Vado e Torno_2024-04
Su questo numero di Vado e Torno: Sustainable Tour. L’insostenibile leggerezza del trasporto Strategie. Iveco svela i piani per il futuro Anteprime. Volvo FH Aero, Poker Stellantis nei commerciali Prova. DAF XD450 Efficiency Champion Supertruck. Col Panther 8X8 1.500 cavalli contro il fuoco Politica. Mega tir versus intermodalità
Su questo numero di Vado e Torno:
Sustainable Tour. L’insostenibile leggerezza del trasporto
Strategie. Iveco svela i piani per il futuro
Anteprime. Volvo FH Aero, Poker Stellantis nei commerciali
Prova. DAF XD450 Efficiency Champion
Supertruck. Col Panther 8X8 1.500 cavalli contro il fuoco
Politica. Mega tir versus intermodalità
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VADO E TORNO EDIZIONI www.vadoetorno.com ISSN 0<strong>04</strong>2 2096 Poste Italiane s.p.a. - SPED. IN A. P. - D.L. 353/2003 (conv. in L. 27/02/20<strong>04</strong> n° 46) art. 1, comma 1, LO/MI<br />
un salto<br />
nell’<br />
hi-tech<br />
-SUT L’INSOSTENIBILE LEGGEREZZA DEL TRASPORTO<br />
IVECO SVELA I PIANI PER IL FUTURO ● ANTEPRIME<br />
L’INSOSTENIBILE LEGGEREZZA DEL TRASPORTO ● STRATEGIE<br />
ANTEPRIME VOLVO FH AERO<br />
POKER STELLANTIS NEI COMMERCIALI ● PROVA DAF XD450 EFFICIENCY<br />
CHAMPION ● SUPERTRUCK COL PANTHER 8X8 1.500 CAVALLI<br />
CONTRO IL FUOCO ● POLITICA MEGA TIR VERSUS INTERMODALITÀ<br />
APRILE<br />
<strong>2024</strong><br />
MENSILE<br />
€ 3,00<br />
Prima immissione:<br />
5 aprile <strong>2024</strong><br />
4
aprile<br />
BRT, FINE DELL’AMMINISTRAZIONE GIUDIZIARIA<br />
Il Tribunale di Milano ha revocato alla fine di<br />
marzo il provvedimento di amministrazione<br />
giudiziaria per Brt. L’azienda era finita nell’occhio<br />
del ciclone più o meno un anno fa per via di<br />
irregolarità nella gestione della manodopera.<br />
vado e torno n°4 - <strong>2024</strong> - anno 63° - www.vadoetornoweb.com<br />
Green deal<br />
Assegnati i Quantron Design award 6<br />
Brevi: ricariche Usa e Cina, Siemens 6<br />
Per gli Zev 44 ton in Europa 7<br />
Volvo, Westport e la sostenibilità 7<br />
Traton accelera sulla guida autonoma 7<br />
Super Bulli elettrico da 340 cavalli 7<br />
Canoo compra gli asset di Arval 7<br />
32<br />
Periscopio<br />
Germania: stop agli incentivi Zev 9<br />
Ancora bene le immatricolazioni 9<br />
Rfi presenta Easy rail freight 9<br />
Il cantiere Gottardo sta volando 10<br />
A Zurigo compattatori elettrici 10<br />
Ancora troppe le vittime della strada 10<br />
Il sondaggio del mese 10<br />
Ferrovie tedesche al rischio tracollo 12<br />
Accelerano i commerciali 12<br />
Hai il camion nuovo? Ti sparo 12<br />
Iveco Defence in vendita, o no 12<br />
Anche negli Usa l’autista latita 14<br />
Ups Healthcare investe nel pharma 14<br />
Sarà a pedaggio la Fi-Pi-Li 14<br />
Brevi: Bianco, Michelin, Msc 14<br />
A rischio le infrastrutture francesi 15<br />
Ponte di Baltimora: crollo e ora crisi 15<br />
Eni, Fincantieri e Rina per il decarbon 15<br />
Fine dei tachigrafi non intelligenti 15<br />
38<br />
42<br />
Politica<br />
L’ELETTRICO<br />
È DI FAMIGLIA.<br />
Nuova EQT 100% elettrica. Tanto grande da accogliere tutte le tue scelte.<br />
Scoprila negli showroom e su mercedes-benz.it<br />
Ok ai mega tir. No meglio il treno 16<br />
Il piano di Anita per le Alpi 17<br />
Troppe le aziende senza camion 18<br />
Fiap festeggia anche al Transpotec 19<br />
Infrastrutture<br />
A Genova il tunnel sotto il porto 20<br />
Nel Duemila la prima idea 20<br />
Guai a dimenticare il Morandi 22<br />
Letexpo<br />
A Verona si ritrova la logistica 24<br />
Sut<br />
Se il trasporto è solo un costo 26<br />
Al Transpotec il Sut raddoppia 29<br />
Eventi<br />
Capital markets di Iveco Group 30<br />
Gli accordi con Ford e Hyundai 31<br />
Anteprime<br />
Iveco S-Way 32<br />
Nel cuore dei pesanti Way <strong>2024</strong> 36<br />
In prima fila per l’elettrico 37<br />
Volvo Fh e Fh16 Aero 38<br />
La sicurezza Ue in tre passi 40<br />
Stellantis: la forza della squadra 42<br />
Fiat Professional oltre il Ducato 44<br />
Citroën alla conquista del comfort 45<br />
Opel si illumina d’intelligenza 46<br />
Peugeot viaggia con l’i-Cockpit 47<br />
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EQT: Consumo di energia combinato 19,4 kWh/100 km; emissioni di CO 2<br />
(g/km): 0.<br />
3
VADO E TORNO EDIZIONI<br />
www.vadoetorno.com - ISSN 0<strong>04</strong>2 - Poste<br />
Italiane s.p.a. - Sped. in a. p. - D.L. 353/2003 (conv.<br />
in L. 27/02/20<strong>04</strong> n° 46) art. 1, comma 1, LO/MI<br />
GENNAIO N. 1 - 2023<br />
ANNO 32°- euro 5,00<br />
Prima immissione:<br />
9 gennaio 2023<br />
N.1 - 2023 ANNO 28°<br />
GENNAIO<br />
VADO E TORNO EDIZIONI<br />
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art. 1, comma 1, LO/MI<br />
aprile<br />
ROADPOL, QUASI 100 MILA VIOLAZIONI<br />
Nella prima settimana di controlli Roadpol<br />
su camion e bus, a febbraio, sono stati<br />
ispezionati quasi 250 mila camion e 130<br />
mila bus. Irregolare un camion su tre.<br />
Prova<br />
Daf Xd450 Efficiency champion 48<br />
Hi-tech<br />
Rosenbauer Phanter 8x8 54<br />
È l’automatico a dare lo sprint 56<br />
54<br />
Truck racing<br />
La carriera infinita di Albacete 58<br />
Se il campionato è sostenibile 60<br />
Trent’anni al volante dei bolidi 61<br />
Trucknews<br />
Un anno passato da super Man 62<br />
Brevi: mercato, Zf, Wo-Man 62<br />
Cento Volvo elettrici per Dfds 63<br />
Gate ricarica con Charge point 63<br />
Casilli va in elettrico con eActros 63<br />
Mytasks è la app di Stellantis 63<br />
L’inglese Tesco va con gli eDaily 63<br />
Saloni<br />
Rampa di lancio per il Transpotec 64<br />
Otto sorelle ok ma i van... 65<br />
A settembre la Iaa di Hannover 65<br />
Van&pick-up<br />
48<br />
Ford Ranger Ms-Rt 66<br />
Verso l’Id. Buzz a guida autonoma 67<br />
Correva l’anno<br />
E Iveco si inventò il Turbostar 81<br />
Rubriche<br />
Listino degli alternativi 68. Listino dei<br />
commerciali 71. Listino dei pick-up<br />
76. Ultim’ora 78.<br />
Sul podio<br />
del<br />
mercato<br />
IN QUESTO NUMERO<br />
NUMERI E TREND DEL MERCATO AUTOBUS<br />
E FILOBUS 2022, TESTA A TESTA TRA MIILD<br />
HYBRID, FOCUS SULL’ISUZU NOVOCITI LIFE,<br />
IL TPL ELETTRICO DI DOHA, I CANDIDATI<br />
AL TENDER ELETTRICO CONSIP<br />
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STY I VINCITORI DEGLI AWARDS 2023 ● MERCATO CORRE<br />
SULLE MONTAGNE RUSSE MA SI FESTEGGIA ● DECARBON SI FA<br />
PRESTO A DIRE ELETTRICO ● SUPERTEST DAF-RENAULT- SCANIA<br />
RIVOLUZIONATO IL PODIO ● DAKAR LA PRIMA VOLTA SENZA<br />
KAMAZ ● GOVERNO E ASSOCIAZIONI È COLPO DI FULMINE<br />
due volte<br />
in<br />
in vetta<br />
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Il bello<br />
della catena<br />
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LE INTEPRETAZIONI<br />
DELL’EURO 7<br />
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SCANIA SFODERA L’ASSO<br />
E SPARIGLIA GLI 11 LITRI<br />
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SUL TRATTORE ELETTRICO<br />
E SU QUELLO A GNL<br />
L’unica rivista di “powertrain”, declinato in tutte le sue<br />
applicazioni. L’osservatorio privilegiato per comprendere le<br />
evoluzioni della catena cinematica.<br />
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TRATTORI<br />
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green deal<br />
concorsi, manovre, accordi, normative<br />
CANOO RILEVA GLI ASSET PRODUTTIVI CHE ERANO DI ARRIVAL<br />
Il costruttore di van elettrici statunitense Canoo ha annunciato di aver acquisito,<br />
a un prezzo estremamente basso, gli asset produttivi di Arrival, altro ‘newcomer’<br />
la cui sorte non è stata particolarmente fortunata, visto che ne è stata annunciata<br />
poco tempo fa la bancarotta. Canoo conta così di poter ridurre i costi di<br />
produzione, con beneficio per il prezzo finale dei suoi van.<br />
UN PREMIO AI CONCEPT TRUCK<br />
Immaginando il<br />
futuro<br />
Quantron ha celebrato la prima<br />
edizione dei Design award:<br />
in lizza 35 candidati da dieci<br />
paesi. E un premio è andato a<br />
uno studente dello Ied di Torino<br />
Un concorso aperto<br />
ai migliori talenti<br />
internazionali, con<br />
l’obiettivo di favorire<br />
lo scambio di idee<br />
che possa contribuire<br />
a immaginare (e a disegnare)<br />
l’evoluzione<br />
dei truck nel futuro<br />
prossimo.<br />
La tedesca Quantron,<br />
specializzata nel retrofit<br />
elettrico di veicoli<br />
commerciali termici<br />
ma anche promotrice<br />
dell’ecosistema di mobilità<br />
fondato sull’idrogeno,<br />
ha celebrato lo<br />
scorso 18 marzo la prima<br />
edizione dei Quantron<br />
Design award, assegnati<br />
nel corso della<br />
premiazione online.<br />
LE BREVI<br />
L’evento creato dal<br />
costruttore con base ad<br />
Augusta è servito come<br />
piattaforma «per sfidare<br />
IL LOOK CHE<br />
NON TI ASPETTI<br />
Il progetto di<br />
Lorenzo Benzoni<br />
dello Ied (Istituto<br />
europeo di<br />
design) di Torino<br />
classificatosi<br />
al terzo posto.<br />
Prima di lui<br />
Siddharta Dutt<br />
del Ccs di<br />
Detroit e Ana<br />
Alvarez Maestro<br />
dell’università di<br />
Navarra (Spagna).<br />
Per tutti si<br />
aprono possibilità<br />
di carriera.<br />
HUB DI RICARICA IN CALIFORNIA<br />
Enorme e attrezzato per la ricarica<br />
dei veicoli pesanti elettrici, con<br />
una dotazione di ben 65 stalli, si<br />
tratta dell’hub di recente inaugurato<br />
in California, nella zona di Los<br />
Angeles. Artefici dell’impresa sono<br />
l’operatore globale Einride e Voltera,<br />
che ha provveduto all’installazione<br />
dell’infrastruttura di ricarica. La<br />
Lynwood smartcharger station consente<br />
di ricaricare fino a 200 truck al giorno.<br />
lo status quo del settore<br />
europeo dei trasporti e<br />
della logistica con idee<br />
lungimiranti ma pra-<br />
SIEMENS SICHARGE D<br />
Siemens ha presentato la nuova<br />
colonnina di ricarica Sicharge D, che<br />
eroga una potenza massima di 400<br />
kilowatt e permette di caricare fino<br />
a 4 veicoli, ottimizzando i tempi di<br />
ricarica grazie al software integrato.<br />
L’erogazione di potenza continua e<br />
stabile è stata teststa in condizioni<br />
ambientali estreme, fino a temperature<br />
di 40 gradi. Sicharge D dispone di<br />
interfaccia multilingue.<br />
tiche», come si legge<br />
nella nota ufficiale.<br />
Il concorso è riuscito<br />
ad attirare 35 candidature,<br />
in rappresentanza<br />
di oltre dieci paesi diversi<br />
e venti prestigiose<br />
università e scuole di<br />
design.<br />
«Il design è sempre<br />
stato il mezzo per generare<br />
prospettive innovative<br />
immaginando<br />
possibilità future e realizzando<br />
idee concettuali<br />
ma fattibili», ci<br />
ha raccontato Koorosh<br />
Shojaei, responsabile<br />
design&strategy di<br />
Quantron e presidente<br />
della giuria, che abbiamo<br />
sentito a margine<br />
della cerimonia.<br />
Ma quali sono state<br />
le impressioni della<br />
giuria nel ricevere i<br />
progetti in concorso?<br />
«Siamo rimasti stupiti<br />
nel ricevere così tante<br />
idee fuori dagli schemi<br />
sulla base del brief di<br />
progettazione definito<br />
sia per la prima che<br />
per la seconda fase dle<br />
concorso», ha detto<br />
Koorosh.<br />
«Progettare un camion<br />
a emissioni zero<br />
vuol dire soprattutto<br />
integrare soluzioni di<br />
propulsione alternative<br />
come le celle a combustibile<br />
a idrogeno o le<br />
batterie elettriche, che<br />
richiedono una nuova<br />
architettura del veicolo<br />
e sistemi avanzati<br />
di gestione<br />
dell’energia e<br />
del raffreddamento.<br />
L’altro<br />
obiettivo principale<br />
dei Design<br />
award <strong>2024</strong> è<br />
stata la possibilità<br />
di considerare<br />
una motrice con<br />
e senza cabina,<br />
con quest’ultima<br />
immaginata così<br />
da essere compatibile<br />
con la<br />
guida remota o<br />
anche totalmente<br />
autonoma».<br />
MEGAWATT CHARGING IN CINA<br />
La Cina si conferma all’avanguardia<br />
nello sviluppo della mobilità elettrica,<br />
anche pesante. Proprio da lì arriva la<br />
notizia della sperimentazione molto<br />
concreta di megawatt charging, la<br />
ricarica ad altissima potenza, che<br />
coinvolge la filiale locale di Borgwarner,<br />
Decathlon Cina e il partner Windrose<br />
technology, giovane azienda in grado<br />
di realizzare un avveniristico truck<br />
elettrico dalle prestazioni sorprendenti.<br />
PESI E DIMENSIONI: NUOVE REGOLE<br />
Tolleranza per gli Zev<br />
I truck a zero emissioni potranno<br />
raggiungere in Europa le 44 ton<br />
I<br />
l<br />
Parlamento Ue<br />
ha concordato<br />
nuove regole<br />
per accelerare<br />
Annunciata già<br />
qualche mese<br />
fa, la joint venture tra<br />
il gruppo Volvo e la<br />
canadese Westport<br />
Fuel systems è ora<br />
sempre più vicina.<br />
Fulcro dell’accordo<br />
è l’adozione della<br />
tecnologia di iniezione<br />
ad alta pressione<br />
Hpdi brevettata da<br />
Westport e rivolta ai<br />
la diffusione dei<br />
camion a emissioni<br />
zero concedendo ai<br />
veicoli 4 ton in più<br />
motori a combustione<br />
interna alimentati<br />
sia a biogas e gas<br />
naturale, ma anche<br />
a idrogeno. Una<br />
tecnologia che, come<br />
ci ha spiegato in una<br />
recente intervista il<br />
top management di<br />
Westport, consente<br />
di ridurre le emissioni<br />
dei veicoli già ora<br />
e che sta offrendo<br />
per accogliere la<br />
tecnologia elettrica<br />
e dell’idrogeno. La<br />
plenaria ha inoltre<br />
confermato la data<br />
di eliminazione<br />
graduale proposta<br />
dalla Commissione,<br />
fissata nel 2034,<br />
dopo la quale<br />
la misura di<br />
agevolazione<br />
transfrontaliera<br />
da 44 ton si<br />
applicherà solo<br />
agli operatori con<br />
veicoli a emissioni<br />
zero. Gli elettrici<br />
passeranno da 40<br />
a 44 ton consentite<br />
in Europa, ma<br />
in Italia, dove<br />
le 44 ton sono<br />
già la norma,<br />
sostanzialmente non<br />
cambierà nulla.<br />
VOLVO E WESTPORT PER LA SOSTENIBILITÀ<br />
risultati molto<br />
incoraggianti nelle<br />
sperimentazioni che<br />
la stessa Westport<br />
sta conducendo con il<br />
vettore idrogeno<br />
«L’Hpdi è presente sui<br />
camion Volvo da oltre<br />
cinque anni ed è una<br />
tecnologia collaudata<br />
che consente ai clienti<br />
di ridurre significativamente<br />
le emissioni<br />
di CO 2<br />
nelle<br />
applicazioni<br />
Lbg (biogas liquefatto)»,<br />
ha<br />
commentato<br />
Lars Stenqvist,<br />
cto del Gruppo<br />
Volvo. Nei piani<br />
del costruttore<br />
c’è l’utilizzo<br />
della tecnologia<br />
Hpdi sui veicoli<br />
stradali per le<br />
lunghe percorrenze,<br />
ma anche<br />
sui veicoli<br />
off-road.<br />
GUIDA AUTONOMA<br />
Traton<br />
accelera<br />
Sia Man<br />
che Scania<br />
collaboreranno<br />
con Plus<br />
Dopo Iveco, ormai<br />
consolidato partner,<br />
anche i due marchi<br />
europei del gruppo<br />
Traton, vale a dire Man<br />
e Scania, collaboreranno<br />
con gli specialisti<br />
americani di Plus per<br />
sviluppare i camion<br />
a guida autonoma nel<br />
prossimo futuro.<br />
Non è, a dire il vero,<br />
la prima incursione<br />
dei due marchi nel futuristico<br />
scenario dei<br />
camion ‘driverless’,<br />
tutt’altro. Man, per<br />
esempio, da anni è impegnata<br />
attivamente in<br />
due distinti progetti in<br />
Germania insieme a<br />
diversi partner: il progetto<br />
Anita, per l’integrazione<br />
dei camion a<br />
guida autonoma nella<br />
VAN ELETTRICI<br />
Il Bulli più<br />
potente<br />
Volkswagen<br />
presenta la<br />
versione Gtx da<br />
340 cavalli<br />
Disponibile al momento<br />
per trasporto<br />
passeggeri, la versione<br />
Gtx del van elettrico Id.<br />
Buzz di Volkswagen è<br />
in grado di sprigionare<br />
340 cavalli grazie a due<br />
motori elettrici che erogano<br />
potenza a entrambi<br />
gli assali.<br />
logistica intermodale.<br />
Quindi, il programma<br />
Atlas-L4 per lo sviluppo<br />
di applicazioni<br />
di guida autonoma nel<br />
trasporto stradale hubto-hub.<br />
Anche Scania ha lavorato<br />
ai test su strada<br />
dei truck con sistemi<br />
per la guida autonoma<br />
di livello 4, quanto meno<br />
in terra natia, con il<br />
progetto di estendere la<br />
sperimentazione ad altri<br />
paesi europei già nel<br />
corso di quest’anno.<br />
Plus, azienda con<br />
sede negli Stati Uniti,<br />
è specializzata nello<br />
sviluppo di soluzioni<br />
software destinate ai<br />
veicoli per la trasformazione<br />
del settore in<br />
vista dei prossimi anni.<br />
Per distinguere la Gtx<br />
dalla versione ‘classica’<br />
dell’Id.Buzz, Volkswagen<br />
ha ritoccato il frontale<br />
del van, con degli<br />
inserti neri sulla griglia<br />
e sui fanali. La velocità<br />
massima del veicolo<br />
è stata limitata a 160<br />
all’ora.<br />
6<br />
7
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periscopio<br />
politiche, sussidi, carenza di autisti, infrastrutture<br />
Di questo passo la transizione<br />
energetica dei trasporti<br />
è destinata al fallimento.<br />
Il messaggio forte è stato<br />
inviato, in una lettera aperta<br />
di metà marzo, al cancelliere<br />
Olaf Scholz dalle tre maggiori<br />
associazioni di categoria<br />
tedesche che riuniscono trasporto,<br />
logistica e spedizioni:<br />
Bgl Bwvl e Dslv. A fare da<br />
detonatore per lo scontro, la<br />
cancellazione nel <strong>2024</strong> del<br />
programma di incentivi per i<br />
mezzi pesanti a basso impatto<br />
ambientale.<br />
Sottolineato che l’85 per cento<br />
del trasporto merci in Germania<br />
avviene su strada, le<br />
tre associazioni di categoria<br />
esordiscono dicendosi «preoccupate<br />
per gli ostacoli sempre<br />
più grandi che stanno emergendo<br />
lungo la strada verso<br />
la decarbonizzazione del settore».<br />
E non risparmiano gli<br />
esempi concreti, a partire dai<br />
ritardi nella nascita di una rete<br />
di infrastrutture di ricarica dei<br />
mezzi pesanti sia in Germania<br />
sia nel resto d’Europa.<br />
Per non parlare delle problematiche<br />
legate al maggior<br />
peso e Tco (Total cost<br />
of ownership) dei camion a<br />
batteria. Ciliegina sulla torta:<br />
le oscillazioni del prezzo<br />
dell’energia e il fatto di trovarsi,<br />
per problemi tecnici di<br />
efficienza elettrica dei sistemi<br />
di ricarica, a pagare un 10-15<br />
per cento di elettricità che di<br />
fatto non arriva alla batteria.<br />
Per invertire la tendenza, le<br />
tre associazioni di categoria<br />
tedesche, con sano pragmatismo<br />
teutonico, chiedono al<br />
governo Scholz alcuni interventi<br />
urgenti. Riformare la<br />
tassazione dei carburanti in<br />
base all’impatto ambientale,<br />
così da alleggerire la fiscalità<br />
per le aziende che investono<br />
su mezzi green.<br />
Finanziare l’espansione della<br />
rete di ricarica elettrica ad alta<br />
potenza per i mezzi pesanti,<br />
sia le colonnine sui piazzali<br />
DOPO LO STOP AGLI INCENTIVI<br />
PRESENTATA LA PIATTAFORMA EASY RAIL FREIGHT<br />
Nel corso dell'evento dedicato che si è svolto<br />
alla fine di marzo è stata presentata a Roma la<br />
piattaforma digitale per l'integrazione intermodale<br />
Easy rail freight. Si tratta di un progetto concepito<br />
e realizzato da Rete ferroviaria italiana.<br />
Transizione impantanata<br />
In Germania, le principali associazioni di<br />
categoria scrivono preoccupate al cancelliere<br />
Scholz chiedendo interventi urgenti<br />
INFRASTRUTTURE MANCANTI, Tco ancora non<br />
competitivo con i veicoli diesel e costo dell'energia<br />
alle stelle: così la transizione arranca.<br />
delle case di spedizione sia<br />
lungo strade e autostrade.<br />
Garantire una forchetta di<br />
prezzo per l’energia elettrica<br />
destinata al trasporto merci<br />
che, data la rilevanza strategica<br />
del settore, metta al riparo<br />
gli operatori dalle fiammate<br />
LEGGERA CRESCITA IN TUTTI I SEGMENTI<br />
30<br />
78<br />
338<br />
444<br />
.<br />
182 222<br />
3,5-5 ton 5,1-8 ton 8,1-12,5 ton 12,6-16 ton over 16 ton<br />
Immatricolazioni di camion (over 3,5 ton) in Italia per classe di<br />
peso. Fonte: Anfia; periodo gen-feb <strong>2024</strong>.<br />
142<br />
171<br />
4.101<br />
4.367<br />
speculative delle tariffe.<br />
Quanto ai quattrini necessari,<br />
Bgl Bwvl e Dslv non<br />
hanno dubbi. Al posto di far<br />
sparire gli incassi della Maut,<br />
il pedaggio per i mezzi pesanti,<br />
tra le pieghe del bilancio<br />
federale, gli almeno 30 miliardi<br />
di introiti previsti da qui al<br />
2027 devono essere reinvestiti<br />
nella transizione energetica,<br />
innescando quello che le associazioni<br />
hanno battezzato<br />
il 'ciclo di finanziamento del<br />
sistema strada sostenibile'.<br />
Matilde Casagrande<br />
10Zurigo va in<br />
elettrico<br />
12 I problemi di<br />
Deutsche Bahn<br />
14 Usa alla ricerca<br />
di autisti<br />
Ponti instabili in<br />
15Francia<br />
9
lavori, scelte, statistiche, sondaggio<br />
INFRASTRUTTURE<br />
Gottardo a<br />
pieno regime<br />
La nuova canna<br />
del traforo stradale<br />
costruita grazie a<br />
robusti finanziamenti<br />
L<br />
'obiettivo dichiarato<br />
è completare le opere<br />
di scavo entro il 2027 per<br />
aprire la nuova canna<br />
del traforo stradale del<br />
San Gottardo nel 2030.<br />
Approvata nel 2016,<br />
l’opera deve essere<br />
tassativamente disponibile<br />
e pienamente operativa<br />
entro il 2035.<br />
Il cantiere della nuova<br />
galleria prevede lo scavo<br />
di oltre 7 milioni di<br />
metri cubi di roccia e ha<br />
innescato una colossale<br />
operazione logistica. Dato<br />
che nei pressi del portale<br />
nord a Göschenen, dove<br />
è cominciato lo scavo,<br />
non c’è lo spazio per<br />
stoccare l’equivalente di<br />
750 ribaltabili/giorno che<br />
viene rimosso dal fronte<br />
operativo, i materiali sono<br />
caricati su treni speciali<br />
che percorrono la vecchia<br />
linea ferroviaria fino ad<br />
Airolo in Canton Ticino<br />
per poi proseguire con<br />
un gigantesco nastro<br />
trasportatore fino a un<br />
apposito impianto di<br />
Stalvedro. Lì le rocce di<br />
scavo sono trasformate in<br />
materiale da costruzione,<br />
da utilizzare sia per la<br />
nuova galleria, al cui<br />
cantiere tornano in treno<br />
facendo il percorso inverso<br />
sia per il gigantesco<br />
paravalanghe che dovrà<br />
proteggere l’autostrada<br />
prima dell’imbocco del<br />
portale sud ad Airolo. I<br />
materiali restanti saranno<br />
poi impiegati per il<br />
recupero delle sponde del<br />
lago Urnersee.<br />
Oscar Sandri<br />
10<br />
F<br />
ine<br />
IL SONDAGGIO DEL MESE<br />
Si sta facendo abbastanza per<br />
contrastare il fenomeno del<br />
cabotaggio illegale?<br />
Rispondi su<br />
www.vadoetornoweb.com<br />
Il sondaggio non ha valore statistico. Le rilevazioni non sono basate su un campione scientifico<br />
CAMION ELETTRICI IN CITTÀ<br />
Se Zurigo fa<br />
da apripista<br />
Ordinati 26 compattatori<br />
su base Mercedes Econic<br />
per la raccolta dei rifiuti<br />
degli indugi, dei test<br />
con un camion elettrico<br />
alla volta. La municipalità di<br />
Zurigo, ricca metropoli svizzera<br />
nonché capitale economica<br />
e finanziaria del paese, ha scelto<br />
di puntare esclusivamente<br />
sull’elettrico per la raccolta<br />
dei rifiuti.<br />
E ha ordinato la bellezza di<br />
ventisei compattatori a tre assi<br />
per cominciare la transizione<br />
energetica. Si tratta di mezzi<br />
messi a punto dallo specialista<br />
elvetico in trasformazioni<br />
elettriche Designwerk, sulla<br />
base di telai Mercedes Econic<br />
ribassati 6x2 a passo corto per<br />
consentire di muoversi agevolmente<br />
anche in centro.<br />
I tecnici della Designwerk<br />
technologies di Winterthur<br />
hanno equipaggiato i compattatori<br />
con un doppio set di<br />
batterie montate all’interno del<br />
passo per una capacità complessiva<br />
di 475 kilowattora, in<br />
modo tale da garantire ai veicoli<br />
impegnati un raggio operativo<br />
di 200 chilometri anche<br />
nei giorni più freddi.<br />
A bordo sono disponibili due<br />
sistemi di ricarica, sia quella<br />
veloce, possibile in meno di<br />
un’ora alle colonnine da 350<br />
kilowatt in caso di uso del veicolo<br />
su più turni, oppure lenta<br />
a 44 kilowatt, nelle classiche<br />
nove ore notturne, per garantire<br />
una vita utile delle batterie<br />
stimata in dieci anni.<br />
Franco Salvena<br />
ZURIGO SCEGLIE di puntare solo<br />
sugli elettrici per la raccolta rifiuti.<br />
LE RISPOSTE<br />
DEL MESE SCORSO<br />
Vi preoccupano le<br />
ripercussioni della crisi del<br />
Mar Rosso sulla logistica in<br />
Italia?<br />
82%<br />
sì<br />
18%<br />
no<br />
ANCORA<br />
TROPPE VITTIME<br />
Diminuiscono ma di<br />
pochissimo, soltanto<br />
dell'uno per cento,<br />
le vittime degli incidenti<br />
stradali in Europa.<br />
I DATI SUGLI incidenti<br />
mortali in Europa.<br />
Ad attestarlo è la Commissione<br />
europea, che<br />
ha certificato come nel<br />
2023 siano morte circa<br />
20.400 persone nel<br />
Continente a causa di<br />
incidenti stradali. Siamo<br />
ben lontani, dunque,<br />
dall'obiettivo di dimezzare<br />
le vittime della<br />
strada in vista del 2030.<br />
Per quanto riguarda l'Italia,<br />
il tasso per milione<br />
di abitanti è pari a 52, in<br />
calo di appena il 2 per<br />
cento rispetto al 2022<br />
ma anche rispetto al<br />
2019. In testa a questa<br />
spiacevole graduatoria<br />
c'è la Romania, con un<br />
tasso di 81 vittime per<br />
milione di abitanti. La<br />
più virtuosa, invece, è<br />
l'Olanda con 35.<br />
Matteo Borghi<br />
Affidabilità senza<br />
compromessi.<br />
Zero emissioni.<br />
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Compatibile con molteplici fonti di energia alternative come<br />
AxlePower, EnviroDrive o il pacco batteria Energ—e, l’unità A-500e ti<br />
aiuta a preparare il tuo parco veicoli per un futuro più sostenibile senza<br />
compromettere la capacità di refrigerazione o le prestazioni operative.
