Il nuovo
DD130 è dotato del sistema Develon Fleet
Management 3.0 DUAL che combina
la trasmissione dati via Gprs alla
localizzazione satellitare per garantire
un monitoraggio da remoto ottimale.
La garanzia standard del costruttore
è di un anno o, se raggiunte prima, due ore
operative. Sono disponibili estensioni
di garanzia perfezionate per ogni mercato.
MANUTENZIONE DA MANUALE OPERATORE
• CAMBIO OLIO MOTORE E FILTRO 500 ORE
• CAMBIO FILTRO GASOLIO 500 ORE
• CAMBIO FILTRO OLIO IDRAULICO 1.000 ORE
• CAMBIO OLIO IDRAULICO 2.000 ORE
• CAMBIO FITRO ARIA 2.000 ORE
• MANUTENZIONE DPF 4.500 ORE
eu.develon-ce.com
Ringraziamo per la collaborazione il team
Develon per l’Italia, Develon Europe e Stephane Dieu,
l’excavators&dozer product manager Develon.

Macchine&Componenti
Jumbo
LAVORA
nell’ombra testi
di Matthieu Colombo
La Sandvik DT923i Jumbo è stata arruolata
nella squadra di macchine per la realizzazione
dell’imponente Tunnel di Base del Brennero
TANTA PRODUTTIVITÀ,
POCHE EMISSIONI
La nuova Sandvik DT923i Jumbo
in azione nella canna Nord,
è una perforatrice automatizzata
della serie i, dotata di due bracci
di perforazione elettroidraulici,
in grado di offrire un elevato
grado di rendimento
e una comprovata affidabilità.
BBT è l’acronimo di Brenner BasisTunnel, ovvero Tunnel
di Base del Brennero. Quest’opera è opera prima lungo
il corridoio (5) TEN Scandinavo-Mediterraneo per il
superamento delle Alpi. Si tratta di un tunnel ferroviario che
corre lungo 55 km tra Innsbruck e la comunità italiana di
Fortezza (BZ). Considerando tutte le tratte funzionali all’opera
si contano ben 230 chilometri di gallerie complessive di
cui, ad oggi, ne sono stati scavati oltre 160. La tratta principale
è costituita da due canne da 8.100 mm di larghezza, perlopiù
scavate con talpe, tra loro distanti 40-70 m. Ogni canna
sarà allestita con binari singoli, in modo che i treni possano
viaggiare con traffico a senso unico. Le due canne principali
saranno tra loro collegate grazie a passaggi trasversali
di sicurezza realizzati ogni 333 m. Una particolarità della
Galleria di Base del Brennero è il cunicolo esplorativo continuo,
una struttura sviluppata per fornire informazioni sulla
natura delle montagne e che in prospettiva svolgerà un ruolo
importante per il drenaggio.
Macchine Sandvik all’opera
I criteri di aggiudicazione delle gare d’appalto per i differenti
lotti includevano misure per ridurre l'inquinamento ambientale,
l’utilizzo di elettricità verde e di macchine normate
con i più recenti standard sulle emissioni.
Il consorzio incaricato della costruzione dell’opera - composto
dalle società Implenia Österreich , Implenia Schweiz
e Webuild , CSC Costruzioni - utilizza diverse macchine
Sandvik, tra cui il DT923i, un jumbo di perforazione di ultima
generazione scelto per accelerare le tempistiche di cantiere.
Il Sandvik DT923i Jumbo è stato consegnato in cantiere
nel maggio 2022 e da allora non ha più visto la luce
del sole. Previa la formazione garantita agli operatori dedicati
alla nuova DT923i da parte del personale tecnico di
Sandvik Mining and Rock Solutions e gli interventi di manutenzione
ordinaria, la DT923i Jumbo non ha mai smesso
di lavorare.
Al fianco della nuova perforatrice, sono in uso anche il modello
precedente DT922i e un jumbo di perforazione DD420
con doppio braccio. Se nel lotto di costruzione H41, il DT923i
Jumbo viene utilizzato per sviluppare la canna principale
in direzione Nord, ossia quella più ad Ovest delle due, nella
canna più ad Est, lavora invece la DT922i che supporta
l'attività per la posa di microcariche lavorando 24 ore su
24, con tre turni di lavoro.
La nuova Sandvik DT923i è una perforatrice automatizzata
della serie i, con due bracci di perforazione elettroidraulici,
in grado di offrire un elevato grado di rendimento e affidabilità.
La perforatrice di nuova generazione è caratterizzata
dalle funzioni automatizzate, con posizionamento del braccio
gestito dall’operatore. In quanto ai martelli perforatori,
la nuova DT923i lavora con attrezzature ad alta frequenza
della serie RD5 di Sandvik.
[42] novembre 2023 Costruzioni
Costruzioni novembre 2023 [43]

Macchine&Componenti
Mobilità elettrica
A sinistra, lo stabilimento
tecnologico di Schierling,
in Germania, dove vengono
prodotti i sistemi di batterie
standard.
Dall’alto, in senso orario,
i nuovi riscaldatori HVH,
il compatto trasmettitore
Field Data Monitoring
e il sistema di riscaldamento
e raffreddamento batterie
eBTM 2.0.
PROSPETTIVE
elettrizzanti
testi di Matthieu Colombo
Webasto come partner
per l'elettrificazione
di macchine construction,
mezzi per il sollevamento
e di veicoli industriali.
Innovare per crescere
Webasto è un brand sinonimo nel mondo intero di soluzioni
di riscaldamento in ambito automotive, ma
da diversi anni sviluppa tecnologie e prodotti complementari
per allargare l’offerta di prodotti per la filiera del
trasporto di merci e persone su gomma e non solo. Tra le novità
più recenti, infatti, Webasto propone dei sistemi di batterie
per autotrazione, sviluppate per resistere ad ambienti
gravosi caratterizzati da vibrazioni e polveri, e che ben si adattano
a macchine construction, mezzi per il sollevamento e
veicoli industriali.
Heavy duty made in Germany
Il sistema di batterie standard sviluppato da Webasto per
veicoli commerciali combina la competitività
economica di un prodotto scalabile per il mercato
di massa con l'adattamento di una soluzione personalizzata
su misura. Il design robusto lo rende ideale anche
per l'uso nelle macchine da costruzione e da sollevamento
essendo adatto a condizioni operative heavy duty.
Ogni pacco batteria ha una capacità di 35 kilowattora (kWh)
ed è possibile collegare fino ad un massimo di 18 pacchi
batteria per realizzare applicazioni a 400, oppure 800 volt.
Il sistema di batterie standard è prodotto nello stabilimento
tecnologico di Schierling, in Germania (foto in apertura).
Parte di un sistema completo
Webasto è in grado di fornire anche l’interfaccia Vehicle
Interface Box (VIB) che permette lo scambio di informazioni
tra il sistema di batterie e il veicolo. Il VIB combina le
funzioni di power line per la distribuzione dell’energia, di sistema
di controllo del bilanciamento del pacco batteria
(Battery Master/management System) e prevede fusibili
di protezione racchiusi in un robusto alloggiamento. In alternativa
o in complemento, in base al tipo di applicazione,
è disponibile anche il sistema Vehicle Interface Gateway
(VIG), che offre anch'esso una funzione di BMS master, ma
in forma più compatta e versatile. Il VIG può essere utilizzato
per mappare fino a nove pacchi batteria in un sistema
a 400 volt e fino a 18 pacchi batteria in un sistema a
800 volt, offrendo una capacità totale fino a 630 kWh.
C’è poi il Field Data Monitoring (FDM) consente di visualizzare,
raccogliere, memorizzare e trasmettere i dati del sistema
di batterie standard per dare modo agli utenti di monitorare,
anche a distanza, le condizioni delle batterie in
qualsiasi momento. Il monitoraggio “connesso” delle batterie
permette anche di accedere a servizi di garanzia estesi,
tramite un prodotto di assistenza aggiuntivo.
Gestione termica delle batterie
Vista l’expertise in materia di gestione delle temperature
sviluppata da Webasto, l’azienda tedesca non poteva esimersi
dall’offrire un dispositivo per la gestione termica del-
le batterie da trazione che si rileva essenziale per prolungarne
le prestazioni in termini di carica/scarica e in durata
di vita. Il prodotto in questione si chiama Webasto eBTM
2.0 e si tratta di un modulo autonomo, compatto e potente,
con una capacità di riscaldamento massima di 10 kW
e una capacità di raffreddamento di 8 kW: il dispositivo assicura
il funzionamento ottimale dei pacchi batteria raffreddati
ad acqua dei veicoli elettrici, anche in condizioni
ambientali estremamente severe. Inoltre, prolunga la vita
utile del pacco batteria (stato di salute) fino al 21% a temperature
ambientali elevate.
Il tempo di ricarica può essere dimezzato grazie al pre-condizionamento
termico attivo della cella della batteria durante
le fasi di ricarica. Inoltre, in condizioni ambientali che
richiedono requisiti di riscaldamento particolarmente elevati,
i riscaldatori ad alta tensione HVH è il complemento
ideale: il potente sistema di riscaldamento per i veicoli ibridi
ed elettrici riscalda sia l'abitacolo che le batterie.
Novità tra i classici riscaldatori
Webasto ha anche presentato di recente due nuovi riscaldatori
della famiglia HVH, che erogano rispettivamente
10 e 12 kilowatt (kW) di potenza termica. Si tratta dei modelli
di seconda generazione, rispetto al primo riscaldatore
a 800 volt al mondo ad entrare nella produzione di serie.
I nuovi HVH 100 Compact e l'HVH 100 Compact +
offrono ciascuno una potenza termica di 10 kilowatt. Con
uno spessore di soli 7 centimetri, sono più piccoli di un foglio
di carta DIN A4 e sono progettati per funzionare con
una tensione compresa tra 250 e 880 volt. La comunicazione
avviene tramite LIN bus, che facilita l'integrazione
tecnica del riscaldatore nel veicolo, ma sono anche compatibili
con il protocollo CAN.
[44] novembre 2023 Costruzioni
Costruzioni novembre 2023 [45]

Sollevatori telescopici
NUOVE
altezze
In Casa Bobcat le novità
non mancano di certo.
La gamma dei fissi
Serie R va completandosi
e, a breve, arriveranno
i nuovi rotativi
Tra l’introduzione
dei nuovi fissi Serie R
e i rotativi di nuova
generazione, la Lince cambia pelle: più prestazioni,
più sicurezza e meno emissioni.
testi di Matthieu Colombo
La gamma di sollevatori telescopici Bobcat non cessa
di evolvere, sia grazie all’evoluzione dello stabilimento
francese, che cresce per rispondere alla domanda
e introdurre soluzioni costruttive innovative, sia
grazie a nuovi accordi OEM che permetteranno alla Lince
di offrire una rinnovata gamma di sollevatori telescopici
rotativi “made in Italy”.
Una nuova generazione di rotativi
Al GIS di Piacenza è stato infatti esposto, per la prima volta
in assoluto, un esemplare preserie del futuro modello
rotativo TR60.260 da 6 t di capacità massima si sollevamento,
3,5 t di capacità alla massima altezza dichiarata
alle forche di 25,8 m. Questo nuovo Bobcat costruito a
Castelfranco Emilia (MO) è il primo di una nuova generazione
di rotativi che sarà presentata a breve, pensiamo nel
2024. Tra gli elementi distintivi dei futuri rotativi ci sono di
sicuro prestazioni in ascesa, ma anche una cabina integralmente
riprogettata per ottimizzare comfort e visibilità
operativa, ma anche per migliorare la salita a bordo ed
elevare così gli standard di sicurezza. Nei prossimi mesi
saremo in grado di darvi maggiori dettagli.
Nella botte piccola…
In fiera era esposto anche il modello d’accesso alla gamma
di sollevatori telescopici fissi Bobcat, tra l’altro porta
bandiera della nuova Serie R, ossia il TL25.60 R, una macchina
ideale per i settori dell'edilizia, del noleggio e della movimentazione
generale.
Progettato e costruito a Pontchateau, Francia, questo nuovo
Bobcat compatto si distingue per la stabilità, annunciata
come eccellente, il maggiore comfort e un funzionamento
versatile in un'ampia gamma di applicazioni. Sotto al suo
cofano motore gira un 4 cilindri turbo Bobcat D24 Stage V
da 54 kW (disponibile motorizzazione da 74 kW a richiesta)
e la macchina vanta una capacità di carico massima
dichiarata di 2,5 t, per un'altezza di massima sollevamento
alle forche di 5,9 m.Nonostante le dimensioni super compatte,
la cabina del TL25.60 è identica a quella del modello
più grande della serie R Bobcat, il che rende la macchina
il telescopico compatto più spazioso attualmente disponibile
sul mercato.
Il top dei sollevatori fissi
Al GIS non poteva poi mancare il top della gamma di fissi
Serie R, ovvero il recente T40.180SLP che offre un'altezza
di sollevamento di 18 m e una capacità di sollevamento di
4 t. Arriva in alto e distante grazie al baricentro basso, al
passo lungo, al contrappeso pesante e alla ripartizione ottimale
del peso. A rinnovamento completato, la gamma di
telescopici Bobcat fissi Serie R conterà 12 modelli.
[46] novembre 2023 Costruzioni
Costruzioni novembre 2023 [47]

Macchine&Componenti
Macchine elettriche
La ricerca dell’efficienza
e del cantiere zero
emission passano,
non solo ma anche,
per l’elettrificazione.
Vi presentiamo due
Liebherr 100% elettriche
già disponibili
testi di Matthieu Colombo
SOLUZIONI
alla spina
Secondo Liebherr l’efficienza passa prima di tutto per
la digitalizzazione dei processi creati su misura delle
esigenze operative specifiche. Questo si traduce
in macchine connesse, monitoraggio a distanza, memorizzazione
dinamica delle aree di pericolo, in siti a perimetro
chiuso o con percorsi predefiniti, per elevare gli
standard di sicurezza in logica predittiva e molto altro,
con declinazione dedicata alle differenti gamme di prodotto
per incrementare la produttività, ad esempio, dei
noleggiatori di autogru con sistemi gratuiti per la simulazione
2D dei cantieri o dei cavatori con il sistema di scavo
automatizzato Bucket Fill Assistant disponibile per gli
escavatori o con la gestione avanzata dai dati rilevati dai
sistemi di pesatura integrati nelle pale gommate.
Efficienza vuol dire creare un nuovo rapporto tra produttività
e consumo di risorse, di carburante, anche per ri-
durre le emissioni. Al riguardo il gruppo tedesco, stabilimento
produttivo per stabilimento, investe ingenti risorse
per sviluppare e valutare soluzioni alternative che spaziano
dal semplice quanto efficiente utilizzo di carburanti
HVO, a quello dell’utilizzo di motori a combustione interna
di idrogeno, all’elettrificazione nelle forme più diverse.
Viste in Germania
Lo scorso ottobre Liebherr ha presentato alla stampa internazionale
molte novità che guardano al futuro cantiere
zero emission con soluzioni elettriche per il sollevamento,
per il trasporto di calcestruzzo, per la movimentazione di
materiali sfusi e con forche e per lo scavo e il movimento
terra. In queste pagine vi presentiamo due novità.
Abbiamo visto in anteprima assoluta la L507e sviluppata
dallo stabilimento austriaco di Bischofshofen, dove il suffisso
“e” indica una power unit 100% elettrica. L’esemplare
in foto è il gemello di quello esposto poi all’Ecomondo di
Rimini e la loro commercializzazione è iniziata a novembre
2023, in concomitanza con il lancio italiano.
8 ORE CON UNA BATTERIA... e si può inserire un
secondo modulo batteria per applicazioni energivore
coma la circolazione su strada o l’aria condizionata.
Sotto, il condensatore dell’aria condizionata, apribile
a libri per pulire i moduli di batterie e olio idraulico.
[48] novembre 2023 Costruzioni
Costruzioni novembre 2023 [49]

Macchine&Componenti
Macchine elettriche
BATTERIE OLANDESI L’escavatore gommato A916 E
è sviluppato da Liebherr in stretta sinergia
con l’elettrificatore olandese Wynmalen & Hausmann.
INTERCAMBIABILE,
Cambiando la batteria da 130
kWh si guadagna più
autonomia in pochi minuti.
MOTORE ELETTRICO
Altra novità 100% elettrica è l’escavatore gommato A916
E sviluppato dallo stabilimento di Kirchdorf ma in sinergia
stretta con l’elettrificatore olandese Wynmalen &
Hausmann; i più attenti di voi avranno già notato la versione
prototipo esposta allo scorso Bauma.
La nuova pala gommata L507e
Le prestazioni della L 507 E sono le stesse della L507 Stereo
con motore a gasolio, ma sono garantite senza emissioni
di CO 2 a livello locale (a livello assoluto solo se l’energia
con cui viene ricaricata la macchina proviene da fonti rinnovabili
come fotovoltaico ed eolico). Inoltre, anche le
emissioni acustiche sono molto ridotte e questo rende la
nuova L507e particolarmente indicata per applicazioni in
ambienti sensibili sia al rumore, sia ai gas di scarico, come
le aree urbane, i cantieri in galleria o le applicazioni in interno.
La nuova L507e ha un motore elettrico alimentato
da un sistema di batterie agli ioni di litio e ad alto voltaggio
(modulo singolo o doppio) sviluppato espressamente
per applicazioni heavy duty, in modo da garantire prestazioni
ottimali e processi di ricarica efficienti. Per
aumentare l'efficienza, l'energia generata in frenata o in discesa
viene reimmessa in batteria grazie ad un sistema
rigenerativo di recupero.
A seconda delle condizioni operative, la L507e offre un'autonomia
fino a otto ore con il singolo modulo batteria, ma
da fabbrica (o in seguito) è possibile montare un secondo
modulo batteria per assicurare un’autonomia superiore
a chi utilizza la pala su più turni di lavoro o prestazioni
costanti per applicazioni molto gravose (o con trasferimenti
su strada) o turni con l’utilizzo costante di aria condizionata.
La ricarica completa della L507e standard, con
singola batteria, è possibile in un arco di tempo che va da
un’ora e mezza con fast charger a circa tre ore. La velocità
massima della pala gommata è di 20 km/h, ma è anche
disponibile l’opzione "Speeder" che permette di raggiungere
i 30 km/h.
[50] novembre 2023 Costruzioni
Costruzioni novembre 2023 [51]

