2024_1-TRATTORI
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2024_1-TRATTORI

- Tecno: Claas studia una propulsione ibrida per migliorare l’efficienza delle mietitrebbie - Linea verde: Eima 2024 apre le iscrizioni e in una settimana arrivano più di mille adesioni; Anno fiscale record per John Deere ma il quarto trimestre è in calo - Inchieste COP 28: all’agricoltura un ruolo centrale per la conversione energetica - Interviste: Con Mirco Romagnoli per analizzare risultati e prospettive di Case IH e Steyr -Prove in campo: Con il full powershift RV Shift il feeling sul Deutz-Fahr 6150.4 è immediato 38 Pasquali; Orion 85 RS, la versione 2024 è ancora più funzionale ed ergonomica 46

- Tecno: Claas studia una propulsione ibrida per migliorare l’efficienza delle mietitrebbie
- Linea verde: Eima 2024 apre le iscrizioni e in una settimana arrivano più di mille adesioni; Anno fiscale record per John Deere ma il quarto trimestre è in calo
- Inchieste COP 28: all’agricoltura un ruolo centrale per la conversione energetica
- Interviste: Con Mirco Romagnoli per analizzare risultati e prospettive di Case IH e Steyr
-Prove in campo: Con il full powershift RV Shift il feeling sul Deutz-Fahr 6150.4 è immediato 38 Pasquali; Orion 85 RS, la versione 2024 è ancora più funzionale ed ergonomica 46

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N.1 - <strong>2024</strong> ANNO 29°<br />

GENNAIO<br />

VADO E TORNO EDIZIONI - www.vadoetorno.com - ISSN 1720-3503 - Poste Italiane s.p.a. - Sped. in a. p. - D.L. 353/2003 (conv. in L. 27/02/2004 n° 46) art. 1, comma 1, LO/ MI - EURO 3,50<br />

Green jolly<br />

ni<br />

FIERAGRICOLA: RIPARTE DA VERONA LA STAGIONE DELLE FIERE<br />

IN CAMPO: DEUTZ-FAHR 6150.4 RV-SHIFT, PASQUALI ORION 85 RS

SOMMARIO<br />

32<br />

46<br />

34<br />

n° 1 - <strong>2024</strong> - anno 29° - www.trattoriweb.com<br />

BENVENUTO NELLA<br />

FAMIGLIA VESTRUM<br />

Offrendo il perfetto equilibrio tra agilità e potenza, il Vestrum con ActiveDrive 8<br />

completa perfettamente la gamma. Il nuovo Vestrum con ActiveDrive 8 integra una<br />

trasmissione avanzata, a doppia frizione, che garantisce cambi di marcia rapidissimi<br />

e fluidi. Come gli altri modelli, il nuovo Vestrum bilancia perfettamente dimensioni<br />

compatte, eccezionale comfort della cabina e alta visibilità, contando anche su un<br />

potente sistema idraulico per prestazioni affidabili e continue. Il nuovo Vestrum<br />

con ActiveDrive 8 soddisfa tutte le aspettative dei clienti che cercano un trattore<br />

compatto con caratteristiche premium.<br />

Tecno<br />

Claas studia una propulsione ibrida per<br />

migliorare l’efficienza delle mietitrebbie 8<br />

Linea verde<br />

Eima <strong>2024</strong> apre le iscrizioni e in una<br />

settimana arrivano più di mille adesioni 11<br />

Anno fiscale record per John Deere ma il<br />

quarto trimestre è in calo 12<br />

Più potenza e nuove funzionalità per le<br />

mietitrebbie Ideal di Massey Ferguson 14<br />

Accordo tra Deutz e Rolls Royce per la<br />

distribuzione dei motori agricoli MTU 16<br />

I numeri del settore florivivaistico in Italia:<br />

debole il mercato interno, forte l’export 18<br />

Inchieste<br />

COP 28: all’agricoltura un ruolo centrale<br />

per la conversione energetica 20<br />

Interviste<br />

Con Mirco Romagnoli per analizzare<br />

risultati e prospettive di Case IH e Steyr 24<br />

Fiere e saloni<br />

Al via la 116esima edizione di Fieragricola. A<br />

Verona più di 730 espositori 28<br />

Anteprime<br />

Da solo o da remoto: la rivoluzione del<br />

Kubota MR 1000A Agri Robo KVT 32<br />

52<br />

New Holland avvia la produzione in serie<br />

del T270 a metano compresso e già pensa<br />

alla versione LNG 34<br />

Prove in campo<br />

Con il full powershift RV Shift il feeling sul<br />

Deutz-Fahr 6150.4 è immediato 38<br />

Pasquali Orion 85 RS, la versione <strong>2024</strong> è<br />

ancora più funzionale ed ergonomica 46<br />

Movimentazione<br />

Dove la transizione energetica è già realtà:<br />

panoramica tra i sollevatori telescopici<br />

elettrici dei principali costruttori 52<br />

Componenti<br />

Pneumatici agricoli: marchio per marchio<br />

tutte le novità del <strong>2024</strong> 58<br />

Motori, ad Agritechnica è iniziata la corsa<br />

all’idrogeno 64<br />

Veteran<br />

Trattori cingolati tedeschi, una storia durata<br />

solo vent’anni 90<br />

Rubriche<br />

Shop 4. Agri 4.0 6.<br />

Oltre il trattore 68.<br />

A tutto campo 72<br />

Listini 74.<br />

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VADO E TORNO EDIZIONI<br />

www.vadoetorno.com - ISSN 0042 - Poste<br />

Italiane s.p.a. - Sped. in a. p. - D.L. 353/2003 (conv.<br />

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GENNAIO N. 1 - 2023<br />

ANNO 32°- euro 5,00<br />

Prima immissione:<br />

9 gennaio 2023<br />

N.1 - 2023 ANNO 28°<br />

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art. 1, comma 1, LO/MI<br />

AGRI SHOP<br />

MTA<br />

100 volte più veloce<br />

Ad<br />

Agritechnica<br />

Mta ha presentato<br />

Smart Fuse Box,<br />

un’innovativa centralina<br />

intelligente che utilizza<br />

fusibili elettronici<br />

STi2Fuse, sviluppati<br />

da STMicroelectronics.<br />

Rispetto ai tradizionali<br />

fusibili, gli STi2Fuse<br />

sono resettabili, più<br />

sicuri e affidabili nel<br />

tempo, hanno tempi<br />

di intervento 100 volte<br />

più veloci e sono in<br />

grado di diagnosticare<br />

la “salute” del carico<br />

che pilotano. Grazie<br />

agli STi2Fuse la Smart<br />

Fuse Box riunisce in<br />

un’unica unità sia la<br />

funzione di fusibile sia<br />

di relè, portando così<br />

a una riduzione delle<br />

sue dimensioni. Inoltre,<br />

non necessita di<br />

manutenzione, poiché<br />

il fusibile elettronico<br />

è gestibile da remoto<br />

e resettabile via software.<br />

Specificamente<br />

sviluppata per il mondo<br />

off-highway la Smart<br />

Fuse Box può essere<br />

utilizzata per pilotare,<br />

proteggere, diagnosticare<br />

e monitorare fino<br />

a 30 carichi elettrici o<br />

elettronici.<br />

Sopra, la<br />

centralina MTA<br />

che funziona<br />

da fusibile<br />

e da relè. A<br />

destra, i kit di<br />

riparazione e<br />

sostituzione<br />

di cablaggi DT<br />

per macchine<br />

agricole e<br />

movimento<br />

terra.<br />

DIESEL TECHNIC<br />

Tutti collegati<br />

Diesel Technic offre una gamma completa<br />

di cablaggi e kit di riparazione a marchio<br />

DT Spare Parts, per diverse tipologie di<br />

veicoli e in diverse versioni. Grazie alla<br />

particolare robustezza, i cablaggi DT<br />

Spare Parts sono resistenti alle vibrazioni,<br />

all’umidità, alle alte temperature ma anche<br />

al freddo e ad altri stress ambientali. Inoltre,<br />

tutti i prodotti presentano guarnizioni sui<br />

connettori, per preservare la connessione<br />

elettrica da umidità e sporco. Molti dei<br />

cablaggi DT Spare Parts, inoltre, vengono<br />

forniti già preassemblati, e qualora non<br />

fosse necessario sostituire l’intero cablaggio,<br />

la gamma Diesel<br />

Technic comprende<br />

anche numerosi<br />

kit di riparazione,<br />

per effettuare<br />

l’intervento di<br />

manutenzione<br />

senza dover<br />

necessariamente<br />

sostituire l’intero<br />

componente.<br />

Sul podio<br />

del<br />

mercato<br />

IN QUESTO NUMERO<br />

NUMERI E TREND DEL MERCATO AUTOBUS<br />

E FILOBUS 2022, TESTA A TESTA TRA MIILD<br />

HYBRID, FOCUS SULL’ISUZU NOVOCITI LIFE,<br />

IL TPL ELETTRICO DI DOHA, I CANDIDATI<br />

AL TENDER ELETTRICO CONSIP<br />

VADO E TORNO EDIZIONI www.vadoetorno.com ISSN 0042 2096 Poste Italiane s.p.a. - SPED. IN A. P. - D.L. 353/2003 (conv. in L. 27/02/2004 n° 46) art. 1, comma 1, LO/MI<br />

STY I VINCITORI DEGLI AWARDS 2023 ● MERCATO CORRE<br />

SULLE MONTAGNE RUSSE MA SI FESTEGGIA ● DECARBON SI FA<br />

PRESTO A DIRE ELETTRICO ● SUPERTEST DAF-RENAULT- SCANIA<br />

RIVOLUZIONATO IL PODIO ● DAKAR LA PRIMA VOLTA SENZA<br />

KAMAZ ● GOVERNO E ASSOCIAZIONI È COLPO DI FULMINE<br />

due volte<br />

in<br />

in vetta<br />

GENNAIO<br />

2023<br />

MENSILE<br />

€ 3,00<br />

Dal 1962 tutte le novità del mondo del<br />

trasporto merci su gomma con anteprime, prove,<br />

allestimenti, accessori costi di esercizio e listini<br />

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PER 1 ANNO: Euro 37<br />

AUTOBUS<br />

PER 2 ANNI: Euro 67<br />

L’unico mensile del trasporto collettivo su strada<br />

che mette a confronto prestazioni ed economia di<br />

esercizio nel pubblico e nel privato<br />

AUTOBUS<br />

PER 3 ANNI: Euro 100<br />

1<br />

VADO E TORNO<br />

PER 1 ANNO: Euro 30<br />

VADO E TORNO<br />

PER 2 ANNI: Euro 54<br />

VADO E TORNO<br />

PER 3 ANNI: Euro 81<br />

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Il primo Lng<br />

CNH TECH DAY: REPORTAGE DA PHOENIX. TUTTE LE NEW ENTRY<br />

SPECIALE: IBRIDI ED ELETTRICI. COSA OFFRE IL MERCATO<br />

Le macchine per l’agricoltura ai raggi X.<br />

Ogni mese prove sul campo, anticipazioni,<br />

manifestazioni, inchieste e listini<br />

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PER 1 ANNO: Euro 35<br />

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PER 2 ANNI: Euro 63<br />

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GENNAIO-FEBBRAIO<br />

2023<br />

N°1-2<br />

EURO 5,00<br />

Il bello<br />

della catena<br />

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LE INTEPRETAZIONI<br />

DELL’EURO 7<br />

CONFRONTO<br />

SCANIA SFODERA L’ASSO<br />

E SPARIGLIA GLI 11 LITRI<br />

CNH TECH DAY<br />

SUL TRATTORE ELETTRICO<br />

E SU QUELLO A GNL<br />

L’unica rivista di “powertrain”, declinato in tutte le sue<br />

applicazioni. L’osservatorio privilegiato per comprendere le<br />

evoluzioni della catena cinematica.<br />

<strong>TRATTORI</strong><br />

PER 1 ANNO: Euro 34<br />

<strong>TRATTORI</strong><br />

PER 2 ANNI: Euro 61<br />

<strong>TRATTORI</strong><br />

PER 3 ANNI: Euro 92

AGRI 4.0<br />

XFARM TECHNOLOGIES<br />

Nuove conquiste<br />

Nel <strong>2024</strong> punta verso Francia e Germania. 300mila<br />

le aziende agricole iscritte alla piattaforma<br />

Non intende<br />

venire meno lo<br />

sprint di xFarm<br />

Technologies, azienda<br />

IT specializzata nella<br />

progettazione di soluzioni<br />

4.0 per l’agricoltura.<br />

Dopo i bilanci<br />

e i successi del 2023,<br />

con il consolidamento<br />

delle attività commerciali<br />

in Italia e Spagna,<br />

xFarm guarda in avanti<br />

e pensa a ulteriori<br />

espansioni per il <strong>2024</strong>,<br />

in Francia, Germania,<br />

Polonia ma anche<br />

Sudamerica e Asia. E<br />

nel frattempo è stato<br />

raggiunto il traguardo<br />

di oltre 300.000 aziende<br />

agricole iscritte alla<br />

piattaforma, e con un<br />

team internazionale di<br />

più di 100 collaboratori.<br />

Dopo un round di<br />

Serie B da 17 milioni<br />

euro chiuso nel 2022, il<br />

<strong>2024</strong> si profila come un<br />

anno segnato da nuovi,<br />

importanti sviluppi.<br />

Sono previste nuove<br />

assunzioni: si punta<br />

a rafforzare il team<br />

tecnologico, specie in<br />

ambito Intelligenza<br />

Artificiale (IA), così<br />

da rendere il prodotto<br />

sempre più performante<br />

ed evoluto. Inoltre,<br />

i nuovi membri del<br />

team contribuiranno<br />

al consolidamento del<br />

prodotto nei mercati<br />

europei e internazionali<br />

più importanti.<br />

All’insegna di agricoltura<br />

rigenerativa e<br />

intelligenza artificiale,<br />

le collaborazioni, che<br />

coinvolgono importanti<br />

aziende food, produttori<br />

di macchinari e<br />

attrezzature agricole<br />

ecc., promuovono un<br />

approccio all’agricoltura<br />

e alla zootecnica<br />

innovativo e ancora più<br />

consapevole, sostenibile<br />

ed efficiente<br />

nell’utilizzo degli input<br />

e di risorse preziose e<br />

limitate come acqua<br />

e suolo. In particolare<br />

sono state potenziate<br />

nuove funzioni per<br />

la sostenibilità che<br />

permettono il calcolo<br />

e la riduzione delle<br />

emissioni, aspetto<br />

sempre più prioritario,<br />

specialmente nelle<br />

aziende food.<br />

Tra le innovazioni, già<br />

integrate nella piattaforma<br />

xFarm, che<br />

sfruttano le nuove tecnologie<br />

di IA, spiccano<br />

modelli previsionali<br />

e sistemi di supporto<br />

alle decisioni, usati per<br />

proteggere al meglio<br />

le colture, ma anche<br />

algoritmi di image recognition<br />

per la conta<br />

automatica degli insetti<br />

o il riconoscimento<br />

tramite foto delle<br />

patologie. Avranno un<br />

ruolo molto importante<br />

anche le tecnologie di<br />

remote sensing, come<br />

droni e satelliti, sempre<br />

più impiegati in<br />

agricoltura per valutare<br />

lo stato di salute delle<br />

colture su zone molto<br />

ampie e agire di conseguenza,<br />

fornendo alle<br />

piante ciò che serve<br />

dove serve.<br />

IL BOSS<br />

È ARRIVATO.<br />

VIENI A SCOPRIRLO<br />

A FIERAGRICOLA.<br />

FENDT<br />

Una mano dal cielo<br />

Tra meteorologia e trattori: inaugurata<br />

una nuova stazione climatica<br />

Una nuova stazione<br />

meteorologica, in grado<br />

di analizzare le condizioni<br />

climatiche locali e contribuire<br />

non solo alla programmazione<br />

produttiva<br />

aziendale ma anche fornire<br />

informazioni utilissime agli<br />

agricoltori della zona per<br />

le operazioni in campo.<br />

Sono queste le caratteristiche<br />

del nuovo impianto<br />

Meteosol installato da<br />

Fendt all’interno del polo<br />

di Marktoberdorf, dove<br />

hanno sede anche gli uffici<br />

amministrativi del gruppo.<br />

Si tratta, tra l’altro,<br />

della millesima stazione<br />

meteorologica Meteosol in<br />

Germania, a testimonianza<br />

di una copertura del<br />

territorio che negli anni si è<br />

fatta sempre più capillare.<br />

Queste stazioni registrano<br />

dati meteorologici altamente<br />

precisi secondo gli<br />

standard scientifici dell’Organizzazione<br />

Meteorologica<br />

Mondiale, sulla base dei<br />

quali è possibile elaborare<br />

previsioni del tempo. I dati<br />

registrati possono essere<br />

confrontati grazie ai requisiti<br />

di ubicazione fissa della<br />

stazione meteorologica e<br />

possono essere integrati<br />

direttamente in un modello<br />

di previsione. Si tratta<br />

dunque di strumenti di<br />

grande utilità, che possono<br />

diventare fondamentali<br />

qualora le<br />

condizioni climatiche<br />

si aggravassero<br />

precipitosamente,<br />

come accaduto con<br />

le straordinarie<br />

nevicate che proprio<br />

ai primi di dicembre<br />

hanno imbiancato<br />

tutta la Germania,<br />

provocando non<br />

pochi disagi.<br />

Il nuovissimo Valtra Serie S di sesta generazione, detto anche “Il Boss”, sarà a Fieragricola dal 31 gennaio al 3 febbraio.<br />

Entra nel padiglione 2, stand A8-B10 e vivi una nuova esperienza in fiera con Valtra. Il Boss, la Bestia e tutte le serie di<br />

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6

TECNO<br />

La soluzione ibrida<br />

di Claas consente di<br />

usare un motore endotermico<br />

più piccolo<br />

e di utilizzarlo a bassi<br />

regimi per risparmiare<br />

carburante e operare<br />

in condizioni di racolta<br />

ottimali.<br />

Vigore ibrido<br />

Claas pensa a una soluzione ibrida per appiattire i picchi di carico e<br />

aumentare l’efficienza di raccolta. Una batteria accumula energia e un<br />

motore elettrico la ‘restituisce’ quando ce n’è più bisogno<br />

Alla ricerca di prestazioni<br />

sempre maggiori, le<br />

moderne mietitrebbie<br />

hanno ormai raggiunto potenze<br />

molto elevate. Per sfruttare<br />

al massimo l’efficienza del<br />

motore dovrebbero però<br />

lavorare sempre con un utilizzo<br />

costantemente elevato della<br />

trasmissione, senza grandi<br />

fluttuazioni di velocità e con un<br />

flusso di raccolto ultra-omogeneo.<br />

Condizione operativa che<br />

grantirebbe prestazioni ottimali<br />

anche per quanto riguarda la<br />

separazione e pulizia. In campo<br />

però le condizioni operative<br />

sono spesso assai variabili e in<br />

presenza di colture eterogenee<br />

è difficile ottimizzare tutti i<br />

parametri. Rese incostanti<br />

di granella e paglia, oppure<br />

terreni accidentati, fanno sì<br />

che le trasmissioni e le unità<br />

di potenza debbano costantemente<br />

adattarsi per ottenere le<br />

migliori prestazioni possibili.<br />

Per appiattire i picchi di carico<br />

e aumentare significativamente<br />

l’efficienza di raccolta,<br />

Claas ha sviluppato e testato<br />

in campo una mietitrebbia ad<br />

azionamento semi-elettrico.<br />

In pratica, quando le condizioni<br />

di raccolta sono favorevoli<br />

e meno impegnative, la<br />

potenza del motore endotermico<br />

non necessaria per l’azionamento<br />

della mietitrebbia<br />

viene convertita in energia<br />

elettrica tramite un generatore<br />

e immagazzinata nella batteria.<br />

Quando le condizioni di<br />

raccolta diventano difficili,<br />

ad esempio nelle aree ad alta<br />

resa o durante lo scarico in<br />

movimento, il motore elettrico<br />

interviene per supportare<br />

la trasmissione meccanica<br />

utilizzando l’energia elettrica<br />

immagazzinata dalla batteria,<br />

sostituendo la spinta convenzionale<br />

prodotta dalle caratteristiche<br />

del motore. In questo<br />

modo è possibile superare i<br />

picchi di carico per diversi<br />

secondi e, grazie alla distribuzione<br />

automatica del carico,<br />

la mietitrebbia può operare<br />

in modo ottimale. Questo<br />

concetto, grazie al motore<br />

elettrico aggiuntivo da 40<br />

kW e alla batteria da 3 kWh<br />

con inverter a 48 V, consente<br />

di utilizzare un motore a combustione<br />

più piccolo e meno<br />

potente, con una potenza di<br />

circa 400 kW, nella gamma<br />

delle basse velocità a 1.600<br />

anziché 1.800 giri/min.<br />

Condizioni che nelle prove sul<br />

campo hanno ridotto il consumo<br />

di carburante fino al 10 per<br />

cento rispetto alla mietitrebbia<br />

a motore solo diesel. Poiché<br />

inoltre l’azionamento elettrico<br />

funziona a bassa tensione<br />

(tensione di contatto minore di<br />

60 V), questo concetto ibrido<br />

semi-elettrico non richiede<br />

le complesse precauzioni di<br />

sicurezza associate agli azionamenti<br />

a tensione più elevata.<br />

La manutenzione può così<br />

essere effettuata senza ulteriori<br />

misure di sicurezza o formazione<br />

speciale.<br />

*Parola di cliente<br />

Serie M7003<br />

Trattori Kubota.<br />

Tecnologia giapponese.<br />

8<br />

Kubota Europe sas Fil. Italiana S.P. Nuova Rivoltana 2/A,<br />

20090 Segrate (Mi) - Tel 02 5165 0377 - www.kubota-eu.com

LINEA VERDE<br />

AGRICOLTURA INTELLIGENTE<br />

Tecnologie avanzate eco-compatibili<br />

La nostra mission è offrire soluzioni tecnologiche in armonia<br />

con la salvaguardia dell’ambiente: ogni nostro modello è<br />

pensato e realizzato per favorire l’agricoltura sostenibile.<br />

Il nome che conta<br />

Verso altri record<br />

Già più di mille le aziende iscritte alla 46esima edizione di<br />

Eima. Si prospetta un’altra manifestazione da record<br />

‘F comunicazione scelta per la 46ma<br />

abbrica dell’innovazione’. È questo<br />

lo slogan della campagna di<br />

edizione di Eima International, la rassegna<br />

mondiale della meccanica agricola<br />

che si terrà dal 6 al 10 novembre <strong>2024</strong><br />

a Bologna. Un’edizione che a giudicare<br />

dai primi dati diffusi dall’Ufficio Eventi<br />

di FederUnacoma è partita col turbo, visto<br />

che dopo appena tre settimane dal 30<br />

novembre, giorno di apertura delle iscrizioni,<br />

le adesioni formalizzate hanno già<br />

oltrepassato quota mille, delle quali circa<br />

700 da parte di industrie italiane e circa<br />

300 da parte di case costruttrici estere.<br />

Gli organizzatori fanno poi notare come<br />

numerose richieste di iscrizione siano<br />

pervenute da parte di aziende nuove, non<br />

registrate nelle edizioni passate, a riprova<br />

di un interesse crescente per la kermesse<br />

bolognese.<br />

«Con questo ritmo di adesioni – dichiara<br />

l’Ufficio Eventi di FederUnacoma<br />

– è probabile che si possa in tempi<br />

brevi raggiungere e superare il numero<br />

di 1.530 espositori dell’edizione 2022,<br />

occupando in ogni ordine di posto i 140<br />

mila metri quadrati netti (350 mila lordi)<br />

del quartiere fieristico bolognese».<br />

Nel mirino di questa edizione c’è ora il<br />

numero record di 327 mila visitatori registrato<br />

nel 2022.<br />

«La rapidità con la quale le case costruttrici<br />

si stanno iscrivendo è un segno di<br />

grande fiducia verso questa rassegna –<br />

osserva la Presidente di FederUnacoma<br />

Mariateresa Maschio – ma è anche indicativa<br />

delle aspettative molto alte che il<br />

mondo agromeccanico nutre nei confronti<br />

dell’Eima. Abbiamo la responsabilità<br />

di offrire una rassegna di altissimo livello<br />

sia per quanto riguarda i contenuti tecnici<br />

sia per quanto riguarda gli aspetti culturali<br />

e i riflessi politici, giacché questa<br />

manifestazione fieristica affronta le grandi<br />

sfide dell’agricoltura globale, in primo<br />

luogo quelle della sicurezza alimentare e<br />

della sostenibilità ambientale».<br />

«Questa rassegna – afferma il Direttore<br />

Generale di FederUnacoma Simona Rapastella<br />

– è una vera fabbrica dell’innovazione<br />

dove tutti, dalle case costruttrici<br />

alle università, dalle imprese agricole<br />

alle organizzazioni professionali, lavorano<br />

per dare all’agricoltura un futuro, il<br />

migliore possibile». Sergio Bolis<br />

Nel 2022 Eima<br />

International ha<br />

registrato 1.530<br />

espositori e<br />

327mila ingressi. La<br />

46esima edizione<br />

è in programma<br />

quest’anno a<br />

Bologna dal 6 al 10<br />

novembre.<br />

Un settore<br />

iperproduttivo<br />

A discapito delle numerose<br />

difficoltà che hanno<br />

interessato il settore primario<br />

nel 2023 – tra la siccità<br />

nella prima parte dell’anno<br />

e la serie di eventi climatici<br />

estremi che hanno flagellato<br />

le campagne di tutto lo<br />

Stivale dalla primavera in poi<br />

-, nel terzo trimestre le ore<br />

lavorate in agricoltura sono<br />

aumentate del 2,1 per cento,<br />

con una crescita di cinque<br />

volte superiore alla media<br />

ottenuta dall’insieme di tutte<br />

le altre attività economiche<br />

in Italia. È dunque un settore<br />

iperproduttivo quello che<br />

emerge dall’analisi della<br />

Coldiretti sulla base dei dati<br />

Istat sul mercato del lavoro<br />

nel terzo trimestre del 2023.<br />

Infatti, sono quasi 568 milioni<br />

le ore lavorate nel trimestre,<br />

nonostante le difficoltà<br />

determinate dall’andamento<br />

climatico sfavorevole. In<br />

base ai dati rilasciati dalla<br />

sigla agricola (qui l’analisi<br />

si basa su dati Infocamere<br />

e Unioncamere relativi al<br />

periodo 2014-2023), lo scorso<br />

anno in agricoltura hanno<br />

Nel settore primario il lavoro<br />

aumenta anche tra i giovani.<br />

trovato opportunità di lavoro<br />

dipendente oltre 1 milione di<br />

persone, di cui quasi uno su<br />

tre (32 per cento) con meno<br />

di 35 anni, ma la presenza<br />

di giovani è rilevante anche<br />

alla guida delle imprese. In<br />

Italia in controtendenza solo in<br />

agricoltura cresce il numero di<br />

giovani imprenditori under 30<br />

che negli ultimi dieci anni sono<br />

aumentati dell’12,8 per cento<br />

contro un crollo medio del<br />

25,2 dell’insieme dei settori<br />

economici. «L’agricoltura –<br />

commenta Coldiretti – offre<br />

opportunità di lavoro sia come<br />

dipendenti che per chi vuole<br />

intraprendere, e non vanno<br />

dimenticati poi i nuovi sbocchi<br />

occupazionali offerti dalla<br />

multifunzionalità».<br />

11

LINEA VERDE<br />

Inversione di rotta<br />

John Deere chiude il 2023 con un utile netto superiore ai 10<br />

miliardi di dollari, ma nel quarto trimestre le vendite e i ricavi<br />

sono in diminuzione e per il <strong>2024</strong> si prospetta la recessione<br />

Si è chiuso a novembre l’anno<br />

fiscale di John Deere, che per<br />

l’intero 2023 ha dichiarato un<br />

utile netto di 10,166 miliardi di dollari,<br />

o 34,63 dollari per azione, rispetto<br />

ai 7,131 miliardi di dollari, o 23,28<br />

dollari per azione, nell’anno fiscale<br />

2022. Nonostante nel quarto trimestre<br />

dell’anno fiscale 2023 le vendite nette<br />

e i ricavi a livello mondiale siano<br />

diminuiti dell’1 per cento, a 15,412<br />

miliardi di dollari, nel l’intero anno<br />

sono aumentati complessivamente<br />

del 16 per cento, a 61,251 miliardi di<br />

dollari. Le vendite nette sono state di<br />

13,801 miliardi di dollari per il trimestre<br />

e di 55,565 miliardi di dollari per<br />

l’anno, rispetto a 14,351 miliardi di<br />

dollari e 47,917 miliardi di dollari nel<br />

2022.<br />

In base a questo andamento si prevede<br />

che l’utile netto attribuibile a<br />

Deere & Company per l’anno fiscale<br />

<strong>2024</strong> sarà compreso tra 7,75 e 8,25<br />

miliardi di dollari.<br />

In generale, le previsioni di John<br />

Deere per il <strong>2024</strong> sono tutt’altro che<br />

rosee. Il colosso americano prevede<br />

per il mercato delle macchine e delle<br />

attrezzature agricole un calo compreso<br />

tra il 10 e il 15 per cento in<br />

Stati Uniti e Canada, di circa il 10<br />

per cento in Europa e Sud America,<br />

e un leggero calo anche in Asia. Le<br />

prospettive di John Deere per l’anno<br />

fiscale <strong>2024</strong> sono dunque negative<br />

con cali di fatturato del 15 - 20<br />

per cento nel segmento agricolo e di<br />

circa il 190 per cento nel segmento<br />

forestale e delle costruzioni.<br />

Un 2023 da<br />

incorniciare<br />

Un 2023 col vento in<br />

poppa per Claas: la Casa<br />

di Harsewinkel ha appena<br />

rilasciato i risultati finanziari<br />

relativi all’ultimo anno,<br />

confermandosi in crescita<br />

e in ottima salute. Il gruppo<br />

ha generato un fatturato di<br />

6,1 miliardi di euro, pari a un<br />

aumento di poco inferiore al<br />

25 per cento, con le vendite<br />

nuovamente migliorate in<br />

Nord America e soprattutto<br />

in Europa, come ribadito dal<br />

direttore finanziario Henner<br />

Böttcher.<br />

Claas ha anche triplicato<br />

l’utile al netto delle imposte<br />

(il cosiddetto EBTDA):<br />

questo particolare indicatore<br />

è salito a 522,3 milioni<br />

di euro, rispetto ai 166,3<br />

milioni di euro dell’anno<br />

precedente. L’utile netto<br />

è salito a 347,1 milioni di<br />

euro. Inoltre, l’emissione di<br />

titoli per 350 milioni di euro<br />

e l’aumento del prestito a<br />

VIENI A PROVARE LE NOSTRE MACCHINE<br />

E SCOPRI, PER LA PRIMA VOLTA IN ITALIA,<br />

Vino, frutta e olio<br />

Davvero ragguardevoli i numeri fatti<br />

registrare dall’ultima edizione del<br />

Sitevi, la fiera internazionale delle<br />

filiere del vino, della frutta e dell’olio che<br />

si è svolta dal 28 al 30 novembre 2023 a<br />

Montpellier in Francia. Nel corso della<br />

manifestazione sono state 1.000 le aziende<br />

espositrici (11 per cento in più rispetto al<br />

2021) e ben 54.700 i visitatori, con un aumento<br />

del 7 per cento rispetto alla precedente<br />

edizione. Tra gli espositori, 240 hanno<br />

partecipato alla fiera per la prima volta,<br />

12<br />

e altrettanti erano stranieri, a conferma di<br />

una sempre maggiore importanza di questo<br />

appuntamento a livello internazionale.<br />

Stesso discorso vale per i visitatori, provenienti<br />

da 73 paesi diversi (rispetto ai 61 del<br />

2021), con Spagna, Italia, Svizzera e Portogallo<br />

come paesi leader rappresentati. Le<br />

innovazioni tecnologiche più interessanti<br />

presentate alla manifestazione sono state<br />

premiate coi Sitevi Innovation Awards: 1<br />

premio speciale, 2 medaglie d’oro, 6 medaglie<br />

d’argento e 12 medaglie di bronzo.<br />

850 milioni di euro con la<br />

contemporanea estensione<br />

della durata hanno permesso<br />

al gruppo tedesco di<br />

rafforzare significativamente<br />

la flessibilità finanziaria. Il<br />

futuro però non si prospetta<br />

altrettanto roseo: «L’anno<br />

fiscale 2023 si è concluso<br />

all’insegna del successo –<br />

afferma Jan-Hendrik Mohr,<br />

CEO di Claas – tuttavia il<br />

nuovo anno fiscale prevede<br />

delle difficoltà. Mentre il<br />

portafoglio ordini sta tornando<br />

alla normalità, il ritmo<br />

dell’attività economica sta<br />

rallentando sensibilmente nei<br />

nostri mercati principali in<br />

Europa centrale e occidentale<br />

e in Nord America, anche a<br />

causa dell’elevata inflazione<br />

e delle crescenti tensioni<br />

geopolitiche».<br />

L’MF 9S!<br />

L’MF EXPERIENCE TOUR TI ASPETTA A FIERAGRICOLA<br />

VERONA DAL 31.01. AL 03.02.<strong>2024</strong>.<br />

is a global brand of AGCO Corporation.

LINEA VERDE<br />

L’anno del<br />

triplete<br />

Non solo Tractor of the Year e<br />

Farm Machine <strong>2024</strong>. Il Claas<br />

Xerion serie 12 vince anche<br />

il premio AE50, uno dei più<br />

prestigiosi d’oltreoceano. I premi<br />

AE50 sono assegnati ogni<br />

anno dalla Società Americana<br />

di Ingegneria Agraria e Biologica<br />

(ASABE) a 50 prodotti che<br />

dimostrano il più alto livello di<br />

innovazione, un significativo<br />

progresso tecnico e un impatto<br />

sul mercato di riferimento.<br />

«Dopo due premi di prestigio<br />

Per la stagione <strong>2024</strong> Massey Ferguson<br />

ha introdotto alcune nuove funzionalità<br />

e opzioni sulla gamma di<br />

mietitrebbie ad alte prestazioni Ideal. La<br />

prima riguarda il motore 7 cilindri Agco<br />

Power da 9,8 litri che sul modello Ideal 7<br />

cresce di 38 cavalli a potenza nominale e<br />

di 25 cavalli a potenza massima arrivando<br />

rispettivamente a 430 e 476 cavalli. È<br />

poi disponibile un nuovo sistema di aspirazione<br />

polveri che tramite una ventola ad<br />

azionamento idraulico raccoglie<br />

la polvere nel canale alimentatore<br />

per espellerla sul lato destro migliorando<br />

la visibilità in condizioni<br />

asciutte e polverose. Per la gestione<br />

delle manovre di fine campo la<br />

funzione MF AutoTurn che sterza<br />

automaticamente la mietitrebbia<br />

verso la carreggiata successiva potrà<br />

ora utilizzare anche le funzioni<br />

di gestione delle manovre di fine<br />

campo. Avvicinandosi alla capezzagna,<br />

il sistema automatizzato avvia<br />

ed esegue l’intera procedura di<br />

Dopo anni di battaglie legali,<br />

finisce la contesa tra JCB<br />

e Manitou. Le due aziende<br />

leader nella produzione<br />

di sollevatori telescopici,<br />

erano in causa da anni<br />

per controversie insorte in<br />

merito a violazione e validità<br />

di brevetti. Controversie<br />

iniziate nel maggio 2017<br />

che avevano portato a una<br />

serie di procedimenti legali<br />

in Francia, Regno Unito e<br />

Italia (nella fattespecie, era<br />

JCB ad accusare Manitou<br />

all’Agritechnica - dichiara Johannes<br />

Weisbrodt, Senior Vice<br />

President di Claas - questo<br />

riconoscimento sottolinea l’approccio<br />

innovativo della serie<br />

con caratteristiche uniche in<br />

questa classe di prestazioni».<br />

Più potenza e automazione<br />

Massey Ferguson presenta le novità che verranno<br />

introdotte nel <strong>2024</strong> sulle mietitrebbie Ideal<br />

E pace sia<br />

alzata barra, riposizionamento dell’aspo,<br />

sterzata verso la traiettoria successiva e<br />

abbassamento della barra in posizione di<br />

taglio senza l’intervento dell’operatore.<br />

Tutti i modelli Ideal potranno poi essere<br />

dotati di trinciapaglia con coltelli per carichi<br />

pesanti montati in fabbrica. Tra le altre<br />

nuove opzioni c’è un kit di scarico dei<br />

semi d’erba, che utilizza lunghe dita per<br />

agitare il serbatoio e migliorare il flusso<br />

del raccolto.<br />

di avere ‘copiato’ un suo<br />

brevetto relativo ad alcune<br />

funzioni del sistema di<br />

sicurezza antiribaltamento<br />

dei sollevatori). Ora le due<br />

aziende hanno deciso di<br />

comune accordo di porre<br />

fine a ogni disputa, in modo<br />

che questa vicenda non<br />

abbia più alcun impatto<br />

sull’attività presente o<br />

futura di entrambe le parti,<br />

né sulle caratteristiche dei<br />

prodotti commercializzati da<br />

ciascuna di esse.<br />

In mostra la<br />

cultura... d’impresa<br />

Presso il museo Same di<br />

Treviglio (Bg) è possibile visitare<br />

la nuova mostra ‘La persona al<br />

centro dello sviluppo sostenibile.<br />

L’anima dell’impresa consapevole’<br />

allestita dall’ Archivio<br />

Storico SDF con l’intento di<br />

approfondire gli obiettivi di sviluppo<br />

sostenibile identificati da<br />

SDF come direttrici della propria<br />

crescita. Aperta gratuitamente<br />

e visitabile su prenotazione fino<br />

al 31 maggio <strong>2024</strong>, la mostra<br />

testimonia con immagini, docu-<br />

Il paradiso delle<br />

startup<br />

Dal controllo delle malerbe alla<br />

concimazione, dalla raccolta<br />

alla semina, l’automazione<br />

torna protagonista a World<br />

FIRA, evento leader mondiale<br />

per la presentazione delle<br />

innovazioni nell’automazione<br />

agricola e nella robotica<br />

che quest’anno si svolgerà<br />

ad Auzeville-Tolosane, in<br />

Francia, dal 6 all’8 febbraio.<br />

Tra dimostrazioni pratiche in<br />

campo, workshop, simposi,<br />

presentazioni di progetti di<br />

menti, oggetti, video e macchine<br />

l’impegno di SDF per trasformare<br />

concetti in azioni concrete per<br />

un futuro sostenibile, mantenendo<br />

la persona sempre al centro<br />

delle proprie iniziative.<br />

Rieletto<br />

all’unanimità<br />

Riunita nella propria sede a<br />

Palazzo Rospigliosi a Roma<br />

l’Assemblea dei delegati<br />

Coldiretti giunti da tutte le<br />

regioni,in rappresentanza di<br />

oltre 1,5 milioni di soci, ha<br />

rieletto all’unanimità Ettore<br />

Prandini presidente nazionale<br />

dell’associazione. L’Assemblea<br />

ha nominato anche la nuova<br />

Giunta Confederale composta<br />

dai tre vicepresidenti Nicola<br />

Bertinelli, David Granieri e<br />

Gennarino Masiello oltre che<br />

da Franco Aceto, Gianluca<br />

Barbacovi, Cristina Brizzolari,<br />

Dominga Cotarella e Francesco<br />

Ferreri. Con 20 federazioni<br />

regionali, 95 federazioni<br />

interprovinciali e provinciali,<br />

845 Uffici di Zona e 3.729<br />

sezioni comunali, Coldiretti<br />

in pratica è presente in quasi<br />

un comune su due lungo tutto<br />

il Paese. In questo mandato<br />

Prandini si impegnerà per<br />

«Sostenere la competitività<br />

delle imprese agricole e della<br />

pesca per garantire la sovranità<br />

alimentare del Paese e ridurre<br />

la dipendenza dall’estero,<br />

promuovendo filiere produttive<br />

100% Made in Italy con<br />

l’innovazione e la sostenibilità<br />

economica ed ambientale».<br />

ricerca, incontri tra produttori e<br />

associazioni, l’ottava edizione<br />

del Fira ha selezionato<br />

quest’anno 12 startup che<br />

presenteranno i loro progetti<br />

a un panel di potenziali<br />

investitori, mentre 25 robot<br />

saranno impiegati in campo,<br />

in 4 diversi settori vegetali, in<br />

prove dimostrative.<br />

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PRONTI PER<br />

L’AGRICOLTURA DEL FUTURO<br />

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SISTEMA DI GUIDA<br />

AVANZATA, FUNZIONALITÀ<br />

ISOBUS E SOLUZIONI<br />

PER L’AGRICOLTURA<br />

DI PRECISIONE.”¹<br />

“JOHN DEERE OTTIENE<br />

IL RISULTATO MIGLIORE<br />

NEL TEST ISOBUS.”²<br />

DOCUMENTAZIONE<br />

CONNETTIVITÀ<br />

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DEL DOSAGGIO<br />

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COMPLETA<br />

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CON AEF ISOBUS<br />

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È TUTTO QUI<br />

I nostri trattori delle Serie da 6 a 9 hanno tutto a bordo: su un enorme<br />

display touchscreen da 12,8", il CommandCenter G5 Plus include<br />

AutoTrac, il controllo sezioni, il controllo del dosaggio variabile,<br />

la connettività JDLink e molto altro ancora. Se poi aggiungete<br />

il John Deere Operations Center gratuito, sarete completamente<br />

equipaggiati per entrare nel futuro dell’agricoltura.<br />

14<br />

1 TREKKER 10/2023<br />

2 TREKKER 07-08/2023

LINEA VERDE<br />

Nei campi in Rolls Royce<br />

Lo scorso 13 dicembre 2023 il costruttore<br />

tedesco di motori Deutz<br />

e la Business Unit Power Systems<br />

di Rolls-Royce hanno raggiunto un accordo<br />

generale per l’acquisizione delle<br />

attività di vendita e assistenza per vari<br />

motori industriali nella gamma da 5 a<br />

16 litri con una potenza massima fino<br />

a 650 cavalli. In base a questo accordo,<br />

a partire dal <strong>2024</strong> Deutz assumerà la<br />

distribuzione delle varianti fuoristrada<br />

dei motori della serie MTU Classic e<br />

della serie di motori MTU 1000-1500,<br />

che si basano su tre piattaforme di<br />

motori Daimler Truck e sono impiegati<br />

principalmente su macchine edili e<br />

macchine agricole. Deutz si farà anche<br />

carico delle operazioni di assistenza<br />

per i motori già in servizio. Secondo<br />

le previsioni di Deutz questo accordo<br />

porterà al gruppo ricavi aggiuntivi di<br />

circa 300 milioni di euro all’anno e<br />

un conseguente aumento del margine<br />

EBIT.<br />

fendt.com | Fendt is a worldwide brand of AGCO.<br />

Viaggio ai tropici<br />

John Deere ha iniziato la costruzione di un centro<br />

di sviluppo tecnologico per l’agricoltura tropicale<br />

S<br />

arà di John Deere primo Centro<br />

di Sviluppo Tecnologico al mondo<br />

espressamente dedicato all’agricoltura<br />

tropicale. John Deere ha iniziato<br />

a costruirlo lo scorso novembre in Brasile<br />

e conta di terminarlo per la fine del<br />

<strong>2024</strong> con un investimento complessivo<br />

di 180 milioni di Reais (poco più di 33.4<br />

milioni di euro). Il nuovo polo all’avanguardia,<br />

che coprirà un’area di 500.000<br />

16<br />

Pessimisti si, ma<br />

non troppo<br />

Continua a peggiorare per<br />

l’industria delle macchine<br />

agricole europea l’indice<br />

generale del clima<br />

economico, il cosiddetto<br />

‘Barometro’ Cema.<br />

Su una scala da -100 a<br />

+100, a dicembre l’indice è<br />

sceso da -40 a -48 punti,<br />

con più della metà degli<br />

intervistati che ritiene<br />

sfavorevole l’attuale<br />

situazione economica, e<br />

addirittura due terzi che<br />

metri quadri, sorgerà nella cittadina di<br />

Indaiatuba, situata nello stato brasiliano<br />

di San Paolo, nel sud del Paese con l’obiettivo<br />

di promuovere la sinergia tra i<br />

diversi team di ricerca e sviluppo che si<br />

dedicano alla progettazione e alla validazione<br />

di nuovi prodotti e tecnologie<br />

per i principali sistemi di produzione<br />

legati ai cereali, alla canna da zucchero<br />

e alle colture speciali. Nella struttura<br />

lavoreranno circa 150 dipendenti<br />

nelle aree di ingegneria e<br />

ricerca e sviluppo. Con la creazione<br />

di questo centro, John<br />

Deere prevede di ridurre i<br />

tempi di sviluppo di nuove soluzioni<br />

fino al 40%, a seconda<br />

del tipo di progetto. L’azienda<br />

ha già lanciato prodotti con un<br />

focus specifico sul mercato<br />

locale, come la raccoglitrice<br />

di canna da zucchero CH950,<br />

e la raccoglitrice di cereali<br />

S400, creata per le piccole e<br />

medie aziende agricole.<br />

si aspettano un calo del<br />

fatturato nei prossimi<br />

sei mesi. In ogni caso,<br />

i produttori non sono<br />

troppo pessimisti in vista<br />

del prossimo <strong>2024</strong>, nel<br />

quale si aspettano che il<br />

fatturato della loro azienda<br />

diminuirà in media solo<br />

leggermente,<br />

circa del 5 per cento.<br />

Forse incoraggiati dal<br />

fatto che il mese scorso<br />

gli ordini in arrivo<br />

dall’Europa sono stati<br />

leggermente meno<br />

negativi delle attese.<br />

Anniversario e<br />

fusione<br />

Attivo sin dalla sua<br />

fondazione nel 1948<br />

nella sviluppo di soluzioni<br />

agricole sostenibili per<br />

la preparazione e la<br />

lavorazione del terreno, il<br />

sito produttivo Kverneland<br />

di Les Landes-Genusson, in<br />

Francia, festeggia quest’anno<br />

il suo 75 anniversario.<br />

Centro di competenza<br />

Kverneland per la produzione<br />

di coltivatori per le stoppie<br />

e la preparazione del letto<br />

Ristrutturato e<br />

ampliato<br />

Dopo un massiccio investimento<br />

e un anno e mezzo di<br />

lavori, Gregoire ha inaugurato<br />

a Châteaubernard, in Francia,<br />

il rinnovato stabilimento per<br />

la produzione delle vendemmiatrici.<br />

L’evento è coinciso<br />

col centenario della nascita di<br />

Edmond Grégoire, che proprio a<br />

Châteaubernard fondò l’omonima<br />

azienda 51 anni fa. Acquisita<br />

da SDF nel 2011, Gregoire ha<br />

continuato a espandersi a livello<br />

globale e la riorganizzazione del<br />

sito produttivo è stata necessaria<br />

per consentire una produzione<br />

più efficiente delle diverse tipologie<br />

di macchine. La ristrutturazione<br />

ha portato all’ampliamento<br />

dell’area di produzione a 17.000<br />

metri quadri e alla creazione di<br />

una nuova area accoglienza da<br />

1.000 metri quadri.<br />

di semina, erpici a dischi,<br />

dissodatori, attrezzature<br />

per lo strip-till e il diserbo<br />

meccanico, la fabbrica di<br />

Les Landes-Genusson<br />

produce attrezzature a<br />

marchio Kubota, Kverneland<br />

e Great Plains. A gennaio<br />

<strong>2024</strong> la fabbrica si fonderà<br />

ufficialmente con la società<br />

specializzata in attrezzature<br />

per il diserbo meccanico<br />

BC Technique, acquisita<br />

quest’anno da Kverneland,<br />

incrementando così il numero<br />

di dipendenti da 130 a 145<br />

unità.<br />

WINNER<br />

<strong>2024</strong><br />

Eccezionale per natura.<br />

Nuovo Fendt 600 Vario.<br />

Un tuttofare di prima classe che stabilisce nuovi parametri di riferimento nei<br />

campi, su strada e nelle operazioni con il caricatore frontale. L'eccezionale raggio<br />

di sterzata di soli 10,2 m, il peso operativo ridotto di 7,7 tonnellate e l'elevato<br />

carico utile di ben 5,8 tonnellate, nonché la potenza idraulica fino a 205 l/min,<br />

rendono il Fendt 600 Vario naturalmente eccezionale nel segmento di potenza<br />

tra i 149 e i 224 CV.<br />

Per saperne di più: fendt.com/600-vario<br />

Leaders drive Fendt.

