leStrade n. 1955 marzo 2024

LIVELLO LONGITUDINALE
Valori ai quali
deve essere
istituito il
rallentamento
Campo D1
Campo D2
Campo D3
Se L > 22
Vral≤40 km/h
Se L > 21
Vral≤60 km/h
Se L > 18
Vral≤80 km/h
Se L > 17
Vral≤120km/
h
Se L > 16
Vral≤160
km/h
Attenzione: al rispetto delle condizioni di lavorabilità del binario previste dalla Norma sulla l.r.s.
LIVELLO TRASVERSALE
Se L > 28
Vral≤250 km/h per 250 32
Vral≤250 km/h per 250 10
Vral≤ 200
km/h
Se ΔH > 20 e se la variazione è nel senso di riduzione della sopraelevazione il valore di ΔH può essere
ammesso solo a seguito di una verifica di assenza di problemi di sagome (gallerie, interasse, posizione
linea di contatto ect.):
-Vral= V Rango A per tutti i
treni per V≤250 km/h ed intervento correttivo entro 7 giorni (1) - Vral ≤250 km/h per
25020 e se la variazione è nel senso di aumento delle sopraelevazioni il valore di DH può essere
eventualmente ammesso solo a seguito di una verifica di assenza di problemi di sagome (gallerie,
Valori ai quali
interasse, posizione linea di contatto ecc.):
deve essere
-per curve con sopraelevazione di progetto pari a 160 mm: interruzione della circolazione
istituito il
- per altre curve: intervento correttivo entro 7 giorni
rallentamento
Se SCARTL > 19 Vral≤ 80km/h Se SCARTL > 14 Vral≤ 120km/h Se SCARTL > 12 Vral≤ 160km/h
Considerato che trattasi di una metodologia “atipica”
di installazione, si è reso necessario effettuare
un test di funzionamento, finalizzato alla
verifica dei seguenti parametri:
- stabilità della TS ed incidenza delle vibrazioni
indotte dal traffico ferroviario;
- effetti delle variazioni termiche sui pannelli metallici
ed incidenza sulle misure;
- valutazione delle differenze tra le misure diurne
e notturne per eventuale introduzione di parametri
di correzione da applicare ai risultati.
L’installazione e manutenzione
dei prismi (TG)
I TG, secondo una soluzione ampiamente adottata,
sono stati ancorati mediante l’uso di specifici
sistemi collanti alla spalla del fungo.
Nella pagina accanto si riportano le tolleranze
da rispettare così come contenute nell’Istruzione
Tecnica “RFI TCAR ST AR 01 001 D” REV.D.
Per le verifiche sopra descritte, è stata utilizzata
una Total Station di precisione (TS), dotata di
sistema di puntamento “ATR” per la ricerca automatica
dei prismi (TG).
La configurazione di cui sopra, impediva la visibilità
del binario dall’esterno, pertanto, considerato
che in sommità alle travi principali era presente
una piattabanda avente larghezza di 32 centimetri,
è stata valutata la possibilità di installare la TS
in sommità alla piattabanda medesima tramite
morsetti amovibili, in modo da garantire la piena
visibilità di tutti i TG interessati, anche in funzione
della soluzione indicata da RFI in merito alla
possibilità di sottoporre a verifica le due campate
più prossime alle pile da consolidare.
La configurazione ideale prevede che la TS sia posizionata
in modo che tra lo strumento ed il primo
impalcato da monitorare sia presente un impalcato
non interessato dal monitoraggio. In tal modo si
avranno le seguenti condizioni favorevoli:
• Angoli zenitali compresi tra 94°e 101°
• Distanze minime di circa 25 m e massime di circa
72 metri
(1) primo provvedimento, salvo provvedimenti più restrittivi in caso di valori elevati di ΔH
(provvedimenti da individuare in base alle N per la determinazione delle velocità massime di orario
delle linee esistenti)
Attenzione: al rispetto delle condizioni di lavorabilità del binario previste dalla Norma sulla l.r.s.
SGHEMBO
Base (m) 3 6 9 15 20
Valore max. sghembo in ‰ 6.50 5.50 4.50 3.70 3.40
Intervento nei tempi descritti nella
Procedura Operativa Subdirezionale
della Direzione Produzione: Rilievi
della geometria del binario e relative
disposizioni manutentive"
V≤ 200km/h
γ base 3 m γ base 9 m
5,8≤γ 3m 18
Vral≤60 km/h
Se A > 13
Vral≤80 km/h
Se A > 10
Vral≤120km/
h
Se A > 20
Vral≤250 km/h per 250 24
Vral≤250 km/h per 250 9
Vral≤160
km/h
Se il binario è in lunga rotaia saldata e sono superati i limiti dei difetti di allineamento determinati dalla
stabilitàdel binario agli effetti della termica previsti dalla Normativa sulla l.r.s., allora la velocità di
rallentamento deve essere Vral ≤60 km/h.
ATTENZIONE al rispetto delle condizioni di lavorabilità del binario previste dalla norma sulla l.r.s.
S A > 8 Vral≤
200 km/h
the outside, therefore, considering that at the top
of the main girders there was a platform with a
width of 32 cm, the possibility of installing the TS
at the top of the platform itself by means of removable
clamps was evaluated, so as to guarantee full
visibility of all the TGs involved, also in function of
the solution indicated by RFI regarding the possibility
of testing the 2 spans closest to the piers to
be consolidated.
The ideal configuration is for the TS to be positioned
so that there is a non-monitored deck between the
instrument and the first deck to be monitored.
This will result in the following favourable conditions:
• Zenith angles between 94°and 101°
• Minimum distances of approximately 25 m and
Gli innovatori
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