Macchine elettriche
zero emissioni
100% elettrico
L’A916 E con batterie olandesi
Da qualche mese, l'A 916 E 100% elettrico è disponibile in
determinati Paesi europei e ha già dato prova di successo
nelle prime applicazioni presso clienti in Olanda. Il modello
combina i vantaggi dell'escavatore gommato standard
Liebherr in termini di prestazioni, con i vantaggi che un sistema
di azionamento 100% elettrico dà in condizioni specifiche
come, ad esempio, l’utilizzo in aree urbane soggette
a limitazioni sulle emissioni o applicazioni in cui
rumorosità o emissioni allo scarico compromettono la salute
del personale a terra.
L’A 916 E è stato sviluppato da Liebherr con il partner commerciale
olandese Wynmalen & Hausmann e un'azienda
specializzata nell'elettrificazione di macchine construction.
Analizzandolo abbiamo contato ben quattro pacchi batteria
agli ioni di litio per una potenza complessiva di 260
kWh. A seconda del luogo e del tipo di intervento, l'escavatore
gommato elettrico raggiunge un'autonomia dichiarata
“fino a nove ore”. La cosa interessante è che il pacco
più grande, da 130 kWh di potenza (pesa 1.250 kg), appoggiato
in torretta alle spalle dell’operatore, è amovibile e
può essere sostituito (mediante una gru idraulica su camion)
in pochi minuti per ridare autonomia. A questo modulo
si aggiunge un elemento da 41 kWh affogato nella zavorra
posteriore della macchine e che pesa 365 kg e due
batterie sotto al cofano laterale destro da 48 e 41 kWh, per
pesi rispettivi di 395 kg e 365 kg. A seconda dell'alimentazione,
la macchina può essere caricata in circa sei ore
a 400 V e 63 A, ma il sistema è concepito per supportare
un caricatore rapido da massimo 120 kW (DC).
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convenzionale a gasolio, ma con il vantaggio aggiunto di zero emissioni, rumore e vibrazioni ridotti al
minimo, maggiore controllabilità e costo complessivo di gestione inferiore. Oltre ad assicurare una
forza di scavo simile al modello EC220E a gasolio, i tempi di manovra sono ancora più rapidi e con
meno rumorosità.
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[52] novembre 2023 Costruzioni
Volvo Construction Equipment

Macchine&Componenti
Stabilizzatrici
testi di Fabrizio Parati
Perfetta per lo stabilizzato
La nuova macchina amplia l’assortimento di prodotti delle
stabilizzatrici semoventi gommate Wirtgen destinate al trattamento
dei terreni pietrosi. Dopo la frantumazione della roccia
con una lunghezza dei bordi fino a 300 mm e con una resistenza
a compressione fino a 200 MPa, nella stessa passata
è possibile anche la miscelazione con acqua e cemento, per
preparare, ad esempio, uno strato portante. In questa fase, il
cemento viene sparso preliminarmente con una macchina
spandilegante, mentre l’acqua necessaria viene irrorata nel
vano di miscelazione attraverso la barra di spruzzatura Vario
del Rock Crusher. La macchina, inoltre, può essere impiegata
nella stabilizzazione del terreno.
In questa applicazione, il legante sparso preliminarmente
(come la calce o il cemento) viene miscelato con il terreno
poco portante disponibile, trasformato in un pregiato materiale
edile e steso omogeneamente dietro alla macchina.
Il compito principale del WRC è la riduzione in granuli
e la miscelazione di diversi terreni e strati in una passata,
per ottenere un prodotto finale omogeneo. Il procedimento,
rispetto alla sostituzione del materiale, si caratterizza
per i tempi di costruzione inferiori, per la salvaguardia delle
risorse e per le minori emissioni di CO 2 .
pato per il WRC, con il quale è possibile realizzare degli alti
numeri di giri del rotore.
Corazza rigenerabile
Per resistere durevolmente alle alte sollecitazioni nella frantumazione
della roccia, l’alloggiamento del rotore del Rock
Crusher è stato rivestito con delle piastre di usura resistenti
all’attrito in acciaio durissimo e solidissimo. In questo modo
viene aumentata la durata utile e viene migliorata la stabilità
complessiva della carcassa. L’intero vano di miscelazione
è dotato di robuste piastre, che in caso di necessità possono
essere sostituite singolarmente.
Pezzature omogenee in ogni applicazione
Il WRC 240(i) offre diverse possibilità di impostazione per ottenere
le pezzature desiderate con una distribuzione omogenea
e costante nelle diverse applicazioni. La macchina
può essere adeguata alle condizioni presenti in sito e all’applicazione
desiderata con nove numeri di giri del rotore, uno
stadio di frantumazione variabile, i vagli granulometrici sostituibili
– con diverse larghezze delle maglie e con la distanza
dal rotore regolabile –, la pressione regolabile della paratia
del tamburo (di fresatura) e l’avanzamento della macchina.
SENZA
Rotore di frantumazione e miscelazione
Il robusto rotore di frantumazione e miscelazione con portautensili
e utensili di frantumazione HT18 sviluppati appositamente
per le applicazioni di frantumazione permette di
ottenere risultati ottimali nel terreno pietroso. Gli utensili sono
dotati di taglienti in metallo duro di grandi dimensioni resistenti
agli urti, mentre le traverse di supporto sono protette
con una protezione antiusura in acciaio solidissimo. In questo
modo vengono ottenute delle alte durate utili e un’alta sicurezza
di processo nelle applicazioni impegnative. I robusti
paraspigoli riducono l’usura all’anello angolare marginale del
rotore. Il rotore è azionato da uno speciale riduttore sviluppariin
collaborazione con
FINO A 510 MM
DI PROFONDITÀ
La Rock Crusher 240(i)
consente la frantumazione,
il trattamento
e l’omogeneizzazione
di massicciate, frammenti
di calcestruzzo, acciottolati
e terreni pietrosi.
Sistemi digitali di assistenza
Il sistema satellitare AutoTrac, grazie a una sterzatura automatica
e precisa, aiuta il WRC a migliorare l’efficienza dei processi
e a risultare quindi più ecologico. Comanda la macchina
con una precisione nell’ordine del centimetro sulla base
di una corsia di riferimento creata precedentemente e a una
sovrapposizione delle corsie affiancate. In questo modo è
possibile sfruttare sempre la larghezza di lavoro ideale della
macchina. Il Wirtgen Performance Tracker (WPT) bilancia
automaticamente tutti i parametri di processo rilevanti e specifici
del sito, per offrire un database completo per l’analisi del
cantiere e la documentazione.
Con il nuovo Rock Crusher WRC
240(i), Wirtgen si conferma
il problem solver per la frantumazione
e la stabilizzazione di terreni
Si chiama WRC 240(i) e frantuma la roccia grossolana,
come quella che si trova nelle massicciate o nei terreni
pietrosi, quindi la miscela omogeneamente in sito
nella stessa passata. Con una larghezza operativa di 2.320
mm e una profondità di lavoro di 510 mm è possibile ottenere
una resa fino 600 tonnellate all’ora.
[54] novembre 2023 Costruzioni
Costruzioni novembre 2023 [55]

Macchine&Componenti
Frese da scavo
La tecnologia EVO
di Tesmec: alte prestazioni
su rocce dure e abrasive ,
aumento della produttività
e diminuzione
del consumo e dei costi
di manutenzione.
L’abbiamo vista applicata
in un cantiere in Alto Adige
NIENTE PUÒ
fermarla
testi e foto di Fabrizio Parati
Siamo stati a Lagundo, nel cuore dell’Alto Adige, a
ovest di Merano. Un contributo sostanziale alla notorietà
della località è dato dalla fabbrica di birra
Forst, una delle più grandi birrerie di tutta Italia. Ma, noi
che viviamo come impalpabile il mondo del bicchiere (ciascuno,
del resto, ha i propri vizi: il nostro è un’appassionata
astemia!), siamo stati a Lagundo non per bere birra,
ma per visitare un cantiere in cui sono in corso i lavori di
revamping di due gallerie della ferrovia della Val Venosta.
Gli interventi consistono nel consolidamento delle gallerie
e nel loro allargamento, che si rende necessario perché
la linea sarà elettrificata e quindi si porta dietro tutte
le normative del caso.
Due tratti in galleria
L’area di intervento riguarda l’adeguamento della livelletta
di un tratto di linea ferroviaria della ferrovia della Val Venosta
tra Merano e Malles, all’interno, per l’appunto, del comune
di Lagundo, lungo un tracciolino ferroviario della lunghezza
complessiva di circa 2.300 metri.
Il tratto comprende delle aree all’aperto, con ponti ed attraversamenti,
ma anche le due gallerie da sistemare,
vale a dire la Monte San Giuseppe (580 metri di lunghezza)
e la Tel (lunga 680 metri). È soprattutto in queste
due gallerie che si concentra la maggior parte delle
lavorazioni realizzate in più fasi e che si possono suddividere
in due categorie principali: di messa in sicurez-
[56] novembre 2023 Costruzioni
Costruzioni novembre 2023 [57]

Macchine&Componenti
Frese da scavo
za (chiodature, drenaggi, ecc.) e di adeguamento (fresature/demolizioni
con fresa Trencher ed escavatori di
arco rovescio/piedritti e ricostruzione della nuova livelletta,
ecc.).
Obiettivo del progetto
Il progetto di intervento lungo questo tratto, con adeguamento
della nuova livelletta ed abbassamento del
piano binari, si inserisce all’interno di un programma più
ampio riguardante l’elettrificazione dell’intera linea ferroviaria
della Val Venosta, sino ad oggi servita da treni
con motori di combustione diesel. Per poter posare la linea
aerea di contatto si deve necessariamente abbassare
la livelletta ferroviaria e di conseguenza andare ad
ampliare le sezioni interne delle gallerie in conformità ad
STI (fresature e demolizioni lungo arco rovescio e piedritti),
passando poi alla fase di ricostruzione della nuova
livelletta e dotando entrambe le gallerie anche di un
marciapiede di emergenza (oggi non presente).
F.I.S. e Tecnofrese
Le opere in progetto, che prevedono l’interruzione di un pubblico
servizio (ossia la gestione del traffico ferroviario interrotto
nel tratto interessato dal cantiere) con la messa in
campo di bus navetta per garantire il trasporto dei passeggeri,
sono inserite necessariamente in un cronoprogramma
dalle tempistiche rigorose e restringenti.
Per queste ragioni il progetto è stato affidato a F.I.S., di
Credaro (BG), e Tecnofrese, di Grumello del Monte (BG),
perché si tratta di aziende dotate delle adeguate organizzazioni
di mezzi e maestranze per raggiungere l’obbiettivo
finale: la consegna delle opere nel rispetto dei vincolanti
tempi stabiliti.
La soluzione adottata
Nella galleria Tel gli interventi eseguiti da F.I.S. e Tecnofrese
sono iniziati con la fresatura degli ammassi rocciosi sporgenti,
per proseguire con la costruzione del nuovo camminamento
e con il risanamento del sottofondo. Ma l’in-
tervento più impattante (il cantiere da noi visitato) è quello
che interessa la galleria Monte San Giuseppe, vale a dire
una struttura del 1909 che, sul versante franoso, è stata
oggetto di una ovalizzazione che ha costretto, negli anni
Ottanta, al restringimento della sezione attraverso la centinatura
a spritz. Il compito di F.I.S. e Tecnofrese è stato
quello di trovare una soluzione di consolidamento attraverso
una chiodatura preliminare e iniezioni di contatto, per
andare a riempire i vuoti presenti tra l’ammasso roccioso
e la vecchia galleria in pietra e per poi intervenire sull’arco
rovescio demolendo e abbasando il sottofondo.
Più precisamente: l’intervento ha rese necessarie delle importanti
opere di demolizione arco rovescio e piedritti. Prima
di tale demolizione si è proceduto alla realizzazione di un
consolidamento dell’anello esistente della galleria con iniezioni
di contatto di boiacca cementizia e, successivamente,
all’esecuzione di chiodature/bullonature zincate R51
della lunghezza di nove metri, diametro di perforazione 90
millimetri e piastre 20x20 cm bullonate con dado esagonale.
Solo successivamente alle attività di consolidamento
di cui sopra si procede alla fresatura/demolizione delle
strutture esistenti e alla ricostruzione della nuova sagoma
della galleria: fasi di fresatura in un arco rovescio sia fortemente
armato che su substrato roccioso con fresa
Trencher della larghezza di 3,2 m, di spessore di 50 cm per
ciascuna passata e per una lunghezza complessiva di intervento
di 24 m (quattro conci da sei metri ciascuno) sino
alla quota di progetto; procedere alla demolizione dei piedritti
sino alla quota di progetto con l’impiego di escavatori
con martello dalle potenze diverse; ricostruzione della
nuova sezione di progetto dell’arco rovescio e dei piedritti,
con armatura e getto in calcestruzzo ed con abbassamento
della nuova livelletta ferroviaria.
Il progetto ha previsto scavi di circa 4.000-5.000 m 3 riguardanti
sia l’arco rovescio/piedritti delle gallerie interessate
dalle opere sia le aree esterne tra le gallerie, al fine
di adeguare la linea ferroviaria ad un nuovo profilo e ad una
nuova livelletta. La significativa volumetria di scavo com-
[58] novembre 2023 Costruzioni
Costruzioni novembre 2023 [59]

Macchine&Componenti
Frese da scavo
Nel cantiere della
galleria Monte San
Giuseppe, a Lagundo.
porta un’attenta e complessa organizzazione di cantiere,
a causa dei pochi spazi esistenti per l’accumulo e la gestione
dei materiali scavati con i successivi trasporti a
destino.
La Tesmec 1150 EVO RH
A compiere da indiscussa protagonista i lavori nel cantiere
ferroviario da noi visitato è la Tesmec 1150 EVO nella
versione Rock Hawg. Macchina interamente prodotta nello
stabilimento Tesmec di Grassobbio.
Prima di indagare le caratteristiche del trencher a tamburo
Tesmec, macchina di taglio medio, che viene generalmente
utilizzata in Italia per consentire un più agile trasporto,
va precisato che la tecnologia EVO garantisce le
migliori prestazioni su rocce dure e abrasive, aumentando
la produttività e diminuendo il consumo di picchi e i costi
di manutenzione. La versione Trencher Rock Hawg del modello
1150 EVO, progettata con tamburo da 320 centimetri
e nata per eseguire grossi sbancamenti per opere civili,
cave e miniere di superficie, consente di lavorare, con alta
precisione e senza difficoltà, anche in spazi molto confinati,
quali quelli del cantiere di Lagundo, e che presentano
una roccia veramente dura (in questo cantiere altoatesino
si ha il quarzo: oltre 120 MPa di resistenza alla compressione).
Ci sono cantieri in cui, come a Lagundo, anche i centimetri
fanno la differenza. Ebbene, è qui che la 1150 EVO dà il
meglio di se stessa. Può fare il Vertical Wall: consente il taglio
di pareti verticali e di realizzare angoli retti, grazie al
tamburo montato posteriormente più largo dei cingoli. Al
pregio della precisione associa quello della “pulizia”: produce
poca polvere, grazie anche al proprio impianto di abbattimento
polveri. Tendenzialmente, la 1150 EVO viene
usata in modo semiautomatico. Può montare, comunque,
un sistema GPS 3D ad altissima precisione
per la sterzatura automatica su un percorso predefinito,
e per il controllo automatico della profondità e del grado di
scavo, e anche un laser, per il controllo dell’inclinazione.
La macchina, che nel cantiere di Lagundo è configurata
con due spirali di scavo, può scavare fino a una profondità
di 50 centimetri, e dispone di quattro configurazioni di
scavo, di quattro velocità di tamburo e di due direzioni di
rotazioni di scavo (downcutting e upcutting). Il vantaggio
di avere quattro velocità di tamburo: in rapporto alla durezza
del materiale, accrescendo o riducendo la velocità,
si aumenta la produttività, ma si tiene anche sotto controllo
l’usura dei picchi. Nel caso in cui si incontri un materiale
duro, come a Lagundo, si fa girare meno velocemente il
tamburo, e si ha un minor consumo di picchi. Il tutto, in ogni
modo, è attentamente gestito dall’ufficio tecnico di Tesmec:
tramite le configurazioni di scavo è possibile mantenere
il controllo della pezzatura finale, aumentando o diminuendo
il numero di picchi.
I picchi di scavo vengono costruiti su una mescola di carburo
opportunamente studiata da Tesmec, sulla scorta dell’esperienza
ricavata dall’impiego delle macchine sui diversi
tipi di materiali in giro per il mondo. Nel cantiere ferroviaro
di Lagundo la macchina lavora in down-cutting: con questa
modalità d’impiego il materiale di scavo è lasciato dietro la
fresa e può essere stoccato o rimosso immediatamente (la
macchina può lavorare anche in modalità upcutting).
La 1150 EVO è equipaggiata con cabina elevabile, stabilizzatori
idraulici, motore in configurazione Tier4 e sistema
di controllo TrenchTronic 5.0. Quest’ultimo significa più facilità
d’uso dell’attrezzatura, più alta produttività (meno ancorata
alle competenze dell’operatore) e sofisticata diagnostica
e risoluzione dei problemi. Tesmec, con il proprio
Re.M: Remote Monitoring system, fornisce una puntuale
assistenza da remoto: nell’ufficio assistenza, a Grassobbio,
giornalmente sono monitorati i dati delle macchine, per tenere
sotto controllo la situazione. La 1150 EVO combina
un elevato tiro della catena e una bassa velocità della stessa
grazie a una trasmissione migliorata e ai nuovi componenti
idraulici. La macchina è dotata di telecomando e
può operare, pertanto, anche con l’operatore a terra e a
distanza.
Le ragioni di una scelta
I vantaggi dell’uso della fresa Tesmec ce li ricorda Alessio
Ennio, Application Engineer per Tesmec, e nostra guida
nel cantiere ferroviario di Lagundo: «All’aumento della
produttività - incomparabile, in moltissimi contesti, rispetto
a metodi di scavo tradizionali - si associa una riduzione
dei costi data dal decremento nel consumo di
denti e dalla riduzione del consumo di carburante. Alla
velocità di scavo si salda quella delle operazioni di postscavo,
perché con questa macchina si ottiene già il piano
della sezione di scavo pronto.
E poi sicurezza e versatilità: unico trattore utilizzabile con
diversi sistemi di scavo. Abbiamo alcune di queste macchine
in Italia (più altre, ma con configurazione a catena).
Questa è stata acquistata da F.I.S.». Celestino
Sangiovanni (Gruppo F.I.S. Spa): «Abbiamo acquistato la
1150 EVO appositamente per intervenire in tempi rapidi
su questa galleria. Abbiamo già del personale formato,
perché nel nostro Gruppo c’è Tecnofrese, quindi abbiamo
operatori di fresa esperti in grado di utilizzare
questo tipo di macchina. Questa Tesmec ci ha consentito
di guadagnare settimane di lavoro rispetto al metodo
tradizionale. E questo è un aspetto ovviamente fondamentale
per le esigenze del trasporto pubblico che
necessita di essere riaperto quanto prima. Con Tesmec
collaboriamo da tempo. Abbiamo fatto anche interventi
per la posa di sottoservizi. Dopo questa fresa a rullo,
che ci è stata consegnata il 2 maggio 2023, stiamo acquistando
una fresa a catena per la realizzazione di acquedotti».
[60] novembre 2023 Costruzioni
Costruzioni novembre 2023 [61]