C’è da fare<br />

Il comparto florivivaistico italiano viaggia sull’onda<br />

dell’export. Ancora ‘immaturo’ il mercato interno<br />

A<br />

due mesi dal prossimo Salone internazionale<br />

del verde Myplant<br />

& Garden che si svolgerà dal<br />

21 al 23 febbraio <strong>2024</strong> nei padiglioni<br />

di Fiera Milano Rho, gli organizzatori<br />

hanno tracciato il quadro del comparto<br />

orto-florovivaistico italiano traendone<br />

confortanti segnali di crescita. Basandosi<br />

su dati Istat, nel 2022 il valore della<br />

produzione del verde ‘made in Italy’ ha<br />

superato i 3,1 miliardi di euro raggiungendo<br />

il valore più alto della serie storica<br />

dell’ultimo decennio. Record anche<br />

il valore delle esportazioni, 1,23 miliardi,<br />

che fa dell’Italia la seconda potenza<br />

esportatrice europea del prodotto ortoflorovivaistico,<br />

con un saldo positivo<br />

della bilancia commerciale nonostante<br />

le importazioni siano cresciute da 600 a<br />

865 milioni. Circa l’80 per cento delle<br />

esportazioni trova sbocco nei paesi UE,<br />

Il construction si<br />

attacca alla spina<br />

Non solo il trattore elettrico.<br />

Ad Agritechnica New Holland<br />

ha presentato anche un mini<br />

escavatore e una pala gommata<br />

compatta completamente elettrici.<br />

Il nuovo mini escavatore E25X<br />

amplia l’offerta di macchine<br />

construction leggere elettrificate<br />

aggiungendosi all’E15X lanciato<br />

nel 2022 a Eima. Alimentato da<br />

una batteria senza cobalto da 102<br />

V/32,2 kWh, ha un’autonomia di<br />

lavoro tra le quattro e le otto ore, a<br />

seconda dell’applicazione e della<br />

modalità di lavoro selezionata,<br />

senza nessun consumo di energia<br />

in stand-by. Il tempo di ricarica<br />

della batteria è di solo un’ora dallo<br />

0 all’80 per cento, oppure 1,5<br />

ore con il caricabatterie rapido<br />

esterno da 380 V e 9-10 ore<br />

con il caricatore di bordo da 220<br />

V. L’E25X è inoltre dotato di un<br />

sottocarro a carreggiata variabile<br />

che consente di modificare la<br />

LONG-LIFE POWER TRANSMISSION.<br />

IL SONDAGGIO DEL MESE<br />

Comprerete un trattore nuovo<br />

nel <strong>2024</strong>?<br />

Rispondi su www.trattoriweb.com<br />

Il sondaggio non ha valore statistico, si tratta di rilevazioni non basate<br />

su un campione elaborato scientificamente<br />

con in testa Francia e Paesi Bassi (225<br />

milioni ciascuno), Germania (194milioni),<br />

Regno Unito (54), e Svizzera<br />

(47). Il volume è generato soprattutto<br />

dai 780 milioni delle piante ornamentali<br />

e vivaismo (esclusi gli alberi da frutto<br />

e arbusti, che valgono 90 milioni), dai<br />

300 milioni delle piante in vaso, dai<br />

170 milioni derivati da fogliame, rami,<br />

muschi, licheni, ecc., recisi, freschi o<br />

trattati e dai 135 dei fiori recisi.<br />

Dove l’Italia ha ancora ampi margini di<br />

sviluppo è proprio sul mercato interno,<br />

giudicato non ancora maturo: secondo i<br />

dati Istat riferiti al 2021 la spesa annuale<br />

per fiori, piante e prodotti relativi è<br />

ferma in Italia a 39 euro/persona contro<br />

i 126 euro/persona della Svizzera, 124<br />

di Danimarca e Gran Bretagna, 106<br />

della Germania, 98, 92 e 84 euro di Austria,<br />

Francia e Belgio.<br />

LE RISPOSTE<br />

DI DICEMBRE<br />

Avete in azienda<br />

attrezzature o macchine<br />

operatrici ISObus?<br />

80%<br />

Sì<br />

20%<br />

No<br />

distanza tra i cingoli da 990 a<br />

1.300 millimetri, massimizzando<br />

stabilità e accessibilità pur<br />

mantenendo la spaziosità della<br />

cabina tipica di un escavatore di<br />

classe di peso superiore. Sempre<br />

in un’ottica di sostenibilità impiega<br />

poi olio idraulico biodegradabile<br />

con intervalli di manutenzione<br />

prolungati. la pala gommata<br />

compatta W40X Electric Power<br />

da 1.650 millimetri di larghezza<br />

utilizza una batteria da 23<br />

kWh che fornisce una potenza<br />

nominale di 39 kW, con un tempo<br />

di lavoro da 3 a 6 ore a seconda<br />

dell’applicazione. Il peso operativo<br />

totale è di 3,7 tonnellate e il carico<br />

utile della benna è di 1,9 tonnellate,<br />

con una capacità della benna<br />

standard di 0,5 metri cubi. La<br />

W40X è dotata di un innovativo<br />

attacco degli attrezzi, progettato<br />

specificamente per i veicoli elettrici<br />

a batteria, con la stessa resistenza<br />

e durata del tipo standard ma con<br />

un peso ridotto e un vantaggio<br />

del 5% in termini di energia di<br />

lavoro. La macchina si avvale di<br />

una serie di funzioni automatizzate<br />

per il controllo semplificato delle<br />

operazioni del braccio e della<br />

benna, come il ritorno in posizione<br />

di scavo, il ritorno in posizione di<br />

traslazione e il ritorno all’altezza.<br />

Da 60 anni costruttori di trasmissioni cardaniche, dispositivi di sicurezza, limitatori di coppia,<br />

scatole ingranaggi, moltiplicatori e riduttori di potenza per la meccanizzazione agricola.<br />

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18<br />

For over 60 years we have been manufacturing PTO drive shafts, safety devices, torque<br />

limiters, gearboxes, speed multipliers and speed reducers for agricultural mechanization.<br />