ferrovie, mercato, cronaca, movimenti<br />
12<br />
VOLANO I<br />
COMMERCIALI<br />
Prosegue a passo<br />
spedito la crescita<br />
delle immatricolazioni<br />
di veicoli commerciali<br />
leggeri in Italia.<br />
BENE le immatricolazioni<br />
del segmento in Italia.<br />
Anche a febbraio, secondo<br />
i dati diffusi da<br />
Unrae, il mercato è andato<br />
più che bene, con<br />
un più 22,1 per cento<br />
rispetto allo stesso<br />
mese del 2023. E nei<br />
primi due mesi dell'anno<br />
sono stati immatricolati<br />
circa 8 mila veicoli in più<br />
rispetto allo stesso periodo<br />
dell'anno scorso.<br />
Il presidente dell'Unrae,<br />
Michele Crisci, prevede<br />
però un rallentamento<br />
nella seconda parte<br />
dell'anno, e la chiusura<br />
del <strong>2024</strong> con un più 6,9<br />
per cento.<br />
Milena Sgroi<br />
D<br />
imezzamento<br />
L'INCREDIBILE AGGUATO NEL LECCHESE<br />
TRENI MERCI IN GERMANIA<br />
Verso la tempesta<br />
perfetta<br />
Tagli agli investimenti statali<br />
per 252 milioni: in arrivo<br />
una vera mazzata per Db<br />
dei sussidi<br />
pubblici, incremento dei<br />
costi per l’accesso alla rete,<br />
cantieri di mesi lungo alcune<br />
delle principali dorsali nordsud,<br />
scioperi (fino a sei giorni<br />
consecutivi) a ripetizione.<br />
Non sono le Ferrovie dello<br />
Stato italiano degli Anni<br />
Spararsi per il camion nuovo<br />
Colpo di pistola contro un collega di<br />
lavoro perché guida il tir dei suoi sogni<br />
Ha fatto scalpore, il<br />
mese scorso, la notizia<br />
della sparatoria che ha<br />
coinvolto due autisti di una<br />
ditta di autotrasporti di<br />
Brivio, nel lecchese. Alla<br />
fine del turno di lavoro, un<br />
autista italiano di 58 anni<br />
ha esploso un colpo di arma<br />
da fuoco, ferendo alla spalla<br />
un collega di lavoro, 60<br />
anni, di origine moldava.<br />
Assurde le motivazioni<br />
all'origine dell’episodio:<br />
l’aggressore ha sparato<br />
al collega perché, come<br />
dichiarato ai carabinieri<br />
che lo hanno raggiunto,<br />
qust'ultimo avrebbe ricevuto<br />
un camion più nuovo, pur<br />
avendo meno esperienza.<br />
L’autista invidioso avrebbe<br />
anche riferito di non aver<br />
avuto intenzione di uccidere<br />
il collega, ma soltanto di<br />
'spaventarlo'. Lo sparatore<br />
si sarebbe poi liberato<br />
della pistola cercando di<br />
smontarla in vari pezzi<br />
perché gli inquirenti non la<br />
trovassero integra.<br />
Andrea Cento<br />
80 ma è la situazione delle<br />
mitiche Db Deutsche bundesbahnen,<br />
le ferrovie tedesche,<br />
nel <strong>2024</strong>.<br />
Berlino ha dovuto cedere alle<br />
pressioni provenienti dalle<br />
istituzioni dell'Unione europea<br />
e separare la rete infrastrutturale<br />
(da noi Rete ferroviaria<br />
SI RISCHIA il raddoppio del<br />
costo/km per il trasporto a<br />
carri singoli.<br />
Iveco Defence<br />
vehicles (Idv),<br />
eccellenza italiana<br />
dei veicoli<br />
bellici, nell'orbita<br />
di Leonardo.<br />
Sono tanti i rumors<br />
sulla possibile<br />
cessione<br />
strategica, tutta<br />
italiana, in gran<br />
parte smentiti<br />
dal numero uno<br />
di Iveco, Gerrit<br />
Marx, nel corso<br />
dell'incontro con<br />
gli investitori.<br />
Le fluttuazioni<br />
in Borsa, però,<br />
rimangono, così<br />
come le voci che<br />
si rincorrono su<br />
un possibile accordo<br />
tra le parti,<br />
quanto meno per<br />
una partnership<br />
(che Marx non<br />
ha smentito).<br />
A capo di Leonardo<br />
(ex Finmeccanica)<br />
si trova,<br />
invece,<br />
Roberto<br />
Cingolani,<br />
già ministro<br />
per<br />
la Transizione<br />
ecologica<br />
all'epoca<br />
italiana, anche nota come Rfi,<br />
da loro Bd Infrago) dai servizi<br />
di trasporto mettendo in chiaro<br />
dove vanno a finire i soldi<br />
dell’erario, pena l’accusa di<br />
aiuti di stato alle ferrovie.<br />
Il risultato rischia di essere<br />
devastante per l'economia del<br />
trasporto in Germania: ben<br />
252 milioni di euro di tagli<br />
ai trasferimenti statali, in generale<br />
usati per incentivare<br />
il trasporto merci su rotaia,<br />
e aumento delle tariffe per<br />
l’accesso alla rete (il pedaggio<br />
che i treni pagano per circolare<br />
sui binari) del 14 per cento<br />
entro fine anno.<br />
Una mazzata sia per Db<br />
Deutsche bundesbahnen sia<br />
per le compagnie ferroviarie<br />
private che rischia di far volare<br />
oltre il raddoppio il costo/chilometro<br />
del trasporto<br />
a carri singoli, un po’ meno,<br />
indicativamente un più 75 per<br />
cento rispetto all’attuale, per i<br />
treni completi.<br />
Senza parlare dei disagi<br />
causati dal rinnovo delle linee<br />
Francoforte-Mannheim<br />
e Amburgo-Berlino e degli<br />
scioperi: sei giorni di fila in<br />
gennaio, due solamente nel<br />
mese di marzo, ma con l’85<br />
per cento dei convogli bloccato<br />
per la massiccia adesione<br />
dei macchinisti.<br />
Teo Vitali<br />
QUELLE VOCI SULLA VENDITA DI IDV<br />
del governo presieduto<br />
da Mario<br />
Draghi.<br />
A quanto si legge<br />
sulla stampa<br />
economica, il valore<br />
di Idv si aggirerebbe<br />
intorno<br />
ai 750 milioni di<br />
euro.<br />
Sara Peona<br />
IVECO DEFENCE<br />
Smentita la cessione.<br />
SUSTAINABLE<br />
<strong>2024</strong><br />
TOUR<br />
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MEDIA PARTNER
personale, farmaceutico, dispute<br />
La Great resignation, l’ondata<br />
di dimissioni post<br />
pandemia, è ufficialmente<br />
terminata. Negli Stati Uniti<br />
non manifesta però di volersi<br />
colmare la carenza di autisti<br />
per i mezzi pesanti. Secondo<br />
le associazioni imprenditoriali<br />
la stima è di un fabbisogno<br />
medio di 240 mila autisti/anno<br />
per il prossimo decennio.<br />
Ma sarà già un miracolo se<br />
se ne reperiranno la metà.<br />
Soprattutto perché l’eccessivo<br />
entusiasmo per l’annunciata<br />
(e mai realizzata) guida<br />
autonoma, nonché per l’uso di<br />
droni per le consegne urbane,<br />
ha fatto passare tra i più gio-<br />
14<br />
CHI INVESTE NEL PHARMA<br />
Ups Healthcare<br />
ha annunciato<br />
un investimento<br />
di 55 milioni<br />
di euro in<br />
due nuove<br />
strutture in<br />
Italia, aggiungendo<br />
cento<br />
mila metri<br />
quadrati di<br />
spazio di<br />
magazzino<br />
UPS HEALTHCARE<br />
migliora le strutture.<br />
a Passo<br />
Corese, in<br />
provincia<br />
di Rieti e a<br />
circa 40 km<br />
da Roma, e<br />
a Somaglia,<br />
in provincia<br />
di Lodi.<br />
Queste facility<br />
all’avanguardia<br />
comprendono<br />
ambienti<br />
a temperatura<br />
controllata<br />
tra 2 e<br />
8 gradi, tra<br />
15 e 25 e<br />
fino a meno<br />
20 gradi<br />
per servire<br />
il mercato<br />
farmaceutico<br />
italiano,<br />
considerato<br />
in forte<br />
espansione.<br />
Franco Dei<br />
IL MESTIERE NON ATTIRA<br />
Pure in Usa caccia<br />
all'autista<br />
Diffuso il prontuario in 5 punti<br />
per i driver recruiter, che<br />
devono reclutare le nuove leve<br />
vani il messaggio che l’attività<br />
di driver sia senza futuro.<br />
Per mettere una pezza alla<br />
situazione, un’associazione<br />
di categoria californiana ha<br />
realizzato un prontuario in 5<br />
FINITA LA Great resignation, si<br />
fatica ancora a colmare la lacuna.<br />
Sulla superstrada<br />
Fi-Pi-Li<br />
(Firenze-Pisa-<br />
Livorno) verranno<br />
introdotti i pedaggi<br />
per i camion. Lo<br />
ha confermato il<br />
presidente della<br />
Regione Toscana,<br />
Eugenio Giani, in<br />
occasione di una<br />
visita ai cantieri<br />
per i lavori di<br />
ampliamento<br />
dell’infrastruttura,<br />
nel tratto fra<br />
punti per i 'reclutatori' di autisti.<br />
Prima di tutto, sottolineare<br />
che guidare è una professione,<br />
dove esperienza e abilità sono<br />
apprezzati dal datore di lavoro.<br />
Poi, cercare i candidati tenendo<br />
d’occhio la demografia:<br />
donne sui trent’anni e veterani<br />
dell’esercito sono spesso più<br />
affidabili di ventenni con la<br />
voglia di avventura.<br />
Ancora, sottolineare il risvolto<br />
tecnologico, sempre<br />
più lontano dall’immagine<br />
delle carrette puzzolenti e fumanti<br />
che si vedono nei film.<br />
Facilitare l’accesso al lavoro,<br />
offrendo incentivi economici<br />
ai candidati che non hanno<br />
la patente o le certificazioni<br />
necessarie.<br />
Quindi, ricordarsi di chi già<br />
lavora per te e non tollera che<br />
il nuovo arrivato senza esperienza<br />
guadagni più di lui.<br />
Rocco Antinori<br />
L'ANNOSA QUESTIONE DELLA FI-PI-LI<br />
Presto il pedaggio<br />
Protesta la Cna Toscana contro<br />
una misura «ingiusta e selettiva»<br />
Scandicci e Firenze.<br />
La notizia era<br />
nell’aria da tempo,<br />
nonostante la forte<br />
opposizione degli<br />
autotrasportatori. Il<br />
pedaggio complessivo<br />
per l’intera tratta<br />
dovrebbe essere<br />
di 12 euro, una<br />
cifra pari solo al<br />
70 per cento di<br />
un chilometraggio<br />
analogo in<br />
autostrada.<br />
Giovanni Dagnino<br />
LE BREVI<br />
MONTE BIANCO<br />
È stato comunicato il<br />
calendario delle nuove<br />
chiusure al traffico per<br />
il traforo del Monte<br />
Bianco. Le interruzioni<br />
alla circolazione sono<br />
necessarie per effettuare<br />
i lavori dell’ultima fase di<br />
risanamento dell’impalcato<br />
stradale nel tratto centrale<br />
della galleria, su una<br />
lunghezza di 240 metri,<br />
e completare così i circa<br />
1.700 metri complessivi.<br />
Le chiusure, fissate tra<br />
aprile e giugno, saranno<br />
notturne e infrasettimanali.<br />
FLOTTE SOSTENIBILI<br />
Per il terzo anno<br />
consecutivo e nell’ottica<br />
di promuovere pratiche<br />
virtuose, Michelin Italia<br />
ha assegnato l’Attestato<br />
per la gestione sostenibile<br />
degli pneumatici a 29<br />
flotte del trasporto merci.<br />
Con un parco circolante<br />
di circa 9 mila autocarri,<br />
le 29 flotte che hanno<br />
ricevuto l’attestato<br />
hanno risparmiato<br />
complessivamente<br />
3.355 tonnellate di<br />
CO 2<br />
, l’equivalente delle<br />
emissioni annuali di una<br />
flotta di 83 camion, e<br />
1.224 tonnellate di materie<br />
prime.<br />
MSC SUI GIORNALI<br />
Il gruppo logistico Msc, tra<br />
i più importanti a livello<br />
globale, intende acquisire<br />
lo storico quotidiano<br />
genovese Il Secolo XIX, la<br />
cui proprietà attualmente<br />
fa capo al gruppo<br />
editoriale Gedi.<br />
Alla fine di marzo<br />
sono stati avviati<br />
contatti preliminari per<br />
l'eventuale acquisizione.<br />
L'intesa tra Msc e<br />
Gedi comprenderebbe<br />
anche alcune testate<br />
specializzate nel<br />
trasporto marittimo, tra<br />
cui The Meditelegraph,<br />
L'Avvisatore marittimo,<br />
Il Giornale del Ponente<br />
Ligure e Tecnologie<br />
trasporti mare.<br />
ponti, intese, incidenti, normative<br />
LE CONSEGUENZE DEL DISASTRO DI BALTIMORA<br />
Sgomberare il muro d'acciaio<br />
Molto complicato rimuovere i resti del<br />
ponte crollato: aperto un varco provvisorio<br />
Hanno fatto davvero<br />
il giro del mondo<br />
le immagini della nave<br />
porta container Dali che<br />
incredibilmente sperona<br />
lo storico ponte Francis<br />
Scott Kay, provocandone<br />
l'immediato collasso.<br />
Una tragedia che, oltre a<br />
provocare la morte di alcuni<br />
operai al lavoro sul ponte<br />
stesso, ha messo in ginocchio<br />
il traffico in uno dei porti<br />
più importanti degli Stati<br />
Uniti. Le operazioni di<br />
DECARBON IN<br />
ALTO MARE<br />
Eni, Fincantieri e l'ente<br />
di certificazione<br />
Rina hanno firmato l'<br />
accordo per sviluppare<br />
iniziative congiunte per<br />
favorire la transizione<br />
energetica.<br />
TRIANGOLO sostenibile<br />
Eni, Fincantieri e Rina.<br />
La partnership sancisce<br />
l’impegno a sviluppare<br />
progettualità comuni, in<br />
linea con le strategie dei<br />
partner, per soluzioni di<br />
decarbonizzazione per<br />
il settore marittimo nel<br />
medio-lungo periodo.<br />
L’accordo prevede il<br />
coinvolgimento delle<br />
tre società nel condurre<br />
analisi e valutazione<br />
completa delle alternative<br />
più sostenibili che<br />
possano supportare il<br />
percorso di decarbonizzazione<br />
marittima.<br />
Nico Giorgini<br />
rimozione di migliaia di<br />
tonnellate di acciaio non<br />
sono per nulla semplici e<br />
sono stati messi in campo<br />
mezzi notevolissimi per<br />
riuscire ad accelerarle.<br />
Soltanto nei giorni di<br />
Pasqua è stato possibile<br />
aprire un canale provvisorio<br />
per consentire il transito<br />
delle navi e attutire le<br />
conseguenze nefaste per<br />
l'economia locale.<br />
Andrea Giusti<br />
INFRASTRUTTURE IN FRANCIA<br />
Quegli 800 ponti<br />
a forte rischio<br />
Un report governativo lancia<br />
l'allarme. Ma i fondi stanziati<br />
non sono ancora sufficienti<br />
L<br />
'incidente è stato tanto<br />
spettacolare quanto abbastanza<br />
innocuo: lo scorso 18<br />
marzo mentre attraversava il<br />
fiume Luech a Chamborigaud,<br />
lungo la dipartimentale D906<br />
tra Alès e Lozère nel sud della<br />
Francia, un camionista ha<br />
sentito sprofondare sotto di sé<br />
il ponte che stava percorrendo<br />
e si è ritrovato capovolto sul<br />
greto. Ferito ma vivo.<br />
L’ottocentesco ponte a cinque<br />
TACHIGRAFI SOLO INTELLIGENTI<br />
Il Mimit ha invitato<br />
gli operatori<br />
a procedere<br />
con la sostituzione<br />
dei tachigrafi<br />
non conformi con<br />
i tachigrafi intelligenti<br />
di seconda<br />
generazione.<br />
L’invito arriva in<br />
seguito alla lettera<br />
inviata dalla<br />
Dg Move della<br />
Commissione<br />
europea agli stati<br />
membri con sollecito<br />
analogo.<br />
Il ministero delle<br />
Imprese ha<br />
archi in pietra, nonostante non<br />
avesse limiti di carico, ha ceduto<br />
sotto il peso della spazzatrice<br />
stradale senza dare<br />
alcun preavviso.<br />
Ed è ciò che rischiano di fare,<br />
secondo un rapporto ministeriale<br />
riservato, ma pubblicato<br />
da un quotidiano parigino, almeno<br />
altri 800 ponti stradali<br />
francesi.<br />
Commissionato dopo il disastro<br />
del ponte Morandi a<br />
ricordato le scadenze<br />
per il retrofit:<br />
entro il 31<br />
dicembre <strong>2024</strong>,<br />
obbligo di retrofit<br />
per tutti i veicoli<br />
che operano su<br />
linee internazionali<br />
con massa<br />
superiore a 3,5<br />
ton che hanno a<br />
bordo tachigrafo<br />
analogico o tachigrafo<br />
digitale<br />
di prima generazione;<br />
entro il<br />
18 agosto 2025,<br />
retrofit per i veicoli<br />
che operano<br />
su linee internazionale,<br />
sopra le<br />
3,5 ton dotati di<br />
tachigrafo intelligente<br />
nella versione<br />
1.<br />
Omar Tironi<br />
Genova, che il 14 agosto del<br />
2018 ha causato la morte di 43<br />
persone, il report governativo<br />
segnalerebbe che delle oltre<br />
250 mila 'opere di scavalco'<br />
esistenti (centomila a gestione<br />
comunale), oltre 25 mila<br />
soffrono delle conseguenze di<br />
una manutenzione troppo ridotta<br />
e più o meno 800 hanno<br />
bisogno di interventi urgenti<br />
per essere messe in sicurezza<br />
ed evitare altre tragedie.<br />
Tant’è che Parigi ha stanziato<br />
un piano da 130 milioni<br />
l’anno in un decennio per il<br />
loro rinnovo. Ma tra esiguità<br />
dei fondi (con meno di due<br />
milioni a ponte si combina<br />
poco) e incapacità delle amministrazioni<br />
locali di attivare<br />
gli iter burocratici per ottenere<br />
i finanziamenti, fino ad oggi<br />
ben poco è stato fatto. E i risultati<br />
si vedono.<br />
Cesare Martinelli<br />
URGONO INTERVENTI per la messa in<br />
sicurezza delle infrastrutture stradali.<br />
15
16<br />
6 MARZO<br />
Fiap compie 75 anni.<br />
«Abbiamo raccolto<br />
l’eredità di persone di<br />
grande valore» dice<br />
Alessandro Peron,<br />
segretario generale.<br />
12 MARZO<br />
Il Parlamento europeo<br />
vota, 330 favorevoli,<br />
207 contrari e 74<br />
astenuti, sulla direttiva<br />
pesi e dimensioni<br />
che dà il via libera ai<br />
supertir da 25 metri.<br />
12 MARZO<br />
«Lanciamo un appello<br />
ai paesi che hanno<br />
sottoscritto la Convenzione<br />
delle Alpi:<br />
coordiniamo le politiche<br />
sulla mobilità<br />
delle merci». Così il<br />
presidente di Anita,<br />
Riccardo Morelli.<br />
14 MARZO<br />
«Dei centomila e<br />
più iscritti all’Albo<br />
dell’autotrasporto, 19<br />
mila non hanno veicoli<br />
e 54 mila hanno<br />
meno di cinque veicoli»,<br />
denuncia Cinzia<br />
Franchini, presidente<br />
di Ruotelibere.<br />
15 MARZO<br />
A Letexpo il viceministro<br />
dei Trasporti,<br />
Edoardo Rixi, chiede<br />
qual è la priorità per<br />
le imprese. Il presidente<br />
Alis, Guido Grimaldi:<br />
il marebonus.<br />
FONDAMENTALE<br />
PER DIFFONDERLI<br />
Plaude Riccardo<br />
Morelli, il<br />
presidente Anita<br />
(foto), al voto<br />
favorevole del<br />
Parlamento Ue<br />
per la revisione<br />
della direttiva<br />
pesi e dimensioni<br />
con cui si dà la<br />
possibilità di<br />
circolazione ai<br />
cosiddetti mega<br />
tir da 25 metri. Ci<br />
sarà un impulso<br />
a usarli, visti<br />
i benefici che<br />
hanno mostrato<br />
di portare al<br />
trasporto dove<br />
già circolano.<br />
Gli scenari per il futuro<br />
INTERMODALE<br />
O CAMION<br />
MEGA<br />
Martedì 12<br />
m a r z o ,<br />
all’ambasciata<br />
Svizzera a Roma,<br />
Anita e Fermerci<br />
hanno organizzato<br />
l’incontro su<br />
‘Logistica e scambi<br />
commerciali.<br />
Sfide e prospettive<br />
tra Svizzera e<br />
Italia’.<br />
«Per il sistema<br />
logistico italiano,<br />
coordinare politiche<br />
e investimenti<br />
sull’arco alpino<br />
è l’unica possibilità<br />
per garantire<br />
l’interscambio<br />
delle merci tra il<br />
nostro e gli altri<br />
paesi», ha dichiarato<br />
il presidente<br />
di Anita, Riccardo<br />
Morelli, «E lancio<br />
l’appello ai paesi<br />
che hanno sottoscritto<br />
la Convenzione<br />
delle<br />
Il Parlamento europeo vota sì al<br />
progetto della Commissione Ue sul<br />
cambiamento della direttiva pesi e<br />
dimensioni che dà il via libera ai mega<br />
camion da 25 metri. Eppure il settore<br />
sta andando verso un’altra direzione<br />
Mega camion con lunghezza<br />
fino a 25,25<br />
metri. È davvero la<br />
soluzione scelta dall’Europa<br />
per ridurre le<br />
emissioni del<br />
trasporto merci?<br />
Dopo che<br />
l’Europarlamento<br />
ha votato<br />
a favore<br />
della possibilità<br />
di consentire<br />
(non l’obbligo)<br />
la circolazione degli Ems<br />
(European modular system),<br />
le polemiche non mancano.<br />
La revisione della<br />
direttiva pesi e<br />
dimensioni è un<br />
passo importante<br />
per gli Ems<br />
Riccardo Morelli<br />
Alpi: serve più<br />
coordinamento<br />
delle politiche sulla<br />
mobilità delle<br />
merci, soprattutto<br />
per superare<br />
i blocchi al passaggio.<br />
Questo è<br />
l’oggetto del Piano<br />
di emergenza<br />
proposto da Anita<br />
e già presentato<br />
al Ministero delle<br />
Infrastrutture e dei<br />
Trasporti e al Parlamento<br />
europeo,<br />
per trovare soluzioni<br />
condivise».<br />
«A proposito di sostenibilità,<br />
il comparto<br />
sta mettendo<br />
in campo uno<br />
sforzo eccezionale<br />
per promuovere<br />
l’intermodalità<br />
e salvaguardare<br />
l’ambiente: dai<br />
veicoli di ultima<br />
generazione ai<br />
biocarburanti, si<br />
Anche perché il Parlamento<br />
europeo si è detto favorevole<br />
anche all’estensione a 44 ton<br />
del peso massimo consentito<br />
nell’ambito<br />
dei trasporti<br />
internazionali,<br />
a fronte delle<br />
40 attuali. Incremento<br />
che<br />
sarà ammesso<br />
tra gli stati<br />
membri che<br />
consentono la<br />
circolazione dei veicoli a 44<br />
ton sul loro territorio, per i<br />
veicoli diesel, fino al 2034.<br />
PER LE POLITICHE SULL’ARCO ALPINO ANITA HA UN PIANO<br />
sta investendo<br />
nella decarbonizzazione<br />
delle<br />
flotte per centrare<br />
gli obiettivi fissati<br />
dall’Ue sulle emissioni.<br />
Un impegno<br />
considerevole<br />
che deve essere<br />
sostenuto anche<br />
dal punto di vista<br />
economico-finanziario»,<br />
ha concluso<br />
il presidente di<br />
Anita.<br />
17
SULLA STRADA<br />
FRANCHINI ATTACCA<br />
In troppi<br />
senza i tir<br />
Sono quasi il 20<br />
per cento degli<br />
iscritti all’Albo.<br />
Così non va bene<br />
Troppe imprese con<br />
‘camion fantasma’,<br />
denuncia Cinzia Franchini,<br />
presidente di Ruotelibere,<br />
al convegno ‘L’insostenibile<br />
leggerezza<br />
del trasporto. Il costo che<br />
nessuno vuole pagare’,<br />
organizzato a Letexpo<br />
da EvenT (vedi servizio<br />
a pagina 26).<br />
«Delle circa centomila<br />
realtà iscritte all’Albo<br />
dell’autotrasporto, 19 mila<br />
non hanno camion e circa<br />
54 mila imprese contano<br />
meno di cinque veicoli.<br />
Ciò significa che, mentre<br />
le grandi imprese hanno<br />
un rapporto diretto con<br />
la committenza, gli altri<br />
fanno subvezione. Per<br />
non parlare dell’illegalità<br />
o delle infiltrazioni mafiose.<br />
Bisogna promuovere<br />
dinamiche nuove e contrastare<br />
i fenomeni che<br />
alterano la concorrenza<br />
leale».<br />
Risponde il presidente<br />
Fai-Conftrasporto, Paolo<br />
Uggè: «Si segnala che<br />
il personale viaggiante<br />
non viene pagato come<br />
si dovrebbe e nella gran<br />
parte dei casi è reale. Ma<br />
ci sono accordi fuori dal<br />
contratto, per i lavoratori<br />
del mare, per esempio,<br />
stipulati con alcuni sindacati<br />
(polemica che tempo<br />
fa venne sollevata ma<br />
subito sopita). Concordo<br />
con Franchini sul ruolo<br />
che alcuni operatori svolgono,<br />
ma trovo singolare<br />
che si attribuiscano le colpe<br />
solo alla committenza.<br />
Quanti operatori logistici<br />
costruiscono i loro margini<br />
su trasportatori e sfruttamento?<br />
La soluzione<br />
si chiama: principio della<br />
responsabilità condivisa<br />
tra i componenti della filiera».<br />
Oscar Sandri<br />
Nessuna limitazione temporale<br />
per i veicoli a zero emissioni<br />
fino al 2035. Parlamento<br />
e Commissione ritengono che<br />
l’aumento del peso massimo<br />
di quattro tonnellate compensi<br />
spazio e peso necessari per<br />
posizionare le batterie o le<br />
celle a combustibile.<br />
Le associazioni favorevoli<br />
ai mega camion<br />
«Un passo in avanti importante<br />
che non conclude l’iter<br />
del procedimento», commenta<br />
Alessandro Peron, Segretario<br />
generale Fiap, «Parlamento,<br />
Consiglio e Commissione, ossia<br />
il cosiddetto trilogo europeo,<br />
dovranno, nella prossima<br />
legislatura, raggiungere il consenso<br />
e definire il testo finale.<br />
La questione pesi e dimensioni<br />
è e sarà uno degli argomenti sui<br />
quali sarà massima l’attenzione<br />
in vista delle elezioni europee».<br />
«La revisione della direttiva<br />
rappresenta un passo fondamentale<br />
per riconoscere<br />
le sperimentazioni condotte<br />
e diffondere l’utilizzo degli<br />
Ems», ha dichiarato il presidente<br />
di Anita, Riccardo Morelli.<br />
«Il voto del Parlamento<br />
europeo è un’apertura verso i<br />
benefici già dimostrati dove<br />
tali sistemi circolano da anni:<br />
in Germania (dal 2015),<br />
Spagna, Por-<br />
La direttiva pesi<br />
e dimensioni è<br />
disastrosa per il<br />
Green deal e per i<br />
contribuenti<br />
Rail freight forward<br />
togallo, Belgio<br />
e Olanda. Da<br />
sempre, proponiamo<br />
di<br />
testare gli Ems<br />
su specifiche<br />
tratte, anche<br />
per il trasporto<br />
intermodale.<br />
Occorre ora trovare le sinergie<br />
con il mondo ferroviario».<br />
Tutto bene, dunque? Mica<br />
tanto. Rail freight forward, associazione<br />
di aziende europee<br />
di trasporto ferroviario merci,<br />
ha indetto una conferenza dal<br />
titolo ‘Weights&dimensions<br />
directive in road transport:<br />
disastrous for Eu Green deal<br />
and taxpayers’ (Direttiva pesi<br />
e dimensioni nel trasporto<br />
stradale: disastrosa per il<br />
Green Deal europeo e per i<br />
contribuenti) per fare il punto<br />
sugli impatti negativi della<br />
direttiva europea<br />
dedicata al<br />
trasporto merci<br />
su strada.<br />
«Ingrandire<br />
i camion non<br />
promuoverebbe<br />
affatto un<br />
reale progresso<br />
verso gli<br />
obiettivi di sostenibilità, ma<br />
anzi potrebbe compromettere<br />
gravemente gli sforzi per realizzare<br />
un trasporto merci più<br />
ecologico in Europa», sostengono<br />
le aziende del trasporto<br />
ferroviario.<br />
Come ha affermato Sabrina<br />
De Filippis, ad di Mercitalia<br />
logistics, capofila del<br />
polo logistica del Gruppo Fs,<br />
«La direttiva europea rischia<br />
di portare sulle strade altri<br />
10 milioni di camion e 6,6<br />
milioni di ton in più di CO 2<br />
.<br />
Senza dimenticare le criticità<br />
legate alla sicurezza stradale e<br />
l’effetto sulle infrastrutture».<br />
Qualcuno ricorda i<br />
disastri delle 108 ton?<br />
Già, le infrastrutture. Qualcuno<br />
forse ricorderà i nefasti<br />
effetti dei cosiddetti megatir<br />
da 108 ton, cui si è permesso<br />
di circolare per portare più<br />
coils in una volta sola. L’Italia<br />
è il paese non solo del ponte<br />
Morandi, ma anche del ponte<br />
di Annone in Brianza e di<br />
un gran numero di cavalcavia<br />
pericolanti un po’ dappertutto.<br />
Ok, si dirà, è normale, il<br />
mondo dell’autotrasporto è<br />
favorevole, quello della ferrovia<br />
contrario. Non è proprio<br />
così, se si considera che<br />
la vera crescita del trasporto<br />
merci è nell’intermodalità. E<br />
diversi elementi lo dimostrano:<br />
il Gruppo Fs ha investito<br />
quasi 2,5 miliardi in materiale<br />
rotabile, terminali<br />
multimodali,<br />
interporti<br />
e piattaforme<br />
logistiche.<br />
Alis, Associazione<br />
logistica<br />
dell’intermodalità<br />
sostenibile,<br />
nel solo<br />
2023 ha sottratto alle autostrade<br />
6 milioni di camion, spostando<br />
143 milioni di ton di<br />
merci verso l’intermodalità e<br />
FIAP: COMPLEANNO E AL TRANSPOTEC...<br />
Fiap (Federazione<br />
italiana<br />
autotrasportatori<br />
professionali)<br />
compie 75 anni<br />
e, a giudicare<br />
dal suo attivismo,<br />
li porta<br />
bene.<br />
Costituita nel<br />
1949, in un<br />
momento difficile<br />
e complesso<br />
per l’Italia<br />
e l’Europa del<br />
dopoguerra,<br />
da imprenditori<br />
che, in quel momento,<br />
avevano<br />
già compreso<br />
l’importanza<br />
Si rischia di portare<br />
altri 10 milioni di<br />
camion sulle strade<br />
e 6,6 milioni di ton<br />
in più di CO 2<br />
Sabrina De Filippis<br />
FINANZIARE IL<br />
MAREBONUS<br />
La ricetta di<br />
Guido Grimaldi,<br />
presidente Alis<br />
(nella foto)<br />
per rilanciare<br />
l’intermodale.<br />
Non ha senso in<br />
Italia far viaggiare<br />
i camion su<br />
strada quando si<br />
possono caricare<br />
sulle navi. Quindi,<br />
i mega tir non<br />
sono da adottare.<br />
abbattendo 5,4 milioni di ton<br />
di emissioni di CO 2<br />
.<br />
Durante la terza edizione<br />
di Letexpo, la kermesse di<br />
Alis alla Fiera di Verona, al<br />
viceministro dei Trasporti,<br />
Edoardo Rixi, che ha chiesto<br />
quale fosse la vera priorità per<br />
le imprese, gli ha risposto il<br />
presidente di Alis, Guido<br />
Grimaldi: il marebonus, che<br />
incentiva le Autostrade del<br />
mare. Misura<br />
oggi sottofinanziata.<br />
Se è<br />
possibile caricare<br />
i tir sulle<br />
navi, ha senso<br />
in Italia far<br />
viaggiare su<br />
strada veicoli<br />
lunghi 25 metri?<br />
Secondo Eurostat nel<br />
2020, in Italia sono state trasportate<br />
su gomma 133.265<br />
milioni di ton per chilometro<br />
dell’autotrasporto<br />
e della mobilità<br />
delle merci<br />
per la rinascita<br />
e la ripresa<br />
dell’economia e<br />
della società, la<br />
Fiap ha lavorato<br />
per creare rapporti,<br />
condizioni<br />
e regole per<br />
un settore nel<br />
quale le persone<br />
sono gli elementi<br />
chiave.<br />
Senza sottrarsi<br />
al dialogo e al<br />
confronto anche<br />
aspro con le altre<br />
organizzazioni<br />
e le istituzioni,<br />
nazionali<br />
e europee.<br />
«Fiap è cresciuta<br />
ulteriormente<br />
e molto», dice<br />
Alessandro Peron,<br />
il segretario<br />
generale,<br />
«Nella capacità<br />
di azione e nei<br />
rapporti con imprese,<br />
committenza<br />
e politica.<br />
Celebreremo il<br />
75° anniversario<br />
con una serie<br />
di eventi nei<br />
quali porremo<br />
l’attenzione su<br />
persone, ambiente<br />
e economia.<br />
Al Transpotec<br />
ci sarà il<br />
Logistic village,<br />
con momenti di<br />
ascolto, studio<br />
e confronto, insieme<br />
a esperti<br />
e istituzioni, utili<br />
alla crescita delle<br />
imprese e di<br />
tutte le persone<br />
che ci lavorano».<br />
Ci pare doveroso<br />
un ricordo<br />
dell’ottimo Silvio<br />
Faggi, a lungo<br />
punto di riferimento<br />
dell’associazione,<br />
e<br />
non solo.<br />
(tkm) di merci, l’86,5 per cento<br />
del totale, contro una media<br />
europea del 76,4. Non si tratta<br />
di disputa ideologica, ma di<br />
rendere più efficiente il sistema<br />
del trasporto merci.<br />
Siamo meno competitivi<br />
del Nord europeo<br />
«L’offerta logistica, così frammentata,<br />
presenta costi meno<br />
competitivi rispetto ai grandi<br />
operatori internazionali», scrive<br />
Confindustria in ‘Industria,<br />
trasporti, logistica e infrastrutture:<br />
insieme per la competitività<br />
del Paese’, «L’Italia è<br />
19 a nel Logistic performance<br />
index della Banca mondiale<br />
(Germania, Olanda e Belgio<br />
sono fra le prime sei). Le<br />
aziende italiane rispetto al<br />
Nord Europa soffrono di uno<br />
svantaggio competitivo. L’Italia<br />
è anche 14 a nella classifica<br />
mondiale del Liner shipping<br />
connectivity index, che misura<br />
la competitività del sistema<br />
portuale e logistico».<br />
«Deve essere prevalentemente<br />
un rilancio competitivo,<br />
