In punta di sellino n. 2 - dicembre 2023

L’INTERVISTA
N. 2 - Dicembre 2023
Rossella Galbiati: “Le mie vittorie”
2024
L’ANNO DELLA
BICICLETTA
LA VETRINA DELLE NOVITÀ
L’IMPRESA: Vittoria Bussi da record
IN SELLA: una gravel mondiale
LAVORO: il futuro è a due ruote
Sara Casasola

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in punta di sellino
LA CORRIDORA
“Il ciclismo è stato amore a prima vista”
Rossella Galbiati iniziò a correre in bicicletta relativamente tardi, ma poi riconquistò il
tempo perso. Batté dei record mondiali su pista e vinse anche su strada. Smessa l’attività,
ha fondato una squadra giovanile ed è oggi impegnata in progetti di solidarietà
Rossella Galbiati, pluricampionessa
di ciclismo, sprizza vitalità, è un vulcano
d’entusiasmo. Da qualche anno non
pedala più, ma non ha mai smesso di
muoversi, progettare, ideare iniziative.
Vanta un palmarès di assoluto prestigio,
con oltre cento vittorie conquistate
sia su strada che in pista. Al Palasport
di Milano nel novembre del 1979
batté i record mondiali dei 200 metri
lanciati (12” 685), dei 500 (33” 571)
e del km (1’10”077). Al Vigorelli mancò
per un solo secondo il record mondiale
dei 5 Km. Nel 1980 conquistò il titolo
italiano nella velocità; nella stessa specialità
vinse anche nel 1981, 1983 e 1984
e ottenne sei titoli nell’inseguimento,
per cinque anni consecutivi dal 1981 al
1985 e poi nel 1987. Insomma, Rossella
è stata una signora corridora, che ha
dato parecchio filo da torcere alle avversarie.
Appesa – si fa per dire – la bici al
chiodo, si è dedicata, insieme al marito,
al ciclismo giovanile con una squadra
tutta sua.
Che cosa rappresentava per lei la
bicicletta?
Ero una persona che non aveva abbastanza
fiducia in se stessa. Correre in bicicletta
mi ha aiutato a credere nelle
mie possibilità. Il ciclismo è stato amore
a prima vista.
Le vittorie più belle?
Il campionato italiano di velocità su pista
a Dalmine nel 1978, i tre record del
mondo conseguiti al Palasport di Milano
nel 1979, ma anche il record sfiorato
sui 5 chilometri al Vigorelli.
Rossella Galbiati con la maglia azzurra
dell’Associazione Nazionale Atleti Olimpici e
Azzurri d’Italia; impegnata in pista e su strada.
Sotto, la medaglia d’argento vinta nella 3 Km
a inseguimento a Barcellona.
Età?
Dagli 8 ai 18 anni. Qualcuno ha smesso,
altri hanno portato avanti la loro passione
e sono approdati nelle categorie superiori.
zi disagiati. Nei nostri progetti, in passato,
abbiamo lavorato anche con l’amico
Marino Vigna (oro olimpico nell’inseguimento
a squadre ai Giochi di Roma
del 1960 ndr).
Quali sono i suoi progetti per il
2024?
Vorrei diffondere la pratica e la conoscenza
del Nordic Walking, un’attività
molto utile a tante persone. Lo si usa,
per esempio, per facilitare la riabilitazione
di chi ha avuto un infarto. Ed è
utilizzato per la preparazione dei ciclisti,
come sperimentò Vincenzo Nibali
nell’inverno del 2012.
Quanto si allena ?
Con il mio gruppo camminiamo anche
un’ora e mezza e persino due ore. Andiamo
spesso al Monte Stella a Milano.
Sperimentiamo i percorsi, facciamo le
salite e le ripetute per aumentare l’effetto
allenante.
Angelo De Lorenzi
Signora Galbiati, come ha iniziato
ad andare in bici?
A mio padre piaceva lo sci e mi portava
spesso con lui in montagna. Poi, un giorno,
eravamo nel 1977, incontrai Mario
Milesi di Corsico, che è stato il meccanico
di Eddy Merckx (scomparso nel 2021
ndr.). Aveva un negozio di biciclette. Mi
ha avviato lui al ciclismo. La prima bici
l’ebbi nel 1977, l’anno dopo iniziai a correre.
Quando incontrai il ciclismo nella
mia vita avevo già 17 anni, forse ero un
po’ “vecchia” per iniziare a correre, ma ci
riuscii ugualmente. La prima squadra fu
con Alfredo Bonariva, un ex corridore
professionista, compagno di squadra
di Fausto Coppi alla Bianchi e che è
stato uno dei punti di riferimento del ciclismo
femminile italiano. Mi vide in allenamento,
mi testò e decise che potevo
iniziare a correre.
Come giudica la sua carriera?
Sono soddisfatta delle mie prestazioni.
Ho vinto sia sua pista che su strada,
compatibilmente con le mie qualità di
passista veloce.
L’abbiamo sentita punzecchiare un
po’ Morena Tartagni all’incontro
che abbiamo organizzato, “In Punta
di Sellino”, ad ottobre da Rossignoli
a Milano…
Beh, ci siamo incontrate nelle gare
quando lei era verso la fase finale di carriera
e io all’inizio. Non abbiamo avuto
modo di frequentarci molto, ma abbiamo
avuto sempre un bel rapporto.
Finita la carriera è rimasta sempre
nell’ambito ciclistico. Sappiamo
che ha costituito una squadra
giovanile, la Team Galbiati Sport-
Cicli Esposito.
Un ragazzo venne a cercarmi e bussò direttamente
alla mia porta di casa, voleva
correre in bicicletta. Non so chi gli
avesse dato il mio indirizzo. Con mio
marito decidemmo subito di iniziare.
Nacque la squadra. E sono state grandi
soddisfazioni. Abbiamo accolto in squadra
anche dei giovani che vivevano in
Ucraina.
Sappiamo che si è impegnata anche
in vari progetti educativi…
Sì, ho lavorato per alcune scuole primarie
in vari Comuni a sud di Milano, a
Corsico, Buccinasco ed Assago. Sono
anche maestra elementare. Abbiamo
tenuto lezioni frontali sulla storia della
bicicletta, sull’educazione del ciclista
urbano e sui cartelli stradali. E ad Assago
abbiamo anche lavorato con i ragazzi
in una ciclofficina. Nel 2018 c’è stata
inoltre la collaborazione con il Comune
di Milano attraverso un progetto che
ha coinvolto anche un gruppo di ragaz-
Quando a Corsico correva
“lo scoiattolo dei Navigli”
Rossella Galbiati è nata a Corsico, cittadina a
sud di Milano che diede i natali anche a Carlo
Galetti, vincitore di tre Giri d’Italia, dal 1910
al 1912, quando le strade non conoscevano
ancora l’asfalto.
Lo chiamavano “lo scoiattolo dei Navigli”,
nato e cresciuto nella periferia milanese
solcata da quei canali. Il ponte riservato a
pedoni e ciclisti che unisce le due parti della
città è stato intitolato proprio a lui.
Galetti riuscì a conciliare il mestiere di
tipografo con la passione per la bicicletta.

Rossella, che grinta!
EDITORIALE | di Angelo De Lorenzi
in punta di sellino 3
Una delle canzoni più belle di
Lucio Dalla, L’anno che verrà,
interpreta un pensiero ricorrente:
con l’approssimarsi della fine dell’anno
si passa in rassegna la stagione passata
e si progetta il futuro. Ora, in questi
giorni che ci accompagnano verso la
fine dell’anno, ci ritroviamo le stesse
atmosfere della canzone.
Abbiamo così immaginato un numero
speciale dedicato in qualche modo
al futuro, l’anno che verrà, appunto.
Il 2024. Come nella canzone di Lucio
Dalla abbiamo individuato alcuni sogni,
persino delle iperbole.
Inoltre, e soprattutto, il 2024 sarà
l’anno della bicicletta. Il Parlamento
Europeo ha dato infatti il via libera
alla risoluzione per lo sviluppo di
una strategia europea per la mobilità
ciclistica, esortando la Commissione
Ue a implementare una serie di misure
per incentivare l’uso delle due ruote – a
forza muscolare o a forza elettrica.
Il Tour de France partirà dall’Italia,
precisamente da Firenze, rendendo
omaggio al grande Gino Bartali,
vincitore della corsa nel 1938 e nel
1949. Sarà un tuffo nel futuro del
ciclismo la stagione di Luca Vergallito,
il ventiseienne milanese passato
dai rulli della Zwift Academy al
professionismo ed ora approdato nella
prima squadra (la World Tour) della
Alpecin-Deceuninick.
Alle donne va un pensiero speciale.
Nel 2024 saranno 100 anni dalla
partecipazione di Alfonsina Strada
al Giro d’Italia. La prima volta di una
corridora; originaria di Castelfranco
Emilia e poi milanese – gestiva un
negozio di bici di in via Varesina
– Alfonsina è un’icona, un modello
di riferimento per le ragazze che
intendono affermarsi nello sport, o
comunque provarci.
Il ciclismo, si sa, è un gran divertimento,
ma può diventare anche una
valida opportunità di affermazione
professionale. In appena due settimane
ai corsi nel settore bike promossi dalla
Camera di Commercio di Milano e da
Istituto Gatti di Confartigianato si sono
iscritte 400 persone, molti i giovani.
Ne parliamo diffusamente in questo
secondo numero di In Punta di Sellino.
La nostra copertina è dedicata a
Rossella Galbiati, non solo in virtù
della splendida carriera puntellata di
medaglie e di record, ma soprattutto
per l’entusiasmo che ci ha trasmesso il
suo incontro.
Rossella, lasciata l’attività agonistica,
ha fondato con il marito una squadra
giovanile e come dirigente sportiva si
è distinta per aver avviato numerosi
progetti di educazione nelle scuole
di Milano e in alcuni comuni
dell’hinterland; realtà spesso difficili,
dove lo sport per molti ragazzi può
essere una palestra insostituibile di vita
e àncora di salvezza perché il rischio è
di perderli questi giovani.
Rossella ci scommette ancora tanto,
tutta la sua passione di agonista.
È ancora la stessa grinta con cui, anni
fa, affrontava le curve del Palasport di
Milano o le iconiche elissi del Vigorelli.
Se vuoi condividere informazioni o per
saperne di più scrivi a:
inpuntadisellino@gmail.com