MADE IN ITALY

CLIMA E AGRICOLTURA<br />

20<br />

Cop 28 sotto<br />

la lente<br />

Triplicare la capacità rinnovabile globale e ridurre le<br />

emissioni nei cicli produttivi del settore primario. Da<br />

Dubai si torna con impegni e indicazioni significativi che<br />

devono essere declinati sulle specificità dei territori e<br />

dei contesti. In Italia c’è il patrimonio ‘inagito’ delle aree<br />

interne, una risorsa centrale per il Paese<br />

A<br />

prescindere dai risultati<br />

della Cop 28 l’agricoltura<br />

è sempre<br />

più costretta a impegnarsi<br />

per raggiungere obiettivi più<br />

stringenti e complessi. Non<br />

bastava produrre di più con<br />

meno input, adesso deve produrre<br />

di più rigenerando il<br />

territorio. Una nuova parola<br />

d’ordine che deve essere declinata<br />

tenendo presente che<br />

l’agricoltura di per sé non esiste,<br />

dal momento che assume<br />

un significato e un senso diverso<br />

a seconda del contesto<br />

in cui è inserita e del Paese<br />

che si analizza.<br />

Per questo si può tranquillamente<br />

sostenere che i limiti<br />

che l’unione europea si è posta<br />

sono molto più stringenti<br />

di quelli ‘supposti’ dalla Cop<br />

28 che, tra l’altro, sono sempre<br />

molto variabili e interpretabili<br />

nelle loro definizioni.<br />

Donato Rotundo, Responsabile<br />

Area Ambiente e<br />

Territorio presso Confagricoltura<br />

e delegato Consigliere<br />

del Cluster Spring con delega<br />

alle politiche agricole ha<br />

«I Paesi si sono impegnati a triplicare<br />

la capacità rinnovabile globale entro<br />

il 2030 e raddoppiare l’efficienza.<br />

l’Unione Europea ha adottato<br />

la nuova direttiva sulle energie<br />

rinnovabili che alza dal 32%<br />

al 42,5% la percentuale di energia<br />

rinnovabile nel consumo energetico<br />

complessivo dell’UE, con l’obiettivo<br />

di arrivare al 45%»<br />

le idee chiare: «Innanzitutto i<br />

Paesi si sono impegnati a triplicare<br />

la capacità rinnovabile<br />

globale entro il 2030 e<br />

raddoppiare l’efficienza, con<br />

una spinta significativa verso<br />

le fonti pulite.<br />

Su questo aspetto è bene<br />

ricordare che l’Unione Europea<br />

ha adottato la nuova<br />

direttiva sulle energie<br />

rinnovabili che alza dal 32%<br />

al 42,5% la percentuale di<br />

energia rinnovabile nel consumo<br />

energetico complessivo<br />

dell’UE, con l’obiettivo di arrivare<br />

al 45%. Quindi obiettivi<br />

estremamente sfidanti da<br />

raggiungere in breve tempo.<br />

In relazione a quanto stabilito<br />

dal Repower EU l’Europa<br />

ha l’obiettivo di raggiungere<br />

una produzione di 35 miliardi<br />

di metri cubi di biometano e<br />

installare 600 GW di Fotovoltaico<br />

entro il 2030».<br />

Un tema chiave quello<br />

dell’energia, sul quale si sta<br />

molto lavorando in maniera<br />

innovativa se pensiamo<br />

all’agrovoltaico e appunto<br />

al biometano da considerare<br />

sempre di più come un asset<br />

strategico delle aziende agricole<br />

non solo per l’autoconsumo,<br />

ma anche nella visione<br />

di una smart grid che veda<br />

nelle aziende agricole potenziali<br />

‘polmoni’ del sistema.<br />

Alla Cop 28 152 Paesi,<br />

tra questi anche l’Italia,<br />

hanno sottoscritto<br />

la Dichiarazione<br />

‘Agricoltura Sostenibile,<br />

Sistemi Alimentari<br />

Resilienti e Azione<br />

per il Clima’. Lo scopo<br />

è quello di adattare<br />

i sistemi alimentari<br />

per rispondere ai<br />

cambiamenti climatici<br />

e contribuire alla<br />

riduzione delle<br />

emissioni globali.<br />

nonché concorrere<br />

alla lotta globale<br />

contro la fame.<br />

«Poi, - continua Rotundo -<br />

va ricordato l’aver affrontato<br />

la transizione dai combustibili<br />

fossili nei sistemi energetici<br />

per raggiungere l’obiettivo<br />

Net Zero entro il 2050 con<br />

alcune condizioni: ‘in modo<br />

giusto ordinato ed equo’ ed<br />

‘in linea con la scienza’. È<br />

un dato che interessa il settore<br />

agricolo sia a livello generale<br />

che specifico».<br />

Servono grossi sforzi<br />

«I consumi energetici del settore<br />

agricolo, pari a 2.924<br />

Mtep (milioni di tonnellate<br />

equivalenti di petrolio), sono<br />

per la gran parte collegati<br />

ai prodotti petroliferi (2.135<br />

Mtep), quindi nei prossimi<br />

anni gli sforzi da attivare saranno<br />

sicuramente maggiori<br />

«I consumi energetici del settore<br />

agricolo, pari a 2.924 Mtep (milioni<br />

di tonnellate equivalenti di petrolio),<br />

sono per la gran parte ancorea<br />

collegati ai prodotti petroliferi (2.135<br />

Mtep), quindi nei prossimi anni gli<br />

sforzi da attivare saranno sicuramente<br />

maggiori rispetto ad altri settori<br />

produttivi»<br />

rispetto ad altri settori produttivi.<br />

Fermo restando che<br />

l’elettrificazione di alcuni<br />

processi produttivi o l’utilizzo<br />

di combustibili alternativi<br />

potrà essere attuata in alcuni<br />

casi; sicuramente non in<br />

tempi rapidi nel campo delle<br />

macchine agricole, in cui la<br />

strada da fare è ancora molto<br />

lunga». Questo sebbene anche<br />

le case costruttrici stiano<br />

facendo sforzi importanti e<br />

nonostante ci siano incentivi<br />

verso lo sviluppo di nuove<br />

motorizzazioni (si veda quelli<br />

del PNRR per trattori elettrici<br />

o a metano).<br />

«Per cui in questo caso<br />

i riferimenti prima citati<br />

‘in modo giusto ordinato<br />

ed equo’ ed ‘in linea con la<br />

scienza’ sono di fondamenta-<br />

21

CLIMA E AGRICOLTURA<br />

le importanza per il settore.<br />

A questo proposito lo stesso<br />

documento della COP 28<br />

affronta il tema di eliminare<br />

gradualmente i sussidi inefficienti<br />

ai combustibili fossili.<br />

Un tema ripreso di recente<br />

nella revisione del PNRR<br />

che ha l’obiettivo di definire<br />

il percorso pluriennale e i livelli<br />

di priorità per la razionalizzazione<br />

ed eliminazione<br />

dei sussidi inefficienti ai combustibili<br />

fossili.<br />

Su questo aspetto è bene<br />

sottolineare che nonostante<br />

i riferimenti riportati nel Catalogo<br />

dei SAD (sostituzione<br />

del gasolio con oli vegetali<br />

e biogas), oggi non esistono<br />

alternative a breve scadenza<br />

all’alimentazione a gasolio<br />

per la maggior parte delle<br />

macchine agricole. In futuro<br />

sia i biocarburanti, soprattutto<br />

quelli avanzati, sia l’elettrico,<br />

su alcune tipologie<br />

di macchine, potranno fornire<br />

risposte, in ogni caso<br />

servono anni e in alcuni casi<br />

decenni. Oggi la vera sfida,<br />

oltre allo sviluppo del biometano<br />

e dei biocarburanti,<br />

è quella di favorire il ricambio<br />

dei macchinari agricoli,<br />

e non quella di ridurre/eliminare<br />

la riduzione di accisa<br />

attualmente applicata al gasolio<br />

agricolo».<br />

Il tema dei biocarburanti<br />

Non finisce qui e continua:<br />

«Poi c’è il tema dei biocarburanti.<br />

La produzione di<br />

biometano, compreso quello<br />

di origine agricola, è un<br />

segmento importante che si<br />

sta avviando in Italia anche<br />

grazie ai fondi previsti dal<br />

PNRR. Tra pochi giorni si<br />

aprirà il terzo bando. Dopo<br />

le decisioni assunte da Bruxelles<br />

con lo stop ai motori a<br />

combustione interna al 2035<br />

«Poi c’è il tema dei biocarburanti.<br />

La produzione di biometano,<br />

compreso quello di origine agricola,<br />

è un segmento importante che si sta<br />

avviando in Italia anche grazie ai fondi<br />

previsti dal PNRR. Tra pochi giorni si<br />

aprirà il terzo bando»<br />

per le auto e i furgoni, fatta<br />

eccezione per quelli che<br />

verranno alimentati con gli<br />

e-fuel inseriti nei Carburanti<br />

CO2 Neutri, occorre capire<br />

quale strada sceglierà l’Europa<br />

a fronte degli obiettivi<br />

2035 in merito ai biocarburanti.<br />

Per l’Italia è importante<br />

investire nello sviluppo<br />

di biocarburanti, soprattutto<br />

di seconda generazione, per<br />

sviluppare al meglio tutte le<br />

filiere energetiche della bioeconomia».<br />

Per finire: «Il terzo punto<br />

è quello legato alla Dichiarazione<br />

‘Agricoltura Sostenibile,<br />

Sistemi Alimentari<br />

Resilienti e Azione per il Clima’<br />

a cui hanno aderito oltre<br />

152 Paesi, tra cui l’Italia, che<br />

rappresentano 5,7 miliardi di<br />

persone e consumano il 70<br />

per cento delle risorse alimentari<br />

mondiali.<br />

Lo scopo dichiarato è<br />

quello di adattare e trasformare<br />

i sistemi alimentari per<br />

rispondere ai cambiamenti<br />

climatici e contribuire alla<br />

riduzione delle emissioni globali,<br />

nonché concorrere alla<br />

lotta globale contro la fame.<br />

Si tratta di un importante<br />

passo avanti, perché da adesso<br />

in poi i paesi dovranno<br />

includere agricoltura e sistemi<br />

alimentari nei rispettivi<br />

Contributi determinati a livello<br />

nazionale (NDC) e Piani<br />

di adattamento nazionale<br />

(NAP). Un percorso che va<br />

ricordato sia in Europa sia a<br />

livello italiano è stato già attivato<br />

e prevede precisi obiettivi<br />

al 2030 sulla riduzione<br />

delle emissioni.<br />

Come anche di rilevante<br />

importanza i riferimenti allo<br />

sviluppo dell’agricoltura rigenerativa<br />

che dovrà coinvolgere<br />

almeno 160 milioni<br />

di ettari. A partire dalla salute<br />

del suolo tema molto<br />

caro al cluster Spring. Puntare<br />

su suoli sani è una scelta<br />

win-win dove tutti gli attori<br />

risultano vincenti e che, oltre<br />

a conseguire importanti<br />

risultati a livello produttivo<br />

porta a un efficace contrasto<br />

al cambiamento climatico. In<br />

questa direzione contribuiscono<br />

tradizioni dell’agricoltura<br />

con nuove tecnologie<br />

che ne rafforzano i risultati.<br />

Agricoltura conservativa,<br />

agricoltura di precisione,<br />

fertilizzazione organica, miglioramento<br />

genetico, sono<br />

tutte riposte per avere un’agricoltura<br />

che sappia rispondere<br />

ad alcune degli obiettivi<br />

inseriti nella dichiarazione:<br />

aumentare le attività per l’a-<br />

La Cop28 di Dubai ha messo<br />

sotto i riflettori gli impatti<br />

dei settori agroalimentari<br />

e il ruolo chiave che questi<br />

possono avere per la<br />

resilienza climatica. I sistemi<br />

alimentari sono responsabili<br />

di circa un terzo di tutte le<br />

emissioni di gas serra, la<br />

maggior parte delle quali<br />

proviene dall’agricoltura<br />

industrializzata, in<br />

particolare dagli<br />

allevamenti e dai<br />

fertilizzanti.<br />

dattamento e la resilienza;<br />

promuovere la sicurezza alimentare<br />

e la nutrizione».<br />

«Il tema delle aree marginali<br />

o interne è in questo senso<br />

chiave per l’Italia - spiega<br />

l’ing. Luigi Iavarone, Consigliere<br />

del Cluster Spring con<br />

delega alle risorse forestali e<br />

amministratore della start-up<br />

innovativa IWT che proprio<br />

di valorizzazione delle risorse<br />

forestali si occupa – abbiamo<br />

«Puntare su suoli sani è una scelta<br />

win-win dove tutti gli attori risultano<br />

vincenti e che, oltre a conseguire<br />

importanti risultati a livello produttivo<br />

porta a un efficace contrasto al<br />

cambiamento climatico. Tema molto<br />

caro al cluster Spring»<br />

centinaia di migliaia di ettari<br />

soprattutto lungo la dorsale<br />

appenninica che sono abbandonate<br />

e dove il bosco avanza<br />

in maniera incontrollata. Terreni<br />

da valorizzare, un territorio<br />

inagito potenzialmente<br />

utile sia per il food sia per<br />

tutte quelle essenze utili per la<br />

chimica verde.<br />

Il ministero che ha avviato<br />

da tempo delle procedure per<br />

l’accorpamento delle superfici<br />

forestali, sta iniziando lo<br />

stesso iter con un primo censimento<br />

delle ‘terre silenti’,<br />

azione che può dare nuova<br />

vita alle aree interne.<br />

Rappresenterebbe un modo<br />

concreto per mettere a terra<br />

quei proclami alti lanciati<br />

alla Cop 28, anche perché i<br />

territori non gestiti assorbono<br />

meno CO2 rispetto a quelli<br />

manutenuti, tema che si connette<br />

a quello della deforestazione,<br />

giustamente denunciato<br />

a Dubai, ma che è più caratteristico<br />

di quei paesi a basso<br />

reddito e non dell’Europa<br />

o dell’Italia dove appunto il<br />

problema è gestire l’abbandono».<br />

Daniele Bettini<br />

22<br />

23

INTERVISTA<br />

Dall’ottobre<br />

2021 Mirco<br />

Romagnoli è<br />

Vice President<br />

Europe di Case<br />

IH e Steyr. Con<br />

oltre 32 anni<br />

di esperienza<br />

nel settorre<br />

agricolo ha<br />

ricoperto con<br />

successo vari<br />

ruoli direttivi in<br />

CNH Industrial<br />

in diverse<br />

regioni del<br />

mondo.<br />

Progresso<br />

sostenibile<br />

Prodotti di alta gamma, energie alternative, tanto digital<br />

e maggiore attenzione alla rete commerciale. Tra le new<br />

entry allo stand Case IH e Steyr di Agritechnica abbiamo<br />

incontrato Mirco Romagnoli, Vice President Europe<br />

Come è andato il 2023<br />

per Case IH e Steyr?<br />

A livello di market share in<br />

Europa il 2023 per noi è iniziato<br />

piuttosto lentamente,<br />

ma già a giugno ci siamo assestati<br />

centrando il miglior<br />

trimestre della nostra storia.<br />

Stiamo dunque recuperando<br />

quote e confido nel break<br />

even a fine anno. Penso che<br />

i margini di crescita per i<br />

nostri brand siano notevoli,<br />

il mio vero obiettivo a medio<br />

termine è quello di replicare<br />

in Europa i risultati di Case<br />

IH relativi a Stati Uniti e<br />

America Latina, aree dove<br />

ho già operato con soddisfazione.<br />

Ovviamente tenendo<br />

conto degli equilibri interni<br />

poiché nel Vecchio Continente<br />

New Holland è molto<br />

forte.<br />

In definitiva è stato un<br />

buon anno anche in considerazione<br />

delle prospettive future<br />

legate al lancio di nuovi<br />

e importanti prodotti come il<br />

Puma 260, l’Optum 340, Lo<br />

Steiger 715 e le mietitrebbie<br />

Axial Flow serie 160 e 260,<br />

tutte macchine che riguardano<br />

l’alta potenza e sono indirizzate<br />

a clienti professionali<br />

che rappresentano il nostro<br />

stata l’occasione perfetta per<br />

condividere con loro strategie<br />

e obiettivi e presentare tutti i<br />

prodotti per la nuova stagione<br />

e anche oltre.<br />

Uno dei focus principali<br />

della manifestazione è stato<br />

l’incremento del livello di servitizzazione,<br />

non a caso anche<br />

qui al centro del nostro stand<br />

abbiamo allestito la Connect<br />

Room che in tre giorni è stata<br />

visitata da oltre 700 persone.<br />

Abbiamo fatto scouting di<br />

concessionari molto importanti,<br />

tra cui un nuovo dealer<br />

francese da 2 mila macchine<br />

all’anno proveniente dalla<br />

concorrenza. Stiamo notando<br />

che in alcuni Paesi i concessionari<br />

si muovono verso di<br />

noi con più facilità rispetto al<br />

passato.<br />

E in Italia come sta andando?<br />

Il nostro market share è in<br />

linea con le previsioni ma sicuramente<br />

adotteremo delle<br />

strategie per migliorare la penetrazione.<br />

Ovviamente dopo<br />

annate molto buone grazie<br />

soprattutto agli sgravi 4.0 si<br />

tornerà a livelli di vendita in<br />

linea con la media pre Covid.<br />

Dalla politica i nostri dealer<br />

auspicano chiarezza e<br />

linearità nelle azioni. Bene<br />

gli incentivi ma devono essere<br />

ben definiti nella quantità<br />

e nei tempi di attuazione per<br />

non drogare inutilmente il<br />

mercato.<br />

Sostenibilità e energie alternative,<br />

a che punto siete?<br />

«Nel campo della meccanizzazione<br />

agricola non c’è un’indicazione chiara<br />

verso l’elettrico come sta avvenendo<br />

nell’automotive. Cerchiamo di sviluppare<br />

tutti i potenziali canali di propulsione<br />

delle nostre macchine per capire quali<br />

tecnologie avranno la meglio su altre»<br />

La realtà è che non abbiamo<br />

intrapreso una direzione definitiva.<br />

Oggi nel campo della<br />

meccanizzazione agricola non<br />

c’è un’indicazione chiara verso<br />

l’elettrico come sta avvenendo<br />

nell’automotive. Come<br />

del resto anche i nostri competitor<br />

siamo dunque alla finestra<br />

cercando di sviluppare<br />

tutti i potenziali canali di propulsione<br />

delle nostre macchine<br />

per capire quali tecnologie<br />

avranno la meglio su altre.<br />

Ovviamente molte importanti<br />

indicazioni arriveranno<br />

dai clienti in base al tipo di<br />

lavorazioni che saranno chiamati<br />

a svolgere e alle necessità<br />

in termini di potenza ed efficienza<br />

dei mezzi. Ci saranno<br />

contesti in cui l’elettrico sarà<br />

la soluzione migliore, specie<br />

per le macchine di bassa potenza,<br />

e altri in cui le potenze<br />

richieste sono maggiori così<br />

come le velocità di esecuzione<br />

e le necessità di trasporto<br />

su strada in cui probabilmente<br />

sarà la tecnologia ibrida a<br />

offrire i maggiori vantaggi.<br />

Il trattore full electric che<br />

presentiamo qui ad Agritechnica<br />

sarà disponibile a partire<br />

da fine <strong>2024</strong> ma i volumi<br />

per forza di cose saranno<br />

inizialmente limitati e inizieremo<br />

la distribuzione solo in<br />

alcuni Paesi. Non dimenti-<br />

«Il 2023 è stato un buon anno anche in<br />

considerazione delle prospettive future<br />

legate al lancio di nuovi e prodotti<br />

come il Puma 260, l’Optum 340, Lo<br />

Steiger 715 e le mietitrebbie Axial Flow<br />

serie 160 e 260, tutte macchine che<br />

indirizzate a clienti professionali»<br />

core business.<br />

Quali news a livello di rete<br />

vendita?<br />

Il 2023 è stato il mio secondo<br />

anno in qualità di Vice President<br />

Europe Case IH e Steyr e<br />

sono orgoglioso che sia combaciato<br />

con la Dealer Convention<br />

di Madrid svoltasi lo<br />

scorso marzo, evento a cui ha<br />

partecipato tutta la rete vendita<br />

con oltre mille invitati. Erano<br />

dieci anni che non incontravamo<br />

in un’unica location<br />

i nostri concessionari provenienti<br />

da tutta Europa ed è<br />

24<br />

25

26<br />

INTERVISTA<br />

chiamo che solo a livello di<br />

rete vendita ci sarà la necessità<br />

di disporre di meccanici<br />

certificati per operare sull’alto<br />

voltaggio per garantire un<br />

livello di assistenza adeguato<br />

e la sicurezza del mezzo.<br />

Molto interessante è anche<br />

Il nostro progetto di trattore<br />

ibrido perché consente a un<br />

mezzo standard da 175 cavalli,<br />

quindi ben manovrabile<br />

e molto versatile, di erogarne<br />

fino a 280 quando c’è la<br />

necessità grazie a batterie<br />

che accumulano energia e la<br />

rilasciano al bisogno. Non<br />

necessita di motori elettrici<br />

ed è dunque una soluzione<br />

molto valida anche in chiave<br />

sostenibile. Per chi poi ha gli<br />

allevamenti e un’azienda in<br />

grado di produrre economia<br />

circolare sicuramente il biometano<br />

è un’altra strada valida.<br />

Di sicuro in CNH Industrial,<br />

nonostante lo spin-off<br />

di Iveco Group, abbiamo il<br />

vantaggio di poterci avvalere<br />

di un ramo motoristico all’avanguardia<br />

(FPT Industrial)<br />

in grado di esplorare qualsiasi<br />

possibile alternativa al<br />

diesel.<br />

E con il trattore autonomo?<br />

«Steyr è un brand germanico, un<br />

‘gioiellino’ che ci teniamo ben<br />

stretto. Con il 20 per cento di quota<br />

è il primo marchio in Austria, l’unico<br />

Paese in Europa in cui siamo sul<br />

gradino più alto del podio a livello<br />

di vendite»<br />

La tecnologia è pronta, servono<br />

le leggi che ci consentano<br />

di creare un orizzonte temporale<br />

per strutturare il lancio<br />

dei prodotti. In questo contesto<br />

Raven ha dato un’accelerata<br />

enorme all’integrazione<br />

delle tecnologie digitali nei<br />

nostri prodotti. Il reparto<br />

ingegneristico dell’azienda<br />

americana è continuamente<br />

al lavoro sullo sviluppo e<br />

sull’affinamento di soluzioni<br />

ad hoc per le macchine del<br />

gruppo. Che poi era il nostro<br />

obbiettivo quando l’abbiamo<br />

acquisita, cioè da un lato<br />

incorporare tecnologia più<br />

velocemente e dall’altro sfruttare<br />

anche in chiave redditizia<br />

l’aftermarket dei prodotti 4.0.<br />

Con l’ampliamento della<br />

partnership con la coreana<br />

LS si profila un vostro ingresso<br />

anche nel settore dei<br />

compatti?<br />

Si la nostra volontà è quella<br />

di entrare in Europa anche in<br />

questo segmento. Stiamo ovviamente<br />

studiando la migliore<br />

strategia di penetrazione<br />

sui mercati.<br />

Pur essendo un’ottima<br />

opportunità commerciale,<br />

non è infatti facile per un<br />

concessionario prettamente<br />

agricolo vendere un prodotto<br />

che non necessariamente<br />

è indirizzato all’agricoltore<br />

professionista, quanto piuttosto<br />

all’hobby farmer oppure<br />

alle municipalizzate.<br />

Nel caso del garden bisogna<br />

dunque essere intelligenti e<br />

strategici per portare il prodotto<br />

a clienti che solitamente<br />

non si servono attraverso<br />

gli stessi canali. Per quanto<br />

riguarda invece i mezzi destinati<br />

a impieghi municipali<br />

siamo sicuramente agevolati<br />

dall’esperienza di Steyr e in<br />

parte anche di Case IH dove<br />

abbiamo un pregresso e una<br />

piccola divisione dedicata.<br />

L’obiettivo è quello di iniziare<br />

la commercializzazione dei<br />

trattori già nel <strong>2024</strong>.<br />

Quale sarà il ruolo di Steyr?<br />

Steyr è un brand germanico,<br />

un ‘gioiellino’ che ci teniamo<br />

ben stretto. Con il 20 per cento<br />

di quota è il primo marchio<br />

in Austria, l’unico Paese in<br />

Europa in cui siamo sul gradino<br />

più alto del podio a livello<br />

di vendite.<br />

Di sicuro con Steyr non entreremo<br />

in mercati nuovi come<br />

Francia o Inghilterra ma siamo<br />

cresciuti tanto in Polonia<br />

dove fino a cinque anni fa eravamo<br />

pressoché inesistenti e<br />

vantiamo una presenza stabile<br />

in tutti i Paesi alpini e subalpini<br />

compresa l’Italia dove<br />

potremmo fare molto di più.<br />

Stefano Agnellini

FIERAGRICOLA<br />

Si riparte<br />

da Verona<br />

Fieragricola fa il pieno di produttori italiani e<br />

internazionali dislocati in 11 padiglioni. Oltre<br />

120 convegni, workshop e approfondimenti per<br />

rispondere alle esigenze di formazione del settore<br />

La 116ª edizione<br />

di Fieragricola in<br />

calendario dal 31<br />

gennaio al 3 febbraio<br />

a Veronafiere vedrà<br />

coinvolti oltre 700<br />

espositori. Sette i<br />

padiglioni dedicati<br />

alla meccanizzazione<br />

agricola.<br />

Confermata<br />

la formula<br />

multifunzionale.<br />

I pilastri della manifestazione saranno la<br />

meccanizazione, la zootecnia, le colture<br />

specializzate come vigneto e frutteto,<br />

le energie rinnovabili, le nuove frontiere<br />

della chimica, l’agricoltura biologica, i<br />

servizi a sostegno della crescita, dalle<br />

banche alle assicurazioni<br />

player internazionale di Fieragricola.<br />

La parola d’ordine a Fieragricola<br />

<strong>2024</strong> sarà flessibilità,<br />

come risposta e un comparto<br />

che sta evolvendo molto rapidamente<br />

e che necessita di<br />

poter declinare il progresso<br />

tecnologico a scopi produttivi,<br />

ambientali, di competitività e<br />

redditività delle imprese. Fedele<br />

alla propria linea di intercettare<br />

le esigenze dell’agricoltura<br />

e anticipare gli scenari<br />

futuri, Fieragricola di Veronafiere<br />

garantirà ampio spazio<br />

alle nuove tecnologie, alla ricerca<br />

e sviluppo, alla razionalizzazione<br />

delle risorse utilizzabili,<br />

offrendo agli operatori<br />

contributi per incrementare la<br />

formazione e adottare scelte<br />

vincenti in un mondo in rapida<br />

evoluzione, fra incremento<br />

della popolazione mondiale,<br />

richiesta sempre maggiore di<br />

proteine nobili, volatilità repentina<br />

dei mercati e crisi climatica<br />

in atto».<br />

Saranno 11 i padiglioni occupati da<br />

730 espositori.<br />

Tra i brand in prima linea<br />

nei padiglioni dedicati alla<br />

meccanizzazione agricola ci saranno<br />

John Deere, McCormick, Landini,<br />

Claas, New Holland, Case Ih, Fendt,<br />

Valtra, Massey Ferguson, Kubota,<br />

Antonio Carraro, Bcs, Goldoni –<br />

Keestrack, Merlo, Maschio Gaspardo<br />

Fieragricola è pronta a tornare:<br />

sarà la 116ª edizione<br />

per la manifestazione storica<br />

di Verona, che ha consolidato<br />

il proprio format fieristico<br />

con una marcata verticalizzazione<br />

delle filiere, mantenendo<br />

un’anima trasversale, così da<br />

offrire una panoramica ampia<br />

delle novità, per un’agricoltura<br />

in costante evoluzione, sempre<br />

più multifunzionale e digitalizzata.<br />

«Saranno 11 i padiglioni<br />

occupati da 730 espositori - ha<br />

spiegato Raul Barbieri, direttore<br />

commerciale di Veronafiere<br />

- oltre alle aree espositive<br />

esterne, con un layout migliorato<br />

per facilitare ai visitatori<br />

il percorso di visita, con<br />

significativi ritorni e conferme<br />

altrettanto importanti nei<br />

settori della meccanica, della<br />

zootecnia, della chimica verde,<br />

confermando così il ruolo di<br />

La mecanica in vetrina<br />

I pilastri della manifestazione<br />

– che si svolgerà dal 31 gennaio<br />

al 3 febbraio <strong>2024</strong> – saranno,<br />

come sempre, la meccanizazione<br />

agricola, la zootecnia,<br />

le colture specializzate come<br />

vigneto e frutteto, le energie<br />

rinnovabili, le nuove frontiere<br />

della chimica, l’agricoltura<br />

biologica, i servizi a sostegno<br />

della crescita, dalle banche<br />

alle assicurazioni.<br />

Tra i brand in prima linea<br />

nei padiglioni dedicati allemacchine<br />

ci saranno John<br />

Deere, McCormick, Landini,<br />

Claas, New Holland, Case Ih,<br />

Fendt, Valtra, Massey Ferguson,<br />

Kubota, Antonio Carraro,<br />

Bcs, Goldoni – Keestrack,<br />

Merlo, Maschio Gaspardo.<br />

Una sempre maggiore at-<br />

28<br />

29

FIERAGRICOLA<br />

tenzione sarà dedicata all’innovazione:<br />

dalla digitalizzazione<br />

alla robotica, dalla<br />

smart irrigation all’economia<br />

circolare, dalla bio-economia<br />

ai biostimolanti, fino alle energie<br />

rinnovabili, temi che hanno<br />

garantito il successo alla<br />

prima edizione di Fieragricola<br />

TECH.<br />

Quast’ultima che ha debuttato<br />

nel febbraio del 2023 è<br />

una sorta di fiera nella fiera che<br />

quest’anno sarà declinata sui<br />

quattro giorni di manifestazione<br />

di Fieragricola con dibattiti<br />

e approfondimenti di alto profilo,<br />

pienamente inseriti nel<br />

percorso sempre più green e<br />

sostenibile dell’agricoltura. La<br />

rivoluzione tecnologica in atto<br />

It’s not an electric telehandler.<br />

It’s an<br />

Fieragricola<br />

confermerà il format<br />

delle aree dinamiche<br />

per la presentazione<br />

in movimento<br />

delle macchine<br />

e attrezzature<br />

agricole, all’insegna<br />

della versatilità e<br />

dell’adattabilità in<br />

campo.<br />

Ancora una volta, accanto alla parte<br />

espositiva di Fieragricola, che prevede<br />

un’area dinamica per mostrare i<br />

trattori e le macchine operatrici e<br />

in movimento, saranno organizzati<br />

oltre 120 convegni, workshop e<br />

approfondimenti tematici<br />

nel settore primario permette di<br />

creare modelli produttivi su misura<br />

per le diverse agricolture<br />

(dai sistemi intensivi all’agricoltura<br />

biologica e biodinamica,<br />

dalle aree svantaggiate e di<br />

montagna alle grandi aree, fino<br />

ai micro-appezzamenti, dalle<br />

produzioni Dop e Igp alle coltivazioni<br />

ad alto valore aggiunto,<br />

fino alle commodity), ma<br />

obbligatoriamente impone una<br />

preparazione adeguata sul piano<br />

professionale e una predisposizione<br />

a condividere i dati.<br />

«Ecco che Fieraricola <strong>2024</strong><br />

- ha concluso barbieri - punta<br />

ad accompagnare gli operatori<br />

professionali – agricoltori,<br />

allevatori, contoterzisti, produttori,<br />

veterinari, agronomi,<br />

agrotecnici, energy manager –<br />

in un percorso di crescita in cui<br />

le nuove tecnologie saranno<br />

parte integrante del processo<br />

produttivo.<br />

Ancora una volta, accanto<br />

alla parte espositiva di Fieragricola,<br />

che prevede un’area dinamica<br />

per mostrare i trattori e<br />

le macchine operatrici e in movimento,<br />

saranno organizzati<br />

oltre 120 convegni, workshop e<br />

approfondimenti per rispondere<br />

alle esigenze di formazione<br />

di cui un settore così dinamico<br />

come quello agricolo ha necessità.<br />

E spazio ovviamente alle<br />

mostre zootecniche, con focus<br />

dedicati alle razze Bruna e Frisona,<br />

e moltissima zootecnia di<br />

precisione, soluzione efficace<br />

per migliorare produttività e<br />

benessere animale, tenere sotto<br />

controllo i costi di produzione,<br />

valorizzare i reflui zootecnici.<br />

In mostra sensori, robot di<br />

mungitura, sistemi di alimentazione<br />

automatizzata, carri unifeed,<br />

sistemi di monitoraggio<br />

dell’ambiente-stalla, ma anche<br />

impianti per la produzione di<br />

biogas e biometano.<br />

Fabio terni<br />

VISIT US<br />

HALL 6 / STAND D4-D5<br />

30

TRACTOR KUBOTA OF THE YEAR<br />

We are<br />

the robots<br />

Presentato in anteprima<br />

all’Agritechnica di<br />

Hannover, il Kubota<br />

Agri Robo KVT è un<br />

trattore completamente<br />

autonomo da 100 cavalli<br />

controllabile anche da<br />

remoto<br />

L’Agri Robo è<br />

sviluppato a partire<br />

dalla piattaforma<br />

del Kubota M5112,<br />

con il quale<br />

condivide molti dei<br />

suoi componenti,<br />

come il motore<br />

Kubota V3800 a<br />

quattro cilindri<br />

Stage V, l’impianto<br />

idraulico da 64 litri<br />

minuto, gli assali<br />

con un angolo di<br />

sterzo di 55 gradi<br />

e la cabina Ultra<br />

Grand II.<br />

Sviluppare tecnologie<br />

‘a prova di futuro’ per<br />

garantire redditività e<br />

sicurezza alle aziende agricole,<br />

alla costante ricerca di<br />

soluzioni per fronteggiare la<br />

crescente carenza di manodopera.<br />

È un obiettivo sfidante<br />

quello che si è posto Kubota<br />

per fornire una soluzione alle<br />

problematiche che affliggono<br />

(e affliggeranno con maggiore<br />

intensità nei prossimi anni) il<br />

settore agrimeccanico.<br />

E in linea con queste tendenze<br />

il colosso automotive,<br />

pioniere nel ramo della robotica<br />

agricola, ha svelato nel<br />

corso di Agritechnica 2023<br />

un nuovo trattore autonomo,<br />

l’MR 1000A Agri Robo<br />

KVT, ulteriore tassello che si<br />

aggiunge al mosaico iniziato<br />

in Giappone nel 2017 con<br />

l’SL60A, seguito da un modello<br />

più potente nel 2020.<br />

L’Agri Robo KVT può essere<br />

controllato manualmente,<br />

da remoto o impostato per lavorare<br />

in completa autonomia,<br />

consentendo lo svolgimento<br />

di lavori precisi, sia di giorno<br />

che di notte, senza interruzioni,<br />

garantendo al contempo il<br />

massimo comfort, sicurezza<br />

ed efficienza migliorata.<br />

Durante la conferenza<br />

stampa di<br />

Agritechnica, oltre<br />

alle novità telematiche<br />

per l’agricoltura<br />

di precisione e<br />

all’aggiornamento<br />

di alcune gamme<br />

di attrezzi e di piccoli<br />

macchinari,<br />

Kubota ha svelato anche le<br />

caratteristiche di questa nuova<br />

soluzione.<br />

Autonomo compatto<br />

Agri Robo KVT, di fatto, è<br />

un trattore autonomo di fascia<br />

media, con una potenza che si<br />

aggira intorno ai 100 cavalli,<br />

sviluppato sulla piattaforma<br />

del modello Kubota M5112,<br />

con il quale condivide molti<br />

dei suoi componenti. Il motore<br />

diesel a quattro cilindri Kubota<br />

V3800 in grado di erogare<br />

100 cavalli, l’impianto<br />

idraulico, gli assali e la cabina<br />

sono tutti ereditati dal modello<br />

precedente, ma la trasmissione<br />

KVT del nuovo trattore è<br />

completamente personalizzata<br />

per la funzionalità autonoma.<br />

Il mezzo può essere azionato<br />

manualmente o in modo autonomo.<br />

Ciò offre un grande<br />

vantaggio poiché la macchina<br />

sola. Inoltre, grazie al suo sistema<br />

operativo intuitivo, l’agricoltore<br />

può anche comandare<br />

a distanza due trattori<br />

contemporaneamente tramite<br />

un tablet, uno speciale telecopuò<br />

percorrere la strada verso<br />

l’area di lavoro come un normale<br />

trattore in tutta sicurezza<br />

e, una volta lì, è possibile attivare<br />

la modalità autonoma in<br />

modo che svolga il lavoro da<br />

mando o uno schermo in cabina.<br />

Il Farm Management Information<br />

System (FMIS) sul<br />

pannello del trattore consente<br />

il monitoraggio in tempo reale<br />

della macchina, in modo<br />

che l’operatore abbia sempre<br />

il controllo della qualità del<br />

lavoro.<br />

Con un peso compreso tra<br />

3.550 e 4.130 chili, il nuovo<br />

Agri Robo KVT è anche più<br />

leggero dei trattori standard.<br />

Ciò consente una minore compattazione<br />

del suolo, migliorando<br />

i rendimenti dei raccolti<br />

e contribuendo a un’agricoltura<br />

più sostenibile. Il modello<br />

in esposizione ad Agritechnica<br />

era abbinato alla sarchiatrice<br />

IC3480F con sistema di<br />

guida intelligente GI2000, derivata<br />

dalla versione recentemente<br />

lanciata da Kverneland.<br />

La sicurezza è pienamente<br />

garantita durante l’utilizzo in<br />

modalità automatica e remota.<br />

Il trattore incorpora infatti<br />

appositi dispositivi sonar e<br />

scanner all’avanguardia, oltre<br />

a sistemi di riconoscimento<br />

ottico che gli consentono di rilevare<br />

ostacoli o persone fissi<br />

o in movimento a qualsiasi distanza.<br />

Ad oggi non è ancora<br />

stata resa nota la data di uscita<br />

europea dell’MR 1000A Agri<br />

Robo KVT. Kubota fa sapere<br />

comunque che questo è solo<br />

l’inizio di un processo che<br />

porterà allo sviluppo di trattori<br />

sempre più rispettosi dell’ambiente<br />

e in grado di rispondere<br />

al calo della manodopera nei<br />

campi: macchine in grado di<br />

lavorare in totale autonomia<br />

abbattendo i costi d’esercizio<br />

e curando il terreno per offrire<br />

la massima resa del raccolto.<br />

Fabio Terni<br />

32<br />

33

NEW HOLLAND<br />

Nel blu<br />

dipinto di blu<br />

Ecco gli ultimi sviluppi firmati New Holland sul<br />

fronte dei trattori alimentati a carburanti alternativi.<br />

Il nuovo T7.270 Methane Power CNG<br />

(gas naturale compresso) da 270 cavalli<br />

sarà prodotto in serie a partire dalla seconda<br />

metà del <strong>2024</strong>. Muove i primi passi anche<br />

il prototipo LNG (gas naturale liquefatto)<br />

Nella strategia ‘Clean<br />

Energy Leader’ la sostenibilità<br />

va a braccetto<br />

con la concretezza. Dopo<br />

la positiva introduzione sul<br />

mercato del modello T6.180<br />

Methane Power vincitore del<br />

Sustainable TOTY 2022, New<br />

Holland si appresta ad ampliare<br />

la propria offerta di trattori<br />

alimentati a gas naturale (metano<br />

e biometano) con il lancio<br />

di una seconda unità caratterizzata<br />

da maggiore potenza.<br />

Si tratta del nuovo T7.270<br />

Methane Power CNG da 270<br />

cavalli, la cui produzione in<br />

serie inizierà nella seconda<br />

metà del <strong>2024</strong> presso il centro<br />

d’eccellenza di Basildon in<br />

Gran Bretagna. A dimostrazione<br />

del grande impegno in<br />

termini di ricerca e sviluppo,<br />

oltre all’inedito modello a gas<br />

compresso pronto per il debutto<br />

sui listini, New Holland<br />

ha svelato anche una versione<br />

CNG (il modello<br />

in alto) e LNG<br />

(quello qui sopra)<br />

sono le sigle che<br />

caratterizzano le<br />

ultime evoluzioni<br />

del New Holland<br />

Methane Power. In<br />

comune i 270 cavalli<br />

di potenza massima<br />

sempre disponibile.<br />

34<br />

35

NEW HOLLAND<br />

Il display<br />

CentreView al<br />

centro del volante<br />

e il bracciolo<br />

SideWinder Ultra<br />

dotato della<br />

modernissima<br />

interfaccia<br />

IntelliView 12<br />

permettono di<br />

sfruttare al meglio<br />

le funzionalità<br />

correlate alla<br />

tecnologia PLM<br />

Intelligence.<br />

prototipale LNG, ossia con<br />

metano liquefatto. Vediamo di<br />

seguito le principali specifiche<br />

tecniche di entrambe queste<br />

innovative macchine esposte<br />

in occasione di Agritechnica<br />

con la nuova colorazione denominata<br />

‘Clean Blue’ e progettate<br />

in un’ottica di economia<br />

circolare per l’impiego in<br />

aziende agricole con impianti<br />

di digestione anaerobica.<br />

T7 Methane Power CNG<br />

Come indicato dalla stessa<br />

sigla identificativa, il T7.270<br />

Methane Power CNG combina<br />

l’ossatura della gamma<br />

convenzionale T7 con il<br />

collaudato know-how frutto<br />

dell’esperienza maturata dal<br />

T6.180 Methane Power. Sotto<br />

il cofano è montato il sei cilindri<br />

Nef da 6,7 litri che prevede<br />

un’alimentazione cento per<br />

cento a gas naturale; il propulsore<br />

con doppio iniettore per<br />

cilindro e accensione a candela<br />

del T7.270 Methane Power<br />

CNG è quello già installato sul<br />

T6.180 Methane Power, ma<br />

con una mappatura più spinta<br />

in grado di erogare una potenza<br />

massima di 270 cavalli in<br />

tutte le condizioni d’utilizzo e<br />

generare fino 118 chilogrammetri<br />

di coppia (equivalenti<br />

a 1.160 Nm). Assieme alle<br />

prestazioni del motore cresce<br />

pure la capacità del sistema<br />

di stoccaggio del carburante:<br />

l’affidabile serbatoio ricavato<br />

a bordo del mezzo può contenere<br />

ben 1.265 litri pari a<br />

219 chili di metano, il 178 per<br />

cento in più rispetto al T6.180<br />

Methane Power che può immagazzinare<br />

455 litri pari a 79<br />

chili. Il risultato è un trattore<br />

più potente capace di svolgere<br />

anche applicazioni impegnative<br />

e accreditato di un’autonomia<br />

di circa un’intera giornata<br />

di lavoro (ovviamente con<br />

un numero di ore variabile in<br />

funzione dell’intensità delle<br />

operazioni). Poiché il metano<br />

è un combustibile pulito, il<br />

propulsore è abbinato a un più<br />

semplice circuito di post-trattamento<br />

con catalizzatore a tre<br />

vie (senza ricorso alle consuete<br />

unità Scr, Egr e Dpf). L’intervallo<br />

di manutenzione è di<br />

750 ore come il gruppo diesel<br />

standard.<br />

A differenza del T6.180<br />

Methane Power configurabile<br />

sia con cambio Electro Command<br />

che Dynamic Com-<br />

mand, il nuovo T7.270 Methane<br />

Power CNG è proposto<br />

con trasmissione a variazione<br />

continua AutoCommand che<br />

assicura un controllo armonico<br />

in tutti gli ambiti d’impiego.<br />

La cabina è costituita dalla<br />

pluripremiata struttura denominata<br />

Horizon Ultra, contraddistinta<br />

da una raffinata<br />

architettura che garantisce<br />

elevato comfort e un livello<br />

fonometrico interno di soli 66<br />

decibel. Il posto di guida con<br />

display CentreView posizionato<br />

al centro del volante più<br />

bracciolo SideWinder Ultra<br />

dotato della modernissima<br />

interfaccia IntelliView 12 permette<br />

di sfruttare al meglio le<br />

funzionalità correlate alla tecnologia<br />

PLM Intelligence.<br />

T7 Methane Power LNG<br />

Il T7 Methane Power LNG<br />

rappresenta il prossimo passo<br />

nello sviluppo dei trattori a gas<br />

naturale e offre un interessante<br />

assaggio dell’indirizzo evolutivo<br />

intrapreso dagli ingegneri<br />

seguendo le conoscenze<br />

derivate dal comparto ‘truck’<br />

(Iveco) del gruppo CNH Industrial.<br />

Il prototipo a metano<br />

liquefatto è caratterizzato da<br />

un design accattivante e originali<br />

soluzioni stilistiche, con<br />

l’iconico simbolo della foglia<br />

integrato nel cofano, nei fari a<br />

Led e nel montante posteriore.<br />

La cabina incorpora un tetto<br />

skydome in vetro che conferisce<br />

migliore visibilità e una<br />

maggior senso di spaziosità.<br />

Il T7 Methane Power LNG<br />

è equipaggiato con lo stesso<br />

motore del modello T7.270<br />

Methane Power CNG con cui<br />

condivide identici valori di<br />

potenza e coppia; le principali<br />

differenze tecniche tra<br />

i due mezzi riguardano<br />

il sistema di stoccaggio<br />

del gas e i circuiti di<br />

trasporto del carburante.<br />

Il trattore utilizza un<br />

congegno brevettato di<br />

alimentazione attivo a<br />

temperatura controllata<br />

che comprende un<br />

serbatoio criogenico<br />

in acciaio inossidabile<br />

sagomato in modo di<br />

massimizzare la quantità<br />

di combustibile a<br />

bordo garantendo anche<br />

il pieno in termini di sicurezza.<br />

L’impianto prevede uno spazio<br />

vuoto autoportante che isola il<br />

gas all’interno permettendo di<br />

ridurre lo spessore (e il peso)<br />

dell’intero gruppo d’immagazzinaggio.<br />

Il vantaggio dell’impiego<br />

del metano liquefatto è rappresentato<br />

dalla concentrazione<br />

del carburante che a parità<br />

di volume offre un’autonomia<br />

decisamente superiore. Durante<br />

il lavoro in campo o tra le<br />

strutture aziendali, il sistema<br />

di controllo attivo della temperatura<br />

del serbatoio assicura<br />

in modo automatico il regolare<br />

funzionamento del motore. Per<br />

quanto riguarda la tecnologia<br />

a livello del posto di guida, il<br />

prototipo T7 Methane Power<br />

LNG vanta il medesimo allestimento<br />

in cabina del T7.270<br />

Methane Power CNG con i<br />

più evoluti sistemi di precision<br />

farming dell’offerta New Holland.<br />

Diego Vagnini<br />

36<br />

37

PROVA<br />

IN CAMPO<br />

Per peso e potenza<br />

il Deutz-Fahr<br />

6150.4 RVshift si<br />

adatta anche alle<br />

operazioni da<br />

campo aperto. Qui<br />

in allestimento<br />

Maxivision+ con<br />

due distributori<br />

meccanici e due<br />

elettroidraulici.<br />

Questione<br />

di feeling<br />

SCHEDA TECNICA<br />

VEICOLO PROVATO<br />

Il Deutz-Fahr Agrotron<br />

6150.4 RVshift in prova è<br />

costruito nello stabilimento<br />

SDF di Lauingen (Germania)<br />

ed è equipaggiato con<br />

pneumatici Michelin<br />

MultiBib 540/65R24 anteriori<br />

e 600/65R38 posteriori.<br />

Allestimento Maxivision+<br />

con 2 distributori elettronici<br />

e 2 meccanici posteriori, 1<br />

distributore anteriore, soll.<br />

e pto ant. 1.000 giri, assale<br />

anteriore sospeso con freni<br />

a disco in bagno d’olio,<br />

sollevatore posteriore con<br />

cilindro supplementare,<br />

cabina a sospensione<br />

meccanica, iMonitor da 8”,<br />

zavorra da 600 chili.<br />

DATI TECNICI<br />

Motore SAME Farmotion<br />

45 Stage V 4 cil. da 3,8<br />

litri, 156 cv, 663 Nm.<br />

Trasmissione full powershift<br />

RVshift. Impianto idraulico<br />

Load Sensing da 120 l/<br />

min. Capacità max soll.<br />

post. 9.170 kg, ant. 3.000<br />

kg. Peso 7.260 kg, peso<br />

massimo consentito 10.500<br />

kg. Passo 2.562 mm.<br />

CONSUMO* l/h 30,6<br />

AUTONOMIA 8 ore 30’<br />

PREZZO/cv 1.184 euro<br />

Alla categoria ‘tuttofare’<br />

Deutz-Fahr iscrive i suoi trattori<br />

a 4 cilindri della serie 6.4,<br />

tre modelli da 136, 147 e 156 cavalli<br />

presentati nel 2022 e in piena produzione<br />

dall’inizio di quest’anno. Leggeri<br />

e compatti, predisposti per l’accoppiamento<br />

col caricatore frontale,<br />

uniscono versatilità a facilità di utilizzo,<br />

per poter essere utilizzati con<br />

efficienza da chiunque in azienda,<br />

anche i meno esperti, con comandi<br />

intuitivi e ‘user friendly’.<br />

In questo aiuta la nuova trasmissione<br />

RVshift, un full powershift di<br />

stile automobilistico premiato come<br />

Novità Tecnica a Eima 2022 in quanto<br />

«trasmissione ibrida controllata elettronicamente<br />

che offre un’esperienza<br />

utente che condensa i vantaggi sia di<br />

un PowerShift che di un CVT, migliorando<br />

quindi la facilità d’uso e la produttività».<br />

Dei tre modelli, il 6150.4 RVshift in<br />

prova è certamente per rapporto peso/<br />

potenza quello che più si adatta, oltre<br />

agli impieghi in azienda e in stalla,<br />

anche a lavorazioni in campo aperto e<br />

nei trasporti, e con sollevatore e presa<br />

di forza anteriore è perfetto per le applicazioni<br />

nei prati.<br />

© Trattori <strong>2024</strong><br />

DEUTZ-FAHR<br />

6150.4<br />

RV-SHIFT<br />

Col Deutz-Fahr 6150.4 RVshift il<br />

feeling è immediato. Leggero,<br />

compatto, con un motore<br />

brillante e una innovativa<br />

trasmissione full powershift<br />

super confortevole ogni lavoro<br />

sembra più semplice<br />

l+ l-<br />

l Trasmissione intuitiva e di facile<br />

gestione<br />

l Lo spazio in cabina è sfruttato in<br />

maniera razionale<br />

l Impianto di frenatura a elevate<br />

prestazioni sicuro e affidabile<br />

l Motore Stage V a bassa manutenzione<br />

PREZZO EURO<br />

184.760 Iva esclusa<br />

* Desunto dalla scheda tecnica del<br />

motore in potenza massima<br />

l La posizione dell’iMonitor non agevola<br />

l’utilizzo, meglio sarebbe sul bracciolo<br />

l La struttura a 6 montanti della cabina offre<br />

minor superficie vetrata posteriormente<br />

SUSTAINABILITY INDEX<br />

DRIVELINE %<br />

a a a c e 59<br />

COMFORT E SICUREZZA<br />

a a a d e 60,6<br />

CARATTERISTICHE DEL VEICOLO<br />

a a e e e 42,8<br />

MOBILITY REVOLUTION TRACTOR<br />

a a a b e 55,4<br />

38<br />

39

cv!<br />

165!<br />

150!<br />

135!<br />

120!<br />

105!<br />

90!<br />

75!<br />

60!<br />

45!<br />

PROVA<br />

IN CAMPO<br />

FARMOTION 45<br />

kgm!<br />

74!<br />

71!<br />

68!<br />

65!<br />

62!<br />

59!<br />

56!<br />

53!<br />

50!<br />

30!<br />

47!<br />

700! 1.300! 1.900! 2.500!<br />

giri / minuto !<br />

POTENZA CV! COPPIA KGM!<br />

Il grafico, realizzato da Trattori, è disegnato<br />

in modo che le curve di potenza e di<br />

coppia si incontrino al regime di rotazione<br />

in cui si rileva il minor consumo specifico:<br />

150 grammi per cavallo ora a 1.400 giri.<br />

MOTORE<br />

Marca e sigla SAME FARMOTION 45<br />

Alesaggio/corsa mm 103/115<br />

Cilindri/cc/valvole 4/3.850/8<br />

Potenza nominale cv/giri 148/2.200<br />

Pot. massima con DP cv/giri 156/2.000<br />

Potenza specifica cv/litro 40,5<br />

Coppia kgm/giri 67,6/1.400<br />

Riserva di coppia % 33<br />

Rapporto di compressione 17:1<br />

Aspirazione<br />

Intercooler VTG<br />

Iniezione<br />

Common rail<br />

Massa kg 360<br />

Massa specifica kg/litri 93,6<br />

Rendimento 0,42<br />

Cons. spec. min g/cvh/giri 150/1.400<br />

Cons.pot. max litri/h 30,6<br />

Cons.coppia max litri/h 27,9<br />

Autonomia in pot. max ore 8,5<br />

Indice sollecitazione 10,2<br />

Emissioni<br />

Stage V<br />

INDICE DIESEL <strong>TRATTORI</strong> 7,3<br />

A sinistra, il sistema<br />

di raffreddamento<br />

è composto<br />

dal radiatore<br />

del liquido di<br />

raffreddamento,<br />

dall’Intercooler<br />

e dai radiatori di<br />

carburante, olio<br />

della trasmissione e<br />

condizionatore. La<br />

ventola viscostatica<br />

elettronica funziona<br />

indipendentemente<br />

dal numero di giri<br />

del motore. Sotto,<br />

il sollevatore<br />

con cilindro<br />

supplementare,<br />

l’assale anteriore e i<br />

serbatoi carburante/<br />

AdBlue. Tra i gradini<br />

si nota l’attacco per<br />

il compressore.<br />

Poca spesa tanta resa<br />

Il piccolo Farmotion, solo 3.850 cc di<br />

cilindrata, ha dimensioni ideali per garantire<br />

al 6150.4 visibilità e angoli di sterzata ridotti<br />

e cavalli a sufficienza per un’ampia gamma<br />

di lavorazioni. Il turbo a geometria variabile<br />

e i nuovi iniettori a 7 fori del common<br />

rail che opera a 2.000 bar di pressione<br />

assicurano una combustione ottimale per<br />

rispondere più prontamente alle variazioni<br />

di carico e migliorare prestazioni e<br />

consumi. Rispetto alla serie 1000 il blocco<br />

motore è stato rinforzato e l’albero motore<br />

è stato riprogettato nella forma e realizzato<br />

in acciaio forgiato per incrementarne la<br />

resistenza. Le testate dei cilindri sono<br />

singole e le camicie<br />

rimovibili per<br />

garantire un’ottima<br />

capacità di<br />

raffreddamento e<br />

una manutenzione<br />

semplice. La<br />

registrazione<br />

idraulica<br />

automatica del<br />

gioco delle valvole<br />

è esente da<br />

manutenzione e<br />

l’intervallo del cambio olio è di 600 ore.<br />

L’abbattimento delle emissioni è ottenuto<br />

tramite un EGR raffreddato esternamente,<br />

il dispositivo DOC sottocofano e il sistema<br />

SCR con DPF integrato posti nella<br />

marmitta. Il processo di rigenerazione del<br />

DPF è di tipo passivo e avviene all’insaputa<br />

dell’operatore quando il motore è acceso.<br />

LA MECCANICA<br />

Come in auto<br />

Cambio ‘sequenziale’ e<br />

assale sospeso con freni<br />

In uno dei segmenti più popolari, quello<br />

dei trattori aziendali ‘tuttofare’,<br />

immancabili in ogni azienda grande<br />

e piccola, Deutz-Fahr propone una serie<br />

dagli elevati contenuti tecnici ma di<br />

semplice approccio, sia nell’utilizzo che<br />

nella manutenzione e di elevato comfort.<br />

Il 6150.4 RVshift è compatto e maneggevole,<br />

si guida in maniera molto intuitiva<br />

e dispone di un motore brillante e<br />

affidabile.<br />

L’interasse di 2.562 millimetri è il più<br />

corto tra quelli dei trattori di pari potenza,<br />

e con un peso a vuoto di 6.500 chili e<br />

un carico massimo ammissibile di 10.500<br />

chili unisce agilità a robustezza.<br />

Anche il motore, Farmotion da 3.850<br />

cc di cilindrata, garantisce elevata potenza<br />

con poco ingombro, il che ha permesso<br />

di disegnare un cofano monoblocco snello<br />

e di ottenere raggi di sterzata ridotti.<br />

La potenza di 156 cavalli viene erogata a<br />

2.000 giri, e con una coppia di 663 Newtonmetri<br />

a 1.400 giri il Farmotion risponde<br />

con prontezza alle improvvise variazioni<br />

di carico.<br />

Turbo a geometria variabile, common<br />

rail ad alta pressione e ventola viscostatica,<br />

il tutto controllato elettronicamente<br />

dalla centralina ECU, assicurano efficienza<br />

delle prestazioni e consumi ridotti. La<br />

ventola viscostatica funziona indipendentemente<br />

dal numero di giri del motore garantendo<br />

così un flusso d’aria sempre in<br />

linea con richieste calcolate in relazione a<br />

parametri registrati dalla ECU.<br />

Per chi opera in climi freddi poi, il Farmotion<br />

45 è dotato di candelette in grado<br />

di riscaldare velocemente il motore durante<br />

l’avviamento per garantire facili accensioni<br />

fino a meno 25 gradi centigradi.<br />

Manuale o automatica<br />

La trasmissione, dotata di guarnizioni<br />

impermeabili per evitare l’ingresso<br />

dell’acqua quando si opera in situazioni<br />

particolari, come ad esempio in risaia, è<br />

un full powershift che funziona secondo<br />

la logica di un cambio sequenziale.<br />

La gestione avviene dal joystick posto<br />

sul bracciolo del sedile: spingendolo in<br />

avanti si innestano le marce, tirandolo<br />

indietro si scalano.<br />

In tutto sono 20 i rapporti in avanti e<br />

16 in retro che si innestano sotto carico,<br />

quindi senza bisogno di premere il<br />

pedale della frizione. Premendo il pulsante<br />

di consenso davanti al joystick è<br />

possibile eseguire anche cambi multipli<br />

(cioè saltare più marce) ovviamente se<br />

le condizioni di marcia lo permettono<br />

(per intenderci, se si sta viaggiando a 50<br />

all’ora la trasmissione non ci permette di<br />

scalare dalla 20esima alla prima!).<br />

Il cambio funziona anche in modalità<br />

automatica. Premendo il pulsante APS<br />

installato sul bracciolo il passaggio da<br />

una velocità all’altra avviene automaticamente<br />

in funzione dei giri motore, del-<br />

40<br />

41

PROVA<br />

IN CAMPO<br />

CARRO<br />

Struttura portante costituita dal supporto<br />

dell’assale anteriore, dal motore e dalle<br />

scatole della trasmissione saldamente imbullonate<br />

e ingranate tra loro.<br />

TRAZIONE<br />

Assale anteriore sospeso. Il sistema a 4<br />

ruote motrici e il bloccaggio dei differenziali<br />

(anteriore e posteriore al 100%) sono<br />

ad innesto elettroidraulico e possono essere<br />

gestiti anche in automatico con sistema<br />

ASM.<br />

TRASMISSIONE<br />

Cambio SDF T5560 RVS full powershift<br />

con 20 rapporti in avanti e 16 retro tutti<br />

innestabili sotto carico senza premere la<br />

frizione. Due gamme ‘Lavoro’ e ‘Trasporto’<br />

programmabili dall’operatore con gestione<br />

automatica delle gamme ‘Heavy Duty’<br />

e ‘Normal’. I cambi marcia avvengono<br />

spostando in avanti e indietro il joystick<br />

‘Advanced’ sul bracciolo. Il passaggio da<br />

una velocità all’altra può avvenire anche<br />

automaticamente in funzione dei giri motore,<br />

della velocità del veicolo e del carico<br />

del trattore. Inversore PowerShuttle<br />

elettroidraulico al volante con regolazione<br />

dell’aggressività.<br />

STERZO<br />

Idrostatico con pompa indipendente. Angolo<br />

di sterzo di 50 gradi.<br />

FRENI<br />

Multidisco in bagno d’olio sulle 4 ruote.<br />

Una pompa freni ‘Booster’ garantisce<br />

maggiore potenza frenante con ridotta<br />

pressione sul pedale del freno, e in caso<br />

di guasto un accumulatore fornisce una<br />

pressione residua sufficiente per 10 azionamenti<br />

del freno di emergenza. Electronic<br />

Parking Brake a innesto automatico<br />

allo spegnimento del motore.<br />

COSTI ORARI D’ESERCIZIO<br />

Ore di utilizzo annuali 400 650 850 1.000<br />

Ammortamento capitale 27,82 17,12 13,09 11,13<br />

Interesse sul capitale 6,95 4,28 3,27 2,78<br />

Totale ammortamento 34,77 21,40 16,36 13,91<br />

Tasse e assicurazioni 0,22 0,13 0,10 0,09<br />

Carburante e lubrificante 24,22 24,22 24,22 24,22<br />

Pneumatici 1,43 1,43 1,43 1,43<br />

Manutenzione 1,29 1,29 1,29 1,29<br />

COSTI ORARI TOTALI 61,93 48,47 43,40 40,94<br />

COSTI ORARI PER CAVALLO 0,40 0,31 0,28 0,26<br />

Costi orari d’esercizio in centesimi di euro del trattore DEUTZ-FAHR 6150.4 RV Shift (prezzo<br />

di listino 149.290 euro; prezzo degli accessori 35.470 euro). Calcoli effettuati secondo<br />

lo schema elaborato da <strong>TRATTORI</strong>, con l’introduzione del consumo medio rilevato dalle<br />

curve caratteristiche del motore (23,0 litri/ora) e del prezzo scontato del veicolo e degli<br />

equipaggiamenti extra (30 per cento). Il prezzo al litro del gasolio agricolo, Iva esclusa, è di<br />

1,05 euro. L’interesse è del 4,50 per cento (tasso di riferimento, 0,00 per cento, maggiorato<br />

di 4,50 punti).<br />

Qui a fianco, i<br />

4 distributori<br />

posteriori. Più a<br />

sinistra, il sollevatore<br />

anteriore con 1<br />

distributore, lo<br />

scomparto porta<br />

batteria, l’assale<br />

posteriore e i<br />

comandi esterni<br />

sul parafango<br />

posteriore. Sotto,<br />

la marmitta che<br />

contiene SCR con Dpf<br />

intergato.<br />

la velocità del veicolo e del carico del<br />

trattore.<br />

La velocità varia da 1,5 km/h (o 0,02<br />

km/h col superriduttore) a 50 km/h, che<br />

si raggiungono in 19esima marcia a<br />

2.095 giri o in 20esima in modalità Eco<br />

a soli 1.750 giri motore. La gamma ‘Creeper’<br />

funziona come una trasmissione<br />

continua permettendo di guidare da 0,02<br />

a 5 km/h variando la velocità senza perdere<br />

coppia e trazione.<br />

Frizione addio<br />

Sui modelli Rvshift è presente anche la<br />

funzione Stop&Go che permette di fermare<br />

il trattore e farlo ripartire semplicemente<br />

premendo e rilasciando il pedale<br />

del freno o tenendo il joystick del cambio<br />

all’indietro e rilasciandolo.<br />

La presa di forza è un’unità frizione<br />

multidisco in bagno d’olio indipendente<br />

che si innesta e disinnesta elettroidraulicamente<br />

tramite un pulsante nella<br />

consolle di destra. Le velocità di funzionamento<br />

sono di 540, 540E e 1.000,<br />

selezionabili elettricamente. Inoltre, tramite<br />

la funzione ‘Pto Auto’ la presa di<br />

forza si innesta e disinnesta automaticamente<br />

in relazione alla posizione del sollevatore<br />

elettronico (impostabile tramite<br />

l’iMonitor).<br />

Di serie con una pompa a ingranaggi<br />

con una capacità di 90 l/min, il Deutz-<br />

Fahr 6150.4 in prova monta invece l’mpianto<br />

idraulico a centro chiuso con<br />

pompa Load Sensing da 120 l/min, indispensabile<br />

per avere l’assale anteriore sospeso,<br />

il Power Beyond e il freno motore<br />

idraulico.<br />

L’allestimento Maxivision+ prevede<br />

poi 4 distributori posteriori di alta portata<br />

con regolatore di flusso. Due a comando<br />

elettronico tramite joystick posto sul<br />

bracciolo, e due meccanici con azionamento<br />

a leva. Il joystick elettronico viene<br />

utilizzato anche per controllare il sollevatore<br />

e il distributore anteriore.<br />

La regolazione del flusso e la temporizzazione<br />

dei distributori elettronici<br />

possono essere effettuate dal menu<br />

dell’iMonitor.<br />

Oltre 9.000 chili<br />

Il sollevatore posteriore a comando elettronico<br />

è dotato di sensori specifici che rilevano<br />

lo sforzo di trazione sui bracci per<br />

migliorarne le prestazioni. Con la pompa<br />

da 120 l/min, la capacità massima di sollevamento<br />

alle rotule di 5.870 chili può<br />

essere elevata con un martinetto opzionale<br />

fino a 9.170 chili pari a 6.851 se misurati<br />

a 610 millimetri. Per un utilizzo più<br />

comodo, i comandi di sollevamento possono<br />

essere duplicati a scelta sui pulsanti<br />

o sulla rotella jolly del joystick, così da<br />

poterlo azionare senza staccare la mano<br />

dal comando della trasmissione.<br />

Il controllo elettronico del sollevatore<br />

dispone anche della funzione anti dumping<br />

per smorzare le vibrazioni durante<br />

i trasferimenti ad alta velocità in modo<br />

da rendere la guida più fluida sicura e<br />

confortevole durante i trasferimenti su<br />

strada con attrezzatura montata e diminuire<br />

le sollecitazioni sui componenti<br />

del trattore.<br />

42<br />

43

PROVA<br />

IN CAMPO<br />

CABINA<br />

Struttura a 6 montanti sospesa su 2 ammortizzatori<br />

a molla posteriori e 2 Silent<br />

Block anteriori.<br />

ABITABILITÀ<br />

Larghezza mm 1.500<br />

Profondità mm 1.460<br />

Altezza mm 1.480<br />

Volume m 3 3,24<br />

SISTEMA IDRAUILCO<br />

E SOLLEVATORE<br />

Impianto idraulico a centro chiuso alimentato<br />

da una pompa Load Sensing con capacità<br />

di 120 l/min. 4 distributori posteriori<br />

di alta portata con regolatore di flusso, 2<br />

comandati tramite joystick elettronico con<br />

timer, 2 a comando meccanico a leva, per<br />

un totale di 8 vie posteriori. In optional il<br />

sollevatore anteriore da 3.000 kg con distributore<br />

elettroidraulico dedicato più un<br />

distributore elettroidraulico a 2 uscite anteriore.<br />

Sollevatore posteriore a comando<br />

elettronico con funzione Auto Pto con capacità<br />

massima di sollevamento alle rotule<br />

di 9.170 Kg.<br />

La cabina Maxivision con<br />

climatizzatore automatico<br />

ha interni luminosi ed<br />

eleganti, con diversi<br />

vani portaoggetti e un<br />

portabevande refrigerato<br />

e riscaldato. Il bracciolo<br />

integra il joystick<br />

RVshift con 3 tasti ‘jolly’<br />

programmabili a piacere<br />

mentre l’iMonitor da 8” è<br />

posizionato sulla staffa<br />

del montante laterale<br />

destro.<br />

DIAMETRO<br />

DI STERZO<br />

13.300<br />

MILLIMETRI<br />

Metro e bilancia<br />

Lunghezza mm 4.636<br />

Larghezza mm 2.450<br />

Altezza cabina mm 2.970<br />

Passo mm 2.562<br />

Carreggiata post mm 1.850<br />

Carreggiata ant mm 1.870<br />

Capacità soll.post kg 9.170<br />

Peso kg 7.260<br />

Serbatoio gasolio/ AdBlue l 260/25<br />

PRESA DI FORZA<br />

Frizione multidisco in bagno d’olio indipendente<br />

a innesto elettroidraulico a pulsante<br />

Funziona a 540, 540E e 1.000 giri con selettore<br />

elettronico.<br />

Il confronto è con i<br />

concorrenti 4x4 con<br />

peso, potenza e trasmissione analoghi<br />

in allestimento standard.<br />

PRONTI A TUTTO<br />

LA CABINA<br />

Lezione di stile<br />

Come sempre si distingue<br />

per eleganza e comfort<br />

Da sempre punto di forza dei trattori<br />

Deutz-Fahr, la cabina del 6150.4<br />

accoglie l’operatore in un ambiente<br />

raffinato e luminoso, con interni ben curati<br />

e finiture eleganti. Soprattutto in questa<br />

versione con sedili in pelle, quello del<br />

conducente con sospensione pneumatica<br />

a bassa frequenza con Dynamic Damping<br />

System e regolazione automatica del peso.<br />

La struttura poggia su due silent block<br />

anteriori e su due ammortizzatori a molla<br />

posteriori, ma per chi non s’accontenta<br />

c’è anche la soluzione con sospensione<br />

pneumatica.<br />

Il piantone dello sterzo con plancia<br />

integrata è inclinabile e regolabile, e<br />

tutti i comandi principali sono collocati<br />

sul bracciolo o sulla consolle del lato<br />

destro, mentre a sinistra del conducente<br />

sono presenti diversi vani portaoggetti<br />

compreso un portabevande refrigerato e<br />

riscaldato.<br />

Funzioni programmabili<br />

Sul bracciolo destro, il joystick per il<br />

controllo di trasmissione integra anche<br />

l’acceleratore a mano, la memoria velocità<br />

motore, e i comandi per sollevatore<br />

posteriore e Pto. In più dispone di 3 bottoni<br />

‘jolly’ programmabili a piacere da<br />

una pagina dedicata sull’iMonitor per l’utilizzo<br />

delle funzioni più comuni, di una<br />

ghiera per la regolazione della velocità<br />

cruise e 2 velocità di memoria motore.<br />

Sul bracciolo è presente anche un secondo<br />

joystick elettronico proporzionale che<br />

comanda il sollevatore e i distributori anteriori.<br />

Anch’esso ha una ghiera che può<br />

essere associata a diversi comandi.<br />

Il display InfoCentre Pro da 5 pollici<br />

sul cruscotto permette il monitoraggio<br />

delle prestazioni e registra l’area lavorata,<br />

l’orario di lavoro e il consumo di<br />

carburante, e consente di effettuare la<br />

regolazione delle principali funzionalità<br />

del trattore. Ma tutto avviene più facilmente<br />

tramite l’iMonitor con schermo<br />

touch da 8 pollici, che include i sistemi<br />

di guida, il controllo ISOBUS e la gestione<br />

dei dati.<br />

Marca e modello Deutz-Fahr Case IH Claas John Deere Landini Massey Ferguson Valtra<br />

6150.4 Maxxum 145 Arion 550 6140 M 7-165 6S 155 N 155<br />

MOTORE<br />

TIPO<br />

Same<br />

Farmotion 45<br />

FPT<br />

N45<br />

Deere Powertech Deere Powertech<br />

PSS 4045 PSS 4045<br />

FPT<br />

N45<br />

Agco Power<br />

49<br />

Agco Power<br />

49<br />

REGOLAZIONE Elettronica Elettronica Elettronica Elettronica Elettronica Elettronica Elettronica<br />

CILINDRATA n/cc/valvole 4/3.850/8 4/4.485/16 4/4.525/16 4/4.525/16 4/4.485/16 4/4.910/16 4/4.910/16<br />

POTENZA MAX. cv/giri 156/2.000 155/1.850 165/1.900 155/2.100 155/1.900 155/1.950 155/2.000<br />

COPPIA MAX Nm/giri 663/1.400 650/1.500 697/1.500 656/1.600 652/1.400 745/1.500 660/1.500<br />

TRASMISSIONE<br />

NUMERO MARCE A/R 20/16 24/24 24/24 24/24 30/15 24/24 30/30<br />

RAPPORTI POWERSHIFT 20 8 6 4 6 6 5<br />

INVERSORE Idraulico Idraulico Idraulico Idraulico Idraulico Idraulico Idraulico<br />

IDRAULICA<br />

PORTATA l/min 90 86 110 80 123 100 115<br />

DISTRIBUTORI n max 3 3 3 3 3 3 3<br />

CAPACITÀ SOLLEVATORE kg 5.870 4.781 5.100 5.700 9.300 7.100 7.100<br />

GESTIONE SOLLEVATORE Elettronica Elettronica Elettronica Elettronica Elettronica Elettronica Elettronica<br />

PRESA DI FORZA giri/min 540/1.000 540/540E/1.000 540/1.000 540/1.000 540/540E/1.000/ 540/1.000 540/1.000<br />