ma anche e soprattutto sostenibile.<br />
Dobbiamo svolgere un<br />
ruolo più centrale come operatore<br />
di sistema per diventare un<br />
player europeo della logistica<br />
integrata», chiude De Filippis.<br />
Con buona pace dei megacamion<br />
europei, la sostenibilità<br />
sarà intermodale?<br />
Riccardo Venturi<br />
18<br />
19
AL CENTRO<br />
LA SOSTENIBILITÀ<br />
Per l’Italia,<br />
l’infrastruttura<br />
in corso di<br />
realizzazione a<br />
Genova, rappresenta<br />
un inedito<br />
significativo, per<br />
le caratteristiche<br />
stesse dell’opera, e<br />
per il fatto di essere<br />
stata progettata<br />
in funzione della<br />
sostenibilità<br />
ambientale e<br />
sociale.<br />
Apre il cantiere del tunnel subportuale<br />
COSÌ GENOVA<br />
VA SOTTO<br />
IL MARE<br />
NEL 2000 LA PRIMA IDEA DEL TUNNEL<br />
Se ne parlava da<br />
tempo. Più o<br />
meno da un quarto<br />
di secolo. La prima<br />
ipotesi di tunnel<br />
stradale sotto<br />
il bacino del Porto<br />
Antico di Genova<br />
risale infatti all’alba<br />
dell’anno Duemila.<br />
Successivamente<br />
inserito (2006) nel<br />
piano delle opere<br />
strategiche e<br />
solo recentemente<br />
(2021) divenuto<br />
parte dell’accordo<br />
tra Aspi (Autostrade<br />
per l’Italia), Regione<br />
Liguria, Comune di<br />
Genova e Autorità<br />
di Sistema Portuale<br />
del Mar Ligure Occidentale,<br />
il progetto<br />
del tunnel sottomarino<br />
è finalmente<br />
diventato realtà.<br />
Passando alla fase<br />
di realizzazione con<br />
l’apertura del primo<br />
cantiere in corrispondenza<br />
di quello<br />
che sarà l’imbocco<br />
Ovest dell’attraversamento.<br />
Il tunnel a due canne<br />
(una per senso<br />
di marcia) si sviluppa<br />
per una lunghezza<br />
di 3,4 chilometri<br />
da San Benigno,<br />
a Ponente, fino a<br />
Viale Brigate Partigiane,<br />
nel quartiere<br />
Foce, a Levante.<br />
A Ponente si collegherà<br />
alla viabilità<br />
di Lungomare<br />
Canepa e da qui,<br />
attraverso la Guido<br />
Rossa, al casello<br />
autostradale A10 di<br />
Genova aeroporto<br />
e a quello di Genova<br />
Ovest attraverso<br />
il nuovo nodo di<br />
San Benigno.<br />
A Levante, invece,<br />
si unirà alla viabilità<br />
di Viale Brigate<br />
Partigiane, mentre<br />
nella zona del Porto<br />
Antico attraverso lo<br />
svincolo con l’asse<br />
di via Madre di Dio.<br />
Siamo pronti ad affrontare questa<br />
nuova sfida che proietterà la città di<br />
Genova verso il futuro<br />
Marco Bucci, sindaco di Genova<br />
Destinato a<br />
migliorare i<br />
collegamenti<br />
cittadini e<br />
l’accessibilità al<br />
porto, quello<br />
in costruzione<br />
nella città della<br />
Lanterna è il primo<br />
tunnel sottomarino<br />
realizzato in Italia,<br />
ma anche il più<br />
grande d’Europa.<br />
L’apertura è prevista<br />
ad agosto 2029<br />
Quattro anni dopo l’inaugurazione<br />
del ponte<br />
Genova San Giorgio,<br />
seguito alla tragedia del Morandi,<br />
la città della Lanterna torna<br />
nuovamente sotto i riflettori.<br />
All’inizio del mese di marzo<br />
sono infatti cominciati ufficialmente<br />
i lavori di realizzazione<br />
del tunnel subportuale cittadino<br />
che vedrà la luce, iter dei complessi<br />
lavori permettendo, entro<br />
agosto 2029, data prevista per<br />
l’apertura al traffico.<br />
Si tratta di un’opera imponente,<br />
e non soltanto perchè<br />
trattasi del primo tunnel sottomarino<br />
mai<br />
realizzato in<br />
Italia e al tempo<br />
stesso anche<br />
il più grande a<br />
livello europeo.<br />
20 21
SOTTO LA LENTE<br />
D’ACCORDO IL TUNNEL<br />
Però, guai<br />
dimenticare<br />
Si tratta infatti<br />
di un’opera<br />
compensativa<br />
dopo il crollo<br />
del Morandi<br />
Che il costruendo tunnel<br />
sotto il bacino del<br />
Porto Antico a Genova<br />
costituisca un’infrastruttura<br />
se non proprio strategica,<br />
certamente importante<br />
e foriera di benefici,<br />
in termini ambientali e di<br />
mobilità delle persone e<br />
delle merci, non ci piove.<br />
La città della Lanterna<br />
ha bisogno come il pane<br />
di snellire e fluidificare la<br />
viabilità che, complice la<br />
natura e la conformazione<br />
stessa del territorio<br />
e le attività commerciali<br />
connesse al porto, rappresenta<br />
una sfida quotidiana.<br />
Che tale rimane<br />
anche con l’entrata in servizio<br />
del viadotto Genova<br />
San Giorgio.<br />
A questo proposito, è impossibile<br />
non riconoscere<br />
sullo sfondo di un progetto<br />
a suo modo ardito e<br />
complesso quale è il tunnel<br />
sottomarino, il primo<br />
e unico nel suo genere<br />
in Italia e il più grande in<br />
Europa, la tragica vicenda<br />
del ponte Morandi. E<br />
dei 43 morti, vittime della<br />
colpevole incuria, oggi<br />
attesa dal giudizio dei tribunali<br />
in un processo che<br />
annuncia tempi lunghi.<br />
«Le tragedie non si<br />
possono dimenticare»,<br />
spiegava Renzo Piano il<br />
giorno del battesimo del<br />
nuovo viadotto San Giorgio,<br />
«Si elaborano, si metabolizzano,<br />
ma restano<br />
imprigionate nelle nostre<br />
coscienze».<br />
Allora, per il rispetto dovuto<br />
alle vittime (e alle famiglie),<br />
non scordiamoci<br />
che il tunnel subportuale<br />
nasce anche come progetto<br />
rientrante nell’elenco<br />
delle opere cosiddette<br />
compensative definite<br />
dopo il crollo del Morandi.<br />
BENEFICI<br />
AMBIENTALI<br />
La realizzzione del<br />
tunnel subportuale<br />
porterà a un risparmio<br />
stimato di oltre un<br />
milione di ore di<br />
viaggio all’anno.<br />
Con conseguenti<br />
benefici in termini di<br />
maggiore salvaguardia<br />
dell’ambiente.<br />
Realizzato da Autostrade<br />
per l’Italia con il contributo<br />
delle istituzioni<br />
territoriali, firmato (come<br />
il ponte San Giorgio)<br />
dal Renzo Piano<br />
Building workshop,<br />
sotto la supervisione del<br />
ministero delle Infrastrutture e<br />
dei Trasporti, quello del tunnel<br />
sottomarino, come ha sottolineato<br />
Roberto Tomasi, ad di<br />
Aspi, intervenendo all’apertura<br />
ufficiale del cantiere nel quartiere<br />
San Benigno (momento<br />
scandito dal rituale suono della<br />
sirena), è infatti «un’opera<br />
che rappresenta l’eccellenza<br />
dell’ingegneria italiana e racchiude<br />
tutte le caratteristiche di<br />
un nuovo modo di concepire le<br />
infrastrutture».<br />
Di fatto il progetto, che si<br />
inserisce nel novero delle opere<br />
compensative definite dopo<br />
Si tratta di un’opera complessa,<br />
prototipo di un nuovo modo di<br />
concepire le infrastrutture guardando<br />
alla mobilità del domani<br />
Roberto Tomasi, ad Aspi<br />
il crollo del ponte Morandi,<br />
nasce come un vero e proprio<br />
piano di riqualificazione urbanistica<br />
del territorio», con<br />
l’obiettivo di rafforzare la rete<br />
del verde urbano, ricucendo<br />
aree fortemente antropizzate<br />
attraverso la realizzazione di<br />
tre nuovi parchi pubblici e una<br />
serie di percorsi ciclopedonali.<br />
Un volto nuovo<br />
per Genova<br />
Allo stesso tempo, per dirla<br />
ancora con le parole del numero<br />
uno di Aspi, il tunnel «è<br />
un’espressione della sinergia<br />
tra le aziende del<br />
gruppo Aspi, da<br />
Tecne, la società<br />
di ingegneria responsabile<br />
della<br />
progettazione,<br />
ad Amplia, l’azienda<br />
di costruzioni<br />
chiamata a occuparsi della<br />
prima fase di lavorazione».<br />
Progetto, quindi, che combina<br />
sostenibilità ambientale,<br />
economica e sociale, coniugando<br />
la mobilità su gomma<br />
con la necessità, certamente<br />
imprescindibile, di salvaguardare<br />
l’ambiente.<br />
Autentica sfida finalizzata<br />
a migliorare la mobilità delle<br />
merci e delle persone nel<br />
territorio di una città, Genova<br />
«delicata come un orologio di<br />
precisione» (copyright dello<br />
scrittore Maurizio Maggiani),<br />
e dove proprio per questo mo-<br />
L’obiettivo è ottimizzare i flussi<br />
di traffico pesante e passeggeri<br />
diretti in porto per rendere<br />
sempre più sostenibile lo sviluppo<br />
delle economie del mare<br />
Paolo Piacenza,<br />
commissario straordinario Adsp Mar Ligure<br />
tivo i margini di intervento in<br />
termini di nuove infrastrutture<br />
oltre a non essere ampi richiedono<br />
attente valutazioni.<br />
Di ‘opera strategica’ ha parlato<br />
anche il sindaco della Lanterna,<br />
Marco Bucci, sottolineando<br />
come il tunnel sottomarino<br />
rappresenti «un’infrastruttura<br />
unica nel suo genere e uno<br />
dei progetti in questo momento<br />
più avveniristici d’Europa».<br />
Si tratta, ha detto il primo<br />
cittadino, di «un’opera ingegneristica<br />
di altissimo livello,<br />
che migliorerà la circolazione<br />
nella nostra città», garantendo<br />
«maggiore sicurezza e sostenibilità<br />
anche dal punto di vista<br />
ambientale. E che insieme al<br />
nuovo Waterfront (altro progetto<br />
firmato da<br />
Renzo Piano,<br />
innovativo<br />
e per certi<br />
aspetti anche<br />
rivoluzionario<br />
in tema<br />
di residenza<br />
abitativa), alla<br />
Diga foranea,<br />
al Parco della<br />
Lanterna e al potenziamento<br />
del nodo ferroviario Genova-<br />
Terzo Valico, è destinata a<br />
cambiare il volto della città»,<br />
proiettandola verso il futuro.<br />
Sulla stessa lunghezza<br />
d’onda anche Paolo Piacen-<br />
za, Commissario straordinario<br />
Autorità di sistema portuale del<br />
Mar Ligure, che ha parlato di<br />
«ulteriore passo avanti verso<br />
una trasformazione epocale<br />
della mobilità di Genova, nel<br />
cui tessuto si innerva il nodo<br />
trasportistico e logistico portuale»<br />
della città. Che, grazie<br />
appunto al tunnel sottomarino,<br />
potrà così beneficiare di questa<br />
nuova tratta, di fatto alternativa<br />
alla viabilità di superficie.<br />
Siglato il Protocollo<br />
di legalità<br />
Di «traguardo atteso da tempo<br />
e di momento storico per Genova<br />
e tutta la Liguria» ha parlato<br />
invece il Governatore regionale<br />
Giovanni Toti, il quale<br />
ha colto l’occasione per sottolineare<br />
il contributo offerto per<br />
portare a conclusione «a tempo<br />
di record, l’iter autorizzativo,<br />
3,4 chilometri è la<br />
lunghezza complessiva del<br />
tunnel subportuale<br />
2 il numero delle gallerie<br />
separate, una per ogni senso<br />
di marcia<br />
16 metri, il diametro<br />
esterno di scavo<br />
1 miliardo di euro la cifra di<br />
investimento prevista per la<br />
realizzazione dell’opera<br />
5 anni e mezzo il tempo<br />
stimato per il completamento<br />
dell’infrastruttura. L’apertura al<br />
traffico è prevista ad l’agosto<br />
del 2029<br />
1 milione di ore di viaggio<br />
all’anno è invece quanto si<br />
stima possa essere risparmiato.<br />
Con evidenti benefici in<br />
termini di minori emissioni<br />
legato alla Conferenza dei servizi,<br />
in meno di un anno».<br />
A questo proposito va anche<br />
ricordato un altro aspetto<br />
importante collegato all’iter di<br />
realizzazione dell’importante<br />
infrastruttura, ovvero l’avvenuta<br />
firma del cosiddetto Protocollo<br />
di legalità, documento<br />
attraverso il quale si intendono<br />
evidenziare i criteri di trasparenza<br />
e legalità legati ai lavori<br />
e al loro stato di avanzamento,<br />
evitando, attraverso sistemi di<br />
controllo e monitoraggio, possibili<br />
infiltrazioni e attività illegali,<br />
nella fase di affidamento<br />
e in quella di realizzazione dei<br />
lavori.<br />
L’auspicio è che il cantiere,<br />
al netto delle complessità,<br />
possa procedere speditamente.<br />
Agosto 2029, in fondo, non è<br />
lontano.<br />
Alberto Gimmelli<br />
22<br />
23
La terza edizione di Letexpo a Verona<br />
LA LOGISTICA<br />
HA IL SUO<br />
LUOGO DI<br />
RITROVO<br />
Quattro su otto i costruttori<br />
che hanno risposto<br />
all’appello di Letexpo. Con<br />
modalità differenti. L’unica<br />
a spingere sull’elettrico è<br />
stata però la Mercedes.<br />
Ancora una volta Letexpo<br />
si conferma un imperdibile<br />
appuntamento di networking per<br />
il mondo della logistica italiana.<br />
Il luogo dove operatori e<br />
istituzioni si incontrano. Numeri<br />
e trend della rassegna veronese<br />
La terza edizione di<br />
Letexpo, salone della<br />
logistica sostenibile i-<br />
deato da Alis e organizzato<br />
insieme a Veronafiere, va in<br />
archivio e conferma la sua<br />
centralità, specialmente co-<br />
me evento di networking e<br />
di incontro tra gli operatori<br />
della logistica e le istituzioni<br />
nazionali.<br />
Anche quest’anno, infatti, è<br />
andata in scena la tradizionale<br />
sfilata di ministri, sottosegretari<br />
e, più in generale, decisori<br />
politici, che hanno affrontato<br />
dai diversi palchi della rassegna<br />
veronese le questioni più<br />
calde attualmente sul tavolo<br />
della logistica: dalla crisi che<br />
sta colpendo i traffici per le<br />
questioni geopolitiche che<br />
interessano il canale di Suez,<br />
fino all’impatto commerciale<br />
dell’interscambio tra l’Italia<br />
e la Cina.<br />
Presenti le istituzioni<br />
nazionali e locali<br />
E grande spazio nel corso<br />
dei dibattiti è stato dato alla<br />
cruciale questione dell’intermodalità,<br />
tra le chiavi per<br />
promuovere un trasporto integrato<br />
e che sia anche più<br />
sostenibile.<br />
Ad aprire la quattro giorni<br />
sono intervenuti il ministro<br />
delle Infrastrutture e dei<br />
Trasporti, Matteo Salvini, il<br />
presidente della Regione Veneto,<br />
Luca Zaia, e il sindaco<br />
di Verona, Damiano Tommasi.<br />
In chiusura, hanno parlato dal<br />
palco di Verona il vicepremier<br />
Antonio Tajani e il presidente<br />
di Italia Viva, Matteo Renzi.<br />
In mezzo, tanti altri rappre-<br />
sentanti istituzionali.<br />
Nel tracciare un bilancio<br />
della manifestazione, gli organizzatori<br />
non hanno dubbi<br />
a parlare di successo.<br />
Terza edizione chiusa<br />
con numeri importanti<br />
Oltre 400 espositori coinvolti,<br />
350 relatori e, sempre secondo<br />
le informazioni ufficiali<br />
diffuse al termine dell’evento,<br />
oltre centomila presenze<br />
registrate nei quattro giorni<br />
di apertura (più 30 per cento<br />
rispetto all’edizione 2023).<br />
Numeri importanti, che per-<br />
mettono al presidente di Alis,<br />
Guido Grimaldi di dire che<br />
Letexpo <strong>2024</strong> è stato «estremamente<br />
positivo. E spero<br />
che i partecipanti alle quattro<br />
giornate abbiano avuto le risposte<br />
che cercavano e, soprattutto,<br />
la possibilità di fare<br />
accordi commerciali. Auguro<br />
a tanti giovani di aver trovato<br />
il lavoro dei loro sogni e di far<br />
vedere quanto questo mondo<br />
possa essere straordinario».<br />
Pur avendo il suo clou<br />
nel programma di incontri e<br />
convegni, tra i quali anche<br />
la prima tappa stagionale del<br />
Sustainable Tour di EvenT,<br />
che raccontiamo nelle pagine<br />
seguenti, la manifestazione<br />
scaligera è stata anche l’occasione<br />
per vedere alcuni dei<br />
camion più moderni e innovativi<br />
del panorama nazionale.<br />
Non sono mancati<br />
i costruttori di camion<br />
In attesa dell’ormai imminente<br />
Transpotec, Scania e Daimler<br />
Truck Italia hanno infatti<br />
esposto i loro veicoli partecipando<br />
direttamente all’appuntamento.<br />
Focus particolare nello stand<br />
svedese sul potenziale dell’Hvo<br />
per la decarbonizzazione<br />
immediata del trasporto,<br />
con l’esposizione dello Scania<br />
Super compatibile col biodiesel.<br />
Mercedes ha invece posto<br />
l’accento sull’ elettrificazione,<br />
mentre, come lo scorso anno,<br />
Iveco ha partecipato tramite il<br />
concessionario Mecar.<br />
Ford Trucks, dal canto<br />
suo, ha condiviso l’esperienza<br />
con il partner Maurelli<br />
Group, mettendo in mostra, in<br />
quest’occasione, l’esemplare<br />
dell’F-Max con la livrea del<br />
Transcontinental.<br />
24<br />
25
Il debutto del Sustainable Tour <strong>2024</strong><br />
IL TRASPORTO<br />
NON È<br />
SOLO<br />
UN COSTO<br />
DA PAGARE<br />
Il mondo del trasporto merci sta<br />
cambiando, così come si evolvono<br />
le dinamiche che lo regolano, incluse<br />
quelle legate ai costi. Ci vuole più<br />
cultura, maggiore informazione e<br />
rapporti diversi tra committenti e<br />
aziende di logistica per far sì che il<br />
valore del trasporto emerga e sia alla<br />
base di un sistema più efficiente<br />
Dopo qualche mese di pausa tra<br />
un’edizione e l’altra del ciclo di<br />
incontri sulla sostenibilità nella<br />
logistica e nell’autotrasporto è arrivato<br />
il momento di ricominciare. Perché le<br />
questioni aperte nel settore, sempre alle<br />
prese con una complessa (e discussa)<br />
transizione energetica, aumentano con il<br />
passare del tempo.<br />
Per ripartire, dunque, EvenT ha scelto<br />
Letexpo, il primo salone di settore dell’anno.<br />
Giunto alla sua terza edizione, l’appuntamento<br />
veronese ha ospitato dunque la<br />
prima tavola rotonda lo scorso venerdì 15<br />
marzo, ultima giornata con le porte aperte<br />
nel padiglione fieristico scaligero. ‘L’insostenibile<br />
leggerezza del trasporto. Il costo<br />
che nessuno vuole pagare’ è il titolo della<br />
riflessione presso l’Alis Hub su un tema<br />
ricorrente ma sempre assolutamente centrale<br />
nel panorama dell’autotrasporto italiano,<br />
quello delle dinamiche economiche che<br />
sottendono all’ambito del trasporto merci.<br />
Moderato da Maurizio Cervetto, direttore<br />
di <strong>Vado</strong> e <strong>Torno</strong>, e da Luca Barassi,<br />
direttore di Trasportare Oggi in Europa,<br />
l’incontro si è aperto con i saluti di Nicolò<br />
Berghinz, responsabile relazioni esterne<br />
di Alis, l’associazione che ha ideato e che<br />
promuove Letexpo.<br />
L’INSOSTENIBILE LEGGEREZZA<br />
DEL TRASPORTO<br />
Il costo che nessuno vuole pagare.<br />
Titolo evocativo, sottotitolo molto<br />
chiaro per il primo appuntamento<br />
del Sustainable Tour <strong>2024</strong>, andato<br />
in scena nel contesto di Letexpo a<br />
Verona. Alla tavola rotonda hanno<br />
partecipato, da sinistra, Nicolò<br />
Berghinz di Alis, Maurizio Cervetto,<br />
direttore di <strong>Vado</strong> e <strong>Torno</strong>, Rudi Zinetti<br />
(Gruppo Manni), Nicolò Calabrese di<br />
Cargo On, Paolo Volta (EvenT), Luca<br />
Girelli, presidente di Girelli Logistic<br />
group, Cinzia Franchini, presidente di<br />
Ruotelibere e Luca Barassi, direttore di<br />
Trasportare Oggi in Europa.<br />
26<br />
27
Berghinz, nella sua veste di<br />
padrone di casa, ha sottolineato<br />
ancora una volta la centralità<br />
del trasporto e della<br />
logistica nella vita quotidiana<br />
di ognuno di noi. Logistica,<br />
dunque, come vero «motore<br />
di tutto. Dobbiamo continuare<br />
a raccontarlo e, come settore,<br />
a dialogare con le istituzioni.<br />
Per questa ragione è nata Letexpo<br />
e siamo molto contenti<br />
dei risultati che abbiamo ottenuto<br />
finora», ha detto.<br />
Dove sono gli eroi<br />
della pandemia?<br />
Concetto, quello della centralità<br />
della logistica, ripreso<br />
dal professor Paolo Volta, coordinatore<br />
didattico di EvenT,<br />
nella sua relazione iniziale.<br />
«L’abbiamo detto tante volte:<br />
il trasporto è valorizzato soltanto<br />
nei momenti di difficoltà,<br />
come durante la pandemia,<br />
per esempio. In un contesto<br />
come quello attuale, caratterizzato<br />
da importanti elementi<br />
di criticità come la frammentazione<br />
del settore o il feno-<br />
NUMERI E<br />
CRITICITÀ<br />
Alcune<br />
delle slide<br />
proiettate<br />
nel corso<br />
della tavola<br />
rotonda sul<br />
ruolo del<br />
trasporto<br />
in Italia,<br />
con i costi<br />
vivi legati<br />
ai veicoli<br />
a farla da<br />
padroni nella<br />
suddivisione<br />
tra le varie<br />
voci. In tema<br />
di emissioni,<br />
il trasporto<br />
su strada<br />
incide per il<br />
34 per cento<br />
del totale.<br />
Al Sut si è<br />
anche parlato<br />
delle ormai<br />
radicate<br />
criticità del<br />
settore in<br />
Italia: vanno<br />
superate per<br />
avere più<br />
efficienza.<br />
Al Transpotec il Sut raddoppia<br />
Quest’anno il<br />
Sustainable Tour<br />
si dipanerà lungo<br />
i principali eventi<br />
fieristici previsti<br />
in Italia. Tra questi<br />
spicca sicuramente<br />
Transpotec-Logitec, in<br />
programma a Milano<br />
dall’8 all’11 maggio.<br />
Per l’occasione, il<br />
clclo di incontri ideato<br />
da EvenT raddoppia,<br />
con una tappa il<br />
primo giorno del<br />
Salone, l’8 maggio, e<br />
la seconda tappa il<br />
giorno successivo,<br />
il 9. Andiamo con<br />
ordine: si parte con<br />
l’approfondimento<br />
sull’ultimo miglio<br />
e l’evoluzione del<br />
trasporto urbano,<br />
sempre declinato in<br />
chiave sostenibile.<br />
Appuntamento presso<br />
il Salone Manzoni,<br />
padiglione 24, alle<br />
ore 14. Il 9 maggio<br />
si prosegue con un<br />
secondo evento che<br />
si terrà presso la Sala<br />
Arena, al padiglione 14<br />
del complesso fieristico<br />
di Rho Fieramilano.<br />
‘Transizione energetica:<br />
obiettivo giusto,<br />
approccio sbagliato’<br />
è l’incontro che vuole<br />
guardare con spirito<br />
critico e con proposte<br />
costruttive alla cruciale<br />
questione della<br />
transizione energetica<br />
nell’autotrasporto,<br />
appunto. Non negando,<br />
anzi, partendo dal<br />
presupposto che la<br />
transizione energetica<br />
rappresenta una<br />
grande opportunità,<br />
non soltanto per<br />
l’Italia, ma anche per<br />
l’Europa. Piccolo<br />
spoiler: si parlerà di<br />
neutralità tecnologica,<br />
espressione sempre<br />
più ricorrente per chi<br />
opera nel settore.<br />
Il programma del<br />
Sustainable Tour<br />
<strong>2024</strong> proseguirà poi<br />
in autunno: tutte le<br />
informazioni sul sito<br />
eventforma.com<br />
meno sempre più diffuso della<br />
subvezione, è spesso complicato<br />
riuscire a dare il giusto<br />
valore al trasporto. E se non<br />
si tiene conto dei costi che<br />
le imprese devono sostenere,<br />
allora è difficile investire in<br />
quella transizione energetica<br />
sostenuta con chiarezza dagli<br />
obiettivi europei».<br />
Dunque, ci può essere<br />
sostenibilità economica, ambientale<br />
e sociale senza la<br />
valorizzazione del servizio logistico?<br />
Perché nessuno vuole<br />
pagare il giusto compenso per<br />
il trasporto? E soprattutto, come<br />
interrompere questo corto<br />
circuito?<br />
L’informazione deve<br />
essere corretta<br />
«Finché i rapporti tra committente<br />
e azienda di trasporto<br />
si basano essenzialmente<br />
sul prezzo è difficile dare<br />
un esatto valore al servizio<br />
che offriamo», ha detto Luca<br />
Girelli, presidente di Girelli<br />
Logistics group, importante<br />
azienda di trasporti del territorio<br />
veronese. «A mio avviso<br />
manca l’informazione corretta<br />
e puntuale su qual è il servizio<br />
che offriamo e che peso ha<br />
nella vita delle persone. E poi<br />
ci troviamo a sopperire a carenze<br />
che non sono imputabili<br />
a noi: dai tempi di attesa alle<br />
infrastrutture non adeguate,<br />
per esempio. Per non parlare<br />
delle aree di servizio».<br />
E i committenti? Che ruolo<br />
hanno in questo scenario? «Il<br />
trasporto per noi rappresenta<br />
in primis un servizio, non<br />
certo soltanto un costo», ha<br />
spiegato Rudi Zinetti, logistic<br />
manager del Gruppo Manni,<br />
specializzato nella lavorazione<br />
dell’acciaio. «Quello che<br />
cerchiamo di fare è creare<br />
partnership con i vettori con<br />
cui lavoriamo per cercare<br />
di ottimizzare il flusso. Un<br />
esempio? Ci concentriamo<br />
sulla riduzione dei tempi di<br />
carico, vera spada di Damocle<br />
per i vettori».<br />
Guarda il video<br />
integrale del<br />
convegno<br />
Il contributo della<br />
digitalizzazione<br />
Contributo importante può<br />
arrivare anche in questo caso<br />
dalla tecnologia. «I dati possono<br />
contribuire a ottimizzare<br />
non solo i costi in eccesso, ma<br />
anche le inefficienze conseguenti<br />
alle condizioni di mercato»,<br />
è l’opinione di Nicolò<br />
Calabrese, country manager<br />
di Cargo On, specializzata in<br />
sistemi telematici per la gestione<br />
delle flotte. «Digitalizzazione<br />
e innovazione possono<br />
permettere alle aziende di<br />
trasporto, i cui margini sono<br />
sempre più risicati, di massimizzare<br />
l’efficienza e trovare<br />
le risorse per investire in sostenibilità».<br />
Qualche esempio:<br />
utilizzare la tecnologia<br />
per ridurre al minimo i tempi<br />
di attesa, avere slot di carico<br />
e scarico definiti, contrastare<br />
l’annoso problema dei tanti<br />
viaggi a vuoto attuali.<br />
Ma c’è altro. Su un piano<br />
diverso si è posto l’intervento<br />
di Cinzia Franchini, presidente<br />
dell’associazione Ruotelibere,<br />
voce fuori dal coro<br />
nel mondo dell’autotrasporto<br />
italiano.<br />
Il frammentato<br />
scenario italiano<br />
«Prendiamo la composizione<br />
delle aziende che operano in<br />
Italia: delle circa centomila<br />
realtà iscritte all’Albo dell’autotrasporto,<br />
19 mila non risultano<br />
in possesso di veicoli e<br />
circa 54 mila imprese contano<br />
meno di cinque veicoli. Ciò<br />
significa che, mentre le grandi<br />
imprese hanno un rapporto<br />
diretto con la committenza,<br />
molte lavorano per altre imprese<br />
di autotrasporto, in un<br />
quadro che evidentemente<br />
si complica. Per non parlare<br />
dell’illegalità o delle infiltrazioni<br />
mafiose, che noi da sempre<br />
denunciamo».<br />
E sul tema dei rapporti con<br />
le istituzioni, da sempre molto<br />
caro alla presidente di Ruotelibere<br />
nella sua dialettica a<br />
difesa delle piccole aziende<br />
di autotrasporto: «Bisogna<br />
promuovere dinamiche nuove<br />
e contrastare davvero quei<br />
fenomeni che alterano le dinamiche<br />
della concorrenza leale<br />
sul mercato».<br />
28<br />
29
Iveco Group: Capital markets day<br />
AVANTI<br />
TUTTA MA<br />
CALMA SULL’<br />
ELETTRICO<br />
Nel futuro di Iveco Group, che<br />
ha rivisto al rialzo le previsioni<br />
di crescita per i prossimi anni<br />
e fissato nuovi obiettivi in vista<br />
del 2028, ci sono ulteriori<br />
investimenti in tecnologia e<br />
grande fiducia nelle partnership<br />
O<br />
biettivi raggiunti,<br />
o quasi. A poco<br />
più di due anni di<br />
distanza dal primo Investor<br />
day del novembre 2021, I-<br />
veco Group ha celebrato il<br />
suo Capital markets day per<br />
ragguagliare gli investitori<br />
sui risultati raggiunti finora<br />
dal gruppo, fresco di spinoff<br />
da Cnh.<br />
Come ha dimostrato l’immediata<br />
reazione dei mercati,<br />
ciò che il Ceo, Gerrit Marx,<br />
e i responsabili delle cinque<br />
business unit (powertrain,<br />
bus, defence, truck e financial<br />
sevices) hanno detto all’Industrial<br />
village di Torino lo<br />
scorso 14 marzo tratteggia un<br />
quadro sostanzialmente positivo.<br />
Percorso, quello di Iveco<br />
Group, che prosegue spedito e<br />
in anticipo rispetto alla tabella<br />
di marcia tracciata, appunto,<br />
nel 2021.<br />
In sostanza, gli obiettivi<br />
fissati dal primo Investor day<br />
con l’orizzonte del 2026 sono<br />
stati quasi raggiunti con<br />
un paio d’anni di anticipo:<br />
nel 2023, Iveco Group ha<br />
fatto registrare 15,9 miliardi<br />
di euro di ricavi dalle attività<br />
industriali, a fronte di previsioni<br />
che parlavano di ricavi<br />
tra i 16,5 e i 17,5 miliardi per<br />
il 2026.<br />
Anche l’adjusted Ebit, l’utile<br />
prima degli interessi e delle<br />
tasse, ha viaggiato spedito<br />
negli ultimi anni, toccando il<br />
5,2 per cento già nel 2023 (nel<br />
2021 si prevedeva di avere tra<br />
il 5 e il 6 per cento nel 2026).<br />
Nuovo orizzonte per<br />
la tabella di marcia<br />
Era, dunque, necessario rivedere<br />
le previsioni e dare un<br />
nuovo orizzonte, il 2028. A<br />
livello di gruppo, per le attività<br />
industriali gli obiettivi<br />
in vista di quella data sono di<br />
raggiungere i 19 miliardi di<br />
ricavi netti e l’adjusted Ebit<br />
del 7-8 per cento. Fuori dalle<br />
fredde logiche dei numeri, la<br />
Cfo (Chief financial officer),<br />
Anna Tanganelli, ha spiegato<br />
che le previsioni tengono conto<br />
del rallentamento del business<br />
da qui al 2026 e della ripresa<br />
nei due anni successivi.<br />
Rallentamento che dovrebbe<br />
riguardare anche la business<br />
unit che più ci interessa,<br />
quella truck che fa capo a Iveco.<br />
Qui, il Ceo, Gerrit Marx,<br />
ha parlato della possibile contrazione<br />
del 20 per cento del<br />
mercato nel breve periodo.<br />
Nonostante questo, la parte<br />
truck di Iveco Group si propone<br />
di raggiungere nel 2028<br />
ricavi netti di circa 11 miliardi<br />
di euro (2023: 10,6 miliardi) e<br />
un utile prima degli interessi<br />
e delle tasse del 7 per cento<br />
(5,8 per cento lo scorso anno).<br />
«Abbiamo investito un miliardo<br />
di euro nello sviluppo<br />
della gamma <strong>2024</strong>», ha detto<br />
Luca Sra, presidente della business<br />
unit Truck, «Investiremo<br />
un altro miliardo nei prossimi<br />
anni nello sviluppo dei<br />
veicoli con trazioni alternative,<br />
mantenendo l’approccio<br />
multi-tecnologico. E ci aspettiamo<br />
molto dalle partnership<br />
che abbiamo annunciato (ne<br />
parliamo nel box)».<br />
Sul piatto un altro<br />
miliardo di euro<br />
Alla base delle previsioni per<br />
i prossimi anni c’è, naturalmente,<br />
la nuova gamma Model<br />
year <strong>2024</strong> che Iveco ha<br />
presentato a Barcellona alla<br />
fine dello scorso anno, e che<br />
CEO DALLA FINE<br />
DEL 2021<br />
Gerrit Marx ha<br />
fatto il suo<br />
ingresso in Cnh<br />
nel 2019. In<br />
concomitanza<br />
dello spin-off,<br />
ufficializzato<br />
al’inizio del<br />
2022, è stato<br />
nominato Ceo<br />
di Iveco Group.<br />
Lunga esperienza<br />
in automotive,<br />
ha l’obiettivo di<br />