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in punta di sellino
L’IMPRESA
Una donna da 50 chilometri orari
Vittoria Bussi si è ripresa il record dell’ora su pista che le apparteneva.
Matematica di formazione, ha lasciato la carriera universitaria per rincorrere un sogno...
Il 2023 a Vittoria Bussi ha portato l’impresa,
un record pazzesco: la prima
donna al mondo ad aver oltrepassato
in bicicletta il muro dei 50 chilometri
orari nella prova sui 60 minuti.
La 36enne romana si è ripresa il
record togliendolo all’olandese Ellen
Van Dijk. Sulla pista di Aguascalientes,
in Messico, Bussi in un’ora ha coperto
50.267 km. La Van Dijk si era fermata
a 49.254.
Ciclista atipica, un dottorato in matematica
conseguito a Oxford, Vittoria
ha abbandonato la carriera universitaria
per dedicarsi al ciclismo. Si è preparata
per mesi e ha sostenuto le spese
dell’impresa attraverso il crowdfunding.
Il record è stato siglato il 13 ottobre
sull’anello messicano di 250 metri
davanti a nove spettatori compresi
due giudici, il custode e un fotografo.
Sbaglia chi pensa che il ciclismo abbia
rappresentato per Vittoria una sorta di
ripiego professionale, piuttosto è stata
una scelta emozionale, ma ponderata
sfociata in una grande risultato sportivo.
Ma andiamo con ordine.
Bussi si è innamorata della matematica
grazie a una professoressa di un liceo
classico, il Vivona di Roma.
Dopo la laurea alla Sapienza ha vinto
un dottorato ad Oxford, tempio mondiale
nel mondo. Il suo campo d’indagine
è stata la geometria algebrica
complessa. In parallelo allo studio
Vittoria occupava il suo tempo libero
con lo sport, praticava atletica leggera,
correva nelle specialità del mezzofondo
e partecipava alle gare campestri.
Quando partì per l’Inghilterra, dopo
aver vinto una borsa di studio, mise
da parte il sogno di affermarsi nell’atletica
leggera pur essendo comunque riuscita
ad ottenere anche lì degli ottimi
risultati. Iniziò a dedicarsi a tempo pieno
agli studi, ma mentre si trovava ad
Oxford all’improvviso morì il papà, un
lutto che stentò a rielaborare. Vittoria
aveva perso una bussola e in lei si era
come rotto un ingranaggio.
Cercò e trovò subito áncora di salvezza
nello sport. Iniziò quindi a dedicarsi al
triathlon, disciplina di moda in Inghilterra.
Vittoria si accorse subito di essere
molto forte nel tratto in bicicletta e
nel giro di pochi mesi fu contattata da
Fanini che le chiese di trasferirsi in Italia
a correre con la sua squadra. Vittoria,
da allora, accantonò la matematica
per dedicarsi a tempo pieno al ciclismo.
Un intenso primo piano
di Vittoria Bussi.
L’atleta piemontese è un’aliena in questo
mondo, un personaggio assolutamente
controcorrente, Vittoria che si
è ritagliata una dimensione originale
e certamente fuori dagli schemi. Non
ama infatti il mondo dei corridori
professionisti dove gli atleti sono
attorniati da un pool di collaboratori,
assistenti, massaggiatori, tecnici ed
allenatori. Lei nella preparazione della
prestazione ci mette del suo: studia,
sperimenta, suggerisce e tutto questo
proprio in virtù delle proprie conoscenze
scientifico - matematiche.
Il tentativo di riprendersi il record
dell’ora è stata un’impresa nel vero
senso della parola. Vittoria ha messo
in piedi un team concepito come un’azienda,
per affrontare la quale, è ricorsa
al crowfunding, c’è chi ha donato 10
euro e chi 100. I soldi necessari, alla fine,
sono arrivati. Vittoria ci ha messo
tanta capacità di affrontare il dolore,
per mesi. Molti allenamenti, litri di acido
lattico da smaltire, tanta determinazione.
Al Corriere della Sera ha confidato
di aver avuto solo una paura:
fallire. Grazie all’aiuto di una psicologa
è riuscita a superare anche quell’ostacolo
e arrivare serena alla vigilia del
tentativo dell’ora.
GLI ULTIMI RECORD
Jeannie Longo 44,767 km Città del Messico 5 novembre 2000
Jeannie Longo 45,094 km Città del Messico 7 dicembre 2000
Leontien van Moorsel 46,065 km Città del Messico 1º ottobre 2003
Molly Shaffer Van Houweling 46,274 km Aguascalientes 12 settembre 2015
Bridie O’Donnell 46,882 km Adelaide 22 gennaio 2016
Evelyn Stevens 47,980 km Colorado Springs 27 febbraio 2016
Vittoria Bussi 48,007 km Aguascalientes 13 settembre 2018
Joscelin Lowden 48,405 km Grenchen 30 settembre 2021
Ellen van Dijk 49,254 km Grenchen 23 maggio 2022
Vittoria Bussi 50,267 km Città del Messico 13 ottobre 2023
GIOVANI TALENTI: SARA CASASOLA
Sarà un 2024 fantastico per Sara Casasola, molto più di una promessa del ciclocross
perché è già una certezza. La friulana del team ciclocrossistico Fas
Airport Services – Guerciotti – Premac nella stagione autunno – inverno
2023-24 vanta già 4 successi in prove internazionali, inoltre si è classificata
terza nel Campionato d’Europa elite a Pont Chateau, in Francia. L’hanno
preceduta solo le fuoriclasse olandesi Fem Van Empel e Ceylin Del Carmen
Alvarado. Sara è uno scricciolo di ragazza, competitiva ormai a livello
internazionale e che è molto cresciuta agonisticamente negli ultimi mesi. La
friulana oltre ad eccellere nel ciclocross svolge anche una parte della stagione
su strada.

FOTOGRAFIA
Giovanni Auletta e lo scatto vincente
in punta di sellino 5
“La moto è il tuo ufficio, la sella la tua sedia, la schiena del pilota la scrivania”.
Fotografare una gara ciclistica è una sfida, un lavoro difficile, un’impresa eroica
Giovanni Auletta è fotografo e Sony
Europe Imaging Ambassador ed è
stato ospite nella serie di talk del BIG
EVENT, la fiera-mercato sulla fotografia
svoltasi il 14 e 15 ottobre 2023 a Milano.
Con la fotografia sportiva ha un feeling
particolare e per il ciclismo nutre una
vera e propria passione.
Quando ha iniziato a occuparsi di fotografia?
Ho sempre sentito il bisogno, fin da
quando ero adolescente, di esprimermi
in maniera creativa: ballavo rock acrobatico,
recitavo in una compagnia teatrale,
cantavo in un gruppo Rap Metal,
ero anche un discreto atleta (praticavo
mille discipline) e la fotografia era solo
una delle passioni che coltivavo, ma rispetto
alle altre, lei e lo sport avevano
un peso tutto loro, sono sopravvissute
nel tempo e continuano ad accompagnarmi
nella vita.
Quali sono gli ambiti di cui si è occupato
e quando si è avvicinato alla fotografia
di soggetti sportivi?
Negli ultimi venticinque anni ho lavorato
in ogni ambito della fotografia: editoria
, studio, cataloghi di moda, eventi,
conferenze, cerimonie, ritratti, Olimpiadi,
etc. Si può dire che della fotografia
abbia preso “tutto il pacchetto”.
Prima ancora di diplomarmi mi sono
fatto le ossa in un’agenzia specializzata
in fotografia di cinema; finivo la scuola
e passavo le ultime ore della giornata ad
archiviare immagini, assistere i fotografi,
sviluppare pellicole. Grazie all’aver frequentato
quel mondo mi sono formato
molto in fretta.
Non praticavo più lo sport, ma mi mancava
e volevo fotografarlo: sarebbe stata
la scusa perfetta per fondere le mie due
più grandi passioni.
Bussai alla porta di Pentaphoto, agenzia
sportiva specializzata in sport invernali.
Il feeling fu immediato, il legame
dura tutt’ora e oltre agli sport sulla neve
e sul ghiaccio, ho coperto eventi sportivi
di tantissime altre discipline. Ho conosciuto
il ciclismo vivendo anni meravigliosi
a seguito del Giro d’Italia. Manco
da troppo al Giro, non vedo l’ora di poterci
ritornare e lo farò presto.
Qual è la differenza fra occuparsi di
ciclismo oppure di altre discipline?
Ogni settore della fotografia è differente
e differenti sono gli approcci e le difficoltà.
Un gruppo di suore assiste al passaggio dei corridori.
Fotografare lo sport e farlo come reporter
è di per sé complicato, ma ci sono discipline
sportive che rendono la vita più
facile al fotografo e altre meno. Le differenze
sono legate a dove e come si svolge
l’evento.
Per un fotografo il ciclismo è una sport
molto difficile; oltre all’imprescindibile
aspetto puramente tecnico, viene richiesto
uno sforzo fisico importante. Nel ciclismo
su strada fotografi all’aperto e da
una moto in corsa, hai due macchine fotografiche
sulle spalle, un casco in testa,
sei dentro la gara, ti muovi con lei, sei vicino
agli atleti, li potresti toccare; sei sotto
l’acqua, la neve, il sole cocente, sei vicino
alla marmitta della moto e rimbalzi
sulla sella mentre prendi il fuoco e scatti
e cerchi di togliere dall’inquadratura
l’ammiraglia che ti è appena sfrecciata
di fianco.
Nel ciclismo devi leggere la gara, cercare
di interpretarla e far muovere il tuo
pilota di conseguenza, devi prevedere
quello che potrebbe accadere, devi tenerti
pronto anche quando sembra che
non stia succedendo nulla. La moto è il
tuo ufficio, la sella la tua sedia, la schiena
del pilota la scrivania.
Nella sua esperienza al seguito di
gare ed eventi ciclistici, qual è l’episodio
o l’aneddoto che l’ha colpita
di più?
In venticinque anni di fotografia sportiva
ho vissuto moltissime esperienze.
Gli episodi più significativi sono davvero
tanti, alcuni divertenti altri toccanti, ricordo
con piacere quando in una tappa
del Giro che partiva da Sapri e finiva a
Tropea, si passava dalle mie zone in Basilicata
sulla costa di Maratea: gli spettatori
erano i miei amici e parenti, prepararono
panini, pastasciutta e bevande
per me e i miei colleghi e al passaggio
del gruppo gli striscioni quel giorno erano
anche per me, dovrei avere una foto
da qualche parte...
Alberto Contador su una salita del Giro; a sinistra con il Trofeo del Giro d’Italia conquistato nel 2008.