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Macchine&Componenti
Macchine&Componenti
CECE Summit
testi di Matthieu Colombo
DIVERGENZA
temporale
[62] novembre 2023 Costruzioni
Building resilience in a connected wor
orld:
Decrypting
cyber
security
for construction equipment
Building resilience in a connected wor
orld:
Decrypting
cyber
security
CECE SUMMIT 2023
for construction equipment
26 October 2023 | Brussels
CECE SUMMIT 2023
26 October 2023 | Brussels
SUMMIT
2023
SUMMIT
2023
A sinistra un momento del dibattito
sulle modalità di attuazione del Cyber
Resilience Act. Sul palco, da sinistra:
Raluca A sinistra Stefanuc, un momento responsabile del dibattito delle
politiche sulle modalità DG Connect, di attuazione Commissione del Cyber
europea, Resilience Henna Act. Sul Virkkunen, palco, da sinistra:
eurodeputata, Raluca Stefanuc, relatrice responsabile ombra del delle PPE
per politiche il Cyber-Resilience DG Connect, Commissione
Act,
la europea, moderatrice Henna in Virkkunen, rosso, Marie Poidevin,
presidente eurodeputata, del gruppo relatrice di ombra lavoro del CECE PPE
sulla per il politica Cyber-Resilience dei dati e Frederic Act,
Lamboley, la moderatrice responsabile in rosso, IT Marie di Mecalac. Poidevin,
La filiera dei produttori
di
La
macchine
filiera dei produttori
construction dice
di
la sua
macchine
sul Cyber
construction
Resilience
dice
Act.
Diamo
la sua sul
la voce
Cyber
al
Resilience
segretario
Act.
generate
Diamo la voce
CECE
al
Riccardo
segretario
Viaggi
generate CECE Riccardo Viaggi
Riccardo Viaggi,
segretario
generale di CECE
Riccardo Viaggi,
segretario
generale di CECE
#CECEsummit
#CECEsummit
presidente del gruppo di lavoro CECE
sulla politica dei dati e Frederic
Lamboley, responsabile IT di Mecalac.
Lo scorso ottobre siamo stati al CECE Summit 2023
a Bruxelles, svoltosi nella cornice del museo di auto
storiche Autoworld, un omaggio indiretto all’industria
dei scorso costruttori ottobre europei siamo di stati macchine al CECE e Summit attrezzature 2023
Lo
da cantiere. a Bruxelles, Il tema svoltosi principale nella cornice dell’evento museo è stato di quello auto
della storiche sicurezza Autoworld, informatica, un omaggio in particolare indiretto dell’adeguamentstria
dei normativo costruttori richiesto europei a di livello macchine comunitario, e attrezzature anche
all’indu-
per da cantiere. le macchine Il tema operatrici. principale Il Cyber dell’evento Resilience è stato Act quello della
Commissione della sicurezza Europea, informatica, infatti, particolare va a “colpire” dell’adeguamento
gamma normativo di prodotti richiesto digitali e a i livello relativi comunitario, servizi accessori anche
un'ampia
per delle le macchine, operatrici. imponendo Il Cyber obblighi Resilience ai costruttori Act della durante
l'intero ciclo Europea, di vita infatti, dei prodotti. va a “colpire” un'ampia
Commissione
gamma I partecipanti di prodotti hanno avuto digitali l'opportunità e i relativi servizi di discutere accessori in prima
persona macchine, i temi imponendo chiave per obblighi l'industria ai delle costruttori macchine du-
delle
per rante le l'intero costruzioni ciclo di con vita i rappresentanti dei prodotti. delle Istituzioni
Europee I partecipanti sotto hanno l'egida avuto dell'attuale l'opportunità Presidente di discutere del CECE in prima
persona Marchetta. i temi chiave In principio, per l'industria Freddy delle Dezeure, macchine Senior
Alexandre
Executive per le costruzioni in Cyber con Security i rappresentanti Operations, ha delle fornito Istituzioni al pubblico
Europee esempi sotto concreti l'egida dell'attuale di come le aziende Presidente possono del CECE misurare
Alexandre i propri Marchetta. rischi informatici. In principio, Identificare Freddy Dezeure, i punti Senior di vulnerabilità
Executive è in il Cyber compito Security più importante, Operations, pur ha riconoscendo
fornito al pubblico
i rischi esempi informatici concreti di sono come rischi le aziende aziendali possono e possono mi-
che
portare surare i propri a una grave rischi perdita informatici. di immagine. Identificare i punti di vulnerabilità
dibattito è il compito successivo più sono importante, state discusse pur riconoscendo le possi-
Nel
bili che modalità i rischi informatici di attuazione sono pratica rischi della aziendali resilienza e possono informatica.
portare a Sul una palco grave c'erano perdita Henna di immagine. Virkkunen, eurodeputata,
Nel dibattito relatrice successivo ombra del PPE sono per state il Cyber-Resilience discusse le possibili
modalità Stefanuc, di attuazione responsabile pratica della delle resilienza politiche, infor-
DG
Act,
Raluca
Connect, matica. Sul Commissione palco c'erano europea, Henna Virkkunen, Marie Poidevin, eurodeputata,
relatrice del gruppo ombra di lavoro del PPE CECE per il sulla Cyber-Resilience politica dei dati Act, e
presidente
Frederic Raluca Stefanuc, Lamboley, responsabile IT delle di Mecalac. politiche, DG
Connect, Commissione europea, Marie Poidevin, presidente
del gruppo di lavoro CECE sulla politica dei dati e
Frederic Lamboley, responsabile Costruzioni IT di novembre Mecalac. 2023 [63]

Macchine&Componenti
CECE Summit
La discussione ha mostrato chiaramente le diverse posizioni
dei rappresentanti dell'UE e dell'industria. La volontà
politica di far passare la regolamentazione necessaria
nel modo più rapido e uniforme possibile con
il Cyber Resilience Act è in contrasto con le esigenze dei
produttori di macchine di tenere conto della complessità
dei diversi prodotti, soprattutto di quelli critici utilizzati
principalmente in macchine mobili non stradali. È
stata criticata anche l'imminente burocrazia dovuta alle
certificazioni obbligatorie di terze parti.
Costruzioni ha colto l’occasione per intervistare Riccardo
Viaggi, segretario generale di CECE.
Quali obiettivi ha raggiunto il CECE nel 2023 e quali sono
quelli più importanti per il prossimo anno?
Il nostro 2023 è stato l’anno in cui abbiamo visto finalmente
realizzarsi un grande progetto di lunghissima data per la
nostra associazione. Infatti, la Commissione Europea ha
presentato la tanto attesa proposta di regolamento europeo
per l’armonizzazione della messa su strada delle nostro
macchine non stradali. Questo resta un vulnus nel mercato
unico europeo e sono anni che segnaliamo alla
Commissione Europea che non è accettabile che ogni Stato
Membro dell’UE possa imporre quello che vuole e che ogni
approvazione nazionale valga solo su quel territorio, con
evidenti costi moltiplicati, senza nessun aumento della sicurezza
o della affidabilità, già altissime.
Questo della proposta legislativa è solo il primo passo, perché
ora Parlamento e Consiglio europeo – i veri poteri legislatori
del sistema dell’Unione Europea – stanno discutendo
di se e come modificare la proposta. Ovviamente, in
quanto stakeholder, CECE accompagna ed informa que-
sto dibattito, avendo noi pubblicato un position paper in cui
puntiamo ad alcuni miglioramenti e semplificazioni di una
proposta che abbiamo già largamente contribuito a scrivere
con la Commissione stessa.
Tra i momenti forti del 2023 c’è sicuramente anche aver riportato
il CECE a Samoter. In quanto partner storico di
VeronaFiere per questa manifestazione che ha cancellato
un’edizione per colpa del Covid, è stato per CECE un vero
piacere ospitare riunioni tecniche ed ospiti durante l’edizione
di maggio 2023.
Infine, penso ad un CECE Congress di Chamonix che ci ha
permesso di portare l’attenzione della nostra industria e
della nostra comunità su temi inesplorati, ma molto pressanti
nell’industria. Il Presidente Marchetta ed io siamo molto
orgogliosi di aver dimostrato che si possa – noi pensiamo
si debba – parlare di inclusività e diversità in un
settore come il nostro, in quanto punti di forza e potenziali
alleati della grandi sfide demografiche e occupazionali
che l’Europa affronta.
Guardando al futuro prossimo, ovviamente penso subito
alla chiusura di questa legislatura europea che arriverà a
primavera 2024, un paio di mesi prima delle prossime elezioni
europee di giugno. Per noi la chiusura di un mandato
legislativo significa una specie di ghigliottina procedurale
per i dossier che non abbiamo ancora portato a termine
e penso ovviamente al dossier per uniformare in Europa le
norme per la circolazione stradale di macchine operatrici.
Non chiudere questo regolamento entro primavera significherebbe
doverlo riprendere in autunno 2024 come
da zero, con eurodeputati nuovi. Sarebbe una sconfitta significativa.
Sempre nel solco dei cambiamenti istituzionali a Bruxelles,
essere proattivi ora e nelle primissime settimane post-ele-
Il CECE Summit 2023 si è svolto
a Bruxelles, nella cornice del museo
di auto storiche Autoworld,
dagli anni Ottanta in una hall del nel Parco
del Cinquantenario (foto a sinistra).
zioni potrebbe essere molto importante e costituire
un punto di vantaggio nel contattare neo-eletti o deputati
già eletti ma che cambiano commissioni parlamentari.
A maggior ragione ad autunno 2024 quando arriverà
la nuova Commissione Europea, sarà fondamentale seguire
ed influenzare il dibattito politico in modo che il settore
construction e la nostra industria in senso stretto siano
considerati come parte della soluzione.
Parliamo del Cyber Resilience Act. Il problema in sintesi, la
situazione ad oggi. Quale posizione ha il CECE in merito?
Rispetto al Cyber Resilience Act, il problema principale è la
volontà del legislatore di accelerare su una serie di nuovi
obblighi e di lunghe e costose procedure di compliance,
che non forniscono nessuna garanzia di rendere l’economia
europea più sicura e protetta da attacchi cyber.
Come si è ben visto al CECE Summit, e come ogni tanto
accade in ambito legislativo, c’è una disconnessione totale
tra le idee e le posizioni politiche dei decision-makers europei
e la realtà che cerchiamo di rappresentare noi fabbricanti.
Noi di CECE, insieme ai nostri omologhi del settore
macchine agricole e logistica, diciamo da mesi che voler
introdurre anche gli obblighi più stringenti in solamente 2
anni è irrealistico e metterebbe a repentaglio la fabbricazione
in Europa di certe macchine.
La situazione purtroppo persiste in questi due campi avversi,
nonostante anche colossi industriali europei abbiano
scritto al Commissario
Breton – competente per la proposta
– spiegando le conseguenze nefaste sull’industria
europea. È importante ricordare che la nostra industria accetta
e accoglie questo regolamento come un buon modo
orizzontale di legiferare sulla cyber-security, ma come sempre,
ci sono alcuni dettagli che i nostri gruppi tecnici hanno
subito identificato come problematici.
Attualmente siamo nella fase detta di trilogo in cui
Parlamento e Consiglio dialogano con l’intermediazione
tecnico-politica della Commissione Europea. Sappiamo
che è molto dura far si che le nostre posizione arrivino al
tavolo dei negoziati, soprattutto visto che questi incontri
sono a porte chiuse, in totale assenza di trasparenza, che
facilita un po’ di mercanteggio tra paesi e gruppi politici.
Se parliamo di macchine connesse è evidente che la guida
autonoma e automatizzata (3D) è il futuro del settore,
anche per compensare la sempre più scarsa disponibilità
di operatori. In questo ambito la cyber security è, ad
esempio, determinante…
In un mondo occidentale ed europeo dove la mancanza di
operatori e di lavoratori in generale, le tecnologie autonome
sono ormai necessarie. In questo ritengo davvero che
il dibattito sulle tecnologie che rubano il lavoro alle persone
è veramente stantio. Il settore construction si trova a
far fronte ad un cambiamento epocale in cui o si investe
[64] novembre 2023 Costruzioni
Costruzioni novembre 2023 [65]

CECE
su tutto quello che può essere automatizzato
e robotizzato o le attività andranno a
sparire. Di conseguenza, rendere sicure e affidabili le tecnologie
autonome o semi-autonome è importantissimo.
Ed infatti tutti gli OEMs che si stanno avventurando in
questi ambiti prendono la cosa molto a cuore e non ci
sono dati o rapporti di incidenti e di hackeraggi di macchine.
Anzi, come è emerso dal nostro Summit, per ora
il rischio più grande non è l’utilizzo criminale delle macchine
in quanto prodotti connessi e di cui si può prendere
il controllo, ma di utilizzare le macchine come punto di
accesso ai server dell’azienda fabbricante o operante.
La propulsione elettrica nel settore delle macchine construction.
Oggi i costi delle macchine più grandi sono elevatissimi
e nessuno vende mezzi, li noleggiano (Volvo
EC230, Komatsu PC210). Inoltre i costruttori temono un
calo di fatturato per il ridursi delle manutenzioni. Secondo
CECE è davvero il futuro del nostro settore?
Il futuro del nostro settore è sicuramente decarbonizzato
in un orizzonte 2050, come il Green Deal ci sprona a fare.
Come arrivare a questo futuro e con quali tecnologie costruirlo
è un dibattito molto interessante, nel quale non
c’è nessuna tecnologia che da sola risolve la sfida. Infatti
il futuro del nostro settore è fatto di molto di più che l’elettrificazione,
soprattutto se intesa in senso stretto con
tecnologie basate sulle batterie. È chiaro che tutte le innovazioni
e tutte le fonti di energie alternative al diesel, il
diesel stesso nella sua forma a CO 2 compensata, dovranno
contribuire alla decarbonizzazione.
Anche su questo, CECE ha formalizzato la posizione dell’industria
oltre due anni fa con un position paper molto
articolato che vuole informare il dibattito politico, pur sapendo
che per ora il legislatore non si approccia al settore
off-highway come ad auto e camion.
La questione prezzi e costi è in continua evoluzione ed
è trattata in modi diversi da parte di clienti diversi. In effetti,
le società del rental continuano ad annunciarsi come
i partner ideali per acquistare macchine elettriche o comunque
decarbonizzate, potendo affrontarne i costi d’acquisto
più alti. Queste società mi paiono per ora più pronte
a percepire il cambiamento di prospettiva richiesto da
queste tematiche, spostando il focus sul total cost of
ownership, che è favorevole nelle macchine a emissioni
zero.
La propulsione a idrogeno, anche con motori a combustione
interna, ha senso se si produce idrogeno green.
Come vede la questione in Europa politicamente e strategicamente
parlando?
Chiaramente l’uso dell’idrogeno in chiave decarbonizzazione
ha solo senso se l’idrogeno è prodotto in modo verde.
Questo è evidente nel dibattito politico e l’Europa si sta
attrezzando per questo, incluso preparando fonti di aiuti
pubblici alla creazione di una catena industriale dell’idrogeno.
Dal nostro punto di vista però, il punto chiave resta
la disponibilità e l’adattabilità dell’idrogeno al settore offroad
e alle sue sfide tecniche e di sicurezza. Su questo, purtroppo,
scontiamo nuovamente un indirizzo politico che
ha già deciso che l’idrogeno deve essere soprattutto indirizzato
– forse addirittura riservato – a settori della mobilità
particolarmente difficili da decarbonizzare, come aviazione
e marittimo. Questo ci lascia un po’ scoperti, ogni
tanto a livello della Commissione Europea, non sappiamo
neanche con chi parlare, vista la costituzione di alcuni tavoli
tematici troppo restrittivi in cui non abbiamo titolo o invito
a partecipare.
Il rischio di tutto questo è che il settore off-road vada in ordine
sparso, sia dal punto di vista industriale che dal punto
di vista geografico, con paesi europei che sostengono
le scelte strategiche di alcuni costruttori. Sarebbe un peccato,
perché sarebbe una perdita di competitività come
blocco europeo in una sfida che è ormai globale.
Per il 2024 CECE avrà un nuovo presidente e a questo giro
tocca alla Spagna.
Esatto, il nuovo presidente sarà Jose Antonio NIETO, CEO
di Putzmeister Iberica e leader globale delle tecnologie underground/mining
di Putzmeister. È stato ufficialmente
eletto il 26 ottobre 2023 e prenderà funzione il primo gennaio
2024 per 2 anni. Il prossimo CECE Congress dovrebbe
andare in onda a Madrid.
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[66] novembre 2023 Costruzioni
INTERMAT Paris, società SE INTERMAT, capitale di 80 000 €, iscrizione Registro del Commercio e delle Società di Nanterre, n° 339 486 623 di cui la sede sociale è in 70, Avenue
du Général de Gaulle – 92058 Paris La Défense Cedex – Francia