1.000E<br />

DIMENSIONI<br />

LUNGHEZZA mm 4.636 5.189 4.508 4.485 5.235 4.700 4.726<br />

LARGHEZZA mm 2.450 2.470 2.450 2.490 2.550 2.450 2.450<br />

PASSO mm 2.562 2.684 2.565 2.580 2.651 2.670 2.665<br />

ANGOLO STERZO gradi 50 55 55 55 55 55 55<br />

PESO A VUOTO kg 6.500 5.190 6.410 5.800 6.700 6.300 6.500<br />

PESO/POTENZA kg/cv 41,7 33,5 38,8 37,4 43,2 40,6 41,9<br />

PREZZO senza Iva in euro 149.290 155.076 145.785 - 143.512 138.480 156.850<br />

44<br />

45

IMPRESSIONE<br />

IN CAMPO<br />

Grinta<br />

tra i filari<br />

Due i possibili<br />

allestimenti in fatto di<br />

cabine con cui Pasquali<br />

intende offrire questa<br />

gamma sul mercato.<br />

Da una parte la Space<br />

Clima, la cabina standard<br />

a sei montanti con cui,<br />

di fabbrica, vengono<br />

prodotte tutte le versioni<br />

dell’Orion RS 85. E, come<br />

optional, la Vista Pro a<br />

quattro montanti, con<br />

una superficie vetrata<br />

maggiorata in grado<br />

di garantire ancora più<br />

visibilità agli operatori.<br />

SCHEDA TECNICA<br />

VEICOLO PROVATO<br />

Il Pasquali Orion RS 85 è<br />

costruito nello stabilimento<br />

BCS di Luzzara ed<br />

è equipaggiato con<br />

pneumatici Trelleborg<br />

Pneutrac di misura<br />

280/70R20. Il modello<br />

provato è allestito con<br />

una trasamissione con<br />

Cambio sincronizzato 16<br />

AV + 16 RM con frizione<br />

Easy Plus e funzione Smart<br />

Brake & Go. Il sollevatore<br />

posteriore è gestibile<br />

con il nuovo joystick. 13<br />

prese idrauliche posteriori.<br />

Rinnovata anche la cabina,<br />

qui in versione Space Cab,<br />

ancora più ergonomica.<br />

Aggiornata la fanalerie, ora<br />

completamente a led.<br />

DATI TECNICI<br />

Motore Kohler Stage V 4<br />

cilindri da 2,5 litri, 75 cv,<br />

300 Nm. Trasmissione con<br />

frizione Easy Plus. Capacità<br />

massima sollevatore<br />

posteriore 2.300 kg.<br />

Peso 2.470 kg. Passo<br />

1.495 mm.<br />

CONSUMO* l/h 20<br />

AUTONOMIA 4 ore 30’<br />

PREZZO/cv 987 euro<br />

Nella cornice dell’azienda agricola<br />

Cristina Cesare, incastonata in<br />

quel gioiellino paesaggistico che<br />

è l’Oltrepò Pavese - tra colline, vigneti<br />

e santuari della tradizione - abbiamo<br />

avuto modo di provare l’ultimo arrivato<br />

in casa Pasquali, uno dei tasselli della<br />

rinnovata gamma dei Model Year <strong>2024</strong>:<br />

l’Orion 85 RS. Un modello che guarda<br />

al futuro, partendo da quanto di buono<br />

è già stato fatto negli scorsi anni sulle<br />

gamme di specializzati del gruppo BCS,<br />

di cui Pasquali fa parte. Oltre ad alcuni<br />

accorgimenti meccanici e motoristici, la<br />

maggior parte delle novità hanno portato<br />

alle estreme conseguenze la già ottima<br />

ergonomia che da sempre caratterizza<br />

questa gamma.<br />

Abbiamo provato il Pasquali Orion<br />

RS 85 in un classico impiego autunnale,<br />

ovvero per la trinciatura dei residui<br />

(arbusti, fogliame e erbacce) ottenuti<br />

dalla potatura degli scorsi mesi.<br />

Il mezzo non ha avuto nessun tipo di<br />

problema durante le operazioni di sminuzzamento<br />

dei materiali, ed è passato<br />

con rapidità da un filare all’altro con<br />

manovre veloci, saltando praticamente<br />

un solo filare nelle manovre a fine<br />

campo, e proseguendo senza sosta le<br />

lavorazioni, anche nei tratti più pendenti.<br />

PREZZO EURO<br />

78.841 Iva esclusa<br />

* Desunto dalla scheda tecnica del<br />

motore in potenza massima<br />

SUSTAINABILITY INDEX<br />

© Trattori <strong>2024</strong><br />

PASQUALI<br />

ORION<br />

85 RS<br />

Ancora più ergonomico,<br />

il Model Year <strong>2024</strong> dello<br />

specializzato Pasquali porta<br />

in dote diverse novità, sia<br />

all’interno della cabina che<br />

sull’esterno. Migliorati anche i<br />

comandi e la fanaleria<br />

l+ l-<br />

l Motore Stage V Kohler altamente<br />

efficiente<br />

l Joystick multifunzione per la gestione<br />

dei distributori posteriori<br />

l Nuova fanaleria full led<br />

l Possibilità di installare pneumatici<br />

Pneutrac, più sicuri e con maggiore grip<br />

l Anche se la disposizione delle<br />

componenti all’interno è stata migliorata,<br />

lo spazio per gli operatori non è esagerato<br />

l Modello Dualsteer non presente tra quelli<br />

disponibili<br />

l Il pacchetto di tecnologie per la<br />

trasmissione poteva essere più completo<br />

DRIVELINE %<br />

a d e e e 35<br />

COMFORT E SICUREZZA<br />

a d e e e 36,4<br />

CARATTERISTICHE DEL VEICOLO<br />

a e e e e 9,5<br />

MOBILITY REVOLUTION TRACTOR<br />

a d e e e 29<br />

46<br />

47

cv!<br />

100!<br />

90!<br />

80!<br />

70!<br />

60!<br />

50!<br />

40!<br />

30!<br />

20!<br />

IMPRESSIONE<br />

IN CAMPO<br />

KDI 2504<br />

kgm!<br />

38!<br />

36!<br />

34!<br />

32!<br />

30!<br />

28!<br />

26!<br />

24!<br />

22!<br />

10!<br />

20!<br />

800! 1.400! 2.000! 2.600!<br />

giri / minuto !<br />

POTENZA CV! COPPIA KGM!<br />

Il grafico, realizzato da Trattori, è disegnato<br />

in modo che le curve di potenza e di<br />

coppia si incontrino al regime di rotazione<br />

in cui si rileva il minor consumo specifico:<br />

158 grammi per cavallo/ora a 1.500 giri.<br />

A sinistra e qui<br />

sotto, la trinciatrice<br />

Muratori utilzzata per<br />

sminuzzare i residui<br />

della potatura sui colli<br />

pavesi. Grazie allo<br />

sterzo ridotto e alla<br />

guida inversa, l’Orion<br />

85 RS è in grado<br />

di disimpegnarsi<br />

celermente<br />

in qualunque<br />

situazione. Un mezzo<br />

quindi ideale per<br />

l’utilizzo non solo<br />

per le operazioni<br />

strettamente legate ai<br />

vigneti, ma anche per<br />

una serie di mansioni<br />

aziendali, come la<br />

movimentazione delle<br />

cassette di uva o di<br />

frutta.<br />

Tradizione Kohler<br />

Il Kohler KDI 2504 TCR nasce dall’esigenza<br />

di combinare alte prestazioni con ingombri<br />

ridotti. Il sistema di iniezione common rail<br />

con pompa ad alta pressione da 2.000<br />

bar consente un eccellente controllo della<br />

portata del carburante durante il processo<br />

di iniezione, mentre l’intercooler garantisce<br />

la corretta temperatura di ingresso dell’aria<br />

per garantire prestazioni ottimali del motore<br />

e avere una maggiore coppia ai bassi regimi.<br />

Il design a 4 valvole per cilindro consente<br />

l’installazione degli iniettori esattamente<br />

sull’asse del cilindro e centrati rispetto<br />

alla camera di combustione per avere una<br />

nebulizzazione e distribuzione simmetrica<br />

del combustibile all’interno della camera di<br />

combustione e una miscelazione ottimale di<br />

combustibile e aria. Il design della camera<br />

di combustione insieme alla sagomatura<br />

delle luci di aspirazione, sono stati sviluppati<br />

per ottimizzare la combustione.<br />

MOTORE<br />

Marca e sigla KOHLER KDI 2504<br />

Alesaggio/corsa mm 88/102<br />

Cilindri/cc/valvole 4/2.482/16<br />

Pot. massima cv/giri 75/2.300<br />

Potenza specifica cv/litro 30,2<br />

Coppia kgm/giri 30,6/1.500<br />

Riserva di coppia % 33<br />

Rapporto di compressione 17:1<br />

Aspirazione<br />

Turbo aftercooler<br />

Iniezione<br />

Common rail<br />

Massa kg 267<br />

Massa specifica kg/litri 107,6<br />

Rendimento 0,40<br />

Cons. spec. min g/cvh/giri 158/1.500<br />

Cons.pot. max litri/h 15,5<br />

Cons.coppia max litri/h 14,1<br />

Autonomia in pot. max ore 3,5<br />

Indice sollecitazione 7,8<br />

Emissioni<br />

Stage V<br />

INDICE DIESEL <strong>TRATTORI</strong> 6,5<br />

LA MECCANICA<br />

Tradizione BCS<br />

I progettisti si sono affidati a<br />

Kohler. Ma con alcune novità<br />

Disponibili nelle versioni ‘RS’ e<br />

‘MT’ a ruote sterzanti (ma non con<br />

il doppio sistema di sterzo Dualsteer<br />

o in versione ‘AI-Tractor’ presenti<br />

per altre gamme del brand), i rinnovati<br />

ORION 85 sono caratterizzati da una nuova<br />

postazione di guida, un nuova cabina<br />

Categoria 4, maggiore offerta idraulica e<br />

un look completamente rinnovato con fanaleria<br />

full led, che è andata a sostituire i<br />

precedenti fari alogeni. La versione che<br />

abbiamo provato noi era la ‘RS’. Come<br />

da tradizione del gruppo BCS, per il sistema<br />

propulsivo i progettisti di Pasquali<br />

si sono affidati a un Kohler 2.5 litri da 4<br />

cilindri Turbo Intercooler Common Rail,<br />

di produzione italiana (vede la luce, infatti,<br />

negli stabilimenti emiliani del gruppo<br />

motoristico), in grado di raggiungere una<br />

potenza massima di 75 cv (a 2.300 giri/<br />

min), e con una coppia motrice di 300<br />

Nm (raggiungibile già a 1.500 giri/min).<br />

Un motore che ha riscontrato un notevole<br />

successo commerciale negli ultimi anni e<br />

che, da un punto di vista di utilizzo quotidiano,<br />

non necessita di rigenerazione e<br />

nemmeno di AdBlue.<br />

La trasmissione è caratterizzata da un<br />

cambio sincronizzato 16 AV + 16 RM con<br />

frizione Easy Plus e funzione Smart Brake<br />

& Go, utile per le ripartenze sui terreni<br />

più impervi. Presente anche l’inversore<br />

sincronizzato che, nel caso dell’ORION<br />

85 M.Y. <strong>2024</strong>, è dotato del pulsante Power<br />

Clutch System.<br />

Ampliata anche l’offerta di distributori<br />

idraulici, all’insegna di una personalizzazione<br />

ancor più mirata sulle specifiche<br />

esigenze del cliente. Quello installato sui<br />

nuovi Orion 85, è un sistema a doppio<br />

circuito con pompe indipendenti e scambiatore<br />

di calore, con la possibilità di ben<br />

12 prese idrauliche posteriori totali (che<br />

arrivano a 13 nella versione con joystick<br />

– anch’esso nuovo con impugnatura ergonomica<br />

– grazie all’aggiunta di un secondo<br />

scarico libero 3/8”). Nuovo anche<br />

il circuito di raffreddamento dell’olio che<br />

ne aumenta le performance. E, mentre le<br />

leve per l’azionamento dei distributori<br />

sono raggruppate sul lato destro del posto<br />

guida, i progettisti hanno anche aggiunto<br />

un filtro spin-on in pressione a garanzia<br />

di una migliore pulizia dell’olio e una<br />

maggiore protezione dei componenti<br />

idraulici.<br />

Migliorato l’ancoraggio del terzo punto<br />

per la gestione degli attrezzi. Ma è stata<br />

cambiata anche la disposizione dei distributori<br />

posteriori che, nella cabina Vista<br />

Pro, si trovano sopra il parafango destro<br />

e non più nella zona del terzo punto: una<br />

scelta, quella dei progettisti Pasquali, che<br />

va a velocizzare sensibilmente tutte le<br />

operazioni di attacco/stacco. La capacità<br />

del sollevatore posteriore alle rotule è invece<br />

di 2.300 kg.<br />

Nel M.Y.<strong>2024</strong> è ora presente anche<br />

l’inversore elettroidraulico con tecnolo-<br />

48<br />

49

IMPRESSIONE<br />

IN CAMPO<br />

CARRO<br />

Telaio integrale oscillante (±15°) OS-<br />

FRAME (One Shaft Frame) su piattaforma<br />

rotante sospesa su silent-block e pedali<br />

sospesi<br />

TRASMISSIONE<br />

Cambio cambio sincronizzato con 16 marce<br />

in avanti e altrettante in retro. Dotato<br />

di frizione Easy Plus con funzione Smart<br />

Brake & Go, utile per le ripartenze sui terreni<br />

impervi. Presente anche l’inversore<br />

sincronizzato che è dotato del pulsante<br />

Power Clutch Syste, che permette l’innesto<br />

delle marce e dell’inversore senza premere<br />

il pedale della frizione.<br />

TRAZIONE<br />

Quattro ruote motrici permanenti con<br />

differenziale anteriore a comando elettroidraulico<br />

dinsisrebile<br />

IMPIANTO IDRAULICO<br />

Sistema a doppio circuito con pompe indipendenti<br />

e scambiatore di calore, con la<br />

possibilità di ben 12 prese idrauliche posteriori<br />

totali, che arrivano a 13 nella versione<br />

con joystick grazie all’aggiunta di un<br />

secondo scarico libero 3/8”. La capacità<br />

massima del sollevatore posteriore a controllo<br />

elettronico è di 2.300 chili.<br />

STERZO<br />

Di tipo idrostatico.<br />

FRENI<br />

A dischi in bagno d’olio con comando<br />

idrostatico, agenti sulle 4 ruote<br />

PRESA DI FORZA<br />

Indipendente dal cambio e sincronizzata<br />

con l’avanzamento. Frizione a dischi multipli<br />

in bagno d’olio a comando elettroidraulico.<br />

Velocità di rotazione 540/540E.<br />

Qui a fianco, la cabina<br />

a sei montanti Space<br />

Cab, con l’adesivo del<br />

Model Year <strong>2024</strong> sul<br />

parabrezza. Per questa<br />

impressione di guida,<br />

sull’Orion 85 erano<br />

installati pneumatici<br />

Pneutrac di Trelleborg<br />

che, oltre a garantire<br />

velocità fino a 40 km/h<br />

su strada e maggiore<br />

trazione su terreni<br />

difficile in condizioni<br />

complicate (magari<br />

su fango, durante<br />

giornate piovose),<br />

presentano una<br />

particolare struttura<br />

in grado di evitare le<br />

forature. In basso a<br />

sinistra, il joystick a<br />

controllo elettronico<br />

con tecnologia CANbus.<br />

Qui sotto, il<br />

volante con la leva<br />

dell’inversore idraulico.<br />

Metro e bilancia<br />

Lunghezza mm 3.790<br />

Larghezza mm 1.291<br />

Altezza massima cabina mm 2.180<br />

Passo mm 1.495<br />

Carreggiata ant. mm 1.365<br />

Carreggiata post. mm 930<br />

Capacità soll.post kg 2.300<br />

Peso kg 2.470<br />

Serbatoio Gasolio<br />

55 l<br />

gia EasyDrive, che permette di variare la<br />

direzione di marcia in massima sicurezza:<br />

quando viene cambiata la direzione da<br />

avanti in retro o viceversa, infatti, vengono<br />

azionati dei freni di stazionamento che<br />

bloccano la macchina in tutta sicurezza.<br />

Una funzione particolarmente utile soprattutto<br />

per gli operatori che si trovano<br />

ad operare su vigneti o frutteti in pendenza,<br />

dove anche il minimo errore in fase di<br />

marcia può avere conseguenze serie.<br />

La PTO posteriore, indipendente e<br />

sincronizzata, è dotata delle classiche<br />

velocità di 540/540E giri al minuto (e<br />

di 540/1.000 rpm su MT). La trazione,<br />

dal canto suo, è rigorosamente a quattro<br />

ruote motrici, con la possibilità di disinserimento<br />

della trazione anteriore qualora<br />

fosse richiesto dalle condizioni operative.<br />

LA CABINA<br />

Piccola ma funzionale<br />

Parola d’ordine? ‘Ergonomia’.<br />

Due opzioni, tanta sicurezza<br />

Due i possibili allestimenti in fatto di<br />

cabine con cui Pasquali intende offrire<br />

questa gamma sul mercato. Da<br />

una parte la Space Clima, la cabina standard<br />

a sei montanti con cui, di fabbrica, vengono<br />

prodotte tutte le versioni dell’Orion RS<br />

85. E, come optional, la Vista Pro, a quattro<br />

montanti, con una superficie vetrata maggiorata<br />

in grado di garantire ancora più visibilità<br />

agli operatori. Omologata Cat.4, ha una<br />

forma leggermente conica, ed è adattata tutte<br />

quelle aziende agricole che effettuano anche<br />

trattamenti fitosanitari in loco. Quindi, se la<br />

Vista Pro, si presta all’utilizzo con fitofarmaci<br />

in spazi leggermente più ristretti, la Space<br />

Clima, dal canto suo, si pone come la scelta<br />

ideale per tutti quegli operatori che non hanno<br />

specifiche esigenze di spazio. I progettisti<br />

hanno rivisto completamente la macchina<br />

per quanto riguarda l’ergonomia, sia esternamente<br />

che internamente, andando a limare<br />

tutta una serie di dettagli fondamentali per<br />

migliorare l’operatività di bordo. Andando<br />

a partire, per esempio, dalla ‘conchiglia’ che<br />

si trova davanti all’operatore e che racchiude<br />

il volante e il cruscotto con il tachimetro e<br />

le informazioni di bordo. Per il Model Year<br />

<strong>2024</strong> il design di questa componente è più rastremato<br />

e agevola la posizione delle ginocchia.<br />

Le leve del cambio sono state spostate<br />

più avanti, mentre la posizione dei pedali è<br />

stata aggiustata, per migliorare l’accesso alla<br />

cabina e, al contempo, migliorare comodità<br />

di bordo e operatività, con minori perdite di<br />

tempo. Come si accennava in precedenza,<br />

a fianco del posto guida è presente anche il<br />

nuovo joystick elettronico, che permette di<br />

utilizzare con la mano destra fino a un massimo<br />

di 13 prese idrauliche posteriori, ovvero<br />

due in più rispetto al modello precedente.<br />

I fari, sia frontali che posteriori, sono ora<br />

tutti a led e garantiscono un minor consumo<br />

di elettricità a cui consegue anche un minor<br />

carico del motore ma, al contempo, una<br />

maggiore luminosità rispetto ai fari alogeni<br />

dei modelli precedenti. Un’aggiunta particolarmente<br />

utile, che casca a fagiolo in questo<br />

periodo dell’anno, in cui le giornate si<br />

fanno più corte e il buio subentra presto, già<br />

durante il pomeriggio.<br />

50<br />

51

TELEHANDLER<br />

La transizione<br />

è servita<br />

CLAAS<br />

●<br />

I modelli 100 percento elettrici si fanno<br />

strada tra i sollevatori telescopici. Ecco tutte<br />

le proposte dei principali costruttori: la sfida<br />

per ora si gioca sui modelli compatti ma la<br />

tecnologia è già pronta per le classi superiori<br />

Se per i trattori la trazione<br />

elettrica potrebbe rappresentare<br />

in futuro una<br />

delle soluzioni per abbattere<br />

le emissioni, per quanto riguarda<br />

i sollevatori telescopici<br />

è già il presente. Tutti i<br />

principali costruttori hanno a<br />

listino o sono in procinto di<br />

introdurre in commercio uno<br />

o più modelli a batteria e di<br />

nuovi ne stanno arrivando,<br />

come visto nelle recenti fiere<br />

europee, Agritechnica su<br />

tutte.<br />

In questa panoramica andremo<br />

ad analizzare l’offerta<br />

attualmente disponibile e i<br />

●<br />

DIECI<br />

modelli che sarranno lanciati<br />

a breve sul mercato.<br />

CLAAS<br />

Procedendo in ordine alfabetico<br />

tocca a Claas aprire la<br />

rassegna, anche se tutti sanno<br />

che la gamma di telescopici<br />

Scorpion viene realizzata<br />

per il costruttore tedesco da<br />

Liebherr. Proprio poche setti-<br />

mane fa ad Agritechnica Claas<br />

ha presentato il suo primo<br />

modello elettrico a batteria,<br />

costruito sul telaio del più<br />

piccolo dei modelli Scorpion<br />

a motore endotermico.<br />

Lo Scorpion 732e utilizza<br />

due motori elettrici indipendenti<br />

da 90 kW, una batteria<br />

modulare da 64 kWh per un<br />

utilizzo fino a 4 ore e un caricabatterie<br />

di bordo da 22 kW<br />

per offrire una potenza di trazione<br />

massima di 53 kN e una<br />

velocità massima di 30 km/h.<br />

Raggiunge un’altezza massima<br />

di sollevamento di 6.930<br />

millimetri e ha una portata<br />

Sopra, e a sinistra,<br />

il nuovo DIeci Mini<br />

Agri-E, modello<br />

‘modulare’ con<br />

un pacco batterie<br />

espandibile anche<br />

in after market<br />

per adattare le<br />

potenzialità della<br />

macchina ai reali<br />

fabbisogni. A destra,<br />

lo Scorpion-E di<br />

Claas, prodotto da<br />

Liebherr, potente<br />

modello capace<br />

di sollevare fino<br />

a 3.200 chili e<br />

raggiungere i 7 metri<br />

d’altezza.<br />

massima di 3.200 chili. Le dimensioni<br />

sono quelle dell’omologo<br />

modello endotermico,<br />

quindi non propriamente<br />

compatte, con una larghezza<br />

di 2.380 millimetri e un’altezza<br />

di 2.465.<br />

DIECI<br />

Dopo il lancio dell’Agri Farmer<br />

Hybrid, mosso dall’innovativo<br />

motore ibrido dieselelettrico<br />

Kubota, Dieci fa un<br />

altro deciso passo verso la<br />

sostenibilità col nuovo Mini<br />

Agri-e, sollevatore telescopico<br />

di dimensioni compatte<br />

full electric, dotato di un<br />

pacco batteria espandibile in<br />

ogni momento, anche in after<br />

market, per adattare le caratteristiche<br />

della macchina in<br />

base alle esigenze operative e<br />

ottimizzare così costi ed efficienza.<br />

Il Mini Agri-e può in pratica<br />

essere equipaggiato con<br />

una o due batterie al litio inseribili<br />

in base alle necessità,<br />

anche sul cantiere di lavoro,<br />

per una potenza massima<br />

fino a 44 kWh sufficienti per<br />

un’intera giornata di lavoro<br />

con una singola ricarica.<br />

L’altezza massima di sollevamento<br />

è di 5.680 millimetri<br />

e la portata massima è di<br />

2.600 chili.<br />

FARESIN<br />

Ad Agritechnica Faresin ha<br />

presentato la nuova serie FS<br />

Middle, con bracci estensibili<br />

che vanno da 7 a 10 metri di<br />

altezza con portate da 3,5 a<br />

4 tonnellate. Quattro modelli<br />

disponibili in 6 versioni mossi<br />

dal 4 cilindri Deutz Stage V<br />

con potenze di 75, 102, 115 e<br />

136 cavalli. I modelli elettrici<br />

52<br />

53

TELEHANDLER<br />

per Faresin non sono infatti<br />

una novità.<br />

La gamma Full Electric<br />

comprende già da tempo il<br />

modello compatto 6.26, e<br />

addirittura tre modelli Big<br />

Range 14.42, 17.40 e 17.45,<br />

quindi con altezze di sollevamento<br />

fino a 17 metri destinati<br />

al settore edile. Le sigle<br />

dicono tutto: il 6.26 solleva<br />

2.600 chili a 6 metri, gli altri<br />

tre rispettivamente 4.200,<br />

4.000 e 4.500 chili fino a 14<br />

e 17 metri.<br />

Il 6.26 ( 2.600 chili di capacità<br />

e 5,9 metri di altezza di<br />

sollevamento) è stato il primo<br />

sollevatore telescopico Full<br />

Electric ad essere prodotto in<br />

serie, e funziona grazie a una<br />

batteria da 80 V e capacità di<br />

24 kWh, ma è disponibile in<br />

optional anche con batterie<br />

da 32 o 43 kWh. Dispone di<br />

5 sistemi di ricarica: integrato<br />

(standard), integrato rapido,<br />

esterno, esterno rapido e<br />

esterno trifase, per tempi di<br />

ricarica minimi di 3 ore con<br />

caricatore integrato rapido e<br />

autonomia fino a 10 ore con<br />

batteria maggiorata con ciclo<br />

interrotto.<br />

La trasmissione con motore<br />

elettrico da 30 kW per-<br />

●<br />

FARESIN<br />

mette trasferimenti a velocità<br />

massima di 12 km/h, mentre<br />

il sistema idraulico si avvale<br />

di una pompa a ingranaggi da<br />

80 l/min.<br />

JCB<br />

JCB è da tempo impegnato<br />

nello sviluppo di soluzioni a<br />

impatto zero, e se per le macchine<br />

di maggiore potenza<br />

ha messo a punto un moto-<br />

re a idrogeno, per i modelli<br />

compatti punta decisamente<br />

sull’elettrico. A fianco del telescopico<br />

525-60E, modello<br />

da 2,5 tonnellate di portata e 6<br />

metri di altezza massima, JCB<br />

affianca il piccolo carrello elevatore<br />

a braccio telescopico<br />

Teletruk 30-19E al quale ora<br />

si aggiunge il 35-22E, presentato<br />

ad Agritechnica.<br />

Alimentato da una batteria<br />

agli ioni di litio da 24 kWh,<br />

sufficiente per una intera<br />

giornata di lavoro, il 525-<br />

60E ha capacità di ricarica<br />

da 110 V, 230 V e 415 V ed<br />

è compatibile con la ricarica<br />

In alto, Faresin<br />

arriva in elettrico<br />

a 17 metri con la<br />

gamma Big Range<br />

per l’edilizia.<br />

In agricoltura<br />

propone il 6.26 Full<br />

Electric, sopra. A<br />

destra, il JCB 525-<br />

60E, modello con<br />

batterie a ioni di<br />

litio da 24 kWh e, a<br />

sinistra, il piccolo<br />

caricatore a forche<br />

Teletruk 35-22E<br />

che solleva fino a<br />

3.500 chili e arriva<br />

a 4 metri d’altezza.<br />

Si aggiunge al<br />

modello 30-19E<br />

con capacità di<br />

3.000 chili.<br />

●<br />

JCB<br />

rapida. Dotato anche di sistema<br />

telematico LiveLink che<br />

sfrutta la tecnologia satellitare<br />

per fornire in tempo reale<br />

dati su posizione, prestazioni,<br />

utilizzo,<br />

sicurezza ed<br />

esigenze di<br />

manutenzione,<br />

dispone<br />

di controllo<br />

adattativo<br />

del carico<br />

che impedisce<br />

automaticamente<br />

il<br />

ribaltamento<br />

in avanti del<br />

mezzo nelle operazioni di<br />

movimentazione di carichi<br />

pesanti<br />

I teletruk sono azionati invece<br />

tramite una batteria al<br />

piombo-acido heavy-duty e<br />

possono raggiungere l’altezza<br />

massima di sollevamento di 4<br />

metri. La capacità di sollevamento<br />

massima è rispettivamente<br />

di 3.000 e 3.500 chili.<br />

Per guadagnare in autonomia,<br />

l’accelerazione della macchina<br />

può essere ridotta del 10,<br />

20 o 30% agendo su un apposito<br />

pulsante ‘eco’ in cabina.<br />

KRAMER<br />

Anche Kramer, di fatto ‘braccio’<br />

di John Deere, ha approfittato<br />

di Agritechnica per<br />

introdurre a listino il modello<br />

compatto KT144e, dotato di<br />

una batteria agli ioni di litio<br />

da 96 volt e 18 o 28 kWh,<br />

che in base all’allestimento<br />

consente un’autonomia fino a<br />

4 ore senza ricarica intermedia.<br />

Il caricabatterie a bordo<br />

da 6 kW consente la ricarica<br />

rapida.<br />

Con un’altezza inferiore<br />

54<br />

55

TELEHANDLER<br />

a 2 metri e una larghezza di<br />

poco meno di 1,60 metri, è<br />

uno dei modelli meno ingombranti<br />

a disposizione, con<br />

un carico utile di 1.450 chili<br />

e la possibilità di arrivare a<br />

4,3 metri d’altezza. Il sistema<br />

idraulico si avvale di una<br />

pompa da 42 l/min, mentre la<br />

velocità di spostamento può<br />

arrivare a 25 km/h.<br />

MANITOU<br />

Il costruttore francese Manitou<br />

ha scelto Agribex, la fiera<br />

belga della meccanizzazione<br />

agricola che si è svolta dal 6<br />

al 10 dicembre 2023 a Bruxelles,<br />

per l’anteprima del<br />

primo sollevatore elettrico<br />

del gruppo destinato al mercato<br />

agricolo. Si tratta dell’<br />

MLT 625e, anch’esso nella<br />

categoria dei mezzi compatti<br />

con una capacità massima di<br />

2,5 tonnellate e un’altezza<br />

massima di 6 metri.<br />

La batteria agli oni di litio<br />

ha una potenza di 25 kWh e<br />

grazie a un caricatore integrato<br />

da 9 kW si ricarica in soli<br />

tre ore da una presa a 380 V.<br />

La macchina si adatta anche<br />

alle infrastrutture elettriche<br />

●<br />

MERLO<br />

KRAMER<br />

SFIDA ELETTRIZZANTE TRA COMPATTI<br />

Marca Claas Dieci Feresin JCB Kramer Manitou Merlo<br />

Modello Scorpion 732e Mini Agri e 26.6 6.26 Full Electric 525-60e KT 144e MT 625e EW 25.5-90<br />

Portata massima kg 3.200 2.600 2.600 2.500 1.450 2.500 2.500<br />

Altezza massima di sollevamento mm 6.930 5.680 5.900 6.000 4.301 5.850 4.800<br />