6 in punta di sellino
PROFESSIONI
Lavoro? Il futuro è a due ruote
Boom di candidature per i corsi promossi dalla Camera di Commercio.
Dal velodromo Vigorelli è partita così la sfida per costruire profili professionali
per il mondo bike. E nel 2024 si replica
Corsi gratuiti per chi vuole trovare lavoro
nel settore delle due ruote. L’iniziativa
è partita lo scorso ottobre con l’avvio
della prima edizione del corso da 150
ore “Meccanico riparatore di biciclette”,
che si è tenuta al Vigorelli a Milano.
Nel velodromo più bello del mondo ha
avuto così inizio il Bike Factory promosso
da Camera di commercio e Istituto
Gatti di Confartigianato, che formerà il
primo gruppo di venti aspiranti ciclo riparatori.
Sponsor Beta utensili, che ha
fornito le attrezzature dell’officina, e Milano
sport, con Confartigianato.
Dal Vigorelli è partita la sfida per costruire
profili professionali per il crescente e
sempre più sofisticato mercato della bicicletta
in cui Milano e la Brianza giocano
la loro leadership. Destinatari dell’iniziativa
sono giovani e persone in cerca
di occupazione o che vogliono riqualificarsi.
Si tratta di un corso intensivo di
150 ore in presenza, con alternanza tra
lezioni teoriche, laboratori pratici e testimonianze
di imprese del settore bike.
Tante candidature ai corsi
I dati forniti dagli organizzatori dell’iniziativa
indicano che l’ipotesi di lavorare
nel settore delle bici piace ai giovani
ed è un dato che, prima di raccogliere
le candidature, non sembrava affatto
scontato: in circa due settimane di
promozione sono state infatti raccolte
400 candidature ai 4 corsi, di cui il 38%
(150) da parte di under 30, che arrivano
al 44% (137) se consideriamo solo il
corso “core” di Meccanico riparatore. Per
quanto riguarda l’identikit dei partecipanti
al primo corso in partenza, con 22
persone, rispetto all’età si registrano 16
under 30, con un’età media di 29 anni.
Il più giovane: 20 anni, il meno giovane:
54 anni. Sono 16 i diplomati e 6 i laureati
(uno con dottorato di ricerca). Da rilevare
anche il 18% di rappresentanza
femminile. La provincia di residenza o
domicilio è così ripartita: 17 Milano - 2
Monza e Brianza - i rimanenti altre province
lombarde.
Il primo gruppo di partecipanti al corso per “Meccanico e ripatore di biciclette”
sulla pista del velodromo Maspes-Vigorelli.
“In considerazione dell’impatto positivo
che il sistema-bike genera sul nostro territorio
in modo generale ed integrato su
più livelli, Camera di commercio ha avviato
un piano strategico pluriennale,
con iniziative, strumenti, servizi in grado
di incentivare lo sviluppo del settore e
quindi consolidarne il ruolo di leadership
nel mercato globale” - ha dichiarato Elena
Vasco, Segretario generale della Camera
di commercio di Milano Monza
Brianza Lodi – “In risposta
alla mancanza di personale
specializzato e al
mismatch tra domanda e
offerta di lavoro della filiera,
nasce Bike Factory,
polo innovativo per formare
giovani sui profili
professionali più ricercati
dalle imprese, che in prospettiva
ci immaginiamo
possa diventare un luogo
concreto, aperto e condiviso
al servizio dell’ecosistema
della bicicletta,
con una pluralità di servizi
dedicati, dalla formazione
al recruitment, al placement,
alla costruzione di un punto fisico di
aggregazione del mondo bike, luogo di
incontro tra giovani, start up e imprese
consolidate”.
IN CRESCITA IL SETTORE
“BIKE” DOVE SERVONO
FIGURE SPECIALIZZATE
I dati dell’ufficio studi, statistica
e programmazione della Camera
di commercio a giugno 2023
evidenziano la crescita del settore
nelle province di Milano, Monza
Brianza e Lodi, al vertice in Italia
per concentrazione di imprese
(225 aziende, di cui 166 a Milano,
43 a Monza Brianza e 16 a Lodi,
con un totale pari al 40% delle imprese
lombarde e al 7% del totale
nazionale), in crescita del 16,6%
in cinque anni, tra giugno 2018 e
giugno 2023. Questa realtà dà lavoro
a 600 addetti. Secondo l’indagine
della Camera di commercio
e di ANCMA al 2023, inoltre, il
40,4% degli imprenditori del settore
ha avuto o sta avendo difficoltà
di recruitment. Sarebbero interessati
ad assumere figure specializzate
in meccanica per la riparazione
(49,3%) e meccatronica per
ebike (43,3%).
Un laboratorio del fare al servizio
della bike economy
Tra i corsi previsti partiti in autunno per
lavorare nel settore delle due ruote, “La
manutenzione di una e-bike”, destinato
a operatori e tecnici del mondo bike
(maggiorenni), che operano in aziende
con sede legale e/o operativa
nelle province di Milano,
Monza Brianza, Lodi oppure
partecipanti al corso “Meccanico
riparatore di biciclette”.
Si è trattato di un corso
breve di 12 ore in presenza,
con alternanza tra lezioni teoriche
e laboratori pratici.
Un altro corso dal titolo
“Competenze gestionali
per il settore della bike
economy”, ha avuto come
destinatari i titolari, soci o
stretti collaboratori di imprese
del settore bike. Infine
si segnala il corso “Come si
costruisce un telaio”, destinato a giovani,
persone in cerca di occupazione o
che vogliono riqualificarsi. Fra i partner
dell’iniziativa anche l’azienda Cinelli che
ha offerto i suoi spazi per i laboratori.

IL CAMPIONE
Gaiardoni, l’eroe di Roma 1960
in punta di sellino 7
L’addio a novembre a uno dei più forti pistard. Con Antonio Maspes fu protagonista
di sfide leggendarie all’ultimo palmer. Con loro gli spettatori vivevano sempre
il clima dei derby. Erano i Coppi e i Bartali della pista
Erano come Coppi e Bartali, ma nelle
gare in pista: Sante Gaiardoni e Antonio
Maspes. Sante ci ha lasciato lo scorso
30 novembre. Il suo rivale nel 2000. Con
la scomparsa di Sante Gaiardoni, classe
1939, se ne va un pezzo importantissimo
della storia del ciclismo, non solo italiano.
Le loro imprese più avvincenti sui sacri
listelli del Velodromo Vigorelli, l’impianto
milanese di via Arona considerato
la Scala del ciclismo negli anni d’oro
quando la folla si accalcava per vedere le
gare dei suoi beniamini.
Le sfide all’ultimo palmer fra Maspes e
Gaiardoni hanno diviso per anni la tifoseria:
o si stava da una parte o dall’altra.
Gaiardoni era di una potenza travolgente,
Maspes correva forse con più
astuzia. Entrambi sono stati funambolici
e stellari.
Sante, originario di Villafranca di Verona,
arrivò a Milano per imparare a fare
il corridore di professione. Sognava la
strada e aveva iniziato a vincere molto,
ma incrociò al Vigorelli quelli detti della
parrocchia, come li definiva il grande
Mario Fossati: ciclisti avvezzi alla pista,
il mondo ovale dei velodromi in cui
si respirava la canfora dei massaggi e dove
ci si dava appuntamenti a sfide all’ultima
volata, tra furbizie e dichiarazioni
di guerra. Un’arte, il pedalare nei velodromi,
a metà fra agonismo e spettacolo
perché nello zeriba - il settore interno
dei velodromi - c’era l’appassionato e
il commendatore, nelle Sei Giorni le maglie
che reclamizzavano ogni ben di Dio.
Gaiardoni, ma anche Maspes ci stavano
benissimo in questo mondo.
Sante Gaiardoni (il quarto da sinistra) all’inaugurazione
della piazza a Milano dedicata a Giovanni Pettenella
Doppia medaglia olimpica
Alle Olimpiadi del 1960 a Roma Sante
vinse due splendidi ori nella velocità
e nel km da fermo. È stato poi professionista
dal 1960 al 1971. Sempre nel
1960 è stato campione del mondo della
velocità tra i dilettanti,
titolo che ha conquistato
anche tra i professionisti
nel 1963. Altre sei volte in
carriera è salito sul podio
iridato. A gareggiare in pista
lo portarono quasi di
forza i dirigenti della federazione.
Lo ricorda nella
testimonianza raccolta
nel libro Vigorelli e altre
storie: “Nel 1960 c’erano le Olimpiadi
di Roma, e la federazione cominciò a
boicottare la mia attività su strada perché
voleva che corressi in pista”. Un ricco
palmarès, quello di Gaiardoni: oltre alle
medaglie olimpiche conquistate nella
Capitale, si aggiudicò il titolo mondiale
di velocità nel 1963. Ritiratosi dall’attività,
aprì un negozio di biciclette al
Giambellino, che divenne presto un ritrovo
per gli appassionati di ciclismo.
Tentò anche la carriera politica, candidandosi
a sindaco di Milano con una propria
lista nel maggio 2006. Sposò nel 1960
Elsa Quarta, una nota cantante melodica
scomparsa nel 2020, conosciuta tramite
il collega cantante milanese Luciano
Tajoli, durante una tournèe in Australia.
La sua ultima apparizione pubblica – come
documenta la nostra foto – fu il 15
aprile scorso in una piazzetta del quartiere
Dergano a Milano per omaggiare con
una targa commemorativa Vanni Pettenella,
un altro grande della pista.
N. 1 - Ottobre 2023
SPECIALE CICLOTURISMO
N. 0 - Maggio 2023
IL CAMPIONE
LOMBARDIA A PEDALI
Marco Pantani,
sulle strade del Mito
IL RICORDO
Sulle strade del Trittico
L’INTERVISTA
Roberto Peia,
“LA MIA AFRICA”
FOOD VALLEY: i percorsi da scoprire in bicicletta
DESTINAZIONE LOIRA: il paradiso dei cicloturisti
CICLISTA 2.0: tutte le app per pedalare
Ugo De Rosa:
ciao Maestro!
W IL GIRO D’ITALIA!
Un arcobaleno
di storie
MIRO PANIZZA: il re della maglia rosa
SILVANO CONTINI: pane, bici e fantasia
ARRIVEDERCI NEL 2024
Nel prossimo numero di In Punta di Sellino, in uscita
a marzo 2024, ci occuperemo di cicloturismo.
Scopriremo:
4 Nuovi itinerari da fare in bicicletta
4 I bike hotels. Dove sono e perché sono utili
4 Come affrontare al meglio le lunghe distanze:
preparazione e bikepacking
4 Le meraviglie della bici a pedalata assistita
4 E poi ci saranno le storie, le interviste, i personaggi...
389.1492573
In Punta di Sellino è semplice, completo,
puoi sfogliarlo oppure leggerlo con un clic.
Facile da condividere