rendere più agile<br />
l’organizzazione.<br />
inizierà a circolare orientativamente<br />
dalla seconda metà<br />
di quest’anno. Aggiornamenti,<br />
ormai lo sapete, che hanno riguardato<br />
tutti i segmenti (leggero,<br />
medio e pesante) e che<br />
hanno comportato un investimento<br />
complessivo vicino al<br />
miliardo di euro. Stessa cifra,<br />
più o meno, che verrà investita<br />
nei prossimi anni «nelle<br />
trazioni alternative», come<br />
confermato proprio da Luca<br />
Sra in quel di Torino.<br />
Attenzione anche, e lo conferma<br />
la partnership con Plus,<br />
alla guida autonoma, sebbene<br />
Accordi con Ford Trucks e Hyundai<br />
Il Capital markets<br />
day di Torino è<br />
servito anche per fare<br />
un po’ di chiarezza<br />
non solo sulla futura<br />
composizione di Iveco<br />
Group, ma anche sulla<br />
galassia di partner<br />
che affiancheranno<br />
i marchi del gruppo<br />
nel prosieguo del loro<br />
cammino. A poche ore<br />
dall’inizio dell’evento,<br />
è stata ufficializzata la<br />
cessione dello storico<br />
marchio Magirus, nome<br />
di riferimento nella<br />
produzione di veicoli<br />
speciali e antincendio:<br />
dopo le speculazioni<br />
degli ultimi mesi (e<br />
le preoccupazioni<br />
dei sindacati per le<br />
possibili ricadute<br />
occupazionali), Iveco<br />
Group ha comunicato<br />
la vendita al fondo<br />
d’investimento tedesco<br />
Mutares. Non sono<br />
state diffuse le cifre<br />
dell’operazione ma è<br />
stato precisato che le<br />
previsioni di ricavi per<br />
i prossimi anni non<br />
includono Magirus,<br />
il cui business è<br />
stato ritenuto troppo<br />
«differente» rispetto<br />
alle altre realtà del<br />
gruppo e difficilmente<br />
armonizzabile. Marx<br />
il responsabile truck di Iveco<br />
Group abbia detto con chiarezza<br />
come nei prossimi anni<br />
«non vedremo un camion che<br />
si guida da solo», ma gli investimenti<br />
e gli sforzi saranno<br />
rivolti agli sviluppi della guida<br />
autonoma di livello 2-plus.<br />
ha, al tempo stesso,<br />
allontanato le insistenti<br />
voci della possibile<br />
cessione di Iveco<br />
Defence vehicles (Idv),<br />
asset ritenuto invece<br />
«strategico», per cui<br />
verranno comunque<br />
valutate possibili<br />
partnership in futuro.<br />
E a proposito di<br />
partnership, ecco il<br />
colpo a sorpresa,<br />
l’annuncio dell’accordo<br />
con Ford Trucks (di<br />
proprietà della turca<br />
Ford Otosan) per lo<br />
sviluppo congiunto<br />
delle cabine per i<br />
veicoli pesanti. Quelle,<br />
per intenderci, che<br />
prima della fine del<br />
decennio dovranno<br />
essere compatibili con<br />
le nuove normative<br />
sulla visione diretta.<br />
«Sviluppare una<br />
nuova cabina è molto<br />
oneroso per tutti i<br />
costruttori», ha detto<br />
Marx in conferenza<br />
stampa. «Farlo in<br />
collaborazione con<br />
una realtà innovativa<br />
e dalla struttura agile<br />
come Ford Trucks<br />
darà dei vantaggi sia<br />
a noi sia a loro». E<br />
sempre restando in<br />
tema, pare rinsaldarsi<br />
la cooperazione con<br />
la coreana Hyundai<br />
Motor: si è partiti nel<br />
2022 con la lettera<br />
d’intenti e con lo<br />
sviluppo congiunto<br />
del Daily a celle a<br />
combustibile. E a<br />
settembre, verrà<br />
svelato l’attesissimo<br />
nuovo van elettrico<br />
con massa totale<br />
da 2,5 a 3,5 ton.<br />
«Non si chiamerà<br />
Dailyno», ha precisato<br />
simpaticamente Marx,<br />
aggiungendo che<br />
sarà un importante<br />
completamento<br />
di gamma. Si<br />
proseguirà poi con<br />
la collaborazione<br />
nell’ambito dei truck<br />
pesanti elettrici.<br />
Strada in salita per<br />
i pesanti elettrici<br />
Molto interessante, poi, la<br />
conversazione con Gerrit<br />
Marx sempre a Torino. Con<br />
dichiarazioni perentorie sulla<br />
direzione strategica del gruppo<br />
in vista del prossimo futuro.<br />
A partire dalla caldissima<br />
questione della transizione<br />
energetica.<br />
Diversamente da alcuni<br />
competitor, infatti, Iveco<br />
Group «non farà investimenti<br />
in capitale fisso in infrastrutture<br />
di ricarica: non è il nostro<br />
business. Piuttosto, cercheremo<br />
dei partner a livello locale».<br />
Di certo, secondo Marx la<br />
diffusione dei camion pesanti<br />
elettrici «non sarà semplice»,<br />
così come la loro ricarica.<br />
Ficcante la risposta alla domanda<br />
sul megawatt charging,<br />
la tecnologia di ricarica iperveloce<br />
attualmente in fase di<br />
sviluppo: «stop dreaming (basta<br />
sogni)», ha detto.<br />
A proposito di dichiarazioni<br />
memorabili, abbiamo sollecitato<br />
Marx sull’Euro 7, dopo<br />
la definizione di «nonsense»<br />
data qualche mese fa alla prima<br />
proposta europea. «Adesso<br />
ha senso», ci ha risposto il<br />
Ceo di Iveco Group, convinto<br />
che le rimostranze dei costruttori<br />
abbiano colto nel segno e<br />
portato a una proposta più ragionevole<br />
ed economicamente<br />
accettabile.<br />
Fabrizio Dalle Nogare<br />
30<br />
31
Model year <strong>2024</strong>: la gamma pesante<br />
I DETTAGLI<br />
CHE<br />
FANNO LA<br />
DIFFERENZA<br />
Concludiamo il nostro<br />
viaggio alla scoperta della<br />
rinnovata gamma Iveco con<br />
i pesanti della gamma Way,<br />
rivisti non soltanto nella<br />
catena cinematica, ma anche<br />
all’esterno e dentro la cabina.<br />
Alla ricerca del benessere di<br />
chi guida e, perché no, anche<br />
di un look più accattivante<br />
Non è certo una rivoluzione quella<br />
che ha interessato la gamma Way,<br />
fiore all’occhiello di casa Iveco,<br />
quanto piuttosto una rivisitazione particolarmente<br />
attenta ai dettagli. Grande protagonista<br />
dell’evento globale di lancio in<br />
Spagna al quale abbiamo avuto il piacere<br />
di partecipare lo scorso novembre è stato<br />
senza dubbio il pesante stradale Iveco S-<br />
Way. Con motore (termico) profondamente<br />
rinnovato nelle versioni diesel e a gas<br />
naturale, come raccontiamo nelle pagine<br />
successive con l’aiuto di Andrea Abbà di<br />
Fpt Industrial.<br />
ATTESA PER IL<br />
DEBUTTO ITALIANO<br />
Manca poco<br />
all’evento che<br />
segna il debutto<br />
italiano della<br />
nuova gamma Way<br />
di Iveco dopo il<br />
lancio globale<br />
di Barcellona. I<br />
camion del My<br />
<strong>2024</strong> saranno al<br />
Transpotec, a<br />
Milano dall’8 all’11<br />
maggio.<br />
32<br />
33
Precisazione doverosa, quella<br />
sul motore termico, perché<br />
è questa, nel breve e medio<br />
periodo, la strada principale<br />
tracciata da Iveco per accompagnare<br />
la transizione energetica<br />
dei clienti impegnati<br />
nelle lunghe percorrenze, con<br />
grande fiducia nello sviluppo<br />
del biogas e nella presa del<br />
biodiesel Hvo.<br />
L’elettrificazione, ancorché<br />
possibile, sul lungo raggio è<br />
complessa, come ammesso dal<br />
numero uno di Iveco Group,<br />
Gerrit Marx, qualche settimana<br />
fa. In ogni caso, Iveco in<br />
gamma ha da quest’anno anche<br />
la versione elettrica del<br />
pesante, quell’S-eWay che<br />
abbiamo ammirato a Barcellona<br />
e che deriva in gran parte<br />
dall’esperienza condivisa<br />
con Nikola, specialmente per<br />
quanto riguarda lo sviluppo<br />
del powertrain elettrificato,<br />
con la cabina già dall’inizio<br />
di derivazione Iveco.<br />
Più opzioni di<br />
personalizzazione<br />
I modelli della nuova gamma<br />
Way, in buona sostanza, cambiano<br />
sia sotto (catena cinematica),<br />
sia dentro (cabina),<br />
sia all’esterno.<br />
Il Model year <strong>2024</strong> è immediatamente<br />
riconoscibile<br />
per via del logo rinnovato<br />
al centro del frontale e della<br />
nuova griglia, disponibile in<br />
otto diverse combinazioni di<br />
calandra per una personalizzazione<br />
ben più spinta rispetto<br />
al passato: customizzazioni<br />
che includono finiture lucide,<br />
elementi metallizzati o versioni<br />
in tinta con la carrozzeria.<br />
La rivisitazione esteriore<br />
dell’Iveco S-Way ha portato<br />
in dote anche le mirrorcam,<br />
le telecamere digitali e ripiegabili<br />
che vanno a sostituire<br />
gli specchi tradizionali sulle<br />
varianti di cabina At e Ad.<br />
Oltre a dare un volto più<br />
moderno al veicolo, le mirrorcam<br />
contribuiscono alla riduzione<br />
dei consumi per circa<br />
l’1,5 per cento e, in combinazione<br />
con la nuova catena<br />
cinematica, fanno sì che il<br />
Model year <strong>2024</strong> abbia un<br />
consumo dichiarato inferiore<br />
di circa il 10 per cento rispetto<br />
INTERNI AVVOLGENTI<br />
Nel ridisegnare gli interni dei<br />
pesanti Way <strong>2024</strong>, Iveco ha applicato<br />
il concetto di ‘driver centricity’,<br />
cercando quindi di privilegiare il<br />
comfort dell’autista. Il design della<br />
plancia si ispira alle auto, con una<br />
separazione più marcata tra il lato<br />
dell’autista e quello del passeggero.<br />
VISTO DA<br />
MOLTO VICINO<br />
Come per tutti gli<br />
Iveco model year<br />
<strong>2024</strong>, l’esordio<br />
italiano del nuovo<br />
Eurocargo sarà a<br />
maggio, a Milano,<br />
in occasione<br />
di Transpotec-<br />
Logitec. Noi ve<br />
lo mostriamo in<br />
anteprima. Dal<br />
punto di vista<br />
estetico, calandra e<br />
logo a parte, poco<br />
cambia. Alcuni<br />
accorgimenti non<br />
banali sono stati<br />
presi per migliorare<br />
il comfort in cabina<br />
e la guidabilità<br />
dell’Eurocargo.<br />
Fiore all’occhiello<br />
il nuovo motore<br />
Tector 7 Cng<br />
sviluppato da Fpt<br />
Industrial.<br />
alla versione precedente.<br />
Azzeccati anche molti dei<br />
ritocchi in cabina, sebbene sia<br />
arduo parlare di rivoluzione:<br />
per quella occorrerà attendere<br />
la fine del decennio e i primi<br />
frutti della collaborazione con<br />
Ford Trucks, annunciata solo<br />
poche settimane fa.<br />
La plancia è a tutti gli<br />
effetti nuova: l’autista ha a<br />
disposizione non soltanto il<br />
cluster da 10 pollici altamente<br />
configurabile, ma anche<br />
una colonna sterzo posizionabile<br />
con angolo compreso<br />
tra zero e 50 gradi. Il volante<br />
ha la possibilità di integrare<br />
il tasto start/stop. In generale,<br />
Iveco ha cercato di dare alla<br />
cosiddetta ‘driving area’ una<br />
connotazione diversa, più moderna<br />
ed ergonomica al tempo<br />
stesso, nonché ispirata alle auto<br />
sportive.<br />
L’interno è pensato<br />
per l’autista<br />
Se il touch screen centrale<br />
da 10 pollici, con navigatore<br />
integrato e sistema di infotainment,<br />
è ad uso esclusivo<br />
dell’autista, sul lato passeggero,<br />
dal punto di vista concettuale<br />
più isolato dal resto<br />
cabina, cmpare l’utile tavolino<br />
a scomparsa integrato<br />
nella plancia. E a proposito<br />
di comodità, si sono aggiunti<br />
ulteriori vani portaoggetti e<br />
cassettiere nella parte centrale<br />
della plancia ed è stato riorganizzato<br />
il vano sottoletto con<br />
tre opzioni: contenitore iso<br />
più box; frigo più box, oppure<br />
frigo, freezer e box.<br />
Sul motore, come detto, ci<br />
soffermiamo nell’approfondimento<br />
che pubblichiamo nelle<br />
pagine seguenti. Qui ci basta<br />
dire che, per quanto riguarda<br />
il pesante stradale Iveco S-<br />
Way, le tarature disponibili<br />
per il Model year <strong>2024</strong> sono<br />
quelle da 460, 500 e 580 cavalli<br />
e che il nuovo xCursor<br />
13 sostituisce non soltanto il<br />
‘vecchio’ Cursor 13 ma anche<br />
il Cursor 11. Mentre nelle motorizzazioni<br />
alimentate a gas<br />
naturale (compatibili naturalmente<br />
con l’utilizzo del biometano),<br />
ecco il Cursor 9 con<br />
tarature da 340 e 400 cavalli<br />
e l’xCursor 13 con taratura da<br />
500 cavalli.<br />
Il cruise control diventa<br />
predittivo<br />
Il Model year <strong>2024</strong> si porta<br />
via anche il cambio manuale,<br />
in favore dell’automatico Zf<br />
Traxon Gen2 a 12 velocità,<br />
dotato di funzione Shift assistant,<br />
l’assistente al cambio<br />
marcia che sincronizza cambi<br />
e freno motore, e di Reversing<br />
assistant che attiva la retromarcia<br />
a veicolo fermo.<br />
Le tre modalità di guida<br />
(Power, Normal, Eco) sono<br />
selezionabili tramite la leva<br />
al volante, mentre il sistema<br />
di guida predittiva con tecnologia<br />
Gps permette di adattare<br />
la velocità del cruise control<br />
sulla base del percorso che il<br />
veicolo ha davanti a sé.<br />
Modalità di guida che si<br />
possono gestite anche da remoto<br />
tramite i servizi telematici<br />
Iveco. Migliorata, poi, la<br />
dotazione dei sistemi di sicurezza<br />
e di ausilio alla guida,<br />
anche in vista della normativa<br />
Gsr2 in arrivo a luglio. Sistema<br />
di monitoraggio dell’angolo<br />
cieco, radar frontale,<br />
Acc con funzione stop&go,<br />
rilevamento di stanchezza, intelligent<br />
speed assist e predisposizione<br />
al sistema alcolock<br />
fanno parte della dotazione<br />
degli Iveco Way <strong>2024</strong>.<br />
34<br />
35
L’Xc13 secondo Fpt Industrial<br />
DRITTI<br />
AL CUORE<br />
DEI<br />
DEI PESANTI<br />
MY<strong>2024</strong><br />
Non si vede, ma si sente,<br />
eccome. E soprattutto ha il<br />
compito di far fare alla gamma<br />
Way un salto di qualità in termini<br />
di prestazioni, consumi e<br />
efficienza. Scopriamo l’Xc13<br />
insieme ad Andrea Abbà di Fpt<br />
In prima fila sulla mobilità elettrica<br />
Progettato per oltre<br />
2.500 cicli e coperto<br />
da una garanzia fino<br />
a otto anni, il pacco<br />
batteria eBs37 Evo<br />
da 37 kilowattora per<br />
i veicoli commerciali<br />
leggeri è quello che<br />
equipaggia il Daily<br />
elettrico, premiato<br />
quest’anno con il<br />
Sustainable Truck of<br />
the Year tra i van.<br />
Il Central drive eCd140<br />
è invece la soluzione<br />
per l’integrazione dei<br />
sistemi di propulsione<br />
elettrica sugli attuali<br />
veicoli convenzionali,<br />
pensata per<br />
ottimizzare lo spazio<br />
residuo da destinare<br />
all’installazione dei<br />
pacchi batteria, con<br />
vita utile fino a 350<br />
mila chilometri.<br />
Lanciato negli Stati<br />
Uniti nel 2022 come<br />
primo e-axle integrato<br />
per i veicoli pesanti,<br />
l’eAx840-R (nella foto)<br />
è ora disponibile in<br />
Europa per il mercato<br />
dei veicoli commerciali<br />
pesanti elettrici.<br />
Interamente realizzato<br />
nello stabilimento<br />
ePowertrain di Torino,<br />
l’eAx840-R è un assale<br />
elettrificato a doppio<br />
motore per veicoli<br />
commerciali pesanti<br />
(con massa totale fino<br />
a 44 tonnellate), con<br />
una vita utile fino a<br />
un milione e 200 mila<br />
chilometri.<br />
Se non proprio di motore<br />
nuovo (non sono<br />
cambiati corsa e alesaggio),<br />
si tratta di revisione<br />
molto significativa per il 13<br />
litri destinato ai Model year<br />
<strong>2024</strong>, ora predisposto per<br />
l’utilizzo non solo con diesel,<br />
gas e biogas ma anche,<br />
in un futuro, per l’idrogeno.<br />
È Andrea Abbà, product<br />
marketing manager di Fpt,<br />
a parlarcene, partendo dalla<br />
sua genesi e dalle richieste di<br />
Iveco per metterne poi in luce<br />
caratteristiche, prestazioni<br />
e impatto sulla riduzione dei<br />
consumi dei truck.<br />
Solo la cilindrata<br />
non è cambiata<br />
«La stella polare è stata la<br />
riduzione dei consumi», esordisce<br />
Abbà, «E per rispettare<br />
l’input, il motore è stato completamente<br />
rivoluzionato a<br />
partire dal monoblocco dove,<br />
in termini di materiali , siamo<br />
passati dal cast iron alla ghisa<br />
a grafite compatta. Il punto<br />
fermo è la cilindrata unitaria,<br />
dal momento che corsa e alesaggio<br />
sono invariati, rispetto<br />
al Cursor 13 (AxC 135x150<br />
millimetri). È stato introdotto<br />
un nuovo sistema di azionamento<br />
valvole per massimizzare<br />
la potenza frenante, che<br />
consente di evitare l’installazione<br />
del retarder in molte<br />
applicazioni. Un accorgimento<br />
che per il cliente finale significa<br />
conseguire un saving<br />
di tutto rispetto».<br />
In tema di ‘saving’, anche il<br />
peso è stato ridotto…<br />
«Il progetto ha permesso di<br />
sforbiciare oltre 100 chili. È<br />
vero che stiamo parlando di<br />
un camion da 44 ton, ma si<br />
tratta pur sempre di un quintale<br />
di carico utile in più. Abbiamo<br />
ridimensionato l’albero<br />
motore e ridotto i diametri dei<br />
perni di biella e di manovella.<br />
Poi, c’è la turbina a controllo<br />
elettronico con cuscinetti sfera<br />
e doppio flusso. Così, si è ottimizzato<br />
il flusso dell’aria e,<br />
di conseguenza, il consumo di<br />
combustibile. Abbiamo quindi<br />
modificato il common rail: la<br />
pressione è passata da 2.200 a<br />
2.500 bar. Si è intervenuti anche<br />
sulla variazione della Pcp<br />
(Peak cylinder pressure), portandola<br />
a 250 bar. Ci è stata<br />
richiesta, insomma, una base<br />
FIN NEL<br />
DETTAGLIO<br />
Secondo<br />
Andrea Abbà,<br />
product<br />
marketing<br />
manager di Fpt<br />
Industrial, il<br />
downspeeding<br />
del motore<br />
è stato il<br />
passaggio<br />
tecnico<br />
fondamentale<br />
per ottenere<br />
una sensibile<br />
riduzione dei<br />
consumi.<br />
motore capace di funzionare<br />
con vari tipi di carburante<br />
(diesel, gas naturale, anche<br />
bio, e, in futuro, idrogeno).<br />
Altro input fondamentale, il<br />
consumo di combustibile,<br />
che impatta direttamente sulle<br />
emissioni di CO 2<br />
».<br />
Parola d’ordine<br />
ridurre i consumi<br />
Tema molto caldo in ambito<br />
truck…<br />
«Dobbiamo rispettare gli<br />
obiettivi previsti nel 2025<br />
per i costruttori di camion.<br />
L’Xc13 sarà uno dei principali<br />
contributi per la missione del<br />
Gruppo Iveco».<br />
«Il taglio del consumo di<br />
gasolio è del 7 per cento rispetto<br />
al Model year 2022<br />
e addirittura del 9 per cento<br />
rispetto al My 2019, che costituisce<br />
il parametro di riferimento<br />
per il calcolo dell’impatto<br />
prefissato nel 2025. Il<br />
bilancio della versione a gas<br />
naturale/biometano contabilizza<br />
l’8 per cento in meno<br />
rispetto al My 2022 e il 10<br />
per cento nel confronto con il<br />
My2019. Ci è stato richiesto<br />
di allinearci alla concorrenza<br />
anche in termini prestazionali.<br />
In particolare, siamo intervenuti<br />
per eliminare il gap<br />
di coppia ai bassi regimi, al<br />
punto da poterci ora definire<br />
best in class, sia nel valore di<br />
coppia massima che in quello<br />
downspeed, a basso numero<br />
di giri».<br />
E le prestazioni<br />
salgono al top<br />
E in termini di prestazioni<br />
com’è l’Xc13?<br />
«Abbiamo affiancato i top<br />
di gamma. La capability massima<br />
del motore è 600 caval-<br />
li/2.850 newtonmetro ma ad<br />
oggi abbiamo omologato la<br />
versione da 580 cavalli a 2.800<br />
Nm. Grazie al downspeeding,<br />
facendo a comparazione tra<br />
Xc13 500 cavalli contro C11<br />
480 e C13 490, oltre ad avere<br />
l’ aumento considerevole della<br />
coppia massima fino a 2.600<br />
Nm (rispetto a 2.300/2.400),<br />
la si raggiunge già a 840 giri<br />
al minuto, rispetto ai 930/970<br />
giri al minuto delle versioni<br />
precedenti».<br />
Parametri che saranno applicabili<br />
anche alla versione<br />
a idrogeno?<br />
«L’idrogeno ha efficienza inferiore,<br />
del resto ragioniamo<br />
in termini di ciclo Otto, ed è<br />
quindi comparabile alla tecnologia<br />
applicata al gas naturale.<br />
Dobbiamo immaginarci efficienza<br />
e prestazioni similari<br />
a quelle della versione gas<br />
e biometano. La capability<br />
massima della versione a gas<br />
naturale è 520 cavalli a 2.500<br />
Nm, ad oggi abbiamo omologato<br />
quella da 500 cavalli a<br />
2.200 Nm».<br />
I primi test (off-road)<br />
sull’idrogeno<br />
«Le curve di coppia e potenza<br />
soddisfano il core del segmento,<br />
le applicazioni long-haul.<br />
Abbiamo un ‘proto’ lanciato<br />
con Prinoth, su un battipista,<br />
testato durante la scorsa stagione<br />
invernale. Stiamo targhettizzando<br />
come start-up<br />
production dell’Xc13 a idrogeno<br />
la fine della decade. Non<br />
è un’operazione di brevissimo<br />
periodo, ma abbiamo dei motori<br />
che operano sul campo e<br />
l’opzione è realistica».<br />
Quali interventi sono stati realizzati<br />
nella versione a gas<br />
naturale (Ng)?<br />
«Anche sulla versione Ng abbiamo<br />
cambiato tutti i componenti<br />
e introdotto il nuovo<br />
sistema azionamento valvole<br />
per massimizzare la potenza<br />
frenante, lo stesso applicato<br />
al diesel, con le differenze<br />
prestazionali implicite nelle<br />
due tecnologie. I principali<br />
cambiamenti rispetto al diesel<br />
riguardano il turbocompressore,<br />
la waste gate a controllo<br />
elettronico, non a geometria<br />
variabile, e l’uso dell’Egr. Il<br />
ricircolo si presta sui motori<br />
di grossa cilindrata per favorire<br />
le prestazioni: col gas le<br />
temperature sono molto più<br />
alte che col diesel e l’Egr<br />
permette di abbassarle, migliorando<br />
quindi l’efficienza».<br />
Pensate, come Iveco, che<br />
i camion diesel per le lunghe<br />
percorrenze rimarranno<br />
almeno per un decennio?<br />
«Anche noi ci aspettiamo<br />
che i motori a combustione interna<br />
resteranno il riferimento<br />
ancora per molto tempo».<br />
Fabrizio Dalle Nogare<br />
36<br />
37
LA CABINA<br />
VA IN LUNGO<br />
Parliamo della versione<br />
Aero, che si allunga<br />
nella parte anteriore di<br />
240 mm. Con l’adozione<br />
degli specchi digitali,<br />
il consumo energetico<br />
migliora del 5 per cento.<br />
Aero il volto nuovo della gamma Fh<br />
NON SOLO<br />
SICUREZZA<br />
Motore D17 con potenze fino a 780<br />
cavalli, cabina allungata di 240 mm,<br />
specchi digitali e in ossequio alla<br />
normativa in vigore da luglio un pieno<br />
di sicurezza. Così si trasforma<br />
l’iconico pesante svedese<br />
Piccola toccata e fuga per i nuovi Fh<br />
Aero in quel di Sommacampagna,<br />
nel Truck center scaligero di Volvo.<br />
Fermi per una sosta lampo lungo il percorso<br />
attraverso il Vecchio Continente che li<br />
porterà dagli stabilimenti di Göteborg, in<br />
Svezia, fino all’ombra del Partenone, ad<br />
Atene, in Grecia.<br />
38<br />
39
Nelle forme dell’Fh Aero c’è<br />
tutta la sostanza di un modello<br />
che dopo aver tracciato la<br />
strada negli ultimi trent’anni,<br />
intende continuare a farlo anche<br />
nel prossimo futuro. Peraltro,<br />
con la gamma Fh Aero,<br />
che affianca e non sostituisce<br />
l’Fh fin qui conosciuto e che<br />
infatti per differenziarsi acquisisce<br />
il nome Classic, i<br />
progettisti del costruttore di<br />
Göteborg hanno colto l’occasione<br />
per mettere mano<br />
alla cabina, attualizzandola<br />
in funzione delle concessioni<br />
introdotte dalla Commissione<br />
europea in materia di sagoma<br />
limite. Strada esplorata e attuata<br />
per primi dagli olandesi<br />
di Daf (con la Serie Xg) e che<br />
ora trova applicazione anche<br />
su uno dei modelli più iconici<br />
della storia di Volvo.<br />
Con Aero, termine che<br />
volutamente richiama il concetto<br />
di aerodinamica, il pesante<br />
Fh cambia decisamente<br />
faccia. E non solo. Si allunga<br />
infatti nella parte frontale di<br />
240 mm, affina ulteriormente<br />
le linee e il design alla ricer-<br />
cadel migliore coefficiente di<br />
penetrazione (malgrado l’ineleganza<br />
del braccio dell’antevisore),<br />
aggiorna gli interni,<br />
adotta il sistema di telecamere<br />
digitali Cms (Camera monitor<br />
system) in luogo degli specchi<br />
convenzioonali, sposta<br />
nella zona bassa del frontale<br />
il logo con barra trasversale<br />
del marchio svedese.<br />
Dal D16 al D17<br />
in tre livelli di potenza<br />
Naturalmente c’è anche<br />
dell’altro. E di particolarmente<br />
sostanzioso. Non ci<br />
riferiamo tanto all’introduzione<br />
del pacchetto di sistemi<br />
di sicurezza che tutti i nuovi<br />
autocarri devono implementare<br />
a partire dal prossimo<br />
(e ormai imminente) mese di<br />
luglio (e di cui parliamo nel<br />
box di questa pagina), quanto<br />
piuttosto al cuore del veicolo.<br />
Con la famiglia Fh Aero,<br />
sull’Fh16 Aero (sempre configurabile<br />
con cabina Globetrotter<br />
Xxl), debutta infatti il<br />
nuovo motore D17. Gioiello<br />
6 cilindri in linea 17 litri con<br />
EFFICIENZA<br />
ALL VERSION<br />
I benefici<br />
in termini<br />
di migliore<br />
efficienza e<br />
rendimento<br />
dei veicoli,<br />
combinati con<br />
l’importante<br />
riduzione dei<br />
consumi e il<br />
più alto livello<br />
di comfort<br />
e sicurezza,<br />
sono il tratto<br />
distintivo<br />
che tecnici<br />
e progettisti<br />
del marchio<br />
di Göteborg<br />
hanno spalmato<br />
su tutte le<br />
versioni che<br />
compongono la<br />
famiglia Aero,<br />
compresi dunque<br />
il pesante<br />
cento per<br />
cento elettrico<br />
(Fh Electric),<br />
la versione<br />
alimentata a gas,<br />
e non ultimo il<br />
top di gamma,<br />
l’Fh16.<br />
La Ue fissa la sicurezza in tre step<br />
Alcuni sistemi<br />
di sicurezza e<br />
ausilio alla guida non<br />
rappresentano più,<br />
per molti costruttori,<br />
una novità in senso<br />
assoluto. Di serie o<br />
come optional, infatti,<br />
non sono pochi i<br />
modelli che già li<br />
adottano. In ogni caso,<br />
a partire dal prossimo<br />
mese di luglio, tutti<br />
i nuovi autocarri<br />
venduti all’interno<br />
della Ue dovranno<br />
obbligatoriamente<br />
essere conformi con<br />
le norme generali<br />
di sicurezza (Gsr),<br />
funzionali all’obiettivo<br />
di azzerare le vittime<br />
di incidenti sulla<br />
strada entro il 2050.<br />
In realtà, si tratta del<br />
primo dei tre step<br />
previsti, dal momento<br />
che degli undici<br />
sistemi individuati,<br />
otto dovranno essere<br />
implementati da<br />
luglio: segnale di<br />
arresto d’emergenza,<br />
rilevamento degli utenti<br />
vulnerabili della strada,<br />
sistema di monitoraggio<br />
della pressione degli<br />
pneumatici, cruise<br />
intelligente, info sugli<br />
angoli ciechi e via<br />
libera in partenza,<br />
predisposizione<br />
Alcolock, rilevamento<br />
sonnolenza e soglia<br />
di attenzione. Un<br />
altro sistema, il<br />
riconoscimento e<br />
prevenzione delle<br />
distrazioni, lo sarà dal<br />
2026, mentre la visione<br />
diretta dal posto guida<br />
e il registratore dati, la<br />
cosiddetta scatola nera,<br />
sono previsti nel 2029.<br />
singolo turbo (omologato anche<br />
per il funzionamento con<br />
Hvo) che ha nell’innovativo<br />
design ondulato del pistone<br />
il tratto distintivo, a beneficio<br />
di un’ulteriore ottimizzazione<br />
della combustione e riduzione<br />
delle emissioni, rese possibili<br />
anche grazie al miglioramento<br />
apportato al sistema di iniezione.<br />
Il risultato combinato<br />
di aerodinamica e catena cinematica<br />
determinano, secondo<br />
Volvo, un consumo ridotto<br />
fino al cinque per cento, indipendentemente<br />
dal gruppo<br />
propulsore adottato.<br />
Anche l’I-See<br />
è più efficiente<br />
Sottolineatura d’obbligo, dal<br />
momento che la serie Aero<br />
viene proposta in quattro versioni:<br />
Fh Aero, Fh Aero Elec-<br />
tric, Fh Aero gas, Fh16 Aero.<br />
Altro importante upgrade<br />
ha interessato il sistema di<br />
controllo di velocità predittivo<br />
I-See, ulteriormente perfezionato,<br />
mentre anche i dischi<br />
freno drag-free, senza frizione<br />
parassita, contribuiscono<br />
ad accrescere la capacità di<br />
frenata, e di conseguenza, lo<br />
standard di sicurezza.<br />
Alberto Gimmelli<br />
40<br />
41
La nuova gamma dei van Stellantis Pro One<br />
LA FORZA<br />
DELLA<br />
SQUADRA<br />
42<br />
Motori termici e cento<br />
per cento elettrici per<br />
confermare la priorità<br />
all’obiettivo zero emission,<br />
connettività e tanta<br />
sicurezza in tutti i segmenti<br />
del veicolo commerciale,<br />
dai compatti ai furgoni<br />
medi fino ai large van.<br />
Stellantis Pro one schiera i<br />
modelli dei cinque marchi<br />
rappresentati per rafforzare<br />
la propria leadership<br />
Se in occasione del recente evento organizzato<br />
presso lo stabilimento di Atessa, in Val di<br />
Sangro (<strong>Vado</strong> e <strong>Torno</strong> n.2/<strong>2024</strong>), Stellantis Pro<br />
One si era limitata a sottolineare la propria forza<br />
in Europa affidandosi al linguaggio dei numeri,<br />
assolutamente dalla sua parte per ciò che riguarda<br />
la presenza nel comparto dei veicoli commerciali,<br />
in quel di Rüsselsheim, in Germania, storico<br />
cuore della Opel, la potenza di fuoco del gruppo<br />
guidato da Carlos Tavares, è emersa in modo<br />
assolutamente netto anche visivamente. Dodici<br />
modelli dei classici tre segmenti (compatti, medi<br />
e furgoni di grandi dimensioni), a comporre un<br />
numero ancora superiore di esemplari della nuova<br />
generazione firmati da cinque (dei sei) marchi del<br />
gruppo schierati negli ampi spazi antistanti uno dei<br />
numerosi capannoni dell’impianto, a disposizione<br />
della stampa internazionale per la prima presa di<br />
contatto sulle strade tedesche della città dell’Assia.<br />
L’UNIONE<br />
FA LA FORZA<br />
Potrebbe essere<br />
questo il motto<br />
di Stellantis Pro<br />
one, che appunto<br />
nel nome riassume<br />
la sua struttura,<br />
quella di un brand,<br />
Stellantis, che al suo<br />
interno accoglie sei<br />
storici marchi del<br />
veicolo commerciale:<br />
Citroën, Fiat<br />
Professional, Opel,<br />
Peugeot, Vauxhall e<br />
l’americana Ram. Con<br />
un unico obiettivo:<br />
trasformarsi entro il<br />
2038 in un’azienda a<br />
zero emissioni.<br />
43
Citroën alla conquista del comfort<br />
Vicino ai pro del<br />
trasporto, il<br />
marchio francese<br />
lo è sempre stato.<br />
Con i nuovi Jumper,<br />
Jumpy e Berlingo,<br />
tutti disponibili anche<br />
full electric, e più<br />
precisamente con<br />
l’iconico Berlingo, il<br />
marchio del Double<br />