Macchine&Componenti
Motori
SEMPRE PIÙ
efficienza
testi di Matthieu Colombo
Il nuovo sei
cilindri Perkins
da 12,9 litri
di cilindrata,
basato sulla
piaffaforma
2600, sarà
proposto con
otto potenze
nominali
comprese tra
i 340 e i 515 kW
con una coppia
massima che
può raggiungere
i 3.200 Nm.
Per migliorare
ulteriormente
l’efficienza
carburante,
Perkins sviluppa
un nuovo
sei cilindri diesel
da 13 litri,
su base
2600 Series
Arriverà nel 2026 e si chiamerà
2600 Series. Stiamo parlando
di una nuova generazione
di motorizzazioni diesel che
Perkins ha presentato lo scorso
settembre a Londra e che è stata
progettata per massimizzare l’efficienza
e garantire elevati livelli di
potenza nelle applicazioni più impegnative
in ambito off-road, spaziando
dal mondo construction a
quello agricolo. Uno degli aspetti principali
della transizione energetica verso un futuro con meno
combustibili fossili è il miglioramento continuo nella progettazione
dei motori diesel per ridurre il consumo di carburante,
migliorare le performance e prepararsi per l’aumento
dell’uso delle rinnovabili.
2600 Series
All’interno di questa nuova famiglia disegnata da Perkins
per offrire soluzioni più smart, ci sarà un nuovo motore diesel
sei cilindri in linea da 12,9 litri di cilindrata, progettato
per raggiungere una densità di potenza superiore, una coppia
importante e - dichiara Perkins - l’efficienza del carburante
migliore della sua categoria per applicazioni pesanti
off-road. Pensata per usi in agricoltura, edilizia e molti
altri settori, la nuova piattaforma espande la presenza di
Perkins ai motori ultra performanti di medie dimensioni
con otto potenze nominali comprese tra i 340 e i 515 kW
e con una coppia massima raggiungibile di ben 3.200 Nm.
Un solo motore, per il mondo intero
Perkins offrirà i motori 2600 Series configurati per rispondere
agli standard sulle emissioni dei Paesi con le normative
più stringenti, come Stage V nell’UE, EPA Tier 4 Final
Allen Chen, marketing manager for mid-size engines
Perkins, durante la presentazione del 13 litri a Londra.
[68] novembre 2023 Costruzioni
Costruzioni novembre 2023 [69]

Macchine&Componenti
Motori
A otto mesi dalla
presentazione
del marchio Develon,
il costruttore
ha organizzato
in Corea un evento
internazionale
Eventi
Global Develon Day
negli Stati Uniti, Non-road IV in Cina, Stage V in Corea e
2014 in Giappone, oltre a versioni per nazioni meno regolamentate.
I nuovi motori sono già dichiarati compatibili
con i carburanti ottenuti da finti rinnovabili come oli vegetali
idrogenati al 100% (HVO), biodiesel distillato B100 e biodiesel
standard fino a B100 FAME. Inoltre, la loro struttura
principale è predisposta per lo sviluppo futuro di soluzioni
alimentate a gas naturale con accensione elettrica o con
combustione interna di idrogeno.
Al momento, il nuovo motore da 12,9 litri ha all’attivo oltre
20.000 ore di funzionamento e dal 2025 sarà disponibile
per i primi progetti pilota OEM nel 2025 per poi partire con
la produzione in serie nel 2026. Si tratta del motore ideale
per numerose applicazioni off-road, come trattori agricoli,
mietitrebbiatrici, mietitrici, irroratrici semoventi, ma anche
pale cingolate e gommate, escavatori, dozer o dumper.
“Il settore off-road sta facendo progressi verso un futuro a
basse emissioni di combustibili fossili e chi produce attrezzatura
si trova a dover soddisfare le richieste di produttività
e affidabilità a lungo termine negli ambienti lavorativi
più esigenti al mondo” afferma Jaz Gill, Vice President
del reparto Global Sales, Marketing, Service and Parts di
Perkins. “La nuova Perkins 2600 Series dimostra come utilizziamo
esperienza, conoscenza e impegno per aiutare gli
OEM ad attraversare la transizione energetica con soluzioni
potenti che forniscano prestazioni eccezionali sul
campo”.
Più efficenza e versatilità
Le novità introdotte sono talmente importanti che il progetto
integrale conta 82 brevetti registrati da Perkins. Una
nuova distribuzione posteriore a ingranaggi completamente
PERKINS 2606J-E13TA STAGE V
Cilindri
6 in linea
Cilindrata
12.9 litri
Aspirazione
turbo aftercooled
Alesaggio x corsa
130 x 162 mm
Potenza massima
515 kW
Range di potenza massima
1.800 - 2.100 giri/min
Coppia massima 3.200 Nm @ 1300
Iniezione
diretta
Peso motore
1.154 Kg
Senso di roazione (vista lato volano) antiorario
rinnovata, un’architettura centrale ancora più resistente e
un nuovo impianto di alimentazione common rail sono solo
alcuni degli accorgimenti che permettono di ridurre il rumore
fino a 3 dB rispetto agli attuali motori Perkins da 13,
15 e 18 litri. In termini di consumo carburante è stato ottimizzato
fino a 185 g/kW-ora e algoritmi di controllo avanzati,
abbinati all’architettura elettronica ottimizzata (OEA),
permettono all’elettronica di adattare le prestazioni a un'ampia
gamma di condizioni ambientali e di altitudine condizioni.
Manutenzione semplificata
I progettisti hanno inoltre lavorato per semplificare l’assistenza
e la manutenzione introducendo, ad esempio, la regolazione
idraulica delle punterie o il filtro della ventilazione
del basamento senza manutenzione. Il cambio dell’olio
e del filtro motore sono cadenziati ora a 1.000 ore operative,
mentre la pulizia del filtro antiparticolato diesel è da
prevedere ogni 5.000 ore.
Una tre giorni
emozionante che
ha visto fondersi
l’innovazione e la
proiezione al futuro di
Develon con la tradizione
coreana. Tutto è iniziato a
Boryeong, a sud della
capitale Seul, nell'area in
cui il costruttore testa
nuove macchine e nuove
tecnologie. Il secondo e
terzo giorno i partecipanti
hanno potuto visitare gli
stabilimenti di produzione
Develon a Incheon e
vistare la Zona
Demilitarizzata e altre
attrazioni culturali, inclusi
alcuni dei più famosi siti
del patrimonio culturale
coreano. A Boryeong,
clienti e concessionarie
sono stati calorosamente
accolti da Seung Hyun Oh
e da Young-cheul Cho
(sopra in foto),
amministratori delegati di
HD Hyundai Infracore.
Le presentazioni dei due
CEO hanno evidenziato la
lunga storia dell'azienda
nel settore delle
costruzioni e la visione
che anima il marchio
Develon. Entrambi hanno
sottolineato che Develon è
impegnata a cambiare il
futuro dei clienti e a fornire
valore al di là dei prodotti,
progettando soluzioni
smart per soddisfare le
esigenze di domani del
settore delle costruzioni.
Uno dei momenti chiave
del Develon Day è stato
l'Expert Talk, un'occasione
di incontro durante la
quale gli specialisti
dell'azienda hanno parlato
dell'evoluzione e dello
stato attuale delle
macchine da costruzione
autonome di Develon.
L’azienda ha definito
cinque fasi per
raggiungere il suo
obbiettivo: la prima punta
a sfruttare la tecnologia
per rafforzare la sicurezza,
la seconda è finalizzata ad
automatizzare i singoli
processi, come lo scavo
automatico. La terza fase
consiste nel rendere
autonome le attività,
mentre la quarta è quella
della completa autonomia
con supervisione tramite
centro di controllo
esterno, per arrivare alla
quinta fase, quella della
completa automazione
del cantiere. Nel più breve
tempo possibile.
eu.develon-ce.com
[70] novembre 2023 Costruzioni
Costruzioni novembre 2023 [71]

Macchine&Componenti
Escavatori cingolati
IL PRIMO
26 t elettrico
L’Italia è tra i primi mercati al mondo in cui sarà
disponibile il nuovo escavatore cingolato
EC230 Electric. 100% zero emission,
sarà disponibile da metà 2024 a noleggio
testi di Andrea Ghiaroni
Silenzioso, ecologico e comfortevole. Sono queste
le caratteristiche principali del primo escavatore
Volvo completamente elettrico di gamma media
EC230 Electric da 25 t di peso operativo ideale per i cantieri
moderni e per lavorare con attenzione all’ambiente
circostante. Il team di Volvo Construction Equipment Italia
lo ha presentato, in anteprima nazionale, all’ultima edizione
di Ecomondo a Rimini (uno dei più grandi eventi internazionali
dedicati alla transizione ecologica, all’economia
circolare e rigenerativa), spiegando che offre le
stesse prestazioni della controparte convenzionale a gasolio,
ma con il vantaggio aggiunto di essere una soluzione
ecologica volta ad azzerare le emissioni di CO 2 .
PRESENTAZIONE A ECOMONDO Sopra,
da sinistra: Marco Misani, Product Manager
di Volvo CE Italia e Stefano Tacchinardi,
Managing Director di Volvo CE Italia.
In tal modo, gli operatori possono contare su minori livelli
di vibrazioni e rumore e con tempi di manovra più rapidi
(consentendo di lavorare praticamente ovunque e in qualsiasi
luogo, anche di notte in aree ad alta densità di popolazione
o in galleria), ma anche su una maggiore risposta
dell’idraulica grazie al motore elettrico. Non solo.
Non è necessario fare rifornimento, vanta livelli eccezionali
di comfort per l’operatore e costi di manutenzione inferiori
rispetto ad un’alternativa diesel: è una macchina
progettata per avere un impatto elettrico sui profitti. I clienti
possono, quindi, ottenere la stessa produttività o addirittura
una produttività migliore rispetto a quella dell’EC220.
Il tutto per un ambiente di lavoro migliore e sicuro, sia in
SILENZIOSO Il nuovo EC230 Electric
consente di lavorare ovunque
e in qualsiasi luogo, anche di notte
in aree ad alta densità di popolazione.
[72] novembre 2023 Costruzioni
Costruzioni novembre 2023 [73]

Macchine&Componenti
Escavatori cingolati
264 KWh COMPLESSIVI
Nell’ex vano motore dell’escavatore Volvo
trovano posto quattro pacchi di batterie
agli ioni di litio da 66 KWh ciascuna.
SEMPRE PIÙ GRANDI A sinistra,
dall’alto, il miniescavatore girosagoma
ECR18 Electric e la pala gommata
compatta L20 Electric. Sono stati i primi
modello elettrici Volvo venduti in Italia.
cabina che in cantiere, adattandosi a metodologie più sostenibili.
“In Volvo – ha spiegato Stefano Tacchinardi,
Managing Director di Volvo CE Italia – l’obiettivo principale
è quello di ridurre entro il 2030 del 30% le emissioni
delle macchine che vengono prodotte e proprio per questo
motivo uno degli step determinanti è quello di vendere
entro quell’anno il 35% della nostra produzione di
escavatori con tecnologia elettrica”.
La famiglia si “prolunga”
L’EC230 Electric è stato recentemente affiancato dalla pala
gommata L120H Electric Conversion da 20 t di peso operativo.
Entrambi questi prodotti sono stati introdotti sulla
scia del successo della commercializzazione del miniescavatore
girosagoma ECR25 Electric e della pala gommata
L25 Electric: le prime macchine elettriche lanciate da
Volvo. Da allora sono stati introdotti sul mercato anche i
miniescavatori compatti ECR18 Electric girosagoma ed
EC18 Electric, più la pala gommata L20 Electric.
L’EC230 Electric è progettato per una varietà di applicazioni,
tra cui estrazione di materiale, movimento terra e livellamento
per la preparazione di cantieri nel segmento edilizio,
nonché per la movimentazione di rifiuti e rottami nel
segmento riciclaggio e smaltimento rifiuti. “Questa macchina
– ha continuato Tacchinardi – sarà inizialmente introdotta
sul mercato attraverso il noleggio per far comprendere
le potenzialità e i vantaggi dell’utilizzo e della
gestione”. Nel frattempo, il nuovo escavatore elettrico a
batteria da 26 t di peso operativo si è già dimostrato un
successo in una serie di applicazioni sia in Europa, sia in
Asia. Dopo essere stato, così, introdotto per la prima volta
in Cina nel 2021 e in Norvegia nel 2022, è, così, ora disponibile
in commercio per alcuni clienti selezionati in Europa.
“Nel nuovo modello elettrico – ha affermato Marco Misani,
Product Manager di Volvo CE Italia – è praticamente cambiato
solo la parte motore/batterie, per il resto (sottocarro,
torretta, braccio e cabina) è praticamente uguale all’EC220E
a gasolio”. L’EC230 Electric (che ha una larghezza di trasporto
di 2.990 mm) è alimentato da batterie agli ioni di
litio (quattro pacchi di batterie da 66 KWh con una capacità
quindi del pacchetto completo di 264 KWh) ed è stato
progettato per coprire un turno di lavoro di ben otto ore,
con una ricarica rapida ad alta potenza durante la pausa
pranzo. Senza la ricarica in pausa pranzo ha un tempo di
funzionamento indicativo (a seconda dell’applicazione) intorno
a cinque ore. “Il motore e la batteria del modello elettrico
– ha aggiunto Misani - sono ampiamenti testati e collaudati
dal momento che sono gli stessi utilizzati su truck
e bus Volvo da diversi anni, dimostrandosi estremamente
robusti e affidabili”.
Come si ricarica
Oltre alla batteria che Volvo CE presenta come la tecnologicamente
più avanzata del settore, il modello elettrico
offre una serie di soluzioni che rendono più efficiente la
ricarica. È dotato di un connettore CCS2, ovvero un connettore
standard disponibile nella maggior parte dei Paesi
europei, che consente ai clienti di avviare e mettere in funzione
questa macchina praticamente ovunque, utilizzando
un qualsiasi caricabatterie disponibile sul mercato e ricaricandola
in 80 minuti (per una ricarica completa a 750
V/200 A). È, inoltre, munito di un cavo di ricarica in grado
di fornire una potenza di 22 Kw e consentire, quindi, di
ricaricare la batteria tramite una presa CEE: il cavo di serie
assicura un tempo di ricarica di 10-12 ore a 400 V/32
A (trifase). Utilizzando un caricabatteria portatile da 40
SOTTO PELLE Dall’alto, lo scambiatore dell’olio idraulico
e il condensatore dell’aria condizonata con a lato tre
delle quattro batterie. Segue il motore elettrico calettato
alle pompe. Sotto, la cabina e lo scambiatore del motore.
[74] novembre 2023 Costruzioni
Costruzioni novembre 2023 [75]

NEW
140X - 150X | ESCAVATORI CINGOLATI X SERIES
Escavatori cingolati
EXTREME PERFORMANCE
LA GIUSTA CARICA Volvo CE offre una gamma
di soluzioni per ricaricare le sue macchine. Tra queste,
anche una stazione di ricarica mobile (Power Unit)
con batteria integrata disponibile come PU500 con circa
330-400 KWh di capacità.
KW, 66 A e 600 V DC, la ricarica completa richiede 5-6 ore
(a 600 V/66 A).
Un container di batterie
È poi disponibile la Power Unit mobile da 600 V, Volvo
Construction Equipment amplia, poi, ulteriormente la propria
offerta di soluzioni di ricarica, mettendo a disposizione
dei clienti la flessibilità necessaria per portare a termine
il lavoro, non solo con la macchina stessa, ma anche
con l’infrastruttura necessaria per mantenerla in funzione
con il minimo sforzo. È una stazione di ricarica mobile
con batteria integrata disponibile come PU500 con circa
330-400 KWh di capacità. La Power Unit (PU500) può essere
configurata con gruppi batteria nuovi o ricondizionati,
in base alle proprie esigenze. La corrente in ingresso è
fino a 125 A/400 V AC (32 A o connettore 64 A AC), quella
in uscita fino a 150 KW.
La power bank mobile è stata progettata come una fonte
di alimentazione stabile per le macchine per costruzioni
elettriche più grandi, ma è ideale anche per altri tipi di veicoli
a batteria come gli autocarri elettrici ed è stata realizzata
per la massima flessibilità e durata in cantieri e luoghi
remoti con difficoltà o addirittura senza accesso alla
rete elettrica. La Power Unit rende possibile un cantiere
completamente senza emissioni, affidabile e produttivo.
Questa soluzione versatile è solamente una delle ultime di
un portfolio futuro di soluzioni di ricarica Volvo, tutte progettate
con le varie esigenze dei clienti al centro.
Disponibile a noleggio
Il feedback e l’esperienza maturata dall’utilizzo dell’EC230
Electric saranno sicuramente fondamentali per aiutare
Volvo Construction Equipment a sviluppare altri modelli
della gamma elettrica, a vantaggio anche dei suoi partner
e clienti impegnati a ridurre l’impatto sul clima. Grazie alle
informazioni acquisite attraverso questi nuovi modelli, si
sta formando una base di conoscenze e una migliore comprensione
delle possibilità di implementazione su ampia
scala di queste soluzioni in un orizzonte futuro. A tutto
vantaggio dell’intero settore delle costruzioni. In quanto al
prezzo del nuovo EC230 Electric, allo stadio attuale è certamente
importante e va valutato con attenzione, assieme
ai consulenti Volvo CE, tenendo conto di molte variabili
come, ad esempio, i ridotti costi di manutenzione, il
tipo di applicazione in cui il cliente intende utilizzare la macchina,
i vantaggi che la tecnologia zero emission può avere
nelle valutazioni e graduatorie in gare d’appalto.
L’EC230 Electric sarà disponibile in Italia da metà 2024 ed
esclusivamente a noleggio. Si tratta di una scelta interessante
in quanto consentirà alle imprese interessati di provare
la macchina in condizioni di lavoro reali, pianificandone
il costo su un periodo predefinito e valutandone le
potenzialità a tutto tondo.
X Series è l’avanzata gamma di escavatori cingolati con cui JCB innalza il livello
per quanto riguarda il design ancora più robusto e duraturo, la produttività e le prestazioni
incrementate e con consumi ridotti, un maggiore comfort per l’operatore grazie alla cabina
CommandPlus ad alta visibilità, intervalli di manutenzione ridotti e una facilità d’uso senza
precedenti. I nuovi escavatori 140X e 150X consentono di adattare perfettamente le
prestazioni della macchina a qualsiasi applicazione e ambiente operativo. Ora puoi scegliere:
contatta il tuo rivenditore JCB e scopri la vera innovazione per il cantiere. JCB è innovazione.
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Cave&Calcestruzzo
Pneumatici
RICETTA
d’efficienza
La maxi miniera austriaca a cielo aperto VA Erzberg
punta su elettrificazione e digitalizzazione dei processi.
Bridgestone è tra i partner tecnici grazie al supporto diretto,
alla capacità d’ascolto e all’assistenza professionale
testi di Matthieu Colombo
Sei anni fa Costruzioni ha visitato per la prima volta la
miniera a cielo aperto di ferro austriaca VA Erzberg
per vedere dumper rigido Liebherr T236 da 100 t di
capacità operativa, il primo “piccolo” del costruttore tedesco,
non prodotto negli Stati Uniti, ma in Francia, a Colmar.
Si tratta di un modello innovativo in quanto ha un motore
elettrico calettato in serie a quello diesel e motori di trasmissione
sono elettrici. In seguito VA Erzberg ha concluso
con Liebherr un contratto per lo sviluppo di un sistema
di assistenza Trolley per il T 236, che permette al
dumper da 100 t di percorrere i tratti più energivori alimentato
direttamente dalla linea elettrica tramite un sistema
a pantografo, come fosse un filobus. Sulla carta, la
partnership tra Liebherr Mining e VA Erzberg e l’investimento
pari a 20 milioni di euro per acquistare i sei dumper
alimentati come fossero dei “filobus” elettrici lungo una
rete di percorsi predefiniti.
La guida convenzionale è ancora necessaria solo sui sentieri
di nuova creazione, nel passaggio all'estrazione mineraria
e nell'area del cumulo di rifiuti. Invece di 15 minuti,
il veicolo impiega solo dieci minuti per il percorso corrispondente
con la linea aerea e risparmia circa il 95% di carburante
diesel. Se convertito, ciò si traduce in un risparmio
di CO 2 di circa 8.000 t all'anno e in un consumo di carburante
ridotto di tre milioni di litri rispetto alla trazione convenzionale.
Oltre al focus elettrificazione, VA Erzberg GmbH
si caratterizza anche per un progetto digitalizzazione e
all'ottimizzazione dei processi operativi.
"Siamo soddisfatti dell’investimento fatto e convinti di procedere
nella giusta direzione - afferma il Dr. Peter Schimek,
responsabile del progetto del sistema di elettrificazione
della VA Erzberg - ora beneficeremo di un significativo
aumento della produttività e di un minore impatto ambientale
della nostra attività a lungo termine."
La giusta gomma
I progetti speciali creano esigenze speciali e in questo contesto
Bridgestone ha saputo fare la differenza, distinguersi
supportando VA Erzberg con pneumatici OTR premium
e i relativo supporto tecnico per monitorare i pneumatici in
servizio sui dumper Liebherr T236 diesel-elettrici che richiedono
mescole speciali per trasmettere a terra la forte
coppia generata dall’innovativa driveline.
“Bisogna tenere presente, ad esempio, che la trazione diretta
e a coppia elevata comporta una maggiore usura del
battistrada degli pneumatici e che l’aumento delle velocità
porta con sé anche uno stress aggiuntivo, che ha un impatto
particolare sulla temperatura degli pneumatici e quindi
sulla temperatura durata di servizio del pneumatico”,
afferma il Peter Schimek.
"Per selezionare le specifiche degli pneumatici adeguati
a questo tipo di requisiti, sono stati necessari studi dedicati
e una consulenza basata sulla valutazione dei carichi
massimi consentiti, delle velocità di lavoro e sulla mi-
[78] novembre 2023 Costruzioni
Costruzioni novembre 2023 [79]