8
in punta di sellino
IN VETRINA
Il tempo dei regali è finalmente arrivato
Ecco allora tanti doni per sé e per gli altri spaziando fra le proposte ciclistiche.
Una “lista della spesa” di ispirazione per chi ama la bici in ogni stagione
RITORNA LA MITICA SALTAFOSS IN VERSIONE E-BIKE
Officine Cordaro, startup milanese con sede a Bollate, propone
la nuova Saltafoss Serietre, e-bike ispirata alla mitica Saltafoss.
Un pezzo che coniuga il celebre design iconico della bici cross che
ha rappresentato un vero mito per i ragazzini degli anni ’70 e ’80,
con tecnologia elettrica e ricercati dettagli di stile per soddisfare
un pubblico giovane ed adulto. Telaio fedele al design originale,
unito a moderna componentistica elettrica, sospensioni regolabili,
ruote fat, forcella a doppia piastra, sellone regolabile, freni
idraulici e dischi 203 mm., doppio sensore di coppia e pedalata,
computer di bordo, app dedicata. Tanta roba!
Per maggiori informazioni:
https://www.cordaro.bike/
ALLA RICERCA DELLA COMODITÀ
Per chi cerca il migliore comfort quando pedala
ecco la Novus Boost Evo 3D con cover
stampata in 3D di Selle Italia. Questa sella,
lanciata un anno dopo la SLR Boost 3D, presenta
una forma waved, cioè ondulata, ed è
quindi ideale per chi ha una rotazione pelvica
posteriore e necessita di una posizione più
stabile sulla sella.
Per maggiori informazioni:
www.selleitalia.com
LA NEMO GRAVEL FIRMATA CINELLI
Cinelli annuncia il lancio della Nemo Gravel 2024, gioiello del Made in Italy dell’azienda lombarda
nel settore gravel. In linea con la tendenza a una guida sempre più estrema e tecnica
nelle scene gravel sia agonistiche che amatoriali, la Nemo Gravel offre al rider il più alto livello
di supporto off-road, pur mantenendo la rigidità, la velocità e la maneggevolezza agile di una
bici gravel di derivazione stradale. In particolare, Nemo Gravel è definita da diverse nuove caratteristiche,
tra cui: passaggio ruote fino a 700 x 47 mm, grazie allo sviluppo del nuovissimo
Yoke proprietario, la possibilità di scegliere tra due tipi di forcella alternativi: la HiRide Sterra
con escursione idraulica reale di 20 mm o forcella rigida Columbus Disc 1-1/8” - 1-1/2” in carbonio,
con sistema proprietario dual rake, che consente di personalizzare la maneggevolezza
della bicicletta in base alle esigenze e alle preferenze del ciclista. Punto di saldatura del tubo
sella ribassato e nuovi foderi sagomati su misura per un maggiore comfort. Collarino reggisella
in alluminio CNC per una migliore manutenzione e longevità.
Per maggiori informazioni: www.cinelli-milano.com
I NASTRI MANUBRIO DI SELLE ITALIA
A fianco dell’ampia offerta di selle, Selle Italia propone una
gamma di nastri manubrio con caratteristiche diverse. L’azienda
ne rinnova due già in collezione e lancia una novità:
il nastro Smart Tape, ultimo nato della famiglia Greentech,
dalla forte anima sostenibile. Si presenta infatti come un’unica
striscia con tappo integrato nello stesso materiale che
impone un montaggio al contrario rispetto ai tradizionali:
infatti si dovrà partire dal tappo per effettuare la nastratura
del manubrio. Il nastro è realizzato senza la striscia di bioadesivo
interna: la particolare microstruttura a “ventosa”
sopperisce alla mancanza della colla e permette di riutilizzare
il nastro una volta rimosso dal manubrio. Dallo spessore
di 2,5 millimetri, garantisce
comfort e grip elevati e
permette un risparmio fino al
20% di tempo da dedicare alla
fase di nastratura.
Per maggiori informazioni:
www.selleitalia.com
L’ASSICURAZIONE PER DIFENDERSI DAI FURTI
Si annuncia come una rivoluzione la soluzione pensata per evitare i
furti di biciclette la partnership fra due realtà italiane altamente specializzate
nel proprio campo: Trackting, sinonimo di antifurti GPS, e
Neosurance, società insurtech e broker digitale di riferimento internazionale.
Si tratta di un prodotto assicurativo che unisce la tecnologia
del prodotto all’innovazione del processo. Dall’app Trackting
associata a uno dei diversi modelli di antifurti GPS, con il nuovo servizio
Premium, sarà infatti possibile attivare una polizza furto in pochi
minuti e in totale sicurezza, evitando snervanti passaggi burocratici.
La novità sarà sul mercato dai primi mesi del 2024.
Per maggiori informazioni: https://trackting.com/it/

IN VETRINA
in punta di sellino 9
GLI OCCHIALI PER PEDALARE SEMPRE E OVUNQUE
KOO Eyewear amplia i propri orizzonti
con un nuovo occhiale da ciclismo.
ALIBI accompagna i ciclisti
nelle lunghe pedalate con una
montatura half frame, che permette
all’occhio di osservare ed esplorare
senza limiti l’ambiente circostante.
Nuove anche le varianti di lenti, sviluppate
in collaborazione con Zeiss e
che KOO Eyewear ha selezionato per
ognuna delle otto versioni proposte.
Per maggiori informazioni:
kooworld.cc
LA CROSSWAY L 500, LA BICI DA TREKKING DI MERIDA
Bicicletta da trekking di fascia alta, la CROSSWAY L 500 di Merida è ideale per chi cerca
una bici super equipaggiata per gli spostamenti quotidiani o una compagna comoda
ma veloce per piacevoli passeggiate attraverso i boschi e sui sentieri di campagna.
La forcella e i reggisella ammortizzati, insieme a un’ampia gamma di rapporti e potenti
freni a disco, rendono la guida confortevole e divertente. La CROSSWAY L 500 offre anche
la possibilità di montare parafanghi, portapacchi e cavalletto.
Per maggiori informazioni: https://www.merida-bikes.com/it-it
LA GIACCA SANTINI PER NON SOFFRIRE L’INVERNO
Ci sono appassionati della bici che pedalano anche d’inverno, con il freddo e
con la pioggia. Per fortuna c’è chi ha pensato a loro e ha progettato una giacca
così leggera da sembrare una maglia, ma che promette completa protezione
da vento e pioggia e un’adattabilità mai vista alle temperature più rigide.
La giacca Santini Adapt Multi è progettata per un range di temperature
da 0°C a +10°C, consente di mantenere l’equilibrio termico in condizioni
climatiche rigide. La giacca è realizzata in Power Shield di Polartec®, una
nuova membrana realizzata per il 48% con materie prime di origine vegetale.
Questa membrana bio-based, impermeabile (con valore di 20.000 mm di
colonna d’acqua) e traspirante, è in grado di rilasciare facilmente il calore in
eccesso e il vapore acqueo per mantenere il corpo asciutto. Il tessuto scelto
per la giacca Adapt Multi ha un peso di 231 g/m2. Le cuciture interne sono
termosaldate e la zip frontale è doppia, cioè si apre sia dal basso che dall’alto.
Per maggiori informazioni: www.santinicycling.com
I CICLISTINI DEL MONFARDINI
Se vi piacciono le miniature e amate la storia del ciclismo potete rivolgervi a Corrado
Monfardini, un esperto della materia. La sua vasta produzione copre decenni
di storia del ciclismo con i campioni più rappresentativi di ogni epoca. Le sue creazioni,
dai pezzi singoli sino alle scene di gruppo, regalano grandi emozioni agli
appassionati. Negli ultimi anni propone anche scenografie nei “teatrini”, diorami,
quadretti e quadri bidimensionali. Monfardini ha una clientela che prenota i suoi
pezzi anche dall’estero, in particolare dalla Germania.
Per maggiori informazioni: www.ciclismoinminiatura.it