chevron realizza<br />
però un significativo<br />
upgrade. Per la<br />
prima volta su un<br />
Lcv spiccano infatti<br />
i sedili Advanced<br />
comfort, che offrono<br />
un comfort superiore<br />
grazie alla schiuma ad<br />
alta densità (15 mm<br />
di spessore) nello<br />
strato superficiale.<br />
Gli schienali ampi<br />
e avvolgenti, con<br />
sostegno rinforzato,<br />
sono poi ideali per le<br />
lunghe permanenze a<br />
bordo. Optional i sedili<br />
anteriori riscaldabili,<br />
con regolazione<br />
lombare elettrica e<br />
funzione massaggio.<br />
A catalogo, accanto<br />
al Berlingo, le altre<br />
due certezze Citroën:<br />
il Jumpy (oltre che<br />
diesel anche elettrico e<br />
a idrogeno) e il top di<br />
gamma Jumper con il<br />
suo carico utile fino a<br />
due tonnellate.<br />
Fiat Professional non solo il Ducato<br />
La gamma <strong>2024</strong> è<br />
quella conosciuta<br />
(Ducato, Scudo, Doblò),<br />
ma con parecchie<br />
novità di sostanza.<br />
A partire dal Ducato,<br />
il campionissimo<br />
prodotto<br />
dal 1981 e<br />
venduto in<br />
80 paesi.<br />
Oggi,<br />
l’e-Ducato,<br />
la versione<br />
full electric,<br />
compie<br />
un vero<br />
e proprio<br />
balzo a livello di<br />
prestazioni. Adottando<br />
la nuova batteria da<br />
110 kWh si spinge<br />
fino a 420 chilometri<br />
di autonomia (il 30 per<br />
cento in più rispetto al<br />
modello precedente),<br />
confermando il volume<br />
di carico di 17 m 3 e la<br />
portata di 1.500 chili<br />
(oltre 2 ton, invece,<br />
per le versioni diesel).<br />
Prodotto nel sito<br />
di Atessa (versioni<br />
chassis, elettrico e<br />
termico, in<br />
tre altezze<br />
H1, H2 e H3),<br />
ma anche<br />
in quello<br />
di Gliwice,<br />
in Polonia<br />
(furgone,<br />
termico e a<br />
batteria, con<br />
altezze tetto<br />
H2 e H3), l’e-Ducato<br />
è proposto in Italia a<br />
partire da 55.600 euro<br />
(prezzo ridotto del 25<br />
per cento). La carta Fiat<br />
Professional tra i medi,<br />
lo Scudo, propone<br />
invece la pratica Magic<br />
cargo che porta la<br />
lunghezza di carico a<br />
3,67 metri (standard)<br />
e a 4,02 (Maxi). Per<br />
quanto invece riguarda<br />
il Doblò, l’agile city van<br />
migliora la sicurezza<br />
puntando sul Magic<br />
mirror, che consente<br />
all’autista la visione<br />
della parte posteriore e<br />
di quella laterale, angoli<br />
ciechi compresi.<br />
ALL’ATTACCO CON<br />
COMPACT E MEDI<br />
In alto a sinistra,<br />
la gamma<br />
dei compatti<br />
Stellantis formata<br />
da Berlingo,<br />
Doblò, Combo e<br />
Partner. Sopra,<br />
i van medi con<br />
Jumpy, Scudo,<br />
Vivaro, Expert.<br />
Un evento, ma soprattutto<br />
un’oppurtunità unica, per<br />
saggiare, o almeno cominciare<br />
a familiarizzare in, attesa di<br />
poterli mettere alla frusta sul<br />
nostro percorso di prova, con<br />
una formazione di commercial<br />
light vehicle sulla quale<br />
Stellantis punta con grande (e<br />
giustificata) convinzione per<br />
consolidare in maniera ancora<br />
più netta la leadership (di fatto<br />
inattaccabile) nel mercato<br />
dei veicoli da lavoro.<br />
Sulla scia di un 2023<br />
da incorniciare<br />
Ed è qui il caso di ricordarlo<br />
ancora una volta. Per<br />
Stellantis Pro one, il 2023 è<br />
stato l’anno da incorniciare,<br />
archiviato con una quota di<br />
mercato europea superiore al<br />
30 per cento (e del 45,5 per<br />
cento in Italia), e un risultato<br />
operativo che assegna al comparto<br />
dei veicoli commerciali<br />
un terzo dei 189,5 miliardi di<br />
ricavi netti registrati da Stellantis<br />
nei dodici mesi presi in<br />
considerazione. Sulla scia di<br />
queste performance, il gruppo<br />
procede speditamente verso<br />
la conquista degli obiettivi<br />
dichiarati: leadership globale<br />
nel settore entro il 2027, raddoppio<br />
entro il 2030, rispetto<br />
al 2021, dei ricavi netti generati<br />
dalle vendite. E ancora,<br />
raggiungimento del 40 per<br />
cento di mix di vendite di veicoli<br />
elettrici, oltre al traguardo<br />
dei cinque miliardi di euro di<br />
ricavi da servizi.<br />
44<br />
45
500 CHILOMETRI<br />
PER 5 MINUTI<br />
Col diesel sempre<br />
dominante e<br />
l’elettrico in cerca<br />
di un posto al<br />
sole, fa capolino<br />
l’idrogeno. Con le<br />
sue potenzialità<br />
e i suoi vantaggi.<br />
A Rüsselsheim,<br />
Citroën ha messo in<br />
mostra un e-Jumper<br />
Hydrogen con<br />
propulsione a celle<br />
a combustibile a<br />
idrogeno dai numeri<br />
accattivanti: fino<br />
a 500 chilometri<br />
di autonomia,<br />
1.300 chili di<br />
portata, 17 m 3 di<br />
volume e tempo<br />
di rifornimento di<br />
soli 5 minuti. Sarà<br />
disponibile già nel<br />
corso del <strong>2024</strong>.<br />
Peugeot segni particolari, l’i-Cockpit<br />
Nel solco della<br />
tradizione di<br />
un marchio che ha<br />
fatto la storia del<br />
veicolo commerciale,<br />
Peugeot guarda al<br />
futuro della mobilità<br />
delle merci puntando<br />
senza tentennamenti o<br />
riserve di sorta sulla<br />
tecnologia dell’elettrico.<br />
Materia nella quale, il<br />
costruttore francese,<br />
vanta un know-how<br />
tale da farne un<br />
punto di riferimento<br />
nell’ambito del veicolo<br />
commerciale. Non a<br />
caso, Peugeot propone<br />
l’elettrico su tutta la<br />
gamma, dal compact<br />
e-Partner al medio<br />
e-Expert, al van di<br />
grandi dimensioni<br />
e-Boxer. Ed è il full<br />
electric e-Partner a<br />
distinguersi. Elegante<br />
nelle linee, col frontale<br />
completamente<br />
ridisegnato, il city<br />
van con il logo del<br />
leone sulla calandra<br />
si fa apprezzare per<br />
l’ergonomia e la<br />
qualità delle finiture<br />
degli interni, dove<br />
spicca l’i-Cockpit,<br />
che include il nuovo<br />
schermo touchscreen<br />
ad alta definizione<br />
da 10 pollici. Per una<br />
funzionalità davvero<br />
senza compromessi.<br />
Opel elettrici con illuminazione intelligente<br />
Giocava in<br />
casa, Opel,<br />
all’International media<br />
drive, ospitato proprio<br />
a Rüsselsheim, nella<br />
cittadina dell’Assia<br />
dove nel 1862 Adam<br />
Opel fondò<br />
il marchio<br />
del Blitz,<br />
confluito<br />
in tempi<br />
più recenti<br />
nel gruppo<br />
Psa<br />
(marzo<br />
2017) e<br />
quindi di<br />
lì a poco in Stellantis<br />
(gennaio 2021).<br />
Da buon padrone<br />
di casa, ma non<br />
diversamente dagli<br />
altri brand del gruppo,<br />
Opel ha schierato<br />
la propria famiglia<br />
di modelli in tuta<br />
da lavoro. Nessuna<br />
sostanziale novità,<br />
quanto piuttosto la<br />
conferma, una volta<br />
di più, della versatilità<br />
e dell’efficienza dei<br />
vari Movano, Vivaro e<br />
Combo, tutti<br />
caratterizzati<br />
dal restyling<br />
degli esterni<br />
e da un<br />
abitacolo<br />
ancora più<br />
funzionale<br />
e pratico,<br />
ma anche<br />
confortevole.<br />
E mentre il large van<br />
Movano si distingue<br />
per robustezza e carico<br />
utile, alla soglia delle<br />
2 ton, il Vivaro mette<br />
l’accento sul nuovo<br />
infotainment basato su<br />
Snapdragon cockpit<br />
e Auto connectivity<br />
di Qualcomm<br />
technologies per una<br />
connettività ancora più<br />
all’avanguardia. Dal<br />
canto suo il Combo<br />
si presenta con i fari<br />
Intelli-lux Led matrix:<br />
estetica elegante e ben<br />
integrati nell’Opel Vizor,<br />
assicurano la visione<br />
ottimale, di notte come<br />
in caso di maltempo.<br />
DAI COMPACT<br />
AI LARGE VAN<br />
Eccola, sopra,<br />
la squadra<br />
dei dodici<br />
van Stellantis<br />
provati sulle<br />
strade tedesche<br />
a Rüsselsheim.<br />
C’erano tutti:<br />
compact, medi e<br />
van grandi.<br />
C’è dunque molta fiducia<br />
attorno ai modelli della new<br />
generation. «L’essenza del<br />
nostro rinnovamento incentrato<br />
sul cliente, dell’intera<br />
gamma di furgoni è l’assenza<br />
di compromessi, in termini<br />
di autonomia, capacità, sicurezza<br />
e connettività», spiega<br />
Luca Marengo, global head of<br />
product-serial life per la Com-<br />
mercial vehicles business unit<br />
di Stellantis.<br />
C’è anche l’ePto<br />
da 400 volt<br />
Funzionalità, comfort e vivibilità<br />
degli interni migliorate,<br />
nuovi sistemi di infotainment<br />
da 10 pollici, grande attenzione<br />
alla sicurezza che si<br />
concretizza con la presenza<br />
fino a un massimo di ventuno<br />
sistemi di ausilio e assistenza<br />
alla guida (aggiornati fino a<br />
Livello 2), connettività cento<br />
per cento di serie, e non ultima<br />
la chicca dell’ePto (electric<br />
power take off), soluzione<br />
che consente di utilizzare la<br />
batteria di trazione per gli<br />
allestimenti. Le novità che<br />
caratterizzano la gamma dei<br />
compact, medi e large di Stellantis<br />
Pro sono decisamente<br />
sostanziose. E con specifiche<br />
soluzioni per ciascun marchio.<br />
Perchè, va bene l’appartenenza<br />
allo stesso gruppo, ma sul<br />
mercato Citroën, Fiat Professional,<br />
Opel-Vauxhall, Peugeot,<br />
operano, come logico che<br />
sia, da concorrenti.<br />
Alberto Gimmelli<br />
46<br />
47
DAF<br />
XD450<br />
EFFICIENCY CHAMPION<br />
TRATTORE 2 ASSI<br />
MOTORE 10,8 LITRI - 449 CV<br />
min 14°<br />
max 19°<br />
LA CARTA D’IDENTITÀ<br />
DOTAZIONE del veicolo passo 3.600<br />
mm, con cabina Sleeper high a sospensione<br />
pneumatica con ammortizzatori<br />
integrati e ribaltamento elettrico: chiusura<br />
centralizzata porte con funzione<br />
di controllo delle luci esterne, alzavetri<br />
elettrico, fari a Led con regolazione<br />
dell'assetto, luci di svolta, luci diurne,<br />
fari antinebbia, porta passeggero con<br />
finestrino, specchi digitali, Corner view<br />
(antevisore con videocamera), piastra<br />
inferiore aerodinamica, fender laterali<br />
con estensione, grembialature laterali,<br />
deflettore al tetto regolabile, sedile autista<br />
pneumatico riscaldato (due fasi) con<br />
bracciolo, sedile passeggero pieghevole,<br />
frigorifero, lettino, tavolo cruscotto<br />
estraibile, materasso con spessore 150<br />
mm, freno stazionamento automatico.<br />
Non solo efficienza<br />
IMPRESSIONE<br />
DI GUIDA<br />
CAMPIONE<br />
ANCHE IN<br />
SICUREZZA<br />
DOTAZIONE MR TRUCK motore Euro<br />
6, cambio automatizzato, funzioni Acc,<br />
Fcw, Aebs 3, Asr, Vsc, Dpa, Tpms, trasmissione<br />
dati, coaching.<br />
© <strong>Vado</strong> e <strong>Torno</strong> <strong>2024</strong><br />
PREZZO LISTINO<br />
135.000 €<br />
(stima di <strong>Vado</strong> e <strong>Torno</strong>)<br />
Costruito nello stabilimento di Eindhoven,<br />
Olanda.<br />
Versatile, moderna<br />
e efficiente, la serie<br />
Xd del costruttore<br />
olandese anticipa il<br />
futuro più prossimo,<br />
presentandosi già<br />
conforme al primo<br />
step del regolamento<br />
sulla sicurezza in<br />
vigore dal prossimo<br />
mese di luglio<br />
L'occasione, a poche settimane<br />
dal Transpotec, di<br />
una seppur breve presa di<br />
contatto con il Daf Xd450 Efficiency<br />
champion equipaggiato,<br />
al pari della nuova generazione<br />
dei modelli prodotti dal costruttore<br />
di Eindhoven nel <strong>2024</strong> per i<br />
mercati dei paesi Ue, con la serie<br />
di dispositivi che diverranno obbligatori<br />
per tutti gli autocarri di<br />
nuova immatricolazione a partire<br />
dal prossimo mese di luglio, è<br />
un'occasione imperdibile.<br />
SUSTAINABILITY INDEX<br />
DRIVELINE %<br />
a b e e e 49,6<br />
COMFORT E SICUREZZA<br />
a a a c e 76,5<br />
CARATTERISTICHE DEL VEICOLO<br />
a a a c e 77,2<br />
MOBILITY REVOLUTION TRUCK<br />
a a a b e 63,2<br />
48<br />
49
Il Daf Xd è già in<br />
regola col primo step<br />
del General safety<br />
regulation in vigore dal<br />
prossimo luglio e in<br />
più ha la 'scatola nera' Edr. Ottima<br />
la visibilità grazie alle telecamere<br />
(ce n'è una anche per l'antevisore)<br />
e all'oblò nella porta destra (di<br />
serie sull'Efficient champion, come<br />
tutta la dotazione extra). Grande<br />
comfort e insonorizzazione top.<br />
Interni razionali e ben rifiniti.<br />
La facilità di salire e<br />
scendere dalla cabina<br />
si paga con il tunnel<br />
centrale che c'è, si<br />
vede e si sente quando<br />
ci si sposta all'interno. Le finiture<br />
argento di plancia e volante, anche<br />
se richiamano quelle esterne,<br />
tolgono un po' di freschezza agli<br />
interni.<br />
IL 10,8 LITRI IN CINQUE POTENZE<br />
Quel nome, Efficiency, è in buona parte<br />
merito del motore Paccar Mx-11, che gli<br />
ingegneri Daf hanno aggiornato e ulteriormente<br />
migliorato nel rendimento, senza con ciò<br />
stravolgerne l'impostazione di base. Disponibile,<br />
oltre che al livello top di 449 cavalli<br />
usato nella nostra prova, anche nelle potenze<br />
di 408, 367, 341 e 299 cavalli, questo motore<br />
si presenta rivisitato a livello di monoblocco e<br />
testate, con nuovo design di pistoni e camicie<br />
dei cilindri, mentre gli ugelli degli iniettori sono<br />
a impulsi multipli. Infine, di nuova generazione<br />
è anche il turbo He400.<br />
Il 6 in linea Paccar Mx-11 con turbo Vgt.<br />
SCHEDA TECNICA<br />
CAMBIO - In dialogo con il 6 cilindri in<br />
linea di 10,8 litri ci sono le 12 marce (più<br />
retro) del cambio automatizzato a presa<br />
diretta battezzato Traxon, prodotto dalla<br />
tedesca Zf e siglato 12 Tx2210.<br />
SOSPENSIONI - Sull'asse sterzante (8<br />
ton) lavorano le classiche balestre paraboliche<br />
con ammortizzatori e barra<br />
stabilizzatrice. Su quello di trazione (13<br />
ton) configurazione Stabilink con quattro<br />
molle ad aria, anche in questo caso<br />
completate da ammortizzatori e barra<br />
stabilizzatrice.<br />
FRENI - Impianto pneumatico a doppio<br />
circuito. La frenata, gestita dall'elettronica<br />
attraverso il sistema Ebs (Electronic<br />
braking system), si avvale di freni a disco<br />
ventilati anteriori e posteriori. Freno<br />
motore Mx engine brake.<br />
A completamento del pacchetto le funzioni<br />
Vcs (controllo della velocità), Abs<br />
(antibloccaggio delle ruote), Aebs 3<br />
(frenata d'emergenza avanzata). L'inserimento<br />
del freno di stazionamento a<br />
comando pneumatico è automatico.<br />
SERBATOI - In alluminio, quello del gasolio,<br />
da 430 litri di capacità, sistemato<br />
sul lato sinistro. Quello dell'adblue, collocato<br />
anch'esso sul lato sinistro, è invece<br />
da 90 litri.<br />
RUOTE E PNEUMATICI - Sui cerchi<br />
ruota Alcoa Durabright (di serie sull'Efficient<br />
champion) sono montati pneumatici<br />
di misura 315/70 R 22.5 su entrambi<br />
gli assi.<br />
DIESEL SÌ, MA<br />
ANCHE HVO<br />
Come conferma<br />
lo sticker sul<br />
parabrezza<br />
(sistemato sopra<br />
il braccio del<br />
Corner view), il<br />
10,8 litri Mx-11<br />
siglato Paccar<br />
è omologato<br />
anche per il<br />
funzionamento<br />
con olio vegetale<br />
idrotrattato<br />
(Hvo). Altro plus<br />
di un veicolo<br />
ricchissimo di<br />
Adas, la vetratura<br />
sulla porta lato<br />
passeggero.<br />
Che <strong>Vado</strong> e <strong>Torno</strong> non<br />
si è lasciata sfuggire.<br />
Peraltro, non sorprende<br />
che la 'prima volta' in<br />
questione abbia avuto<br />
per protagonista la<br />
serie Xd. Una gamma<br />
di modelli per la distribuzione<br />
(e pure per il<br />
construction), che nella<br />
versione Efficiency<br />
champion esalta già nel<br />
nome la sua qualità più<br />
evidente, appunto l'efficienza<br />
di rendimento,<br />
ma che pure nello slogan<br />
«mani sul volante,<br />
occhi sulla strada» coniato<br />
per accompagnare<br />
il lancio della serie<br />
Xd al salone di Hannover<br />
2022, racconta<br />
di un modello che ha<br />
nel comfort e nella sicurezza,<br />
altri due tratti<br />
distintivi capaci di fare<br />
la differenza.<br />
L'upgrade<br />
da luglio<br />
Giovane e ambizioso,<br />
il Daf Xd va di fretta.<br />
Presentandosì già oggi<br />
conforme al primo step<br />
AL TETTO SPOILER<br />
REGOLABILE<br />
Tra le dotazioni<br />
dell'Xd Efficiency<br />
champion<br />
spiccano<br />
esternamente le<br />
grembialature<br />
laterali (a sinistra)<br />
complete di<br />
prolunghe nella<br />
parte superiore e<br />
inferiore,<br />
i fender<br />
estendibili e<br />
il deflettore al<br />
tetto della cabina<br />
Sleeper high di<br />
tipo regolabile.<br />
del General safety regulation<br />
(Gsr), il regolamento<br />
sulla sicurezza<br />
generale che punta entro<br />
il 2030 a dimezzare<br />
il numero degli incidenti<br />
con vittime e con lesioni<br />
gravi, con l'obiettivo<br />
(quasi utopistico)<br />
di azzerarle in Europa<br />
entro il 2050.<br />
Ecco spiegata la decisione<br />
Ue di affidarsi<br />
(anche) a un bouquet<br />
di undici funzioni di<br />
sicurezza attiva, otto<br />
delle quali obbligato-<br />
rie appunto su tutti gli<br />
autocarri a partire dal<br />
prossimo mese di luglio,<br />
mentre le restanti<br />
tre (visione diretta dal<br />
posto guida, riconoscimento<br />
e prevenzione<br />
distrazioni, registratore<br />
dati incidente) verranno<br />
implementate tra il<br />
2026 e il 2029.<br />
Sui Daf c'è anche<br />
la scatola nera<br />
Ed è significativo che<br />
tra queste ultime, il sistema<br />
dell'Event data<br />
recorder (Edr), più facilmente<br />
tradotto come<br />
scatola nera, previsto<br />
in dotazione su tutti i<br />
camion a partire dal<br />
2029, in realtà sia già<br />
incorporato sulla nuova<br />
generazione dei veicoli<br />
prodotti dal costruttore<br />
di Eindhoven. A conferma,<br />
una volta di più,<br />
di quanto la sicurezza,<br />
attiva e passiva, rappresenti<br />
per Daf, e non da<br />
oggi, una priorità assoluta<br />
e un pilastro della<br />
propria azione.<br />
50<br />
51
MOTORE<br />
LA CARTA D’IDENTITÀ<br />
CV!<br />
490!<br />
460!<br />
430!<br />
400!<br />
370!<br />
340!<br />
310!<br />
280!<br />
250!<br />
MX-11 450<br />
KGM!<br />
311!<br />
288!<br />
266!<br />
243!<br />
221!<br />
198!<br />
176!<br />
153!<br />
131!<br />
220!<br />
108!<br />
600! 1.000! 1.400! 1.800!<br />
giri / minuto !<br />
POTENZA CV! COPPIA KGM!<br />
Il grafico elaborato da <strong>Vado</strong> e <strong>Torno</strong> è<br />
disegnato in modo che le curve di potenza<br />
e coppia si incontrino al regime<br />
di rotazione in cui si rileva il minor<br />
consumo specifico: 150 grammi per<br />
cavallo/ora a 1.200 giri.<br />
Tipo<br />
MX-11<br />
Cilindrata cc 10.837<br />
Disposizione 6 in linea<br />
Valvole per cilindro 4<br />
Alesaggio/corsa mm 123 x 152<br />
Potenza cv/giri 449/1.600<br />
Potenza spec. cv/litro 41,4<br />
Coppia kgm/giri 240/900-1.125<br />
Compressione 18,5:1<br />
Alimentazione common rail<br />
Aspirazione turbo Vgt<br />
Peso a secco kg 1.000<br />
Capacità coppa olio litri 40<br />
Cambio olio km 100.000<br />
Rendimento termod. % 39,6<br />
Inquinanti Euro 6-Scr-Egr<br />
INDICE DIESEL VET 7,3<br />
CUCITA A MISURA<br />
DI AUTISTA<br />
Lo è la cabina<br />
del Daf Xd450.<br />
Malgrado il tunnel<br />
centrale, plancia<br />
di comando<br />
curva e orientata<br />
al conducente,<br />
disposizione dei<br />
vari elementi,<br />
leve e comandi,<br />
pratico tavolino<br />
centrale a<br />
scomparsa e<br />
sedile destro<br />
ribaltabile ne<br />
esaltano fruibilità<br />
e comfort.<br />
DIMENSIONI<br />
Passo mm 3.600<br />
Lunghezza mm 5.880<br />
Altezza min/max mm 3.618/3.768<br />
Larghezza mm 2.550<br />
Sbalzo posteriore mm 750<br />
CABINA<br />
Lunghezza mm 2.360<br />
Larghezza mm 2.500<br />
Gradini 2<br />
PESO E PORTATA<br />
Tara kg 6.983<br />
Portata sulla ralla kg 11.017<br />
Peso max sull'asse anteriore kg 8.000<br />
Peso max sull'asse posteriore kg 13.000<br />
Peso totale kg 18.000<br />
Peso totale della combinazione kg 44.000<br />
UN PIENO DI SICUREZZA<br />
E non si scende<br />
a compromessi<br />
A bordo dei Daf di nuova<br />
generazione la sentinella<br />
è sempre attenta e vigile<br />
Per una volta, sotto<br />
i riflettori non finiscono<br />
il motore<br />
(10,8 litri 449 cv, con<br />
turbo Vgt) e il cambio<br />
(l'automatizzato Traxon<br />
a 12 marce firmato Zf)<br />
che pure rappresentano<br />
il volano dell'elevato<br />
rendimento assicurato<br />
dall'Xd450 Efficiency<br />
champion. Piuttosto,<br />
infatti, a spiccare è la<br />
dotazione di sistemi di<br />
assistenza alla guida,<br />
gli ormai famosi Adas,<br />
che tutta la new generation<br />
Daf adotta in<br />
conformità alla normativa<br />
in vigore dal mese<br />
di luglio.<br />
Si tratta di un bouquet<br />
ricchissimo, che<br />
a bordo dell'Xd450 si<br />
combina con funzioni<br />
già conosciute (una su<br />
tutte, il Corner view,<br />
sostituto dell'antevisore<br />
e dello specchio di<br />
prossimità), elevando<br />
la sicurezza a livelli<br />
assoluti. Come chiesto<br />
a gran voce dopo i recenti<br />
episodi che hanno<br />
visto vittime pedoni e<br />
ciclisti nelle città.<br />
Parliamo di sistemi<br />
quali la videocamera<br />
posteriore (si attiva in<br />
automatico innestando<br />
la retro), il Drive-off<br />
assist (aiuta nell'individuare<br />
utenti vulnerabili<br />
della strada davanti al<br />
veicolo), il Turn assist<br />
(una luce sul montante<br />
avverte l'autista della<br />
presenza di pedoni o<br />
cilisti sul lato destro),<br />
il sistema di frenata<br />
di emergenza avanzato<br />
(ulteriormente migliorato,<br />
utilizza la combinazione<br />
tra segnali<br />
radar e videocamera).<br />
E poi ancora lo Speed<br />
limit recognition (indica<br />
i limiti di velocità<br />
e ne segnala acusticamente<br />
il superamento),<br />
il monitoraggio della<br />
pressione degli pneumatici,<br />
l'Alcol interlock<br />
(impedisce la messa in<br />
moto se si supera il<br />
valore impostato), il<br />
Drowsiness detection<br />
(monitora l'attenzione<br />
dell'autista e avverte se<br />
serve una pausa).<br />
52<br />
53
Rosenbauer Panther 8 x 8<br />
QUANDO IL FUOCO<br />
NON FA<br />
PAURA<br />
Due motori Volvo che sprigionano 1.430<br />
cavalli collegati ad altrettante trasmissioni<br />
Allison automatiche, un’accelerazione<br />
da Formula 1 malgrado il peso di<br />
52 tonnellate e velocità massima<br />
(limitata) di 135 all’ora. I Rosenbauer<br />
Panther 8x8 in servizio all’aeroporto di<br />
Monaco il fuoco lo combattono così<br />
Parlare di presenza discreta<br />
a proposito di un<br />
veicolo che per stazza<br />
e dimensioni difficilmente<br />
passerebbe inosservato anche<br />
all’occhio più distratto, può<br />
apparire una contraddizione<br />
bella e buona. Non lo è però<br />
se si tratta del Panther 8x8.<br />
Perchè se è vero che i 13 metri<br />
di lunghezza, combinati<br />
con i 4 metri di altezza e i 3<br />
della larghezza della ‘pantera’<br />
firmata Rosenbauer, descrivono<br />
una sagoma importante e<br />
imponente, allo stesso modo<br />
va riconosciuto che nulla di<br />
tutto ciò si rifà alla volontà<br />
di mettersi in mostra e apparire,<br />
facendosi notare come<br />
non riuscirebbe a nessun altro<br />
veicolo su gomma.<br />
QUEI COLOSSI<br />
COSÌ AGILI<br />
I quattro Panther<br />
8x8 antincendio<br />
in servizio<br />
all’aeroporto di<br />
Monaco sono<br />
un concentrato<br />
di agilità e<br />
robustezza.<br />
E questo<br />
nonostante<br />
ingombri<br />
rilevanti:<br />
13 metri di<br />
lunghezza, 3<br />
di larghezza e<br />
4 di altezza.<br />
Due esemplari<br />
dispongono di<br />
torrette montate<br />
sul tetto, altri<br />
due di bracci<br />
estinguenti<br />
Stinger.<br />
54<br />
55
D’altronde, parliamo di un<br />
veicolo, il Panther 8x8, assolutamente<br />
unico e speciale.<br />
Come del tutto particolare e<br />
delicatissimo è il compito<br />
assegnatogli: quello di veicolo<br />
di soccorso e antincendio<br />
per gli aerei. Mission che<br />
necessariamente richiede una<br />
presenza vigile e attenta, indispensabile<br />
nel contesto in cui<br />
i Panther 8x8 sono chiamati a<br />
operare: lo scalo aeroportuale<br />
di Monaco di Baviera.<br />
Un ‘mostro’<br />
di 52 tonnellate<br />
Numeri alla mano, si tratta del<br />
secondo aeroporto più grande<br />
della Germania, con 36 milioni<br />
di passeggeri all’anno. E alla<br />
cui sicurezza, ogni giorno<br />
dei 365 (sebbene non sono<br />
consentiti decolli e atterraggi<br />
nelle ore notture, Monaco è<br />
aeroporto autorizzato agli atterraggi<br />
d’emergenza, e come<br />
tale presidiato giorno e notte<br />
24 ore su 24), sovrintendono<br />
circa 260 dipendenti che lavorano<br />
per il Vigili del fuoco<br />
e, nel solo 2022, sono stati<br />
chiamati a rispondere a circa<br />
4.500 incidenti sui 1.583 ettari<br />
complessivamente occupati<br />
dallo scalo tedesco intitolato<br />
a Franz Josef Strauss.<br />
I Rosenbauer Panther 8x8<br />
sono entrati in servizio a Monaco<br />
tra il 2020 e il 2022. Si<br />
tratta di autopompe di 52 ton<br />
di peso, il cui cuore è costituito<br />
da due motori Volvo D16<br />
Euro 6 con potenza combinata<br />
di 1.430 cavalli, abbinati ad<br />
altrettante trasmissioni automatiche<br />
Allison 4800R con<br />
convertitore di coppia idrodinamico<br />
e retarder idraulico<br />
(a bassa manutenzione, così<br />
come la presa di forza), ottimizzate<br />
per le esigenze dei<br />
veicoli di emergenza.<br />
Con l’automatico la<br />
trazione è assicurata<br />
Il convertitore Allison moltiplica<br />
la coppia motore in<br />
fase di avviamento così come<br />
durante l’accelerazione, assicurando<br />
il trasferimento continuo<br />
della potenza alle ruote,<br />
evitando le perdite di trazione<br />
nei cambi di marcia.<br />
RISPONDE ALLE<br />
SPECIFICHE ICAO<br />
L’impostazione<br />
con due motori<br />
e due cambi,<br />
necessaria ai<br />
Panther 8x8 per<br />
lanciarsi da zero<br />
a 80 all’ora in<br />
20 secondi e<br />
raggiungere la<br />
velocità massima<br />
di 135 all’ora, è<br />
stata adottata<br />
per soddisfare le<br />
specifiche Icao<br />
(International<br />
civil aviation<br />
organization)<br />
che impongono<br />
di raggiungere<br />
qualsiasi punto<br />
sulle due piste<br />
dell’aeroporto in<br />
soli 3 minuti.<br />
Oltre un secolo in automatico<br />
Le due trasmissioni<br />
4800R, automatiche<br />
con convertitore<br />
di coppia, che<br />
equipaggiano i Panther<br />
8x8 in servizio presso<br />
lo scalo aeroportuale<br />
di Monaco, in<br />
Germania, sono<br />
firmate dall’americana<br />
Allison Transmission.<br />
Fondata nel 1915,<br />
con sede principale a<br />
Indianapolis, nello stato<br />
dell’Indiana, Allison è<br />
di fatto il più grande<br />
produttore al mondo di<br />
cambi automatici per<br />
veicoli medi e pesanti,<br />
impiegati in un’ampia<br />
gamma di mission che<br />
vanno dalle applicazioni<br />
stradali (distribuzione,<br />
raccolta rifiuti, servizi<br />
municipali, mezzi per<br />
le emergenze), agli<br />
autobus, passando<br />
per le attrezzature<br />
off-highway (settore<br />
minerario), fino ai<br />
veicoli per la difesa<br />
(tattici a ruote e<br />
cingolati). Il marchio<br />
è presente in oltre<br />
150 paesi nel mondo,<br />
con sedi regionali nei<br />
Paesi Bassi e al di fuori<br />
dell’Europa in Cina<br />
e Brasile, mentre gli<br />
impianti di produzione<br />
si trovano negli Stati<br />
Uniti, in India e, per<br />
quanto riguarda il<br />
Vecchio Continente,<br />
in Ungheria. Centri<br />
di ingegneria<br />
dell’elettrificazione<br />
hanno sede invece a<br />
Indianapolis, Auburn<br />
Hills, Michigan e<br />
Londra.<br />
Tecnologia adottata per ottemperare<br />
alle specifiche Icao<br />
(International civil aviation<br />
organization) che prevedono<br />
per gli aeroporti come quello<br />
di Monaco, un classe 10, la<br />
più alta per la protezione antincendio,<br />
al massimo 180 secondi<br />
per raggiungere qualsiasi<br />
punto delle due piste (quattro<br />
chilometri di sviluppo).<br />
Da zero a 80 all’ora<br />
in soli 20 secondi<br />
Prestazione che i quattro assi<br />
Rosenbauer Panther 8x8 assicurano<br />
in virtù dell’accelerazione<br />
da zero a 80 all’ora in<br />
soli 20 secondi, valore eccezionale<br />
per un bestione di 52<br />
ton, mentre la velocità massima<br />
è limitata a 135 all’ora.<br />
I Panther in servizio a Monaco<br />
(due, configurati con torrette<br />
montate sul tetto, altrettanti,<br />
invece, equipaggiati con<br />
bracci estinguenti Stinger), dispongono<br />
di un serbatoio contenente<br />
12.500 litri di acqua<br />
e 1.500 litri di agente schiumogeno.<br />
E se sui Panther con<br />
braccio estinguente Stinger<br />
si aggiungono altri 500 chili<br />
di polvere estinguente, sulle<br />
versioni con torrette al tetto è<br />
presente il sistema estinguente<br />
ad anidride carbonica (120<br />
chili di CO 2<br />
).<br />
Ancora, i Panther montano<br />
la pompa incorporata con<br />
capacità fino a 10 mila litri/<br />
minuto, le torrette a controllo<br />
elettronico in grado di erogare<br />
fino a 6 mila litri/minuto (con<br />
torretta Rm65 sul braccio di<br />
estinzione) o fino a 4.650 litri/<br />
minuto (con torretta Rm35 C<br />
sul paraurti), l’avvolgitubo ad<br />
attacco rapido e gli ugelli di<br />
autoprotezione.<br />
Tutto l’estinguente in<br />
meno di 90 secondi<br />
A questo proposito va ricordato<br />
che sia le torrette sia gli<br />
ugelli possono essere attivati<br />
anche in fase di avvicinamento<br />
del veicolo al luogo<br />
dell’incendio, mentre l’intera<br />
capacità estinguente, laddove<br />
necessario, può essere rilasciata<br />
dal sistema in meno di<br />
90 secondi.<br />
56<br />
57
Antonio Albacete, una carriera infinita<br />
MI PIEGO<br />
MA NON MI<br />
SPEZZO<br />
58<br />
Pilota eclettico, nella cui<br />
inimitabile carriera ha<br />
messo insieme gare di kart,<br />
auto, anche monoposto,<br />
e soprattutto di camion,<br />
conquistando la bellezza<br />
di tre titoli Etrc. Ma a 59<br />
anni Antonio Albacete non<br />
intende gettare la spugna<br />
Quasi trent’anni a battagliare<br />
sulle piste di tutta Europa al<br />
volante di truck superpotenti<br />
non ne hanno minimamente scalfito<br />
l’entusiasmo. La passione per le competizioni,<br />
siano state quelle di auto o<br />