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COS’È L’E8
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È un piano
di sviluppo che
segue otto
direttrici:
Energia,
Ecologia,
Efficienza,
Estensione,
Economia,
Emozione, Easy,
Empowerment.
L’obiettivo
è orientare
i processi
secondo priorità
strategiche,
lo sviluppo
culturale
e le attività più
sostenibili.
+3,2 M
visite
mensili
TRA I LEADER
IN ITALIA
UN PUBBLICO UNICO
DI ACQUIRENTI
PROFESSIONISTI
gliore pressione d’esercizio" spiega Christoph Frost, direttore
prodotti commerciali Bridgestone Europa Centrale.
“Inoltre, gli pneumatici devono essere molto robusti quando
si tratta di trasportare circa 40.000 tonnellate di materiale
ogni giorno. Convertendo il risultato, si ottiene una
massa di circa 670 t che un singolo pneumatico può trasportare
al giorno. Particolare attenzione è rivolta alla trazione
costantemente buona in condizioni stradali mutevoli
e all'elevata stabilità dei pneumatici Bridgestone,
fondamentale per la sicurezza di guida. Devono inoltre essere
resistenti al calore, ai tagli e distinguersi per il non accumulo
di materiale sul battistrada”.
In arrivo un nuovo 27.00 R49
“Il supporto tecnico diretto di Bridgestone, la gamma completa
di servizi, la competenza tecnica e la consulenza pratica
sono convincenti. La collaborazione con Bridgestone
è costruttiva, alla pari e sempre orientata alla soluzione”,
afferma Peter Schimek della VA Erzberg .
Ma Bridgestone non si limita a supportare con i prodotti la
miniera austriaca nella sua impresa pionieristica. Il costruttore
di pneumatici sta infatti sviluppando un nuovo
OTR, il 27.00 R49 Master Core, progettato in modo specifico
per l'utilizzo in miniere di roccia dura stabilendo nuovi
standard in termini di longevità e resistenza.
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De &Riciclaggio
Infrastrutture
NOTTETEMPO La rimozione
della sezione lunga 46 m
e larga 13 m, ma soprattutto di peso
stimato in circa 530 t,
è riuscita in appena due ore.
Atterraggio
A LAINATE
Mammoet Italy interviene sull’A8 per rimuovere,
con due treni di carrelli SPMT, in sole due ore,
una sezione di ponte da 530 tonnellate di peso
testi di Matthieu Colombo
Mammoet Italy ha portato a termine un’altra missione
per la committente AMPLIA, del Gruppo
ASPI, rimuovendo e posando a terra, la parte sospesa
del vecchio svincolo di Lainate nel tratto autostradale
tra la barriera di Milano e l’immissione della A9 sulla
A8. La sezione dell’ormai dismesso svincolo di Lainate, oggetto
di questo intervento di demolizione controllata, in favore
del nuovo dalle geometrie ottimizzate, era costituita
da una campata in acciaio e dalla relativa soletta in cemento
armato. Vediamo com’è andata.
Due treni di carrelli SPMT
Ancora una volta Mammoet Italy, parte del gruppo leader
a livello mondiale nelle soluzioni di sollevamento e trasporto
multimodale, è intervenuta al calare delle tenebre e in tempi
record per minimizzare qualsivoglia disagio alla circolazione
attorno alla frenetica Milano.
Lo spettacolo andato in onda alla fine dello scorso ottobre
ha avuto per oggetto la rimozione e posa a terra di una sezione
del vecchio sovrappasso autostradale all’altezza di
Lainate (MI), costituito da una campata in acciaio e dalla
relativa soletta in cemento armato, per una sezione complessiva
lunga 46 m e larga 13 m, ma soprattutto di peso
stimato in circa 530 t. “Stimato” perché quando ci si trova
a demolire infrastrutture costruite oltre mezzo secolo fa
non si hanno solitamente documentazioni alla mano e l’abilità
di chi esegue i lavori è proprio nel “prendere le misure”
del lavoro da eseguire. Mammoet ha fatto proprio questo,
ed ha piazzato In prossimità degli appoggi della struttura
e in sagoma sotto la campata quattro strutture di soste-
[82] novembre 2023 Costruzioni
Costruzioni novembre 2023 [83]

Sollevamento&Noleggio
Infrastrutture
gno e trasporto montate su due treni di carrelli SPMT, ciascuno
costituito da 2 moduli a sei assi. I carrelli SPMT sono
in grado di alzarsi ed abbassarsi rispetto al piano di marcia
normale delle ruote grazie a un sistema idraulico.
Cronologia d’azione
Una volta tutto pronto alle ore 22.00 sono iniziati i lavori
di taglio dei vincoli sugli appoggi alle estremità della campata.
Alle 22.50 il taglio era finito e si è passati alla rimozione
delle banchine laterali dall’impalcato, operazione che
è terminata alle 23.42. A questo punto i carrelli si sono alzati
in modo asimmetrico di 150 e 200 mm per mantenere
in piano la campata, originariamente in leggera pendenza
ed hanno completamente svincolato l’impalcato.
La struttura è stata quindi traslata fino a raggiungere l’area
di demolizione dove è stata deposta su torri MJS 300, grandi
martinetti idraulici basati su un sistema a cassette d’acciaio
in grado di sollevare (e abbassare) grandi carichi in
spazi limitati. La struttura è stata abbassata sino a posarsi
su plinti appositamente predisposti a 1,8 m di altezza,
in modo da consentire la demolizione in completa sicurezza.
L’intervento da parte di Mammoet di rimozione
dell’impalcato dalla sede stradale è terminato poco dopo
mezzanotte. Il successivo abbassamento è stato effettuato
la mattina seguente, in 4 ore.
Una soluzione per distinguersi
La soluzione basata sulle torri MSJ viene utilizzata per la
seconda volta da Mammoet Italy per gli interventi sullo
svincolo di Lainate invece del tradizionale ricorso alle classiche
autogru. Originariamente sviluppata per operare
sulle chiatte da carico, la serie MJS, che comprende modelli
da 300, 800 e 5200 tonnellate per torre, è caratterizzata
dall’unità di potenza separata da quella di solle-
vamento, cui è collegata tramite cavi e tubazioni flessibili
ad alta pressione, in questo modo occupando uno spazio
molto limitato.
Rapid Bridge Replacement
“Questo intervento, preciso e rapido, ci soddisfa per due
motivi - commenta Alberto Galbiati, CEO di Mammoet Italy.
In primo luogo, si tratta di una seconda commessa da parte
di un cliente importante in un settore, l’ingegneria delle
infrastrutture di trasporto, dove la nostra azienda in Italia
ha un track record meno evidente di quello in altri ambiti.
In secondo luogo, rappresenta una sintesi in scala ridotta
della nostra metodologia di approccio ai lavori di modifica
alle infrastrutture di scavalcamento, come ponti e viadotti,
sia in fase di costruzione che di demolizione. Si tratta della
ormai per noi consolidata metodologia Rapid Bridge
Replacement che utilizza tutte le più avanzate tecnologie
disponibili ad un’azienda come la nostra per effettuare lavori
in tempi rapidissimi e con la minima interferenza sull’utilizzo
dell’infrastruttura. Se impiegata in modo sistematico
la RBR permetterebbe di completare molto più
velocemente una parte significativa degli interventi infrastrutturali
ora in corso in Italia”.
Ecomondo 2023
Soluzioni a 360 gradi
Offrire soluzioni che generano più valore
e sostenibilità. È questo l’obiettivo primo
di CGT. Non solo per la filiera del riciclaggio
CGT ha presentato a
Ecomondo tre
novità di prodotto
che integrano l’offerta di
macchinari per il settore
del riciclaggio. Le tre
novità confermano e
rafforzano per CGT il
ruolo di partner “end to
end” a fianco delle
imprese in grado di
proporre prodotti e
soluzioni per coprire
l’intera catena del valore
del Cliente: dalla
movimentazione al
trattamento con le
macchine Caterpillar e
Komptech, passando poi
allo sfruttamento del
biogas mediante impianti
di cogenerazione o di
upgrading a biometano,
ed infine alla raffinazione
del compost ed alla
produzione di CSS.
La prima novità è il frutto
di un importante accordo
con Andritz, grazie al
quale CGT distribuirà in
esclusiva per l’Italia la
linea di trituratori
In alto,
un trituratore
secondario
ADuro firmato
Andritz.
A sinistra,
una sezione
d’impianto
fisso Caiman
25MC.
secondari/raffinatori
ADuro: con questi prodotti
sarà possibile sia la
produzione del CSS, sia il
trattamento e la
triturazione di altre
tipologie di “rifiuti” quali i
RAEE, i frigoriferi ed il
tessile solo per fornire
alcuni esempi.
La seconda novità è il
bioseparatore Dominator,
progettato da Rowan
Food & Biomass
Engineering, utilizzato
prevalentemente per la
separazione della frazione
plastica dal rifiuto
organico ma che può
trovare svariate
applicazioni in differenti
ambiti industriali. Infine la
terza è il miscelatore
Caiman, sviluppato da
Mille srl, che trova il suo
impiego principale nella
miscelazione del
digestato con lo
strutturante per avviare
poi il compost alla fase di
maturazione. Queste tre
nuove soluzioni integrano
l’offerta dell’azienda del
Gruppo TESYA
nell’ambito dei rifiuti,
aggiungendosi alle linee
di prodotto di Caterpillar e
Komptech. Per le realtà
impegnate nel ciclo di
recupero, il punto di forza
di CGT è quello di essere
su un unico interlocutore
in grado di fornire
soluzioni tecnologiche
che aumentano la
produttività e l’efficienza.
L’obiettivo è generare
valore e sostenibilità.
cgt.it
[84] novembre 2023 Costruzioni
Costruzioni novembre 2023 [85]

Emergenza alluvione
testi di Federica Lugaresi
in collaborazione con
Tutte le immagini
appartengono
al Gruppo Hera.
Una montagna
Andrea Ramonda,
AD di Herambiente.
Volumi importanti di rifiuti: gli impianti
all’avanguardia del Gruppo Hera
assorbiranno in toto il loro smaltimento.
L’operazione durerà 4-5 mesi.
DI RIFIUTI
L’alluvione in Romagna non ha portato solo inerti.
Oggetti di qualunque tipo, dai mobili agli
elettrodomestici, sono diventati cumuli di scarti.
Il Gruppo Hera sta portando avanti la sfida
per smaltire tutto con gli impianti della Regione
350 milioni di m 3 d’acqua caduti in
due giorni, insistendo su di un’area
che comprende 100 comuni. 23 i
fiumi e i corsi d’acqua esondati che hanno
rotto o varcato gli argini in più punti,
per non parlare delle decine di migliaia di sfollati. La Regione
Emilia-Ro magna ha comunicato che più di 36.600 persone
hanno dovuto lasciare la propria casa a causa dell’alluvione:
la maggior parte (quasi 27.800) nel ravennate, poi
oltre 4.800 in provincia di Forlì-Cesena e oltre 4 mila nel bolognese.
Sono questi i numeri che hanno prodotto tonnellate di rifiuti
da smaltire. E messo a dura prova la Multiutility Gruppo
Hera che si è trovata a gestire una situazione inedita ed
in continua evoluzione, con numerosi operatori in campo
giorno e notte per garantire i servizi essenziali nelle zone
più colpite. Senza contare gli oltre 300 movimenti
franosi che hanno causato danni
strutturali a strade e condotte sempre gestite
dal Gruppo.
Obiettivo: ritorno alla normalità
La task force di Hera nelle settimane più difficili è stata in
campo giorno e notte con un migliaio di persone e oltre
250 mezzi tra cui idrovore, autospurghi, motopompe, carri
bombolai e mezzi per la raccolta dei rifiuti. I servizi ambientali
sono stati fra i primi sul campo per far fronte alla
eccezionale quantità di mobili, elettrodomestici e materiali
danneggiati dall’acqua di cui i cittadini colpiti dall’alluvione
sono stati costretti a disfarsi. Per organizzare e realizzare
la raccolta straordinaria dei rifiuti casa per casa, in accordo
con i Comuni e la Protezione Civile, nelle prime setti-
[86] novembre 2023 Costruzioni
Costruzioni novembre 2023 [87]

De
&Riciclaggio
Emergenza alluvione
Area di sgombro
dei rifiuti raccolti
casa per casa.
mane post alluvione erano in campo più di 250 persone,
tra gli autisti degli oltre 150 mezzi operativi in campo, gli
operatori manuali e i tecnici con funzioni di coordinamento,
impegnati per la grande maggioranza nelle zone più critiche
del ravennate e del cesenate.
Una volta raccolti, i rifiuti sono stati portati in depositi temporanei
individuati dai Comuni, utilizzati solo dai mezzi di
Hera e dei propri fornitori specializzati, per essere poi trasferiti
negli impianti dell’Emilia-Romagna, con una frequenza
proporzionale alla capacità di smaltimento e recupero.
Relativamente agli altri servizi essenziali - gas e idrico - è
proseguita in tutti i territori colpiti la pulizia delle strade, delle
caditoie e delle fognature attraverso l’impiego di autospurghi,
idrovore e mezzi di supporto. È stato, inoltre, predisposto
un capillare piano di interventi per ripristinare
eventuali contatori danneggiati, in particolare per quanto
riguarda la distribuzione gas.
Ma ci descrive meglio questo scenario Andrea Ramonda,
AD Herambiente.
Eventi straordinari come la recente alluvione
hanno trasformato (soprattutto nelle abitazioni
ma anche aziende) tonnellate di materiale di
ogni genere in rifiuti. Come avete affrontato
questa sfida e con quali tempi e numeri?
Nei territori delle province di Ravenna, Forlì-Cesena e
Bologna (più marginalmente nel riminese) toccati dall’alluvione,
siamo riusciti a ripristinare tempestivamente i servizi
(a partire da quelli a rete come acqua, luce e gas) e a
ridurre al minimo i disagi delle comunità colpite grazie alle
imponenti forze messe in campo e al nostro impegno costante
in prima linea su più fronti, in stretto coordinamento
con le Amministrazioni Comunali, la Protezione Civile
e tutte le sale operative regionali e locali.
Per quanto riguarda i servizi ambientali, solo sui territori
gestiti dal Gruppo Hera la stima dei rifiuti raccolti post alluvione
è di oltre 70.000 tonnellate: per dare un’idea rappresentano
un volume pari a un palazzo di 25 piani su una
superficie di un campo da calcio, quindi una montagna
enorme da gestire. Per gestire questa enorme mole, oltre
al nostro personale e alle nostre dotazioni impiantistiche,
è stata fondamentale anche la collaborazione con altre
aziende del nostro settore e dei loro fornitori che ci hanno
dato la loro disponibilità di uomini e mezzi fornendoci
un prezioso supporto.
Per quanto possibile in una situazione di emergenza,
siete riusciti a differenziare e cosa avete
recuperato?
Per prima cosa i rifiuti, prevalentemente ingombranti, sono
stati raccolti da strade, case e aziende, attraverso un’ordinanza
della Regione, che ha definito assieme ai Comuni le
aree di primo conferimento dove questi materiali sono stati
abbancati, per poi essere trasportati in altre aree più grandi,
dette di secondo livello. È in queste ultime, protette e
presidiate 24 ore su 24, che i rifiuti vengono definitivamente
recuperati o smaltiti. Il Gruppo Hera sta cercando di separare
il più possibile i vari materiali, in modo da recuperare
ad esempio i RAEE (frigoriferi, lavatrici ed elettrodomestici
vari) che verranno portati al consorzio di recupero e i metalli,
oltre ai materiali pericolosi come ad esempio le bombole,
presenti in minime quantità.
Il resto (non recuperato) come viene trattato?
Il materiale che non è in alcun modo recuperabile viene
ridotto volumetricamente e triturato per consentirne lo
smaltimento nei nostri impianti, discariche o termovalorizzatori.
In alto, una foto emblematica della straordinaria raccolta
“porta a porta” che si è resa necessaria. Qui sopra,
un’area Hera per la raccolta dedicata ai soli rifiuti RAEE.
State ancora gestendo lo smaltimento dei rifiuti
in volumi così importanti… Gli impianti del
Gruppo sono riusciti ad assorbirli o vi siete appoggiati
ad impianti extra Regione?
Per lo smaltimento, che durerà complessivamente 4-5
mesi, non abbiamo previsto di chiedere aiuto ad altre regioni,
in quanto disponiamo di un centinaio di impianti all’avanguardia
in grado di trattare qualsiasi tipologia di rifiuto.
La stessa Regione Emilia-Romagna è stata sempre
molto dinamica e lungimirante nel consentire l’apertura di
impianti adeguati, motivo per cui è possibile affrontare
situazioni complesse come questa nonostante le carenze
impiantistiche a livello nazionale.
Quanti mezzi avete impegnato?
La task force del Gruppo Hera nelle settimane più difficili
è stata in campo giorno e notte con un migliaio di persone
e oltre 250 mezzi, tra cui quelli per la raccolta dei rifiuti,
ma anche idrovore, autospurghi, motopompe e autobotti
per far fronte all’emergenza idrica.
Vero, c’è anche il problema delle reti idriche.
Come avete curato la potabilità delle acque?
Nei territori colpiti ci sono state delle interruzioni di servizio
causate dalle rotture di alcune condotte o dall’allagamento
degli impianti. Si contano oltre 1000 movimenti
franosi che hanno isolato alcune frazioni e causato
danni strutturali a strade, case e anche alle nostre condotte.
I nostri operatori hanno riparato progressivamente i danni
non appena le zone sono state dichiarate agibili da parte
della Protezione Civile. Per garantire il servizio a cittadini
e imprese durante il picco dell’emergenza abbiamo
fornito l’acqua potabile tramite autobotti o sacchetti, anche
nelle zone più difficili da raggiungere. Molti interventi
di ripristino definitivo e ricostruzione di alcune infrastrutture
restano da programmare e realizzare a partire
dall’anno in corso.
Un superlavoro faraonico: nulla è stato lasciato
al caso…
Fra le operazioni più impegnative nelle aree allagate ci
sono state quelle di pulizia delle fognature, occluse dal
fango riversato nelle condotte, e il ripristino progressivo
dei danni al sistema depurativo.
In tutti i territori colpiti dall’alluvione abbiamo proceduto
con le attività di pulizia delle caditoie e delle reti fognarie
con l’ausilio di mezzi autospurgo, che abbiamo messo
a disposizione dei Comuni a mano a mano che il deflusso
dell’acqua alluvionale lo permetteva.
[88] novembre 2023 Costruzioni
Costruzioni novembre 2023 [89]