Distanza totale
Total distance
(km)
S/C 1 Cagli — M. Petrano
10,3
S/C 2 Pianello — M. Petrano
13
S/C 3 Pondazzo — M. Petrano
9,7
S/C 4 Chiaserna — M. Catria
10,6
S/C 5 Buonconsiglio — M. Catria 13,4
S/C 6 Fonte Avellana — M. Catria 12,5
S/C 7 Acquaviva — M. Catria
21,3
S/C 8 Valdorbia — M. Catria
13,9
S/C 9 Pianello — M. Nerone
16,3
S/C 10 Piobbico — M. Nerone
12,4
S/C 11 Serravalle — M. Nerone
9
S/C 12 Fosto — M. Nerone
12,6
S/C 13 Sassoferrato — M. Strega 10,8
S/C 14 Valico di Sitria
10,1
D+
D+
(m)
810
780
770
840
940
1.010
1.130
1.160
1.160
1.050
700
940
660
300
Altezza massima Bici consigliata
Maximum height Recommended bike
(m)
1.100
BDC/ROAD
1.100
GRAVEL, MTB
1.100
GRAVEL, MTB
1.365
BDC/ROAD
1.380 BDC/ROAD, GRAVEL
1.684 GRAVEL, MTB
1.380 GRAVEL, MTB
1.684 GRAVEL, MTB
1.473
BDC/ROAD
1.395 GRAVEL, MTB
1.473
BDC/ROAD
1.395 GRAVEL, MTB
943
BDC/ROAD
654
BDC/ROAD
1.525 m s.l.m.
Serra di Burano
Riserva del Bosco
di Tecchie
1.162 m s.l.m.
Fiume Burano
Strada Consolare Romana
1.702 m s.l.m.
889 m s.l.m.
Parco Naturale Statale
Gola del Furlo
Parco del Monte Cucco
977 m s.l.m.
1.278 m s.l.m.
Parco Naturale Gola della Rossa e di Frasassi
Riserva Naturale Monte San Vicino e Monte Canfaito
AREZZO
BOLOGNA
AREZZO
BOLOGNA
URBINO
GUBBIO
URBINO
CITTÀ
DI CASTELLO
GUBBIO
RIMINI
PERUGIA
CICLOVIA ADRIATICA
CICLOVIE REGIONALI
VALLIVE
CICLO APPENNINICA
ALTE MARCHE
RIMINI
PERUGIA
CICLOVIA ADRIATICA
CICLOVIE VALLIVE
CICLO APPENNINICA
ALTE MARCHE
PESARO
FANO
SENGALLIA
ANCONA
FABRIANO
ROMA
PESARO
FANO
SENGALLIA
ANCONA
PORTO RECANATI
FABRIANO
CIVITANOVA M.
PORTO S. ELPIDIO
PORTO S. GIORGIO
ROMA
PORTO RECANATI
CIVITANOVA M.
PORTO S. ELPIDIO
PORTO S. GIORGIO
GROTTAMMARE
SAN BENEDETTO
DEL TRONTO
GROTTAMMARE
10 in punta di sellino
ITINERARI DOC
I borghi e le strade che non ti aspetti
La Ciclovia appenninica alte Marche è un itinerario capace di far scoprire alcuni dei
luoghi più suggestivi del nostro Paese. Mare, collina e montagna: duecento chilometri
pedalabili fra antiche località, castelli, oasi naturalistiche ed eccellenze gastronomiche
TAVERNELLE
Se avete un debole per le Marche e siete
appassionati di bici, avete fatto Bingo!
Dopo quattro anni abbondanti di gestazione,
a fine aprile è finalmente nata
la Ciclovia appenninica alte Marche,
progetto che raggruppa nove comuni:
Acqualagna, Cagli, Piobbico, Apecchio,
Cantiano, Sassoferrato, Arcevia,
Serra Sant’Abbondio e Frontone. Si
tratta di circa duecento chilometri di
possibili pedalate immersi in una natura
davvero generosa e tutta da scoprire,
specialmente se arrivate dalla città. Fra
una pedalata e l’altra potrete abbandonarvi
a qualche specialità enogastronomica
della zona, senza però esagerare,
ovvio. Dal tartufo di Acqualagna alle
birre del Monte Catria, solo per fare
qualche esempio.
Vista l’abbondanza dei percorsi possibili,
si consiglia di rimanere in zona per
due o tre giorni per sfruttare al meglio
le possibilità di escursioni.
Scoprire il Passo
STRADA / ROAD
SUPERSTRADA / MOTORWAY
CONSOLARE FLAMINIA / FLAMINIA CONSULAR ROAD
del Furlo
CORSI D’ACQUA / WATERWAYS
PARCHI E RISERVE / NATURAL PARKS AND RESERVES
Ricettività / Accommodation
Fra i luoghi Mangiare più Dormire suggestivi
toccati dagli
Eating
Sleeping
SANT’ANGELO
IN VADO
Servizi / Services
Camping
Area camper
Camping
Camper area
itinerari Servizi dedicati proposti / Dedicated services c’è il
Area attrezzata - Ricarica bici
Bike stop - Bike recharging
Passo del CiclofficinaFurlo che
Bike repair shop
Scheda tecnica / Technical specifications
si trova in un territorio
straordinario Estimated time motion dal
Lunghezza
200 km
Length
12 km
Tempo movimento stimato 13 h
Dislivello complessivo
3570 m
Overall difference in elevation
Cima Coppi
punto di vista paesaggistico,
Type geologico, of route
sterrati ge-
Valico di Acquapartita (868mt)
4
Cima Coppi
Acquapartita Pass (868mt)
APECCHIO
Tipo di tracciato
Strada asfaltata, brevi tratti
Tarmacked road, short
ACQUAPARTITA
sections of dirt tracks
Difficoltà
Giro in bici da corsa per
omorfologico,
Difficulty
esperti. paleontologico,
floreale e
Ottimo allenamento
richiesto.
Racing bike ride for experts.
High level of training required.
Tappe
Distanza totale Altitudine
Stages
Total distance Difference
(Kms) in elevation
(mts)
faunistico.
1 Furlo - Acqualagna — Cagli
14
130
2 Cagli — Piobbico
19
510
3 Piobbico — Apecchio
12
200
All’interno 4 Apecchio — Cantianodella 33 Riserva
il 7 Arcevia punto — Serra Sant’Abbondio di 37 mas-
680
680
5 Cantiano — Sassoferrato
29
470
PIETRALUNGA
6 Sassoferrato — Arcevia
23
590
8 Serra Sant’Abbondio — Frontone 8
190
9 Frontone — Cagli
11
80
sima attrazione
10 Cagli — Furlo - Acqualagna
14
è la
40
gola creata dalla forza
erosiva 4 del 9 fiume
3
1
N
2
10
8
7
Scarica il tracciato
Download route
Candigliano, affluente
del Metauro, che si
6
5
SCALA 1:125.000
2 KM
1 MI
Salite
Uphill sections
insinua tra imponenti
m s.l.m
800
pareti rocciose del monte Pietralata e
700
600
500
del monte Paganuccio. Nei 400 millenni ha
↖ CITTÀ DI CASTELLO
↖ UMBERTIDE
300
200
S/C 1
SERRAVALLE
DI CARDA
S/C 10
33 km
MASSA
URBANIA
3
PIOBBICO
MONTE NERONE
S/C 9
19 km
PIANELLO
BACCIARDI
S/C 12
MORIA
MONTE PETRANO
5
GUBBIO
Fiume Candigliano
Fiume Metauro
CARDELLA
Fiume Bosso
S/C 2
CANTIANO
URBINO
CONFINE REGIONALE / REGIONAL BORDER
SENTIERO ITALIA / SENTIERO ITALIA
BREVETTO DEI TRE MONTI / BREVETTO DEI TRE MONTI
CICLO APPENNINICA
ALTE MARCHE
Valico di Acquapartita
S/C 1
S/C 3
2
CAGLI
10 km
SMIRRA
Strada Consolare Romana
S/C 7
S/C 4
1
ACQUALAGNA
10 km
S/C 5
ACQUAVIVA
11 km FRONTONE
CASTELLO
(CIMA COPPI)
600 m s.l.m
660 m s.l.m
860 m s.l.m
raggiunto una notevole profondità, attualmente
non più visibile a causa della
4 km
MONTE CATRIA
CHIASERNA
SCHEGGIA
← URBINO
MONTE PIETRALATA
S/C 8
S/C 6
9
Fiume Candigliano
FURLO
ISOLA
FOSSARA
S/C 14
MONTE PAGANUCCIO
8 km
8
SERRA SANT’ABBONDIO
MONTE STREGA
MONTELAGO
29 km
FOSSOMBRONE
S/C 13
Fiume Sentino
PERGOLA
MONTEROSSO
6
37 km
CABERNARDI
SASSOFERRATO
diga, costruita nel 1922.
La gola, anche detta Passo
del Furlo, è percorsa
dal tracciato originario
della antica via consolare
Flaminia e nel suo
CASTELLEONE
DI SUASA
SAN LORENZO
IN CAMPO
punto più stretto è attraversata
da una galleria
detta “petra pertusa”
o “forulum” (piccolo foro)
che fu fatta scavare
CICLO APPENNINICA
CAUDINO
7
ALTE MARCHE
ARCEVIA dall’imperatore Vespasiano
per consentire un
più agevole passaggio di
persone e veicoli: da qui
23 km
GENGA
il nome “Furlo”. Accanto
al traforo si trova un
precedente varco di epoca
etrusca, lungo 8 mt,
FABRIANO
largo 3,30 m te alto 4,45
mt, e una piccola chiesetta,
detta della Botte, un tempo abitata
da un
CITTÀ
DI CASTELLO
eremita.
SANT’IPPOLITO
↓ PERUGIA - ROMA ↓ PERUGIA - ROMA ↓ FOSSATO DI VICO
Valico di Moria
Valico di Valdorbia
↗ FANO-PESARO
10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 km
CAGLI
FRONTONE
276 m s.l.m
412 m s.l.m
ACQUALAGNA
PIOBBICO APECCHIO
CANTIANO
SASSOFERRATO
ARCEVIA
SERRA SANT’ABBONDIO CAGLI
ACQUALAGNA
204 m s.l.m
339 m s.l.m 493 m s.l.m
360 m s.l.m
386 m s.l.m
535 m s.l.m
523 m s.l.m
276 m s.l.m 204 m s.l.m
↘ SENIGALLIA
↘ ANCONA ↓ GENGA - FRASASSI
SAN BENEDETTO
DEL TRONTO
ASCOLTACI
MILANO SI SENTE!
KRISTALL RADIO, LA RADIO DI MILANO IN FM 96.2 | DAB+ | KRISTALLRADIO.IT | APP