Sbraccio massimo mm 4.100 3.200 3.200 3.300 2.289 3.400 2.600<br />

Potenza batteria kWh 64 22 - 44 24 - 32 - 43 24 18 - 28 25 74<br />

Lunghezza al portaforche mm 4.752 4.125 4.035 4.000 2.997 3.830 3.320<br />

Larghezza mm 2.380 1.840 1.890 1.840 1.564 1.810 1.540<br />

Altezza mm 2.465 1.915 1.935 1.890 1.995 1.920 1.975<br />

Passo mm 2.750 2.350 2.525 2.390 1.992 2.300 2.100<br />

Peso kg 7.585 5.100 4.800 5.145 3.050 4.800 4.950<br />

esistenti e può essere ricaricata<br />

utilizzando una presa di<br />

corrente domestica standard.<br />

La durata in modalità standard<br />

è di circa 4 ore di utilizzo<br />

continuo.<br />

Un sistema di rigenerazione<br />

si attiva quando si rilascia<br />

il pedale dell’acceleratore per<br />

recuperare energia durante<br />

la decelerazione in modo da<br />

aumentare l’autonomia della<br />

macchina. Una modalità<br />

‘boost’ disponibile di serie e<br />

attivabile con un pulsante sul<br />

cruscotto consente movimenti<br />

idraulici più veloci e di raggiungere<br />

la massima velocità<br />

di spostamento (16 km/h) in<br />

tempi molto brevi.<br />

MERLO<br />

Tra i tanti modelli esposti ad<br />

Agritechnica, Merlo ha presentato<br />

anche un concept, per<br />

ora solo un esercizio di stile,<br />

creato per studiare e sviluppare<br />

al meglio la futura gamma<br />

elettri-<br />

In alto a destra,<br />

il Kramer KT<br />

144e, largo solo<br />

1.564 millimetri,<br />

distribuito per il<br />

settore agricolo<br />

attraverso i canali<br />

John Deere. Il più<br />

compatto di tutti<br />

è però l’E-Worker<br />

25.5-90 di Merlo, a<br />

sinistra, largo solo<br />

1.540 millimetri.<br />

Sopra, l’anteprima<br />

della gamma<br />

Turbofarmer<br />

elettrica. Qui a<br />

fianco, il Manitou<br />

MLT 625e, appena<br />

presentato ad<br />

Agribex.<br />

MANITOU<br />

ca. Si tratta del modello TFe<br />

43.7, dunque derivato dalla<br />

gamma Turbofarmer, con capacità<br />

di sollevamento che<br />

si evince dalla sigla di<br />

4.300 chili e 7 metri di<br />

altezza raggiungibile.<br />

Nell’attuale listino<br />

Merlo sono invece già presenti<br />

gli e-Worker, due modelli<br />

con pacco batterie al<br />

piombo acido a 2 o 4 ruote<br />

motrici. Il 25.5-90 a 4<br />

ruote motrici è quello<br />

dedicato al settore<br />

agricolo, con una<br />

portata massima<br />

di 2.500 chili<br />

e un’altezza<br />

massima di 4,8<br />

metri. La sterzatura<br />

dell’e-<br />

Worker avviene<br />

unicamente<br />

sulle ruote<br />

posteriori con un angolo di<br />

sterzo che arriva fino a 85°,<br />

in maniera analoga a quanto<br />

avviene nei carrelli elevatori<br />

a forche, caratteristica che<br />

conferisce una eccezionale<br />

manovrabilità. La macchina<br />

è allestita con una pompa a<br />

ingranaggi elicoidali da 42 l/<br />

min, alimentata da un motore<br />

elettrico e comandata da<br />

joystick elettronico capacitivo<br />

in grado di assicurare fino<br />

a tre movimenti simultanei.<br />

La velocità massima di<br />

trasferimento raggiunge i 25<br />

km/h, e per aumentare l’efficienza<br />

della macchina i motori<br />

elettrici sulle ruote sono in<br />

grado di recuperare l’energia<br />

di frenata convertendo l’energia<br />

cinetica della macchina<br />

in energia elettrica che viene<br />

immagazzinata nelle batterie.<br />

Sergio Bolis<br />

56<br />

57

TRACTOR PNEUMATICI OF THE YEAR<br />

TRELLEBORG<br />

Questa carrellata sulle novità legate al comparto<br />

degli pneumatici agricoli parte con Trelleborg,<br />

colosso svedese entrato nel gruppo Yokohama all’inizio<br />

del 2022, con un’operazione da ben 2.1 mld di euro.<br />

Nel ricchissimo padiglione di Agritechnica, ad attirare<br />

gli sguardi dei visitatori c’era senza dubbio il TM1 Eco<br />

Power, che troneggiava al centro dello spazio espostivo.<br />

Si tratta di un progetto che nasce da una richiesta di<br />

Fendt per il nuovo trattore a trazione completamente<br />

elettrica e107V Vario. Dovendo equipaggiare un trattore<br />

elettrico, il costruttore tedesco era alla ricerca di un<br />

pneumatico che garantisse una ridotta resistenza al<br />

rotolamento (per massimizzare la durata della batteria)<br />

e che, al contempo, garantisse un’efficienza operativa<br />

prolungata, sia in campo che su strada, e un’elevata<br />

sostenibilità ambientale. Una sfida complessa, che<br />

Trelleborg ha vinto grazie allo sviluppo di una soluzione<br />

all’avanguardia, con un design unico del battistrada, che<br />

non solo migliora le prestazioni su strada ma offre anche<br />

una trazione senza pari sui terreni duri. La conformazione<br />

dei tasselli, progressivamente allargati verso la spalla,<br />

insieme al design distintivo a gradoni, favorisce<br />

l’autopulizia e la trazione, garantendo una performance<br />

ottimale in ogni condizione. Ridotti i consumi e, di<br />

conseguenza, anche i costi: su terreni duri il TM1 Eco<br />

Power ridice del 3% il consumo di carburante rispetto<br />

a un pneumatico agricolo premium, il che equivale a<br />

centinaia di euro all’anno per usi intensivi. Ma ciò che<br />

rende davvero unico il TM1 Eco Power è l’utilizzo del<br />

65% di materiali di origine biologica e riciclati. Dai polimeri<br />

alle fibre, Trelleborg abbraccia la sostenibilità incorporando<br />

materiali come polvere di riso e carbon black riciclato<br />

per migliorare la resistenza e la durata del pneumatico,<br />

bottiglie in PET e bio-nylon per formare il tessuto.<br />

Gira<br />

la ruota<br />

Con la crisi delle materie prime definitivamente<br />

alle spalle, il settore degli pneumatici agricoli<br />

è tornato in grande spolvero ad Agritechnica.<br />

Con l’elettrico e i grandi macchinari al centro<br />

A<br />

fianco di trattori e grandi macchinari,<br />

ad Agritechnica 2023 non potevano che<br />

trovare ampio spazio anche gli pneumatici<br />

agricoli. Un settore in continua espansione<br />

che, proprio nel 2023, ha ritrovato un rinnovato<br />

slancio produttivo e commerciale dopo il travagliato<br />

biennio ’21-’22 post-pandemico, in cui<br />

la crisi della supply chain globale, unitamente<br />

all’impennata senza precedenti del costo delle<br />

materie prime (gomma, sia naturale che sintetica,<br />

nero fumo e olio in primis, ma non solo),<br />

aveva picchiato duro su tutto il segmento, con<br />

ricadute sul costo finale per i clienti e i magazzini<br />

per i ricambi costantemente in emorragia.<br />

Insomma, dopo aver messo alle spalle questo<br />

biennio complicato, il settore è sceso tra i padiglioni<br />

della Fiera di Hannover con tante novità<br />

di prodotto, dagli pneumatici specificamente<br />

progettati per i nuovi trattori elettrici ai cingolati<br />

in gomma per le grandi macchine da raccolta,<br />

fino ad arrivare alle rinnovate applicazioni<br />

per la gestione e il monitoraggio delle flotte.<br />

Tuttavia, a fronte della grande partecipazione,<br />

alcuni produttori di peso hanno deciso di non<br />

presentarsi, preferendo all’imponenza di Hannover<br />

eventi più piccoli e mirati, dedicati alle<br />

realtà locali e alle prove in campo itineranti.<br />

Ecco la nostra panoramica. Stefano Eliseo<br />

BKT<br />

G<br />

rande festa per BKT a Agritechnica 2023: il colosso indiano<br />

degli pneuamtici non si è fatto cogliere impreparato, e<br />

ha messo al centro del suo stand i valori di sostenibilità e<br />

innovazione del brand, gettando le basi per i progetti che<br />

rappresenteranno il futuro dell’agricoltura, dalle soluzioni<br />

per trattori di alta potenza per le lavorazioni in campo aperto<br />

fino ad arrivare ai nuovi mezzi elettrici. Presso lo spazio<br />

allestito da BKT, i partecipanti hanno potuto prendere parte ad<br />

attività di networking, esperienze digitali, spettacoli di football<br />

freestyle, nonché ad un ricco programma di appuntamenti.<br />

Tra i protagonisti dell’area espositiva tutti i prodotti di punta,<br />

come gli Agrimaxfactor, la serie 70 destinata ai trattori<br />

lanciata soltanto pochi mesi fa, progettata per rispondere<br />

alle esigenze del trasporto su strada e delle operazioni di<br />

lavorazione del terreno. È lo pneumatico che unisce tecnologia<br />

e design estetico, assicurando elevati standard di guidabilità<br />

ed eccellente manovrabilità. Con Agrimaxfactor nella sua<br />

gamma E-Ready, BKT persegue il suo impegno per la mobilità<br />

elettrica con l’obiettivo futuro di implementare la tecnologia<br />

per migliorare la performance dei prodotti, anticipando così<br />

le necessità di mercato. Tra i nuovi pneumatici agricoli,<br />

l’azienda esibirà Ridemax FL 615 e<br />

FL 695: il primo adatto alle ruote non<br />

motrici di rimorchi agricoli, autocisterne<br />

e spargitori, mentre il secondo<br />

progettato appositamente per i<br />

rimorchi di trasporto agricolo oltre<br />

che delle attività edilizie; grazie<br />

alla sua robusta carcassa, è in<br />

grado di mantenere la stabilità in<br />

tutte le condizioni. Infine, oltre agli<br />

pneumatici per il settore forestale,<br />

BKT ha anche messo in mostra<br />

una nuova misura dell’Agriforce<br />

BK T71, il primo cingolo gommato<br />

del gruppo, realizzato con una<br />

mescola ad alte prestazioni che ha il<br />

vantaggio di assicurare la massima<br />

resistenza a tagli, strappi e abrasioni.<br />

Questo modello presenta un disegno<br />

ottimizzato del battistrada che offre<br />

una trazione e un comfort di guida<br />

eccellenti, mentre i ramponi su cui fa<br />

presa la ruota di trazione (sistema a<br />

trasmissione positiva) hanno una forma<br />

ottimizzata per garantire la massima<br />

flessibilità.<br />

58<br />

59

PNEUMATICI<br />

MICHELIN<br />

Più che sulle fiere di settore, nel 2023 Michelin ha deciso di<br />

puntare su eventi locali per quanto riguarda la sua linea<br />

di pneumatici agricoli. Niente Agritechnica dunque, ma una<br />

strategia mirata a far vedere direttamente sul campo le novità<br />

di prodotto e le ultime tecnologie, per intercettare le specifiche<br />

esigenze degli agricoltori. Come nel caso degli pneumatici<br />

AxioBib 2 VF con tecnologia Ultraflex, messi alla frusta nel corso<br />

di una giornata di test intensivi presso l’azienda Agromeccanica<br />

Di Giulioni Faustino a Corinaldo, nell’anconetano. Ad assistere<br />

alle prova degli AxioBib 2 VF (sigla che sta per “Very High<br />

Flexion”) una platea di circa 130 partecipanti, tra imprese<br />

agricole e contoterzisti della zona, invitati proprio dal produttore<br />

di pneumatici per verificare direttamente ‘sul campo’ le<br />

prerogative e i benifici in termini di operatività e sostenibilità, resi<br />

possibili dalla tecnologia Ultraflex. Le prove del team Michelin<br />

sono state effettuate dopo giorni di intense piogge: anche se la<br />

situazione del terreno<br />

era complessa,<br />

tra fango e fondo<br />

sdrucciolevole, gli<br />

pneumatici AxioBib<br />

2 VF montati su un<br />

trattore New Holland<br />

T7.315 (in grado<br />

di sprigionare una<br />

potenza massima<br />

superiore ai 300<br />

cv), non sono<br />

stati impensieriti.<br />

I pneumatici di<br />

dimensione VF 800/70<br />

R38 al posteriore<br />

e VF 600/70 R30<br />

per l’anteriore,<br />

sono stati testati su<br />

un percorso lungo<br />

150 metri di terreno<br />

completamente pregno<br />

di pioggia. Sono stati<br />

gonfiati inizialmente a<br />

pressioni standard di 1,4<br />

bar all’anteriore e 1,6 bar<br />

al posteriore e poi portati<br />

rispettivamente 0,6 bar e 0,8<br />

bar per sfruttare la tecnologia VF.<br />

MITAS<br />

S<br />

ono tante anche le novità svelate da Mitas, parte del<br />

gruppo Trelleborg (e quindi ora nella galassia Yokohama),<br />

nel corso dell’ultima edizione di Agritechnica. A partire<br />

dagli agricoli radiali con tecnologia Very High Flexion<br />

(VF), introdotta sulle gamme di punta Agriterra 02 (per<br />

rimorchi agricoli, disponibile in un ampio range di misure,<br />

che oscillano tra 500/60 R 22.5 e 850/50 R 30.5) – che<br />

porteranno in dote anche nuove misure – così come le HC<br />

3000 R, HC 2000 e HC 1000 Narrow Rim Option NRO (per<br />

macchine agricole pesanti). E, proprio durante la kermesse<br />

di Hannover, i visitatori hanno potuto toccare con mano una<br />

versione speciale di un trattore, il Green Monster V Mitas<br />

Edition, appositamente modificato per le gare di tractor<br />

pulling e dotato di pneumatici PowerPull 01 Mitas. Sviluppato<br />

in risposta alla domanda del mercato di un’elevata capacità<br />

di carico per le autocisterne di liquame, lo pneumatico<br />

HC 3000 R è dotato di un disegno del battistrada in<br />

grado di preservare maggiormente il suolo e di fianchi<br />

flessibili rinforzati con una struttura VF. Mitas lo ha<br />

lanciato sul mercato nella misura VF 1000/65 R 32<br />

CFO. Lo pneumatico HC 1000 NRO, invece, è stato<br />

realizzato per adattarsi alle più recenti irroratrici<br />

agricole semoventi. Si tratta dunque di un modello<br />

radiale con flottazione che offre agli agricoltori una<br />

capacità di carico superiore del 40%, un maggiore<br />

galleggiamento e una maggiore protezione del<br />

terreno grazie alla speciale costruzione dell’NRO<br />

e all’avanzata caratteristica VF. Il disegno<br />

ottimizzato del battistrada e il maggior numero<br />

di tasselli assicurano una minore compattazione<br />

del terreno, un minor consumo di carburante,<br />

una maggiore durata e una più lunga vita utile.<br />

Sarà esposto anche lo pneumatico Mitas HC 2000<br />

per trattori ad alta potenza. Il disegno specifico<br />

del battistrada e la tecnologia VF garantiscono<br />

un’eccellente efficienza di trazione.<br />

60<br />

61

PNEUMATICI<br />

VREDESTEIN<br />

Tra le novità 2023 più importanti svelate dall’olandese<br />

Vredestein (parte del gruppo indiano Apollo Tyres),<br />

spiccano gli pneumatici dedicati ai rimorchi agricoli, ovvero<br />

Endurion Trailer e Flotation Optimall con struttura VF per la<br />

salvaguardia ottimale del terreno. Pensato soprattutto per<br />

impieghi pesanti per rimorchi utilizzati principalmente nelle<br />

attività infrastrutturali e per il trasporto su strada, l’Endurion<br />

Trailer presenta una struttura direzionale del battistrada, con<br />

esclusivi blocchi curvi non paralleli che assicurano eccellenti<br />

proprietà autopulenti. Inoltre, l’elevata quantità di gomma<br />

nell’area di contatto centrale garantisce un elevato comfort<br />

di guida e una durata dello pneumatico davvero eccellente.<br />

Le misure dell’Endurion sono 560/60 R 22.5 IMP TL 165D,<br />

600/55 R 26.5 IMP TL 169D, 650/55 R 26.5 IMP TL 173D<br />

e 600/60 R 30.5 IMP TL 173D. Dal canto loro i Flotatation<br />

Optimall sono invece caratterizzati dal sistema Very High<br />

Flexion (VF) con cintura in acciaio, basato sulla consolidata<br />

tecnologia F+ sviluppata proprio da Vredestein. La carcassa<br />

resistente ma flessibile garantisce un’impronta ampia e<br />

uniformemente distribuita a basse pressioni di gonfiaggio,<br />

consentendo così una migliore conservazione del terreno. Il<br />

Flotation Optimall è compatibile con i sistemi di gonfiaggio<br />

pneumatici centralizzato<br />

(CTIS). Nella zona del<br />

battistrada, i tasselli levigati<br />

e smussati, combinati<br />

alla conformazione<br />

arrotondata delle spalle,<br />

hanno la funzione di<br />

preservare i terreni<br />

erbosi, specialmente<br />

durante le manovre di<br />

fine campo. Completa<br />

il quadro delle novità<br />

l’ampliamento della<br />

gamma Traxion<br />

Optimall VF. Questi<br />

pneumatici agricoli,<br />

ora, saranno disponibili<br />

anche per i trattori con<br />

potenze superiori ai 160<br />

cv. Una mossa che ha<br />

sancito l’ingresso nella<br />

gamma di sei nuove<br />

misure VF750/70R44,<br />

VF900/50R42,<br />

VF650/65R38,<br />

VF650/60R38,<br />

VF710/55R30 e<br />

VF540/65R28.<br />

BRIDGESTONE<br />

In casa Bridgestone, invece, ha trovato spazio una nuova<br />

gamma di pneumatici premium, i VX-R Tractor. Sviluppata<br />

con particolare attenzione alla larghezza del battistrada a<br />

contatto con il terreno, VX-R Tractor offre agli agricoltori un<br />

elevato rapporto battistrada-gomma proprio dove è necessario<br />

per garantire prestazioni di lunga durata. Tra le caratteristiche<br />

salienti spicca una trazione eccellente, con una larghezza<br />

del battistrada almeno pari alla larghezza nominale della<br />

sezione dello pneumatico. Caratteristica che garantisce un<br />

maggiore contatto tra pneumatico e terreno, massimizzando<br />

la trazione del disegno dentato e aumentando ulteriormente<br />

la durata della mescola antiusura. Il comfort di guida, poi, è<br />

garantito dal battistrada largo in grado di performare su strada<br />

con un’impronta maggiore, rendendo più snelle le manovre<br />

e le operazioni. Questa gamma, inoltre, è stata progettata<br />

per avere un accurato abbinamento della circonferenza di<br />

rotolamento di ciascuna combinazione di pneumatici anteriori e<br />

posteriori. Questa gamma garantisce una manovrabilità ancora<br />

più precisa dell’asse anteriore, con gli pneumatici anteriori<br />

che scorrono leggermente più veloci di quelli posteriori. Ciò<br />

migliora l’efficienza di consumo del carburante, la trazione e la<br />

durata degli stessi pneumatici, contribuendo a ottimizzare la<br />

manovrabilità su strada del trattore e le prestazioni in generale.<br />

Inoltre, grazie alla tecnologia Enliten, la gamma Bridgestone<br />

VX-R Tractor avvicina gli agricoltori<br />

a una pratica più sostenibile<br />

senza compromettere le<br />

prestazioni dei pneumatici.<br />

Inoltre, in linea con<br />

l’E8 Commitment di<br />

Bridgestone e con la<br />

visione ambientale<br />

del brand, VX-R<br />

Tractor è la<br />

prima gamma<br />

di pneumatici<br />

per macchine<br />

agricole di<br />

Bridgestone<br />

dotata di<br />

tecnologia<br />

Enliten. I<br />

pneumatici<br />

hanno una<br />

specifica<br />

di 1,6 bar e<br />

sono disponibili<br />

attualmente in 23<br />

misure nelle serie<br />

65, 70 e 85 e con<br />

cerchi da 24 a 38 pollici.<br />

Ulteriori misure arriveranno<br />

a partire dal <strong>2024</strong>.<br />

CONTINENTAL<br />

N<br />

el caso di Continental, è il caso di dirlo, ad Hannover le cose<br />

sono state fatte in ‘grande’. Lo si è visto con lo sfarzoso<br />

stand alla fiera di Hannover, la stessa cittadina dove, tra<br />

l’altro, ha sede anche il produttore tedesco di pneumatici. Ma<br />

anche con il lancio del più grande pneumatico a listino, ovvero<br />

il VF TractorMaster nella misura VF900/60R42. Sviluppato<br />

appositamente per essere in grado di sostenere il peso di<br />

macchine agricole con oltre 300 cavalli di potenza, vanta un<br />

diametro di 2.147 millimetri, il pneumatico è più grande del<br />

telaio di una porta e pesa 450 chilogrammi con un indice di<br />

carico di 189 (10.300 chilogrammi). Grazie alla tecnologia VF,<br />

lo pneumatico può essere guidato con il 40% di carico in più<br />

alla stessa pressione di un pneumatico standard o con il 40%<br />

di pressione in meno allo stesso carico. Inoltre, i pneumatici<br />

con tecnologia VF funzionano in modo più efficiente dal punto<br />

di vista del consumo di carburante rispetto ai pneumatici<br />

convenzionali per trattori. Sempre di questa gamma, la VF<br />

TractorMaster, Continental ha svelato a Agritechnica la versione<br />

‘ Hybrid’, caratterizzata da un innovativo disegno del battistrada<br />

con ramponi più grandi del 30 % rispetto agli<br />

pneumatici convenzionali, in grado di<br />

garantire un’elevata resa chilometrica<br />

su strada, oltre a una buona trazione<br />

su suoli duri e normali. «Le nuove<br />

tendenze non solo richiedono<br />

le massime prestazioni dalle<br />

macchine, ma anche dai loro<br />

pneumatici», ha esordito<br />

Benjamin Hübner, Product<br />

Line Manager per i pneumatici<br />

agricoli di Continental. «Per<br />

questo motivo sviluppiamo e<br />

testiamo i nostri pneumatici<br />

agricoli in stretta collaborazione<br />

con i nostri clienti».Alla fine del<br />

2023, Continental ha quindi<br />

lanciato cinque nuove misure<br />

di pneumatici VF TractorMaster<br />

(650/60 R 34; 650/65 R 42;<br />

710/75 R42; 650/65 R 34;<br />

710/60 R 34). Completa il quadro<br />

il lancio di TireTech, una nuova app<br />

per la gestione degli pneumatici.<br />

Tra le funzionalità anche il<br />

Pressure-Load Calculator che aiuta a<br />

determinare la pressione ottimale per<br />

ogni pneumatico.<br />

62<br />

63

MOTORI<br />

Dimmi<br />

cosa bevi<br />

Tecnologia multifuel<br />

allo stand FPT<br />

Industrial. A destra<br />

l’unità a idrogeno<br />

di Kohler e in basso<br />

le new entry di casa<br />

Agco, il Core 50 e la<br />

versione a idrogeno.<br />

Elettrico, ibrido,<br />

idrogeno, metano<br />

e anche etanolo.<br />

All’Agritechnica nei<br />

padiglioni dei motori<br />

c’erano tutte le possibili<br />

alternative al diesel<br />

Sotto i riflettori di Hannover<br />

sono finiti i motori a<br />

idrogeno. La transizione,<br />

almeno nei padiglioni motoristici,<br />

sta imboccando questa<br />

strada. Cominciamo da Deutz.<br />

Il Ceo Sebastian C. Schulte,<br />

protagonista della trattativa<br />

che ha condotto all’accordo<br />

di commercializzazione delle<br />

serie 1000-1500 di Mtu (Deutz<br />

potrà così completare la gamma<br />

fino a 15,6 litri), ha precisato:<br />

«Vogliamo offrire le soluzioni<br />

ottimali per le esigenze<br />

specifiche dei nostri clienti<br />

agricoli. Miriamo a sfruttare<br />

al meglio le opportunità di<br />

questa transizione per continuare<br />

a crescere in modo redditizio<br />

e per affermare permanentemente<br />

Deutz tra i primi<br />

tre produttori indipendenti di<br />

motori». Al centro dello stand<br />

Deutz, il Tcg 7.8 H2, endotermico<br />

a idrogeno.<br />

Il 6 cilindri, capace di 220<br />

kW, si basa su un progetto esistente<br />

e verrà prodotto in serie<br />

alla fine del <strong>2024</strong>. In linea di<br />

principio potrà essere utilizzato<br />

in tutte le attuali applicazioni<br />

Deutz. Il primo ordine dalla<br />

Cina riguarda una produzione<br />

su piccola scala di 100 gruppi<br />

elettrogeni a idrogeno alimentati<br />

da questo motore. Nel segmento<br />

Green, Deutz ha presentato<br />

un sistema di azionamento<br />

elettrico compatto da 400 Volt<br />

composto da due motori elettrici<br />

da 40 kW. Il sistema certificato<br />

Iso 26262 ha una potenza<br />

di picco di 80 kW. Novità<br />

anche nel segmento Classic,<br />

il core business dell’azienda:<br />

gli endotermici saranno ancora<br />

necessari, in particolare nel<br />

settore agricolo. Di nuovo, ad<br />

Agritechnica abbiamo visto<br />

i Tcd 5.1 e Tcd 7.7, entrambi<br />

disponibili a partire dalla metà<br />

del 2028. Il primo, con una<br />

gamma di potenza fino a 170<br />

kW e una coppia massima di<br />

950 Nm. Il 7.7 eroga fino a 280<br />

kW e 1.550 Nm.<br />

Elettrico e ibrido<br />

Anche Kohler è alle prese con<br />

l’effervescenza societaria, dopo<br />

la cessione del pacchetto di<br />

maggioranza al fondo Platinum<br />

Equity. Brian Melka, Presidente<br />

di Kohler Energy: «Con<br />

questo passaggio, potremo concentrarci<br />

maggiormente sulle<br />

nostre attività. Questa acquisizione<br />

ci dà anche la possibilità<br />

di avere una struttura operativa<br />

diversa. L’intero gruppo dirigente<br />

è al suo posto, ma verrà<br />

eliminata parte della burocrazia,<br />

il che significa che avremo<br />

maggiori opportunità di investire».<br />

Sempre Melka precisa,<br />

a proposito della sinergia con<br />

Curtis: «Ci sono casi in cui<br />

l’elettrificazione completa ha<br />

senso e funziona davvero, apportando<br />

valore al cliente, e ci<br />

sono casi in cui è l’ibrido la soluzione<br />

migliore. È proprio qui<br />

che la divisione motori e il team<br />

Curtis collaborano per combinare<br />

queste due tecnologie».<br />

Il Kdh è stato sviluppato a<br />

partire dal Kdi 2504 Tcr, con<br />

cui condivide gran parte dei<br />

componenti, tra gli altri il circuito<br />

di raffreddamento, la presa<br />

di forza e il volano, i punti di<br />

fissaggio del motore e la linea<br />

di aspirazione. Farà piacere ai<br />

costruttori di trattori sapere che<br />

non c’è sistema di post-trattamento,<br />

a beneficio dell’integrazione<br />

a bordo macchina. L’aspetto<br />

innovativo è l’iniezione<br />

diretta, che consente di replicare<br />

il comportamento del diesel,<br />

inclusa la risposta ai transitori,<br />

aggirando il problema del ritorno<br />

di fiamma.<br />

Tanto idrogeno<br />

Alla voce idrogeno, Kohler<br />

propone anche una fuel cell con<br />

membrana elettrolitica a polimeri<br />

solidi da 100 kW, per la<br />

generazione. Una formula che<br />

interessa il backup di emergenza,<br />

il peak shaving e la risposta<br />

alla domanda.<br />

Jcb, la cui offerta si sta facendo<br />

sempre più elettrica, ha<br />

puntato in anticipo sull’idrogeno:<br />

più di 75 prototipi sono stati<br />

prodotti nello stabilimento britannico.<br />

I prototipi di motori a<br />

idrogeno Jcb stanno già alimentando<br />

i modelli di sollevatori<br />

telescopici, terne, camion (in<br />

particolare un Mercedes da 7,5<br />

tonnellate e uno Sprinter). Per il<br />

momento Jcb ritiene che le celle<br />

a combustibile siano troppo costose,<br />

complicate e delicate per<br />

gli impieghi offroad.<br />

John Deere Power Systems<br />

ha rappresentato la voce fuori<br />

dal coro, esponendo un prototipo<br />

da 9 litri compatibile con<br />

l’etanolo. Per quanto riguarda i<br />

carburanti rinnovabili a disposizione,<br />

John Deere fa sapere di<br />

considerare il biodiesel, l’Hvo<br />

e l’etanolo come le opzioni più<br />

promettenti per un’integrazione<br />

nel breve termine sulle lavorazioni<br />

pesanti. L’etanolo è un<br />

carburante rinnovabile a base di<br />

alcol ampiamente disponibile,<br />

64<br />

65

MOTORI<br />

ottenibile da comuni biomasse.<br />

Trattandosi di un carburante a<br />

elevato numero di ottani, rappresenta<br />

una soluzione interessante<br />

per i motori a combustione<br />

interna ad alte prestazioni.<br />

La risposta dal campo<br />

Agco Power, fu Sisu, è il braccio<br />

endotermico del gruppo<br />

americano. Anche in Finlandia<br />

hanno però svoltato. Da un lato,<br />

il completamento della famiglia<br />

diesel. Il Core50 è la declinazione<br />

modulare del Core75<br />

(AxC 110x132 mm). Il 5 litri<br />

eroga 165 kW a 1.900, 950 Nm<br />

stabili tra 1.200 e 1.600 giri.<br />

Dall’altro, idrogeno e batterie.<br />

Jarmo Tuorila, direttore vendite<br />

e marketing di Agco Power:<br />

«Il punto di vista di Agco<br />

Power è che non esiste un’unica<br />

soluzione per l’agricoltura<br />

e che la tecnologia dipende<br />

dall’applicazione e dai requisiti<br />

di alimentazione. Il modello<br />

elettrico a batteria (come il<br />

trattore elettrico Fendt e100 V<br />

Vario) è adatto per applicazioni<br />

inferiori a 100 cavalli, dove le<br />

dimensioni e il peso della batteria<br />

sono ancora gestibili. Con<br />

l’aumento del fabbisogno energetico,<br />

altre tecnologie come i<br />

carburanti alternativi rappresentano<br />

una soluzione più praticabile.<br />

Riteniamo che i motori<br />

a combustione interna avranno<br />

ancora un ruolo nelle applicazioni<br />

pesanti».<br />

In merito all’idrogeno,<br />

Cummins si muove su tre fronti:<br />

la produzione di idrogeno<br />

verde, la gestione e il trasporto<br />

del combustibile e l’applicazione<br />

nei motori e nelle celle a<br />

combustibile. Dice Steve Nendick,<br />

Marketing Communication<br />

Director: «Il motore 6.7<br />

che abbiamo qui è un motore<br />

agnostico, molto simile a quello<br />

che abbiamo presentato al Conexpo.<br />

Lì avevamo il 15 litri, ma<br />

l’idea progettuale è la stessa. Il<br />

6.7 è però più adatto a questo<br />

mercato. Presentiamo anche<br />

una batteria, la BP95E, che abbiamo<br />

svelato al Busworld».<br />

L’XC13 è il primo singlebase<br />

multifuel di FPT Industrial,<br />

esposto nella versione a<br />

idrogeno come ‘XC13 H2’. Ed<br />

è lo stesso motore, esattamente<br />

quello alimentato a idrogeno,<br />

testato da Prinoth sulla battipista<br />

Leitwolf h2Motion. Fpt ha<br />

affiancato all’unità a idrogeno<br />

e al drappello di termici (l’F36<br />

Power Pack, l’F28 Hybrid,<br />

A lato, lo stand Deutz.<br />

Sopra, il motore a<br />

idrogeno di Kohler e,<br />

più in alto, analoga<br />

alimentazione per<br />

l’H4576 di Man<br />

Engines applicata<br />

al monoblocco del<br />

D3876. Nell’altra<br />

pagina, ancora<br />

idrogeno allo stand<br />

Cummins.<br />

l’N45. Portabandiera del gas,<br />

l’N67 NG) un pacco batteria<br />

appositamente concepito per le<br />

applicazioni mobili industriali,<br />

l’eBS42, realizzato in collaborazione<br />

con Microvast.<br />

Piccoli ibridi crescono<br />

Le carte da giocare sul tavolo<br />

delle macchine agricole, per<br />

questa soluzione elettrica, sono<br />

la densità energetica e l’elevato<br />

livello di flessibilità della configurazione<br />

multipack.<br />

Kubota allarga le prospettive<br />

del micro-ibrido. Al V3307-<br />

CR-T P0 Micro Hybrid, quadricilindrico<br />

da 3,3 litri, 55,4 kW<br />

a 2.600 giri è stato affiancato<br />

il D1803-CR-T P1 Hybrid, 37<br />

kW a 2700 giri. Il generatore<br />

del motore sincrono CA è racchiuso<br />

nell’alloggiamento del<br />

volano. Tutti i componenti necessari,<br />

come i motori e le batterie<br />

agli ioni di litio da 48 V,<br />

sono forniti da Kubota. Spazio<br />

anche per il motore a idrogeno,<br />

il 3,8 litri basato sul WG3800<br />

ad accensione comandata, configurato<br />

per le specifiche agricole.<br />

Ad Hannover Man Engines<br />

ha imbandito una tavola<br />

dove non manca veramente<br />

nulla. Idrogeno? C’è, si chiama<br />

H4576 e si applica al monoblocco<br />

del D3876, Diesel of the year<br />

2016. Serve uno strutturale? Il<br />

D2676 ha la coppa dell’olio sviluppata<br />

allo scopo, ampiamente<br />

collaudata sul Fendt 1050<br />

Vario. Il gas naturale è di casa,<br />

nella cogenerazione. Con il biogas<br />

la CO2 può essere ridotta<br />

localmente di circa il 10-20%<br />

rispetto a un motore diesel convenzionale.<br />

E la nouvelle vague<br />

dell’elettrificazione? Le radici<br />

sono nella strada. Il furgone<br />

completamente elettrico eTge è<br />

stato commercializzato già nel<br />

2018, alla pari dei medi eTgm,<br />

in circolazione negli ecosistemi<br />

urbani proprio dal 2018. La linea<br />

di fuoco sarà completata<br />

nel <strong>2024</strong> dai pesanti E-Tgx ed<br />

e-Tgs. Oltre 1.000 gli autobus<br />

elettrici Lion’s City E.<br />

Fabio Butturi<br />

66<br />

67

OLTRE IL TRATTORE<br />

Sono 3 i modelli<br />

della trincia<br />

posteriore Delta. Le<br />

due unità trincianti<br />

sono ribaltabili<br />

idraulicamente per il<br />

trasporto. In strada la<br />

larghezza è di soli 2,98<br />

metri.<br />

Tritatutto<br />

La trinciatrice a due unità laterali Delta arriva fino a 8,3<br />

metri di larghezza di lavoro. Si adatta a tutti i tipi di<br />

terreno grazie a un sistema flottante idraulico<br />

Abbinabile alla trincia<br />

frontale Bufalo<br />

280 o Bufalo 310,<br />

la nuova trinciatrice a<br />

due unità laterali Delta di<br />

Maschio Gaspardo permette<br />

a contoterzisti e proprietari<br />

di grandi aziende agricole<br />

di gestire una superficie<br />

importante, fino a 8,3<br />

metri di larghezza, in un<br />

unico passaggio, con una<br />

68<br />

riduzione significativa di<br />

tempi e costi operativi.<br />

Dotata di un rotore da 219<br />

millimetri con diametro di<br />

taglio di 465 millimetri,<br />

ha gli utensili disposti in<br />

maniera elicoidale su 6<br />

file con supporti a goccia<br />

anti danneggiamento per<br />

garantire una migliore<br />

aspirazione e una<br />

distribuzione uniforme dei<br />

residui triturati. Il sistema<br />

flottante idraulico dei corpi<br />

trincianti consente grande<br />

versatilità, permettendo<br />

così di adattarsi a tutti i<br />

DELTA FORCE<br />

Modello Delta 710 Delta 770 Delta 830<br />

Largh. di lavoro mm 7.100 7.700 8.300<br />

Diametro rotore mm 219<br />

Diametro rullo mm 220<br />

Utensili n. 52 56 60<br />

Peso kg 2.900 3.050 3.200<br />

Pot. richiesta min/max cv 180/400 190/400 200/400<br />

Nuovo look e nuove caratteristiche tecniche per la rotopressa<br />

New Holland 125 a camera fissa.<br />

Non è solo il look<br />

a essere stato<br />

rinnovato sulle presse<br />

New Holland Roll<br />

Baler 125 a camera<br />

fissa che saranno<br />

commercializzate<br />

nel <strong>2024</strong>. I nuovi<br />

modelli, disponobili<br />

in versione standard<br />

e combinate con fasciatore,<br />

sono stati<br />

infatti notevolmente<br />

perfezionati rispetto<br />

alla versione precedente<br />

per aumentarne<br />

la produttività<br />

e la facilità d’uso.<br />

Le presse, capaci di<br />

produrre balle alte<br />

1,25 e larghe 1,22<br />

metri, beneficiano<br />

ora di trasmissioni<br />

a catena di qualità<br />

superiore in aree<br />

tipi di terreno a prescindere<br />

dalla quantità di residui da<br />

trinciare. Il rullo posteriore<br />

con calotte smontabili di<br />

diametro 220 millimetri,<br />

collocato in posizione<br />

autopulente in prossimità<br />

del rotore, permette di<br />

impostare l’altezza di<br />

lavoro garantendo un<br />

buon adattamento al<br />

terreno e riducendo i<br />

costi di manutenzione. La<br />

sicurezza in caso di impatto<br />

contro eventuali ostacoli<br />

è assicurata da un sistema<br />

di protezione a molle. La<br />

NON SOLO LOOK<br />

critiche come il<br />

rotore di alimentazione<br />

e la camera di<br />

pressatura, per una<br />

maggiore robustezza<br />

ed erogazione di<br />

potenza nei prodotti<br />

pesanti oltre a una<br />

maggiore durata<br />

nel tempo. L’angolo<br />

del riduttore è<br />

stato migliorato per<br />

massimizzare la durata<br />

dell’albero della<br />

presa di potenza,<br />

mentre ora è disponibile<br />

come nuova<br />

opzione una presa<br />

di potenza da 1.000<br />

giri/min sia per i modelli<br />

standard che<br />

per quelli combinati.<br />

Per migliorare il<br />

flusso del prodotto<br />

attraverso il rotore<br />

di alimentazione in<br />

Hardox, largo 1.200<br />

millimetri e con uno<br />

spessore delle dita<br />

di 10 millimetri, è<br />

stato aggiunto un<br />

raschiatore che<br />

riduce al minimo il<br />

“riflusso” e contribuisce<br />

a moderare il<br />

consumo energetico.<br />

Varie migliorie,<br />

tra cui la revisione<br />

dei ganci e della<br />

posizione della<br />

molla del portellone<br />

posteriore della camera<br />

di pressatura,<br />

contribuiscono oiu<br />

a ridurre i tempi di<br />

pulizia limitando gli<br />

accumuli di prodotto<br />

e di polvere. Enzo<br />

Attorii.<br />

Luigi Cerutti<br />

scatola cambio da 1.000<br />

giri/min con ruota libera<br />

incorporata è progettata<br />

per trattori fino a 400 CV,<br />

gli alberi cardanici laterali<br />

sono dotati di protezioni in<br />

lamiera e la trasmissione<br />

di ogni unità trinciante<br />

è garantita da 5 cinghie<br />

dentellate SPBX con<br />

tenditore automatico. Sono<br />

3 i modelli a disposizione,<br />

con ingombro di 2,98 metri<br />

e l’altezza massima in<br />

posizione di trasporto di<br />

3,82 metri.<br />

Enzo Attori<br />

CLAAS<br />

Design migliorato<br />

I nuovi caricatori frontali Claas FL C<br />

hanno un design a 3 sezioni che<br />

garantisce una migliore visibilità<br />

La nuova generazione di caricatori frontali<br />

Claas FL C sostituisce i vecchi modelli con<br />

caratteristiche di comfort e prestazioni notevolmente<br />

migliorate. La nuova serie è composta<br />

da 6 modelli con capacità di sollevamento che<br />

varia da 940 a 2.490 chili e una forza massima<br />

di sollevamento da 1.820 a 3.120 kg. L’altezza<br />

massima di sollevamento al punto di rotazione<br />

della benna varia da invece 3,5 a 4,5 metri.<br />

Salta subito all’occhio il nuovo e innovativo<br />

design a tre sezioni, studiato per integrarsi perfettamente<br />

con i trattori Claas Elios, Axos e<br />

Arion a cui sono destinati. Il braccio a doppia<br />

angolazione sposta il meccanismo del punto di<br />

Progettate per i trattori Elios, Axor e Arion, i caricatori FL C<br />

arrivano a un’altezza massima di sollevamento di 4,5 metri.<br />

rotazione del parallelogramma verso il basso<br />

di oltre 20 centimetri per migliorare la visuale<br />

dell’operatore sul telaio e sull’attrezzo, anche<br />

perché la traversa anteriore è stata abbassata di<br />

10 centimetri. Tutti i tubi idraulici sono integrati<br />

nel telaio, ed è stato mantenuto il sistema<br />

di aggancio Fitlock meccanismo di bloccaggio<br />

completamente automatico e interamente meccanico.<br />

Il sistema di aggancio multiplo Mach<br />

permette di collegare tutte le linee idrauliche ed<br />

elettriche in un istante, mentre il sistema idraulico<br />

Fastlock, permette di bloccare le attrezzature<br />

premendo un pulsante in cabina.<br />

Roberto Nesta<br />

69

OLTRE IL TRATTORE<br />

Seconda generazione<br />

La seconda generazione degli spandivoltafieno TD Alpine sposta più in<br />

basso il baricentro per adattarsi ancora meglio ai terreni in pendio<br />

Progettati e costruiti<br />

presso lo stabilimento<br />

Agco di Feucht, i<br />

nuovi spandivoltafieno<br />

Massey Ferguson TD<br />

Gen2 Alpine sono stati<br />

sviluppati appositamente per<br />

lavorare su terreni collinari<br />

o montuosi. Si tratta di tre<br />

modelli a quattro rotori con<br />

larghezze di lavoro di 4 e<br />

4,3 metri, e di un modello<br />

a sei rotori da 5,7 metri.<br />

Come i loro predecessori,<br />

gli spandivoltafieno TD<br />

Gen2 Alpine si agganciano<br />

direttamente all’attacco<br />

a tre punti del trattore<br />

e sono supportati da un<br />

70<br />

nuovo telaio tubolare a<br />

forma di D che mantiene il<br />

baricentro basso migliorando<br />

la stabilità e la sicurezza<br />

quando si lavora su pendii<br />

ripidi. Un freno a pendolo,<br />

integrato nel sollevatore,<br />

impedisce alla macchina di<br />

oscillare e un dispositivo<br />

di bloccaggio automatico<br />

assicura lo spandivoltafieno<br />

per il trasporto. Una nuova<br />

configurazione a molla sulla<br />

testata flottante aiuta a tirare<br />

lo spandivoltafieno verso il<br />

basso e più vicino al trattore<br />

per migliorare l’adattamento<br />

al terreno durante il lavoro<br />

in curva e in pendio e<br />

mantenere l’angolo di lavoro<br />

Gli spandivoltafieno<br />

TD Gen2 Alpine<br />

sono realizzati per<br />

impieghi in terreni<br />

montuosi con trattori<br />

di bassa potenza. La<br />

larghezza di lavoro<br />

massima è di 5,7<br />

metri.<br />

corretto dei denti per avere<br />

uno spargimento uniforme, Il<br />

design dei rotori utilizza un<br />

semplice albero esagonale e<br />

una trasmissione a forcella<br />

con giunti universali che non<br />

richiedono manutenzione.<br />

La regolazione standard<br />

dell’angolo di spargimento<br />

è a tre posizioni di 15, 18 o<br />

PICCOLI ALPINI<br />

Modello TD 404 DSR Gen2 TD 404 DN Gen2 TD 434 DN Gen2 TD 576 DN Gen2<br />

Largh. di lavoro mm 4.000 4.300 5.700<br />

Rotori n 4 6<br />

Bracci rotore mm 5 6 5<br />

Peso kg 305 400 420 545<br />

Potenza richiesta cv 27 30 34<br />

La gamma di<br />

piattaforme<br />

idrauliche Rampicar<br />

Vignoble, specifiche<br />

per chi opera in<br />

vigneto, nasce dalla<br />

collaborazione tra<br />

PMH Industrie e<br />

Rotair. Sono tre i<br />

modelli nati sulla<br />

base dei mini<br />

dumper Rampicar<br />

idrostatici. Il<br />

Rampicar R 70.1,<br />

R70.2 e R70.4,<br />

rispettivamente con<br />

potenze idrauliche<br />

di 21, 33 e 43 litri.<br />

La capacità idraulica<br />

aggiuntiva è di 14<br />

litri per il R 70.1,<br />

mentre per gli<br />

altri due modelli<br />

si attesta sui 12<br />

litri. Tra le possibili<br />

applicazioni<br />

Sono 3 i modelli di dumper Rampicar Vignoble<br />

specifici per vigneti stretti.<br />

BARBERA E CHAMPAGNE<br />

21 gradi per adattarsi alle<br />

diverse condizioni operative.<br />

La chiusura idraulica delle<br />

macchine prevede un sistema<br />

brevettato di centralizzazione<br />

e bloccaggio, insieme al<br />

troviamo quelle<br />

legate alla potatura<br />

delle viti e trinciatura<br />

delle potature tra<br />

i filari, ma anche i<br />

lavori del suolo in<br />

azienda agricola o il<br />

trasporto di carichi<br />

pesanti. I mini<br />

dumper sono anche<br />

in grado di gestire<br />

un atomizzatore<br />

ad alta pressione<br />

per l’irrorazione<br />

dei prodotti per la<br />

protezione delle<br />

colture. L’impronta<br />

ridotta dei Rampicar<br />

Vignoble, di soli 680<br />

millimetri, li rende<br />

ideali per passare<br />

tra i filari stretti di<br />

vite (tra 0,9 e 1,2<br />

metri), soprattutto<br />

nella regione dello<br />

Champagne. I<br />

motori idraulici sono<br />

appositamente<br />

progettati per<br />

funzionare in<br />

modo efficiente su<br />

superfici irregolari<br />

e pendenze ripide,<br />

situzione comune<br />

nei territori vinicoli.<br />

Al normale freno<br />

idraulico è stato<br />

aggiunto un freno<br />

manuale aggiuntivo<br />

per garantire un<br />

funzionamento<br />

sicuro in pendenza.<br />

Estremamente<br />

compatti, i<br />

Rampicar Special<br />

Vignoble possono<br />

essere facilmente<br />

trasportate su<br />

furgoni e autocarri<br />

leggeri per spostarsi<br />

tra diversi vigneti.<br />

Luigi Cerutti<br />

ripiegamento sincronizzato<br />

del rotore. Un sistema di<br />

sblocco aggiornato, realizzato<br />

in acciaio di alta qualità,<br />

ne semplifica notevolmente<br />

l’utilizzo. Enzo Attori<br />

SICMA<br />

Chi fa da sé fa per... 4<br />

Il coltivatore Combotrack effettua<br />

4 lavorazioni in un solo passaggio<br />

preparando il letto di semina<br />

Il coltivatore combinato Combotrack è una delle<br />

principali novità presentate da Sicma ad Agritechnica.<br />

Caratterizzato da una larghezza di lavoro utile<br />

di 3 metri, il Combotrack esegue una serie di lavorazioni<br />

consecutive in un unico passaggio. Due file<br />

di 16 dischi dentati da 610 millimetri di diametro<br />

aprono lo strato superiore del terreno, sminuzzando<br />

e rimescolando la sostanza organica e interrando<br />

stoppie e residui di coltivazioni precedenti. Due<br />

file sfalsate di ancore aprono e sollevano il terreno<br />

dissodandolo e arieggiandolo. Le ancore agiscono a<br />

una profondità variabile tra 70 e 200 millimetri e, in<br />

caso di urti, possono ruotare per conservare l’inte-<br />

Due file di dischi dentati, 7 ancore, una fila di dischi lisci e<br />

un rullo gommato formano il Combotrack.<br />

grità strutturale mentre apposite molle le ricollocano<br />

meccanicamente in posizione di lavoro. Poi una fila<br />

posteriore di dischi finitori lisci da 400 millimetri di<br />

diametro rompe le zolle di grandi dimensioni e chiude<br />

eventuali solchi. I dischi possono essere sollevati<br />

a piacimento grazie a un cilindro idraulico che ne<br />

consente di regolare la profondità di lavorazione. Il<br />

terreno così sminuzzamento viene infine livellato e<br />

consolidato per essere pronto alla semina da un rullo<br />

gommato. Oltre a effettuare il lavoro di finitura,<br />

pareggiando il suolo e richiudendo i solchi creati<br />

dalle ancore e dai dischi, i pneumatici del rullo aumentano<br />

la stabilità del coltivatore durante le fasi di<br />

spostamento e di manovra in campo. Pietro Toschi<br />

QUATTRO IN UNO<br />

Modello<br />

Combotrack<br />

Larghezza di lavoro mm 3.000<br />

Profondità di lavoro max mm 350<br />

Dischi dentati n 8 + 6<br />

Diametro dischi dentati mm 610<br />

Ancore n 7<br />

Dischi lisci n 10<br />

Diametro dischi lisci mm 400<br />

Potenza richiesta min/max cv 200/550<br />

71

A TUTTO CAMPO<br />

A TUTTO CAMPO<br />

BONFIGLIOLI<br />

Tra endotermico ed elettrico<br />

Ad Agritechnica 2023 abbiamo colto l’occasione di scambiare<br />

due parole con Bonfiglioli, tra i più grandi produttori italiani di<br />

componentistica per il settore agrimeccanico e industriale.<br />

Un’azienda tra tradizione e innovazione, con l’elettrico al centro<br />

Allo stand dell’italiana<br />

Bonfiglioli ad Agritechnica<br />

abbiamo<br />

intervistato Michele Pennese,<br />

Head of e-Vehicle Solutions<br />

Development e Manuel<br />

Cortesi, Mobility & Wind Industries<br />

Agriculture Segment<br />

Sales Manager.<br />

Come avete vissuto Agritechnica<br />

2023?<br />

Manuel Cortesi (MC): «Per<br />

noi di Bonfiglioli, Agritechnica<br />

rappresenta la fiera<br />

di settore più importante a<br />

livello mondiale, sicuramente<br />

quella che ha più risalto per<br />

la nostra azienda. Dunque, un<br />

appuntamento che funge da<br />

vetrina per i nostri prodotti<br />

e che ci permette di vedere<br />

direttamente i nostri clienti.<br />

Ma che, al contempo, ci<br />

consente anche di gettare<br />

uno sguardo sul settore per<br />

capirne l’andamento e quindi<br />

A lato, lo stand<br />

Bonfiglioli ad<br />

Agritechnica 2023,<br />

nei padiglioni<br />

di ‘Systems &<br />

Components’. Nella<br />

pagina a fianco, in<br />

alto a destra Michele<br />

Pennese. Sotto,<br />

al centro, Manuel<br />

Cortesi.<br />

di raccogliere informazioni<br />

utili poi allo sviluppo dei<br />

nostri prodotti, permettendoci<br />

anche di farci un’idea più<br />

approfondita dell’andamento<br />

del mercato».<br />

Ci sono aggiornamenti per<br />

i prodotti già presenti nel<br />

vostro catalogo? Quali sono<br />

le novità che avete presentato<br />

in fiera?<br />

MC: «Parto subito col dire<br />

che, oltre ad aver confermato<br />

alcune applicazioni tradizionali<br />

Bonfiglioli nell’ambito<br />

degli sprayer, le novità<br />

più importanti riguardano<br />

principalmente la divisione<br />

dedicata all’elettrico (gli<br />

aspetti più tecnici verranno<br />

descritti in seguito da Michele<br />

Pennese). Invece, per ciò che<br />

concerne la parte meccanica,<br />

tra le novità spicca senza<br />

dubbio l’innovativo sistema<br />

di gonfiaggio e sgonfiaggio<br />

degli pneumatici TIS, ovvero<br />

Tyres Inflation System. Tramite<br />

un passaggio all’interno del<br />

riduttore in rotazione è quindi<br />

possibile variare la pressione<br />

direttamente all’interno degli<br />

pneumatici, senza avere i<br />

classici tubi esterni con cui<br />

attualmente si gestisce questo<br />

aspetto».<br />