camion, che ogni pilota coltiva quasi<br />
fosse musica celestiale, è rimasta sempre<br />
la stessa. Nonostante il trascorrere<br />
inesorabile del tempo, malgrado l’affacciarsi<br />
sulla scena delle nuove generazioni<br />
e la consapevolezza di dover<br />
prima o poi cedere il passo al nuovo<br />
che avanza. D’altronde, quando hai la<br />
velocità nel sangue e trascorri la maggior<br />
parte dei tuoi weekend casco in<br />
testa stringendo tra le mani un volante,<br />
è davvero difficile rinunciare all’adrenalina<br />
unica delle competizioni.<br />
Detto questo, è altrettanto evidente<br />
che essere ancora lì, dopo più di quarant’anni<br />
dalla prima volta, ad attendere<br />
sulla griglia di partenza l’ennesimo<br />
via, significa avere dentro di sé una<br />
passione inesauribile e straordinariamente<br />
inattaccabile.<br />
DOPPIETTA<br />
NEL 2023<br />
Malgrado lo<br />
strapotere<br />
di Norbert<br />
Kiss, lepre<br />
imprendibile per<br />
tutti anche nel<br />
2023, Antonio<br />
Albacete (nella<br />
foto mentre<br />
precede l’Iveco<br />
del tedesco<br />
Kursim), non si<br />
è fatto sfuggire<br />
l’occasione<br />
di piazzare<br />
due stoccate<br />
vincenti,<br />
entrambe in<br />
gara-4, a Misano<br />
e Poznan.<br />
58<br />
59
Passione, adrenalina, velocità,<br />
competizione. Ovvero, il<br />
ritratto di Antonio Albacete.<br />
Spagnolo di Madrid, classe<br />
1965, 59 anni (compiuti il<br />
15 gennaio). Dell’European<br />
Truck racing championship è<br />
punto di riferimento. Nonché<br />
pilota di lungo corso. Non<br />
solo: come il connazionale e<br />
quasi coetaneo Carlos Sainz<br />
senior (che di anni ne conta<br />
tre in meno), papà del pilota<br />
Ferrari, può essere infatti<br />
considerato una leggenda del<br />
motorsport spagnolo.<br />
Ci sapeva fare<br />
anche con le auto<br />
In casa Albacete, d’altronde,<br />
il rombo dei motori è sempre<br />
risuonato forte. Arrivando a<br />
contagiare tre generazioni:<br />
dal papà Antonio Alonso (ma<br />
guarda un po’ che cognome),<br />
ovvero Albacete senior, al<br />
figlio Antonio junior, al nipote<br />
e figlio di quest’ultimo<br />
(con molta fantasia battezzato<br />
anch’egli col nome Antonio),<br />
vincitore della Kobe motor<br />
cup rally nel 2018.<br />
Per il ‘nostro’ Antonio Albacete,<br />
le prime esperienze<br />
agonistiche iniziano a 15 anni.<br />
Come gran parte degli aspiranti<br />
piloti, comincia coi kart,<br />
mettendo in evidenza ottime<br />
doti di guida. Il passaggio alle<br />
auto è logica conseguenza.<br />
Le prime soddisfazioni non<br />
tardano: nell’82 è campione<br />
spagnolo di Formula Fiesta,<br />
cui seguono nel 1986 e 1987 i<br />
titoli nel campionato spagnolo<br />
di Formula Ford (e nel 1991<br />
in Formula Renault).<br />
Il nome di Albacete comincia<br />
a circolare tra quelli più<br />
talentuosi, e in prospettiva capaci<br />
di dare lustro all’automobilismo<br />
iberico. Ma il salto in<br />
F 3000, categoria negli Anni<br />
80 propedeutica alla Formula<br />
1, non produce gli effetti sperati.<br />
Il budget è quello che è e<br />
senza una vettura competitiva,<br />
è impossibile sognare.<br />
Va decisamente meglio<br />
con le ruote coperte, dove nel<br />
1993 è secondo nel campionato<br />
Turismo, categoria in cui<br />
corre (con Opel, Bmw e Alfa<br />
Romeo) fino al 1996.<br />
Il debutto nei truck avviene<br />
nel 1997, quando i ‘grandi’<br />
sono i vari Luostarinen (campione<br />
quell’anno nei Super<br />
Trent’anni (quasi) al volante dei truck<br />
Vedendolo<br />
camminare<br />
nel paddock, non<br />
penseresti mai che<br />
quel pilota di non<br />
eccelsa statura (inteso<br />
come altezza) possa<br />
sciorinare in pista<br />
numeri da autentico<br />
campione. Oggi,<br />
poi, alla soglia delle<br />
sessanta primavere,<br />
potrebbe dare<br />
l’impressione del<br />
classico gentleman<br />
driver. Ma una volta<br />
in cabina, casco<br />
allacciato e volante<br />
(del suo fidatissimo<br />
Man) tra le mani,<br />
Antonio Albacete<br />
si trasforma in un<br />
autentico guerriero,<br />
capace, oggi più<br />
ancora di ieri, di<br />
giocare le proprie<br />
chances sfruttando<br />
la grande esperienza<br />
che gli deriva dai<br />
(quasi) trent’anni di<br />
competizioni nell’Etrc.<br />
E malgrado ormai da<br />
anni non riesca più a<br />
inserirsi nella lotta per<br />
il titolo (monopolizzata<br />
da tre anni a questa<br />
parte da Norbert<br />
Kiss), quello invece<br />
con la vittoria è un<br />
appuntamento al quale<br />
Antonio Albacete non<br />
rinuncia. Dalla prima<br />
(conquistata nel 2003),<br />
il forte pilota spagnolo<br />
ne ha contate ad oggi<br />
ben 125. Le ultime, la<br />
scorsa stagione: in<br />
gara-4 a Misano (dove<br />
pure aveva vinto anche<br />
l’anno prima) e in gara-<br />
4 anche nell’inedito<br />
appuntamento a<br />
Poznan, in Polonia.<br />
Etrc campionato sempre più sostenibile<br />
60<br />
Spettacolo<br />
emozionante,<br />
competitivo e anche<br />
sostenibile. Questo<br />
è l’Etrc. A dirlo<br />
è il Sustainable<br />
champioship index,<br />
graduatoria che<br />
valuta e classifica<br />
la sostenibilità dei<br />
campionati del<br />
motorsport come<br />
Formula 1, MotoGp e<br />
Formula E. Si tratta<br />
dell’unico indice<br />
di performance<br />
globale che misura<br />
la sostenibilità<br />
secondo gli standard<br />
delle Nazioni unite.<br />
Ebbene, nel 2023,<br />
l’Etrc ha ottenuto<br />
un significativo<br />
tredicesimo posto,<br />
assicurandosi la<br />
sedicesima posizione<br />
in classifica su 105<br />
campionati riconosciuti<br />
a livello mondiale. Va<br />
ricordato che l’Etrc è<br />
la prima serie Fia a<br />
utilizzare carburanti<br />
sostenibili al cento per<br />
cento. Inoltre, anche<br />
gli pneumatici forniti<br />
da Goodyear vengono<br />
riciclati e avviati alla<br />
ricostruzione.<br />
CHE DUELLI<br />
CON HAHN<br />
Non si contano<br />
gli avversari<br />
che Albacete<br />
ha incrociato<br />
sulle piste di<br />
tutta Europa,<br />
e con i quali<br />
ha dato spesso<br />
vita a duelli<br />
che hanno<br />
infiammato<br />
il pubblico.<br />
Ancora vivi nella<br />
memoria degli<br />
appassionati<br />
quelli con il sei<br />
volte campione<br />
Etrc, Jochen<br />
Hahn. Nella foto<br />
a sinistra, uno<br />
dei tanti portaporta<br />
proprio tra<br />
il pilota tedesco<br />
(Man n.1) e il tre<br />
volte campione<br />
spagnolo.<br />
race trucks) e Heinz-Werner<br />
Lenz, papà di Sascha (che<br />
vince nei Race trucks). E per<br />
Antonio Albacete inizia di fatto<br />
una seconda carriera.<br />
Pilota eclettico e con già<br />
dunque una buona esperienza<br />
alle spalle, Albacete dovrà<br />
tuttavia ‘prendere le misure’<br />
a un campionato dove la<br />
concorrenza non fa sconti. In<br />
pista conferma qualità da vero<br />
combattente: veloce, determinato<br />
e scaltro ma anche tatticamente<br />
intelligente. Qualità<br />
che nel 2005, al volante del<br />
rosso Man con le insegne del<br />
team Cepsa, gli valgono (con<br />
16 vittorie) il primo dei tre titoli<br />
nell’Etrc. Replicato l’anno<br />
successivo (11 vittorie). Poi,<br />
nel 2010, il triplete (con 10<br />
successi). E il titolo (virtuale)<br />
di icona dell’Etrc.<br />
Alberto Gimmelli<br />
61
trucknews<br />
risultati, ordini, consegne, accordi<br />
VAN ELETTRICI, 151 IVECO E-DAILY IN CONSEGNA A TESCO IN GRAN BRETAGNA<br />
La grande catena di supermercati britannica Tesco dimostra concretamente di puntare<br />
alla mobilità sostenibile e ordina una flotta di 151 veicoli commerciali elettrici Iveco<br />
eDaily. Le consegne sono già iniziate e proseguiranno nel corso di quest’anno, con<br />
l’obiettivo di completarle entro la fine del <strong>2024</strong>. La configurazione scelta da Tesco per<br />
i furgoni refrigerati è quella con due pacchi batterie.<br />
si vede<br />
Pare alle spalle, per il Leone<br />
bavarese, il periodo nero postpandemico.<br />
E l’Italia svetta<br />
registrando la crescita più alta in<br />
Europa. Ecco i risultati del 2023<br />
Quando le cose<br />
vanno bene, bisogna<br />
comunicarlo, e anche<br />
farlo con un certo<br />
orgoglio. A maggior<br />
ragione se si è consapevoli<br />
delle difficoltà<br />
degli ultimi anni, che<br />
L’ITALIA MERCATO<br />
DELL’ANNO<br />
Quello italiano<br />
è il mercato che<br />
più è cresciuto<br />
nel 2023 per Man.<br />
Bene, comunque,<br />
anche l’andamento<br />
globale del<br />
marchio. A destra,<br />
l’ad di Man<br />
Truck&bus Italia,<br />
Marc Martinez,<br />
durante l’incontro<br />
a Milano.<br />
MAN ITALIA DA RECORD<br />
La ripresa c’è e<br />
peraltro nel caso specifio<br />
non sono mai state<br />
nascoste.<br />
Man Italia ha chiuso<br />
un 2023 da record, tornando<br />
a crescere, come<br />
aveva profetizzato<br />
l’amministratore delegato,<br />
Marc Martinez<br />
,all’inizio dell’anno,<br />
dopo un periodo davvero<br />
difficile, a causa soprattutto<br />
delle difficoltà<br />
di approvvigionamento<br />
che avevano interessato<br />
la catena di fornitura a<br />
livello globale. Numeri<br />
alla mano, il 2023 di<br />
Man Italia si è chiuso<br />
con un totale di 2.540<br />
camion venduti, più 66<br />
per cento sul 2022 che,<br />
appunto, si era chiuso<br />
in rosso.<br />
Soddisfazioni anche<br />
sul fronte del Tge, il<br />
veicolo commerciale<br />
leggero di Man, piazzato<br />
in 1.151 unità, più<br />
60 per cento sul 2022.<br />
Cifre che, unite ai 346<br />
autobus e ai 469 veicoli<br />
usati venduti nel corso<br />
dell’anno, hanno generato<br />
un fatturato complessivo<br />
di circa 520<br />
milioni di euro, in crescita<br />
del 40 per cento.<br />
«Fin dal mio primo<br />
giorno in Italia ho capito<br />
l’enorme potenziale<br />
che questo mercato ha<br />
per Man e, grazie al<br />
duro lavoro e all’impegno<br />
di tutti, siamo<br />
riusciti fin da subito a<br />
rafforzare la nostra presenza<br />
sul territorio e a<br />
dimostrare ai clienti la<br />
nostra affidabilità», ha<br />
detto Martinez.<br />
«Sono convinto che<br />
con queste basi Man<br />
giocherà un ruolo da<br />
protagonista anche in<br />
futuro», ha aggiunto, a<br />
commento di un risultato,<br />
quello del 2023,<br />
che ha eletto l’Italia<br />
come ‘Man market of<br />
the year’ tra le diverse<br />
filiali europee del Leone<br />
bavarese.<br />
E dal 1° aprile, Man<br />
Truck&bus Italia ha<br />
un nuovo responsabile<br />
truck: David Siviero (in<br />
precedenza responsabile<br />
bus) infatti ha preso<br />
il posto di Franco Pedrotti,<br />
mentre Giulia<br />
Marras è stata nominata<br />
responsabile per il<br />
Top used.<br />
LE BREVI<br />
MERCATO CAMION<br />
Quello di febbraio è<br />
stato un mese piuttosto<br />
interlocutorio per<br />
l’andamento del mercato<br />
veicoli industriali in Italia,<br />
con un leggero aumento<br />
(2,1 per cento) nella<br />
fascia over 3,5 ton e una<br />
leggera flessione (1,5)<br />
per il segmento over<br />
16 ton. Starace (Unrae)<br />
conferma le previsioni<br />
negative per l’anno in<br />
corso e chiede maggiore<br />
sostegno per il settore.<br />
I PIANI DI ZF<br />
Il gigante tedesco della<br />
componentistica Zf<br />
ha annunciato di aver<br />
chiuso l’anno scorso con<br />
un aumento del fatturato<br />
di circa 3 miliardi di<br />
euro, da 43,8 a 46,6<br />
miliardi. Gli obiettivi<br />
finanziari per il 2023,<br />
dunque, si possono<br />
ritenere raggiunti. L’Ebit<br />
rettificato è stato di<br />
2,4 miliardi di euro, in<br />
leggera crescita rispetto<br />
all’anno precedente.<br />
Per il prossimo futuro, il<br />
gruppo sta pensando a<br />
investimenti per un totale<br />
di circa 18 miliardi in<br />
vista del 2026.<br />
DA MAN A WO-MAN<br />
In occasione della<br />
giornata internazionale<br />
per i diritti delle donne,<br />
lo scorso 9 marzo Man<br />
Italia ha organizzato<br />
il suo primo Woman’s<br />
day, una giornata<br />
dedicata alle autiste<br />
donne in Italia. Allo<br />
scopo di «promuovere<br />
la valorizzazione e la<br />
formazione di queste<br />
donne», Man ha riunito<br />
14 autiste provenienti da<br />
diverse regioni d’Italia,<br />
coinvolte nel corso della<br />
giornata in una serie di<br />
sessioni teoriche e di<br />
prove pratiche.<br />
ELETTRICI<br />
Fiducia in<br />
Volvo<br />
Dfds acquista<br />
altri cento Fh e<br />
Fm elettrici per<br />
la sua logistica<br />
Erano già 125 i truck<br />
elettrici Volvo acquistati<br />
da Dfds, gigante<br />
internazionale<br />
della logistica. Ora è<br />
arrivato un altro megaordine<br />
da cento veicoli,<br />
sempre del costruttore<br />
svedese, leader di<br />
mercato in Europa per<br />
quanto riguarda le vendite<br />
di pesanti a zero e-<br />
missioni.<br />
I nuovi camion elettrici<br />
saranno impiegati in<br />
nove mercati europei,<br />
tra cui Regno Unito,<br />
Irlanda, Paesi Bassi,<br />
Belgio e Svezia. I modelli<br />
dei camion saranno<br />
Volvo Fh Electric<br />
e Fm Electric, lanciati<br />
recentemente e più efficienti<br />
dal punto di vista<br />
energetico.<br />
Alcuni dei veicoli<br />
oggetto del recente<br />
accordo saranno utilizzati<br />
per il trasporto<br />
di merci da e verso lo<br />
stabilimento di assemblaggio<br />
Volvo Trucks<br />
di Göteborg. Dfds ha<br />
attualmente la più grande<br />
flotta di camion elettrici<br />
pesanti in Europa.<br />
L’ECOSISTEMA SI AMPLIA CON CHARGE POINT<br />
Gate,<br />
l’azienda<br />
del gruppo<br />
Iveco nata<br />
per accelerare<br />
il passaggio<br />
verso la<br />
mobilità<br />
sostenibile,<br />
ha annunciato<br />
un’importante<br />
partnership:<br />
quella con<br />
il fornitore<br />
di sistemi<br />
di ricarica<br />
Charge point.<br />
Una sinergia<br />
che consente<br />
a Gate di<br />
ampliare la sua<br />
offerta con una<br />
serie di servizi<br />
energetici<br />
integrati, che<br />
includono, in<br />
particolare, la<br />
consulenza per<br />
la fornitura e<br />
IN ARRIVO I MERCEDES E-ACTROS 600<br />
Casilli sceglie l’elettrico<br />
Annunciato a Letexpo l’acquisto di<br />
tre truck elettrici per il lungo raggio<br />
L<br />
’annuncio è<br />
arrivato nel<br />
corso di Letexpo, la<br />
fiera sulla mobilità<br />
sostenibile che si<br />
è svolta a marzo a<br />
Verona. Daimler<br />
Truck Italia,<br />
l’installazione<br />
di dispositivi<br />
di ricarica,<br />
l’assistenza<br />
tecnica (pre e<br />
post-vendita)<br />
e infine, il<br />
software per<br />
la gestione, il<br />
monitoraggio e<br />
la fatturazione<br />
delle stazioni di<br />
ricarica.<br />
Le due aziende<br />
lavoreranno<br />
insieme per<br />
offrire soluzioni<br />
di ricarica<br />
e servizi<br />
energetici.<br />
«Gate sta<br />
lavorando alla<br />
creazione di<br />
collaborazioni<br />
strategiche che,<br />
coniugando le<br />
competenze<br />
interne con le<br />
presente in fiera, ha<br />
venduto al gruppo<br />
Casilli tre nuovi<br />
trattori eActros 600,<br />
modello lanciato<br />
lo scorso anno e<br />
destinato al medio<br />
e lungo raggio.<br />
specializzazioni<br />
dei partner,<br />
accelerino<br />
l’introduzione<br />
sul mercato<br />
di nuove<br />
tecnologie per<br />
la mobilità<br />
sostenibile”,<br />
ha spiegato<br />
Roberto Mauro,<br />
responsabile<br />
partnership di<br />
Gate.<br />
«Abbiamo investito<br />
nell’acquisto di<br />
veicoli full electric<br />
per l’ultimo miglio<br />
e, come annunciato,<br />
abbiamo già avviato<br />
gli investimenti per<br />
l’elettrificazione<br />
del trasporto nel<br />
medio/lungo raggio<br />
attraverso il nuovo<br />
eActros 600», hanno<br />
detto il ceo del<br />
gruppo, Francesco<br />
Casilli e il managing<br />
director<br />
Raffaele<br />
Casilli.<br />
L’inizio delle<br />
consegne dei<br />
Mercedes<br />
eActros 600 a<br />
livello europeo<br />
è previsto<br />
entro la fine<br />
di quest’anno.<br />
STELLANTIS<br />
Gestione<br />
intelligente<br />
Come funziona<br />
la nuova app<br />
Mytasks pensata<br />
per gli Lcv<br />
Stellantis<br />
lancia<br />
Mytasks, strumento<br />
che consente ai gestori<br />
di flotte di comunicare<br />
con i propri conducenti,<br />
di assegnareloro incarichi<br />
e di aggiornare<br />
lo stato dell’attività che<br />
stanno conducendo, in<br />
tempo reale, direttamente<br />
dal sistema di<br />
infotainment del veicolo.<br />
Mytasks ambisce anche<br />
a ridurre al minimo i rischi<br />
dovuti alle possibili<br />
distrazioni al volante<br />
perché i conducenti<br />
non avranno più bisogno<br />
di guardare il loro<br />
smartphone mentre<br />
stanno guidando.<br />
L’app consente la<br />
comunicazione tra gestore<br />
della flotta e conducenti,<br />
e sfrutta i vantaggi<br />
delle funzionalità<br />
e degli aggiornamenti<br />
over-the-air (Ota). E<br />
proprio grazie all’aggiornamento<br />
Ota, l’app<br />
sarà utilizzabile anche<br />
sui veicoli Stellantis<br />
già in circolazione,<br />
purché dotati di tecnologia<br />
di comunicazione<br />
e di infotainment compatibili.<br />
62<br />
63
saloni<br />
kermesse, appuntamenti<br />
64<br />
TRANSPOTEC <strong>2024</strong><br />
Milano<br />
caput mundi<br />
Quest’anno la principale<br />
fiera italiana della<br />
logistica sarà affiancata<br />
da Nme, rivolta al<br />
trasporto pubblico<br />
Oltre quattrocento<br />
espositori<br />
confermati<br />
provenienti da 22<br />
paesi diversi. Con la<br />
prospettiva e la concreta<br />
speranza di superare<br />
le 500 aziende coinvolte<br />
entro maggio. L’edizione<br />
<strong>2024</strong> di Transpotec-Logitec,<br />
presentata<br />
ufficialmente all’inizio<br />
di marzo, ha tutte<br />
le carte in regola per<br />
essere un’edizione di<br />
successo: ne parliamo<br />
anche nel box a proposito<br />
degli espositori che<br />
saranno presenti.<br />
Truck e bus<br />
insieme a maggio<br />
Per la prima volta, poi,<br />
Transpotec si svolgerà<br />
in contemporanea con<br />
Nme (Next mobility<br />
exhibition, che durerà<br />
un giorno in meno),<br />
condividendo la stessa<br />
area fieristica e riempiendo<br />
ben 6 padiglioni<br />
(4 dedicati a Transpotec,<br />
2 a Nme), con la<br />
possibilità di visitare i<br />
due saloni con un solo<br />
biglietto.<br />
Digitalizzazione,<br />
servizi ai trasportatori,<br />
evoluzione della<br />
tecnologia (big data,<br />
intelligenza artificiale,<br />
sviluppi della guida autonoma)<br />
saranno tra gli<br />
argomenti di maggiore<br />
appeal non soltanto tra<br />
i padiglioni della fiera<br />
milanese, ma anche<br />
nel programma convegnistico<br />
che, a detta<br />
del professor Pierluigi<br />
Coppola, ordinario di<br />
Pianificazione del trasporto<br />
al Politecnico<br />
di Milano e presidente<br />
del Comitato scientifico<br />
di Nme, è in fase di<br />
definizione ma vedrà<br />
diverse contaminazioni<br />
tra le due manifestazioni<br />
concomitanti.<br />
«Con cambiamenti<br />
così veloci, i sistemi<br />
di trasporto dovranno<br />
mostrarsi capaci di<br />
garantire la transizione<br />
verso modelli di mobilità<br />
inclusivi e economicamente<br />
sostenibili,<br />
capaci di trasformare<br />
la sfida ambientale in<br />
un’opportunità di sviluppo»,<br />
ha detto Pierluigi<br />
Coppola.<br />
Focus: transizione<br />
energetica<br />
Altro argomento caldissimo<br />
sarà la transizione<br />
energetica, con la spinta<br />
verso la sostenibilità<br />
declinata non soltanto<br />
sul versante ambientale<br />
ma anche, come confermato<br />
dal direttore di<br />
Transpotec-Logitec,<br />
Paolo Pizzocaro, sotto<br />
SE IL TRASPORTO<br />
RADDOPPIA<br />
C’è curiosità per<br />
la concomitanza<br />
di un evento<br />
affermato come<br />
Transpotec<br />
con Nme<br />
(Next mobility<br />
exhibition),<br />
salone del<br />
trasporto<br />
pubblico che,<br />
dopo l’esordio<br />
nel 2022, è stato<br />
spostato da<br />
ottobre a maggio.<br />
La volontà,<br />
confermata dagli<br />
organizzatori<br />
di Fieramilano,<br />
è favorire<br />
l’integrazione<br />
tra due settori<br />
della mobilità che<br />
sono sempre più<br />
interconnessi.<br />
UN NUOVO VISUAL PER IAA TRANSPORTATION, IN PROGRAMMA A SETTEMBRE<br />
Se Transpotec si conferma l’appuntamento più atteso dell’anno in Italia,<br />
Iaa Transportation, in programma dal 17 al 22 settembre ad Hannover, è<br />
il faro del panorama europeo nel trasporto e nella logistica. In attesa di<br />
maggiori informazioni sui partecipanti (ma non saranno molte le defezioni),<br />
gli organizzatori hanno diffuso il nuovo visual, qui a sinistra, che vuol rendere<br />
l’idea della fase di trasformazione che sta viveno l’industria del settore.<br />
l’aspetto più gestionale<br />
dei veicoli. Focus promesso,<br />
per esempio, sul<br />
ruolo dei nuovi carburanti<br />
nella mobilità di<br />
Ci sono tutte le otto sorelle. Ma i leggeri...<br />
domani: idrogeno, gas<br />
naturale compresso e le<br />
altre possibili alternative<br />
destinate a sostituire<br />
i carburanti di origine<br />
Mai era successo<br />
in passato che le<br />
‘otto sorelle’, dunque<br />
i principali costruttori<br />
di truck attivi<br />
attualmente in Italia,<br />
partecipassero tutte<br />
insieme al Transpotec.<br />
Daf, Daimler Truck,<br />
Renault Trucks, Ford<br />
Trucks, Italscania,<br />
Volvo Trucks, Man<br />
Truck&Bus e Iveco<br />
hanno, infatti,<br />
deciso di esserci.<br />
Confermata, ad oggi,<br />
anche la presenza di<br />
alcuni costruttori di<br />
trailer (Kögel Italia,<br />
Ifac, Lecitrailer). E<br />
tante le aziende di<br />
componentistica che,<br />
come nelle passate<br />
fossile. E poi i sottoeventi<br />
verticali, come<br />
l’aftermarket village, il<br />
logistic village organizzato<br />
da Fiap, l’area test<br />
edizioni, riempiranno<br />
i padiglioni. Più<br />
blanda, e ne abbiamo<br />
parlato nel corso della<br />
conferenza stampa,<br />
la partecipazione dei<br />
costruttori di veicoli<br />
commerciali, con<br />
le sole Koelliker e<br />
Renault, oltre a Iveco<br />
e Man, che hanno ad<br />
oggi aderito. «Siamo<br />
comunque soddisfatti<br />
della risposta avuta.<br />
Certo, si può e si<br />
deve fare meglio e<br />
noi continueremo a<br />
drive e la Piazza dell’usato<br />
con una superficie<br />
complessiva di oltre<br />
mille metri quadrati.<br />
Aggregare per<br />
integrare<br />
«Organizzando in contemporanea<br />
Transpotec<br />
e Nme volevamo fortemente<br />
aggregare fiere<br />
diverse per integrare<br />
alcuni grandi temi comuni<br />
ai settori del trasporto<br />
merci e del trasporto<br />
persone, come<br />
innovazione tecnologica<br />
e sostenibilità», ha<br />
ribadito Simona Greco,<br />
direttrice manifestazioni<br />
di Fiera Milano.<br />
dialogare con i<br />
costruttori di veicoli<br />
commerciali leggeri,<br />
molto interessati<br />
alle dinamiche<br />
della transizione<br />
energetica», ci ha<br />
risposto Simona<br />
Greco, ricordando<br />
come la complessa<br />
migrazione dell’evento<br />
da Verona a Milano<br />
necessiti ancora di<br />
essere metabolizzata<br />
fino in fondo, quanto<br />
meno da alcuni<br />
potenziali espositori.<br />
«Analizzare e prevedere<br />
abitudini di consumo<br />
e comportamenti<br />
diversi dal passato, in<br />
entrambi i settori, da<br />
parte degli utenti può<br />
essere un ottimo punto<br />
di partenza per aiutare<br />
i produttori a venire<br />
incontro alle esigenze<br />
delle persone. Le fiere<br />
oggi devono essere un<br />
faro, un luogo d’incontro<br />
fondamentale non<br />
solo dove far incontrare<br />
domanda e offerta<br />
di prodotti, ma anche<br />
dove sviluppare e confrontarsi<br />
sui temi più<br />
caldi. E noi per primi<br />
vogliamo innovare».<br />
65
van&pick-up<br />
tri, che si traduce in<br />
comfort e maneggevolezza,<br />
con ammortizzatori<br />
più rigidi sull’anteriore<br />
e a sospensioni<br />
ricalibrate dietro.<br />
Impronta racing che<br />
si conferma poi all’interno<br />
di questo doppia<br />
cabina. Impossibile non<br />
posare lo sguardo sui<br />
sedili anteriori dotati di<br />
supporto laterale, griffati<br />
con impunture blu<br />
e ricami Ms-Rt, e realizzati<br />
con rivestimenti<br />
di origine non animale.<br />
E poi il volante, mul-<br />
veicoli esclusivi, successi<br />
ID.BUZZ A GUIDA AUTONOMA, VOLKSWAGEN AL LAVORO CON GLI SPECIALISTI DI MOBILEYE<br />
Non sarà oggi, non sarà domani, ma più probabilmente dopodomani. Sui progetti di guida autonoma stanno<br />
investendo tanti costruttori, non ultimo il gruppo Volkswagen, che ha recentemente annunciato l’accordo con<br />
Mobileye per lo sviluppo di sistemi di guida autonoma di livello 4. L’obiettivo della collaborazione è raggiungere<br />
risultati concreti, partendo dall’Id. Buzz, sia per il mercato americano, sia per quello europeo. Nello specifico, il<br />
contributo di Mobileye riguarda la parte hardware, ma anche il software del veicolo.<br />
66<br />
FORD RANGER MS-RT<br />
Tu chiamale se vuoi<br />
emozioni<br />
La versione Ms-Rt è il pick-up<br />
stradale per eccellenza, capace<br />
di trasmettere sensazioni uniche<br />
e spirito sportiveggiante. Look<br />
esterno elegante e grintoso, interni<br />
raffinati e un motore V6 da 240 cv.<br />
Le prime consegne a metà anno<br />
Per Hans Schep,<br />
general manager<br />
di Ford Pro Europe,<br />
il Ranger Ms-Rt è «il<br />
pick-up stradale per<br />
eccellenza», esattamente<br />
come il Ranger<br />
Raptor è «il pick-up<br />
fuoristrada per eccellenza».<br />
Entrambi,<br />
veicoli capaci di e-<br />
sprimere il meglio per<br />
tecnologia, eleganza,<br />
contenuti e dotazioni.<br />
Progettato e sviluppato<br />
in collaborazione<br />
con Ms-Rt (acronimo<br />
di M-sport Road<br />
technology), divisione<br />
nata nel 2015 per sviluppare<br />
versioni sportive<br />
sui commerciali,<br />
Ford Ranger Ms-Rt coniuga<br />
stile e esclusività<br />
in chiave racing.<br />
L’estetica, che Ford<br />
definisce (giustamente)<br />
audace, si caratterizza<br />
per il frontale a nido<br />
d’ape, con splitter integrato<br />
a dare grinta<br />
e personalità. Ai lati<br />
spiccano le minigonne<br />
sagomate e, dietro, il<br />
paraurti con diffusore<br />
integrato. Unica nel<br />
suo genere, la ribalta<br />
posteriore con spoiler<br />
a ‘coda d’anatra’. Ancora,<br />
i passaruota maggiorati<br />
aumentano la<br />
larghezza del pick-up<br />
di 82 mm e accolgono<br />
cerchi ruota diamantati<br />
da 21 pollici con pneumatici<br />
275/45 R21.<br />
Assetto<br />
ribassato<br />
A conferma della natura<br />
sportiva del Ranger<br />
Ms-Rt c’è l’assetto ribassato<br />
di 40 millime-<br />
IMPRONTA<br />
SPORTIVA<br />
All’esterno ma<br />
anche all’interno<br />
dell’abitacolo,<br />
dove il Ranger<br />
Ms-Rt si distingue,<br />
oltre che per la<br />
ricca dotazione,<br />
per i sedili di<br />
impronta racing<br />
con supporti<br />
laterali e il volante<br />
con comandi<br />
integrati, con<br />
indicatore blu al<br />
vertice.<br />
tifunzione e riscaldato,<br />
con indicatore blu al<br />
vertice.<br />
Prime consegne<br />
a metà anno<br />
Nessun compromesso<br />
anche per ciò che<br />
riguarda l’equipaggiamento.<br />
La dotazione di<br />
serie del Ford Ranger<br />
Ms-Rt, che va da sé<br />
è completamente connesso<br />
e integrato con<br />
la piattaforma Ford Pro<br />
ben farcita di software<br />
e servizi, prevede tra le<br />
altre cose il touch screen<br />
centrale a colori, da<br />
12 pollici con Sync 4A,<br />
controllo elettronico<br />
automatico della temperatura<br />
a due zone,<br />
l’Intelligent adaptive<br />
cruise control, l’Intelligent<br />
speed limit, l’assistente<br />
al parcheggio<br />
e la telecamera posteriore.<br />
Prime consegne<br />
di questo veicolo da<br />
sogno, a partire dalla<br />
metà del <strong>2024</strong>.<br />
67
ALTERNATIVI<br />
ALTERNATIVI<br />
Prezzi Iva esclusa aggiornati all'1 aprile<br />
<strong>2024</strong>. Accanto al modello, il peso a terra<br />
e (se previsto) il peso della combinazione.<br />
I modelli sono raggruppati per famiglia.<br />
Dopo la potenza, il costruttore del motore,<br />
se diverso da quello del veicolo.<br />
E-BERLINGO<br />
CITROËN<br />
E-BERLINGO<br />
2,4 t<br />
136 cv, Autonomia 230 km, Batterie 50 KWh.<br />
Portata da 676 a 725 kg.<br />
Furgone<br />
Passo 2.785 30.700<br />
Passo 2.975 31.600<br />
E-JUMPY<br />
E-JUMPY<br />
2,9 t<br />
136 cv, Autonomia 230 km, Batterie 50 KWh.<br />
Portata da 926 a 928 kg.<br />
Furgone<br />
Passo 3.275 37.400<br />
Furgone lungo<br />
Passo 3.275 38.900<br />
E-JUMPER<br />
E-JUMPER<br />
3,5 t<br />
136 cv, Autonomia 230 km, Batterie 50 KWh.<br />
Portata da 645 a 1.020 kg.<br />
Furgone H2<br />
Passo 4.035 54.500<br />
Furgone H2 lungo<br />
Passo 4.035 55.400<br />
Furgone H3<br />
Passo 4.035 55.400<br />
Furgone H3 lungo<br />
Passo 4.035 56.300<br />
Cabinato<br />
Passo 4.035 51.800<br />
E-DOBLO<br />
FIAT<br />
E-DOBLO<br />
2,4 t<br />
136 cv, Autonomia 230 km, Batterie 50 KWh.<br />
Portata da 635 a 735 kg.<br />
Furgone<br />
Passo 2.785 31.600<br />
Passo 2.975 32.600<br />
E-SCUDO<br />
E-SCUDO<br />
2,8 t<br />
136 cv, Autonomia 230 km, Batterie 50 KWh.<br />
Portata da 926 a 928 kg.<br />
Furgone<br />
Passo 2.925 35.900<br />
Passo 3.275 36.600<br />
Furgone lungo<br />
Passo 3.275 37.300<br />
E-DUCATO<br />
E-DUCATO<br />
3,5 t<br />
122 cv, Autonomia 235 km, Batterie 47 KWh.<br />
Portata da 985 a 1.410 kg.<br />
Furgone H2<br />
Passo 4.035 55.700<br />
Furgone H2 lungo<br />
Passo 4.035 56.600<br />
Furgone H3<br />
Passo 4.035 56.600<br />
Furgone H3 lungo<br />
Passo 4.035 57.500<br />
Cabinato<br />
Passo 4.035 53.000<br />
E-DUCATO 4 TON<br />
4,3 t<br />
122 cv, Autonomia 235 km, Batterie 47 KWh.<br />
Portata da 1.735 a 2.160 kg.<br />
Furgone H2<br />
Passo 4.035 56.600<br />
Furgone H2 lungo<br />
Passo 4.035 57.500<br />
Furgone H3<br />
Passo 4.035 57.500<br />
Furgone H3 lungo<br />
Passo 4.035 58.400<br />
Cabinato<br />
Passo 4.035 53.900<br />
Cabinato doppia cabina<br />
Passo 4.035 55.400<br />
FORD<br />
E-TRANSIT<br />
E-TRANSIT 135<br />
3,5 t<br />
184 cv, Autonomia 314 km, Batterie 68 KWh.<br />
Portata da 1.650 a 2.090 kg.<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.300 48.500<br />
Passo 3.750 49.300<br />