CICLOTURISMO
In bici con Alessandro Manzoni
in punta di sellino 11
Per concludere nel migliore dei modi le celebrazioni per i 150 anni dalla scomparsa
di don Lisander, ecco un itinerario alla scoperta dei luoghi immortalati dallo scrittore
Ecco un suggerimento per scoprire i luoghi
di don Lisander e alcune ambientazioni
dei Promessi Sposi. Partenza
dalla Stazione Centrale di Milano per
dirigersi verso il Famedio del Cimitero
Monumentale, che accoglie le spoglie
mortali di Manzoni. Finita la visita si
punta verso il centro della città per visitare
la Casa Museo di Manzoni situata
in via Gerolamo Moroni 1. Luogo manzoniano
per eccellenza è la vicina chiesa
di San Fedele, dove lo scrittore era
solito partecipare alla Messa. Sempre in
centro, imboccato l’inizio del Corso Vittorio
Emanuele ci si trova nel luogo
dove sorgeva il Forno delle Grucce, il
prestinaio dove Renzo assistette all’assalto
della folla inferocita per il rincaro
del prezzo del pane. Imboccando la
ciclabile in corso San Babila si punta
verso nord per visitare la chiesa di San
Carlo al Lazzaretto in largo Fra Paolo
Bellintani. La ciclabile di Corso Buenos
Aires porta fuori città. Si prosegue
sul viale Monza e svoltando in via Luigi
Bertelli si raggiunge la ciclabile della
Martesana. Poi, in rapida successione,
Cascina Gobba, Vimodrone, Cassina
de’ Pecchi e Gorgonzola.
Sulle orme di Renzo Tramaglino
Ad Inzago, si prende la direzione verso
Cassano d’Adda, dove conviene attardarsi
un po’ per la visita della cittadina.
L’itinerario prosegue lungo l’Adda sulle
orme di Renzo Tramaglino che, inseguito
dalla giustizia, dopo essere fuggito
da Milano, doveva raggiungere al più
presto il confine della Repubblica Veneta.
Sul percorso si incontrano Trezzo
d’Adda e il suo famoso ponte di ferro,
Crespi con il Villaggio Operaio, Brivio
e Imbersago, dove si può ammirare il
cosiddetto traghetto di Leonardo, forse
realizzato su progetto di Leonardo da
Vinci. Sul percorso sino a Lecco ci sono
Una corte nel rione di Pescarenico a Lecco.
Il monumento in
piazza San Fedele
a Milano.
Da Pescarenico la vista di Lecco e il paesaggio che ha ispirato
il famoso brano dell’addio ai monti nei Promessi Sposi.
Lo scrittoio di
Manzoni a Villa
Caleotto a Lecco.
numerose tracce di archeologia industriale,
tra cui diverse centrali elettriche.
Prima di giungere a Lecco, conviene
attardarsi nel rione di Pescarenico
dove Manzoni ambienta alcune delle
pagine più belle dei Promessi Sposi. La
tappa successiva, appena giunti in città,
è Villa Caleotto, in via don Guanella,
oggi museo di memorie manzoniane.
Sempre a Lecco non mancano altri luoghi
manzoniani, come l’Antica Osteria
La villa di Brusuglio dove Manzoni compose la celebre ode del Cinque Maggio.
Casa di Lucia e il Tabernacolo dei Bravi,
menzionato all’inizio del romanzo,
dove avvenne l’incontro tra don Abbondio
e i bravi. Oltre a questo itinerario si
può aggiungere la visita a Villa Manzoni
Berlingieri a Brusuglio, nel comune
di Cormano alle porte del capoluogo
lombardo. Qui don Lisander si dedicò
sia alla scrittura, sia alla coltivazione dei
campi. Anche Monza ha diversi luoghi
manzoniani, che sono stati recentemente
valorizzati dal Comune e da alcune
associazioni culturali della città. In piazza
Santa Margherita – poco distante
dal ponte dei leoni – sorge la chiesa
di San Maurizio dove si trovava anche il
convento della monaca di Monza.
L’ITINERARIO
Lunghezza: 85 chilometri.
Tipo di fondo: asfalto e terra.
Difficoltà: media.

12
in punta di sellino
APPUNTAMENTI
Un’agenda ricca per gli appassionati
Il 2024 sarà un anno speciale per chi ama la bicicletta e il ciclismo
perché ci saranno tanti eventi di qualità.
Spicca, fra tutti, la partenza italiana del Tour de France
Il Bike Festival di Riva del Garda.
Bologna ospiterà la terza edizione della
Fiera del Cicloturismo nello spazio
DumBo, come lo scorso anno. La fiera,
la prima del suo genere in Italia, è dedicata
a chiunque sia alla ricerca di una
nuova esperienza o avventura a pedali e
a tutti gli operatori del settore. Le giornate
aperte al pubblico saranno sabato
6 e domenica 7 aprile 2024, durante
le quali le destinazioni, i tour operator e
i produttori di biciclette e accessori presenteranno
le loro offerte.
A Bergamo, da venerdì 14 a domenica
16 aprile, è in programma BikeUp
2023– Electric Bicycle Power. Sarà la
prima tappa di questa manifestazione
dedicata alla e-bike che vedrà la replica
a Torino da venerdì 5 a domenica
7 maggio, all’interno del parco del Valentino.
Dal 2 al 5 maggio l’appuntamento
per gli appassionati delle due ruote è
al Bike Festival Garda Trentino a Riva
del Garda, che quest’anno festeggia
la 29 a edizione. Attesi più di 50.000 visitatori,
tantissimi tra i migliori espositori
del settore, e 300 marche del mondo
bike che presenteranno le novità 2023
per il mondo delle MTB e metteranno a
disposizione gratuitamente oltre 1.000
modelli di mtb e e-mtb per i test.
Il Tour s’inchina a Bartali e a Pantani
Il grande appuntamento per gli appassionati
di ciclismo è con il Giro d’Italia
che partirà il 2 maggio da Venaria Reale
con il finale ancora a Roma in programma
il 26 maggio, ma la grande notizia
è che il Tour de France nel 2024
partirà da Firenze un tributo all’Italia,
ma anche a Gino Bartali per due volte
maglia gialla a dieci anni di distanza l’una
dall’altra. Le prime tre frazioni della
Grand Boucle saranno interamente
italiane. Si partirà il 29 giugno. La prima
tappa terminerà a Rimini, 206 chilometri
per corridori decisi a darsi battaglia.
La seconda tappa, da Cesenatico a
Bologna, è di 200 km e sarà un grande
omaggio a Marco Pantani, l’indimenticabile
campione romagnolo. La terza, di
229 km, muoverà da Piacenza per giungere
a Torino. Mentre la quarta frazione
prenderà il via da Pinerolo da dove poi
si giungerà in Francia, passando anche
dal Sestriere e dal mitico Galibier. L’ultima
tappa che muove dal suolo italiano
è un omaggio a Fausto Coppi che compì
la grande impresa nella frazione Cuneo-Pinerolo
nel Giro del 1949.
Le suggestioni del pavé
di Montmartre
Se ne parla forse poco, ma un altro importante
appuntamento per gli appassionati
di ciclismo sono le Olimpiadi in
programma quest’anno a Parigi. Sono
238 chilometri per la gara maschile e
158 per le donne: sarà suggestivo il finale
che prevede l’arrivo in leggera salita
sulle pietre di Montmartre. A differenziare
le prove maschile e femminile sarà
il tratto in linea iniziale, mentre risulterà
identico il circuito finale, caratterizzato
dalla tripla ascesa dello strappo di Montmartre.
La cronometro, sia per le donne
che per gli uomini, partirà dall’Esplanade
des Invalides, si concluderà davanti
al Pont Alexandre III e misurerà 32,4
chilometri.