Tenendo a mente questa<br />

ampia compagine di possibili<br />

applicazioni, avete in<br />

programma collaborazioni<br />

OEM con altri produttori di<br />

macchinari agricoli?<br />

Michele Pennese (MP):<br />

«Ovviamente sì, ci sono delle<br />

collaborazioni in essere, da cui<br />

derivano numerose opportunità<br />

nel settore agricolo. Collaborazioni<br />

che stanno permettendo<br />

a Bonfiglioli di mettere a fattor<br />

comune lo sviluppo di dispositivi<br />

e di soluzioni condivise. E,<br />

a tal proposito, vorrei sottolineare<br />

che dal 1° novembre è<br />

stata creata una nuova area<br />

dell’azienda che si chiama e-<br />

Vehicle Solutions Development<br />

di cui sono responsabile e che,<br />

di fatto, rappresenta l’evoluzione<br />

di quello che era il precedente<br />

E-Mobility Project. Lo<br />

scopo è quello di passare dallo<br />

sviluppo in modalità pull per<br />

servire un mercato molto ampio<br />

di costruttor, a un approccio<br />

maggiormente legato alla<br />

fornitura di soluzioni, ossia<br />

sistemi concepiti, personalizzati<br />

ed applicati con e per le<br />

specifiche esigenze dei clienti:<br />

per tale scopo è necessario sviluppare<br />

sistemi il più possibile<br />

modulari e scalabili, capaci di<br />

garantire una struttura tecnologica<br />

e di costo adeguata alla<br />

richiesta di una molteplicità di<br />

mercati e applicazioni.<br />

E in questo senso la nuova<br />

generazione di motori elettrici<br />

BPM comprende tre taglie<br />

di applicazioni, con diverse<br />

coppie e potenze, scalabili<br />

in tensioni da 48 a 800 volt.<br />

Scelta che ci permette sia di<br />

andare a coprire i nostri clienti<br />

tradizionali ma anche di aprirci<br />

anche al mondo agricolo,<br />

soprattutto se accoppiati a<br />

soluzioni di trasmissione (sia<br />

assiali che planetarie) di cui<br />

Bonfiglioli è leader. In questo<br />

senso, ad Agritechnica, sono<br />

stati esposti sia i motori della<br />

serie BPM che i motoriduttori<br />

della serie 700. Soluzioni che<br />

erano, non a caso, posizionate<br />

a fianco dell’agri-robot di<br />

Field Robotics, con cui stiamo<br />

collaborando, non solo nella<br />

fornitura di componentistica,<br />

ma anche nella definizione<br />

dell’architettura del veicolo,<br />

con soluzioni elettriche e elettroniche<br />

di propulsione, insieme<br />

a tutta la gestione integrata<br />

di questo nuovo modo di fare<br />

agricoltura, con il precision<br />

farming che ricopre un ruolo<br />

cruciale, sia per le operazioni<br />

in campo aperto che tra i filari<br />

dei vigneti e dei frutteti».<br />

Abbiamo assistito all’intervista<br />

ad Andrea Torcelli durante<br />

la puntata di Presa Diretta.<br />

Estendete i toni trionfali<br />

sull’applicabilità dell’elettrico<br />

anche all’industriale?<br />

MP «La nostra posizione fa<br />

riferimento a quella che può<br />

essere definita come ‘pluralità<br />

tecnologica’, anche perché il<br />

concetto di ‘neutralità’ è fin<br />

troppo inflazionato all’interno<br />

del settore. Quindi c’è una pluralità<br />

di tecnologie che stanno<br />

competendo sul mercato per<br />

offrire un’alternativa alla combustione<br />

tradizionale, a gasolio.<br />

Abbiamo visto che alcuni<br />

costruttori sono più propensi<br />

all’elettrificazione, altri meno.<br />

In questo momento, assistiamo<br />

ancora a una segmentazione<br />

del mercato: l’elettrico, per<br />

ora, nel mondo agrimeccanico<br />

è legato ai mezzi più compatti,<br />

perché può coprire il fabbisogno<br />

energetico di mezzi di<br />

taglia medio-piccola a causa<br />

delle limitazioni della densità<br />

energetica posta dalle batterie<br />

attuali. Per questo alcuni produttori<br />

stanno spingendo verso<br />

le soluzioni ibride, con la sostituzione<br />

dei motori a gasolio<br />

per le applicazioni idrostatiche<br />

con soluzioni elettriche. Nel<br />

mondo agricolo abbiamo visto<br />

che alcuni produttori spingono<br />

sulla propulsione a idrogeno,<br />

per ora limitatamente a<br />

quello iniettato (ovvero motori<br />

endotermici trasformati con<br />

sistemi di alimentazione per<br />

propulsione a idrogeno). Altra<br />

alternativa sono i bio-fuels, la<br />

cui produzione però è ancora<br />

complicata, poiché deriva da<br />

fonti alimentari e non è sempre<br />

a impatto zero, come del resto<br />

quella dell’idrogeno. Bonfiglioli<br />

si pone in modo agnostico,<br />

rispetto a tale varietà di sistemi<br />

propulsivi». Stefano Eliseo<br />

72<br />

73

CAMPO APERTO<br />

CAMPO APERTO<br />

t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e<br />

t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e<br />

Prezzi Iva esclusa aggiornati al 1 gennaio<br />

<strong>2024</strong>.<br />

Viale dell’Industria 15/17<br />

20010 Pregnana Milanese (Mi)<br />

tel. 02/93510385<br />

fax 02/93510431<br />

www.caseih.com<br />

Farmall 55 A<br />

39.529 euro<br />

Cabina optional. Motore Fpt; common<br />

rail; 3 cilindri; 2.931 cc; 55 cv;<br />

cambio 12/12 marce con inversore<br />

idraulico optional; tara 2.880 kg; rimorchiabile<br />

11.520 kg; lungh. x largh.<br />

3.856 x 1.922 mm; passo 2.078 mm.<br />

Farmall 65 A<br />

40.393 euro<br />

Cabina optional. Motore Fpt; common<br />

rail; 3 cilindri; 2.931 cc; 65 cv;<br />

cambio 12/12 marce con inversore<br />

idraulico optional; tara 2.880 kg; rimorchiabile<br />

11.520 kg; lungh. x largh.<br />

3.856 x 1.922 mm; passo 2.078 mm.<br />

Farmall 75 A<br />

41.744 euro<br />

Cabina optional. Motore Fpt; Turbo<br />

intercooler common rail; 3 cilindri;<br />

2.931 cc; 75 cv; cambio 12/12 marce<br />

con inversore idraulico optional;<br />

tara 2.880 kg; rimorchiabile 11.520 kg;<br />

lungh. x largh. 3.856 x 1.922 mm; passo<br />

2.078 mm.<br />

Farmall 55 C<br />

50.035 euro<br />

Cabina optional. Motore Nef; Turbo<br />

aftercooler Common rail; 4 cilindri;<br />

3.387 cc; 58 cv; cambio 12/12 marce<br />

con inversore idraulico optional;<br />

tara 3.600 kg; rimorchiabile 14.400 kg;<br />

lungh. x largh. 4.001 x 1.922 mm; passo<br />

2.285 mm.<br />

Farmall 65 C<br />

51.093 euro<br />

Cabina optional. Motore Nef; Turbo<br />

aftercooler Common rail; 4 cilindri;<br />

3.387 cc; 65 cv; cambio 12/12 marce<br />

con inversore idraulico optional;<br />

tara 3.600 kg; rimorchiabile 14.400 kg;<br />

lungh. x largh. 4.001 x 1.922 mm; passo<br />

2.285 mm.<br />

Farmall 75 C<br />

52.480 euro<br />

Cabina optional. Motore Nef; Turbo<br />

aftercooler Common rail; 4 cilindri;<br />

3.387 cc; 75 cv; cambio 12/12 marce<br />

con inversore idraulico optional;<br />

tara 3.600 kg; rimorchiabile 14.400 kg;<br />

lungh. x largh. 4.001 x 1.922 mm; passo<br />

2.285 mm.<br />

Farmall 90 C<br />

60.022 euro<br />

Cabina optional. Motore Fpt; Turbo<br />

aftercooler Common rail; 4 cilindri;<br />

3.595 cc; 90 cv; cambio 12/12 marce<br />

con inversore idraulico optional;<br />

tara 3.600 kg; rimorchiabile 14.400 kg;<br />

lungh. x largh. 4.147 x 1.923 mm; passo<br />

2.285 mm.<br />

Farmall 100 C<br />

63.756 euro<br />

Cabina optional. Motore Fpt; Turbo<br />

aftercooler Common rail; 4 cilindri;<br />

3.595 cc; 100 cv; cambio 12/12 marce<br />

con inversore idraulico optional;<br />

tara 3.600 kg; rimorchiabile 14.400 kg;<br />

lungh. x largh. 4.147 x 1.923 mm; passo<br />

2.285 mm.<br />

Farmall 110 C<br />

70.505 euro<br />

Cabina optional. Motore Fpt; Turbo<br />

aftercooler Common rail; 4 cilindri;<br />

3.595 cc; 110 cv; cambio 12/12 marce<br />

con inversore idraulico; tara 3.700 kg;<br />

rimorchiabile 14.800 kg; lungh. x largh.<br />

4.147 x 1.923 mm; passo 2.285 mm.<br />

Farmall 120 C<br />

73.948 euro<br />

Cabina optional. Motore Fpt; Turbo<br />

aftercooler Common rail; 4 cilindri;<br />

3.595 cc; 117 cv; cambio 12/12<br />

marce con inversore idraulico; tara<br />

3.700 kg; rimorchiabile 14.800 kg; lungh.<br />

x largh. 4.147 x 1.923 mm; passo<br />

2.285 mm.<br />

Luxxum 100<br />

96.321 euro<br />

Con cabina. Motore Nef; Turbo aftercooler<br />

Common rail; 4 cilindri; 3.387<br />

cc; 99 cv; cambio 32/32 marce con<br />

inversore idraulico; tara 4.390 kg;<br />

rimorchiabile 17.560 kg; lungh. x largh.<br />

4.197 x 2.100 mm; passo 2.420 mm.<br />

Luxxum 110<br />

98.820 euro<br />

Con cabina. Motore Nef; Turbo aftercooler<br />

Common rail; 4 cilindri; 3.387<br />

cc; 107 cv; cambio 32/32 marce con<br />

inversore idraulico; tara 4.390 kg;<br />

rimorchiabile 17.560 kg; lungh. x largh.<br />

4.197 x 2.100 mm; passo 2.420 mm.<br />

Luxxum 120<br />

102.320 euro<br />

Con cabina. Motore Nef; Turbo aftercooler<br />

Common rail; 4 cilindri;<br />

3.387 cc; 117 cv; cambio 32/32<br />

marce con inversore idraulico;<br />

tara 4.390 kg; rimorchiabile 17.560<br />

kg; lungh. x largh. 4.197 x 2.100 mm;<br />

passo 2.420 mm.<br />

Vestrum 100 CVXDrive<br />

111.932 euro<br />

Con cabina. Motore Nef; intercooler<br />

Common rail; 4 cilindri; 4.485<br />

cc; 110 cv; cambio continuo con<br />

inversore idraulico; tara 5.500<br />

kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.<br />

x largh. 3.790 x 2.470 mm; passo<br />

2.490 mm.<br />

Vestrum 110 CVXDrive<br />

114.909 euro<br />

Con cabina. Motore Nef; intercooler<br />

Common rail; 4 cilindri; 4.485<br />

cc; 120 cv; cambio continuo con<br />

inversore idraulico; tara 5.500<br />

kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.<br />

x largh. 3.790 x 2.470 mm; passo<br />

2.490 mm.<br />

Vestrum 120 CVXDrive<br />

119.557 euro<br />

Con cabina. Motore Nef; intercooler<br />

Common rail; 4 cilindri; 4.485<br />

cc; 130 cv; cambio continuo con<br />

inversore idraulico; tara 5.500 kg;<br />

rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.<br />

3.790 x 2.470 mm; passo 2.490 mm.<br />

Vestrum 130 CVXDrive<br />

123.349 euro<br />

Con cabina. Motore Nef; intercooler<br />

Common rail; 4 cilindri; 4.485<br />

cc; 140 cv; cambio continuo con<br />

inversore idraulico; tara 5.500 kg;<br />

rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.<br />

3.790 x 2.470 mm; passo 2.490 mm.<br />

Maxxum 115<br />

109.883 euro<br />

Con cabina. Motore Nef; intercooler<br />

Common rail; 4 cilindri; 4.485 cc;<br />

125 cv; cambio 16/16 marce con<br />

inversore idraulico; tara 4.890 kg;<br />

rimorchiabile 19.560 kg; lungh. x largh.<br />

5.137 x 2.470 mm; passo 2.642 mm.<br />

Maxxum 125<br />

113.906 euro<br />

Con cabina. Motore Nef; intercooler<br />

common rail; 4 cilindri; 4.485 cc;<br />

135 cv; cambio 16/16 marce con<br />

inversore idraulico; tara 4.890 kg;<br />

rimorchiabile 19.560 kg; lungh. x largh.<br />

5.137 x 2.470 mm; passo 2.642 mm.<br />

MAXXUM 125 CVXDRIVE € 148.294<br />

Cambio continuo con inversore<br />

idraulico;<br />

MAXXUM 125 MC € 130.170<br />

Cambio 24/24 marce con inversore<br />

idraulico;<br />

Maxxum 135<br />

117.927 euro<br />

Con cabina. Motore Nef; intercooler<br />

Common rail; 4 cilindri; 4.485<br />

cc; 145 cv; cambio 16/16 marce<br />

con inversore idraulico; tara 4.890<br />

kg; rimorchiabile 19.560 kg; lungh.<br />

x largh. 5.137 x 2.470 mm; passo<br />

2.642 mm.<br />

MAXXUM 135 CVXDRIVE € 152.396<br />

Cambio continuo con inversore<br />

idraulico;<br />

MAXXUM 135 MC € 134.195<br />

Cambio 24/24 marce con inversore<br />

idraulico;<br />

Maxxum 145<br />

120.581 euro<br />

Con cabina. Motore Nef; intercooler<br />

Common rail; 4 cilindri; 4.485<br />

cc; 155 cv; cambio 16/16 marce<br />

con inversore idraulico; tara 5.010<br />

kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.<br />

x largh. 5.137 x 2.470 mm; passo<br />

2.642 mm.<br />

MAXXUM 145 CVX € 155.074<br />

Cambio continuo con inversore<br />

idraulico;<br />

MAXXUM 145 MC € 136.851<br />

Cambio 24/24 marce con inversore<br />

idraulico;<br />

Maxxum 150<br />

124.313 euro<br />

Con cabina. Motore Nef; intercooler<br />

common rail; 6 cilindri; 6.728<br />

cc; 158 cv; cambio 16/16 marce<br />

con inversore idraulico; tara 5.020<br />

kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.<br />

x largh. 5.137 x 2.470 mm; passo<br />

2.642 mm.<br />

MAXXUM 150 CVX € 159.033<br />

Cambio continuo con inversore<br />

idraulico;<br />

MAXXUM 150 MC € 140.772<br />

Cambio 24/24 marce con inversore<br />

idraulico;<br />

Puma 140<br />

127.417 euro<br />

Con cabina. Motore Nef; intercooler;<br />

6 cilindri; 6.728 cc; 155 cv; cambio<br />

18/6 marce con inversore idraulico;<br />

tara 6.980 kg; rimorchiabile 20.000 kg;<br />

lungh. x largh. 4.719 x 2.150 mm; passo<br />

2.789 mm.<br />

Puma 150<br />

131.849 euro<br />

Con cabina. Motore Nef; intercooler;<br />

6 cilindri; 6.728 cc; 165 cv; cambio<br />

18/6 marce con inversore idraulico;<br />

tara 6.980 kg; rimorchiabile 20.000 kg;<br />

lungh. x largh. 4.719 x 2.150 mm; passo<br />

2.789 mm.<br />

Puma 150 CVXDrive<br />

163.908 euro<br />

Con cabina. Motore Nef; intercooler;<br />

6 cilindri; 6.728 cc; 165 cv; cambio<br />

continuo con inversore idraulico;<br />

tara 7.240 kg; rimorchiabile 20.000<br />

kg; lungh. x largh. 4.719 x 2.150 mm;<br />

passo 2.789 mm.<br />

PUMA 150 MC € 146.251<br />

Cambio 18/6 marce con inversore<br />

idraulico; tara 6.980 kg;<br />

Puma 165<br />

138.881 euro<br />

Con cabina. Motore Nef; intercooler<br />

common rail; 6 cilindri; 6.728<br />

cc; 180 cv; cambio 19/6 marce<br />

con inversore idraulico; tara 6.980<br />

kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.<br />

x largh. 4.719 x 2.150 mm; passo<br />

2.789 mm.<br />

PUMA 165 CVXDRIVE € 169.613<br />

Cambio continuo con inversore<br />

idraulico; tara 7.240 kg;<br />

PUMA 165 MC € 152.905<br />

Cambio 18/6 marce con inversore<br />

idraulico; tara 6.980 kg;<br />

PUMA 175 CVXDRIVE € 176.121<br />

Cambio continuo con inversore<br />

idraulico; tara 7.240 kg;<br />

Puma 185 CVXDrive<br />

200.551 euro<br />

Con cabina. Motore Nef; intercooler;<br />

6 cilindri; 6.728 cc; 200 cv; cambio<br />

continuo con inversore idraulico;<br />

tara 9.150 kg; rimorchiabile 20.000<br />

kg; lungh. x largh. 5.017 x 2.334 mm;<br />

passo 2.884 mm.<br />

PUMA 185 MC € 183.738<br />

Cambio 18/6 marce con inversore<br />

idraulico; tara 8.650 kg;<br />

Puma 200 CVXDrive<br />

206.360 euro<br />

Con cabina. Motore Nef; intercooler;<br />

6 cilindri; 6.728 cc; 220 cv; cambio<br />

continuo; tara 9.150 kg; rimorchiabile<br />

20.000 kg; lungh. x largh. 5.017 x<br />

2.334 mm; passo 2.884 mm.<br />

PUMA 200 MC € 189.426<br />

Cambio 18/6 marce con inversore<br />

idraulico; tara 8.650 kg;<br />

Puma 220 CVXDrive<br />

214.090 euro<br />

Con cabina. Motore Nef; intercooler;<br />

6 cilindri; 6.728 cc; 240 cv; cambio<br />

continuo; tara 9.150 kg; rimorchiabile<br />

20.000 kg; lungh. x largh. 5.017 x<br />

2.334 mm; passo 2.884 mm.<br />

PUMA 220 MC € 197.024<br />

Cambio 18/6 marce con inversore<br />

idraulico; tara 8.650 kg;<br />

Puma 240 CVXDrive<br />

220.457 euro<br />

Con cabina. Motore Nef; intercooler;<br />

6 cilindri; 6.728 cc; 260 cv; cambio<br />

continuo; tara 9.150 kg; rimorchiabile<br />

20.000 kg; lungh. x largh. 5.017 x<br />

2.334 mm; passo 2.884 mm.<br />

Optum 250 CVXDrive<br />

282.231 euro<br />

Con cabina. Motore Nef; intercooler;<br />

6 cilindri; 6.728 cc; 273 cv; cambio<br />

continuo con inversore idraulico;<br />

tara 10.500 kg; rimorchiabile 20.000<br />

kg; lungh. x largh. 5.700 x 2.536 mm;<br />

passo 2.995 mm.<br />

Optum 270 CVXDrive<br />

292.382 euro<br />

Con cabina. Motore Nef; intercooler;<br />

6 cilindri; 6.728 cc; 288 cv; cambio<br />

continuo con inversore idraulico;<br />

tara 10.500 kg; rimorchiabile 20.000<br />

kg; lungh. x largh. 5.700 x 2.536 mm;<br />

passo 2.995 mm.<br />

Optum 300 CVXDrive<br />

307.557 euro<br />

Con cabina. Motore Nef; intercooler;<br />

6 cilindri; 6.728 cc; 313 cv; cambio<br />

continuo con inversore idraulico;<br />

tara 10.500 kg; rimorchiabile 20.000<br />

kg; lungh. x largh. 5.700 x 2.536 mm;<br />

passo 2.995 mm.<br />

Magnum 310<br />

294.068 euro<br />

Con cabina. Motore Iveco; intercooler;<br />

6 cilindri; 8.709 cc; 347 cv;<br />

cambio 19/4 marce con inversore<br />

idraulico; tara 11.450 kg; rimorchiabile<br />

20.000 kg; lungh. x largh. 6.295<br />

x 2.550 mm; passo 3.055 mm.<br />

MAGNUM 310 CVXDRIVE € 323.232<br />

Cambio continuo con inversore<br />

idraulico;<br />

Magnum 340<br />

318.344 euro<br />

Con cabina. Motore Iveco; intercooler;<br />

6 cilindri; 8.709 cc; 375 cv;<br />

cambio 19/4 marce con inversore<br />

idraulico; tara 12.850 kg; rimorchiabile<br />

20.000 kg; lungh. x largh. 6.428<br />

x 2.550 mm; passo 3.055 mm.<br />

MAGNUM 340 CVXDRIVE € 336.911<br />

Cambio continuo con inversore<br />

idraulico;<br />

Magnum 380 CVX<br />

359.664 euro<br />

Con cabina. Motore Iveco; intercooler;<br />

6 cilindri; 8.709 cc; 417<br />

cv; cambio continuo con inversore<br />

idraulico; tara 12.850 kg;<br />

rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x<br />

largh. 6.428 x 2.550 mm; passo<br />

3.055 mm.<br />

Magnum 400<br />

340.480 euro<br />

Con cabina. Motore Iveco; intercooler;<br />

6 cilindri; 8.709 cc; 435 cv;<br />

cambio 21/5 marce con inversore<br />

idraulico; tara 12.850 kg; rimorchiabile<br />

20.000 kg; lungh. x largh. 6.428<br />

x 2.550 mm; passo 3.055 mm.<br />

Via Torino 9/11<br />

13100 Vercelli<br />

tel. 0161/298411<br />

fax 0161/298498<br />

www.claas.com<br />

Elios 210<br />

46.135 euro<br />

Cabina optional. Motore Nef; Turbo<br />

aftercooler Common rail; 4 cilindri;<br />

3.387 cc; 75 cv; cambio 24/24 marce<br />

con inversore idraulico optional;<br />

tara 2.850 kg; rimorchiabile 11.400 kg;<br />

lungh. x largh. 3.815 x 1.650 mm; passo<br />

2.156 mm.<br />

Elios 220<br />

55.320 euro<br />

Con cabina. Motore Nef; Turbo aftercooler<br />

Common rail; 4 cilindri;<br />

3.387 cc; 85 cv; cambio 24/24 marce<br />

con inversore idraulico optional;<br />

tara 3.150 kg; rimorchiabile 12.600 kg;<br />

lungh. x largh. 3.815 x 1.650 mm; passo<br />

2.156 mm.<br />

Elios 230<br />

58.225 euro<br />

Con cabina. Motore Nef; Turbo aftercooler<br />

Common rail; 4 cilindri;<br />

3.387 cc; 92 cv; cambio 24/24 marce<br />

con inversore idraulico optional;<br />

tara 3.150 kg; rimorchiabile 12.600 kg;<br />

lungh. x largh. 3.815 x 1.650 mm; passo<br />

2.156 mm.<br />

ELIOS 240 € 60.330<br />

103 cavalli con Cpm<br />

Arion 450<br />

106.405 euro<br />

Con cabina. Motore Nef; intercooler<br />

common rail; 4 cilindri; 4.485<br />

cc; 135 cv; cambio 16/16 marce<br />

con inversore idraulico; tara 5.300<br />

kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.<br />

x largh. 4.444 x 2.100 mm; passo<br />

2.525 mm.<br />

Arion 470<br />

115.500 euro<br />

Con cabina. Motore Nef; intercooler<br />

Common rail; 4 cilindri; 4.485 cc;<br />

155 cv; cambio 16/16 marce con<br />

inversore idraulico; tara 5.300 kg;<br />

rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.<br />

4.444 x 2.100 mm; passo 2.525 mm.<br />

Arion 610 CMatic<br />

160.855 euro<br />

Con cabina. Motore John Deere;<br />

turbo; 6 cilindri; 6.788 cc; 145 cv;<br />

cambio continuo con inversore<br />

idraulico; tara 5.800 kg; rimorchiabile<br />

20.000 kg; lungh. x largh. 5.155 x<br />

2.400 mm; passo 2.820 mm.<br />

Arion 630<br />

155.505 euro<br />

Con cabina. Motore John Deere;<br />

turbo; 6 cilindri; 6.788 cc; 165 cv;<br />

cambio 24/24 marce con inversore<br />

idraulico; tara 6.000 kg; rimorchiabile<br />

20.000 kg; lungh. x largh. 5.155 x<br />

2.400 mm; passo 2.820 mm.<br />

Con powerboost<br />

ARION 630 CMATIC € 175.480<br />

Cambio continuo con inversore<br />

idraulico;<br />

Arion 650<br />

174.065 euro<br />

Con cabina. Motore John Deere;<br />

turbo; 6 cilindri; 6.788 cc; 185 cv;<br />

cambio 24/24 marce con inversore<br />

idraulico; tara 6.000 kg; rimorchiabile<br />

20.000 kg; lungh. x largh. 5.155 x<br />

2.400 mm; passo 2.820 mm.<br />

Con powerboost<br />

ARION 660 CMATIC € 200.725<br />

Cambio continuo con inversore<br />

idraulico;<br />

205 cavalli con Cpm<br />

Axion 810<br />

225.170 euro<br />

Con cabina. Motore Nef; intercooler;<br />

6 cilindri; 6.728 cc; 215 cv; cambio<br />

24/24 marce con inversore idraulico;<br />

tara 8.500 kg; rimorchiabile 20.000 kg;<br />

lungh. x largh. 5.260 x 2.400 mm; passo<br />

2.985 mm.<br />

Axion 830<br />

231.655 euro<br />

Con cabina. Motore Nef; intercooler;<br />

6 cilindri; 6.728 cc; 235 cv; cambio<br />

24/24 marce con inversore idraulico;<br />

tara 8.500 kg; rimorchiabile 20.000 kg;<br />

lungh. x largh. 5.260 x 2.400 mm; passo<br />

2.985 mm.<br />

AXION 830 CMATIC € 254.935<br />

Cambio continuo con inversore<br />

idraulico;<br />

Axion 850<br />

245.890 euro<br />

Con cabina. Motore Nef; intercooler;<br />

6 cilindri; 6.728 cc; 264 cv; cambio<br />

24/24 marce con inversore idraulico;<br />

tara 9.600 kg; rimorchiabile 20.000 kg;<br />

lungh. x largh. 5.260 x 2.400 mm; passo<br />

2.985 mm.<br />

Axion 870 CMatic<br />

288.810 euro<br />

Con cabina. Motore Nef; intercooler;<br />

6 cilindri; 6.728 cc; 280 cv; cambio<br />

continuo con inversore idraulico;<br />

tara 9.600 kg; rimorchiabile 20.000<br />

kg; lungh. x largh. 5.260 x 2.400 mm;<br />

passo 2.985 mm.<br />

Axion 930 CMatic<br />

367.560 euro<br />

Con cabina. Motore Iveco; intercooler;<br />

6 cilindri; 8.709 cc; 355 cv;<br />

cambio continuo; tara 13.100 kg; rimorchiabile<br />

20.000 kg; lungh. x largh.<br />

5.560 x 2.500 mm; passo 3.150 mm.<br />

Axion 960 CMatic<br />

406.500 euro<br />

Con cabina. Motore Iveco; intercooler;<br />

6 cilindri; 8.709 cc; 445 cv;<br />

cambio continuo; tara 13.100 kg; rimorchiabile<br />

20.000 kg; lungh. x largh.<br />

5.560 x 2.500 mm; passo 3.150 mm.<br />

Xerion 4200 Saddle Trac<br />

474.180 euro<br />

Con cabina. Motore Mercedes; 6<br />

cilindri; 10.677 cc; 462 cv; cambio<br />

continuo; tara 17.200 kg; rimorchiabile<br />

20.000 kg; lungh. x largh. 7.493 x<br />

2.490 mm; passo 3.500 mm.<br />

Cabina centrale fissa<br />

XERION 4200 TRAC € 440.800<br />

Cabina centrale fissa<br />

XERION 4200 TRAC VC € 480.290<br />

Cabina centrale fissa<br />

Xerion 4500 Trac VC<br />

523.420 euro<br />

Con cabina. Motore Mercedes; 6<br />

cilindri; 12.809 cc; 490 cv; cambio<br />

continuo; tara 17.450 kg; rimorchiabile<br />

20.000 kg; lungh. x largh. 7.493 x<br />

2.490 mm; passo 3.500 mm.<br />

Cabina girevole 180 gradi<br />

Xerion 5000 Trac VC<br />

544.905 euro<br />

Con cabina. Motore Mercedes; 6<br />

cilindri; 12.809 cc; 530 cv; cambio<br />

continuo; tara 17.450 kg; rimorchiabile<br />

20.000 kg; lungh. x largh. 7.493 x<br />

2.490 mm; passo 3.500 mm.<br />

Cabina girevole 180 gradi<br />

SDF S.p.a. V.le F. Cassani 15<br />

24047 Treviglio (Bergamo)<br />

tel. 0363/4211<br />

www.deutz-fahr.com<br />

www.sdfgroup.com<br />

4070 E<br />

36.030 euro<br />

Senza cabina. Motore Same; turbo;<br />

3 cilindri; 2.887 cc; 65 cv;<br />

74<br />

75

CAMPO APERTO<br />

t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e<br />

cambio 12/3 marce; tara 3.000<br />

kg; rimorchiabile 12.000 kg; lungh.<br />

x largh. 3.860 x 1.782 mm; passo<br />

2.100 mm.<br />

4080 E<br />

39.250 euro<br />

Senza cabina. Motore Same; turbo;<br />

3 cilindri; 2.887 cc; 75 cv; cambio<br />

12/3 marce; tara 3.000 kg; rimorchiabile<br />

12.000 kg; lungh. x largh. 3.860 x<br />

1.782 mm; passo 2.100 mm.<br />

4090 E<br />

44.040 euro<br />

Senza cabina. Motore Same; turbo;<br />

3 cilindri; 2.887 cc; 88 cv;<br />

cambio 15/15 marce; tara 3.000<br />

kg; rimorchiabile 12.000 kg; lungh.<br />

x largh. 3.860 x 1.782 mm; passo<br />

2.100 mm.<br />

4100 E<br />

46.190 euro<br />

Senza cabina. Motore Same; turbo;<br />

3 cilindri; 2.887 cc; 97 cv; cambio<br />

15/15 marce; tara 3.000 kg; rimorchiabile<br />

12.000 kg; lungh. x largh. 3.860 x<br />

1.782 mm; passo 2.100 mm.<br />

5070 D Keyline<br />

43.070 euro<br />

Con cabina. Motore Same; turbo;<br />

3 cilindri; 2.887 cc; 65 cv; cambio<br />

15/15 marce; tara 3.200 kg; rimorchiabile<br />

12.800 kg; lungh. x largh. 3.860 x<br />

1.795 mm; passo 2.100 mm.<br />

5080 D Keyline<br />

44.720 euro<br />

Con cabina. Motore Same; turbo;<br />

3 cilindri; 2.887 cc; 75 cv; cambio<br />

15/15 marce; tara 3.200 kg; rimorchiabile<br />

12.800 kg; lungh. x largh. 3.860 x<br />

1.795 mm; passo 2.100 mm.<br />

5090 D Keyline<br />

47.700 euro<br />

Con cabina. Motore Same; turbo;<br />

3 cilindri; 2.887 cc; 88 cv; cambio<br />

15/15 marce; tara 3.200 kg; rimorchiabile<br />

12.800 kg; lungh. x largh. 3.860 x<br />

1.882 mm; passo 2.100 mm.<br />

5100 D Keyline<br />

51.670 euro<br />

Con cabina. Motore Same; turbo;<br />

3 cilindri; 2.887 cc; 97 cv; cambio<br />

15/15 marce; tara 3.200 kg; rimorchiabile<br />

12.800 kg; lungh. x largh. 3.860 x<br />

1.882 mm; passo 2.100 mm.<br />

5070 D Ecoline<br />

45.240 euro<br />

Con cabina. Motore Same; turbo;<br />

3 cilindri; 2.887 cc; 65 cv; cambio<br />

10/10 marce; tara 3.200 kg; rimorchiabile<br />

12.800 kg; lungh. x largh. 3.430 x<br />

1.940 mm; passo 2.100 mm.<br />

5080 D<br />

50.990 euro<br />

Con cabina. Motore Same; turbo;<br />

3 cilindri; 2.887 cc; 75 cv; cambio<br />

30/15 marce con inversore idraulico<br />

optional; tara 3.200 kg; rimorchiabile<br />

12.800 kg; lungh. x largh. 3.430 x<br />

1.940 mm; passo 2.100 mm.<br />

5080 D ECOLINE € 46.000<br />

Cambio 10/10 marce;<br />

5090 D<br />

54.510 euro<br />

Con cabina. Motore Same; turbo;<br />

3 cilindri; 2.887 cc; 88 cv; cambio<br />

30/15 marce con inversore<br />

idraulico optional; tara 3.200 kg;<br />

rimorchiabile 12.800 kg; lungh. x<br />

largh. 3.430 x 1.940 mm; passo<br />

2.100 mm.<br />

5090 D ECOLINE € 49.460<br />

Cambio 10/10 marce;<br />

5090.4 D<br />

55.590 euro<br />

Con cabina. Motore Same; turbo;<br />

4 cilindri; 3.850 cc; 88 cv; cambio<br />

30/15 marce con inversore idraulico<br />

optional; tara 3.300 kg; rimorchiabile<br />

13.200 kg; lungh. x largh. 3.560 x<br />

2.005 mm; passo 2.230 mm.<br />

5090.4 D ECOLINE € 50.570<br />

Cambio 10/10 marce;<br />

5100.4 D<br />

61.190 euro<br />

Con cabina. Motore Same; turbo;<br />

4 cilindri; 3.850 cc; 102 cv; cambio<br />

30/15 marce con inversore idraulico;<br />

tara 3.300 kg; rimorchiabile 13.200 kg;<br />

lungh. x largh. 3.560 x 2.005 mm; passo<br />

2.230 mm.<br />

5090 D TTV<br />

88.420 euro<br />

Con cabina. Motore Same; turbo;<br />

3 cilindri; 2.887 cc; 88 cv; cambio<br />

continuo con inversore idraulico;<br />

tara 3.958 kg; rimorchiabile 15.832<br />

kg; lungh. x largh. 4.638 x 1.745 mm;<br />

passo 2.141 mm.<br />

5090.4 D TTV<br />

91.710 euro<br />

Con cabina. Motore Same; turbo;<br />

4 cilindri; 3.850 cc; 88 cv; cambio<br />

continuo con inversore idraulico;<br />

tara 4.058 kg; rimorchiabile 16.232<br />

kg; lungh. x largh. 4.768 x 1.745 mm;<br />

passo 2.271 mm.<br />

5100 D TTV<br />

90.680 euro<br />

Con cabina. Motore Same; turbo;<br />

3 cilindri; 2.887 cc; 97 cv; cambio<br />

continuo con inversore idraulico;<br />

tara 3.958 kg; rimorchiabile 15.832<br />

kg; lungh. x largh. 4.638 x 1.745 mm;<br />

passo 2.141 mm.<br />

5100.4 D TTV<br />

94.720 euro<br />

Con cabina. Motore Same; turbo;<br />

4 cilindri; 3.850 cc; 102 cv; cambio<br />

continuo con inversore idraulico;<br />

tara 4.058 kg; rimorchiabile 16.232<br />

kg; lungh. x largh. 4.768 x 1.745 mm;<br />

passo 2.271 mm.<br />

5110.4 D TTV<br />

98.240 euro<br />

Con cabina. Motore Same; turbo;<br />

4 cilindri; 3.850 cc; 113 cv; cambio<br />

continuo con inversore idraulico;<br />

tara 4.058 kg; rimorchiabile 16.232<br />

kg; lungh. x largh. 4.768 x 1.745 mm;<br />

passo 2.271 mm.<br />

5080 G<br />

52.840 euro<br />

Con cabina. Motore Same; turbo;<br />

3 cilindri; 2.887 cc; 75 cv; cambio<br />

16/16 marce con inversore<br />

idraulico optional; tara 3.600 kg;<br />

rimorchiabile 14.400 kg; lungh. x<br />

largh. 4.100 x 2.037 mm; passo<br />

2.295 mm.<br />

5090 G<br />

54.800 euro<br />

Con cabina. Motore Same; turbo;<br />

3 cilindri; 2.887 cc; 88 cv; cambio<br />

16/16 marce con inversore<br />

idraulico optional; tara 3.620 kg;<br />

rimorchiabile 14.480 kg; lungh. x<br />

largh. 4.100 x 2.037 mm; passo<br />

2.295 mm.<br />

5090 G PLUS € 57.450<br />

Tara 3.800 kg; rimorchiabile 15.200<br />

kg; lungh. x largh. 4.130 x 2.065 mm;<br />

passo 2.350 mm.<br />

5090.4 G Plus<br />

59.800 euro<br />

Con cabina. Motore Same; turbo;<br />

4 cilindri; 3.850 cc; 88 cv; cambio<br />

16/16 marce con inversore<br />

idraulico optional; tara 3.800 kg;<br />

rimorchiabile 15.200 kg; lungh. x<br />

largh. 4.130 x 2.065 mm; passo<br />

2.350 mm.<br />

5100 G<br />

60.320 euro<br />

Con cabina. Motore Same; turbo;<br />

4 cilindri; 3.850 cc; 102 cv; cambio<br />

16/16 marce con inversore<br />

idraulico optional; tara 3.920 kg;<br />

rimorchiabile 15.680 kg; lungh. x<br />

largh. 4.260 x 2.065 mm; passo<br />

2.400 mm.<br />

5110 G Plus<br />

65.280 euro<br />

Con cabina. Motore Same; turbo;<br />

4 cilindri; 3.850 cc; 106 cv;<br />

cambio 10/10 marce con inversore<br />

idraulico optional; tara 4.220<br />

kg; rimorchiabile 16.880 kg; lungh.<br />

x largh. 4.265 x 2.209 mm; passo<br />

2.400 mm.<br />

5110 G<br />

62.450 euro<br />

Con cabina. Motore Same; turbo;<br />

4 cilindri; 3.850 cc; 113 cv; cambio<br />

16/16 marce con inversore idraulico<br />

optional; tara 3.920 kg; rimorchiabile<br />

15.680 kg; lungh. x largh. 4.260 x<br />

2.065 mm; passo 2.400 mm.<br />

5120 G<br />

68.650 euro<br />

Con cabina. Motore Same; turbo;<br />

4 cilindri; 3.850 cc; 116 cv; cambio<br />

10/10 marce con inversore idraulico<br />

optional; tara 3.600 kg; rimorchiabile<br />

14.400 kg; lungh. x largh. 4.100 x<br />

2.037 mm; passo 2.300 mm.<br />

5105<br />

76.170 euro<br />

Con cabina. Motore Deutz; intercooler;<br />

4 cilindri; 3.621 cc; 110 cv;<br />

cambio 20/20 marce con inversore<br />

idraulico; tara 4.150 kg; rimorchiabile<br />

16.600 kg; lungh. x largh. 4.145 x<br />

2.170 mm; passo 2.370 mm.<br />

5115<br />

80.530 euro<br />

Con cabina. Motore Deutz; intercooler;<br />

4 cilindri; 3.621 cc; 119 cv;<br />

cambio 20/20 marce con inversore<br />

idraulico; tara 4.500 kg; rimorchiabile<br />

18.000 kg; lungh. x largh. 4.145 x<br />

2.170 mm; passo 2.370 mm.<br />

5125<br />

83.240 euro<br />

Con cabina. Motore Deutz; intercooler;<br />

4 cilindri; 3.621 cc; 126 cv;<br />

cambio 20/20 marce con inversore<br />

idraulico; tara 4.500 kg; rimorchiabile<br />

18.000 kg; lungh. x largh. 4.145 x<br />

2.170 mm; passo 2.370 mm.<br />

6120<br />

92.750 euro<br />

Con cabina. Motore Same; turbo;<br />

4 cilindri; 3.850 cc; 126 cv; cambio<br />

30/30 marce con inversore idraulico;<br />

tara 5.300 kg; rimorchiabile 20.000 kg;<br />

lungh. x largh. 4.428 x 2.374 mm; passo<br />

2.540 mm.<br />

6120 TTV € 102.090<br />

Cambio continuo con inversore<br />

idraulico;<br />

6140<br />

102.810 euro<br />

Con cabina. Motore Deutz; intercooler;<br />

4 cilindri; 3.621 cc; 136 cv;<br />

cambio 30/30 marce con inversore<br />

idraulico; tara 5.300 kg; rimorchiabile<br />

20.000 kg; lungh. x largh. 4.428 x<br />

2.374 mm; passo 2.550 mm.<br />

6140 TTV € 111.700<br />

Cambio continuo con inversore<br />

idraulico;<br />

6130<br />

97.900 euro<br />

Con cabina. Motore Same; turbo;<br />

4 cilindri; 3.850 cc; 136 cv; cambio<br />

30/30 marce con inversore idraulico;<br />

tara 5.300 kg; rimorchiabile 20.000 kg;<br />

lungh. x largh. 4.428 x 2.374 mm; passo<br />

2.550 mm.<br />

6130 TTV € 107.030<br />

Cambio continuo con inversore<br />

idraulico;<br />

Agrotron 6155.4<br />

122.350 euro<br />

Con cabina. Motore Deutz; intercooler;<br />

4 cilindri; 4.038 cc; 156<br />

cv; cambio 30/15 marce con inversore<br />

idraulico; tara 7.080 kg;<br />

rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x<br />

largh. 4.428 x 2.456 mm; passo<br />

2.453 mm.<br />

AGROTRON 6155.4 TTV € 149.280<br />

Cambio continuo con inversore<br />

idraulico; tara 7.540 kg; ; passo<br />

2.543 mm.<br />

Agrotron 6155<br />

127.610 euro<br />

Con cabina. Motore Deutz; intercooler;<br />

6 cilindri; 6.057 cc; 156<br />

cv; cambio 30/15 marce con inversore<br />

idraulico; tara 6.750 kg;<br />

rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x<br />

largh. 4.142 x 2.416 mm; passo<br />

2.767 mm.<br />

AGROTRON 6155 TTV € 154.340<br />

Cambio continuo con inversore<br />

idraulico; tara 8.230 kg;<br />

visita il nuovo sito<br />

www.e-construction.org<br />

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76

CAMPO APERTO<br />

t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e<br />

t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e<br />

Agrotron 6165.4<br />

125.620 euro<br />

Con cabina. Motore Deutz; intercooler<br />

common rail; 4 cilindri;<br />

4.038 cc; 164 cv; cambio 30/15<br />

marce con inversore idraulico;<br />

tara 7.080 kg; rimorchiabile 20.000<br />

kg; lungh. x largh. 4.428 x 2.456<br />

mm; passo 2.543 mm.<br />

AGROTRON 6165.4 TTV € 152.610<br />

Cambio continuo con inversore<br />

idraulico; tara 7.540 kg;<br />

Agrotron 6165<br />

130.060 euro<br />

Con cabina. Motore Deutz; intercooler;<br />

6 cilindri; 6.057 cc; 164<br />

cv; cambio 30/15 marce con inversore<br />

idraulico; tara 6.750 kg;<br />

rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x<br />

largh. 4.142 x 2.416 mm; passo<br />

2.767 mm.<br />

AGROTRON 6165 TTV € 158.800<br />

Cambio continuo con inversore<br />

idraulico; tara 8.230 kg;<br />

Agrotron 6175.4<br />

131.920 euro<br />

Con cabina. Motore Deutz; intercooler<br />

common rail; 4 cilindri; 4.038<br />

cc; 171 cv; cambio 30/15 marce<br />

con inversore idraulico; tara 7.080<br />

kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.<br />

x largh. 4.428 x 2.456 mm; passo<br />

2.543 mm.<br />

AGROTRON 6175.4 TTV € 160.600<br />

Cambio continuo con inversore<br />

idraulico; tara 7.540 kg;<br />

Agrotron 6175<br />

136.340 euro<br />

Con cabina. Motore Deutz; intercooler;<br />

6 cilindri; 6.057 cc; 176<br />

cv; cambio 30/15 marce con inversore<br />

idraulico; tara 7.530 kg;<br />

rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x<br />

largh. 4.317 x 2.472 mm; passo<br />

2.767 mm.<br />

AGROTRON 6175 TTV € 165.110<br />

Cambio continuo con inversore<br />

idraulico; tara 8.290 kg;<br />

Agrotron 6185<br />

145.930 euro<br />

Con cabina. Motore Deutz; intercooler;<br />

6 cilindri; 6.057 cc; 188<br />

cv; cambio 30/15 marce con inversore<br />

idraulico; tara 8.105 kg;<br />

rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x<br />

largh. 4.317 x 2.472 mm; passo<br />

2.767 mm.<br />

AGROTRON 6185 TTV € 172.099<br />

Cambio continuo con inversore<br />

idraulico; tara 8.340 kg;<br />

Agrotron 6205<br />

158.090 euro<br />

Con cabina. Motore Deutz; intercooler;<br />

6 cilindri; 6.057 cc; 207<br />

cv; cambio 30/15 marce con inversore<br />

idraulico; tara 8.200 kg;<br />

rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x<br />

largh. 4.398 x 2.500 mm; passo<br />

2.848 mm.<br />

AGROTRON 6205 TTV € 183.390<br />

Cambio continuo con inversore<br />

idraulico; tara 8.580 kg;<br />

Agrotron 6215<br />

163.470 euro<br />

Con cabina. Motore Deutz; intercooler;<br />

6 cilindri; 6.057 cc; 212<br />

cv; cambio 30/15 marce con inversore<br />

idraulico; tara 8.200 kg;<br />

rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x<br />

largh. 4.398 x 2.500 mm; passo<br />

2.848 mm.<br />

78<br />

AGROTRON 6215 TTV € 188.900<br />

Cambio continuo con inversore<br />

idraulico; tara 8.580 kg;<br />

Agrotron 7230 TTV<br />

207.630 euro<br />

Con cabina. Motore Deutz; intercooler;<br />

6 cilindri; 6.057 cc; 226<br />

cv; cambio continuo; tara 8.200<br />

kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.<br />

x largh. 4.817 x 2.500 mm; passo<br />

2.817 mm.<br />

Agrotron 7250 TTV<br />

210.080 euro<br />

Con cabina. Motore Deutz; intercooler;<br />

6 cilindri; 6.057 cc; 246<br />

cv; cambio continuo; tara 8.200<br />

kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.<br />

x largh. 4.817 x 2.500 mm; passo<br />

2.817 mm.<br />

Agrotron 8280 TTV<br />

259.920 euro<br />

Con cabina. Motore Deutz; intercooler<br />

common rail; 6 cilindri; 6.057<br />

cc; 287 cv; cambio continuo; tara<br />

9.500 kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.<br />

x largh. 5.100 x 2.550 mm; passo<br />

2.918 mm.<br />

Agrotron 9290 TTV<br />

269.750 euro<br />

Con cabina. Motore Deutz; intercooler;<br />

6 cilindri; 7.755 cc; 295<br />

cv; cambio continuo; tara 12.000<br />

kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.<br />

x largh. 5.268 x 2.550 mm; passo<br />

3.135 mm.<br />

Agrotron 9310 TTV<br />

276.500 euro<br />

Con cabina. Motore Deutz; intercooler;<br />

6 cilindri; 7.755 cc; 312<br />

cv; cambio continuo; tara 12.000<br />

kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.<br />

x largh. 5.268 x 2.550 mm; passo<br />

3.135 mm.<br />

Agrotron 9340 TTV<br />

286.510 euro<br />

Con cabina. Motore Deutz; intercooler;<br />

6 cilindri; 7.755 cc; 336<br />

cv; cambio continuo; tara 12.000<br />

kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.<br />

x largh. 5.268 x 2.550 mm; passo<br />

3.135 mm.<br />

Via dell’Industria 63<br />

36042 Breganze (Vi)<br />

tel. 0445/385311<br />

www.fendt.com<br />

207 S Vario<br />

109.001 euro<br />

Con cabina. Motore Sisu; turbo;<br />

3 cilindri; 3.298 cc; 77 cv;<br />

cambio continuo; tara 4.100 kg;<br />

rimorchiabile 16.400 kg; lungh. x<br />

largh. 4.119 x 1.970 mm; passo<br />

2.370 mm.<br />

208 S Vario<br />

111.674 euro<br />

Con cabina. Motore Sisu; turbo; 3<br />

cilindri; 3.298 cc; 84 cv; cambio<br />

continuo; tara 4.140 kg; rimorchiabile<br />

16.560 kg; lungh. x largh. 4.119 x<br />

2.170 mm; passo 2.370 mm.<br />

209 S Vario<br />

114.805 euro<br />

Con cabina. Motore Sisu; turbo;<br />

3 cilindri; 3.298 cc; 94 cv;<br />

cambio continuo; tara 4.220 kg;<br />

rimorchiabile 16.880 kg; lungh. x<br />

largh. 4.119 x 2.170 mm; passo<br />

2.370 mm.<br />

210 S Vario<br />

118.549 euro<br />

Con cabina. Motore Sisu; turbo;<br />

3 cilindri; 3.298 cc; 104 cv;<br />

cambio continuo; tara 4.220 kg;<br />

rimorchiabile 16.880 kg; lungh. x<br />

largh. 4.119 x 2.170 mm; passo<br />

2.370 mm.<br />

211 S Vario<br />

115.547 euro<br />

Con cabina. Motore Sisu; turbo; 3<br />

cilindri; 3.298 cc; 111 cv; cambio<br />

continuo; tara 4.010 kg; rimorchiabile<br />

16.040 kg; lungh. x largh. 4.068<br />

x 2.186 mm; passo 2.319 mm.<br />

311 Vario<br />

142.696 euro<br />

Con cabina. Motore Sisu; intercooler;<br />

4 cilindri; 4.397 cc; 113<br />

cv; cambio Continuo marce; tara<br />

4.850 kg; rimorchiabile 19.400 kg;<br />

lungh. x largh. 4.336 x 2.220 mm;<br />

passo 2.420 mm.<br />

312 Vario<br />

147.176 euro<br />

Con cabina. Motore Sisu; turbo; 4<br />

cilindri; 4.397 cc; 123 cv; cambio<br />

continuo; tara 4.850 kg; rimorchiabile<br />

19.400 kg; lungh. x largh. 4.336 x<br />

2.220 mm; passo 2.420 mm.<br />

313 Vario<br />

151.968 euro<br />

Con cabina. Motore Sisu; turbo; 4<br />

cilindri; 4.397 cc; 133 cv; cambio<br />

continuo; tara 5.100 kg; rimorchiabile<br />

20.000 kg; lungh. x largh. 4.336 x<br />

2.320 mm; passo 2.420 mm.<br />

314 Vario<br />

151.950 euro<br />

Con cabina. Motore Sisu; intercooler<br />

common rail; 4 cilindri; 4.397<br />

cc; 142 cv; cambio continuo; tara<br />

5.100 kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.<br />

x largh. 4.336 x 2.320 mm; passo<br />

2.420 mm.<br />

512 Vario<br />

178.341 euro<br />

Con cabina. Motore Deutz; intercooler;<br />

4 cilindri; 4.038 cc; 131 cv;<br />

cambio continuo; tara 6.050 kg; rimorchiabile<br />

20.000 kg; lungh. x largh.<br />

4.453 x 2.450 mm; passo 2.560 mm.<br />

513 Vario<br />

183.125 euro<br />

Con cabina. Motore Deutz; intercooler;<br />

4 cilindri; 4.038 cc; 141 cv;<br />

cambio continuo; tara 6.050 kg; rimorchiabile<br />

20.000 kg; lungh. x largh.<br />

4.453 x 2.450 mm; passo 2.560 mm.<br />

514 Vario<br />

190.674 euro<br />

Con cabina. Motore Deutz; intercooler;<br />

4 cilindri; 4.038 cc; 156<br />

cv; cambio continuo; tara 6.400<br />

kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.<br />

x largh. 4.453 x 2.450 mm; passo<br />

2.560 mm.<br />

516 Vario<br />

201.003 euro<br />

Con cabina. Motore Deutz; intercooler<br />

common rail; 4 cilindri; 4.038<br />

cc; 171 cv; cambio continuo; tara<br />

6.400 kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.<br />

x largh. 4.453 x 2.505 mm; passo<br />

2.560 mm.<br />

714 Vario<br />

215.057 euro<br />

Con cabina. Motore Deutz; 6 cilindri;<br />

6.057 cc; 150 cv; cambio continuo;<br />

tara 7.735 kg; rimorchiabile 20.000<br />

kg; lungh. x largh. 5.240 x 2.550 mm;<br />

passo 2.783 mm.<br />

716 Vario<br />

224.955 euro<br />

Con cabina. Motore Deutz; intercooler;<br />

6 cilindri; 6.057 cc; 171 cv;<br />

cambio continuo; tara 7.735 kg; rimorchiabile<br />

20.000 kg; lungh. x largh.<br />

5.240 x 2.550 mm; passo 2.783 mm.<br />

718 Vario<br />

238.915 euro<br />

Con cabina. Motore Deutz; intercooler;<br />

6 cilindri; 6.057 cc; 188 cv;<br />

cambio continuo; tara 7.790 kg; rimorchiabile<br />

20.000 kg; lungh. x largh.<br />

5.240 x 2.550 mm; passo 2.783 mm.<br />

720 Vario<br />

252.855 euro<br />

Con cabina. Motore Deutz; intercooler;<br />

6 cilindri; 6.057 cc; 209 cv;<br />

cambio continuo; tara 7.980 kg; rimorchiabile<br />

20.000 kg; lungh. x largh.<br />

5.240 x 2.550 mm; passo 2.783 mm.<br />

722 Vario<br />

263.585 euro<br />

Con cabina. Motore Deutz; intercooler;<br />

6 cilindri; 6.057 cc; 228<br />

cv; cambio continuo; tara 7.980<br />

kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.<br />

x largh. 5.240 x 2.550 mm; passo<br />

2.783 mm.<br />

724 Vario<br />

276.878 euro<br />

Con cabina. Motore Deutz; intercooler;<br />

6 cilindri; 6.057 cc; 246 cv;<br />

cambio continuo; tara 7.980 kg; rimorchiabile<br />

20.000 kg; lungh. x largh.<br />

5.240 x 2.550 mm; passo 2.783 mm.<br />

720 Vario Gen 7<br />

266.248 euro<br />

Con cabina. Motore Sisu; intercooler<br />

common rail; 6 cilindri; 7.527 cc; 203<br />

cv; cambio continuo; tara 9.000 kg;<br />

rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.<br />

5.516 x 2.570 mm; passo 2.900 mm.<br />

722 Vario Gen 7<br />

277.012 euro<br />

Con cabina. Motore Sisu; intercooler<br />

common rail; 6 cilindri; 7.527 cc; 223<br />

cv; cambio continuo; tara 9.000 kg;<br />

rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.<br />

5.516 x 2.570 mm; passo 2.900 mm.<br />

724 Vario Gen 7<br />

290.305 euro<br />

Con cabina. Motore Sisu; intercooler<br />

common rail; 6 cilindri; 7.527<br />

cc; 243 cv; cambio continuo; tara<br />

9.000 kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.<br />

x largh. 5.516 x 2.570 mm; passo<br />

2.900 mm.<br />

726 Vario Gen 7<br />

298.785 euro<br />

Con cabina. Motore Sisu; intercooler<br />

common rail; 6 cilindri; 7.527<br />

cc; 262 cv; cambio continuo; tara<br />

9.400 kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.<br />

x largh. 5.516 x 2.650 mm; passo<br />

2.900 mm.<br />

728 Vario Gen 7<br />

306.417 euro<br />

Con cabina. Motore Sisu; intercooler<br />

common rail; 6 cilindri; 7.527<br />

cc; 303 cv; cambio continuo; tara<br />

9.400 kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.<br />

x largh. 5.516 x 2.650 mm; passo<br />

2.900 mm.<br />

822 Vario<br />

282.394 euro<br />

Con cabina. Motore Deutz; intercooler;<br />

6 cilindri; 6.057 cc; 226 cv;<br />

cambio continuo; tara 9.370 kg; rimorchiabile<br />

20.000 kg; lungh. x largh.<br />

5.667 x 2.750 mm; passo 2.950 mm.<br />

824 Vario<br />

289.505 euro<br />

Con cabina. Motore Deutz; intercooler;<br />

6 cilindri; 6.057 cc; 246 cv;<br />

cambio continuo; tara 9.370 kg; rimorchiabile<br />

20.000 kg; lungh. x largh.<br />

5.667 x 2.750 mm; passo 2.950 mm.<br />

826 Vario<br />

295.274 euro<br />

Con cabina. Motore Deutz; intercooler;<br />

6 cilindri; 6.057 cc; 265<br />

cv; cambio continuo; tara 9.520<br />

kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.<br />

x largh. 5.667 x 2.750 mm; passo<br />

2.950 mm.<br />

828 Vario<br />

305.967 euro<br />

Con cabina. Motore Deutz; intercooler;<br />

6 cilindri; 6.057 cc; 287<br />

cv; cambio continuo; tara 9.520<br />

kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.<br />

x largh. 5.667 x 2.750 mm; passo<br />

2.950 mm.<br />

930 Vario<br />

349.089 euro<br />

Cabina optional. Motore Man; intercooler<br />

common rail; 6 cilindri;<br />

9.037 cc; 296 cv; cambio continuo;<br />

tara 11.300 kg; rimorchiabile 20.000<br />

kg; lungh. x largh. 5.975 x 2.710 mm;<br />

passo 3.150 mm.<br />

933 Vario<br />

362.632 euro<br />

Cabina optional. Motore Man; intercooler<br />

common rail; 6 cilindri;<br />

9.037 cc; 326 cv; cambio continuo;<br />

tara 11.300 kg; rimorchiabile 20.000<br />

kg; lungh. x largh. 5.975 x 2.710 mm;<br />

passo 3.150 mm.<br />

936 Vario<br />

373.294 euro<br />

Cabina optional. Motore Man; intercooler<br />

common rail; 6 cilindri;<br />

9.037 cc; 355 cv; cambio continuo;<br />

tara 11.400 kg; rimorchiabile 20.000<br />

kg; lungh. x largh. 5.975 x 2.710 mm;<br />

passo 3.150 mm.<br />

939 Vario<br />

383.538 euro<br />

Cabina optional. Motore Man; intercooler<br />

common rail; 6 cilindri;<br />

9.037 cc; 385 cv; cambio continuo;<br />

tara 11.400 kg; rimorchiabile 20.000<br />

kg; lungh. x largh. 5.975 x 2.710 mm;<br />

passo 3.150 mm.<br />

942 Vario<br />

388.257 euro<br />

Cabina optional. Motore Man; intercooler<br />

common rail; 6 cilindri;<br />

9.037 cc; 415 cv; cambio continuo;<br />

tara 11.780 kg; rimorchiabile 20.000<br />

kg; lungh. x largh. 5.975 x 2.710 mm;<br />

passo 3.150 mm.<br />

1038 Vario<br />

395.648 euro<br />

Cabina optional. Motore Man; intercooler;<br />

6 cilindri; 12.419 cc; 396<br />

cv; cambio continuo; tara 14.000<br />

kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.<br />

x largh. 6.350 x 2.750 mm; passo<br />

3.300 mm.<br />

1042 Vario<br />

413.658 euro<br />

Cabina optional. Motore Man; intercooler;<br />

6 cilindri; 12.419 cc; 435<br />

cv; cambio continuo; tara 14.000<br />

kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.<br />

x largh. 6.350 x 2.750 mm; passo<br />

3.300 mm.<br />

1046 Vario<br />

426.672 euro<br />

Cabina optional. Motore Man; intercooler;<br />

6 cilindri; 12.419 cc; 476<br />

cv; cambio continuo; tara 14.000<br />

kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.<br />

x largh. 6.350 x 2.750 mm; passo<br />

3.300 mm.<br />

1050 Vario<br />

437.083 euro<br />

Cabina optional. Motore Man; intercooler<br />

common rail; 6 cilindri;<br />

12.419 cc; 517 cv; cambio continuo;<br />

tara 14.000 kg; rimorchiabile 20.000<br />

kg; lungh. x largh. 6.350 x 2.750 mm;<br />

passo 3.300 mm. .<br />

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Via E. Fermi, 16<br />

20090 Assago (Mi)<br />

tel. 02/48866501<br />

fax 02/4880378<br />

www.jcb.com<br />

Fastrac 4160 iCon<br />

299.600 euro<br />