Furgone H3 lungo<br />
Passo 3.750 50.500<br />
Cabinato<br />
Passo 3.954 47.000<br />
E-TRANSIT 198<br />
3,5 t<br />
269 cv, Autonomia 314 km, Batterie 68 KWh.<br />
Portata da 1.650 a 2.090 kg.<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.300 50.300<br />
Passo 3.750 51.000<br />
Furgone H3 lungo<br />
Passo 3.750 52.300<br />
Cabinato<br />
Passo 3.954 48.800<br />
E-TRANSIT 135<br />
3,9 t<br />
184 cv, Autonomia 314 km, Batterie 68 KWh.<br />
Portata da 2.050 a 2.490 kg.<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.300 49.000<br />
Passo 3.750 49.800<br />
Furgone H3 lungo<br />
Passo 3.750 51.000<br />
Cabinato<br />
Passo 3.954 47.500<br />
E-TRANSIT 198<br />
3,9 t<br />
269 cv, Autonomia 314 km, Batterie 68 KWh.<br />
Portata da 2.050 a 2.490 kg.<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.300 50.800<br />
Passo 3.750 51.500<br />
Furgone H3 lungo<br />
Passo 3.750 52.800<br />
Cabinato<br />
Passo 3.954 49.300<br />
E-TRANSIT 135<br />
4,3 t<br />
184 cv, Autonomia 314 km, Batterie 68 KWh.<br />
Portata da 2.400 a 2.840 kg.<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.300 49.500<br />
Passo 3.750 50.300<br />
Furgone H3 lungo<br />
Passo 3.750 51.500<br />
Cabinato<br />
Passo 3.954 48.000<br />
E-TRANSIT 198<br />
4,3 t<br />
269 cv, Autonomia 314 km, Batterie 68 KWh.<br />
Portata da 2.400 a 2.840 kg.<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.300 51.300<br />
Passo 3.750 52.000<br />
Furgone H3 lungo<br />
Passo 3.750 53.200<br />
Cabinato<br />
Passo 3.954 49.800<br />
IVECO<br />
E-DAILY<br />
E-DAILY 35 S 10<br />
3,5 t<br />
136 cv, Autonomia 235 km, Batterie 74 KWh.<br />
Portata 1.520 kg.<br />
Furgone H1<br />
Passi 3.000-3.520 56.600<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.520 57.100<br />
Passo 4.100 59.300<br />
Furgone H2 lungo<br />
Passo 3.520 57.800<br />
Furgone H3<br />
Passo 4.100 60.200<br />
Furgone H3 lungo<br />
Passo 3.520 58.700<br />
Cabinato<br />
Passi 3.000-3.450-3.750-4.100 55.100<br />
E-DAILY 35 S 14<br />
3,5 t<br />
190 cv, Autonomia km, Batterie KWh.<br />
Portata 1.509 kg.<br />
Furgone H1<br />
Passo 3.520 76.100<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.520 76.600<br />
Passo 4.100 78.800<br />
Furgone H2 lungo<br />
Passo 3.520 77.300<br />
Furgone H3<br />
Passo 4.100 79.700<br />
Furgone H3 lungo<br />
Passo 3.520 78.200<br />
Cabinato<br />
Passi 3.450-3.750-4.100 74.900<br />
E-DAILY 42 S 10<br />
4,3 t<br />
136 cv, Autonomia 235 km, Batterie 74 KWh.<br />
Portata 2.237 kg.<br />
Furgone H1<br />
Passo 3.520 61.800<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.520 62.300<br />
Passo 4.100 64.500<br />
Furgone H2 lungo<br />
Passo 3.520 63.000<br />
Furgone H3<br />
Passo 4.100 65.400<br />
Furgone H3 lungo<br />
Passo 3.520 63.900<br />
Cabinato<br />
Passi 3.450-3.750-4.100 60.600<br />
E-DAILY 42 S 14<br />
4,3 t<br />
190 cv, Autonomia km, Batterie KWh.<br />
Portata 2.237 kg.<br />
Furgone H1<br />
Passo 3.520 81.300<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.520 81.800<br />
Passo 4.100 84.000<br />
Furgone H2 lungo<br />
Passo 3.520 82.500<br />
Furgone H3<br />
Passo 4.100 84.900<br />
Furgone H3 lungo<br />
Passo 3.520 83.400<br />
Cabinato<br />
Passi 3.450-3.750-4.100 80.100<br />
E-DAILY 72 C 14<br />
7,2 t<br />
190 cv, Autonomia km, Batterie KWh.<br />
Portata 5.187 kg.<br />
Furgone H2<br />
Passo 4.100 94.800<br />
Furgone H2 lungo<br />
Passo 4.100 98.100<br />
Furgone H3<br />
Passo 4.100 95.700<br />
Furgone H3 lungo<br />
Passo 4.100 99.000<br />
Cabinato<br />
Passi 3.450-3.750-4.100 90.900<br />
DAILY<br />
DAILY 35 S 14 NP GAS 3,5 t<br />
136 cv, Multipoint Sequenz. Turbo intercooler,<br />
4 cilindri, 2.999 cc, Euro 6. Portata da<br />
795 a 1.457 kg.<br />
Furgone H1<br />
Passo 3.520 53.000<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.520 52.500<br />
Passo 4.100 55.700<br />
Furgone H2 lungo<br />
Passo 3.520 54.200<br />
Furgone H3<br />
Passo 4.100 56.600<br />
Furgone H3 lungo<br />
Passo 3.520 55.100<br />
Cabinato<br />
Passi 3.450-4.100 51.700<br />
DAILY 35 C 14 NP GAS 3,5 t<br />
136 cv, Multipoint Sequenz. Turbo intercooler,<br />
4 cilindri, 2.999 cc, Euro 6. Portata da<br />
531 a 1.329 kg.<br />
Furgone H2 lungo<br />
Passo 3.520 58.800<br />
Passo 4.100 64.100<br />
Furgone H3 lungo<br />
Passo 3.520 59.700<br />
Passo 4.100 65.000<br />
Cabinato<br />
Passi 3.450-4.100 56.300<br />
Cabinato doppia cabina<br />
Passo 4.100 60.400<br />
DAILY 50 C 14 NP GAS<br />
5,2 t<br />
136 cv, Multipoint Sequenz. Turbo intercooler,<br />
4 cilindri, 2.999 cc, Euro 6. Portata da<br />
2.256 a 2.919 kg.<br />
Furgone H2<br />
Passo 4.100 66.000<br />
Furgone H2 lungo<br />
Passo 3.520 64.500<br />
Passo 4.100 69.700<br />
Furgone H3<br />
Passo 4.100 66.900<br />
Furgone H3 lungo<br />
Passo 3.520 65.400<br />
Passo 4.100 70.600<br />
Cabinato<br />
Passi 3.450-4.100 62.000<br />
Cabinato doppia cabina<br />
Passi 4.100-4.350 66.000<br />
DAILY 60 C 14 NP GAS 6 t<br />
136 cv, Multipoint Sequenz. Turbo intercooler,<br />
4 cilindri, 2.999 cc, Euro 6. Portata da<br />
2.725 a 3.464 kg.<br />
Furgone H2<br />
Passo 4.100 71.400<br />
Furgone H2 lungo<br />
Passo 4.100 74.700<br />
Furgone H3<br />
Passo 4.100 72.300<br />
Furgone H3 lungo<br />
Passo 4.100 75.600<br />
Cabinato<br />
Passi 3.450-4.750 67.400<br />
Cabinato doppia cabina<br />
Passo 4.350 72.300<br />
DAILY 65 C 14 NP GAS 6,5 t<br />
136 cv, Multipoint Sequenz. Turbo intercooler,<br />
4 cilindri, 2.999 cc, Euro 6. Portata da<br />
3.225 a 3.964 kg.<br />
Furgone H2<br />
Passo 4.100 72.900<br />
Furgone H2 lungo<br />
Passo 4.100 76.200<br />
Furgone H3<br />
Passo 4.100 73.800<br />
Furgone H3 lungo<br />
Passo 4.100 77.100<br />
Cabinato<br />
Passi 3.450-4.750 73.800<br />
Cabinato doppia cabina<br />
Passo 4.350 61.600<br />
DAILY 70 C 14 NP GAS 7 t<br />
136 cv, Multipoint Sequenz. Turbo intercooler,<br />
4 cilindri, 2.999 cc, Euro 6. Portata da<br />
3.725 a 4.464 kg.<br />
Furgone H2<br />
Passo 4.100 73.800<br />
Furgone H2 lungo<br />
Passo 4.100 77.100<br />
Furgone H3<br />
Passo 4.100 74.700<br />
Furgone H3 lungo<br />
Passo 4.100 78.000<br />
Cabinato<br />
Passi 3.450-4.750 69.800<br />
Cabinato doppia cabina<br />
Passo 4.350 74.700<br />
EUROCARGO<br />
EUROCARGO 80 E 21 GAS<br />
9 t<br />
136 cv, Multipoint Sequenz. Turbo intercooler,<br />
4 cilindri, 2.999 cc, Euro 6. Portata<br />
4.640 kg.<br />
Cabinato Cng<br />
Passi 3.105-4.815 144.600<br />
EUROCARGO 90 E 21 GAS<br />
10 t<br />
2<strong>04</strong> cv, Multipoint Turbo waste gate, 6 cilindri,<br />
5.883 cc, Euro 6. Portata 5.640 kg.<br />
Cabinato Cng<br />
Passi 3.105-4.815 146.400<br />
EUROCARGO 100 E 21 GAS<br />
11 t<br />
2<strong>04</strong> cv, Multipoint Turbo waste gate, 6 cilindri,<br />
5.883 cc, Euro 6. Portata 6.640 kg.<br />
Cabinato Cng<br />
Passi 3.105-4.815 147.600<br />
EUROCARGO 120 EL 21 GAS<br />
12 t<br />
2<strong>04</strong> cv, Multipoint Turbo waste gate, 6 cilindri,<br />
5.883 cc, Euro 6. Portata 7.640 kg.<br />
Cabinato Cng<br />
Passi 3.105-4.815 159.700<br />
EUROCARGO 160 E 21 GAS<br />
16 t<br />
2<strong>04</strong> cv, Multipoint Turbo waste gate, 6 cilindri,<br />
5.883 cc, Euro 6. Portata 10.800 kg.<br />
Cabinato Cng<br />
Passi 3.690-5.670 176.100<br />
S-WAY AD<br />
S-WAY AD 34 GAS<br />
18/44 t<br />
340 cv, Multipoint Turbo intercooler, 6 cilindri,<br />
8.709 cc. Portata 11.295 kg.<br />
Cabinato Cng<br />
Passi 3.800-6.300 224.700<br />
Cabinato Lng<br />
Passi 3.800-6.300 240.500<br />
S-WAY AD 40 GAS<br />
18/44 t<br />
400 cv, Multipoint Turbo Vgt, 6 cilindri, 8.709<br />
cc. Portata 11.295 kg.<br />
Cabinato Cng<br />
Passi 3.800-6.300 228.700<br />
Cabinato Lng<br />
Passi 3.800-6.300 244.500<br />
S-WAY AD 34 6X2 GAS<br />
18/44 t<br />
340 cv, Multipoint Turbo intercooler, 6 cilindri,<br />
8.709 cc. Portata 11.000 kg.<br />
Cabinato Cng<br />
Passi 3.120-6.050 234.900<br />
Cabinato Lng<br />
Passi 3.120-6.050 250.700<br />
S-WAY AD 40 6X2 GAS<br />
18/44 t<br />
400 cv, Multipoint Turbo Vgt, 6 cilindri, 8.709<br />
cc. Portata 11.000 kg.<br />
Cabinato Cng<br />
Passi 3.120-6.050 238.900<br />
Cabinato Lng<br />
Passi 3.120-6.050 254.700<br />
S-WAY AT<br />
S-WAY AT 34 GAS<br />
18/44 t<br />
340 cv, Multipoint Turbo intercooler, 6 cilindri,<br />
8.709 cc. Portata 11.295 kg.<br />
Cabinato Cng<br />
Passi 3.800-6.300 227.700<br />
Cabinato Lng<br />
Passi 3.800-6.300 243.400<br />
S-WAY AT 40 GAS 18/44 t<br />
400 cv, Multipoint Turbo Vgt, 6 cilindri, 8.709<br />
cc. Portata 11.295 kg.<br />
Cabinato Cng<br />
Passi 3.800-6.300 231.700<br />
Cabinato Lng<br />
Passi 3.800-6.300 247.400<br />
S-WAY AT 34 6X2 GAS 18/44 t<br />
340 cv, Multipoint Turbo intercooler, 6 cilindri,<br />
8.709 cc. Portata 11.000 kg.<br />
Cabinato Cng<br />
Passi 3.120-6.050 237.900<br />
Cabinato Lng<br />
Passi 3.120-6.050 253.600<br />
S-WAY AT 40 6X2 GAS 18/44 t<br />
400 cv, Multipoint Turbo Vgt, 6 cilindri, 8.709<br />
cc. Portata 11.000 kg.<br />
Cabinato Cng<br />
Passi 3.120-6.050 241.900<br />
Cabinato Lng<br />
Passi 3.120-6.050 257.600<br />
S-WAY AS<br />
S-WAY AS 46 NP GAS 18/44 t<br />
460 cv, Multipoint Turbo Waste gate, 6 cilindri,<br />
12.882 cc. Portata da 10.500 a 11.000<br />
kg.<br />
Trattore Cng<br />
Passo 3.800 249.700<br />
Trattore Lng<br />
Passo 3.800 265.500<br />
Cabinato Cng<br />
Passo 5.700 261.600<br />
Cabinato Lng<br />
Passo 5.700 274.300<br />
S-WAY AS 46 6X2 NP GAS 24/44 t<br />
460 cv, Multipoint Turbo Waste gate, 6 cilindri,<br />
12.882 cc. Portata da 16.000 a 17.000<br />
kg.<br />
Trattore Lng<br />
Passo 4.000 301.300<br />
Cabinato Cng<br />
Passi 4.200-6.050 267.100<br />
Cabinato Lng<br />
Passi 4.200-6.050 279.800<br />
68<br />
69
ALTERNATIVI<br />
COMMERCIALI<br />
furgoni e cabinati<br />
E-CITAN<br />
MERCEDES<br />
E-CITAN<br />
2,2 t<br />
122 cv, Autonomia 280 km, Batterie 45 KWh.<br />
Portata 534 kg.<br />
Furgone<br />
Passo 2.716 38.700<br />
NISSAN<br />
TOWNSTAR<br />
TOWNSTAR EV<br />
2 t<br />
122 cv, Autonomia 300 km, Batterie 45 KWh.<br />
Portata 366 kg.<br />
Furgone<br />
Passo 2.716 31.700<br />
Furgone lungo<br />
Passo 2.716 33.900<br />
OPEL<br />
COMBO-E<br />
COMBO-E<br />
2,4 t<br />
136 cv, Autonomia 230 km, Batterie 50 KWh.<br />
Portata da 676 a 725 kg.<br />
Furgone<br />
Passo 2.785 30.700<br />
Passo 2.975 31.600<br />
VIVARO-E<br />
VIVARO-E<br />
2,9 t<br />
136 cv, Autonomia 230 km, Batterie 50 KWh.<br />
Portata da 926 a 928 kg.<br />
Furgone<br />
Passo 3.275 37.400<br />
Furgone lungo<br />
Passo 3.275 38.900<br />
MOVANO-E<br />
MOVANO-E<br />
3,5 t<br />
120 cv, Autonomia 248 km, Batterie 75 KWh.<br />
Portata 515 kg.<br />
Furgone H2<br />
Passo 4.035 54.500<br />
Furgone H2 lungo<br />
Passo 4.035 55.400<br />
Furgone H3<br />
Passo 4.035 55.400<br />
Furgone H3 lungo<br />
Passo 4.035 56.300<br />
Cabinato<br />
Passo 4.035 51.800<br />
PEUGEOT<br />
E-PARTNER<br />
E-PARTNER<br />
2,4 t<br />
136 cv, Autonomia 230 km, Batterie 50 KWh.<br />
Portata da 676 a 725 kg.<br />
Furgone<br />
Passo 2.785 30.700<br />
Passo 2.975 31.600<br />
E-EXPERT<br />
E-EXPERT<br />
2,9 t<br />
136 cv, Autonomia 230 km, Batterie 50 KWh.<br />
Portata da 926 a 928 kg.<br />
Furgone<br />
Passo 3.275 37.400<br />
Furgone lungo<br />
Passo 3.275 38.900<br />
E-BOXER<br />
E-BOXER<br />
3,5 t<br />
136 cv, Autonomia 230 km, Batterie 50 KWh.<br />
Portata da 645 a 1.020 kg.<br />
Furgone H2<br />
Passo 4.035 54.500<br />
Furgone H2 lungo<br />
Passo 4.035 55.400<br />
Furgone H3<br />
Passo 4.035 55.400<br />
Furgone H3 lungo<br />
Passo 4.035 56.300<br />
Cabinato<br />
Passo 4.035 51.800<br />
PIAGGIO<br />
PORTER<br />
PORTER BENZINA/METANO<br />
2,1 t<br />
92 cv, Multipoint Naturale, 4 cilindri, 1.498<br />
cc. Portata da 1.055 a 1.195 kg.<br />
Cabinato<br />
Passo 2.650 18.800<br />
Passo 3.070 19.100<br />
RENAULT<br />
KANGOO<br />
KANGOO E-TECH<br />
2,2 t<br />
122 cv, Autonomia 300 km, Batterie 45 KWh.<br />
Portata da 524 a 700 kg.<br />
Furgone<br />
Passo 2.716 29.400<br />
Furgone lungo<br />
Passo 2.716 31.700<br />
MASTER<br />
MASTER E-TECH<br />
3,5 t<br />
78 cv, Autonomia 2<strong>04</strong> km, Batterie 52 KWh.<br />
Portata da 1.034 a 1.567 kg.<br />
Furgone H1<br />
Passo 3.182 50.200<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.182 50.200<br />
Furgone H1<br />
Passo 3.682 51.600<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.682 51.600<br />
Cabinato<br />
Passo 3.682 52.400<br />
SCANIA<br />
L<br />
L 340 GAS<br />
18/44 t<br />
340 cv, Cng - Lng Turbo waste gate, 5 cilindri,<br />
9.291 cc, Euro 6. Portata 11.110 kg.<br />
Cabinato Cng<br />
Passi 3.300-6.500 230.000<br />
L 320 HYBRID 6 X 2<br />
26 t<br />
320 cv, Common rail Xpi Turbo Vgt, 5 cilindri,<br />
9.291 cc, Euro 6. Portata 17.429 kg.<br />
Cabinato<br />
Passo 4.700 246.800<br />
SERIE R<br />
R 410 GAS<br />
18/44 t<br />
410 cv, Multipoint Turbo, 6 cilindri, 12.742<br />
cc, Euro 6. Portata 9.850 kg.<br />
Trattore Cng<br />
Passi 3.300-3.750 275.000<br />
Trattore Lng<br />
Passi 3.300-3.750 290.000<br />
VOLKSWAGEN<br />
E-CRAFTER<br />
E-CRAFTER 35 T.A.<br />
3,5 t<br />
136 cv, Autonomia 173 km, Batterie 35,8<br />
KWh. Portata 925 kg.<br />
Furgone H3<br />
Passo 3.640 70.200<br />
Prezzi Iva esclusa aggiornati all'1 aprile<br />
<strong>2024</strong>. Furgoni e carri specifici per il trasporto<br />
merci. Accanto al modello, il peso<br />
a terra. Dopo la potenza, il costruttore del<br />
motore, se diverso da quello del veicolo.<br />
CITROËN<br />
JUMPY<br />
JUMPY 1.5 BLUE HDI 120<br />
2,7 t<br />
120 cv, common rail Turbo intercooler, 4<br />
cilindri, 1.499 cc, Euro 6. Portata 1.0<strong>04</strong> kg.<br />
Furgone<br />
Passo 3.275 27.400<br />
Furgone lungo<br />
Passo 3.275 28.900<br />
JUMPY 2.0 BLUE HDI 140 3,1 t<br />
144 cv, common rail Turbo intercooler, 4<br />
cilindri, 1.997 cc, Euro 6. Portata da 1.383<br />
a 1.394 kg.<br />
Furgone<br />
Passo 3.275 29.100<br />
Furgone lungo<br />
Passo 3.275 30.600<br />
JUMPER<br />
JUMPER BLUE HDI 120<br />
3,5 t<br />
120 cv, Fiat common rail Turbo intercooler,<br />
4 cilindri, 2.184 cc, Euro 6. Portata da 1.715<br />
a 1.735 kg.<br />
Cabinato<br />
Passo 3.450 31.600<br />
Passo 3.800 31.900<br />
Passo 4.035 32.200<br />
JUMPER BLUE HDI 140<br />
3,5 t<br />
140 cv, Fiat common rail Turbo intercooler,<br />
4 cilindri, 2.184 cc, Euro 6. Portata da 1.400<br />
a 1.735 kg.<br />
Furgone H1<br />
Passo 3.450 34.000<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.450 36.300<br />
Passo 4.035 35.800<br />
Furgone H3<br />
Passo 4.035 36.700<br />
Cabinato<br />
Passo 3.450 32.500<br />
Passo 3.800 32.800<br />
Passo 4.035 33.100<br />
Cabinato doppia cabina<br />
Passo 4.035 34.600<br />
JUMPER BLUE HDI 180<br />
3,5 t<br />
180 cv, Fiat common rail Turbo intercooler,<br />
4 cilindri, 2.184 cc, Euro 6. Portata da 1.420<br />
a 1.695 kg.<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.450 36.400<br />
Passo 4.035 37.300<br />
Cabinato<br />
Passo 4.035 34.900<br />
FIAT<br />
SCUDO<br />
SCUDO 1.5 BLUE HDI 120<br />
2,7 t<br />
120 cv, Citroen common rail Turbo intercooler,<br />
4 cilindri, 1.499 cc, Euro 6. Portata<br />
1.0<strong>04</strong> kg.<br />
Furgone<br />
Passo 2.925 28.100<br />
Passo 3.275 29.700<br />
SCUDO 2.0 BLUE HDI 145 3,1 t<br />
144 cv, Citroen common rail Turbo intercooler,<br />
4 cilindri, 1.997 cc, Euro 6. Portata<br />
1.394 kg.<br />
Furgone<br />
Passo 2.925 29.900<br />
Passo 3.275 31.400<br />
DUCATO<br />
DUCATO 35 2.2 140<br />
3,5 t<br />
140 cv, common rail Turbo intercooler, 4<br />
cilindri, 2.184 cc, Euro 6. Portata da 1.460<br />
a 1.865 kg.<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.450 36.500<br />
Passo 4.035 37.400<br />
Furgone H3<br />
Passo 4.035 38.300<br />
Cabinato<br />
Passo 3.450 34.100<br />
Passo 4.035 34.700<br />
Cabinato doppia cabina<br />
Passo 3.450 35.600<br />
Passo 4.035 36.200<br />
DUCATO 35 2.2 180<br />
3,5 t<br />
180 cv, common rail Turbo intercooler, 4<br />
cilindri, 2.184 cc, Euro 6. Portata da 1.475<br />
a 1.845 kg.<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.450 38.000<br />
Passo 4.035 38.900<br />
Furgone H3<br />
Passo 4.035 42.100<br />
Cabinato<br />
Passo 3.450 35.600<br />
Passo 4.035 36.200<br />
Cabinato doppia cabina<br />
Passo 4.035 40.000<br />
FORD<br />
CUSTOM<br />
CUSTOM 105<br />
3 t<br />
105 cv, common rail turbo geom. variabile,<br />
4 cilindri, 1.995 cc, Euro 6. Portata da 1.055<br />
a 1.133 kg.<br />
Furgone H1<br />
Passo 2.933 23.300<br />
Passo 2.933 24.000<br />
TRANSIT CUSTOM 130<br />
3 t<br />
130 cv, common rail turbo geom. variabile,<br />
4 cilindri, 1.995 cc, Euro 6. Portata da 1.055<br />
a 1.133 kg.<br />
Furgone H1<br />
Passo 2.933 24.000<br />
Passo 3.300 24.800<br />
TRANSIT CUSTOM 105<br />
3,2 t<br />
105 cv, common rail turbo geom. variabile, 4<br />
cilindri, 1.995 cc, Euro 6. Portata 1.333 kg.<br />
Furgone H1<br />
Passo 2.933 24.000<br />
TRANSIT CUSTOM 130<br />
3,2 t<br />
130 cv, common rail turbo geom. variabile,<br />
4 cilindri, 1.995 cc, Euro 6. Portata da 1.255<br />
a 1.508 kg.<br />
Furgone H1<br />
Passo 2.933 24.800<br />
Passo 3.300 25.500<br />
Passo 3.300 26.300<br />
CUSTOM 170<br />
3,4 t<br />
170 cv, common rail turbo geom. variabile, 4<br />
cilindri, 1.995 cc, Euro 6. Portata 1.430 kg.<br />
Furgone H1<br />
Passo 3.300 27.000<br />
TRANSIT CUSTOM 170<br />
3,4 t<br />
170 cv, common rail turbo geom. variabile, 4<br />
cilindri, 1.995 cc, Euro 6. Portata 1.508 kg.<br />
Furgone H1<br />
Passo 2.933 26.300<br />
TRANSIT<br />
TRANSIT 350 T.A. 105<br />
3,5 t<br />
105 cv, common rail turbo geom. variabile,<br />
4 cilindri, 1.995 cc, Euro 6. Portata da 1.405<br />
a 1.840 kg.<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.300 27.800<br />
Passo 3.750 28.500<br />
Cabinato<br />
Passi 3.5<strong>04</strong>-3.954 26.300<br />
Cabinato lungo<br />
Passo 3.954 26.800<br />
TRANSIT 350 T.A. 130<br />
3,5 t<br />
130 cv, common rail turbo geom. variabile,<br />
4 cilindri, 1.995 cc, Euro 6. Portata da 1.405<br />
a 1.840 kg.<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.300 28.500<br />
Passo 3.750 29.300<br />
Cabinato<br />
Passi 3.35<strong>04</strong>-3.954 27.000<br />
Cabinato lungo<br />
Passo 3.945 27.500<br />
Cabinato doppia cabina<br />
Passi 3.5<strong>04</strong>-3.945 28.000<br />
TRANSIT 350 T.A. 170<br />
3,5 t<br />
170 cv, common rail turbo geom. variabile,<br />
4 cilindri, 1.995 cc, Euro 6. Portata da 1.405<br />
a 1.840 kg.<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.300 29.300<br />
Passo 3.750 30.000<br />
Cabinato<br />
Passi 3.5<strong>04</strong>-3.954 27.800<br />
Cabinato lungo<br />
Passo 3.945 28.300<br />
Cabinato doppia cabina<br />
Passi 3.5<strong>04</strong>-3.945 28.800<br />
TRANSIT 350 T.P. 105<br />
3,5 t<br />
105 cv, common rail turbo geom. variabile,<br />
4 cilindri, 1.995 cc, Euro 6. Portata da 1.365<br />
a 1.800 kg.<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.300 29.300<br />
Passo 3.750 28.500<br />
Furgone H3 lungo<br />
Passo 3.750 30.000<br />
Cabinato<br />
Passi 3.5<strong>04</strong>-3.954 26.300<br />
Cabinato lungo<br />
Passo 3.954 26.800<br />
Cabinato doppia cabina<br />
Passi 3.5<strong>04</strong>-3.954 27.300<br />
TRANSIT 350 T.P. 130<br />
3,5 t<br />
130 cv, common rail turbo geom. variabile,<br />
4 cilindri, 1.995 cc, Euro 6. Portata da 1.365<br />
a 1.800 kg.<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.300 30.000<br />
Passo 3.750 29.300<br />
Furgone H3 lungo<br />
Passo 3.750 30.800<br />
Cabinato<br />
Passi 3.5<strong>04</strong>-3.954 27.000<br />
Cabinato lungo<br />
Passo 3.954 27.500<br />
Cabinato doppia cabina<br />
Passi 3.5<strong>04</strong>-3.954 28.000<br />
TRANSIT 350 T.P. 170<br />
3,5 t<br />
170 cv, common rail turbo geom. variabile,<br />
4 cilindri, 1.995 cc, Euro 6. Portata da 1.365<br />
a 1.800 kg.<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.300 30.800<br />
Passo 3.750 30.000<br />
Furgone H3 lungo<br />
Passo 3.750 31.500<br />
Cabinato<br />
Passi 3.5<strong>04</strong>-3.954 27.800<br />
Cabinato lungo<br />
Passo 3.954 28.300<br />
Cabinato doppia cabina<br />
Passi 3.5<strong>04</strong>-3.954 28.800<br />
FUSO<br />
CANTER<br />
CANTER 3 S 13<br />
3,5 t<br />
130 cv, Iveco common rail Turbo waste gate,<br />
4 cilindri, 2.999 cc, Euro 6. Portata 1.600 kg.<br />
Cabinato<br />
Passi 2.500-2.800 35.200<br />
CANTER 3 C 13<br />
3,5 t<br />
130 cv, Iveco common rail Turbo waste gate,<br />
4 cilindri, 2.999 cc, Euro 6. Portata 1.505 kg.<br />
Cabinato<br />
Passi 2.500-3.850 35.500<br />
CANTER 3 S 15<br />
3,5 t<br />
150 cv, Iveco common rail Turbo waste gate,<br />
4 cilindri, 2.999 cc, Euro 6. Portata 1.585 kg.<br />
70<br />
71
VADO E TORNO EDIZIONI<br />
www.vadoetorno.com - ISSN 0<strong>04</strong>2 - Poste<br />
Italiane s.p.a. - Sped. in a. p. - D.L. 353/2003 (conv.<br />
in L. 27/02/20<strong>04</strong> n° 46) art. 1, comma 1, LO/MI<br />
GENNAIO N. 1 - 2023<br />
ANNO 32°- euro 5,00<br />
Prima immissione:<br />
9 gennaio 2023<br />
VADO E TORNO EDIZIONI<br />
www.vadoetorno.com<br />
ISSN 0<strong>04</strong>2 - Poste Italiane s.p.a. - Sped. in a. p.<br />
D.L. 353/2003 (conv. in L. 27/02/20<strong>04</strong> n° 46)<br />
art. 1, comma 1, LO/MI<br />
N.1 - 2023 ANNO 28°<br />
Cabinato<br />
Passi 2.500-2.800 36.900<br />
CANTER 3 C 15<br />
72<br />
3,5 t<br />
150 cv, Iveco common rail Turbo waste gate,<br />
4 cilindri, 2.999 cc, Euro 6. Portata 1.515 kg.<br />
Cabinato<br />
Passi 2.500-3.850 37.200<br />
HYUNDAI<br />
H<br />
H 350<br />
3,5 t<br />
150 cv, common rail Turbo, 4 cilindri, 2.497<br />
cc, Euro 6. Portata 1.364 kg.<br />
Furgone<br />
Passo 3.435 28.700<br />
Passo 3.670 29.500<br />
ISUZU<br />
M<br />
M 21<br />
3,5 t<br />
120 cv, common rail Turbo Vgt, 4 cilindri,<br />
1.898 cc. Portata 1.625 kg.<br />
Cabinato<br />
Passi 2.500-3.360 30.000<br />
L/N<br />
L 35<br />
3,5 t<br />
150 cv, common rail turbo Vgt, 4 cilindri,<br />
2.999 cc, Euro 6. Portata 1.395 kg.<br />
Cabinato<br />
Passi 2.760-4.175 28.600<br />
N 35<br />
3,5 t<br />
150 cv, common rail turbo Vgt, 4 cilindri,<br />
2.999 cc, Euro 6. Portata 1.265 kg.<br />
Cabinato<br />
Passi 2.800-4.175 30.100<br />
IVECO<br />
DAILY<br />
DAILY 35 S 12<br />
3,5 t<br />
116 cv, common rail Waste gate, 4 cilindri,<br />
2.287 cc, Euro 6. Portata da 1.244 a<br />
1.735 kg.<br />
Furgone H1<br />
Passo 3.000 43.300<br />
Passo 3.520 45.300<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.520 45.800<br />
Passo 4.100 48.000<br />
Furgone H2 lungo<br />
Passo 3.520 46.500<br />
Furgone H3<br />
Passo 4.100 48.900<br />
Furgone H3 lungo<br />
Passo 3.520 47.400<br />
Cabinato<br />
Passi 3.000-4.100 43.700<br />
Cabinato doppia cabina<br />
Passi 3.450-4.100 47.400<br />
DAILY 35 C 12<br />
COMMERCIALI<br />
furgoni e cabinati<br />
3,5 t<br />
116 cv, common rail Waste gate, 4 cilindri,<br />
2.287 cc, Euro 6. Portata da 858 a 1.582 kg.<br />
Furgone H1<br />
Passo 3.520 49.600<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.520 50.100<br />
Passo 4.100 52.300<br />
Furgone H2 lungo<br />
Passo 3.520 50.800<br />
Passo 4.100 56.000<br />
Furgone H3<br />
Passo 4.100 53.200<br />
Furgone H3 lungo<br />
Passo 3.520 51.700<br />
Passo 4.100 56.900<br />
Cabinato<br />
Passi 3.000-4.100 48.000<br />
Cabinato doppia cabina<br />
Passi 3.450-4.100 51.800<br />
DAILY 35 S 14<br />
3,5 t<br />
136 cv, common rail turbo Vgt, 4 cilindri,<br />
2.287 cc, Euro 6. Portata da 1.244 a 1.735<br />
kg.<br />
Furgone H1<br />
Passo 3.000 49.400<br />
Passo 3.520 46.900<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.520 47.400<br />
Passo 4.100 49.600<br />
Furgone H2 lungo<br />
Passo 3.520 48.100<br />
Furgone H3<br />
Passo 4.100 50.500<br />
Furgone H3 lungo<br />
Passo 3.520 49.000<br />
Cabinato<br />
Passi 3.000-4.100 45.300<br />
Cabinato doppia cabina<br />
Passi 3.450-4.100 49.000<br />
DAILY 35 C 14<br />
3,5 t<br />
136 cv, common rail turbo Vgt, 4 cilindri,<br />
2.287 cc, Euro 6. Portata da 858 a 1.582 kg.<br />
Furgone H1<br />
Passo 3.520 51.200<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.520 51.700<br />
Passo 4.100 53.900<br />
Furgone H2 lungo<br />
Passo 3.520 52.400<br />
Passo 4.100 57.600<br />
Furgone H3<br />
Passo 4.100 54.800<br />
Furgone H3 lungo<br />
Passo 3.520 53.300<br />
Passo 4.100 58.500<br />
Cabinato<br />
Passi 3.000-4.100 45.600<br />
Cabinato doppia cabina<br />
Passi 3.450-4.100 53.400<br />
DAILY 35 S 16<br />
3,5 t<br />
156 cv, common rail Turbo Vgt, 4 cilindri,<br />
2.287 cc. Portata da 1.244 a 1.735 kg.<br />
Furgone H1<br />
Passo 3.000 48.300<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.520 48.800<br />
Passo 4.100 51.000<br />
Furgone H2 lungo<br />
Passo 3.520 49.500<br />
Furgone H3<br />
Passo 4.100 51.900<br />
Furgone H3 lungo<br />
Passo 3.520 50.400<br />
Cabinato<br />
Passi 3.000-4.100 46.700<br />
Cabinato doppia cabina<br />
Passi 3.450-4.100 50.400<br />
DAILY 35 C 16<br />
3,5 t<br />
156 cv, common rail Turbo Vgt, 4 cilindri,<br />
2.287 cc. Portata da 858 a 1.582 kg.<br />
Furgone H1<br />
Passo 3.520 52.600<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.520 53.100<br />
Passo 4.100 55.300<br />
Furgone H2 lungo<br />
Passo 3.520 53.800<br />
Passo 4.100 59.000<br />
Furgone H3<br />
Passo 4.100 56.200<br />
Furgone H3 lungo<br />
Passo 3.520 54.700<br />
Passo 4.100 59.900<br />
Cabinato<br />
Passi 3.000-4.100 54.800<br />
Cabinato doppia cabina<br />
Passi 3.450-4.100 45.300<br />
DAILY 35 S 18<br />
3,5 t<br />
180 cv, common rail vgt, 4 cilindri, 2.999 cc,<br />
Euro 6. Portata da 1.199 a 1.708 kg.<br />
Furgone H2<br />
Passo 4.100 52.800<br />
Furgone H2 lungo<br />
Passo 3.520 51.300<br />
Furgone H3<br />
Passo 4.100 53.700<br />
Furgone H3 lungo<br />
Passo 3.520 52.200<br />
Cabinato<br />
Passi 3.000-4.100 48.700<br />
Cabinato doppia cabina<br />
Passi 3.450-4.100 52.500<br />
DAILY 35 C 18<br />
3,5 t<br />
180 cv, common rail vgt, 4 cilindri, 2.999 cc,<br />
Euro 6. Portata da 858 a 1.538 kg.<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.520 54.900<br />
Passo 4.100 57.100<br />
Furgone H2 lungo<br />
Passo 3.520 55.600<br />
Passo 4.100 60.800<br />
Furgone H3<br />
Passo 4.100 58.000<br />
Furgone H3 lungo<br />
Passo 3.520 56.500<br />
Passo 4.100 61.700<br />
Cabinato<br />
Passi 3.000-4.100 52.800<br />
Cabinato doppia cabina<br />
Passi 3.450-4.100 56.600<br />
DAILY 35 S 21 HI-MATIC<br />
3,5 t<br />
210 cv, common rail turbo 2 stadi, 4 cilindri,<br />
2.999 cc, Euro 6. Portata da 1.078 a<br />
1.708 kg.<br />
Furgone H2<br />
Passo 4.100 57.100<br />
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Passo 3.520 55.600<br />
Furgone H3<br />
Passo 4.100 58.000<br />
Furgone H3 lungo<br />
Passo 3.520 56.500<br />
Cabinato<br />
Passi 3.000-4.100 53.000<br />
Cabinato doppia cabina<br />
Passi 3.450-4.100 56.800<br />
DAILY 35 C 21 HI-MATIC<br />
3,5 t<br />
210 cv, common rail turbo 2 stadi, 4 cilindri,<br />
2.999 cc, Euro 6. Portata da 858 a 1.538 kg.<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.520 59.200<br />
Passo 4.100 61.400<br />
Furgone H2 lungo<br />
Passo 3.520 59.900<br />
Passo 4.100 65.100<br />
Furgone H3<br />
Passo 4.100 62.300<br />
Furgone H3 lungo<br />
Passo 3.520 60.800<br />
Passo 4.100 66.000<br />
Cabinato<br />
Passi 3.000-4.100 57.100<br />
Cabinato doppia cabina<br />
Passi 3.450-4.100 60.900<br />
MERCEDES<br />
VITO<br />
VITO 109 CDI T.A.<br />
2,8 t<br />
88 cv, common rail Turbo intercooler, 4 cilindri,<br />
1.598 cc. Portata da 994 a 1.<strong>04</strong>4 kg.<br />
Furgone<br />
Passo 3.200 22.000<br />
Furgone lungo<br />
Passo 3.200 22.700<br />
Furgone extra-lungo<br />
Passo 3.430 23.500<br />
VITO 111 CDI T.A.<br />
2,8 t<br />
115 cv, common rail Turbo intercooler, 4<br />
cilindri, 1.598 cc. Portata da 994 a 1.<strong>04</strong>4 kg.<br />
Furgone<br />
Passo 3.200 23.400<br />
Furgone lungo<br />
Passo 3.200 24.100<br />
Furgone extra-lungo<br />
Passo 3.430 24.900<br />
VITO 114 CDI T.P.<br />
2,8 t<br />
136 cv, common rail Turbo 2 stadi, 4 cilindri,<br />
2.143 cc, Euro 6. Portata da 934 a 984 kg.<br />
Furgone<br />
Passo 3.200 27.000<br />
Furgone lungo<br />
Passo 3.200 27.800<br />
Furgone extra-lungo<br />
Passo 3.430 28.500<br />
VITO 116 CDI T.P.<br />
COMMERCIALI<br />
furgoni e cabinati<br />
2,8 t<br />
163 cv, common rail Turbo 2 stadi, 4 cilindri,<br />
2.143 cc, Euro 6. Portata da 934 a 984 kg.<br />
Furgone<br />
Passo 3.200 29.000<br />
Furgone lungo<br />
Passo 3.200 29.700<br />
Furgone extra-lungo<br />
Passo 3.430 30.500<br />
VITO 119 CDI T.P.<br />
2,8 t<br />
190 cv, common rail turbo Vgt, 4 cilindri,<br />
2.143 cc, Euro 6. Portata da 907 a 957 kg.<br />
Furgone<br />
Passo 3.200 32.700<br />
Furgone extra-lungo<br />
Passo 3.430 33.400<br />
Furgone lungo<br />
Passo 3.200 34.200<br />
SPRINTER<br />
SPRINTER 311 CDI T.A.<br />
3,5 t<br />
114 cv, common rail Turbo Vgt, 4 cilindri, 2.143<br />
cc, Euro 6. Portata da 1.270 a 1.700 kg.<br />
Furgone da 9 a 11,5 mc<br />
Passo 3.259 27.800<br />
Furgone da 14 a 15,5 mc<br />
Passo 3.924 29.100<br />
Cabinato<br />
Passo 3.259 24.600<br />
Passo 3.924 25.100<br />
SPRINTER 311 CDI T.P.<br />
3,5 t<br />
114 cv, common rail Turbo Vgt, 4 cilindri, 2.143<br />
cc, Euro 6. Portata da 1.070 a 1.270 kg.<br />
Furgone da 9 a 11,5 mc<br />
Passo 3.665 31.400<br />
Furgone da 14 a 15,5 mc<br />
Passo 4.325 34.200<br />
Furgone da 15,5 a 17 mc<br />
Passo 4.325 35.000<br />
SPRINTER 311 CDI T.P<br />
3,5 t<br />
114 cv, common rail Turbo Vgt, 4 cilindri, 2.143<br />
cc, Euro 6. Portata da 1.360 a 1.610 kg.<br />
Cabinato<br />
Passo 3.665 27.300<br />
Passo 4.325 27.700<br />
Cabinato doppia cabina<br />
Passo 3.665 30.000<br />
Passo 4.325 30.500<br />
SPRINTER 314 CDI T.A.<br />
3,5 t<br />
143 cv, common rail Turbo 2 stadi, 4 cilindri,<br />
2.143 cc, Euro 6. Portata da 1.270<br />
a 1.700 kg.<br />
Furgone da 9 a 11,5 mc<br />
Passo 3.259 28.800<br />
Furgone da 14 a 15,5 mc<br />
Passo 3.924 30.200<br />
Cabinato<br />
Passo 3.259 25.700<br />
Passo 3.924 26.100<br />
SPRINTER 314 CDI T.P.<br />
3,5 t<br />
143 cv, common rail Turbo 2 stadi, 4 cilindri,<br />
2.143 cc, Euro 6. Portata da 1.070<br />
a 1.270 kg.<br />
Furgone da 9 a 11,5 mc<br />
Passo 3.665 32.400<br />
Furgone da 14 a 15,5 mc<br />
Passo 4.325 35.200<br />
Furgone da 15,5 a 17 mc<br />
Passo 4.325 36.000<br />
SPRINTER 314 CDI T.P<br />
3,5 t<br />