LA GARA
Il Giro 2024? Bello e imprevedibile
in punta di sellino 13
Che cosa riserva la corsa a tappe più affascinante del Bel Paese?
Un percorso studiato dagli organizzatori per stupire e chiamare
all’attacco i corridori, sin dalle prime due frazioni
Gli organizzatori lo hanno “smussato”,
reso un pizzico imprevedibile, infarcito
di trabocchetti, senza snaturarne la
natura, lasciando certe salite iconiche
che sanno di leggenda. Il Giro 2024 cerca
di giocarsi un ruolo da protagonista
e una sua fisionomia, stretto fra la concorrenza
di un gigante, il Tour, e una
corsa, la Vuelta, che negli anni ha assunto
sempre più importanza. Il problema
del Giro d’Italia sembra essere la
mancanza al via dei grandi protagonisti
L’indomani c’è l’arrivo in salita sui 14 km
di Prati di Tivo (Spoleto-Prati di Tivo
153 km), già arrivo di tappa alla Tirreno-
Adriatico. Prima del giorno di riposo
la carovana fa sosta a Napoli per una
tappa che si annuncia come un invito a
nozze per i velocisti. Dopo la giornata di
riposo si riparte da Pompei – la località
più a sud di questo Giro - per raggiungere
Cusano Mutri con inedito arrivo
in salita. La frazione che arriva a Francavilla
è adatta alle ruote veloci del
GLI ATTESI PROTAGONISTI,
ASPETTANDO IL FENOMENO POGAČAR
Tutti lo vogliono, tutti lo desiderano; ma lui ci sarà? Il grande atteso per l’edizione
2024 del Giro d’Italia è lo sloveno Tadej Pogačar, classe sopraffina, carattere
gioioso, trascinatore in corsa e fuori dalle competizioni. Il percorso di
quest’anno si adatta alle sue caratteristiche. Corridore per nulla attendista e
calcolatore, potrebbe andare all’attacco già alla seconda tappa, sui tornanti
della salita di Oropa e poi interpretare la corsa con fantasia. Certa è la partecipazione
di Filippo Ganna che potrà fare il mattatore nelle due lunghe prove
contro il tempo e magari togliersi qualche altro sfizio. Per la classifica generale
potrebbe dire la sua pure Jay Hindley, vincitore della corsa nel 2022. Sarà della
partita anche il belga Wout Van Aert che può giocare un ruolo da protagonista
nelle frazioni più vallonate.
La sala dedicata
alla maglia rosa che si trova
al Museo del Ghisallo di Magreglio (LC).
che sono appunto attratti dalle corse a
tappe concorrenti. Così gli organizzatori
cercano di non rinunciare almeno allo
spettacolo con un percorso capace
di offrire emozioni. Il tracciato dell’ultima
settimana è meno difficile rispetto
a quello proposto nelle precedenti edizioni
e questo dovrebbe scongiurare la
corsa al risparmio dei protagonisti nelle
prime due settimane. Il vincitore dello
scorso anno centellinò le forze sino alla
cronometro del penultimo giorno, che
risultò decisiva. Quest’anno il “tavolo”
apparecchiato dagli organizzatori è differente.
La partenza è a razzo. Si inizia
con due tappe già ricche di asperità:
la Venaria Reale di 136 chilometri e
la seconda frazione che da San Francesco
al campo conduce al Santuario di
Oropa, dove Marco Pantani, nel 1999,
fece l’impresa, saltando come birilli gli
avversari dopo essersi fermato per un
incidente meccanico. Nella prima settimana
si alternano tappe semplici ad altre
più impegnative, capaci di scremare
il gruppo dei migliori.
Una cronometro spaccagambe
La cronometro lunga di 32 chilometri
da Foligno a Perugia è destinata a lasciare
il segno nella classifica generale.
gruppo. La Martinsicuro-Fano si annuncia
fra le più spettacolari di questo
Giro con i “muri” bassi delle Marche a
fare selezione nel gruppo. Prima del fine
settimana con due tappe decisamente
impegnative c’è la Riccione - Cento,
frazione manna per i velocisti. I corridori
sono chiamati a disputare la seconda
cronometro (31 km) da Castiglione
delle Stiviere a Desenzano del Garda,
mentre il giorno dopo la Manerba
del Garda-Livigno (Mottolino) di 223
km presenta un arrivo in salita inedito.
I chilometri conclusivi della tappa sono
davvero impegnativi con l’interminabile
Forcola di Livigno e l’arrivo al Mottolino
dove gli ultimi 1800 metri che si percorrono
su asfalto con un’alternanza di
rampe al 18% e brevi tratti quasi piatti.
Lo spauracchio del Passo Brocon
A Livigno è previsto il giorno di riposo,
poi la ripartenza con la tappa Livigno-Santa
Cristina Valgardena che
presenta la Cima Coppi al Passo dello
Stelvio con i suoi 2758 metri di altezza.
La frazione successiva da Selva di Val
Gardena al Passo Brocon di 159 km
potrebbe essere una delle tappe più importanti
del Giro. Poca pianura e tanta
salita, soprattutto le due ascese del Passo
Sella e del Rolle che hanno fatto
la storia del Giro. La frazione successiva,
da Fiera di Primiero a Padova
è adatta alle ruote veloci. La tappa
da Mortegliano a Sappada, di
media difficoltà, è preludio alla penultima
frazione da resa dei conti
con la doppia ascesa del monte
Grappa. Poi trasferimento a Roma
per il gran finale.
1ª 4 maggio 136 km
Venaria Reale – Torino
2ª 5 maggio 150 km
San Francesco al Campo – Oropa
3ª 6 maggio 165 km
Novara – Fossano
4ª 7 maggio 187 km
Acqui Terme – Andora
5ª 8 maggio 176 km
Genova – Lucca
6ª 9 maggio 177 km
Viareggio – Rapolano Terme
7ª 10 maggio 37,2 km
Foligno – Perugia (crono)
8ª 11 maggio 153 km
Spoleto – Prati di Tivo
9ª 12 maggio 206 km
Avezzano – Napoli
13 maggio Riposo
10ª 14 maggio 141 km
Pompei – Cusano Mutri (Bocca della
Selva)
11ª 15 maggio 203 km
Foiano di Val Fortore – Francavilla
al Mare
12ª 16 maggio 183 km
Martinsicuro – Fano
LE TAPPE DEL GIRO 2024
3321,2 Km totali
13ª 17 maggio 179 km
Riccione – Cento
14ª 18 maggio 31 km
Castiglione delle Stiviere – Desenzano
del Garda (crono)
15ª 19 maggio 220 km
Manerba del Garda – Livigno
20 maggio Riposo
16ª 21 maggio 202 km
Livigno – Santa Cristina Val Gardena
(Monte Pana)
17ª 22 maggio 154 km
Selva di Val Gardena – Passo Brocon
18ª 23 maggio 166 km
Fiera di Primiero – Padova
19ª 24 maggio 154 km
Mortegliano – Sappada
20ª 25 maggio 175 km
Alpago – Bassano del Grappa
21ª 26 maggio 126 km
Roma – Roma

14
in punta di sellino
NEWS
Chi legge pedala due volte
Per chi ama la bici la stagione invernale è dedicata al riposo in vista
delle prossime pedalate. Questo è anche il periodo per prepararsi
alle nuove avventure ciclistiche con le giuste letture
Alfredo Azzini
ALLE ORIGINI DELLA BICICLETTA
Volume 1 l’evoluzione tecnica
Un testo fondamentale per chi vuole
scoprire la nascita del mezzo a due
ruote: un’analisi storica dettagliata, aggiornata
con le ultime scoperte sulla
nascita della bicicletta. L’impressione,
comunque, è che si possa ulteriormente
scavare e scoprire qualcosa di più. Il testo
è edito per i tipi della Ediciclo, editore
pioniere e appassionato, apripista in
Italia dell’editoria specializzata a due
ruote.
Claudio Gregori
IL CORNO DI ORLANDO, VITA, MORTE
E MISTERI” DI OTTAVIO BOTTECCHIA
Nel 2024 saranno passati cent’anni dalla
vittoria del Tour de France di Ottavio
Bottecchia ed è già iniziata la lunga lista
di cerimonie, avvenimenti, corse ciclistiche
per ricordare l’ex bersagliere ciclista
di San Martino di Colle Umberto. In
programma un docufilm prodotto dalla
RaiSport a cura del giornalista Franco
Bortuzzo, spilimberghese e alla Rai da
anni il coordinatore delle trasmissioni al
Giro e al Tour nonché della rubrica settimanale
RadioCorsa. A Botescià sarà
dedicato anche uno spettacolo teatrale
con Simone Cristicchi. Sul fronte editoriale
non possiamo dimenticare la fatica
letteraria di Claudio Gregori, giornalista
di lungo corso e penna sopraffina, autore
de “Il Corno di Orlando, vita, morte
e misteri di Ottavio Bottecchia”, libro
pubblicato da 66thand2nd, raffinatissimo
editore che al ciclismo ha dedicato
alcuni testi eccellenti.
Claudio Pedroni
GUIDA ALLE PIÙ BELLE
CICLOVIE E PISTE CICLABILI
IN EMILIA ROMAGNA/1
Piacenza, Parma, Reggio Emilia
e Modena
Per i tipi della Ediciclo,
una guida dedicata
all’Emilia Romagna
occidentale:
sono mappate le province
di Piacenza,
Parma, Reggio Emilia
e Modena. Tra le
pagine sono descritte,
con l’ausilio di mappe
e un corredo fotografico,
7 ciclovie per Piacenza,
16 per Parma,
11 per Reggio Emilia
e 12 per Modena per un
totale di 46 percorsi.
Sono itinerari selezionati
in modo da
essere percorribili per
tutti, sicuri, godibili e
riconoscibili sul territorio.
I percorsi proposti
hanno diverse lunghezze,
per uscite di
mezza giornata o un
weekend. È anche indicata
la possibilità di
connettere ciclovie contigue,
in modo da trasformare l’uscita in una
vacanza di una settimana. Alcuni itinerari
incrociano o percorrono parte di ciclovie
dal respiro nazionale, come la Rete
di Bicitalia, oppure europeo, come
EuroVelo.
Albano Marcarini
PIEMONTE BIKE
Guida completa agli itinerari, piste
ciclabili, ciclovie e ciclostrade del
Piemonte
Questa guida, sempre di
Ediciclo, esplora il Piemonte
con un caleidoscopio di
suggerimenti che considera
i vari approcci e il diverso
modo di usare una bici.
È un repertorio completo
di ciò che la regione offre
in termini di ciclo-turismo
di breve, media e lunga distanza,
non escludendo itinerari
particolarmente votati
alla mountain-bike e al gravel.
Si tratta sempre di itinerari
‘istituzionalizzati’, ovvero
proposti e valorizzati sul territorio.
In altre parole hanno
punti di appoggio, segnaletica
e sono dotati di
tracce gps scaricabili dal
sito Ediciclo. Si va così dalle
precorritrici ‘ciclostrade’
torinesi al futuristico Grand
Tour dei siti Unesco, dalle
‘Strade del vino’ alle Salite
dei Grandi Campioni, dalle
grandi ciclovie interregionali,
come quella del Po o della
Francigena, ai percorsi sulle
ex-strade militarialpine, dagli
itinerari delle aree protette ai percorsi
tematici del paesaggio monferrino
e langarolo, dagli anelli periurbani
come la Corona di Delizie alle ciclovie
della Valsesia e del Toce.
I NOSTRI INCONTRI
Il racconto di tre campionesse
su due ruote
Metti tre donne a raccontare di sé a Milano, da Rossignoli in corso Garibaldi, la boutique del ciclismo (a destra, nella foto), una
location suggestiva e intrigante. È accaduto una sera di ottobre, merito del nostro giornale, in Punta di Sellino, che ha dato
appuntamento a Rossella Galbiati, pluricampionessa; Morena Tartagni, prima atleta italiana a salire sul podio dei mondiali
di ciclismo nel 1968 a Imola e Anna Salaris, insegnante di mountain bike, collaboratrice dell’associazione Turbolento. Special
guest Marino Vigna, oro olimpico nell’inseguimento a squadre ai Giochi di Roma nel 1960. Come è andata la serata? Benissimo.
Sempre sul “pezzo”, precise nei loro racconti e capaci di giudizi tecnici. A ravvivare l’incontro anche le “punzecchiature” fra
la Galbiati e la Tartagni, memori delle loro sfide. Arrivederci ai prossimi incontri che organizzeremo nel 2024.