Con cabina. Motore Sisu; intercooler;<br />

6 cilindri; 6.596 cc; 177 cv; cambio<br />

continuo con inversore idraulico;<br />

tara 7.575 kg; rimorchiabile 20.000<br />

kg; lungh. x largh. 5.400 x 2.550 mm;<br />

passo 2.980 mm.<br />

Fastrac 4190 iCon<br />

328.000 euro<br />

Con cabina. Motore Sisu; intercooler<br />

common rail; 6 cilindri; 6.596<br />

cc; 211 cv; cambio continuo con<br />

inversore idraulico; tara 7.575 kg;<br />

rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.<br />

5.400 x 2.550 mm; passo 2.980 mm.<br />

Fastrac 4220 iCon<br />

387.200 euro<br />

Con cabina. Motore Sisu; intercooler<br />

common rail; 6 cilindri; 6.596<br />

cc; 238 cv; cambio continuo con<br />

inversore idraulico; tara 7.575<br />

kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.<br />

x largh. 5.400 x 2.550 mm; passo<br />

2.980 mm.<br />

Fastrac 8290 iCon<br />

440.000 euro<br />

Con cabina. Motore Sisu; intercooler;<br />

6 cilindri; 8.419 cc; 306<br />

cv; cambio continuo con inversore<br />

idraulico; tara 11.250 kg;<br />

rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x<br />

largh. 5.650 x 2.550 mm; passo<br />

3.120 mm.<br />

Fastrac 8330 iCon<br />

492.000 euro<br />

Con cabina. Motore Sisu; intercooler;<br />

6 cilindri; 8.419 cc; 348 cv;<br />

cambio continuo con inversore<br />

idraulico; tara 11.250 kg; rimorchiabile<br />

20.000 kg; lungh. x largh. 5.650<br />

x 2.550 mm; passo 3.120 mm.<br />

Kubota Europa-Filiale Italiana:<br />

SP Nuova Rivoltana 2/A - 20090 Segrate (Milano)<br />

tel. 02/51650377<br />

fax 02/5471133<br />

www.kubota-eu.com<br />

Supertino srl - Via Cuneo 8 - 12037 Saluzzo (CN)<br />

Supertino srl Via Cuneo 12037 Saluzzo (CN)<br />

Tel. +39 0175/43736 - info@supertino.it<br />

Tel. +39 0175/43736 info@supertino.it<br />

M 4063<br />

36.734 euro<br />

Cabina optional. Motore turbo; 4 cilindri;<br />

3.331 cc; 66 cv; cambio 18/18<br />

marce con inversore idraulico; tara<br />

2.570 kg; rimorchiabile 10.280 kg; lungh.<br />

x largh. 3.700 x 1.850 mm; passo<br />

2.135 mm.<br />

M 4073<br />

41.754 euro<br />

Cabina optional. Motore turbo common<br />

rail; 4 cilindri; 3.331 cc; 74 cv;<br />

cambio 18/18 marce con inversore<br />

idraulico; tara 2.570 kg; rimorchiabile<br />

10.280 kg; lungh. x largh. 3.700 x<br />

1.850 mm; passo 2.135 mm.<br />

M 5092<br />

52.983 euro<br />

Senza cabina. Motore turbo common<br />

rail; 4 cilindri; 3.770 cc; 93 cv;<br />

cambio 18/18 marce con inversore<br />

Strike 110 HD<br />

67.120 euro<br />

Con cabina. Motore Same; turbo;<br />

4 cilindri; 3.850 cc; 106 cv;<br />

cambio 10/10 marce con inversosemplicemente<br />

affidabili<br />

idraulico; tara 3.220 kg; rimorchiabile<br />

12.880 kg; lungh. x largh. 4.155 x<br />

2.195 mm; passo 2.250 mm.<br />

M 5092 Q<br />

64.203 euro<br />

Con cabina. Motore turbo common<br />

rail; 4 cilindri; 3.770 cc; 94 cv;<br />

cambio 36/36 marce con inversore<br />

idraulico; tara 3.420 kg; rimorchiabile<br />

13.680 kg; lungh. x largh. 4.155 x<br />

2.195 mm; passo 2.250 mm.<br />

M 5112<br />

57.423 euro<br />

Senza cabina. Motore turbo Common<br />

rail; 4 cilindri; 3.770 cc; 107 cv;<br />

cambio 18/18 marce con inversore<br />

idraulico; tara 3.220 kg; rimorchiabile<br />

12.880 kg; lungh. x largh. 4.155 x<br />

2.195 mm; passo 2.250 mm.<br />

M 5112 Q<br />

68.609 euro<br />

Con cabina. Motore turbo Common<br />

rail; 4 cilindri; 3.770 cc; 115 cv;<br />

cambio 36/36 marce con inversore<br />

idraulico; tara 3.420 kg; rimorchiabile<br />

13.680 kg; lungh. x largh. 4.155 x<br />

2.195 mm; passo 2.250 mm.<br />

M 6101<br />

86.007 euro<br />

Con cabina. Motore turbo Common<br />

rail; 4 cilindri; 3.770 cc; 102 cv;<br />

cambio 24/24 marce con inversore<br />

idraulico; tara 4.300 kg; rimorchiabile<br />

17.200 kg; lungh. x largh. 4.315 x<br />

2.270 mm; passo 2.440 mm.<br />

M 6111<br />

89.714 euro<br />

Con cabina. Motore turbo Common<br />

rail; 4 cilindri; 3.770 cc; 110 cv;<br />

cambio 24/24 marce con inversore<br />

idraulico; tara 4.300 kg; rimorchiabile<br />

17.200 kg; lungh. x largh. 4.315 x<br />

2.270 mm; passo 2.440 mm.<br />

M 6121<br />

96.924 euro<br />

Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;<br />

6.124 cc; 121 cv; cambio 24/24 marce<br />

con inversore idraulico; tara 4.845 kg;<br />

rimorchiabile 19.380 kg; lungh. x largh.<br />

4.475 x 2.330 mm; passo 2.685 mm.<br />

M 6131<br />

99.329 euro<br />

Con cabina. Motore turbo common<br />

rail; 4 cilindri; 6.124 cc; 131 cv;<br />

cambio 24/24 marce con inversore<br />

idraulico; tara 5.560 kg; rimorchiabile<br />

20.000 kg; lungh. x largh. 4.475 x<br />

2.330 mm; passo 2.685 mm.<br />

M 6141<br />

103.990 euro<br />

Con cabina. Motore turbo Common<br />

rail; 4 cilindri; 6.124 cc; 141 cv;<br />

cambio 24/24 marce con inversore<br />

idraulico; tara 4.845 kg; rimorchiabile<br />

19.380 kg; lungh. x largh. 4.475 x<br />

2.330 mm; passo 2.685 mm.<br />

M 6122<br />

103.646 euro<br />

Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;<br />

6.124 cc; 123 cv; cambio 24/24<br />

marce con inversore idraulico; tara<br />

6.000 kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.<br />

x largh. 4.475 x 2.330 mm; passo<br />

2.690 mm.<br />

M 6132<br />

106.839 euro<br />

Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;<br />

6.124 cc; 132 cv; cambio 24/24<br />

marce con inversore idraulico; tara<br />

6.000 kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.<br />

x largh. 4.475 x 2.330 mm; passo<br />

2.690 mm.<br />

M 6142<br />

110.031 euro<br />

Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;<br />

6.124 cc; 143 cv; cambio 24/24<br />

marce con inversore idraulico; tara<br />

6.000 kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.<br />

x largh. 4.475 x 2.330 mm; passo<br />

2.690 mm.<br />

M 7133<br />

116.970 euro<br />

Con cabina. Motore turbo common<br />

rail; 4 cilindri; 6.124 cc; 130 cv;<br />

cambio 30/15 marce con inversore<br />

idraulico; tara 6.820 kg; rimorchiabile<br />

20.000 kg; lungh. x largh. 4.770 x<br />

2.500 mm; passo 2.720 mm.<br />

M 7133 KVT € 145.846<br />

Cambio continuo con inversore<br />

idraulico;<br />

M 7153<br />

122.404 euro<br />

Con cabina. Motore turbo common<br />

rail; 4 cilindri; 6.124 cc; 150 cv;<br />

cambio 30/15 marce con inversore<br />

idraulico; tara 6.570 kg; rimorchiabile<br />

20.000 kg; lungh. x largh. 4.770 x<br />

2.500 mm; passo 2.720 mm.<br />

M 7153 KVT € 151.280<br />

Cambio continuo con inversore<br />

idraulico;<br />

M 7173<br />

129.635 euro<br />

Con cabina. Motore turbo common<br />

rail; 4 cilindri; 6.124 cc; 170 cv;<br />

cambio 30/15 marce con inversore<br />

idraulico; tara 6.570 kg; rimorchiabile<br />

20.000 kg; lungh. x largh. 4.770 x<br />

2.500 mm; passo 2.720 mm.<br />

M 7173 KVT € 158.511<br />

Cambio continuo con inversore<br />

idraulico;<br />

SDF S.p.a. V.le F. Cassani 15<br />

24047 Treviglio (Bergamo)<br />

tel. 0363/4211<br />

www.lamborghini-tractors.com<br />

www.sdfgroup.com<br />

Crono 70<br />

36.560 euro<br />

Senza cabina. Motore Same; turbo;<br />

3 cilindri; 2.887 cc; 65 cv; cambio<br />

12/3 marce; tara 3.000 kg; rimorchiabile<br />

12.000 kg; lungh. x largh. 3.860 x<br />

1.782 mm; passo 2.100 mm.<br />

Crono 80<br />

39.810 euro<br />

Senza cabina. Motore Same; turbo;<br />

3 cilindri; 2.887 cc; 75 cv; cambio<br />

12/3 marce; tara 3.000 kg; rimorchiabile<br />

12.000 kg; lungh. x largh. 3.860 x<br />

1.782 mm; passo 2.100 mm.<br />

Crono 90<br />

44.610 euro<br />

Senza cabina. Motore Same; turbo;<br />

3 cilindri; 2.887 cc; 88 cv; cambio<br />

15/15 marce; tara 3.000 kg; rimorchiabile<br />

12.000 kg; lungh. x largh. 3.860 x<br />

1.782 mm; passo 2.100 mm.<br />

Crono 100<br />

46.730 euro<br />

Senza cabina. Motore Same; turbo;<br />

3 cilindri; 2.887 cc; 97 cv;<br />

cambio 15/15 marce; tara 3.000<br />

kg; rimorchiabile 12.000 kg; lungh.<br />

x largh. 3.860 x 1.782 mm; passo<br />

2.100 mm.<br />

Spire 70 Trend<br />

44.740 euro<br />

Con cabina. Motore Same; turbo;<br />

3 cilindri; 2.887 cc; 65 cv; cambio<br />

15/15 marce; tara 3.200 kg; rimorchiabile<br />

12.800 kg; lungh. x largh. 3.860 x<br />

1.795 mm; passo 2.100 mm.<br />

Spire 80 Trend<br />

46.010 euro<br />

Con cabina. Motore Same; turbo;<br />

3 cilindri; 2.887 cc; 75 cv; cambio<br />

15/15 marce; tara 3.200 kg; rimorchiabile<br />

12.800 kg; lungh. x largh. 3.860 x<br />

1.795 mm; passo 2.100 mm.<br />

Spire 90 Trend<br />

48.950 euro<br />

Con cabina. Motore Same; turbo;<br />

3 cilindri; 2.887 cc; 88 cv; cambio<br />

15/15 marce; tara 3.200 kg; rimorchiabile<br />

12.800 kg; lungh. x largh. 3.860 x<br />

1.882 mm; passo 2.100 mm.<br />

Spire 100 Trend<br />

51.560 euro<br />

Con cabina. Motore Same; turbo;<br />

3 cilindri; 2.887 cc; 97 cv;<br />

cambio 15/15 marce; tara 3.200<br />

kg; rimorchiabile 12.800 kg; lungh.<br />

x largh. 3.860 x 1.882 mm; passo<br />

2.100 mm.<br />

Spire 70 Target<br />

46.340 euro<br />

Con cabina. Motore Same; turbo;<br />

3 cilindri; 2.887 cc; 65 cv; cambio<br />

10/10 marce; tara 3.200 kg; rimorchiabile<br />

12.800 kg; lungh. x largh. 3.430 x<br />

1.940 mm; passo 2.100 mm.<br />

Spire 80<br />

51.450 euro<br />

Con cabina. Motore Same; turbo;<br />

3 cilindri; 2.887 cc; 75 cv; cambio<br />

30/15 marce con inversore idraulico<br />

optional; tara 3.200 kg; rimorchiabile<br />

12.800 kg; lungh. x largh. 3.430 x<br />

1.940 mm; passo 2.100 mm.<br />

SPIRE 80 TARGET € 47.120<br />

Cambio 10/10 marce;<br />

Spire 90<br />

54.940 euro<br />

Con cabina. Motore Same; turbo;<br />

3 cilindri; 2.887 cc; 88 cv; cambio<br />

30/15 marce con inversore<br />

idraulico optional; tara 3.200 kg;<br />

rimorchiabile 12.800 kg; lungh. x<br />

largh. 3.430 x 1.940 mm; passo<br />

2.100 mm.<br />

SPIRE 90 TARGET € 50.560<br />

Cambio 10/10 marce;<br />

Spire 90.4<br />

56.060 euro<br />

Con cabina. Motore Same; turbo;<br />

4 cilindri; 3.850 cc; 88 cv; cambio<br />

30/15 marce con inversore<br />

idraulico optional; tara 3.300 kg;<br />

rimorchiabile 13.200 kg; lungh. x<br />

largh. 3.560 x 2.005 mm; passo<br />

2.230 mm.<br />

SPIRE 90.4 TARGET € 51.670<br />

Cambio 10/10 marce;<br />

Spire 100.4<br />

62.000 euro<br />

Con cabina. Motore Same; turbo;<br />

4 cilindri; 3.850 cc; 102 cv; cambio<br />

30/15 marce con inversore idraulico;<br />

tara 3.300 kg; rimorchiabile 13.200 kg;<br />

lungh. x largh. 3.560 x 2.005 mm; passo<br />

2.230 mm.<br />

Spire 90 VRT<br />

88.420 euro<br />

Con cabina. Motore Same; turbo;<br />

3 cilindri; 2.887 cc; 88 cv; cambio<br />

continuo con inversore idraulico;<br />

tara 3.958 kg; rimorchiabile 15.832<br />

kg; lungh. x largh. 4.638 x 1.745 mm;<br />

passo 2.141 mm.<br />

Spire 90.4 VRT<br />

91.710 euro<br />

Con cabina. Motore Same; turbo;<br />

4 cilindri; 3.850 cc; 88 cv; cambio<br />

continuo con inversore idraulico;<br />

tara 4.058 kg; rimorchiabile 16.232<br />

kg; lungh. x largh. 4.768 x 1.745 mm;<br />

passo 2.271 mm.<br />

Spire 100 VRT<br />

90.680 euro<br />

Con cabina. Motore Same; turbo;<br />

3 cilindri; 2.887 cc; 97 cv; cambio<br />

continuo con inversore idraulico;<br />

tara 3.958 kg; rimorchiabile 15.832<br />

kg; lungh. x largh. 4.638 x 1.745 mm;<br />

passo 2.141 mm.<br />

Spire 100.4 VRT<br />

94.720 euro<br />

Con cabina. Motore Same; turbo;<br />

4 cilindri; 3.850 cc; 102 cv; cambio<br />

continuo con inversore idraulico;<br />

tara 4.058 kg; rimorchiabile 16.232<br />

kg; lungh. x largh. 4.768 x 1.745 mm;<br />

passo 2.271 mm.<br />

Spire 110.4 VRT<br />

98.240 euro<br />

Con cabina. Motore Same; turbo;<br />

4 cilindri; 3.850 cc; 113 cv; cambio<br />

continuo con inversore idraulico;<br />

tara 4.058 kg; rimorchiabile 16.232<br />

kg; lungh. x largh. 4.768 x 1.745 mm;<br />

passo 2.271 mm.<br />

Strike 80 LD<br />

54.110 euro<br />

Con cabina. Motore Same; turbo;<br />

3 cilindri; 2.887 cc; 75 cv; cambio<br />

16/16 marce con inversore idraulico<br />

optional; tara 3.600 kg; rimorchiabile<br />

14.400 kg; lungh. x largh. 4.100 x<br />

2.037 mm; passo 2.300 mm.<br />

Strike 90 LD<br />

56.100 euro<br />

Con cabina. Motore Same; turbo;<br />

3 cilindri; 2.887 cc; 88 cv; cambio<br />

16/16 marce con inversore idraulico<br />

optional; tara 3.600 kg; rimorchiabile<br />

14.400 kg; lungh. x largh. 4.100 x<br />

2.037 mm; passo 2.300 mm.<br />

STRIKE 90 MD € 58.960<br />

Tara 3.750 kg; rimorchiabile 15.000<br />

kg; l ungh. x largh. 4.100 x 2.065 mm<br />

Strike 90.4 MD<br />

61.310 euro<br />

Con cabina. Motore Same; turbo;<br />

4 cilindri; 3.850 cc; 88 cv; cambio<br />

16/16 marce con inversore idraulico<br />

optional; tara 3.800 kg; rimorchiabile<br />

15.200 kg; lungh. x largh. 4.130 x<br />

2.065 mm; passo 2.350 mm.<br />

Strike 100 MD<br />

61.830 euro<br />

Con cabina. Motore Same; turbo;<br />

4 cilindri; 3.850 cc; 102 cv; cambio<br />

16/16 marce con inversore idraulico<br />

optional; tara 3.920 kg; rimorchiabile<br />

15.680 kg; lungh. x largh. 4.260 x<br />

2.065 mm; passo 2.400 mm.<br />

www.supertino.it<br />

www.supertino.it<br />

81

CAMPO APERTO<br />

CAMPO APERTO<br />

t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e<br />

t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e<br />

re idraulico optional; tara 4.220<br />

kg; rimorchiabile 16.880 kg; lungh.<br />

x largh. 4.265 x 2.209 mm; passo<br />

2.400 mm.<br />

Strike 110 MD<br />

63.970 euro<br />

Con cabina. Motore Same; turbo;<br />

4 cilindri; 3.850 cc; 113 cv; cambio<br />

16/16 marce con inversore<br />

idraulico optional; tara 3.920 kg;<br />

rimorchiabile 15.680 kg; lungh. x<br />

largh. 4.260 x 2.065 mm; passo<br />

2.400 mm.<br />

Strike 120 HD<br />

70.390 euro<br />

Con cabina. Motore Same; turbo;<br />

4 cilindri; 3.850 cc; 116 cv; cambio<br />

10/10 marce con inversore idraulico<br />

optional; tara 3.600 kg; rimorchiabile<br />

14.400 kg; lungh. x largh. 4.100 x<br />

2.037 mm; passo 2.300 mm.<br />

Spark 120<br />

93.190 euro<br />

Con cabina. Motore Same; turbo;<br />

4 cilindri; 3.850 cc; 116 cv; cambio<br />

30/30 marce con inversore idraulico;<br />

tara 5.300 kg; rimorchiabile 20.000 kg;<br />

lungh. x largh. 4.428 x 2.374 mm; passo<br />

2.540 mm.<br />

SPARK 120 VRT € 105.060<br />

Cambio continuo con inversore<br />

idraulico; tara 5.500 kg;<br />

Spark 130<br />

100.990 euro<br />

Con cabina. Motore Same; turbo;<br />

4 cilindri; 3.850 cc; 126 cv; cambio<br />

30/30 marce con inversore idraulico;<br />

tara 5.600 kg; rimorchiabile 20.000 kg;<br />

lungh. x largh. 4.428 x 2.392 mm; passo<br />

2.550 mm.<br />

SPARK 130 VRT € 110.110<br />

Cambio continuo con inversore<br />

idraulico; tara 5.800 kg;<br />

Spark 140<br />

105.350 euro<br />

Con cabina. Motore Same; turbo;<br />

4 cilindri; 3.850 cc; 136 cv; cambio<br />

30/30 marce con inversore idraulico;<br />

tara 5.600 kg; rimorchiabile 20.000 kg;<br />

lungh. x largh. 4.428 x 2.423 mm; passo<br />

2.550 mm.<br />

SPARK 140 VRT € 114.310<br />

Cambio continuo con inversore<br />

idraulico; tara 5.800 kg;<br />

Spark 155.4<br />

126.980 euro<br />

Con cabina. Motore Deutz; intercooler;<br />

4 cilindri; 4.038 cc; 156<br />

cv; cambio 30/15 marce con inversore<br />

idraulico; tara 7.080 kg;<br />

rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x<br />

largh. 4.428 x 2.456 mm; passo<br />

2.543 mm.<br />

SPARK 155.4 VRT € 150.560<br />

Cambio continuo con inversore<br />

idraulico; tara 7.540 kg;<br />

82<br />

Spark 155<br />

132.510 euro<br />

Con cabina. Motore Deutz; intercooler;<br />

6 cilindri; 6.057 cc; 156<br />

cv; cambio 30/15 marce con inversore<br />

idraulico; tara 7.200 kg;<br />

rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x<br />

largh. 4.428 x 2.456 mm; passo<br />

2.767 mm.<br />

SPARK 155 VRT € 156.180<br />

Cambio continuo con inversore<br />

idraulico; tara 7.830 kg;<br />

Spark 165.4<br />

130.250 euro<br />

Con cabina. Motore Deutz; intercooler<br />

common rail; 4 cilindri; 4.038<br />

cc; 164 cv; cambio 30/15 marce<br />

con inversore idraulico; tara 7.080<br />

kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.<br />

x largh. 4.428 x 2.456 mm; passo<br />

2.543 mm.<br />

SPARK 165.4 VRT € 153.890<br />

Cambio continuo con inversore<br />

idraulico; tara 7.540 kg;<br />

Spark 165<br />

132.920 euro<br />

Con cabina. Motore Deutz; intercooler;<br />

6 cilindri; 6.057 cc; 164<br />

cv; cambio 30/15 marce con inversore<br />

idraulico; tara 7.200 kg;<br />

rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x<br />

largh. 4.428 x 2.456 mm; passo<br />

2.767 mm.<br />

SPARK 165 VRT € 158.330<br />

Cambio continuo con inversore<br />

idraulico; tara 7.830 kg;<br />

Spark 175.4<br />

136.550 euro<br />

Con cabina. Motore Deutz; intercooler<br />

common rail; 4 cilindri; 4.038<br />

cc; 171 cv; cambio 30/15 marce<br />

con inversore idraulico; tara 7.080<br />

kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.<br />

x largh. 4.428 x 2.456 mm; passo<br />

2.543 mm.<br />

SPARK 175.4 VRT € 161.880<br />

Cambio continuo con inversore<br />

idraulico; tara 7.540 kg;<br />

Spark 175<br />

138.550 euro<br />

Con cabina. Motore Deutz; intercooler;<br />

6 cilindri; 6.057 cc; 176 cv;<br />

cambio 30/15 marce con inversore<br />

idraulico; tara 7.200 kg; rimorchiabile<br />

20.000 kg; lungh. x largh. 4.603 x<br />

2.486 mm; passo 2.767 mm.<br />

SPARK 175 VRT € 165.380<br />

Cambio continuo con inversore<br />

idraulico; tara 7.980 kg;<br />

Spark 185<br />

149.150 euro<br />

Con cabina. Motore Deutz; intercooler;<br />

6 cilindri; 6.057 cc; 188 cv;<br />

cambio 30/15 marce con inversore<br />

idraulico; tara 7.200 kg; rimorchiabile<br />

20.000 kg; lungh. x largh. 4.603 x<br />

2.486 mm; passo 2.767 mm.<br />

SPARK 185 VRT € 175.610<br />

Cambio continuo con inversore<br />

idraulico; tara 8.200 kg;<br />

Spark 205<br />

161.320 euro<br />

Con cabina. Motore Deutz; intercooler;<br />

6 cilindri; 6.057 cc; 207<br />

cv; cambio 30/15 marce con inversore<br />

idraulico; tara 7.930 kg;<br />

rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x<br />

largh. 4.684 x 2.486 mm; passo<br />

2.848 mm.<br />

SPARK 205 VRT € 187.210<br />

Cambio continuo con inversore<br />

idraulico; tara 8.400 kg;<br />

Spark 215<br />

166.740 euro<br />

Con cabina. Motore Deutz; intercooler;<br />

6 cilindri; 6.057 cc; 212<br />

cv; cambio 30/15 marce con inversore<br />

idraulico; tara 7.930 kg;<br />

rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x<br />

largh. 4.684 x 2.486 mm; passo<br />

2.848 mm.<br />

SPARK 215 VRT € 192.730<br />

Cambio continuo con inversore<br />

idraulico; tara 8.400 kg;<br />

Mach 230 VRT<br />

210.890 euro<br />

Con cabina. Motore Deutz; intercooler;<br />

6 cilindri; 6.057 cc;<br />

226 cv; cambio continuo con inversore<br />

idraulico; tara 8.200 kg;<br />

rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x<br />

largh. 4.817 x 2.550 mm; passo<br />

2.868 mm.<br />

Mach 250 VRT<br />

216.200 euro<br />

Con cabina. Motore Deutz; intercooler;<br />

6 cilindri; 6.057 cc;<br />

246 cv; cambio continuo con inversore<br />

idraulico; tara 8.200 kg;<br />

rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x<br />

largh. 4.817 x 2.550 mm; passo<br />

2.868 mm.<br />

Via Matteotti 7<br />

42042 Fabbrico (Reggio Emilia)<br />

tel. 0522/656111<br />

fax 0522/656476<br />

www.la<br />

4-60<br />

57.279 euro<br />

Con cabina. Motore Kohler; Turbo<br />

common rail; 4 cilindri; 2.482 cc; 61<br />

cv; cambio 24/24 marce con inversore<br />

idraulico optional; tara 3.200<br />

kg; rimorchiabile 12.800 kg; lungh.<br />

x largh. 4.321 x 1.730 mm; passo<br />

2.230 mm.<br />

4-70<br />

58.503 euro<br />

Con cabina. Motore Kohler; Turbo<br />

common rail; 4 cilindri; 2.482 cc; 68<br />

cv; cambio 24/24 marce con inversore<br />

idraulico optional; tara 3.200<br />

kg; rimorchiabile 12.800 kg; lungh.<br />

x largh. 4.321 x 1.730 mm; passo<br />

2.230 mm.<br />

4-80<br />

60.337 euro<br />

Con cabina. Motore Kohler; Turbo<br />

common rail; 4 cilindri; 2.482 cc; 75<br />

cv; cambio 24/24 marce con inversore<br />

idraulico optional; tara 3.200<br />

kg; rimorchiabile 12.800 kg; lungh.<br />

x largh. 4.321 x 1.730 mm; passo<br />

2.230 mm.<br />

5-85<br />

69.688 euro<br />

Con cabina. Motore Fpt; Turbo intercooler<br />

common rail; 3 cilindri;<br />

2.931 cc; 75 cv; cambio 12/12 marce<br />

con inversore idraulico optional;<br />

tara 3.850 kg; rimorchiabile 15.400 kg;<br />

lungh. x largh. 4.263 x 2.020 mm; passo<br />

2.316 mm.<br />

5-100<br />

81.627 euro<br />

Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler<br />

Common rail; 4 cilindri;<br />

3.595 cc; 95 cv; cambio 12/12 marce<br />

con inversore idraulico optional;<br />

tara 3.850 kg; rimorchiabile 15.400 kg;<br />

lungh. x largh. 4.263 x 2.020 mm; passo<br />

2.316 mm.<br />

5-100 HC € 90.252<br />

5-110<br />

85.034 euro<br />

Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler<br />

Common rail; 4 cilindri;<br />

3.595 cc; 102 cv; cambio 12/12 marce<br />

con inversore idraulico optional;<br />

tara 3.850 kg; rimorchiabile 15.400 kg;<br />

lungh. x largh. 4.263 x 2.020 mm; passo<br />

2.316 mm.<br />

5-110 HC € 93.608<br />

5-120<br />

87.895 euro<br />

Con cabina. Motore Fpt; Turbo<br />

aftercooler Common rail; 4 cilindri;<br />

3.595 cc; 114 cv; cambio<br />

12/12 marce con inversore<br />

idraulico optional; tara 3.850 kg;<br />

rimorchiabile 15.400 kg; lungh. x<br />

largh. 4.263 x 2.020 mm; passo<br />

2.316 mm.<br />

6-125 H<br />

101.827 euro<br />

Con cabina. Motore Deutz; intercooler;<br />

4 cilindri; 3.621 cc; 119<br />

cv; cambio 12/12 marce con inversore<br />

idraulico; tara 4.600 kg;<br />

rimorchiabile 18.400 kg; lungh. x<br />

largh. 4.176 x 2.075 mm; passo<br />

2.420 mm.<br />

6-135 H<br />

104.750 euro<br />

Con cabina. Motore Deutz; intercooler;<br />

4 cilindri; 3.621 cc; 126<br />

cv; cambio 12/12 marce con inversore<br />

idraulico; tara 4.600 kg;<br />

rimorchiabile 18.400 kg; lungh. x<br />

largh. 4.176 x 2.075 mm; passo<br />

2.420 mm.<br />

6-135 Robo Six<br />

126.725 euro<br />

Con cabina. Motore Nef; intercooler<br />

Common rail; 4 cilindri; 4.485<br />

cc; 125 cv; cambio 40/40 marce<br />

con inversore idraulico; tara 5.500<br />

kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.<br />

x largh. 5.360 x 2.056 mm; passo<br />

2.560 mm.<br />

6-145 Robo Six<br />

129.098 euro<br />

Con cabina. Motore Nef; intercooler<br />

common rail; 4 cilindri; 4.485<br />

cc; 135 cv; cambio 40/40 marce<br />

con inversore idraulico; tara 5.500<br />

kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.<br />

x largh. 5.360 x 2.056 mm; passo<br />

2.560 mm.<br />

6-155 Robo Six<br />

132.141 euro<br />

Con cabina. Motore Nef; intercooler<br />

Common rail; 4 cilindri; 4.485<br />

cc; 144 cv; cambio 40/40 marce<br />

con inversore idraulico; tara 5.500<br />

kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.<br />

x largh. 5.360 x 2.056 mm; passo<br />

2.560 mm.<br />

7-165 Robo Six<br />

143.512 euro<br />

Con cabina. Motore Nef; intercooler<br />

Common rail; 4 cilindri; 4.485<br />

cc; 155 cv; cambio 54/27 marce<br />

con inversore idraulico; tara 6.400<br />

kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.<br />

x largh. 5.070 x 2.430 mm; passo<br />

2.600 mm.<br />

7-170 Robo Six<br />

149.949 euro<br />

Con cabina. Motore Nef; intercooler;<br />

6 cilindri; 6.728 cc; 155 cv; cambio<br />

54/27 marce con inversore idraulico;<br />

tara 6.550 kg; rimorchiabile 20.000 kg;<br />

lungh. x largh. 5.260 x 2.430 mm; passo<br />

2.750 mm.<br />

7-175 Robo Six<br />

147.608 euro<br />

Con cabina. Motore Nef; intercooler<br />

Common rail; 4 cilindri; 4.485<br />

cc; 166 cv; cambio 54/27 marce<br />

con inversore idraulico; tara 6.400<br />

kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.<br />

x largh. 5.070 x 2.430 mm; passo<br />

2.600 mm.<br />

7-180 Robo Six<br />

154.045 euro<br />

Con cabina. Motore Nef; intercooler;<br />

6 cilindri; 6.728 cc; 166 cv; cambio<br />

54/27 marce con inversore idraulico;<br />

tara 6.550 kg; rimorchiabile 20.000 kg;<br />

lungh. x largh. 5.260 x 2.430 mm; passo<br />

2.750 mm.<br />

7-200<br />

176.228 euro<br />

Con cabina. Motore Nef; intercooler<br />

common rail; 6 cilindri; 6.728<br />

cc; 180 cv; cambio 54/27 marce<br />

con inversore idraulico; tara 7.350<br />

kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.<br />

x largh. 5.360 x 2.430 mm; passo<br />

2.820 mm.<br />

7-210<br />

182.720 euro<br />

Con cabina. Motore Nef; intercooler;<br />

6 cilindri; 6.728 cc; 200 cv; cambio<br />

54/27 marce con inversore idraulico;<br />

tara 7.350 kg; rimorchiabile 20.000 kg;<br />

lungh. x largh. 5.360 x 2.430 mm; passo<br />

2.820 mm.<br />

7-230<br />

189.289 euro<br />

Con cabina. Motore Nef; intercooler;<br />

6 cilindri; 6.728 cc; 215 cv; cambio<br />

54/27 marce con inversore idraulico;<br />

tara 7.350 kg; rimorchiabile 20.000 kg;<br />

lungh. x largh. 5.360 x 2.430 mm; passo<br />

2.820 mm.<br />

Lindner/Macchine Agricole Sanoll<br />

39044 Egna (Bolzano)<br />

Via Isola di Sopra, 30<br />

tel 0471/813355<br />

www.sanoll.it<br />

Geotrac 64 EP<br />

48.875 euro<br />

Con cabina. Motore Perkins; turbo;<br />

3 cilindri; 3.299 cc; 76 cv; cambio<br />

16/8 marce; tara 2.880 kg; rimorchiabile<br />

11.520 kg; lungh. x largh. 3.201 x<br />

1.921 mm; passo 2.083 mm.<br />

Geotrac 74 EP<br />

51.450 euro<br />

Con cabina. Motore Perkins; turbo;<br />

4 cilindri; 3.387 cc; 76 cv; cambio<br />

16/8 marce; tara 2.950 kg; rimorchiabile<br />

11.800 kg; lungh. x largh. 3.283 x<br />

2.024 mm; passo 2.083 mm.<br />

Geotrac 84 Ep<br />

59.100 euro<br />

Con cabina. Motore Perkins; turbo;<br />

4 cilindri; 3.387 cc; 95 cv; cambio<br />

16/16 marce; tara 3.380 kg; rimorchiabile<br />

13.520 kg; lungh. x largh. 3.437 x<br />

2.024 mm; passo 2.237 mm.<br />

Geotrac 94 Ep<br />

66.025 euro<br />

Con cabina. Motore Perkins; turbo;<br />

4 cilindri; 3.387 cc; 102 cv; cambio<br />

16/8 marce con inversore idraulico;<br />

tara 3.950 kg; rimorchiabile 15.800 kg;<br />

lungh. x largh. 3.604 x 2.111 mm; passo<br />

2.280 mm.<br />

Geotrac 104 EP<br />

67.150 euro<br />

Con cabina. Motore Perkins; turbo;<br />

4 cilindri; 3.387 cc; 113 cv; cambio<br />

16/8 marce con inversore idraulico;<br />

tara 3.950 kg; rimorchiabile 15.800 kg;<br />

lungh. x largh. 3.604 x 2.111 mm; passo<br />

2.280 mm.<br />

Geotrac 114 Ep<br />

82.950 euro<br />

Con cabina. Motore Perkins; intercooler;<br />

4 cilindri; 4.399 cc; 133 cv;<br />

cambio 32/32 marce con inversore<br />

idraulico; tara 4.850 kg; rimorchiabile<br />

19.400 kg; lungh. x largh. 4.230 x<br />

2.320 mm; passo 2.500 mm.<br />

Geotrac 134 Ep<br />

87.300 euro<br />

Con cabina. Motore Perkins; intercooler;<br />

4 cilindri; 4.399 cc; 144 cv;<br />

cambio 32/32 marce con inversore<br />

idraulico; tara 4.850 kg; rimorchiabile<br />

19.400 kg; lungh. x largh. 4.230 x<br />

2.320 mm; passo 2.500 mm.<br />

Lintrac 90<br />

74.975 euro<br />

Con cabina. Motore Perkins; turbo;<br />

4 cilindri; 3.387 cc; 102 cv; cambio<br />

continuo; tara 3.750 kg; rimorchiabile<br />

15.000 kg; lungh. x largh. 3.469 x<br />

2.150 mm; passo 2.264 mm.<br />

Lintrac 110<br />

83.325 euro<br />

Con cabina. Motore Perkins; turbo;<br />

4 cilindri; 3.387 cc; 113 cv; cambio<br />

continuo; tara 4.370 kg; rimorchiabile<br />

17.480 kg; lungh. x largh. 3.530 x<br />

2.105 mm; passo 2.325 mm.<br />

Via Provinciale 39<br />

43100 San Quirico di Trecasali (Parma)<br />

tel. 0521/371901<br />

fax 0521/371920<br />

ww w.masseyferguson.com<br />

MF 4708M<br />

58.190 euro<br />

Cabina optional. Motore Sisu; turbo;<br />

3 cilindri; 3.298 cc; 82 cv; cambio<br />

12/12 marce con inversore idraulico<br />

optional; tara 3.100 kg; rimorchiabile<br />

12.400 kg; lungh. x largh. 4.454 x<br />

1.565 mm; passo 2.250 mm.<br />

MF 4709M<br />

61.370 euro<br />

Cabina optional. Motore Sisu; turbo;<br />

3 cilindri; 3.298 cc; 92 cv; cambio<br />

12/12 marce con inversore idraulico<br />

optional; tara 3.100 kg; rimorchiabile<br />

12.400 kg; lungh. x largh. 4.454 x<br />

1.565 mm; passo 2.250 mm.<br />

MF 4710M<br />

71.600 euro<br />

Con cabina. Motore Sisu; turbo; 3<br />

cilindri; 3.298 cc; 100 cv; cambio<br />

12/12 marce con inversore idraulico<br />

optional; tara 3.100 kg; rimorchiabile<br />

12.400 kg; lungh. x largh. 4.454 x<br />

1.565 mm; passo 2.250 mm.<br />

MF 5S 105 Dyna-4<br />

106.660 euro<br />

Con cabina. Motore Sisu; intercooler;<br />

4 cilindri; 4.397 cc; 105 cv;<br />

cambio 16/16 marce con inversore<br />

idraulico; tara 5.300 kg; rimorchiabile<br />

20.000 kg; lungh. x largh. 4.331 x<br />

2.020 mm; passo 2.550 mm.<br />

MF 5S 105 DYNA-6 € 109.960<br />

Cambio 24/24 marce con inversore<br />

idraulico;<br />

MF 5S 115 Dyna-4<br />

109.510 euro<br />

Con cabina. Motore Sisu; intercooler;<br />

4 cilindri; 4.397 cc; 115 cv;<br />

cambio 16/16 marce con inversore<br />

idraulico; tara 5.300 kg; rimorchiabile<br />

20.000 kg; lungh. x largh. 4.331 x<br />

2.020 mm; passo 2.550 mm.<br />

MF 5S 115 DYNA-6 € 112.810<br />

Cambio 24/24 marce con inversore<br />

idraulico;<br />

MF 5S 125 Dyna-4<br />

113.250 euro<br />

Con cabina. Motore Sisu; turbo<br />

common rail; 4 cilindri; 4.397 cc;<br />

125 cv; cambio 16/16 marce con<br />

inversore idraulico; tara 5.300<br />

kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.<br />

x largh. 4.331 x 2.020 mm; passo<br />

2.550 mm.<br />

MF 5S 125 DYNA-6 € 116.550<br />

Cambio 24/24 marce con inversore<br />

idraulico;<br />

MF 5S 135 Dyna-4<br />

116.100 euro<br />

Con cabina. Motore Sisu; turbo<br />

common rail; 4 cilindri; 4.397 cc;<br />

135 cv; cambio 16/16 marce con<br />

inversore idraulico; tara 5.300<br />

kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.<br />

x largh. 4.331 x 2.020 mm; passo<br />

2.550 mm.<br />

MF 5S 135 DYNA-6 € 119.400<br />

Cambio 24/24 marce con inversore<br />

idraulico;<br />

MF 5S 145 Dyna-4<br />

118.950 euro<br />

Con cabina. Motore Sisu; intercooler<br />

common rail; 4 cilindri; 4.397<br />

cc; 145 cv; cambio 16/16 marce<br />

con inversore idraulico; tara 5.300<br />

kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.<br />

x largh. 4.331 x 2.020 mm; passo<br />

2.550 mm.<br />

MF 5S 145 DYNA-6 € 122.250<br />

Cambio 24/24 marce con inversore<br />

idraulico;<br />

MF 6S 135 Dyna 6<br />

131.530 euro<br />

Con cabina. Motore Sisu; turbo<br />

common rail; 4 cilindri; 4.910 cc;<br />

135 cv; cambio 24/24 marce con<br />

inversore idraulico; tara 5.700 kg;<br />

rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.<br />

4.700 x 2.280 mm; passo 2.670 mm.<br />

MF 6S 135 DYNA VT € 163.760<br />

Cambio continuo con inversore<br />

idraulico;<br />

MF 6S 145 Dyna 6<br />

134.380 euro<br />

Con cabina. Motore Sisu; turbo; 4<br />

cilindri; 4.910 cc; 145 cv; cambio<br />

24/24 marce con inversore idraulico;<br />

tara 5.700 kg; rimorchiabile 20.000<br />

kg; lungh. x largh. 4.700 x 2.280 mm;<br />

passo 2.670 mm.<br />

MF 6S 145 DYNA VT € 166.610<br />

Cambio continuo con inversore<br />

idraulico;<br />

MF 6S 155 Dyna 6<br />

138.480 euro<br />

Con cabina. Motore Sisu; turbo; 4<br />

cilindri; 4.910 cc; 155 cv; cambio<br />

24/24 marce con inversore idraulico;<br />

tara 5.700 kg; rimorchiabile 20.000<br />

kg; lungh. x largh. 4.700 x 2.280 mm;<br />

passo 2.670 mm.<br />

MF 6S 155 DYNA VT € 170.260<br />

Cambio continuo con inversore<br />

idraulico;<br />

MF 6S 165 Dyna 6<br />

143.090 euro<br />

Con cabina. Motore Sisu; turbo; 4<br />

cilindri; 4.910 cc; 165 cv; cambio<br />

24/24 marce con inversore idraulico;<br />

tara 5.700 kg; rimorchiabile 20.000<br />

kg; lungh. x largh. 4.700 x 2.280 mm;<br />

passo 2.670 mm.<br />

MF 6S 165 DYNA VT € 174.870<br />

Cambio continuo con inversore<br />

idraulico;<br />

83

CAMPO APERTO<br />

CAMPO APERTO<br />

t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e<br />

t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e<br />

MF 6S 180 Dyna 6<br />

150.430 euro<br />

Con cabina. Motore Sisu; turbo<br />

Common rail; 4 cilindri; 4.910 cc;<br />

180 cv; cambio 24/24 marce con<br />

inversore idraulico; tara 5.700<br />

kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.<br />

x largh. 4.700 x 2.280 mm; passo<br />

2.670 mm.<br />

MF 6S 180 DYNA VT € 179.150<br />

Cambio continuo con inversore<br />

idraulico;<br />

MF 7S 155 Dyna 6<br />

145.940 euro<br />

Con cabina. Motore Sisu; intercooler;<br />

6 cilindri; 6.596 cc; 155 cv;<br />

cambio 24/24 marce con inversore<br />

idraulico; tara 6.200 kg; rimorchiabile<br />

20.000 kg; lungh. x largh. 4.900 x<br />

2.500 mm; passo 2.880 mm.<br />

MF 7S 155 DYNA VT € 176.440<br />

Cambio continuo con inversore<br />

idraulico;<br />

MF 7S 165 Dyna 6<br />

150.840 euro<br />

Con cabina. Motore Sisu; turbo; 6<br />

cilindri; 6.596 cc; 165 cv; cambio<br />

24/24 marce con inversore idraulico;<br />

tara 6.200 kg; rimorchiabile 20.000<br />

kg; lungh. x largh. 4.900 x 2.500 mm;<br />

passo 2.880 mm.<br />

MF 7S 165 DYNA VT € 181.340<br />

Cambio continuo con inversore<br />

idraulico;<br />

MF 7S 180 Dyna 6<br />

158.920 euro<br />

Con cabina. Motore Sisu; intercooler;<br />

6 cilindri; 6.596 cc; 180 cv;<br />

cambio 24/24 marce con inversore<br />

idraulico; tara 6.300 kg; rimorchiabile<br />

20.000 kg; lungh. x largh. 4.900 x<br />

2.500 mm; passo 2.880 mm.<br />

MF 7S 180 DYNA VT € 189.720<br />

Cambio continuo con inversore<br />

idraulico;<br />

MF 7S 190 Dyna VT<br />

192.570 euro<br />

Con cabina. Motore Sisu; intercooler<br />

common rail; 6 cilindri; 6.596<br />

cc; 190 cv; cambio continuo con<br />

inversore idraulico; tara 6.300<br />

kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.<br />

x largh. 4.900 x 2.500 mm; passo<br />

2.880 mm.<br />

MF 7S 210 Dyna VT<br />

195.070 euro<br />

Con cabina. Motore Sisu; intercooler<br />

common rail; 6 cilindri; 6.596 cc; 210<br />

cv; cambio continuo con inversore<br />

idraulico; tara 6.300 kg; rimorchiabile<br />

20.000 kg; lungh. x largh. 4.900 x<br />

2.500 mm; passo 2.880 mm.<br />

MF 8S 205 Dyna VT<br />

236.960 euro<br />

Con cabina. Motore Sisu; intercooler<br />

common rail; 6 cilindri; 7.365<br />

cc; 205 cv; cambio continuo con<br />

inversore idraulico; tara 8.700<br />

84<br />

kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.<br />

x largh. 5.375 x 2.550 mm; passo<br />

3.050 mm.<br />

MF 8S 205 DYNA-7 € 199.230<br />

Cambio 28/28 marce con inversore<br />

idraulico;<br />

MF 8S 205 DYNA-E-POWER<br />

€ 203.300<br />

MF 8S 225 Dyna VT<br />

242.660 euro<br />

Con cabina. Motore Sisu; intercooler<br />

common rail; 6 cilindri; 7.365<br />

cc; 225 cv; cambio continuo con<br />

inversore idraulico; tara 8.700<br />

kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.<br />

x largh. 5.375 x 2.550 mm; passo<br />

3.050 mm.<br />

MF 8S 225 DYNA-7 € 204.930<br />

Cambio 28/28 marce con inversore<br />

idraulico;<br />

MF 8S 225 DYNA-E-POWER<br />

€ 209.000<br />

MF 8S 245 Dyna VT<br />

248.360 euro<br />

Con cabina. Motore Sisu; intercooler<br />

common rail; 6 cilindri; 7.365<br />

cc; 245 cv; cambio continuo con<br />

inversore idraulico; tara 8.700<br />

kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.<br />

x largh. 5.375 x 2.550 mm; passo<br />

3.050 mm.<br />

MF 8S 245 DYNA-7 € 210.630<br />

Cambio 28/28 marce con inversore<br />

idraulico;<br />

MF 8S 245 DYNA-E-POWER<br />

€ 214.700<br />

MF 8S 265 Dyna VT<br />

254.060 euro<br />

Con cabina. Motore Sisu; intercooler<br />

common rail; 6 cilindri; 7.365<br />

cc; 265 cv; cambio continuo con<br />

inversore idraulico; tara 8.700<br />

kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.<br />

x largh. 5.375 x 2.550 mm; passo<br />

3.050 mm.<br />

MF 8S 265 DYNA-7 € 216.330<br />

Cambio 28/28 marce con inversore<br />

idraulico;<br />

MF 8S 265 DYNA-E-POWER<br />

€ 220.400<br />

MF 8S 285 Dyna VT<br />

259.760 euro<br />

Con cabina. Motore Sisu; intercooler<br />

common rail; 6 cilindri; 7.365<br />

cc; 285 cv; cambio continuo con<br />

inversore idraulico; tara 8.700<br />

kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.<br />

x largh. 5.375 x 2.550 mm; passo<br />

3.050 mm.<br />

MF 8S 305 Dyna VT<br />

262.260 euro<br />

Con cabina. Motore Sisu; intercooler<br />

common rail; 6 cilindri; 7.365<br />

cc; 305 cv; cambio continuo con<br />

inversore idraulico; tara 8.700<br />

kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.<br />

x largh. 5.375 x 2.550 mm; passo<br />

3.050 mm.<br />

MF 9S 285<br />

288.920 euro<br />

Con cabina. Motore Sisu; intercooler;<br />

6 cilindri; 8.419 cc; 285 cv;<br />

cambio continuo con inversore<br />

idraulico; sollevatore 12.000 kg;<br />

tara 10.900 kg; rimorchiabile 20.000<br />

kg; lungh. x largh. 5.600 x 2.550 mm;<br />

passo 3.100 mm.<br />

MF 9S 310<br />

296.050 euro<br />

Con cabina. Motore Sisu; intercooler;<br />

6 cilindri; 8.419 cc; 310 cv;<br />

cambio continuo con inversore<br />

idraulico; sollevatore 12.000 kg;<br />

tara 10.900 kg; rimorchiabile 20.000<br />

kg; lungh. x largh. 5.600 x 2.550 mm;<br />

passo 3.100 mm.<br />

MF 9S 340<br />

304.600 euro<br />

Con cabina. Motore Sisu; intercooler;<br />

6 cilindri; 8.419 cc; 340 cv; cambio<br />

continuo con inversore idraulico;<br />

sollevatore 12.000 kg; tara 10.900<br />

kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.<br />

x largh. 5.600 x 2.550 mm; passo<br />

3.100 mm.<br />

MF 9S 370<br />

317.960 euro<br />

Con cabina. Motore Sisu; intercooler;<br />

6 cilindri; 8.419 cc; 370 cv; cambio<br />

continuo con inversore idraulico;<br />

sollevatore 12.000 kg; tara 10.900<br />

kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.<br />

x largh. 5.600 x 2.550 mm; passo<br />

3.100 mm.<br />

MF 9S 400<br />

324.910 euro<br />

Con cabina. Motore Sisu; intercooler;<br />

6 cilindri; 8.419 cc; 400 cv; cambio<br />

continuo con inversore idraulico;<br />

sollevatore 12.000 kg; tara 10.900<br />

kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.<br />

x largh. 5.600 x 2.550 mm; passo<br />

3.100 mm.<br />

MF9S 425<br />

328.830 euro<br />

Con cabina. Motore Sisu; intercooler;<br />

6 cilindri; 8.419 cc; 425 cv; cambio<br />

continuo con inversore idraulico; sollevatore<br />

12.000 kg; tara 10.900 kg;<br />

rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.<br />

5.600 x 2.550 mm; passo 3.100 mm.<br />

Via Matteotti 7<br />

42042 Fabbrico (Reggio Emilia)<br />

tel. 0522/656111<br />

fax 0522/656476<br />

www.mccormick.it<br />

X 4.60<br />

57.279 euro<br />

Con cabina. Motore Kohler; Turbo<br />

common rail; 4 cilindri; 2.482 cc;<br />

61 cv; cambio 24/24 marce con<br />

inversore idraulico optional; tara<br />

3.200 kg; rimorchiabile 12.800 kg;<br />

lungh. x largh. 4.321 x 1.730 mm;<br />

passo 2.110 mm.<br />

X 4.70<br />

58.503 euro<br />

Con cabina. Motore Kohler; Turbo<br />

common rail; 4 cilindri; 2.482 cc;<br />

68 cv; cambio 24/24 marce con<br />

inversore idraulico optional; tara<br />

3.200 kg; rimorchiabile 12.800 kg;<br />

lungh. x largh. 4.321 x 1.730 mm;<br />

passo 2.110 mm.<br />

X 4.80<br />

60.337 euro<br />

Con cabina. Motore Kohler; Turbo<br />

common rail; 4 cilindri; 2.482 cc;<br />

75 cv; cambio 24/24 marce con<br />

inversore idraulico optional; tara<br />

3.200 kg; rimorchiabile 12.800 kg;<br />

lungh. x largh. 4.321 x 1.730 mm;<br />

passo 2.110 mm.<br />

X 5-85<br />

69.688 euro<br />

Con cabina. Motore Fpt; Turbo intercooler<br />

common rail; 3 cilindri;<br />

2.931 cc; 75 cv; cambio 12/12 marce<br />

con inversore idraulico optional;<br />

tara 3.850 kg; rimorchiabile 15.400 kg;<br />

lungh. x largh. 4.263 x 2.020 mm; passo<br />

2.316 mm.<br />

X 5-100<br />

81.627 euro<br />

Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler<br />

Common rail; 4 cilindri;<br />

3.595 cc; 95 cv; cambio 12/12 marce<br />

con inversore idraulico optional;<br />

tara 3.850 kg; rimorchiabile 15.400 kg;<br />

lungh. x largh. 4.263 x 2.020 mm; passo<br />

2.316 mm.<br />

X 5-100 HC € 90.252<br />

X 5-110<br />

85.034 euro<br />

Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler<br />

Common rail; 4 cilindri;<br />

3.595 cc; 102 cv; cambio 12/12 marce<br />

con inversore idraulico optional;<br />

tara 3.850 kg; rimorchiabile 15.400 kg;<br />

lungh. x largh. 4.263 x 2.020 mm; passo<br />

2.316 mm.<br />

X 5-110 HC € 93.608<br />

X 5-120<br />

87.895 euro<br />

Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler<br />

Common rail; 4 cilindri;<br />

3.595 cc; 114 cv; cambio 12/12 marce<br />

con inversore idraulico optional;<br />

tara 3.850 kg; rimorchiabile 15.400 kg;<br />

lungh. x largh. 4.263 x 2.020 mm; passo<br />

2.316 mm.<br />

X 6.125<br />

101.827 euro<br />

Con cabina. Motore Deutz; intercooler;<br />

4 cilindri; 3.621 cc; 119<br />

cv; cambio 12/12 marce con inversore<br />

idraulico; tara 4.600 kg;<br />

rimorchiabile 18.400 kg; lungh. x<br />

largh. 4.176 x 2.075 mm; passo<br />

2.420 mm.<br />

X 6.135<br />

104.750 euro<br />

Con cabina. Motore Deutz; intercooler;<br />

4 cilindri; 3.621 cc; 126 cv;<br />

cambio 12/12 marce con inversore<br />

idraulico; tara 4.600 kg; rimorchiabile<br />

18.400 kg; lungh. x largh. 4.176 x<br />

2.075 mm; passo 2.420 mm.<br />

X 6.413<br />

126.725 euro<br />

Con cabina. Motore Nef; intercooler<br />

Common rail; 4 cilindri; 4.485<br />

cc; 125 cv; cambio 24/24 marce<br />

con inversore idraulico; tara 5.500<br />

kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.<br />

x largh. 4.500 x 2.200 mm; passo<br />

2.560 mm.<br />

X 6.414<br />

129.098 euro<br />

Con cabina. Motore Nef; intercooler<br />

common rail; 4 cilindri; 4.485<br />

cc; 135 cv; cambio 24/24 marce<br />

con inversore idraulico; tara 5.500<br />

kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.<br />

x largh. 4.500 x 2.200 mm; passo<br />

2.560 mm.<br />

X 6.415<br />

132.141 euro<br />

Con cabina. Motore Nef; intercooler<br />

Common rail; 4 cilindri; 4.485<br />

cc; 145 cv; cambio 24/24 marce<br />

con inversore idraulico; tara 5.500<br />

kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.<br />

x largh. 4.500 x 2.200 mm; passo<br />

2.560 mm.<br />

X 7.417<br />

145.032 euro<br />

Con cabina. Motore Nef; intercooler<br />

Common rail; 4 cilindri; 4.485<br />

cc; 155 cv; cambio 54/27 marce<br />

con inversore idraulico; tara 6.850<br />

kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.<br />

x largh. 5.070 x 2.430 mm; passo<br />

2.600 mm.<br />

X 7.617<br />

151.469 euro<br />

Con cabina. Motore Nef; intercooler;<br />

6 cilindri; 6.728 cc; 155 cv; cambio<br />

54/27 marce con inversore idraulico;<br />

tara 6.850 kg; rimorchiabile 20.000 kg;<br />

lungh. x largh. 5.070 x 2.430 mm; passo<br />

2.600 mm.<br />

X 7.418<br />

149.128 euro<br />

Con cabina. Motore Nef; intercooler<br />

Common rail; 4 cilindri; 4.485<br />

cc; 166 cv; cambio 54/27 marce<br />

con inversore idraulico; tara 6.850<br />

kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.<br />

x largh. 5.070 x 2.430 mm; passo<br />

2.600 mm.<br />

X 7.418 VT-DRIVE € 171.935<br />

Cambio continuo con inversore<br />

idraulico;<br />

X 7.618<br />

155.565 euro<br />

Con cabina. Motore Nef; intercooler;<br />

6 cilindri; 6.728 cc; 166 cv; cambio<br />

54/27 marce con inversore idraulico;<br />

tara 6.850 kg; rimorchiabile 20.000 kg;<br />

lungh. x largh. 5.070 x 2.430 mm; passo<br />

2.600 mm.<br />

X 7.618 VT-DRIVE € 178.371<br />

Cambio continuo con inversore<br />

idraulico;<br />

X 7.620<br />

176.228 euro<br />

Con cabina. Motore Nef; intercooler<br />

common rail; 6 cilindri; 6.728<br />

cc; 180 cv; cambio 54/27 marce<br />

con inversore idraulico; tara 7.010<br />

kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.<br />

x largh. 5.260 x 2.430 mm; passo<br />

2.820 mm.<br />

X 7.621<br />

182.720 euro<br />

Con cabina. Motore Nef; intercooler;<br />

6 cilindri; 6.728 cc; 200 cv; cambio<br />

54/27 marce con inversore idraulico;<br />

tara 7.010 kg; rimorchiabile 20.000 kg;<br />

lungh. x largh. 5.260 x 2.430 mm; passo<br />

2.820 mm.<br />

X 7.623<br />

189.289 euro<br />

Con cabina. Motore Nef; intercooler;<br />

6 cilindri; 6.728 cc; 215 cv; cambio<br />

54/27 marce con inversore idraulico;<br />

tara 7.010 kg; rimorchiabile 20.000 kg;<br />

lungh. x largh. 5.260 x 2.430 mm; passo<br />

2.820 mm.<br />

X 7.621 VT-Drive<br />

192.047 euro<br />

Con cabina. Motore Nef; intercooler;<br />

6 cilindri; 6.728 cc; 200<br />

cv; cambio continuo con inversore<br />

idraulico; tara 8.300 kg;<br />

rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x<br />

largh. 5.360 x 2.550 mm; passo<br />

2.820 mm.<br />

X 7.623 VT-Drive<br />

196.845 euro<br />

Con cabina. Motore Nef; intercooler;<br />

6 cilindri; 6.728 cc; 215 cv; cambio<br />

continuo con inversore idraulico;<br />

tara 8.300 kg; rimorchiabile 20.000<br />

kg; lungh. x largh. 5.360 x 2.550 mm;<br />

passo 2.820 mm.<br />

X 7.624 VT-Drive<br />

201.643 euro<br />

Con cabina. Motore Nef; intercooler;<br />

6 cilindri; 6.728 cc; 230 cv; cambio<br />

continuo con inversore idraulico;<br />

tara 8.300 kg; rimorchiabile 20.000<br />

kg; lungh. x largh. 5.360 x 2.550 mm;<br />

passo 2.820 mm.<br />

X 8.627<br />

305.377 euro<br />

Con cabina. Motore Nef; intercooler;<br />

6 cilindri; 6.728 cc; 264 cv; cambio<br />

continuo con inversore idraulico;<br />

tara 10.800 kg; rimorchiabile 20.000<br />

kg; lungh. x largh. 5.150 x 2.930 mm;<br />

passo 3.000 mm.<br />

X 8.631<br />

320.527 euro<br />

Con cabina. Motore Nef; intercooler;<br />

6 cilindri; 6.728 cc; 310 cv; cambio<br />

continuo con inversore idraulico;<br />

tara 10.800 kg; rimorchiabile 20.000<br />

kg; lungh. x largh. 5.150 x 2.930 mm;<br />

passo 3.000 mm.<br />

V.le delle Nazioni 55<br />

41100 Modena<br />

tel. 059/591111<br />

fax 059/591415<br />

www.newholland.com<br />

T4.55 S<br />

37.277 euro<br />

Cabina optional. Motore Fpt; common<br />

rail; 3 cilindri; 2.931 cc; 55<br />

cv; cambio 12/12 marce con inversore<br />

idraulico optional; tara 2.630<br />

kg; rimorchiabile 10.520 kg; lungh.<br />

x largh. 3.915 x 1.600 mm; passo<br />

2.123 mm.<br />

T4.65 S<br />

38.252 euro<br />

Cabina optional. Motore Fpt; common<br />

rail; 3 cilindri; 2.931 cc; 65<br />

cv; cambio 12/12 marce con inversore<br />

idraulico optional; tara 2.650<br />

kg; rimorchiabile 10.600 kg; lungh.<br />

x largh. 3.915 x 1.600 mm; passo<br />

2.123 mm.<br />

T4.75 S<br />

39.496 euro<br />

Cabina optional. Motore Fpt; Iniettore<br />

meccanico; 3 cilindri; 2.931 cc; 75<br />

cv; cambio 12/12 marce con inversore<br />

idraulico optional; tara 2.670 kg;<br />

rimorchiabile 10.680 kg; lungh. x largh.<br />

3.915 x 1.600 mm; passo 2.123 mm.<br />

T 4.55<br />

43.532 euro<br />

Cabina optional. Motore Nef; Turbo<br />

aftercooler Common rail; 4 cilindri;<br />

3.387 cc; 58 cv; cambio 12/12 marce<br />

con inversore idraulico optional;<br />

tara 2.700 kg; rimorchiabile 10.800 kg;<br />