De &Riciclaggio
Escavatori demolition
TRE, DUE,
UNO... AZIONE!
Sopra l’825 E
dell’impresa
tedesca Max
Wild impegnato
nella
demolizione
controllata
di una sezione
d’impianto
industriale
in un’acciaieria.
A sinistra
l’esemplare
della SDI
esposto
a Ecomondo
2023.
FORMATO
italiano
Dopo aver visitato Sennebogen
in Germania, la romana SDI ha acquistato
da Cesaro Mac Import un nuovo demolition 825E
testi di Matthieu Colombo
professionale della famiglia Testani è storicamente
basata sull’attività di autodemolizione, valorizzazione
dei materiali di recupero e vendita di ri-
L’esperienza
cambi auto usati. Oltre trent’anni fa i Testani hanno iniziato
a diversificare la propria attività
e costituito la SDI, società
demolizioni industriali,
con sede a Palestrina, a
Sud Est di Roma. Negli anni
ha portato a termine lavori
lungo tutto lo Stivale, isole
comprese, e maturato esperienza
sia nelle demolizioni
di carattere industriale, sia
in quelle di edilizia civile, fino
ad una altezza di 42 m operativi.
Per anni la SDI ha utilizzato
macchine da demolizione
sviluppate ad hoc
sulla base di macchine movimento
terra e oggi ha scelto
di provare un demolition
puro, progettato espressamente
da Sennebogen.
UNITI Sotto, da sinistra,
l’amministrice di SDI
Mariagrazia Magnante
e il direttore operativo
Giovanni Testani.
La prima caratteristica tecnica dei demolition “verdi” che
ha attirato l’attenzione dell’impresa romana è senza dubbio
la cabina elevabile in altezza che permette di vedere
meglio l’area di lavoro elevando, di fatto, la sicurezza operativa.
La scelta del primo Sennebogen da acquistare è caduta
sul modello 825E che si distingue per il rapporto tra
prestazioni, versatilità operativa, visibilità ottimale sul fronte
di lavoro e facilità di trasporto grazie al carro da 2.540
mm di larghezza, allargabile oltre i 4.000 mm. In altre parole,
la macchina perfetta per eseguire lavori veloci senza
affrontare costi di trasporto impegnativi o essere frenati
nelle tempistiche dalla burocrazia autorizzativa.
DOPPIO FIOCCO ROSA Sopra,
la famiglia Testani posa davanti all’825 E
assieme ai dipendenti. Al centro,
un passeggino testimonia una new
entry nella famiglia Testani.
Consegnata durante Ecomondo, a Rimini
La macchina da demolizione Sennebogen 825E è stata
acquistata dai Testani durante una visita agli stabilimenti
produttivi del marchio tedesco e, prima di entrare in servizio,
ha “posato” a Rimini, all’ingresso dell’edizione 2023
di Ecomondo, attirando non poco l’attenzione.
Per l’occasione, come si vede dalle foto, tutto il personale
della SDI ha visitato la fiera. Nei prossimi mesi, speriamo
d’aver modo di raccogliere la testimonianza degli operatori
SDI, riguardo alle peculiarità del demolition 825 E in
cantiere, ma anche rispetto alla consulenza e all’assistenza
professionale di Cesaro Mac Import.
[90] novembre 2023 Costruzioni
Costruzioni novembre 2023 [91]

Sollevamento&Noleggio
Autogru
testi di Fabrizio Parati
La nuova Tadano gru AC 5.250-2 promossa
a pieni voti sotto il profilo delle prestazioni,
del comfort e della sicurezza. Obiettivo: renderla
punto di riferimento della propria categoria
SCRIGNO
di tecnologie
Facilità di trasporto ed eccellenti capacità di carico:
sono le priorità di sviluppo adottate dagli ingegneri
Tadano in fase di progettazione della nuova gru AC
5.250-2. Nella fase finale dello sviluppo, prima del lancio
sul mercato, Tadano ha arricchito la gru con alcune funzionalità
indirizzate, soprattutto, a migliorare ulteriormente
la sicurezza della macchina. Per entrare nello specifico:
grazie alla stretta collaborazione tra i due stabilimenti di
Lauf e Zweibrücken, erano già stati raggiunti ambiziosi
obiettivi di sviluppo al momento della presentazione della
gru AC 5.250-2 a Monaco.
“Abbiamo riunito e sfruttato nel migliore modo possibile le
competenze maturate dai nostri due stabilimenti”, spiega
il responsabile del progetto, Peter Kleinhans. E che si tratti
di un lavoro ben riuscito appare subito chiaro dalle capacità
di sollevamento raggiungibili, che in molte applicazioni
risultano superiori ai migliori valori di questa categoria
del 10-15% e in alcune configurazioni addirittura del 30%.
I numeri parlano chiaro
Con una capacità di sollevamento di 14,5 t, una lunghezza
del braccio di 70 m e un raggio di 12-24 m, la gru AC
5.250-2 ha senz’altro una marcia in più. Altro dato significativo:
la configurazione con un raggio di 42 m e una lunghezza
del braccio di 47 m, che offre una capacità di sollevamento
di 11 t. La lunghezza del sistema di questa nuova
gru è un’altra caratteristica di prim’ordine: il braccio base
da 70 m allestito con HAV può essere allungato di ben 42
m, fino a raggiungere una lunghezza massima del sistema
di 112 m. Molto interessante è il fatto che tutte le prolunghe
disponibili per il braccio base, da 5,8 a 36 m, siano
automontanti.
Design del contrappeso sofisticato
Il contrappeso totale di 80 tonnellate può essere caricato
in tre sollevamenti: 49,6 tonnellate con un raggio fino a 6,2
metri a 360°, seguito da due sollevamenti da 15,2 tonnellate,
ciascuno dei quali suddiviso in 10 e 5,2 tonnellate per
il montaggio a destra e a sinistra del pacchetto base. In
caso di necessità, il contrappeso può essere ripartito in
blocchi più piccoli, permettendo, ad esempio di sollevare
la piastra base di 5,5 tonnellate da una distanza fino a 20,1
metri sempre con un raggio di 360°.
“Grazie al sistema di controllo gru IC1-Plus, il raggio può
essere notevolmente aumentato con certi angoli di rotazione”,
sottolinea Peter Kleinhans. Inoltre, la possibilità di
suddividere il contrappeso in un alto numero di blocchi,
nessuno dei quali supera le 10 tonnellate, assicura un’elevata
flessibilità in termini di logistica di trasporto. Ciò significa
che, se lo spazio presso il cantiere lo consente, per
il trasporto è anche possibile utilizzare camion di piccole
dimensioni.
Gru taxi con 12 t per asse
La gru AC 5.250-2 può rispettare il carico assiale di 12 t anche
allestita con bozzello a tre pulegge, per carichi fino a
67,3 t oppure con un falcone da 5,8 m per carichi pesanti;
in ogni caso le staffe di trasporto per HAV rientrano sempre
nel limite di carico assiale delle 12 t.
Sul retro è possibile aggiungere diverse centinaia di kilogrammi
di equipaggiamenti. Il tutto anche con i cerchioni
in acciaio da 16 pollici. Ciò significa che può essere utilizzata
come gru taxi, senza l’uso di un veicolo ausiliario, rientrando
nel limite di carico assiale di 12 t. E con un carico
assiale di 16,5 t, la gru può utilizzare un contrappeso fino
a 20 t rispetto al massimo trasportabile di 80 t.
[92] novembre 2023 Costruzioni
Costruzioni novembre 2023 [93]

Sollevamento&Noleggio
Autogru
Tadano di ultima generazione
Tadano ha equipaggiato di serie la gru AC 5.250-2 con una
vasta gamma di caratteristiche che d’ora in avanti si potranno
ritrovare in ogni nuovo membro della famiglia di gru
Tadano AC. Tra queste citiamo l’innovativo sistema di controllo
della gru IC-1 Plus. Il sistema determina in tempo reale
la capacità di sollevamento massima per ogni posizione
del braccio, in funzione dell’angolo di rotazione della
torretta. In questo modo la gru può utilizzare sempre la
massima capacità di sollevamento disponibile (utile, in particolare,
quando vengono impiegati gli stabilizzatori).
Quando il contrappeso è ridotto e gli stabilizzatori non sono
completamente estesi, i vantaggi risultano particolarmente
evidenti. Per la gru AC 5.250-2 i benefici sono notevoli, poiché
gli stabilizzatori possono essere estesi in modo asimmetrico
in cinque posizioni, di 0, 25, 50, 75 e 100%.
La gru Tadano AC 5.250-2 dispone, inoltre, in opzione dell’esclusivo
sistema di telecamere Surround View, che consente
all’operatore di ottimizzare il posizionamento della
gru sul cantiere. Il sistema, brevettato, utilizza le sei telecamere
della gru per creare al computer una rappresentazione
delle massime lunghezze di estensione possibili
degli stabilizzatori presso l’attuale posizione della gru.
“Con Tadano Surround View, l’operatore può visualizzare sul
display della cabina il posizionamento ideale della gru sul
cantiere, per estendere sufficientemente tutti gli stabilizzatori
e utilizzare tutto il contrappeso necessario per il raggio
di rotazione posteriore. In questo modo si elimina il compito,
dispendioso in termini di tempo e fatica, di eseguire misurazioni
e prove per trovare il giusto posizionamento della
gru, velocizzando i tempi di preparazione della gru”, spiega
Peter Kleinhans. Lungo il percorso stradale verso il cantiere,
inoltre, il sistema fornisce supporto in particolare in curva,
per meglio riconoscere pedoni e ciclisti.
TailGUARD e Lift Adjuster
Nella fase finale di sviluppo, è stato aggiunto l’assistente
attivo alla retromarcia TailGUARD quale ulteriore innovazione
tecnica per migliorare la sicurezza durante la
guida. L’assistente monitora lo spazio dietro la gru, durante
la retromarcia, impiegando due sensori a ultrasuoni
perfettamente operativi sia alla luce del giorno sia al buio.
Il sistema mostra sull’unità di controllo nella cabina di
guida la distanza da oggetti sia fissi sia in movimento,
emettendo un segnale acustico al rilevamento di ostacoli
e arrestando automaticamente la gru qualora sussista
un rischio di collisione. L’assistente alla retromarcia
viene attivato automaticamente quando si inserisce
la retromarcia. Si tratta di una soluzione che rende la retromarcia
notevolmente più sicura.
In futuro, la gru AC 5.250-2 sarà inoltre dotata di un’ulteriore
caratteristica di sicurezza: l’esclusivo Lift Adjuster,
che sarà disponibile anche su questa gru in tutto il mondo
nel corso del prossimo anno. Il dispositivo, attivabile
con la semplice pressione di un pulsante, rileva la flessione
del braccio e regola automaticamente il cilindro di
sollevamento per compensare la variazione del raggio
dovuta alla flessione, eliminando così ogni pericolo di
oscillazione. Il Lift Adjuster aumenterà significativamente
il livello di sicurezza nell’area di lavoro.
L’operatore al centro
Per lo sviluppo della gru AC 5.250-2, Tadano non ha trascurato
le esigenze degli operatori. Tutti i componenti
idraulici che producono rumore sono stati ubicati lontano
dalla cabina torretta, che quindi rimane silenziosa.
Oltre a ciò, lo spazioso design di entrambe le cabine crea
un ambiente di lavoro piacevole, caratterizzato dal massimo
comfort. Sotto il profilo della sicurezza, i punti di
accesso distribuiti in modo intelligente, i punti di fissaggio
per le attrezzature degli operatori e il gradino estensibile
rispetto al carro rendono agevole e sicuro l’accesso
e l’uscita dalla cabina torretta - e l’assistenza alla
partenza in salita contribuisce anch’essa a una guida
senza problemi durante le partenze e le manovre sulle
salite.
Compatibile con HVO
La nuova gru AC 5.250-2 offre, infine, un altro componente
dalle caratteristiche convincenti: il moderno motore
Mercedes, con i suoi 530 Cv e una coppia di 2600
Nm, assicura infatti tutta la potenza necessaria per le
esigenze di propulsione e di sollevamento della gru.
Naturalmente, la compatibilità con carburanti HVO risponde
agli attuali requisiti UE Stage V e, grazie alla modalità
Eco, rende il funzionamento della macchina particolarmente
economico: La potenza fornita dal motore,
sempre proporzionata a quella richiesta dalla gru in un
dato momento, viene determinata tramite il sistema di
controllo IC-1. Oltre a ciò, la gru dispone anche della funzione
start-stop alla partenza, per il risparmio di carburante.
Quest’ultima arresta il motore premendo un pulsante,
ma senza disattivare il software di controllo.
Gru idrauliche
Tempio dedicato
all’innovazione
Una superficie
complessiva di
11.500 m 2 , 4.600
coperti, dei quali 3.400
dedicati alla strategica
attività di costruzione
prototipi, montaggio gru,
test a fatica, sviluppo
impianti idraulici, elettrici
ed elettronici. Sono
queste le misure della
struttura inaugurata a
Nembro (BG) per dare
spazio alle attività di
Ricerca & Sviluppo del
Gruppo Fassi. Da tempo il
costruttore “Leader in
Innovation” cercava uno
spazio all’interno dello
storico perimetro di
Albino per dare respiro
all’estro dei progettisti e
alla prototipazione di
nuove soluzioni, ma la
costante crescita degli
esemplari prodotti ne ha
soffocato la
realizzazione. Oggi
l’Innovation Center Fassi
è realtà. “La scelta, un po’
sofferta, di lasciare la
sede di Albino è stata
obbligata – spiega
Rossano Ceresoli,
Direttore Ricerca &
Sviluppo del Gruppo
Fassi. Abbiamo scelto di
sviluppare la nuova
struttura partendo da un
foglio di carta bianca e da
un’area nuova a Nembro,
a dieci chilometri di
distanza dalla sede ,
senza costrizioni ma con
il solo obiettivo di creare
più di un ufficio R&D, ma
un vero e proprio polo per
l’innovazione.
We make Innovation.
Ecco cosa facciamo a
Nembro, per il mondo
Fassi” – continua
Ceresoli. “Dagli anni 2000
le gru sono diventate dei
sistemi che integrano
varie tecnologie e
specializzazioni: la
meccanica e la
metallurgia per la
Il costruttore di Albino ha inaugurato
l’Innovation Center Fassi a Nembro.
Nuovo spazio a costruzione
prototipi, montaggio gru, test
a fatica, sviluppo impianti idraulici,
elettrici ed elettronici
struttura, l’idraulica per la
potenza e il movimento,
l’elettronica per la
sicurezza e il controllo.
Sono dei veri e propri
sistemi meccatronici.
È quindi con la continua
ricerca in questi settori e
la capacità di integrarli
nel modo opportuno che
evolviamo ed innoviamo
non sono solo gru
idrauliche per il
sollevamento, ma gru da
legname e rottame con il
brand Cranab, gru
multiterreno montate su
cingolo con il brand
Jekko, scarrabili per la
movimentazione di
cassoni e container con
il brand Marrel,
sensoristica ed
elettronica con il brand
TSM, tutti brand del
Gruppo Fassi”.
fassi.com
[94] novembre 2023 Costruzioni
Costruzioni novembre 2023 [95]