143 cv, common rail Turbo 2 stadi, 4 cilindri,<br />
2.143 cc, Euro 6. Portata 1.610 kg.<br />
Cabinato<br />
Passo 3.665 28.300<br />
SPRINTER 314 CDI T.P.<br />
3,5 t<br />
143 cv, common rail Turbo 2 stadi, 4 cilindri,<br />
2.143 cc, Euro 6. Portata 1.560 kg.<br />
Cabinato<br />
Passo 4.325 28.700<br />
SPRINTER 314 CDI T.P<br />
3,5 t<br />
143 cv, common rail Turbo 2 stadi, 4 cilindri,<br />
2.143 cc, Euro 6. Portata 1.410 kg.<br />
Cabinato doppia cabina<br />
Passo 3.665 31.100<br />
SPRINTER 314 CDI T.P.<br />
3,5 t<br />
143 cv, common rail Turbo 2 stadi, 4 cilindri,<br />
2.143 cc, Euro 6. Portata 1.360 kg.<br />
Cabinato doppia cabina<br />
Passo 4.325 31.500<br />
SPRINTER 316 CDI T.P.<br />
3,5 t<br />
163 cv, common rail Turbo 2 stadi, 4 cilindri,<br />
2.143 cc, Euro 6. Portata da 1.070<br />
a 1.610 kg.<br />
Furgone da 9 a 11,5 mc<br />
Passo 3.665 34.200<br />
Furgone da 14 a 15,5 mc<br />
Passo 4.325 37.000<br />
Furgone da 15,5 a 17 mc<br />
Passo 4.325 37.800<br />
Cabinato<br />
Passo 3.665 30.000<br />
Passo 4.325 30.500<br />
Cabinato doppia cabina<br />
Passo 3.665 32.800<br />
Passo 4.325 33.300<br />
SPRINTER 319 CDI T.P.<br />
3,5 t<br />
190 cv, common rail Turbo Vgt, 6 cilindri<br />
a V, 2.987 cc, Euro 6. Portata da 1.<strong>04</strong>0 a<br />
1.550 kg.<br />
Furgone da 9 a 11,5 mc<br />
Passo 3.665 36.600<br />
Furgone da 14 a 15,5 mc<br />
Passo 4.325 39.300<br />
Furgone da 15,5 a 17 mc<br />
Passo 4.325 40.200<br />
Cabinato<br />
Passo 3.665 32.400<br />
Passo 4.235 32.800<br />
Cabinato doppia cabina<br />
Passo 3.665 35.200<br />
Passo 4.235 35.600<br />
SPRINTER 411 CDI T.P<br />
3,5 t<br />
114 cv, common rail Turbo Vgt, 4 cilindri, 2.143<br />
cc, Euro 6. Portata da 1.300 a 1.350 kg.<br />
Cabinato doppia cabina<br />
Passo 3.665 35.300<br />
Passo 4.325 35.700<br />
SPRINTER 414 CDI T.P.<br />
3,5 t<br />
143 cv, common rail Turbo 2 stadi, 4 cilindri,<br />
2.143 cc, Euro 6. Portata da 890 a 1.400 kg.<br />
Furgone da 9 a 11,5 mc<br />
Passo 3.665 34.500<br />
Furgone da 14 a 15,5 mc<br />
Passo 4.325 37.200<br />
VADO E TORNO EDIZIONI www.vadoetorno.com ISSN 0<strong>04</strong>2 2096 Poste Italiane s.p.a. - SPED. IN A. P. - D.L. 353/2003 (conv. in L. 27/02/20<strong>04</strong> n° 46) art. 1, comma 1, LO/MI<br />
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Cabinato<br />
Passo 3.665 33.500<br />
Passo 4.325 34.000<br />
Cabinato doppia cabina<br />
Passo 3.665 36.300<br />
Passo 4.325 36.800<br />
SPRINTER 416 CDI T.P.<br />
3,5 t<br />
163 cv, common rail Turbo 2 stadi, 4 cilindri,<br />
2.143 cc, Euro 6. Portata da 890 a 1.400 kg.<br />
Furgone da 9 a 11,5 mc<br />
Passo 3.665 36.200<br />
Furgone da 14 a 15,5 mc<br />
Passo 4.325 39.000<br />
Furgone da 15,5 a 17 mc<br />
Passo 4.325 39.900<br />
Cabinato<br />
Passo 3.665 35.300<br />
Passo 4.325 35.700<br />
Cabinato doppia cabina<br />
Passo 3.665 38.100<br />
Passo 4.325 38.500<br />
SPRINTER 419 CDI T.P.<br />
3,5 t<br />
190 cv, common rail Turbo Vgt, 6 cilindri a V,<br />
2.987 cc, Euro 6. Portata da 800 a 1.400 kg.<br />
Furgone da 9 a 11,5 mc<br />
Passo 3.665 38.600<br />
Furgone da 14 a 15,5 mc<br />
Passo 4.325 41.400<br />
Furgone da 15,5 a 17 mc<br />
Passo 4.325 42.200<br />
Cabinato<br />
Passo 3.665 37.700<br />
Passo 4.325 38.100<br />
Cabinato doppia cabina<br />
Passo 3.665 40.500<br />
Passo 4.325 40.900<br />
NISSAN<br />
TOWNSTAR<br />
TOWNSTAR<br />
2 t<br />
130 cv, Multipoint Sequenz. Turbo intercooler,<br />
4 cilindri, 1.333 cc. Portata 600 kg.<br />
Furgone<br />
Passo 2.716 19.100<br />
PRIMASTAR<br />
PRIMASTAR - 110 CV - 29<br />
3 t<br />
110 cv, common rail Turbo Vgt, 4 cilindri,<br />
1.997 cc, Euro 6. Portata 1.191 kg.<br />
Furgone H1<br />
Passo 3.498 32.200<br />
PRIMASTAR - 130 CV - 29<br />
3 t<br />
130 cv, common rail Turbo Vgt, 4 cilindri,<br />
1.997 cc, Euro 6. Portata 1.227 kg.<br />
Furgone H1<br />
Passo 3.098 34.300<br />
PRIMASTAR - 150 CV - 29<br />
3 t<br />
150 cv, common rail Turbo Vgt, 4 cilindri,<br />
1.997 cc, Euro 6. Portata 1.089 kg.<br />
Furgone H1<br />
Passo 3.098 35.700<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.498 36.900<br />
INTERSTAR<br />
INTERSTAR - 110 CV - 35 T.A.<br />
3,5 t<br />
110 cv, common rail Turbo intercooler, 4<br />
cilindri, 2.299 cc, Euro 6. Portata da 1.496<br />
a 1.587 kg.<br />
Furgone H1<br />
Passo 3.182 31.400<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.182 32.100<br />
Passo 3.682 32.800<br />
Passo 4.332 33.500<br />
Furgone H3<br />
Passo 3.682 33.500<br />
Passo 4.332 34.200<br />
INTERSTAR - 135 CV - 35 T.A.<br />
3,5 t<br />
135 cv, common rail Turbo intercooler, 4<br />
cilindri, 2.299 cc, Euro 6. Portata da 1.496<br />
a 1.587 kg.<br />
Furgone H1<br />
Passo 3.182 33.100<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.182 33.800<br />
Passo 3.682 34.500<br />
Passo 4.332 35.200<br />
Furgone H3<br />
Passo 3.682 35.200<br />
Passo 4.332 35.900<br />
INTERSTAR - 145 CV - 35 T.A.<br />
3,5 t<br />
145 cv, common rail Turbo intercooler, 4<br />
cilindri, 2.299 cc, Euro 6. Portata da 1.405<br />
a 1.739 kg.<br />
Cabinato<br />
Passo 3.682 32.900<br />
Passo 4.332 33.600<br />
Cabinato doppia cabina<br />
Passo 3.682 34.100<br />
Passo 4.332 34.800<br />
INTERSTAR - 150 CV - 35 T.A.<br />
3,5 t<br />
150 cv, common rail Turbo intercooler, 4<br />
cilindri, 2.299 cc, Euro 6. Portata da 1.496<br />
a 1.587 kg.<br />
Furgone H1<br />
Passo 3.182 34.100<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.182 34.800<br />
Passo 3.682 35.500<br />
Passo 4.332 36.200<br />
Furgone H3<br />
Passo 3.682 36.200<br />
Passo 4.332 36.900<br />
INTERSTAR - 165 CV - 35 T.A. t<br />
163 cv, common rail Turbo intercooler, 4<br />
cilindri, 2.299 cc, Euro 6. Portata da 1.405<br />
a 1.739 kg.<br />
Cabinato<br />
Passo 3.682 33.900<br />
Passo 4.332 34.600<br />
Cabinato doppia cabina<br />
Passo 3.682 35.100<br />
Passo 4.332 35.800<br />
INTERSTAR - 180 CV - 35 T.A.<br />
3,5 t<br />
180 cv, common rail Turbo intercooler, 4<br />
cilindri, 2.299 cc, Euro 6. Portata da 1.496<br />
a 1.587 kg.<br />
Furgone H1<br />
Passo 3.182 35.100<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.182 35.800<br />
Passo 3.682 36.500<br />
Passo 4.332 37.200<br />
Furgone H3<br />
Passo 3.682 37.200<br />
Passo 4.332 37.900<br />
INTERSTAR - 130 CV - 35 T.P.<br />
3,5 t<br />
130 cv, common rail Turbo intercooler, 4<br />
cilindri, 2.299 cc, Euro 6. Portata da 1.189<br />
a 1.626 kg.<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.682 36.100<br />
Passo 4.332 37.500<br />
Furgone H3<br />
Passo 3.682 36.800<br />
Passo 4.332 38.200<br />
Cabinato<br />
Passo 3.682 32.800<br />
Passo 4.332 33.500<br />
Cabinato doppia cabina<br />
Passo 3.682 34.000<br />
Passo 4.332 34.700<br />
INTERSTAR - 145 CV - 35 T.P.<br />
3,5 t<br />
145 cv, common rail Turbo intercooler, 4<br />
cilindri, 2.299 cc, Euro 6. Portata da 1.189<br />
a 1.626 kg.<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.682 36.700<br />
Passo 4.332 38.100<br />
Furgone H3<br />
Passo 3.682 37.400<br />
Passo 4.332 38.800<br />
Cabinato<br />
Passo 3.682 33.400<br />
Passo 4.332 34.100<br />
Cabinato doppia cabina<br />
Passo 3.682 34.600<br />
Passo 4.332 35.300<br />
INTERSTAR - 165 CV - 35 T.P.<br />
3,5 t<br />
163 cv, common rail Turbo intercooler, 4<br />
cilindri, 2.299 cc, Euro 6. Portata da 1.189<br />
a 1.626 kg.<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.682 37.700<br />
Passo 4.332 39.100<br />
Furgone H3<br />
Passo 3.682 38.400<br />
Passo 4.332 39.800<br />
Cabinato<br />
Passo 3.682 34.400<br />
Passo 4.332 35.100<br />
Cabinato doppia cabina<br />
Passo 3.682 35.600<br />
Passo 4.332 36.300<br />
NV 400<br />
NV 400 - 135 CV - 35 T.A.<br />
3,5 t<br />
135 cv, common rail Turbo intercooler, 4<br />
cilindri, 2.299 cc, Euro 6. Portata da 1.419<br />
a 1.690 kg.<br />
Furgone H1<br />
Passo 3.182 29.400<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.182 30.100<br />
Passo 3.682 30.800<br />
Passo 4.332 31.500<br />
Furgone H3<br />
Passo 3.682 31.500<br />
Passo 4.332 32.200<br />
NV 400 - 150 CV - 35 T.A.<br />
3,5 t<br />
150 cv, common rail Turbo intercooler, 4<br />
cilindri, 2.299 cc, Euro 6. Portata da 1.419<br />
a 1.690 kg.<br />
Furgone H1<br />
Passo 3.182 30.400<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.182 31.100<br />
Passo 3.682 31.800<br />
Passo 4.332 32.500<br />
Furgone H3<br />
Passo 3.682 32.500<br />
Passo 4.332 33.200<br />
NV 400 - 180 CV - 35 T.A.<br />
3,5 t<br />
180 cv, common rail Turbo intercooler, 4<br />
cilindri, 2.299 cc, Euro 6. Portata da 1.419<br />
a 1.814 kg.<br />
Furgone H1<br />
Passo 3.182 31.400<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.182 32.100<br />
Passo 3.682 32.800<br />
Passo 4.332 33.500<br />
Furgone H3<br />
Passo 3.682 33.500<br />
Passo 4.332 34.200<br />
Cabinato<br />
Passo 3.682 30.400<br />
Passo 4.332 31.100<br />
Cabinato doppia cabina<br />
Passo 3.682 31.600<br />
Passo 4.332 32.300<br />
NV 400 - 130 CV - 35 T.P.<br />
3,5 t<br />
130 cv, common rail Turbo intercooler, 4<br />
cilindri, 2.299 cc, Euro 6. Portata da 1.380<br />
a 1.520 kg.<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.682 32.400<br />
Furgone H2 lungo<br />
Passo 4.332 33.100<br />
Furgone H3<br />
Passo 3.682 33.100<br />
Furgone H3 lungo<br />
Passo 4.332 33.800<br />
NV 400 - 145 CV - 35 T.P.<br />
3,5 t<br />
145 cv, common rail Turbo, 4 cilindri, 2.299<br />
cc, Euro 6. Portata da 1.380 a 1.520 kg.<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.682 33.000<br />
Furgone H2 lungo<br />
Passo 4.332 33.700<br />
Furgone H3<br />
Passo 3.682 33.700<br />
Furgone H3 lungo<br />
Passo 4.332 34.400<br />
NV 400 - 165 CV - 35 T.P.<br />
3,5 t<br />
165 cv, common rail Twin Turbo, 4 cilindri,<br />
2.299 cc, Euro 6. Portata da 1.380 a<br />
1.520 kg.<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.682 34.000<br />
Furgone H2 lungo<br />
Passo 4.332 34.700<br />
Furgone H3<br />
Passo 3.682 34.700<br />
Furgone H3 lungo<br />
Passo 4.332 35.400<br />
NT<br />
NT 400 3.5 130<br />
3,5 t<br />
130 cv, common rail Turbo, 4 cilindri, 2.953<br />
cc, Euro 6. Portata da 1.603 a 1.786 kg.<br />
Cabinato<br />
Passo 2.500 25.000<br />
Passo 2.900 25.100<br />
Passo 3.400 25.300<br />
Cabinato doppia cabina<br />
Passo 2.900 26.200<br />
Passo 3.400 26.400<br />
NT 400 3.5 150<br />
3,5 t<br />
150 cv, common rail turbo, 4 cilindri, 2.953<br />
cc, Euro 6. Portata da 1.558 a 1.746 kg.<br />
Cabinato<br />
Passo 2.500 26.600<br />
Passo 2.900 26.700<br />
Passo 3.400 26.900<br />
Cabinato doppia cabina<br />
Passo 2.900 27.800<br />
Passo 3.400 28.000<br />
NT 500 3.5 150<br />
3,5 t<br />
150 cv, common rail turbo, 4 cilindri, 2.953<br />
cc, Euro 6. Portata da 1.318 a 1.353 kg.<br />
Cabinato<br />
Passo 2.800 31.000<br />
Passo 3.100 31.200<br />
Passo 3.500 31.400<br />
OPEL<br />
VIVARO<br />
VIVARO 1.5 120<br />
2,6 t<br />
120 cv, common rail Turbo intercooler, 4<br />
cilindri, 1.499 cc, Euro 6. Portata da 1.000<br />
a 1.125 kg.<br />
Furgone<br />
Passo 3.275 27.400<br />
Furgone lungo<br />
Passo 3.275 28.900<br />
VIVARO 2.0 145<br />
2,7 t<br />
144 cv, common rail Turbo intercooler, 4<br />
cilindri, 1.997 cc, Euro 6. Portata da 1.000<br />
a 1.300 kg.<br />
Furgone<br />
Passo 3.275 29.100<br />
Furgone lungo<br />
Passo 3.275 30.600<br />
MOVANO<br />
MOVANO BLUE HDI 140<br />
3,5 t<br />
140 cv, common rail Turbo intercooler, 4<br />
cilindri, 2.184 cc, Euro 6. Portata da 1.340<br />
a 1.735 kg.<br />
Furgone H1<br />
Passo 3.450 34.000<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.450 34.900<br />
Passo 4.035 35.800<br />
Furgone H3<br />
Passo 4.035 36.700<br />
Cabinato<br />
Passo 3.450 32.500<br />
Passo 3.800 32.800<br />
Passo 4.035 33.100<br />
Cabinato doppia cabina<br />
Passo 4.035 34.600<br />
MOVANO BLUE HDI 180<br />
3,5 t<br />
180 cv, common rail Turbo intercooler, 4<br />
cilindri, 2.184 cc, Euro 6. Portata da 1.420<br />
a 1.695 kg.<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.450 36.400<br />
Passo 4.035 37.300<br />
Cabinato<br />
Passo 4.035 34.900<br />
Cabinato doppia cabina<br />
Passo 4.035 36.900<br />
PEUGEOT<br />
EXPERT<br />
EXPERT 1.5 BLUE HDI 120 S&S<br />
2,7 t<br />
120 cv, common rail Turbo intercooler, 4<br />
cilindri, 1.499 cc, Euro 6. Portata da 1.000<br />
a 1.039 kg.<br />
Furgone<br />
Passo 3.275 27.400<br />
Furgone lungo<br />
Passo 3.275 28.900<br />
EXPERT 2.0 BLUE HDI 140 AUT<br />
3,1 t<br />
144 cv, common rail Turbo intercooler, 4<br />
cilindri, 1.997 cc, Euro 6. Portata da 1.362<br />
a 1.409 kg.<br />
Furgone<br />
Passo 3.275 29.100<br />
Furgone lungo<br />
Passo 3.275 30.600<br />
BOXER<br />
BOXER BLUE HDI 140<br />
3,5 t<br />
140 cv, Fiat common rail Turbo intercooler,<br />
4 cilindri, 2.184 cc, Euro 6. Portata da 1.400<br />
a 1.735 kg.<br />
Furgone H1<br />
Passo 3.450 34.000<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.450 34.900<br />
Passo 4.035 35.800<br />
Furgone H3<br />
Passo 4.035 36.700<br />
Cabinato<br />
Passo 3.450 32.500<br />
Passo 3.800 32.800<br />
Passo 4.035 33.100<br />
Cabinato doppia cabina<br />
Passo 3.800 34.600<br />
BOXER BLUE HDI 180<br />
3,5 t<br />
180 cv, Fiat common rail Turbo intercooler,<br />
4 cilindri, 2.184 cc, Euro 6. Portata da 1.420<br />
a 1.690 kg.<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.450 36.400<br />
Passo 4.035 37.300<br />
Cabinato<br />
Passo 3.450 34.500<br />
Passo 3.800 34.800<br />
Passo 4.035 35.100<br />
Cabinato doppia cabina<br />
Passo 4.035 36.900<br />
RENAULT<br />
TRAFIC<br />
TRAFIC T29 1.6 DCI 95 2,9 t<br />
95 cv, common rail Turbo Vgt, 4 cilindri,<br />
1.598 cc, Euro 6. Portata da 737 a 910 kg.<br />
Furgone H1<br />
Passo 3.098 25.000<br />
Furgone doppia cabina<br />
Passo 3.098 26.100<br />
TRAFIC T29 2.0 DCI 120 2,9 t<br />
120 cv, common rail Turbo Vgt, 4 cilindri,<br />
1.997 cc, Euro 6. Portata da 895 a 987 kg.<br />
Furgone H1<br />
Passo 3.098 25.700<br />
Passo 3.498 26.400<br />
Furgone doppia cabina<br />
Passo 3.098 26.800<br />
Passo 3.498 28.200<br />
TRAFIC T29 2.0 DCI 145 2,9 t<br />
145 cv, common rail Turbo Vgt, 4 cilindri,<br />
1.997 cc, Euro 6. Portata da 888 a 980 kg.<br />
Furgone H1<br />
Passo 3.098 26.500<br />
Passo 3.498 27.200<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.098 27.200<br />
Passo 3.498 27.900<br />
Furgone doppia cabina<br />
Passo 3.098 27.600<br />
Passo 3.498 29.000<br />
TRAFIC T29 2.0 DCI 170 2,9 t<br />
170 cv, common rail Turbo Vgt, 4 cilindri,<br />
1.997 cc, Euro 6. Portata da 888 a 980 kg.<br />
Furgone H1<br />
Passo 3.098 27.200<br />
Passo 3.498 27.900<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.098 27.900<br />
Passo 3.498 28.600<br />
Furgone doppia cabina<br />
Passo 3.098 28.300<br />
Passo 3.498 29.700<br />
MASTER<br />
MASTER 135.35 T.A.<br />
3,5 t<br />
135 cv, common rail Turbo intercooler, 4<br />
cilindri, 2.299 cc, Euro 6. Portata da 1.230<br />
a 1.623 kg.<br />
Furgone H1<br />
Passo 3.182 27.300<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.182 28.000<br />
Passo 4.332 29.400<br />
Furgone H3<br />
Passo 3.682 29.400<br />
Passo 4.332 30.100<br />
Furgone doppia cabina<br />
Passo 3.182 28.900<br />
Passo 3.682 30.300<br />
Passo 4.332 31.000<br />
MASTER 150.35 T.A.<br />
3,5 t<br />
150 cv, common rail Turbo intercooler, 4<br />
cilindri, 2.299 cc, Euro 6. Portata da 1.230<br />
a 1.623 kg.<br />
Furgone H1<br />
Passo 3.182 28.300<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.182 29.000<br />
Passo 3.682 29.700<br />
Passo 4.332 30.400<br />
Furgone H3<br />
Passo 3.682 30.400<br />
Passo 4.332 31.100<br />
Furgone doppia cabina H1<br />
Passo 3.182 29.900<br />
Furgone doppia cabina H2<br />
Passo 3.682 31.300<br />
Passo 4.332 32.000<br />
MASTER 180.35 T.A.<br />
3,5 t<br />
180 cv, common rail Turbo intercooler, 4<br />
cilindri, 2.299 cc, Euro 6. Portata da 1.230<br />
a 1.623 kg.<br />
Furgone H1<br />
Passo 3.182 29.300<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.182 30.000<br />
Passo 3.682 30.700<br />
Passo 4.332 31.400<br />
Furgone H3<br />
Passo 3.682 31.400<br />
Passo 4.332 32.100<br />
Furgone doppia cabina H1<br />
Passo 3.182 30.900<br />
Furgone doppia cabina H2<br />
Passo 3.682 32.300<br />
Passo 4.332 33.000<br />
MASTER 130.35 T.P.<br />
3,5 t<br />
130 cv, common rail Turbo, 4 cilindri, 2.299<br />
cc, Euro 6. Portata da 1.107 a 1.207 kg.<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.682 30.600<br />
Passo 4.332 32.300<br />
Furgone H3<br />
Passo 3.682 30.000<br />
Furgone doppia cabina H2<br />
Passo 3.682 32.200<br />
74<br />
75
MASTER 145.35 T.P.<br />
3,5 t<br />
145 cv, common rail Turbo, 4 cilindri, 2.299<br />
cc, Euro 6. Portata da 1.107 a 1.207 kg.<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.682 31.200<br />
Passo 4.332 31.900<br />
Furgone H3<br />
Passo 3.682 31.900<br />
Passo 4.332 32.600<br />
Furgone doppia cabina H2<br />
Passo 3.682 32.800<br />
MASTER 165.35 T.P.<br />
3,5 t<br />
165 cv, common rail Twin Turbo, 4 cilindri,<br />
2.299 cc, Euro 6. Portata da 1.107 a<br />
1.207 kg.<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.682 32.200<br />
Passo 4.332 32.900<br />
Furgone H3<br />
Passo 3.682 32.900<br />
Passo 4.332 33.600<br />
Furgone doppia cabina H2<br />
Passo 3.682 33.800<br />
MAXITY<br />
MAXITY 130.35<br />
3,5 t<br />
130 cv, common rail Turbo, 4 cilindri, 2.953<br />
cc, Euro 6. Portata 1.786 kg.<br />
Cabinato<br />
Passi 2.500-3.400 30.300<br />
MAXITY 150.35<br />
3,5 t<br />
150 cv, common rail turbo, 4 cilindri, 2.953<br />
cc, Euro 6. Portata 1.353 kg.<br />
Cabinato<br />
Passi 2.800-3.500 38.700<br />
VOLKSWAGEN<br />
TRANSPORTER<br />
TRANSPORTER 2.0 - 84 2,8 t<br />
84 cv, common rail intercooler, 4 cilindri,<br />
1.968 cc, Euro 6. Portata da 810 a 838 kg.<br />
Furgone<br />
Passo 3.000 23.400<br />
Passo 3.400 24.200<br />
TRANSPORTER 2.0 - 102 2,8 t<br />
102 cv, common rail Turbo intercooler, 4<br />
cilindri, 1.968 cc. Portata da 810 a 1.282 kg.<br />
Furgone<br />
Passo 3.000 23.900<br />
Passo 3.400 24.800<br />
Cabinato<br />
Passo 3.000 22.500<br />
Passo 3.400 23.100<br />
Cabinato doppia cabina<br />
Passo 3.400 25.300<br />
TRANSPORTER 2.0 - 150 2,8 t<br />
150 cv, common rail Turbo intercooler, 4<br />
cilindri, 1.968 cc. Portata da 810 a 1.282 kg.<br />
Furgone<br />
Passo 3.000 25.700<br />
Passo 3.400 26.500<br />
Cabinato<br />
Passo 3.000 23.700<br />
Passo 3.400 24.300<br />
Cabinato doppia cabina<br />
Passo 3.400 26.600<br />
CRAFTER<br />
CRAFTER 35 102 T.A.<br />
3,5 t<br />
102 cv, common rail Turbo intercooler, 4<br />
cilindri, 1.968 cc. Portata da 900 a 1.500 kg.<br />
Furgone H1<br />
Passo 3.640 29.000<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.640 29.500<br />
Passo 4.490 31.200<br />
Furgone H2 lungo<br />
Passo 4.490 32.200<br />
Furgone H3<br />
Passo 4.490 33.400<br />
Furgone H3 lungo<br />
Passo 4.490 34.500<br />
Cabinato<br />
Passo 3.640 25.800<br />
Passo 4.490 27.300<br />
Cabinato doppia cabina<br />
Passo 3.640 29.500<br />
Passo 4.490 31.000<br />
CRAFTER 35 140 T.A.<br />
3,5 t<br />
140 cv, common rail Turbo intercooler, 4<br />
cilindri, 1.968 cc. Portata da 900 a 1.500 kg.<br />
Furgone H1<br />
Passo 3.640 30.900<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.640 31.400<br />
Passo 4.490 33.100<br />
Furgone H2 lungo<br />
Passo 4.490 34.100<br />
Furgone H3<br />
Passo 4.490 35.300<br />
Furgone H3 lungo<br />
Passo 4.490 36.400<br />
Cabinato<br />
Passo 3.640 27.700<br />
Passo 4.490 29.200<br />
Cabinato doppia cabina<br />
Passo 3.640 31.400<br />
Passo 4.490 32.900<br />
CRAFTER 35 177 T.A.<br />
3,5 t<br />
177 cv, common rail Turbo intercooler, 4<br />
cilindri, 1.968 cc. Portata da 900 a 1.500 kg.<br />
Furgone H1<br />
Passo 3.640 32.700<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.640 33.300<br />
Passo 4.490 34.900<br />
Furgone H2 lungo<br />
Passo 4.490 35.900<br />
Furgone H3<br />
Passo 4.490 37.200<br />
Furgone H3 lungo<br />
Passo 4.490 38.200<br />
Cabinato<br />
Passo 3.640 29.500<br />
Passo 4.490 31.000<br />
Cabinato doppia cabina<br />
Passo 3.640 33.200<br />
Passo 4.490 34.800<br />
CRAFTER 35 177 T.P.<br />
3,5 t<br />
177 cv, common rail Turbo intercooler, 4 cilindri,<br />
1.968 cc. Portata da 1.001 a 1.400 kg.<br />
Furgone H2<br />
Passo 3.640 34.100<br />
Passo 4.490 36.300<br />
Cabinato<br />
Passo 3.640 30.900<br />
Passo 4.490 32.400<br />
Cabinato doppia cabina<br />
Passo 3.640 34.600<br />
Passo 4.490 36.100<br />
COMMERCIALI PICK-UP<br />
furgoni e cabinati<br />
Prezzi Iva esclusa aggiornati all'1 aprile<br />
<strong>2024</strong>. Accanto al modello, il peso a terra.<br />
Dopo la potenza, il costruttore del motore,<br />
se diverso da quello del veicolo.<br />
RANGER 170 4WD<br />
FORD<br />
RANGER<br />
3,2 t<br />
170 cv, common rail turbo geom. variabile,<br />
4 cilindri, 1.995 cc, Euro 6. Portata da 992<br />
a 1.125 kg.<br />
Cabina singola<br />
Passo 3.220 33.000<br />
Supercab<br />
Passo 3.220 33.500<br />
Doppia cabina<br />
Passo 3.220 35.000<br />
GREAT WALL<br />
STEED<br />
STEED 5 TDI<br />
2,7 t<br />
150 cv, common rail turbo, 4 cilindri, 1.996<br />
cc. Portata 925 kg.<br />
Cabina singola<br />
Passo 3.050 15.700<br />
D-MAX SINGLE<br />
ISUZU<br />
D-MAX<br />
3 t<br />
164 cv, common rail Turbo Vgt, 4 cilindri,<br />
1.898 cc. Portata 1.130 kg.<br />
Cabina singola<br />
Passo 3.125 25.300<br />
D-MAX SINGLE 4WD<br />
3,1 t<br />
164 cv, common rail Turbo Vgt, 4 cilindri,<br />
1.898 cc. Portata 1.130 kg.<br />
Cabina singola<br />
Passo 3.125 28.200<br />
D-MAX SPACE 4WD<br />
3,1 t<br />
164 cv, common rail Turbo Vgt, 4 cilindri,<br />
1.898 cc. Portata da 1.<strong>04</strong>0 a 1.065 kg.<br />
Cabina 2+2<br />
Passo 3.125 29.500<br />
Cabina 2+2 aut<br />
Passo 3.125 30.900<br />
D-MAX CREW 4WD<br />
D-MAX<br />
3,1 t<br />
164 cv, common rail Turbo Vgt, 4 cilindri,<br />
1.898 cc. Portata 1.020 kg.<br />
Doppia cabina<br />
Passo 3.125 33.100<br />
Doppia cabina aut.<br />
Passo 3.125 34.400<br />
HILUX<br />
TOYOTA<br />
HILUX<br />
3,1 t<br />
150 cv, common rail turbo, 4 cilindri, 2.393<br />
cc, Euro 6. Portata 1.180 kg.<br />
Cabina singola<br />
Passo 3.085 27.200<br />
HILUX 4WD<br />
3,2 t<br />
150 cv, common rail turbo, 4 cilindri, 2.393<br />
cc, Euro 6. Portata 1.235 kg.<br />
Cabina singola<br />
Passo 3.085 30.200<br />
HILUX EXTRACAB 4WD<br />
3,2 t<br />
150 cv, common rail turbo, 4 cilindri, 2.393<br />
cc, Euro 6. Portata 1.095 kg.<br />
Cabina singola<br />
Passo 3.085 31.800<br />
HILUX 4WD<br />
3,2 t<br />
150 cv, common rail turbo, 4 cilindri, 2.393<br />
cc, Euro 6. Portata 1.135 kg.<br />
Doppia cabina<br />
Passo 3.085 33.200<br />
VOLKSWAGEN<br />
AMAROK<br />
AMAROK 4MOTION 2<strong>04</strong><br />
2,8 t<br />
2<strong>04</strong> cv, common rail vgt, 6 cilindri, 2.967 cc,<br />
Euro 6. Portata 963 kg.<br />
Doppia cabina<br />
Passo 3.097 29.300<br />
Doppia cabina aut.<br />
Passo 3.097 31.100<br />
AMAROK 4MOTION 224<br />
2,8 t<br />
224 cv, common rail vgt, 6 cilindri, 2.967 cc,<br />
Euro 6. Portata 963 kg.<br />
Doppia cabina aut.<br />
Passo 3.097 39.400<br />
Sono passati quarant’anni,<br />
ma certe<br />
immagini, per quanto<br />
sbiadite dall’inesorabile<br />
passare del tempo,<br />
rimangono ancor’oggi<br />
impresse nella memoria<br />
e nei ricordi di chi,<br />
quegli Anni 80, li ha<br />
vissuti percorrendo su<br />
e giù l’Italia (e non solo)<br />
al volante dell’Iveco<br />
Turbostar.<br />
Di quello che nell’articolo<br />
pubblicato<br />
nel 2014, in occasione<br />
del trentesimo della<br />
testata, <strong>Vado</strong> e <strong>Torno</strong><br />
ha descritto come «il<br />
primo camion italiano<br />
dell’era moderna. Un<br />
camion mitico».<br />
Il Turbostar, così fu<br />
battezzato dopo alcuni<br />
ripensamenti, ha ballato<br />
sulla scena una decina<br />
d’anni scarsi.<br />
N°9 SETTEMBRE 1984<br />
Riuscendo però a traguardare<br />
numeri impressionanti,<br />
da autentico<br />
best seller. Dal<br />
battesimo nel 1984,<br />
all’uscita dell’ultimo<br />
veicolo dalle linee di<br />
montaggio nel 1992,<br />
Iveco ha infatti prodotto<br />
oltre 50 mila esemplari<br />
del Turbostar.<br />
Periodo e epoca<br />
che il Turbostar ha<br />
fortemente e indelebilmente<br />
segnato con<br />
la sua presenza, cavalcando<br />
come meglio<br />
non avrebbe potuto<br />
l’immediata e convinta<br />
accoglienza da parte<br />
degli autotrasportatori,<br />
IVECO PRESENTA IL TURBOSTAR<br />
Ed è subito colpo<br />
di fulmine<br />
Accolto fin da subito in maniera entusiastica non<br />
tarda a imporsi sul mercato chiudendo la sua breve<br />
carriera con oltre 50 mila esemplari prodotti<br />
Su <strong>Vado</strong> e <strong>Torno</strong> n. 11/1984 il primo test del Turbostar. Un parallelo<br />
tra la versione 190.42 con motore 8V di 17 litri di 420 cv<br />
e il 190.33 spinto dal 6 in linea di 13,8 litri da 330 cv.<br />
in certo modo ‘stregati’<br />
dalle prestazioni del<br />
poderoso motore 8V di<br />
17 litri, accoppiato col<br />
non meno mitico cambio<br />
Fuller 13 marce<br />
firmato dall’americana<br />
Eaton (ma c’era anche<br />
la versione col 6 in linea<br />
13,8 litri e cambio<br />
Zf Ecosplit 16 marce),<br />
e come riportato da <strong>Vado</strong><br />
e <strong>Torno</strong>, dalla «guidabilità<br />
caratteristica<br />
della produzione italiana,<br />
fatta di sensazioni<br />
di sicurezza e tenuta di<br />
strada».<br />
Doti e qualità peraltro<br />
evidenziate già nel<br />
primo test del 190.42<br />
che sul n.11/1984 <strong>Vado</strong><br />
e <strong>Torno</strong> decrive come il<br />
camion «più potente<br />
(insieme allo Scania)»<br />
con una «coppia moto-<br />
CORREVA L’ANNO<br />
1984<br />
re incredibile e una cabina<br />
di quelle che fanno<br />
scuola, la più moderna<br />
in Europa. In più, monta<br />
i due migliori cambi<br />
sul mercato, Fuller e<br />
Zf (in alternativa), un<br />
ponte posteriore a sem-<br />
plice riduzione, ultimo<br />
grido della tecnica, e<br />
un impianto frenante<br />
con ceppi Stopmaster a<br />
doppio cuneo che nessun<br />
altro pesante può<br />
vantare». Così è nata<br />
la leggenda Turbostar.<br />
Sempre per la serie Turbostar a confronto,<br />
<strong>Vado</strong> e <strong>Torno</strong> mette alla frusta sul n.11/1989 la<br />
versione con cambio Fuller 13 marce con quella<br />
equipaggiata dall’Ecosplit 16 marce.<br />
periodico di cultura,<br />
economia e tecnica dell’autotrasporto<br />
Fondato nel 1962<br />
Autorizzazione del tribunale di Milano<br />
n. 6<strong>04</strong>1 del 20 settembre 1962<br />
Poste Italiane s.p.a. - Sped. in a. p. - D.L.<br />
353/2003 (conv. in L. 27/02/20<strong>04</strong> n° 46) art. 1,<br />
comma 1, LO/MI.<br />
Registro nazionale della stampa<br />
n. 4596 del 20/<strong>04</strong>/1994<br />
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Renato Scialpi,<br />
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Riccardo Venturi<br />
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76 77
ULTIM’ORA<br />
Meloni e Elon Musk<br />
c’è feeling sul truck<br />
Pare che tra i costruttori con cui sta dialogando il Governo<br />
italiano, voglioso di uscire da uno scenario produttivo<br />
nazionale dominato da Stellantis, ci sia proprio Tesla<br />
MISANO<br />
GRAND PRIX TRUCK<br />
C<br />
M<br />
Y<br />
CM<br />
MY<br />
CY<br />
CMY<br />
K<br />
Tutto è possibile in tempi di transizione energetica e spinta alla<br />
globalizzazione, anche che l’ormai mitico Tesla Semi possa essere realizzato in<br />
Italia. Il gruppo di Elon Musk produce già auto elettriche in Germania.<br />
La voce che rimbalza, sempre più insistente, in questi<br />
ultimi giorni racconta di un dialogo avviato tra il Mimit<br />
(ministero delle Imprese e del made in Italy) e Tesla per<br />
valutare la possibilità di produrre camion e furgoni elettrici<br />
in Italia. Nulla di definito, sia ben chiaro, soltanto una<br />
suggestione intrigante per chiunque si occupi di mobilità.<br />
Ciò che si sa, invece, è che il Governo sta cercando in<br />
ogni modo di uscire dal giogo della monoproduzione<br />
Stellantis, eredità di quella che fu un tempo la Fiat, nella<br />
convinzione che occorra allinearsi alle altre nazioni europee<br />
all’avanguardia nella produzione automotive: dalla Germania<br />
alla Francia, fino a Spagna, Repubblica Ceca e Ungheria,<br />
tutte con più di un costruttore attivo sul territorio.<br />
Ed è proprio l’Ungheria che la cinese Byd, acerrimo rivale<br />
di Tesla nella corsa alla leadership globale della mobilità<br />
elettrica, ha scelto come porta d’accesso all’Europa,<br />
pianificando il suo primo sito produttivo di auto elettriche<br />
nel vecchio continente. D’altronde, la Cina ritorna prepotente<br />
anche nei piani dell’Esecutivo italiano, intrigato dalla<br />
volontà di diversi marchi cinesi (la stessa Byd, ma anche<br />
Great wall motors o Chery) di valutare anche l’Italia per<br />
produrre le loro auto. Sullo sfondo, c’è l’estenuante tira e<br />
molla tra il Mimit e il gruppo Stellantis sui volumi produttivi<br />
di auto e veicoli commerciali da realizzare, appunto, negli<br />
stabilimenti italiani, con Stellantis alla ricerca di tagli ai costi<br />
di produzione (2.500 esuberi da Mirafiori a Cassino) e con<br />
l’Esecutivo non più disposto a erogare incentivi senza le<br />
opportune garanzie. Con tanto di botta e risposta tra le parti<br />
che vi abbiamo documentato nel numero scorso di <strong>Vado</strong> e<br />
<strong>Torno</strong> dopo il nostro viaggio nel sito abruzzese di Atessa.<br />
Interessante, tornando alla suggestione di Tesla, il fatto<br />
che potrebbero essere camion e furgoni i protagonisti del<br />
ventilato sbarco in Italia: dunque, l’evanescente Semi, finora<br />
rimasto nel limbo dei prototipi da esposizione, nonché gli<br />
attesi sviluppi della strategia del brand di Elon Musk nel<br />
segmento dei veicoli commerciali leggeri.<br />
TRUCK RACING ESPOSIZIONI COMMERCIALI RADUNO CAMION DECORATI<br />
TITLE SPONSOR<br />
78
Guidare non è solo un verbo,<br />
ma anche un’esperienza.<br />
Nuovi motori, nuovi sistemi di assistenza alla guida, nuovi servizi.<br />
Tutto ciò che serve a rendere il trasporto più sostenibile, produttivo e a misura di autista.<br />
Tutto questo è la nuova gamma IVECO.<br />
8/11 MAGGIO <strong>2024</strong><br />
Fiera Milano, RHO<br />
PADIGLIONE 24 - STAND D12/G27