IN SELLA
in punta di sellino 15
Una gravel iridata prima ancora di nascere
Vincitrice del mondiale, la Silex presenta una geometria che abbina la capacità
di avere alta velocità e controllo con la comodità e resistenza di una bici da bikepacking
Non aveva ancora visto la
luce che già si fregiava del
titolo iridato”. Così passerà
alla storia l’esordio
della nuova Silex che Merida
ha sviluppato come
seconda generazione della
propria offerta gravel.
La bici è stata “consegnata”
al Team Bahrain Victorious
pochi giorni prima del Campionato
Mondiale dell’8 ottobre in Veneto
e Matej Mohorič, alla sua ‘prima’ nella
disciplina, l’ha condotta sul gradino più
alto del podio.
La nuova Silex mantiene intatte alcune
caratteristiche che hanno fatto della prima
versione un modello di riferimento
per stabilità e controllo nella guida, e a
queste ha aggiunto un ulteriore sviluppo.
Infatti, un primo intervento ha visto
l’aumento dello spazio per gli pneumatici
portato a ospitare copertoni
700x45 mm, una opzione che migliora
ulteriormente il comfort e la possibilità
di percorrere con maggiore facilità strade
sterrate e sentieri di montagna.
La geometria aggiornata del mezzo è caratterizzata
da un maggiore reach, ovvero
un incremento della distanza orizzontale
tra l’asse della serie sterzo e la
proiezione in altezza del movimento
centrale, e da un angolo di sterzo più
aperto rispetto alla precedente versione
(si passa da 71° a 69,5°) per migliorare la
stabilità sulle discese tecniche e quando
si attrezza la bici per trasformarla in una
compagna di viaggio: infatti la nuova Silex
conferma non solo le ottime prestazioni
che le ha fatto vincere il titolo iridato,
ma anche quella più avventurosa del
bikepacking. In tal senso, anche il tubo
sterzo più corto e la forcella leggermente
più lunga conferiscono un look molto
più sportivo confermando la stessa
altezza dell’avantreno e la posizione di
guida comoda e sicura, molto apprezzata
nella precedente versione.
Adatta anche per il bikepacking
La Silex è pronta anche ad affrontare
la sfida di un viaggio autosufficiente su
lunghe distanze, ed è per questo che
sono state massimizzate le prestazioni
off-road. Ovunque la si utilizzi, è fondamentale
poter trasportare tutto ciò
di cui si ha bisogno: i punti di fissaggio
sul telaio e sulla forcella consentono di
montare borracce, borse, attrezzi, parafanghi
e accessori, mentre i supporti in
stile “anything cage” sugli steli della forcella
aumentano la capacità di carico.
“Aggressiva”, sportiva, ma adatta anche per i lunghi viaggi di piacere.
A questo si aggiunga la predisposizione
per il passaggio interno dei cavi per un
mozzo con dinamo.
Il risultato è una bici estremamente
versatile, adatta alla guida di tutti i giorni:
sia che si tratti di pendolarismo in città,
o che si voglia affrontare una delle
tante salite epiche delle nostre montagne,
il futuro di Silex sembra disegnato
su un percorso di successo.
CARATTERISTICHE TECNICHE
• Maggiore spazio per gli pneumatici,
fino a 700x45 mm o 700x42 mm con i
parafanghi
• Angolo di sterzo di 69,5° per una
maggiore stabilità e capacità in fuoristrada
• Stessa posizione di guida con un tubo
sterzo più corto e una forcella allungata
• In caso di installazione di una forcella
ammortizzata, la geometria della bici non
cambia
• Il foderi posteriori asimmetrici consentono
la compatibilità con le trasmissioni 1x
(max. 46 denti) o 2x (max. 50/34)
• Freni a disco da 180 mm di serie
• Passaggio cavi integrato Wire Port
• Possibilità di utilizzare il passaggio cavi
completamente integrato nel cockpit FSA
ACR/SMR
• Morsetto reggisella integrato
• Compatibilità con il reggisella
• Forcella in carbonio (540 g) con attacchi
“anything cage”
• Forcella con predisposizione cavo dinamo
interno al mozzo su tutti i modelli
• Capacità di trasporto bagagli elevata,
pensata per borse da bikepacking
OPZIONE TELAIO IN FIBRA DI CARBONIO CF
• I telai in fibra di carbonio CF (1.220 g)
sono dotati di attacchi per i parafanghi
e di molteplici punti di montaggio sul
telaio e la forcella, compreso attacchi per
portapacchi posteriore e supporto Fidlock
integrato sul tubo obliquo
• Dissipatore di calore per freni DISC
COOLER montato sul telaio
OPZIONE TELAIO IN ALLUMINIO LITE
• I telai LITE (1.900 g) sono dotati di
supporti per parafanghi, portapacchi
posteriore, punti di montaggio multipli su
telaio e forcella, e aggancio per rimorchio
da bici.
I freni a disco di serie.
Pronta per il mercato italiano
La nuova Silex sarà disponibile sia con telaio
in fibra di carbonio CF che in alluminio
LITE, entrambi accomunati dalla
stessa forcella in carbonio. La geometria
dei telai è identica, ma la versione CF è
più votata al mondo performance grazie
al risparmio di 680 grammi rispetto
al modello in alluminio, oltre a prevedere
un attacco per il freno posteriore con
dissipatore di calore Disc Cooler e un attacco
Fidlock per le borracce integrato
nel tubo obliquo. Le Silex con telaio in
alluminio LITE sono più indicate per un
utilizzo “commuting” in quanto, oltre ad
avere tutti i supporti previsti sulla versione
carbon, ha la predisposizione per trasportare
il rimorchio da bici.
Per il mercato italiano, la nuova SILEX è
disponibile da novembre 2023 in cinque
modelli – SILEX 200, 400, 700, 4000
e 7000 – con prezzi a partire da € 1.490.
Il manubrio con l’impugnatura
da corsa.
Supplemento a NordMilano24
N. 2 - Dicembre 2023
Marketing e pubblicità: DeiNaviganti 3453971562 - 3407012503
Editore: Prima Società Cooperativa Sociale a r.l.
via Canzio 11, 2092 Cinisello Balsamo (MI)
Testi: Angelo De Lorenzi
Grafica e impaginazione: Yurij Pezzini
Stampa: La Tipografia - Buccinasco (Mi)
Immagini: Angelo De Lorenzi (pag. 7 e pag. 11), Camera di Commercio di Milano ufficio stampa
(pag. 6), Ediciclo Editore (pag. 14), Giovanni Auletta (pag. 5), Master cross ufficio stampa
(a fondo pagina 4), Museo del Ghisallo (pag. 13), Paolo Ciaberta (pag. 4), Rossella Galbiati
(pag 2), Rossignoli (pag. 14, in basso), Santuario di Oropa (p.13), 66thand2nd (pag. 14), Tania
Marquez (pag. 4). In copertina foto di Rossella Galbiati, Giovanni Auletta e Michele Mondini.

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in punta di sellino
A NATALE
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A TAVOLA
REGALA IL PRANZO DI NATALE AI PIÙ POVERI
Sant’Egidio sostiene tutti i giorni chi è fragile e solo. Anche quest’anno per Natale
abbiamo bisogno del tuo aiuto perché sia davvero festa per tutti.
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