Sollevamento&Noleggio
Dewatering
SOLUZIONI
a noleggio
testi di Paolo Cosseddu
Per Xylem la divisione rent è strategica. Abbiamo
intervistato Elisabetta Anastrelli e Simone Zanessi
per guardare al mondo del noleggio con i loro occhi
Xylem è un colosso presente in tutto il mondo, con un
fatturato che nel 2022 è stato di 7,2 miliardi di dollari.
Il gruppo è quotato al NYSE e inserito nell'indice S&P
500 ed è fornitore globale e leader nello sviluppo di tecnologie
innovative per la gestione intelligente dell'acqua: Water
Infrastructure (infrastrutture per l'acqua, fornitura di acqua
pulita, trasporto e trattamento delle acque reflue), MCS
(Monitoring & Control Systems, strumentazione predittiva,
analitica, sensoristica), e Applied Water Systems (pompe e
servizi per edifici residenziali e commerciali, nonché per applicazioni
industriali e agricole). Il noleggio è una parte importante
dell’attività, come ci hanno spiegato Elisabetta
Anastrellli (Director, Marketing Operations South West Europe
& UKI) e Simone Zanessi (Direttore Service & Rental).
Come valutate il mercato del noleggio nell’anno in corso,
e quali sono le vostre aspettative per il prossimo?
Nella prima parte del 2023, il mercato del noleggio di attrezzature
e dei servizi e tecnologie associate è risultato
piuttosto attivo e dinamico in tutti i settori merceologici,
complice la congiuntura tra inflazione ostinata e caro prezzi
che, sebbene attenuata, continua a indebolire le imprese
in termini di mobilizzazione di capitali. In particolare, il
comparto del Noleggio di pompe per drenaggio e impianti
mobili di trattamento acque ha vissuto un primo semestre
vivace, cosi come dimostrano i tassi – piuttosto positivi-
dei tassi di utilizzo delle flotte a disposizione.
L'andamento attuale segue la tendenza già iniziata nel 2022,
dove la ricerca e l’adozione da parte delle aziende di nuovi
approcci di modelli di business volti a limitare, se non ad
eliminare, costi operativi legati alla manutenzione e allo
stoccaggio delle attrezzature di proprietà, ha trovato una
buona accoglienza.
L'ERA (European Rental Association) ha rivisto al rialzo le
previsioni di crescita per il mercato del noleggio nel 2023,
con alcune stime che superano di gran lunga le previsioni
iniziali. Questa tendenza positiva è prevista anche nel
prossimo futuro, seppur con qualche rallentamento.
Durante la sua ultima convention, l'ERA ha presentato nuove
stime per il settore del noleggio nel 2023, indicando un
aumento significativo in quasi tutti i paesi europei.
Secondo l'Associazione, il mercato del noleggio sta mostrando
una crescita superiore alle aspettative. I principali
driver di questa crescita includono il settore edilizio, le costruzioni
e i progetti infrastrutturali finanziati dai fondi
europei per la ripresa. Per la maggior parte dei mercati nel
2024, è prevista (fonte e-construction.org) una crescita
compresa tra il 2,0% e il 3,5%, con tassi di crescita più elevati
nei Paesi Bassi (4,0%), Norvegia (4,6%), Italia (+6,5%)
e Spagna (8,1%). Le previsioni al rialzo dell'ERA riflettono
un trend positivo che ci sentiamo di confermare anche nel
Sopra,
gli intervistati
Elisabetta
Anastrelli
e Simone
Zanessi.
comparto Noleggio di Xylem. La presenza di numerosi progetti
infrastrutturali in Europa, e in Italia nella fattispecie,
sostenuti dai fondi europei per la ripresa e la resilienza, contribuirà
a sostenere l'attività di noleggio di attrezzature.
Dopo la fase di crescita generale registrata dalla cantieristica
negli ultimi anni si sente parlare di “normalizzazione”,
concordate con questa analisi?
Secondo Federcostruzioni, il bilancio della cantieristica a
fine anno sarà ancora positivo. Per il settore, si stima infatti
una crescita delle costruzioni del +4%. Tuttavia, sul futuro
della filiera ci sono alcune ombre: inflazione, aumento
dei costi dell’energia, instabilità geopolitica, tassi in rialzo,
[96] novembre 2023 Costruzioni
Costruzioni novembre 2023 [97]

Sollevamento&Noleggio
Dewatering
Xylem in pillole
Anno di fondazione: 2011
Numero sedi/dipendenti: 22mila, distribuiti in
150 Paesi
Mezzi in flotta: motopompe, elettropompe, pompe
autoadescanti, pompe sommerse, pompe
idrovore atta a gestire liquami, acque reflue, acque
di processo, fluidi corrosivi, acque cariche e
abrasive.
Merceologie principali: pompe per la fornitura di
acqua pulita, il trasporto e trattamento delle acque
reflue, strumentazione analitica, sensoristica,
pompe HVAC e per applicazioni commerciali,
residenziali, agricole ed industriali.
Segmenti di mercato: Municipale (Pubbliche
Utilità), Industria, Commerciale, Residenziale,
Agricolo.
Clientela: 30% edilizia e costruzioni
Sito web: https://www.xylem.com/it-it/
specifiche e situazioni logistiche particolari. Lo stesso consente
vantaggi significativi, per una serie di ragioni.
Il risparmio finanziario: noleggiare attrezzature è una scelta
conveniente, specialmente per chi ne fa un uso occasionale.
Si elimina poi la necessità di affrontare spese impreviste
o aggiuntive, l'ammortamento del bene, i calcoli
sulla perdita di valore annuale e i costi per eventuali riparazioni.
Il noleggio permette un controllo preciso del budget
aziendale, con una spesa finale notevolmente inferiore
rispetto all'acquisto.
La maggiore produttività: grazie a una vasta gamma di attrezzature
disponibili per il noleggio, è possibile selezionare
l'attrezzatura giusta per soddisfare specifiche esigenze.
L'uso ottimale delle caratteristiche tecniche dell'attrezzarendono
complesso il quadro previsionale e l’andamento
nel corso del 2024 risulta piuttosto incerto. Ciò premesso,
osservando la dinamica della domanda in ambito di riqualificazione
sostenibile del patrimonio pubblico e privato,
le attese sono ancora di crescita, più che di normalizzazione.
Stiamo vivendo una fase di valorizzazione e di
riduzione dell'uso del suolo, con un forte impegno verso la
sostenibilità nei cantieri.
L’edilizia, comparto da sempre specchio dell’economia di
un paese, ha intrapreso un percorso di sviluppo più responsabile
delle città e del territorio, dimostrando un nuovo
approccio consapevole, che a nostro avviso, durerà ancora
per qualche anno a venire.
Nello speciale dell’anno scorso si era parlato di un crescente
interesse per il noleggio, a distanza di un anno ritenete
che questo trend sia ormai strutturale?
Il noleggio è considerato una soluzione intelligente e flessibile
per affrontare picchi di lavoro e esigenze operative
tura migliora la qualità e la produttività del lavoro, evitando
di dover rinunciare a commesse per mancanza degli
strumenti necessari.
L’eliminazione delle spese di stoccaggio: chi acquista attrezzature
deve anche affrontare le spese per il loro stoccaggio
e la necessità di avere un deposito sicuro. Questi
costi aggiuntivi non sono necessari per chi noleggia, poiché
l'attrezzatura può essere restituita una volta terminato
il lavoro.
L’accesso a tecnologia all'avanguardia: il noleggio consente
di utilizzare attrezzature di ultima generazione. Xylem
mette a disposizione una flotta di macchinari ad alto contenuto
tecnologico e in grado di soddisfare esigenze specifiche.
Gli strumenti sono nuovi, efficienti, sicuri e sottoposti
a costanti revisioni.
Il risparmio su manutenzione e riparazioni: Le attrezzature
richiedono manutenzione regolare e talvolta riparazioni per
mantenerle efficienti. Questi costi e il tempo dedicato alla
manutenzione non sono un problema con il noleggio, poiché
gli macchinari noleggiati sono coperti da assicurazioni
specifiche. Ogni volta che si noleggia un'attrezzatura, è
revisionata e pronta all'impiego, permettendo di svolgere il
lavoro in modo efficiente e senza preoccupazioni.
L’accesso alle più elevate e moderne competenze: nel mondo
del pompaggio e trattamento delle acque, Xylem oltre a
possedere un ampia flotta a noleggio costituita da pompe,
sistemi Ozono, UV e sistemi mobili trattamento, detiene
al suo interno competenze ingegneristiche e di processo
di alto livello, tali da supportare e guidare i clienti nelle scelte
più efficaci ed efficienti per risolvere problemi.
In sintesi, il noleggio di attrezzature offre un approccio
economicamente vantaggioso, migliorando la produttività
e riducendo le preoccupazioni legate alla manutenzione
e alle riparazioni, il tutto senza la necessità di disporre
di spazio di stoccaggio.
Per questa ragione, l’interesse che abbiamo visto crescere
negli ultimi mesi, continua a trovare largo consenso, in
un contesto economico afflitto dall’inflazione, caro prezzi
e rialzo dei tassi d’interesse. Noleggiare macchinari ed attrezzature
sta diventando una pratica sempre più diffusa
in Italia, in particolare in settori come edilizia, infrastrutture,
sollevamento, logistica, mobilità. Cominciano ad essere
molte le aziende per cui il noleggio diventa una chiara
[98] novembre 2023 Costruzioni
Costruzioni novembre 2023 [99]

Sollevamento&Noleggio
Dewatering
scelta di business, ma ne esiste una particolare tipologia
per cui la soluzione si rivela perfetta: il noleggio di attrezzature
e macchinari, nel nostro caso di pompe per drenaggio
e impianti mobili di trattamento acque, per una gestione
ottimale delle emergenze come, ad esempio, alluvioni
o siccità estreme.
Una gestione oculata e concreta degli investimenti pubblici
e privati volti a garantire una risposta sicura e flessi-
bile alle urgenti sfide ambientali ed economiche che caratterizzano
il nostro tempo, trova nel noleggio un modello
strutturale previsionale altamente competitivo.
Quali sono secondo voi gli aspetti che portano il cliente
a scegliere il noleggio, e quali in particolare ritenete vi caratterizzino
di più (assistenza, servizio, disponibilità, ampiezza
gamma...)?
La scelta del noleggio permette sostanzialmente al cliente
di concentrarsi sul core business aziendale, eliminare
tutti i costi legati alla manutenzione e allo stoccaggio delle
attrezzature di proprietà, potenziare il parco macchine
senza immobilizzare capitali, pagare solo le attrezzature
e i servizi all’occorrenza, utilizzare le più recenti e tecnologiche
macchine e attrezzature, provare un prodotto per capire
se è davvero utile alla propria azienda.
Le soluzioni a noleggio Xylem, in ambito di gestione della
risorsa acqua, permettono di risolvere le sfide più complesse:
dal pompaggio al trattamento delle acque e in situazioni
di normalità come in situazioni di emergenza.
Questo con l’obiettivo di garantire la continuità operativa
e la massima efficienza degli impianti. Xylem Rental
Solutions possiede una flotta di attrezzature molto ampia,
in continua revisione ed espansione. Dalle essenziali
attività di drenaggio delle acque dei cantieri, alle specifiche
progettazioni chiavi in mano, offriamo soluzioni di
noleggio complete, inclusive di capacità di misurazione,
analisi e monitoraggio remoto.
Le nostre attrezzature più avanzate possono inoltre essere
personalizzate per requisiti specifici. Il tutto grazie
all’assistenza 24/7 di tecnici altamente qualificati. Per
sistemi di pompaggio quali Bypass fognari, drenaggi, siano
essi in cantieri marittimi o edili, bacini di carenaggio,
vasche di depurazione, Xylem dispone di una flotta di
motopompe, elettropompe, pompe autoadescanti, pompe
sommerse, pompe idrovore atta a gestire liquami, acque
reflue, acque di processo, fluidi corrosivi, acque cariche
e abrasive.
Dopo gli incentivi di industria 4.0, che cosa servirebbe al
settore, in questa e nella successiva fase, come stimolo
da parte delle istituzioni?
Da un lato l’accelerazione del meccanismo di incentivi fiscali
e dei fondi Pnrr, dall’altro favorire interventi di riqualificazione
delle aree pubbliche, sia in aree urbane sia agricole
obbligando e dare le giuste tecnologie (anche a
noleggio) a Protezione civile, Vigili del Fuoco e Unità di
Emergenza in modo da far fronte agli stravolgimenti climatici
ormai sempre più frequenti, che impattano l’approvvigionamento
di acqua.
Qual è la fotografia del vostro parco macchine al momento,
siete in una fase di consolidamento, di espansione, vi vengono
input particolari dalle richieste dei clienti?
Xylem Rental Solutions possiede una flotta di attrezzature
molto ampia e in continua espansione. Dalle essenziali
attività di drenaggio delle acque dei cantieri, alle specifiche
progettazioni chiavi in mano, offriamo soluzioni di
noleggio complete, inclusive di capacità di misurazione,
analisi e monitoraggio remoto. Le nostre attrezzature più
avanzate possono inoltre essere personalizzate per requisiti
specifici in ambito di Sistemi di pompaggio, sistemi
di trattamento e accessoristica.
Un altro aspetto che ha conosciuto grande sviluppo in
questi anni è la necessità di una efficace presenza online,
quali sono le vostre strategie in merito?
Da circa due anni abbiamo lanciato una campagna Service
& Rental per facilitare gli utenti a trovare ciò che cercano.
Abbiamo investito in SEO (acronimo di Search Engine
Optimization), un insieme di strategie e azioni mirate a migliorare
la visibilità di un sito web attraverso l'incremento della
sua posizione all'interno delle classifiche dei motori di ricerca.
L’obiettivo è ottimizzare il contenuto e la struttura
del nostro sito in modo che risponda in modo efficace e pertinente
alle query degli utenti sui motori di ricerca. Fare ottimizzazione
implica la creazione di contenuti informativi e
rilevanti che corrispondano alle parole chiave utilizzate dai
nostri clienti potenziali e non, in fase di ricerca. Di conseguenza,
l’aggiornamento costante e puntuale del nostro
sito web diventa un fattore determinante. Un sito statico,
infatti, composto da soltanto poche pagine e mai soggetto
ad aggiornamenti, non offre una buona impressione
ai potenziali clienti di un'azienda e può rivelarsi un
ostacolo in termini di ottimizzazione per i motori di ricerca
(SEO). Ciò di cui c'è bisogno è un sito dinamico.
Il mondo dei motori di ricerca evolve ad un ritmo straordinariamente
veloce. Oggi, gli algoritmi di motori di ricerca
come Google permettono l'indicizzazione delle nuove
pagine web quasi in tempo reale, poco dopo la loro pubblicazione.
Questi stessi algoritmi favoriscono le pagine
aggiornate recentemente e in generale i siti con contenuti
freschi. Pertanto, è essenziale mantenere un sito web
dinamico e in costante aggiornamento per rimanere rilevanti
e ben posizionati nei risultati di ricerca.
Siamo consapevoli, infine, che la presenza costante su
online e offline sui differenti media, con interviste, testimonianze
e casi di studio, ci aiuta sicuramente a rafforzare
i benefici della nostra offerta Service & Rental. Le testimonianze,
in particolare, costituiscono una forma di
prova sociale potente poiché la condivisione di esperienze
reali di clienti soddisfatti, incoraggiano le conversioni e
aiutano a valutare nuove soluzioni.
[100] novembre 2023 Costruzioni
Costruzioni novembre 2023 [101]

Sollevamento&Noleggio
Piattaforme aeree
100% ELETTRICA La grande
novità è la telescopica MT
162 AXON su autocarro Iveco
e-Daily 35S10 full electric.
testi di Matthieu Colombo
ECCELLENZA
tutta italiana
Diamo la parola a due figure D.o.c. di Multitel
Pagliero. Ecco quali sono gli orizzonti
per Alessandro Bianchi e Renzo Pagliero
Abbiamo colto l’occasione del GIS di Piacenza per sederci
al tavolo con i vertici del costruttore italiano di
piattaforme aeree con sede produttiva a Manta (CN).
Hanno risposto alle nostre domande, guardandosi vicendevolmente
negli occhi, il responsabile commerciale Italia
Alessandro Bianchi e l’imprenditore Renzo Pagliero.
Qual è la vostra percezione del mercato europeo?
Dal nostro punto di vista, nel 2023 la vendita di piattaforme
aeree autocarrate in Europa sta rallentando. Lo diciamo
guardando ai risultati di mercati chiave come UK,
Francia e Germania. L’Italia, tutto sommato, si difende ancora
bene. Ma vedremo il prossimo anno.
Diciamo che i principali motivi sono due: da una parte negli
scorsi anni i noleggiatori di tutta Europa hanno acquistato
più macchine del necessario temendo una non disponibilità
futura e d’altro canto la politica della BCE tra
tassi d’inflazione e contesto economico non è premiante.
In particolare la rapida ascesa degli interessi mette tutti
gli investitori sull’attenti.
INTERVISTA DOPPIA Da sinistra, il responsabile
commerciale Italia Alessandro Bianchi
e l’imprenditore piemontese Renzo Pagliero.
Ad oggi quanta della produzione Multitel Pagliero è venduta
in Italia?
Guardando ai risultati degli ultimi cinque anni direi in media
il 30% delle macchine sono vendute in Italia e il 70% all’estero.
Di questo 70% solo pochi esemplari sono esportati
oltre l’Europa e oltre l’UK. Il nostro successo in questi
mercati è dovuto sia alla qualità dei prodotti e all’affidabilità,
sia e soprattutto per la leggerezza dei nostri allestimenti
che permettono la libera circolazione senza incorrere in
nessun tipo di sanzione. Stiamo poi lavorando in Canada
da un paio d’anni e abbiamo cominciato a sviluppare collaborazioni
interessanti per sviluppare i mercati dell’America
Latina, di Singapore, della Malesia, dell’India… ci aspettiamo
nuove opportunità che possano anche essere anticicliche
rispetto all’andamento economico dell’Europa.
Quali sono le caratteristiche del nostro mercato?
In Italia possiamo dire che si vendono molto le macchine
[102] novembre 2023 Costruzioni
Costruzioni novembre 2023 [103]

