Quali sono le On Board Unit che realizza Movyon? In Movyon produciamo due oggetti con tecnologie differenti. Con la tecnologia DSRC (Dedicated Short Range Communication), nella banda di frequenza di 5,8 GHz, la On Board Unit si collega al sistema completo dialogando con le antenne delle infrastrutture di terra tramite comunicazione di tipo ‘transponder’. La transazione viene generata nel momento in cui il veicolo transita nella pista. Le On Board Unit DSRC sono quelle normalmente utilizzate nei sistemi di telepedaggio di tipo “consumer” per i veicoli privati e solo sui dispositivi di Movyon generano 800 milioni di transazioni l’anno! I dispositivi DSRC hanno avuto molta fortuna per la loro economicità e semplicità d’uso, ma, come vedremo, possono essere ulteriormente migliorati e rinnovati. Le On Board Unit satellitari utilizzano, invece, servizi di navigazione GNSS (Global Navigation Satellite System che include GPS, Galileo e Glonass), per abilitare i servizi di telepedaggio e tracciamento di mezzi che coprono lunghe percorrenze, tipicamente veicoli commerciali, e che per questo attraversano domini di pedaggio differenti. Le On Board Unit GNSS inviano i dati di geolocalizzazione del veicolo alla piattaforma centrale. Grazie a sofisticati algoritmi sviluppati da Movoyn per la ricostruzione del percorso effettivo del mezzo (map matching) è possibile suppor- Sabino Titomanlio, Business Director Movyon. Satellite OBU. tare il pagamento di un viaggio che attraversa molte nazioni con un solo dispositivo. Sono circa un milione le unità vendute dall’azienda e oltre 250.000 sono i dispositivi gestiti giornalmente dalla piattaforma Movyon, con un miliardo di posizioni GPS processate ogni giorno. Una piattaforma che è in uso nella maggior parte dei toll domain europei, quali Italia, Francia, Spagna, Portogallo, Belgio, Polonia, Austria, Germania, Danimarca, Svezia, Norvegia, Ungheria, Svizzera, Bulgaria, e che è in roadmap in altri Paesi. Parlando di dispositivi DSRC, in cosa si possono migliorare? Il nostro lavoro va in due direzioni: da un lato fare in modo che l’oggetto presenti migliori performance ad un minor costo, dall’altro potenziare l’oggetto stesso affinché sia in grado di supportare funzionalità aggiuntive per abilitare nuovi servizi. Quando parliamo di performance ci riferiamo a due elementi fondamentali: uno ha a che fare con l’efficacia e uno con l’efficienza. L’efficacia implica che tale oggetto minimizzi il numero di errori nel momento in cui deve generare la transazione. L’efficienza è una sfida ancora più interessante. Oggi viviamo in una situazione di densità spettrale tale per cui i dispositivi subiscono sempre più interferenze di segnale che impattano sulla durata della batteria. In Movyon stiamo lavorando per rendere i nostri dispositivi sempre più efficaci e sempre più efficienti. Più il dispositivo è efficiente, meno consuma la batteria, maggiore è l’autonomia energetica del dispositivo e, quindi, il suo livello di sostenibilità. In coerenza con le nuove indicazioni a livello regolamentare, stiamo anche studiando dei modelli con batteria sostituibile. Quali sono le possibili evoluzioni? Ad oggi, il telepedaggio resta il servizio elettivo dell’On Board Unit, ma si affacciano idee nuove che possono rendere l’OBU una tecnologia di particolare interesse sia per service provider di telepedaggio che intendono fornire altri servizi, sia per service provider che offrono altri servizi e vogliano includere anche il telepedaggio. Pen- English Version tries. The company has sold approximately one million units, and the Movyon platform manages more than 250,000 devices daily, with one billion GPS positions processed every day. The platform is in use in most European toll domains, such as Italy, France, Spain, Portugal, Belgium, Poland, Austria, Germany, Denmark, Sweden, Norway, Hungary, Switzerland, and Bulgaria, and is on the road map in other countries. Speaking of DSRC devices, how can these devices be improved? Our work goes in two directions: first, to make the object perform better at a lower cost, and second, to enhance the object itself so that it can support additional functionalities to enable new services. When we talk about performance, we are referring to two basic elements: one has to do with effectiveness and one has to do with efficiency. Effectiveness implies that such an object minimizes the number of errors when has to generate the transaction. Efficiency is an even more interesting challenge. Today we live in a situation in which the spectral density is such that devices are experiencing increasing levels of signal interference, which impacts battery life. At Movyon we are working to make our devices increasingly effective and efficient. The more efficient the device is, the less battery power it consumes, the greater the device uptime and consequently its level of sustainability. In line with new regulatory guidance, we are also studying models with replaceable batteries. What are the possible developments? To date, electronic tolling remains the elective service of the on-board unit, but new ideas are emerging that may make OBU technology of particular interest both to electronic tolling service providers that intend to provide other services, and to service providers that offer other services and also want to include electronic tolling. Think, for example, of the possibility of using the OBU as a device to enable communication services between the infrastructure and the vehicle or insurance-related services. This also means giving the object more communication capability: the device can have Bluetooth short-range communication to connect with mobile phones in the vehicle, for example. In fact, On Board Units enable the collection of data that can be used to create new business opportunities for ecosystem players. Business models evolve, and these devices will need to be increasingly capable of accompanying the changes taking place from a technological perspective. What, on the other hand, are the developments related to your satellite On Board Unit? As a whole, our satellite product is already a platform with its own computational capabilities and is able to host various applications. In addition to truck tolling, the system is suitable for supporting short- and long-distance logistics management. For example, with Digital Motorway Corridor projects it provides a concrete solution for managing traffic flows Infrastrutture&Mobilità 34 3/<strong>2024</strong> <strong>leStrade</strong> <strong>leStrade</strong> 3/<strong>2024</strong> 35
Change language