lungh. x largh. 3.884 x 1.756 mm; passo<br />

2.132 mm.<br />

T 4.65<br />

44.508 euro<br />

Cabina optional. Motore Nef; Turbo<br />

aftercooler Common rail; 4 cilindri;<br />

3.387 cc; 65 cv; cambio 12/12 marce<br />

con inversore idraulico optional;<br />

tara 2.700 kg; rimorchiabile 10.800 kg;<br />

lungh. x largh. 3.884 x 1.938 mm; passo<br />

2.132 mm.<br />

T 4.75<br />

45.950 euro<br />

Cabina optional. Motore Nef; Turbo<br />

aftercooler Common rail; 4 cilindri;<br />

3.387 cc; 74 cv; cambio 12/12 marce<br />

con inversore idraulico optional;<br />

tara 2.700 kg; rimorchiabile 10.800 kg;<br />

lungh. x largh. 3.884 x 2.008 mm; passo<br />

2.132 mm.<br />

T 5.90 S<br />

65.871 euro<br />

Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler<br />

Common rail; 4 cilindri;<br />

3.595 cc; 90 cv; cambio 12/12 marce<br />

con inversore idraulico optional;<br />

tara 4.000 kg; rimorchiabile 16.000 kg;<br />

lungh. x largh. 4.396 x 2.180 mm; passo<br />

2.350 mm.<br />

T 5.100 S<br />

69.371 euro<br />

Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler<br />

Common rail; 4 cilindri;<br />

3.595 cc; 100 cv; cambio 12/12 marce<br />

con inversore idraulico optional;<br />

tara 4.000 kg; rimorchiabile 16.000 kg;<br />

lungh. x largh. 4.396 x 2.180 mm; passo<br />

2.350 mm.<br />

T 5.75 DC<br />

59.064 euro<br />

Cabina optional. Motore Nef; Turbo<br />

aftercooler Common rail; 4 cilindri;<br />

3.387 cc; 75 cv; cambio 24/24<br />

marce con inversore idraulico; tara<br />

3.380 kg; rimorchiabile 13.520 kg; lungh.<br />

x largh. 4.036 x 1.953 mm; passo<br />

2.285 mm.<br />

T 5.75 M € 51.447<br />

Cambio 12/12 marce;<br />

T 5.75 PS € 55.346<br />

Cambio 12/12 marce con inversore<br />

idraulico;<br />

T 5.85 DC<br />

59.647 euro<br />

Cabina optional. Motore Nef; Turbo<br />

aftercooler Common rail; 4 cilindri;<br />

3.387 cc; 86 cv; cambio 24/24 marce<br />

con inversore idraulico; tara 3.380 kg;<br />

rimorchiabile 13.520 kg; lungh. x largh.<br />

4.036 x 1.953 mm; passo 2.285 mm.<br />

T 5.85 M € 52.039<br />

Cambio 12/12 marce;<br />

T 5.85 PS € 55.937<br />

Cambio 12/12 marce con inversore<br />

idraulico;<br />

T 5.95 DC<br />

62.972 euro<br />

Cabina optional. Motore Nef; Turbo<br />

aftercooler Common rail; 4 cilindri;<br />

3.387 cc; 99 cv; cambio 24/24 marce<br />

con inversore idraulico; tara 3.380 kg;<br />

rimorchiabile 13.520 kg; lungh. x largh.<br />

4.036 x 1.953 mm; passo 2.285 mm.<br />

T 5.95 DC HD € 62.513<br />

T 5.95 M € 55.410<br />

Cambio 12/12 marce;<br />

T 5.95 PS € 59.309<br />

Cambio 12/12 marce con inversore<br />

idraulico;<br />

T 5.105 DC<br />

65.321 euro<br />

Cabina optional. Motore Nef; Turbo<br />

aftercooler Common rail; 4 cilindri;<br />

3.387 cc; 107 cv; cambio 24/24 marce<br />

con inversore idraulico; tara 3.380 kg;<br />

rimorchiabile 13.520 kg; lungh. x largh.<br />

4.036 x 1.953 mm; passo 2.285 mm.<br />

T 5.105 DC HD € 64.863<br />

T 5.105 PS € 61.717<br />

Cambio 12/12 marce con inversore<br />

idraulico;<br />

T 5.115 DC<br />

68.475 euro<br />

Cabina optional. Motore Nef; Turbo<br />

aftercooler Common rail; 4 cilindri;<br />

3.387 cc; 114 cv; cambio 24/24<br />

marce con inversore idraulico; tara<br />

3.380 kg; rimorchiabile 13.520 kg; lungh.<br />

x largh. 4.036 x 1.953 mm; passo<br />

2.285 mm.<br />

T 5.115 DC HD € 68.016<br />

T 5.115 PS € 64.913<br />

Cambio 12/12 marce con inversore<br />

idraulico;<br />

T 5.100 EC<br />

84.220 euro<br />

Con cabina. Motore Nef; Turbo aftercooler<br />

Common rail; 4 cilindri; 3.387<br />

cc; 99 cv; cambio 16/16 marce con<br />

inversore idraulico; tara 5.350 kg;<br />

rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.<br />

4.161 x 1.992 mm; passo 2.380 mm.<br />

T 5.110 EC<br />

86.695 euro<br />

Con cabina. Motore Nef; Turbo aftercooler<br />

Common rail; 4 cilindri;<br />

3.387 cc; 107 cv; cambio 16/16<br />

marce con inversore idraulico;<br />

tara 5.350 kg; rimorchiabile 20.000<br />

kg; lungh. x largh. 4.161 x 1.992 mm;<br />

passo 2.380 mm.<br />

85

CAMPO APERTO<br />

CAMPO APERTO<br />

t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e<br />

t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e<br />

T 5.120 EC<br />

90.395 euro<br />

Con cabina. Motore Nef; Turbo aftercooler<br />

Common rail; 4 cilindri;<br />

3.387 cc; 117 cv; cambio 16/16<br />

marce con inversore idraulico;<br />

tara 5.350 kg; rimorchiabile 20.000<br />

kg; lungh. x largh. 4.161 x 1.992 mm;<br />

passo 2.380 mm.<br />

T 5.110 AC<br />

103.491 euro<br />

Con cabina. Motore Nef; intercooler<br />

Common rail; 4 cilindri; 4.485<br />

cc; 110 cv; cambio continuo con<br />

inversore idraulico; tara 5.500<br />

kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.<br />

x largh. 4.170 x 1.888 mm; passo<br />

2.490 mm.<br />

T 5.110 DC € 96.570<br />

Cambio 24/24 marce con inversore<br />

idraulico;<br />

T 5.120 AC<br />

106.367 euro<br />

Con cabina. Motore Nef; intercooler<br />

Common rail; 4 cilindri; 4.485<br />

cc; 120 cv; cambio continuo con<br />

inversore idraulico; tara 5.500 kg;<br />

rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.<br />

4.170 x 1.888 mm; passo 2.490 mm.<br />

T 5.120 DC € 99.198<br />

Cambio 24/24 marce con inversore<br />

idraulico;<br />

T 5.130 AC<br />

110.754 euro<br />

Con cabina. Motore Nef; intercooler<br />

Common rail; 4 cilindri; 4.485<br />

cc; 130 cv; cambio continuo con<br />

inversore idraulico; tara 5.500 kg;<br />

rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.<br />

4.170 x 1.888 mm; passo 2.490 mm.<br />

T 5.130 DC € 103.309<br />

Cambio 24/24 marce con inversore<br />

idraulico;<br />

T 5.140 AC<br />

114.415 euro<br />

Con cabina. Motore Nef; intercooler<br />

Common rail; 4 cilindri; 4.485<br />

cc; 140 cv; cambio continuo con<br />

inversore idraulico; tara 5.500 kg;<br />

rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.<br />

4.170 x 1.888 mm; passo 2.490 mm.<br />

T 5.140 DC € 106.897<br />

Cambio 24/24 marce con inversore<br />

idraulico;<br />

T 6.145<br />

104.412 euro<br />

Con cabina. Motore Nef; intercooler<br />

Common rail; 4 cilindri; 4.485 cc;<br />

125 cv; cambio 16/16 marce con<br />

inversore idraulico; tara 5.430 kg;<br />

rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.<br />

5.189 x 2.280 mm; passo 2.642 mm.<br />

145 cavalli con EPM<br />

T 6.145 AC € 123.922<br />

Cambio continuo con inversore<br />

idraulico; tara 5.680 kg;<br />

145 cavalli con Epm<br />

86<br />

T 6.145 DC € 112.743<br />

Cambio 24/24 marce con inversore<br />

idraulico; tara 5.430 kg;<br />

145 cavalli con EPM<br />

T 6.155<br />

107.607 euro<br />

Con cabina. Motore Nef; intercooler<br />

common rail; 4 cilindri; 4.485 cc;<br />

135 cv; cambio 16/16 marce con<br />

inversore idraulico; tara 5.430 kg;<br />

rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.<br />

5.189 x 2.280 mm; passo 2.642 mm.<br />

155 cavalli con EPM<br />

T 6.155 AC € 127.634<br />

Cambio continuo con inversore<br />

idraulico; tara 5.680 kg;<br />

155 cavalli con EPM<br />

T 6.155 DC € 115.842<br />

Cambio 24/24 marce con inversore<br />

idraulico; tara 5.430 kg;<br />

155 cavalli con EPM<br />

T 6.160<br />

112.778 euro<br />

Con cabina. Motore Nef; intercooler<br />

Common rail; 4 cilindri; 4.485 cc;<br />

145 cv; cambio 16/16 marce con<br />

inversore idraulico; tara 5.740 kg;<br />

rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.<br />

5.189 x 2.280 mm; passo 2.642 mm.<br />

168 cavalli con EPM<br />

T 6.160 AC € 133.620<br />

Cambio continuo con inversore<br />

idraulico;<br />

168 cavalli con EPM<br />

T 6.160 DC € 121.776<br />

Cambio 24/24 marce con inversore<br />

idraulico;<br />

168 cavalli con EPM<br />

T 6.180<br />

107.277 euro<br />

Con cabina. Motore Nef; intercooler;<br />

6 cilindri; 6.728 cc; 159 cv; cambio<br />

16/16 marce con inversore idraulico;<br />

tara 5.610 kg; rimorchiabile 20.000 kg;<br />

lungh. x largh. 5.189 x 2.280 mm; passo<br />

2.642 mm.<br />

175 cavalli con EPM<br />

T 6.180 AC € 135.822<br />

Cambio continuo con inversore<br />

idraulico;<br />

175 cavalli con EPM<br />

T 6.180 DC € 124.596<br />

Cambio 24/24 marce con inversore<br />

idraulico;<br />

175 cavalli con EPM<br />

T 7.175<br />

130.944 euro<br />

Con cabina. Motore Nef; intercooler;<br />

6 cilindri; 6.728 cc; 155 cv; cambio<br />

18/6 marce con inversore idraulico;<br />

tara 5.800 kg; rimorchiabile 20.000 kg;<br />

lungh. x largh. 5.347 x 2.446 mm; passo<br />

2.734 mm.<br />

175 cavalli con EPM<br />

T 7.175 AC € 151.731<br />

Cambio continuo con inversore<br />

idraulico;<br />

175 cavalli con EPM<br />

T 7.175 SW II € 138.240<br />

Cambio 18/6 marce con inversore<br />

idraulico;<br />

175 cavalli con EPM<br />

T 7.165S<br />

120.970 euro<br />

Con cabina. Motore Nef; intercooler;<br />

6 cilindri; 6.728 cc; 165 cv; cambio<br />

18/6 marce con inversore idraulico;<br />

tara 5.800 kg; rimorchiabile 20.000 kg;<br />

lungh. x largh. 5.347 x 2.446 mm; passo<br />

2.734 mm.<br />

T 7.190 € 134.605<br />

Tara 6.000 kg;<br />

190 cavalli con EPM<br />

T 7.190 AC € 154.674<br />

Cambio continuo con inversore<br />

idraulico;<br />

190 cavalli con EPM<br />

T 7.190 SW II € 142.001<br />

Cambio 18/6 marce con inversore<br />

idraulico;<br />

190 cavalli con EPM<br />

T 7.195 S € 157.100<br />

190 cavalli con EPM<br />

T 7.210<br />

138.960 euro<br />

Con cabina. Motore Nef; intercooler<br />

common rail; 6 cilindri; 6.728<br />

cc; 180 cv; cambio 18/6 marce con<br />

inversore idraulico; tara 6.000 kg;<br />

rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.<br />

5.347 x 2.446 mm; passo 2.734 mm.<br />

210 cavalli con EPM<br />

T 7.210 AC € 160.166<br />

Cambio continuo con inversore<br />

idraulico;<br />

210 cavalli con EPM<br />

T 7.210 SW II € 145.604<br />

Cambio 18/6 marce con inversore<br />

idraulico;<br />

210 cavalli con EPM<br />

T 7.215 S € 164.922<br />

210 cavalli con EPM<br />

T 7.225 AC<br />

165.655 euro<br />

Con cabina. Motore Nef; intercooler;<br />

6 cilindri; 6.728 cc; 200 cv; cambio<br />

continuo con inversore idraulico;<br />

tara 6.000 kg; rimorchiabile 20.000<br />

kg; lungh. x largh. 5.347 x 2.446 mm;<br />

passo 2.734 mm.<br />

225 cavalli con EPM<br />

T 7.230 € 171.850<br />

Cambio 18/6 marce con inversore<br />

idraulico; tara 7.300 kg; lungh. x largh.<br />

5.773 x 2.470 mm; passo 2.884 mm.<br />

225 cavalli con EPM<br />

T 7.230 AC € 193.115<br />

Cambio continuo con inversore<br />

idraulico;<br />

225 cavalli con EPM<br />

T 7.230 SW II € 179.800<br />

Cambio 18/6 marce con inversore<br />

idraulico;<br />

225 cavalli con EPM<br />

T 7.245<br />

179.813 euro<br />

Con cabina. Motore Nef; intercooler;<br />

6 cilindri; 6.728 cc; 220 cv; cambio<br />

18/6 marce con inversore idraulico;<br />

tara 7.300 kg; rimorchiabile 20.000 kg;<br />

lungh. x largh. 5.773 x 2.470 mm; passo<br />

2.884 mm.<br />

245 cavalli con EPM<br />

T 7.245 AC € 201.086<br />

Cambio continuo con inversore<br />

idraulico;<br />

245 cavalli con EPM<br />

T 7.245 SW II € 187.761<br />

Cambio 18/6 marce con inversore<br />

idraulico;<br />

245 cavalli con EPM<br />

T 7.260<br />

187.777 euro<br />

Con cabina. Motore Nef; intercooler;<br />

6 cilindri; 6.728 cc; 240 cv; cambio<br />

18/6 marce con inversore idraulico;<br />

tara 7.300 kg; rimorchiabile 20.000 kg;<br />

lungh. x largh. 5.773 x 2.470 mm; passo<br />

2.884 mm.<br />

260 cavalli con EPM<br />

T 7.260 AC € 209.056<br />

Cambio continuo con inversore<br />

idraulico;<br />

260 cavalli con EPM<br />

T 7.260 SW II € 195.724<br />

Cambio 18/6 marce con inversore<br />

idraulico;<br />

260 cavalli con EPM<br />

T 7.270 AC<br />

217.028 euro<br />

Con cabina. Motore Nef; intercooler;<br />

6 cilindri; 6.728 cc; 260 cv; cambio<br />

continuo con inversore idraulico;<br />

tara 7.300 kg; rimorchiabile 20.000<br />

kg; lungh. x largh. 5.773 x 2.470 mm;<br />

passo 2.884 mm.<br />

270 cavalli con EPM<br />

T 7.275 AC<br />

241.502 euro<br />

Con cabina. Motore Nef; intercooler;<br />

6 cilindri; 6.728 cc; 273 cv; cambio<br />

continuo con inversore idraulico;<br />

tara 10.500 kg; rimorchiabile 20.000<br />

kg; lungh. x largh. 5.773 x 2.536 mm;<br />

passo 2.995 mm.<br />

T 7.290 AC<br />

251.532 euro<br />

Con cabina. Motore Nef; intercooler;<br />

6 cilindri; 6.728 cc; 288 cv; cambio<br />

continuo con inversore idraulico;<br />

tara 10.500 kg; rimorchiabile 20.000<br />

kg; lungh. x largh. 5.773 x 2.536 mm;<br />

passo 2.995 mm.<br />

T 7.315 AC<br />

266.108 euro<br />

Con cabina. Motore Nef; intercooler;<br />

6 cilindri; 6.728 cc; 313 cv; cambio<br />

continuo con inversore idraulico;<br />

tara 10.500 kg; rimorchiabile 20.000<br />

kg; lungh. x largh. 5.773 x 2.536 mm;<br />

passo 2.995 mm.<br />

T 8.380 AC<br />

291.352 euro<br />

Con cabina. Motore Iveco; intercooler;<br />

6 cilindri; 8.709 cc; 342 cv;<br />

cambio continuo con inversore<br />

idraulico; tara 10.840 kg; rimorchiabile<br />

20.000 kg; lungh. x largh. 6.369<br />

x 2.534 mm; passo 3.450 mm.<br />

377 cavalli con EPM<br />

T 8.380 UC € 269.481<br />

Cambio 18/4 marce con inversore<br />

idraulico; tara 10.650 kg;<br />

377 cavalli con EPM<br />

T 8.410 AC<br />

303.687 euro<br />

Con cabina. Motore Iveco; intercooler;<br />

6 cilindri; 8.709 cc; 374 cv;<br />

cambio continuo con inversore<br />

idraulico; tara 10.915 kg; rimorchiabile<br />

20.000 kg; lungh. x largh. 6.369<br />

x 2.534 mm; passo 3.450 mm.<br />

404 cavalli con EPM<br />

T 8.410 UC € 282.336<br />

Cambio 18/4 marce con inversore<br />

idraulico; tara 10.650 kg;<br />

404 cavalli con EPM<br />

T 8.435 AC<br />

325.665 euro<br />

Con cabina. Motore Iveco; intercooler;<br />

6 cilindri; 8.709 cc; 417 cv;<br />

cambio continuo con inversore<br />

idraulico; tara 12.514 kg; rimorchiabile<br />

20.000 kg; lungh. x largh. 6.369<br />

x 2.534 mm; passo 3.450 mm.<br />

429 cavalli con EPM<br />

T 8.435 UC € 302.194<br />

Cambio 21/5 marce con inversore<br />

idraulico;<br />

429 cavalli con EPM<br />

SDF S.p.a. V.le F. Cassani 15 24047 Treviglio<br />

(Bergamo) tel. 0363/4211<br />

www.same-tractors.com<br />

www.sdfgroup.com<br />

Argon 70<br />

35.160 euro<br />

Senza cabina. Motore turbo; 3 cilindri;<br />

2.887 cc; 65 cv; cambio 12/3<br />

marce; tara 3.000 kg; rimorchiabile<br />

12.000 kg; lungh. x largh. 3.860 x<br />

1.782 mm; passo 2.100 mm.<br />

Argon 80<br />

38.330 euro<br />

Senza cabina. Motore turbo; 3 cilindri;<br />

2.887 cc; 75 cv; cambio 12/3<br />

marce; tara 3.000 kg; rimorchiabile<br />

12.000 kg; lungh. x largh. 3.860 x<br />

1.782 mm; passo 2.100 mm.<br />

Argon 90<br />

43.030 euro<br />

Senza cabina. Motore turbo; 3 cilindri;<br />

2.887 cc; 88 cv; cambio 15/15<br />

marce; tara 3.000 kg; rimorchiabile<br />

12.000 kg; lungh. x largh. 3.860 x<br />

1.782 mm; passo 2.100 mm.<br />

Argon 100<br />

45.230 euro<br />

Senza cabina. Motore turbo; 3 cilindri;<br />

2.887 cc; 97 cv; cambio 15/15<br />

marce; tara 3.000 kg; rimorchiabile<br />

12.000 kg; lungh. x largh. 3.860 x<br />

1.782 mm; passo 2.100 mm.<br />

Dorado 70 Natural<br />

42.650 euro<br />

Con cabina. Motore turbo; 3 cilindri;<br />

2.887 cc; 65 cv; cambio 15/15 marce;<br />

tara 3.200 kg; rimorchiabile 12.800<br />

kg; lungh. x largh. 3.860 x 1.795 mm;<br />

passo 2.100 mm.<br />

Dorado 80 Natural<br />

43.680 euro<br />

Con cabina. Motore turbo; 3 cilindri;<br />

2.887 cc; 75 cv; cambio 15/15 marce;<br />

tara 3.200 kg; rimorchiabile 12.800<br />

kg; lungh. x largh. 3.860 x 1.795 mm;<br />

passo 2.100 mm.<br />

Dorado 90 Natural<br />

47.340 euro<br />

Con cabina. Motore turbo; 3 cilindri;<br />

2.887 cc; 88 cv; cambio 15/15 marce;<br />

tara 3.200 kg; rimorchiabile 12.800<br />

kg; lungh. x largh. 3.860 x 1.882 mm;<br />

passo 2.100 mm.<br />

Dorado 100 Natural<br />

49.950 euro<br />

Con cabina. Motore turbo; 3 cilindri;<br />

2.887 cc; 97 cv; cambio 15/15 marce;<br />

tara 3.200 kg; rimorchiabile 12.800<br />

kg; lungh. x largh. 3.860 x 1.882 mm;<br />

passo 2.100 mm.<br />

Dorado 80<br />

49.880 euro<br />

Con cabina. Motore turbo; 3 cilindri;<br />

2.887 cc; 75 cv; cambio 30/15 marce<br />

con inversore idraulico optional;<br />

tara 3.200 kg; rimorchiabile 12.800 kg;<br />

lungh. x largh. 3.430 x 1.940 mm; passo<br />

2.100 mm.<br />

DORADO 80 CLASSIC € 45.210<br />

Cambio 10/10 marce;<br />

Dorado 90<br />

53.400 euro<br />

Con cabina. Motore turbo; 3 cilindri;<br />

2.887 cc; 88 cv; cambio 30/15 marce<br />

con inversore idraulico optional;<br />

tara 3.200 kg; rimorchiabile 12.800 kg;<br />

lungh. x largh. 3.430 x 1.940 mm; passo<br />

2.100 mm.<br />

DORADO 90 CLASSIC € 48.650<br />

Cambio 10/10 marce;<br />

Dorado 90.4<br />

54.480 euro<br />

Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;<br />

3.850 cc; 88 cv; cambio 30/15<br />

marce con inversore idraulico optional;<br />

tara 3.300 kg; rimorchiabile<br />

13.200 kg; lungh. x largh. 3.560 x<br />

2.005 mm; passo 2.230 mm.<br />

DORADO 90.4 CLASSIC € 49.780<br />

Cambio 10/10 marce;<br />

Dorado 100.4<br />

60.080 euro<br />

Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;<br />

3.850 cc; 102 cv; cambio 30/15<br />

marce con inversore idraulico; tara<br />

3.300 kg; rimorchiabile 13.200 kg; lungh.<br />

x largh. 3.560 x 2.005 mm; passo<br />

2.230 mm.<br />

Dorado 90 CVT<br />

88.420 euro<br />

Con cabina. Motore turbo; 3 cilindri;<br />

2.887 cc; 88 cv; cambio continuo<br />

con inversore idraulico; tara<br />

3.958 kg; rimorchiabile 15.832 kg;<br />

lungh. x largh. 4.638 x 1.745 mm;<br />

passo 2.141 mm.<br />

Dorado 90.4 CVT<br />

91.710 euro<br />

Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;<br />

3.850 cc; 88 cv; cambio continuo<br />

con inversore idraulico; tara<br />

4.058 kg; rimorchiabile 16.232 kg;<br />

lungh. x largh. 4.768 x 1.745 mm;<br />

passo 2.271 mm.<br />

Dorado 100 CVT<br />

90.680 euro<br />

Con cabina. Motore turbo; 3 cilindri;<br />

2.887 cc; 97 cv; cambio continuo<br />

con inversore idraulico; tara<br />

3.958 kg; rimorchiabile 15.832 kg;<br />

lungh. x largh. 4.638 x 1.745 mm;<br />

passo 2.141 mm.<br />

Dorado 100.4 CVT<br />

94.720 euro<br />

Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;<br />

3.850 cc; 102 cv; cambio<br />

continuo con inversore idraulico;<br />

tara 4.058 kg; rimorchiabile 16.232<br />

kg; lungh. x largh. 4.768 x 1.745 mm;<br />

passo 2.271 mm.<br />

Dorado 110.4 CVT<br />

98.240 euro<br />

Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;<br />

3.850 cc; 113 cv; cambio continuo<br />

con inversore idraulico; tara<br />

4.058 kg; rimorchiabile 16.232 kg;<br />

lungh. x largh. 4.768 x 1.745 mm;<br />

passo 2.271 mm.<br />

Explorer 80 LD<br />

51.290 euro<br />

Con cabina. Motore turbo; 3 cilindri;<br />

2.887 cc; 75 cv; cambio 16/16 marce<br />

con inversore idraulico optional;<br />

tara 3.600 kg; rimorchiabile 14.400 kg;<br />

lungh. x largh. 4.100 x 2.037 mm; passo<br />

2.295 mm.<br />

Explorer 90 LD<br />

53.290 euro<br />

Con cabina. Motore turbo; 3 cilindri;<br />

2.887 cc; 88 cv; cambio 16/16 marce<br />

con inversore idraulico optional;<br />

tara 3.620 kg; rimorchiabile 14.480 kg;<br />

lungh. x largh. 4.100 x 2.037 mm; passo<br />

2.295 mm.<br />

EXPLORER 90 MD € 55.730<br />

Tara 3.860 kg; rimorchiabile 15.440<br />

kg; lungh. x largh. 4.130 x 2.065 mm;<br />

passo 2.350 mm.<br />

Explorer 90.4 MD<br />

58.080 euro<br />

Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;<br />

3.850 cc; 88 cv; cambio 16/16 marce<br />

con inversore idraulico optional;<br />

tara 3.800 kg; rimorchiabile 15.200 kg;<br />

lungh. x largh. 4.130 x 2.065 mm; passo<br />

2.350 mm.<br />

Explorer 100 MD<br />

58.600 euro<br />

Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;<br />

3.850 cc; 102 cv; cambio 16/16 marce<br />

con inversore idraulico optional;<br />

tara 3.920 kg; rimorchiabile 15.680 kg;<br />

lungh. x largh. 4.260 x 2.065 mm; passo<br />

2.400 mm.<br />

Explorer 110 HD<br />

63.430 euro<br />

Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;<br />

3.850 cc; 106 cv; cambio 10/10 marce<br />

con inversore idraulico optional;<br />

tara 4.220 kg; rimorchiabile 16.880 kg;<br />

lungh. x largh. 4.265 x 2.209 mm; passo<br />

2.400 mm.<br />

Explorer 110 MD<br />

60.750 euro<br />

Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;<br />

3.850 cc; 113 cv; cambio 16/16 marce<br />

con inversore idraulico optional;<br />

tara 3.920 kg; rimorchiabile 15.680 kg;<br />

lungh. x largh. 4.260 x 2.065 mm; passo<br />

2.400 mm.<br />

Explorer 120 HD<br />

66.710 euro<br />

Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;<br />

3.850 cc; 116 cv; cambio 10/10 marce<br />

con inversore idraulico optional;<br />

tara 3.600 kg; rimorchiabile 14.400 kg;<br />

lungh. x largh. 4.100 x 2.037 mm; passo<br />

2.300 mm.<br />

Virtus 120<br />

87.940 euro<br />

Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;<br />

3.850 cc; 116 cv; cambio 30/30<br />

marce con inversore idraulico; tara<br />

5.300 kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.<br />

x largh. 4.428 x 2.374 mm; passo<br />

2.540 mm.<br />

Virtus 130<br />

95.740 euro<br />

Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;<br />

3.850 cc; 126 cv; cambio 30/30<br />

marce con inversore idraulico; tara<br />

5.600 kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.<br />

x largh. 4.428 x 2.392 mm; passo<br />

2.550 mm.<br />

Virtus 140<br />

100.150 euro<br />

Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;<br />

3.850 cc; 136 cv; cambio 30/30<br />

marce con inversore idraulico; tara<br />

5.600 kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.<br />

x largh. 4.428 x 2.423 mm; passo<br />

2.550 mm.<br />

Viale dell’Industria 15/17<br />

20010 Pregnana Milanese (Mi)<br />

tel. 02/93510385<br />

fax 02/93510431<br />

www.steyr-traktoren.com<br />

Kompakt 4055 S<br />

59.373 euro<br />

Con cabina. Motore Nef; Turbo aftercooler<br />

Common rail; 4 cilindri;<br />

3.387 cc; 58 cv; cambio 12/12 marce<br />

con inversore idraulico optional;<br />

tara 2.880 kg; rimorchiabile 11.520 kg;<br />

lungh. x largh. 4.001 x 2.154 mm; passo<br />

2.102 mm.<br />

Kompakt 4065 S<br />

60.445 euro<br />

Con cabina. Motore Nef; Turbo aftercooler<br />

Common rail; 4 cilindri;<br />

3.387 cc; 65 cv; cambio 12/12 marce<br />

con inversore idraulico optional;<br />

tara 2.880 kg; rimorchiabile 11.520 kg;<br />

lungh. x largh. 4.001 x 2.154 mm; passo<br />

2.102 mm.<br />

Kompakt 4080<br />

70.321 euro<br />

Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler<br />

Common rail; 4 cilindri;<br />

3.595 cc; 80 cv; cambio 12/12 marce<br />

con inversore idraulico optional;<br />

tara 3.600 kg; rimorchiabile 14.400 kg;<br />

lungh. x largh. 4.036 x 1.923 mm; passo<br />

2.285 mm.<br />

87

CAMPO APERTO<br />

CAMPO APERTO<br />

t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e<br />

t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e<br />

Kompakt 4090<br />

72.759 euro<br />

Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler<br />

Common rail; 4 cilindri;<br />

3.595 cc; 90 cv; cambio 12/12 marce<br />

con inversore idraulico optional;<br />

tara 3.600 kg; rimorchiabile 14.400 kg;<br />

lungh. x largh. 4.036 x 1.923 mm; passo<br />

2.285 mm.<br />

Kompakt 4100<br />

74.018 euro<br />

Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler<br />

Common rail; 4 cilindri;<br />

3.595 cc; 100 cv; cambio 12/12 marce<br />

con inversore idraulico optional;<br />

tara 3.600 kg; rimorchiabile 14.400 kg;<br />

lungh. x largh. 4.036 x 1.923 mm; passo<br />

2.285 mm.<br />

Kompakt 4110<br />

80.969 euro<br />

Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler<br />

Common rail; 4 cilindri; 3.595<br />

cc; 110 cv; cambio 12/12 marce con<br />

inversore idraulico; tara 3.600 kg;<br />

rimorchiabile 14.400 kg; lungh. x largh.<br />

4.036 x 1.923 mm; passo 2.285 mm.<br />

Kompakt 4120<br />

84.517 euro<br />

Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler<br />

Common rail; 4 cilindri; 3.595<br />

cc; 117 cv; cambio 12/12 marce con<br />

inversore idraulico; tara 3.600 kg;<br />

rimorchiabile 14.400 kg; lungh. x largh.<br />

4.036 x 1.923 mm; passo 2.285 mm.<br />

Multi 4100<br />

96.709 euro<br />

Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler<br />

Common rail; 4 cilindri;<br />

3.595 cc; 102 cv; cambio 32/32<br />

marce con inversore idraulico;<br />

tara 4.450 kg; rimorchiabile 17.800<br />

kg; lungh. x largh. 4.197 x 2.100 mm;<br />

passo 2.420 mm.<br />

Multi 4110<br />

99.215 euro<br />

Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler<br />

Common rail; 4 cilindri;<br />

3.595 cc; 112 cv; cambio 32/32<br />

marce con inversore idraulico;<br />

tara 4.450 kg; rimorchiabile 17.800<br />

kg; lungh. x largh. 4.197 x 2.100 mm;<br />

passo 2.420 mm.<br />

Multi 4120<br />

102.570 euro<br />

Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler<br />

Common rail; 4 cilindri;<br />

3.595 cc; 122 cv; cambio 32/32<br />

marce con inversore idraulico;<br />

tara 4.450 kg; rimorchiabile 17.800<br />

kg; lungh. x largh. 4.197 x 2.100 mm;<br />

passo 2.420 mm.<br />

Expert 4100 CVT<br />

112.098 euro<br />

Con cabina. Motore Nef; intercooler<br />

Common rail; 4 cilindri; 4.485<br />

cc; 110 cv; cambio continuo con<br />

inversore idraulico; tara 5.500<br />

kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.<br />

x largh. 3.790 x 2.470 mm; passo<br />

2.490 mm.<br />

88<br />

Expert 4110 CVT<br />

115.076 euro<br />

Con cabina. Motore Nef; intercooler<br />

Common rail; 4 cilindri; 4.485<br />

cc; 120 cv; cambio continuo con<br />

inversore idraulico; tara 5.500<br />

kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.<br />

x largh. 3.790 x 2.470 mm; passo<br />

2.490 mm.<br />

Expert 4120 CVT<br />

119.619 euro<br />

Con cabina. Motore Nef; intercooler<br />

Common rail; 4 cilindri; 4.485<br />

cc; 130 cv; cambio continuo con<br />

inversore idraulico; tara 5.500<br />

kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.<br />

x largh. 3.790 x 2.470 mm; passo<br />

2.490 mm.<br />

Expert 4130 CVT<br />

123.410 euro<br />

Con cabina. Motore Nef; intercooler<br />

Common rail; 4 cilindri; 4.485<br />

cc; 140 cv; cambio continuo con<br />

inversore idraulico; tara 5.500<br />

kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.<br />

x largh. 3.790 x 2.470 mm; passo<br />

2.490 mm.<br />

Profi 4115 CVT<br />

141.752 euro<br />

Con cabina. Motore Nef; intercooler<br />

Common rail; 4 cilindri; 4.485<br />

cc; 125 cv; cambio continuo con<br />

inversore idraulico; tara 4.890<br />

kg; rimorchiabile 19.560 kg; lungh.<br />

x largh. 5.137 x 2.470 mm; passo<br />

2.642 mm.<br />

Profi 4125<br />

132.955 euro<br />

Con cabina. Motore Nef; intercooler<br />

common rail; 4 cilindri; 4.485<br />

cc; 135 cv; cambio 24/24 marce<br />

con inversore idraulico; tara 4.890<br />

kg; rimorchiabile 19.560 kg; lungh.<br />

x largh. 5.137 x 2.470 mm; passo<br />

2.642 mm.<br />

PROFI 4125 CVT € 145.856<br />

Cambio continuo con inversore<br />

idraulico;<br />

Profi 4135<br />

136.983 euro<br />

Con cabina. Motore Nef; intercooler<br />

Common rail; 4 cilindri; 4.485<br />

cc; 145 cv; cambio 24/24 marce<br />

con inversore idraulico; tara 4.890<br />

kg; rimorchiabile 19.560 kg; lungh.<br />

x largh. 5.137 x 2.470 mm; passo<br />

2.642 mm.<br />

PROFI 4135 CVT € 150.009<br />

Cambio continuo con inversore<br />

idraulico;<br />

Profi 4145<br />

139.638 euro<br />

Con cabina. Motore Nef; intercooler<br />

Common rail; 4 cilindri; 4.485<br />

cc; 155 cv; cambio 24/24 marce<br />

con inversore idraulico; tara 5.010<br />

kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.<br />

x largh. 5.137 x 2.470 mm; passo<br />

2.642 mm.<br />

PROFI 4145 CVT € 152.687<br />

Cambio continuo con inversore<br />

idraulico;<br />

Profi 6150<br />

144.441 euro<br />

Con cabina. Motore Nef; intercooler<br />

common rail; 6 cilindri; 6.728<br />

cc; 158 cv; cambio 24/24 marce<br />

con inversore idraulico; tara 5.020<br />

kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.<br />

x largh. 5.137 x 2.470 mm; passo<br />

2.642 mm.<br />

PROFI 6150 CVT € 157.527<br />

Cambio continuo con inversore<br />

idraulico;<br />

Impuls 6150 CVT<br />

171.162 euro<br />

Con cabina. Motore Nef; intercooler;<br />

6 cilindri; 6.728 cc; 165 cv; cambio<br />

continuo con inversore idraulico;<br />

tara 7.240 kg; rimorchiabile 20.000<br />

kg; lungh. x largh. 4.719 x 2.150 mm;<br />

passo 2.789 mm.<br />

Impuls 6165 CVT<br />

176.763 euro<br />

Con cabina. Motore Nef; intercooler<br />

common rail; 6 cilindri; 6.728<br />

cc; 180 cv; cambio continuo con<br />

inversore idraulico; tara 7.240<br />

kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.<br />

x largh. 4.719 x 2.150 mm; passo<br />

2.789 mm.<br />

IMPULS 6175 CVT € 183.274<br />

Absolut 6185 CVT<br />

206.092 euro<br />

Con cabina. Motore Nef; intercooler;<br />

6 cilindri; 6.728 cc; 200 cv; cambio<br />

continuo con inversore idraulico;<br />

tara 9.150 kg; rimorchiabile 20.000<br />

kg; lungh. x largh. 5.017 x 2.334 mm;<br />

passo 2.884 mm.<br />

Absolut 6200 CVT<br />

211.860 euro<br />

Con cabina. Motore Nef; intercooler;<br />

6 cilindri; 6.728 cc; 220 cv; cambio<br />

continuo con inversore idraulico;<br />

tara 9.150 kg; rimorchiabile 20.000<br />

kg; lungh. x largh. 5.017 x 2.334 mm;<br />

passo 2.884 mm.<br />

Absolut 6220 CVT<br />

219.540 euro<br />

Con cabina. Motore Nef; intercooler;<br />

6 cilindri; 6.728 cc; 240 cv; cambio<br />

continuo con inversore idraulico;<br />

tara 9.150 kg; rimorchiabile 20.000<br />

kg; lungh. x largh. 5.017 x 2.334 mm;<br />

passo 2.884 mm.<br />

Absolut 6240 CVT<br />

227.463 euro<br />

Con cabina. Motore Nef; intercooler;<br />

6 cilindri; 6.728 cc; 260 cv; cambio<br />

continuo con inversore idraulico;<br />

tara 9.150 kg; rimorchiabile 20.000<br />

kg; lungh. x largh. 5.017 x 2.334 mm;<br />

passo 2.884 mm.<br />

Terrus 6250<br />

289.614 euro<br />

Con cabina. Motore Nef; intercooler;<br />

6 cilindri; 6.728 cc; 273 cv; cambio<br />

continuo con inversore idraulico;<br />

tara 10.500 kg; rimorchiabile 20.000<br />

kg; lungh. x largh. 5.700 x 2.536 mm;<br />

passo 2.995 mm.<br />

Terrus 6270<br />

299.767 euro<br />

Con cabina. Motore Nef; intercooler;<br />

6 cilindri; 6.728 cc; 288 cv; cambio<br />

continuo con inversore idraulico;<br />

tara 10.500 kg; rimorchiabile 20.000<br />

kg; lungh. x largh. 5.700 x 2.536 mm;<br />

passo 2.995 mm.<br />

Terrus 6300<br />

314.941 euro<br />

Con cabina. Motore Nef; intercooler;<br />

6 cilindri; 6.728 cc; 313 cv; cambio<br />

continuo con inversore idraulico;<br />

tara 10.500 kg; rimorchiabile 20.000<br />

kg; lungh. x largh. 5.700 x 2.536 mm;<br />

passo 2.995 mm.<br />

Via dell’Industria 63<br />

36042 Breganze (Vi)<br />

tel. 0445/385311<br />

A 75<br />

67.084 euro<br />

Con cabina. Motore Sisu; turbo; 3<br />

cilindri; 3.298 cc; 75 cv; cambio<br />

12/12 marce con inversore idraulico;<br />

tara 3.700 kg; rimorchiabile 14.800<br />

kg; lungh. x largh. 4.078 x 2.195 mm;<br />

passo 2.250 mm.<br />

A 85<br />

70.448 euro<br />

Con cabina. Motore Sisu; turbo; 3<br />

cilindri; 3.298 cc; 85 cv; cambio<br />

12/12 marce con inversore idraulico;<br />

tara 3.700 kg; rimorchiabile 14.800<br />

kg; lungh. x largh. 4.078 x 2.195 mm;<br />

passo 2.250 mm.<br />

A 95<br />

73.448 euro<br />

Con cabina. Motore Sisu; turbo<br />

common rail; 3 cilindri; 3.298 cc;<br />

95 cv; cambio 12/12 marce con<br />

inversore idraulico; tara 3.700 kg;<br />

rimorchiabile 14.800 kg; lungh. x largh.<br />

4.078 x 2.195 mm; passo 2.250 mm.<br />

A 105<br />

76.824 euro<br />

Con cabina. Motore Sisu; intercooler;<br />

4 cilindri; 4.397 cc; 105 cv;<br />

cambio 12/12 marce con inversore<br />

idraulico; tara 4.305 kg; rimorchiabile<br />

17.220 kg; lungh. x largh. 4.367 x<br />

2.195 mm; passo 2.430 mm.<br />

A 105 H4 € 80.576<br />

Cambio 16/16 marce con inversore<br />

idraulico;<br />

A 115<br />

79.824 euro<br />

Con cabina. Motore Sisu; intercooler;<br />

4 cilindri; 4.397 cc; 115 cv;<br />

cambio 12/12 marce con inversore<br />

idraulico; tara 4.305 kg; rimorchiabile<br />

17.220 kg; lungh. x largh. 4.367 x<br />

2.195 mm; passo 2.430 mm.<br />

A 115 H4 € 83.576<br />

Cambio 16/16 marce con inversore<br />

idraulico;<br />

A 125<br />

83.856 euro<br />

Con cabina. Motore Sisu; turbo<br />

common rail; 4 cilindri; 4.397 cc;<br />

125 cv; cambio 12/12 marce con<br />

inversore idraulico; tara 4.540 kg;<br />

rimorchiabile 18.160 kg; lungh. x largh.<br />

4.389 x 2.195 mm; passo 2.500 mm.<br />

A 135<br />

86.856 euro<br />

Con cabina. Motore Sisu; turbo<br />

common rail; 4 cilindri; 4.397 cc;<br />

135 cv; cambio 12/12 marce con<br />

inversore idraulico; tara 4.540<br />

kg; rimorchiabile 18.160 kg; lungh.<br />

x largh. 4.389 x 2.195 mm; passo<br />

2.500 mm.<br />

G 105 A<br />

113.964 euro<br />

Con cabina. Motore Sisu; intercooler;<br />

4 cilindri; 4.397 cc; 105 cv;<br />

cambio 24/24 marce con inversore<br />

idraulico; tara 5.140 kg; rimorchiabile<br />

20.000 kg; lungh. x largh. 4.452 x<br />

2.380 mm; passo 2.550 mm.<br />

G 105 H € 111.824<br />

G 105 V € 118.670<br />

G 115 A<br />

116.704 euro<br />

Con cabina. Motore Sisu; intercooler;<br />

4 cilindri; 4.397 cc; 115 cv;<br />

cambio 24/24 marce con inversore<br />

idraulico; tara 5.140 kg; rimorchiabile<br />

20.000 kg; lungh. x largh. 4.452 x<br />

2.380 mm; passo 2.550 mm.<br />

G 115 H € 114.564<br />

G 115 V € 121.410<br />

G 125 Eco A<br />

119.444 euro<br />

Con cabina. Motore Sisu; turbo<br />

common rail; 4 cilindri; 4.397 cc;<br />

125 cv; cambio 24/24 marce con<br />

inversore idraulico; tara 5.140<br />

kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.<br />

x largh. 4.452 x 2.380 mm; passo<br />

2.550 mm.<br />

G 125 ECO H € 117.304<br />

G 125 ECO V € 124.150<br />

G 135 A<br />

121.439 euro<br />

Con cabina. Motore Sisu; turbo<br />

common rail; 4 cilindri; 4.397 cc;<br />

135 cv; cambio 24/24 marce con<br />

inversore idraulico; tara 5.140<br />

kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.<br />

x largh. 4.452 x 2.380 mm; passo<br />

2.550 mm.<br />

G 135 H € 119.299<br />

G 135 V € 126.145<br />

N 135 A<br />

145.002 euro<br />

Con cabina. Motore Sisu; turbo; 4<br />

cilindri; 4.910 cc; 135 cv; cambio<br />

30/30 marce con inversore idraulico;<br />

tara 6.500 kg; rimorchiabile 20.000<br />

kg; lungh. x largh. 4.726 x 2.550 mm;<br />

passo 2.665 mm.<br />

N 135 D € 158.313<br />

Cambio continuo con inversore<br />

idraulico;<br />

N 135 H € 142.926<br />

Cambio 20/20 marce con inversore<br />

idraulico;<br />

N 135 V € 153.634<br />

Cambio 30/30 marce con inversore<br />

idraulico;<br />

N 155 Eco A<br />

148.218 euro<br />

Con cabina. Motore Sisu; turbo; 4<br />

cilindri; 4.910 cc; 155 cv; cambio<br />

30/30 marce con inversore idraulico;<br />

tara 6.500 kg; rimorchiabile 20.000<br />

kg; lungh. x largh. 4.726 x 2.550 mm;<br />

passo 2.665 mm.<br />

N 155 ECO D € 163.933<br />

Cambio continuo con inversore<br />

idraulico;<br />

N 155 ECO H € 144.970<br />

Cambio 30/30 marce con inversore<br />

idraulico;<br />

N 155 ECO V € 156.850<br />

N 175 A<br />

152.834 euro<br />

Con cabina. Motore Sisu; turbo; 4<br />

cilindri; 4.910 cc; 165 cv; cambio<br />

30/30 marce con inversore idraulico;<br />

tara 6.500 kg; rimorchiabile 20.000<br />

kg; lungh. x largh. 4.726 x 2.550 mm;<br />

passo 2.665 mm.<br />

N 175 D € 166.451<br />

Cambio continuo con inversore<br />

idraulico;<br />

N 175 H € 150.758<br />

Cambio 20/20 marce con inversore<br />

idraulico;<br />

N 175 V € 159.368<br />

Cambio 30/30 marce con inversore<br />

idraulico;<br />

T 145 A<br />

165.669 euro<br />

Con cabina. Motore Sisu; intercooler;<br />

6 cilindri; 6.596 cc; 155 cv;<br />

cambio 30/30 marce con inversore<br />

idraulico; tara 7.300 kg; rimorchiabile<br />

20.000 kg; lungh. x largh. 5.800 x<br />

2.500 mm; passo 2.995 mm.<br />

T 145 H € 159.268<br />

T 145 V € 170.449<br />

T 155 A<br />

169.839 euro<br />

Con cabina. Motore Sisu; turbo; 6<br />

cilindri; 6.596 cc; 165 cv; cambio<br />

30/30 marce con inversore idraulico;<br />

tara 7.300 kg; rimorchiabile 20.000<br />

kg; lungh. x largh. 5.800 x 2.500 mm;<br />

passo 2.995 mm.<br />

T 155 D € 183.002<br />

Cambio continuo con inversore<br />

idraulico;<br />

T 155 H € 163.438<br />

Cambio 30/30 marce con inversore<br />

idraulico;<br />

T 155 V € 174.619<br />

T 175 Eco A<br />

181.683 euro<br />

Con cabina. Motore Sisu; intercooler<br />

common rail; 6 cilindri; 7.365<br />

cc; 175 cv; cambio 30/30 marce<br />

con inversore idraulico; tara 7.300<br />

kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.<br />

x largh. 5.800 x 2.500 mm; passo<br />

2.995 mm.<br />

T 175 ECO D € 194.846<br />

Cambio continuo con inversore<br />

idraulico;<br />

T 175 ECO H € 174.342<br />

T 175 ECO V € 186.463<br />

Cambio 30/30 marce con inversore<br />

idraulico;<br />

T 195 A<br />

192.051 euro<br />

Con cabina. Motore Sisu; intercooler;<br />

6 cilindri; 7.365 cc; 195<br />

cv; cambio 30/30 marce con inversore<br />

idraulico; tara 7.300 kg;<br />

rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x<br />

largh. 5.800 x 2.500 mm; passo<br />

2.995 mm.<br />

T 195 D € 205.214<br />

Cambio continuo con inversore<br />

idraulico;<br />

T 195 H € 184.710<br />

Cambio 30/30 marce con inversore<br />

idraulico;<br />

T 195 V € 196.831<br />

T 215 A<br />

202.781 euro<br />

Con cabina. Motore Sisu; intercooler;<br />

6 cilindri; 7.365 cc; 215<br />

cv; cambio 30/30 marce con inversore<br />

idraulico; tara 7.300 kg;<br />

rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x<br />

largh. 5.800 x 2.500 mm; passo<br />

2.995 mm.<br />

T 215 D € 215.944<br />

Cambio continuo con inversore<br />

idraulico;<br />

T 215 H € 195.440<br />

Cambio 30/30 marce con inversore<br />

idraulico;<br />

T 215 V € 207.561<br />

T 235 D<br />

227.274 euro<br />

Con cabina. Motore Sisu; intercooler;<br />

6 cilindri; 7.365 cc; 220 cv; cambio<br />

continuo con inversore idraulico;<br />

tara 7.300 kg; rimorchiabile 20.000<br />

kg; lungh. x largh. 5.800 x 2.500 mm;<br />

passo 2.995 mm.<br />

T 235 A<br />

214.111 euro<br />

Con cabina. Motore Sisu; intercooler;<br />

6 cilindri; 7.365 cc; 235 cv;<br />

cambio 30/30 marce con inversore<br />

idraulico; tara 7.300 kg; rimorchiabile<br />

20.000 kg; lungh. x largh. 5.800 x<br />

2.500 mm; passo 2.995 mm.<br />

T 235 H € 206.770<br />

T 235 V € 218.891<br />

T 255 A € 225.195<br />

T 255 H € 217.854<br />

T 255 V € 229.975<br />

Q 225<br />

243.412 euro<br />

Con cabina. Motore Sisu; intercooler;<br />

6 cilindri; 7.365 cc; 230 cv;<br />

cambio 30/30 marce con inversore<br />

idraulico; tara 10.000 kg; rimorchiabile<br />

20.000 kg; lungh. x largh. 6.076 x<br />

2.550 mm; passo 3.050 mm.<br />

Q 245<br />

248.962 euro<br />

Con cabina. Motore Sisu; intercooler<br />

common rail; 6 cilindri; 7.365<br />

cc; 245 cv; cambio 30/30 marce<br />

con inversore idraulico; tara 10.000<br />

kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.<br />

x largh. 6.076 x 2.550 mm; passo<br />

3.050 mm.<br />

Q 265<br />

256.362 euro<br />

Con cabina. Motore Sisu; intercooler<br />

common rail; 6 cilindri; 7.365<br />

cc; 265 cv; cambio 30/30 marce<br />

con inversore idraulico; tara 10.000<br />

kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.<br />

x largh. 6.076 x 2.550 mm; passo<br />

3.050 mm.<br />

Q 285<br />

263.762 euro<br />

Con cabina. Motore Sisu; intercooler<br />

common rail; 6 cilindri; 7.365<br />

cc; 285 cv; cambio 30/30 marce<br />

con inversore idraulico; tara 10.000<br />

kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.<br />

x largh. 6.076 x 2.550 mm; passo<br />

3.050 mm.<br />

Q 305<br />

271.162 euro<br />

Con cabina. Motore Sisu; intercooler<br />

common rail; 6 cilindri; 7.365<br />

cc; 305 cv; cambio 30/30 marce con<br />

inversore idraulico; tara 10.000 kg;<br />

rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.<br />

6.076 x 2.550 mm; passo 3.050 mm.<br />

S 274 SmartTouch<br />

299.303 euro<br />

Con cabina. Motore Sisu; intercooler;<br />

6 cilindri; 8.419 cc; 270 cv;<br />

cambio continuo con inversore<br />

idraulico; tara 12.000 kg; rimorchiabile<br />

20.000 kg; lungh. x largh. 4.868<br />

x 2.550 mm; passo 3.105 mm.<br />

S 294 SmartTouch<br />

305.103 euro<br />

Con cabina. Motore Sisu; intercooler;<br />

6 cilindri; 8.419 cc; 295 cv;<br />

cambio continuo con inversore<br />

idraulico; tara 12.000 kg; rimorchiabile<br />

20.000 kg; lungh. x largh. 4.868<br />

x 2.550 mm; passo 3.105 mm.<br />

S 324 SmartTouch<br />

320.233 euro<br />

Con cabina. Motore Sisu; intercooler;<br />

6 cilindri; 8.419 cc; 320 cv;<br />

cambio continuo con inversore<br />

idraulico; tara 12.000 kg; rimorchiabile<br />

20.000 kg; lungh. x largh. 4.868<br />

x 2.550 mm; passo 3.105 mm.<br />

S 354 SmartTouch<br />

333.243 euro<br />

Con cabina. Motore Sisu; intercooler;<br />

6 cilindri; 8.419 cc; 350 cv;<br />

cambio continuo con inversore<br />

idraulico; tara 12.000 kg; rimorchiabile<br />

20.000 kg; lungh. x largh. 4.868<br />

x 2.550 mm; passo 3.105 mm.<br />

S 374 SmartTouch<br />

339.521 euro<br />

Con cabina. Motore Sisu; intercooler;<br />

6 cilindri; 8.419 cc; 370 cv;<br />

cambio continuo con inversore<br />

idraulico; tara 12.000 kg; rimorchiabile<br />

20.000 kg; lungh. x largh. 4.868<br />

x 2.550 mm; passo 3.105 mm.<br />

S 394 SmartTouch<br />

339.521 euro<br />

Con cabina. Motore Sisu; intercooler;<br />

6 cilindri; 8.419 cc; 400 cv;<br />

cambio continuo con inversore<br />

idraulico; tara 12.000 kg; rimorchiabile<br />

20.000 kg; lungh. x largh. 4.868<br />

x 2.550 mm; passo 3.105 mm.<br />

89

VETERAN CLUB<br />

Cultura, storia, tecnica, impieghi<br />

e mercato delle macchine agricole<br />

Fondato nel 1996<br />

I cingolati teutonici<br />

Da svariati decenni in Germania non si producono più trattori a<br />

cingoli per l’agricoltura. Ma non è stato sempre così, tanti sono stati<br />

i modelli prodotti dalla fine degli anni Dieci del secolo scorso.<br />

Come noto, i Costruttori<br />

italiani sono da sempre<br />

i leader indiscussi<br />

nel settore dei cingolati per<br />

agricoltura. Iniziò Fiat nel<br />

1932, poi via via seguirono<br />

Landini, Lamborghini, Same<br />

e tanti altri.<br />

Ma anche in altre nazioni<br />

europee furono fatti tentativi,<br />

in realtà non molto riusciti,<br />

per entrare nel segmento.<br />

In Germania per esempio Hanomag,<br />

assieme alla Bussing,<br />

fu il primo costruttore tedesco<br />

a industrializzare un trattore a<br />

cingoli per agricoltura.<br />

Il modello WD Z 25 (28<br />

cavalli al volano) venne<br />

prodotto dal 1919 al 1936.<br />

La Bussing esordì sempre<br />

nel 1919 con il potente LZM<br />

e conobbe un buon successo<br />

con il modello RBP da 55<br />

cavalli del 1920.<br />

Il Podeus da 45 cavalli dei<br />

primi anni Venti era una specie<br />

di autovettura a cingoli<br />

per i campi, dotato di semicabina,<br />

si distingueva per la<br />

sospensione dei cingoli con<br />

molle elicoidali verticali.<br />

Il Bussing RBP del<br />

1920. A destra, Il<br />

Robot della LHB e<br />

il Bulldog Lanz.<br />

Il prototipo del 1920 del<br />

trattore Ritscher chiamato<br />

Panther, ispirato dal famoso<br />

cingolato americano Cletrac,<br />

era dotato di un motore da 20<br />

cavalli.<br />

Prodotto per pochi anni, diede<br />

vita al tipo E rimasto sul<br />

mercato dal 1926 al 1930.<br />

Il piccolo SHW del 1920,<br />

nato per i vigneti e per la<br />

coltivazione del luppolo, si<br />

distingueva per l’inconsueta<br />

architettura dei carri cingolo.<br />

La ruota motrice era infatti<br />

avanzata e rialzata, alla stregua<br />

dei moderni Challenger.<br />

Inconsueti anche i cingoli del<br />

Comfrash del 1924.<br />

La parte anteriore era più<br />

alta di quella posteriore,<br />

scelta progettuale di difficile<br />

interpretazione.<br />

Il cingolato Rubezahl<br />

della LHB (Linke-Hofmann-<br />

Busch-Werke AG. Di Berlino),<br />

risale al 1927. Molto<br />

moderno per l’epoca, era<br />

spinto da un quattro cilindri<br />

Kamper erogante 50 cavalli.<br />

Compatto e relativamente<br />

leggero (3.200 chili), fu<br />

prodotto in un centinaio di<br />

esemplari.<br />

Il piccolo RaupenStock,<br />

anch’esso presentato nel<br />

1927 era pesante solo 22<br />

quintali ed era spinto da un<br />

bicilindrico policarburante<br />

Viertakt erogante da 25 a 28<br />

cavalli.<br />

Il Pohl Zugmotor del 1930<br />

era un altro ‘piccoletto’ con<br />

un motore a quattro cilindri<br />

da 22 cavalli. Lanz è<br />

stato il principale Costruttore<br />

mondiale di trattori spinti<br />

da motori testacalda. Nel<br />

1933 presentò il suo primo<br />

‘Bulldog’ a cingoli, l’HR 6<br />

da 38 cavalli. Ne seguirono<br />

altri con motorizzazioni da<br />

55 cavalli fino alla metà del<br />

secolo scorso. LHB continuò<br />

a produrre cingolati sempre<br />

più sofisticati sino agli anni<br />

Cinquanta.<br />

Una delle ultime realizzazioni<br />

fu il Robot, un trattore<br />

compatto pesante solo 1.750<br />

chili. Poi l’avventura finì per<br />

tutti con l’affermazione dei<br />

cingolati italiani, il cui dominio<br />

permane ancora oggi.<br />

Direttore responsabile<br />

Stefano Agnellini<br />

In redazione<br />

Fabio Butturi, Ornella Cavalli,<br />

Fabrizio Dalle Nogare, Stefano Eliseo,<br />

Fabio Franchini, Riccardo Schiavo,<br />

Cristina Scuteri, Luca Vitali<br />

Collaboratori<br />

Daniele Bettini, Sergio Bolis,<br />

Diego Vagnini<br />

Impaginazione e grafica<br />

Marco Zanusso<br />

Tester<br />

Pio Fiocchi,<br />

Sergio Ottolini, Costantino Radis<br />

Gestione editoriale<br />

Fabio Zammaretti<br />

Stampa<br />

Industrie grafiche RGM srl, Rozzano (Mi)<br />

Fotolito<br />

Industrie grafiche RGM srl, Rozzano (Mi)<br />

Autorizzazione del tribunale<br />

di Milano n. 466 del 1° agosto 1997<br />

Poste Italiane s.p.a. - Sped. in a. p. - D.L.<br />

353/2003 (conv. in L. 27/02/2004 n° 46)<br />

art. 1, comma 1, LO/MI<br />

Registro nazionale della stampa<br />

n. 4.596 del 20/04/1994<br />

n. iscrizione R.O.C. 2880 del 30-11-2001<br />

VADO E TORNO<br />

EDIZIONI<br />

via Brembo 27 - 20139 Milano<br />

tel. 02/55230950<br />

Sito Internet<br />

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PUBBLICITÀ<br />

Direzione<br />

via Brembo 27<br />

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Direttore commerciale<br />

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Agenti<br />

Maurizio Candia<br />

Angelo De Luca<br />

Emanuele Tramaglino,<br />

Roberto Menchinelli (Roma)<br />

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Italia 34 euro, estero 54 euro<br />

Abbonamento annuale via aerea<br />

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