Sollevamento&Noleggio
Piattaforme aeree
medio piccole, ma che abbiamo anche una buona fetta di
mercato nel segmento delle macchine medio grandi e importanti.
Negli ultimi due anni, possiamo affermare che
l'Italia è stato un mercato molto importante sia grazie agli
incentivi Industria 4.0 o Sabatini, sia per la congiuntura
favorevole, per i tassi di interesse che erano molto molto
contenuti. Tutto questo ha dato il via a tutta una serie di investimenti
importanti ovviamente dedicati al 95% su macchine
alte, a partire dai 32 metri per arrivare fino a 77 metri
e mezzo. Una misura emblema che oggi rappresenta la
macchina più alta che produciamo.
In realtà si sono vendute bene anche le piaffatorme allestite
su patente B perché si era reso necessario un turnover
del parco. Dal nostro punto di vista, l’età media del circolante
Patente B è di sei anni di vita. Poi c'è chi le vende
dopo quattro e chi dopo dieci. Poi, sempre secondo la nostra
esperienza, le macchine su carro patente C passano
con il loro primo proprietario tra i 10 e 12 anni di vita.
Come procede il 2023 di Multitel Pagiero in meri termini
di fatturato?
Come fatturato nel 2023 siamo in crescita rispetto al 2022
che, di fatto, è stato il nostro anno record in assoluto (anche
per numero di piattaforma prodotte). Nel 2023 non ci
sarà più la crescita dell'anno scorso, però avremo una crescita,
ancora interessante, a doppia cifra. Probabilmente il
numero di macchine prodotto nel 2023 sarà simile al 2022
ma il fatturato sarà superiore, proprio a indicare come la
domanda di macchine medio grandi sia in crescita rispetto
alle piattaforme patente B.
Quali sono le novità di prodotto presentate nel 2023?
Al GIS presentiamo la piattaforma MXE 170 su Piaggio
Porter NP6 Long Range, ovvero un’autocarrata con altezza
di lavoro di 16,90 m, sbraccio orizzontale di 7,50 m,
UP&OVER a 6,8 m e portata massima in cesta di 250 kg.
Il PTT di soli 2.800 kg, le misure contenute e la stabilizzazione
di soli 1.800 mm, ne fanno una delle piattaforme più
compatte su Piaggio NP6. Questo modello sarà prossimamente
allestito anche su Mitsubishi S 13, anch’esso con
dimensioni molto molto compatte. L’altra grande novità è
la telescopica full electric MT 162 AXON su autocarro con
PTT da 3.500 kg Iveco e-Daily 35S10. Un’autocarrata con
altezza di lavoro di 16,2 m, sbraccio massimo orizzontale
di 11,20 m e portata di 80 kg e di 7,40 m con portata di
250 kg.
Come mai la presentate su un mezzo 100% elettrico?
Noi produciamo piattaforme ibride da 2018 indicativamente
parlando, quindi siamo stati i precursori nel credere
comunque nel concetto green realmente quando praticamente
nessuna azienda di produttori di macchine
piattaforme PL autocarri intendiamo dire aveva pensato
appunto di poter investire soldi in questo tema. Ad oggi
parliamo di oltre 500 unità prodotte e consegnate dove ovviamente
la maggior parte. La parte del leone lo fa l'estero,
nella fattispecie in Francia e in qualche paese nordico
in Francia e diciamo i nordici, tanto per non fare nomi lo sa
che un Paese che tra i primi. Soccombono veramente spingono
veramente tantissimo sulla parte Hybrid quindi quello
ci ha permesso di sviluppare poi in collaborazione con
Iveco.
La richiesta di veicoli zero emission c’è. Soprattutto nei paesi
del Nord Europa, ma anche Germania e in Francia, per
lavorare a Parigi. Da anni Olanda e Belgio sono mercati molto
sensibili a questo tipo di allestimenti.
Quali obiettivi vi ponete per l'anno prossimo?
Le previsioni... Ormai nemmeno gli economisti si azzardano
a farle. Al congresso Assodimi abbiamo avuto il piacere
di ascoltare Mariangela Pira, TG 24, giornalista d’economia,
scrittrice. Proprio lei sottolineava come di fatto oggi
le previsioni siano ormai, ahimè, quasi impossibili da fare
con orizzonti superiori ai tre mesi. Dal nostro punto di vista
abbiamo la fortuna di lavorare su portafoglio ordini e
sappiamo che il 2024 sarà un anno di piattaforma autocarrate
patente B e cingolate, ma anche di macchine molto
gradi. Vedremo. Un passo alla volta. Il prossimo anno
continueremo a sviluppare nuovi progetti, a prescindere
da nuovi modelli, per lo sviluppo e l’aggiornamento dei nostri
sistemi software. L’obiettivo è avere sempre più macchine
affidabili, interconnesse, che permettono una telemetria
sempre più completa che possa anche aiutare noi
oltre al cliente, a gestire eventuali fermo macchina anche
da remoto. Oggi la nostra produzione, anche a detta dei
grandi clienti, è la più avanzata in Europa. Neanche i tedeschi
sono al nostro livello di verticalizzazione della produzione.
Noi oggi produciamo praticamente il 95% delle nostre
macchine internamente. Abbiamo raggiunto un livello
di automazione molto elevato e stiamo investendo stiamo
investendo ancora per aumentare l'automazione. Questa
evoluzione costante che passa dall’innovazione meccanica
all’automazione dei processi, rappresenta il passaggio
di consegne progressivo e razionale tre il tecnico Renzo
Pagliero e suo figlio Fabio Pagliero, oggi amministratore
delegato.
Automazione demone o grande opportunità?
Diciamo che l'automazione ci ha consentito anche di contribuire
sempre di più alla parità di genere. Difatti noi oggi
in produzione cominciamo ad avere percentuali di lavoro
femminile sempre maggiori. Viviamo in parte la difficoltà
di trovare personale da fidelizzare e a cui trasferire le nostre
competenze. L’esperienza ci dice che il personale femminile
è particolarmente disponibile, ricettivo, fedele al luogo
di lavoro, e adatto a lavori di precisione e responsabilità
come ad esempio il controllo qualità e la rifinitura pre consegna
di ogni macchina. Per quanto riguarda la nostra forza
lavoro, contando anche i dipendenti delle filiali, siamo
ad oggi 587 di cui quasi 500 impiegati in sede produttiva.
Uno dei progetti che prenderà forma nel 2024 è quello dell’avvio
di una mensa aziendale. Dal welfare, alla gestione
green e sostenibile che traspare da piccole attenzioni, ma
soprattutto dalla produzione di energia per alimentare la
produzione con un numero sempre maggiore di pannelli
solari installati in azienda.
Industrializzazione
Il Gruppo francese acquisisce
il 75% dell’azienda
Metal Work
e il 75%dell’azienda
COME, due primarie realtà italiane
Eccellenza
industriale
Manitou Group, tra
le aziende di
riferimento
mondiale nei settori del
sollevamento e
movimentazione
materiali, delle
piattaforme aeree di
lavoro e delle macchine
movimento terra
compatte, annuncia un
accordo per acquisire una
partecipazione del 75%
nell’azienda COME,
specializzata nella
produzione di parti
saldate, e del 75%
nell’azienda Metal Work,
specializzata nel taglio
laser. Questi investimenti
in primare società italiane
che da anni lavorano in
sincrono con lo
stabilimento di
Castelfranco Emilia,
supporteranno la crescita
del gruppo integrando
due fasi a monte
dell'assemblaggio
delle macchine prodotte.
L’operazione conferma
quanto la produzione di
telai, torrette e bracci ad
alta capacità sia tra gli
asset strategici del
gruppo al fine di
mantenere soluzioni
esclusive e introdurre
innovazioni controllate in
modo diretto.
L’acquisizione della
partecipazione di
maggioranza sarà
finalizzata all’inizio del
2024. Partner storico del
Gruppo Manitou, l'azienda
COME (280 dipendenti -
46 milioni di euro di
fatturato nel 2022), con
sede in Emilia Romagna,
vanta un know-how e
attrezzature industriali
riconosciuti nella
produzione di parti
saldate. Con sede a Forlì
vicino alla COME,
l'azienda Metal Work (70
dipendenti - 31 milioni di
euro di fatturato nel
2022) ha una grande
esperienza nel taglio e
nella piegatura di lamiere
di acciaio ad altissima
resistenza. Entrambe le
società continueranno a
servire tutti i propri clienti
storici. Marco Iotti,
Amministratore delegato
di Manitou Italia spiega:
“Siamo orgogliosi delle
acquisizioni in seno alle
aziende COME e Metal
Work, con le quali
collaboriamo già da più di
20 anni. Condividiamo lo
stesso senso di
innovazione, qualità ed
eccellenza industriale.
Queste acquisizioni ci
permettono di beneficiare
di due know-how
essenziali nella
fabbricazione dei nostri
prodotti e di ottimizzare
la nostra supply chain.
Continueremo a lavorare
e a sviluppare la
collaborazione con tutti i
nostri fornitori,
necessaria per assorbire
la fortissima domanda
dei nostri prodotti”.
Fabio Grilli, Presidente di
COME e socio di Metal
Work aggiunge:
“L’integrazione all’interno
del Gruppo Manitou
rappresenta un grande
riconoscimento per le
nostre aziende. Da tempo
condividiamo importanti
valori di attenzione al
cliente e qualità. Questa
acquisizione ci consentirà
di raggiungere nuovi livelli
nel nostro sviluppo”.
manitou.com
[104] novembre 2023 Costruzioni
Costruzioni novembre 2023 [105]

Truck&Allestimenti
DAF XFc 530 8x4
VADO
AL MASSIMO
Abbiamo guidato l’ammiraglia olandese
del cava-cantiere. Nata sulla base tecnica
del vecchio CF, abbina soluzioni super collaudate
a una cabina che porta in eredità
tutte le novità degli stradali di Eindhoven
Naso lungo, ma riuscito
L’abitacolo, allungato nel muso per migliorare sicurezza e
consumi, qui dimostra di aver trovato una giusta collocazione
pure nel più che conservativo mondo construction.
Sulla cabina si concentrano, infatti, le novità principali del
‘nostro’ 8x4 rispetto al suo predecessore; perché dal punto
di vista telaistico rimane tutto confermato sia nella forma,
sia nella sostanza. Una base soprattutto solida e con
poche concessioni alla modernità: i freni a disco, per dire,
si trovano solamente alle estremità del doppio avantreno;
dietro lavorano dei consueti tamburi, in off-road meno sensibili
a terra e fango. Idem le sospensioni, rigorosamente
a balestra, ma con le lame paraboliche appena davanti,
mentre dietro in cantilever ci sono le più ‘rustiche’ trapezoidali:
il confort delle prime serve soprattutto dove si guida,
così come la robustezza va concentrata dove si carica
fino alle 40 tonnellate (almeno) del peso totale concesso
esclusivamente in Italia ai quattro assi M.O. Certo, il vanin
collaborazione con
Certo che il CF in casa Daf ne ‘spicciava’ di faccende:
stradale di linea, distributore regionale e alfiere nelle
costruzioni, capace di muoversi trasversalmente dal
fuoristrada puro all’appoggio al cantiere. Gli olandesi se ne
sono accorti nel momento in cui, per trovargli un successore,
hanno dovuto inventarsi addirittura due modelli distinti,
il ‘duro&puro’ XFc e il più leggero e versatile XDc.
Qui è proprio sul primo che ci concentriamo, in versione FAD
530, vale a dire un 8x4 mezzo d’opera con il motore più potente
dell’intero catalogo Paccar, l’MX-13 nella taratura top
da 390 kW (530 Cv) e 2.700 Nm (in ultima marcia).
Aggiungeteci il passo più corto fra quelli disponibili (poco
più di 5 metri) ed ecco il cava-cantiere come piace agli italiani:
robusto, compatto e potente. Ma l’XFc è pure bello ed
esclusivo per certi aspetti. Merito di quella cabina che, apparsa
un paio d’anni, fa ha consentito alla Daf di passare in
un sol colpo dal ruolo di cenerentola dell’innovazione ad apripista
delle soluzioni future applicate al camion.
Pronto a partire,
il Daf ribaltabile mezzo d’opera
è disponibile già allestito, in questo
caso con una vasca stondata firmata
Cantoni, uno dei partner prescelti
in Italia per il programma
Ready to go.
[106] novembre 2023 Costruzioni
Costruzioni novembre 2023 [107]

Truck&Allestimenti
DAF XFc 530 8x4
In questa sfilata, sempre
da sinistra, le gomme non
ribassate da 13 pollici,
le balestre paraboliche
anteriori seguite dagli assali
rigidi con i freni a disco
dell’avantreno, il pacco
di lame trapezoidali che
regge il tandem posteriore
con doppia riduzione
e tamburi.
Sopra, da sinistra,
la cabina ribaltata con
le grembialature
aperte, il primo
scalino flessibile,
la scritta identificativa
e il paraurti smussato.
Sotto, il 6 cilindri
marchiato Paccar
indica la proprietà
americana del
marchio di Eindhoven;
più a destra, lo
scarico verticale
con la marmitta fra
i due assi e l’uscita
verticale retrocabina
resa possibile dallo
spostamento della
presa d’aria sul muso.
taggio aerodinamico su un veicolo come l’XFc che difficilmente
passerà più tempo in strada che fuori, è un plus relativo.
E la stessa cosa vale per la coppia extra di 150 Nm disponibile
solo in 12° marcia: un rapporto che in cava non
si mette mai. Non temete, i 2.550 Nm standard del 6 cilindri
13 litri sono più che sufficienti a cavarsela in ogni circostanza.
Se il percorso si fa davvero difficile, basta selezionare il programma
off-road con l’apposito pulsante della consolle centrale,
e le strategie di cambiata dello ZF Traxon fanno in modo
che neanche uno di quei newtonmetro vada sprecato.
Inutile che puntiate i piedi per avere una trasmissione ma-
nuale, la Daf sposa l’automatizzato di serie anche qui. E, vista
la penuria di autisti (in generale, non necessariamente
bravi), non si può che condividerla. Nel nostro breve test non
abbiamo avuto situazioni tali da mettere in crisi la cinematica
dell’XFc 530, senza neppur dover ricorrere alla funzione
specifica per il fuoristrada che, per la cronaca, mantiene le
marce fino a regimi più elevati prima di passare al rapporto
superiore, come pure in discesa per sfruttare al meglio l’effetto
freno motore. Nell’insieme questo 8x4 appare abbastanza
bilanciato, l’allungamento del primo interasse ha permesso
di infilare fra le prime due ruote anteriori destre
l’impianto di scarico, pur se così si finisce per alleggerire
un filo il tandem di trazione; considerazioni geometriche che,
peraltro, si notano esclusivamente sul passo più corto.
L’altra quota che salta all’occhio è la larghezza della cabina:
il CF aveva la specificità di essere stretto (come sottolineava
la stilosa sporgenza dei parafanghi), l’XF invece è largo
così come lo era nella serie precedente. Non necessariamente
un difetto, anzi: per chi ci deve stare dentro lo spazio
a disposizione è maggiore, però aumentano anche le
probabilità di toccare le fiancate nei passaggi più stretti fra
la boscaglia o i cantieri cittadini più impiccati. Situazioni abbastanza
limitate e che non hanno mai scoraggiato altri concorrenti
che la cabina stretta non l’hanno avuta mai (tipo gli
svedesi, per esempio). Anche lo sbalzo anteriore cresciuto
di 16 centimetri rispetto al CF e all’XF precedenti non deve
spaventare, l’angolo d’attacco, grazie al design dedicati del
paraurti, è sempre di 25 gradi.
Costruzioni novembre 2023 [109]

Truck&Allestimenti
DAF XFc 530 8x4
IL NUOVO DAF IN NUMERI
Cognome e nome
DAF XFc 530 FAD 8x4
Luogo di nascita
Eindhoven
Cabina
Day
Allestimento
Ribaltabile Cantoni
Motore
MX-13
Cilindrata cc 12.899
Configurazione
6 cilindri in linea, turbo VGT
Alimentazione
Diesel Common rail
Potenza kW(Cv)/giri 390 (530)/1.675
Coppia Nm/giri
2.550 (2.700 in XII)/900-1.400
Omologazione
Euro VI D
Cambio marca/modello
ZF/Traxon 12TX2610
Numero di marce/apertura
12 + 2 RM/12,92-0,77
Ponte posteriore HR1670 doppia riduzione 3,76:1
Sospensioni ant./portata t
balestre paraboliche/9x2
Sospensioni pot./portata t
balestre trapezoidali/26
Passo 1°-3° asse/sbalzo post. mm 5.050/1.050
Struttura
longheroni rinforzati a tutta lunghezza
Dimensioni travi mm altezza 305, spessore 8,5
Pneumatici/misura Goodyear 13R22.5
Peso totale/complessivo kg 40.000/56.000
All’ergonomia precedente, l’XFc aggiunge
un bel carico di modernità e un volante assai più
regolabile. Sopra, da sinistra, lo spazio utile
dietro ai sedili, il selettore del cambio
al volante e il display centrale a colori.
In basso a destra, la telecamera corner view alla
base del parabrezza che invia le immagini
al piccolo monitor in cima al montante dello
stesso lato, quello più lontano dal conducente.
Una manciata di centimetri
Quella spanna in più che c’è davanti, dentro fa comodo; così
come utile è la cabina minima di fatto un’intermedia che non
finisce appena dietro al montante posteriore della porta, regalando
quello spazio che serve a regolare il sedile in tutta
libertà anche per driver più corpulenti e, comunque, per poter
riporre abiti o strumenti di lavoro senza occupare il tunnel
o il sedile del passeggero. A ciò si aggiunge una visibilità
incomparabile rispetto al CF su cui si doveva fare i conti
anche con la bordatura dei cristalli laterali, la cui apertura era
oltretutto parziale, e con il parabrezza limitato in altezza.
Sulla porta destra si può anche avere la finestrella vetrata
che permette di vedere chi si posiziona lì sotto, punto critico
visti gli ultimi incidenti registrati nelle svolte dei camion
in città. Non bastasse la visione diretta, anche l’XFc monta
la corner view, telecamera che, sporgendo in avanti dalla
base del parabrezza a destra, tiene sotto controllo sia
l’area davanti al muso, sia quella alla base della porta passeggero,
sostituendo da sola il grandangolo, lo specchio
frontale e quello laterale.
Sugli stradali i retrovisori fisici possono essere rimpiazzati
da quelli elettronici, ma per un mezzo d’opera forse sono una
sofisticazione ingiustificata, specie pensando alla loro esposizione
agli urti accidentali con rami, rocce e impalcature.
Per il resto l’abitacolo offre gli stessi dettagli da classe premium
dei fratelli XF/XG e XD di ultima generazione, perché
il cava-cantiere può essere pure un po’… chic.
[110] novembre 2023 Costruzioni
Costruzioni novembre 2023 [111]

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