leStrade n. 1956 aprile 2024

Figura 1. Si segue la
squadra di recupero con
la maschera autosalvatore
indossata.
• Il mezzo di soccorso e quindi il percorso è differenziato
a seconda della posizione: un furgone
se nel tunnel, un trenino se nella TBM
• La mano dell’utente muove le dita quando questo
prende o attiva un oggetto;
• l’utente vede guardando verso il basso il suo
corpo vestito con abbigliamento ignifugo, con le
gambe che si muovono al ritmo dei suoi passi.
Per motivi di ergonomia o di esperienza utente sono
state fatte delle scelte riguardo il comportamento
degli oggetti che non corrispondono al reale, ma
permettono all’utente di comprendere meglio la modalità
di esecuzione.
Ad esempio nella procedura per indossare l’autosalvatore
questo ogni tanto “salta” dalla cintura dell’utente
dove è di solito alloggiato verso l’esterno, per
permettere all’utente di osservare i componenti con
cui deve interagire. Finita l’attività prevista torna al
suo posto.
Analogamente durante la procedura di spegnimento
del fuoco l’utente ha in una mano la bombola dell’estintore
e nell’altra l’ugello, collegati da un tubo fles-
sibile. Si è scelto di non fare collidere questo tubo
con le pareti del trenino in fiamme quando l’utente
si sporge per vedere, dato questo avrebbe complicato
per l’utente posizionarsi rispetto al fuoco, quando
il l’insegnamento fondamentale da recepire sono
i tempi e modalità di intervento rispetto al fuoco, e
non il comportamento di un tubo di gomma.
È da notare la qualità della ricostruzione di alcuni
componenti, in particolare dell’autosalvatore che
fornito dal produttore nel suo disegno CAD è stato
prima ottimizzato per l’uso interattivo, dotato di texture
per tutti i dettagli e le decalcomanie previste, e
suddiviso nei 20 componenti che permettono di interagire
secondo lo schema previsto.
Anche il trenino di evacuazione è stato modellato
basandosi sulle immagini della carrozza del produttore,
riprodotta sia nelle dimensioni che nei componenti
utili a fornirne un riconoscimento visuale in un
ambiente saturo di fumo.
Sono state nel contempo discusse le altre possibilità
che potrebbero aumentare la verosimiglianza dell’esperienza
utente, come l’uso di sistemi di Intelligenza
Artificiale (IA). La IA generativa ed in particolare
Figura 3. L’autosalvatore
allacciato alla cintura pronto
per la messa in opera
(nel tunnel container).
Figura 4. Si esegue la
procedura per indossare
l’autosalvatore
(nel TBM container).
Figura 5. Chiamata di
emergenza - risponde la IA
prossimamente?
l’utilizzo dei sistemi IA linguistica (il cui esempio piu
noto – ma sicuramente non l’unico - è il prodotto
ChatGPT della società OpenAI) permette di sviluppare
un dialogo ricco e naturale tra una persona
ed una IA che ha a disposizione una base di conoscenza
appositamente creata. Questo permetterebbe
ad esempio di rendere la telefonata di emergenza
interattiva nei due sensi, con una IA che non solo
pone le domande ma ascolta le risposte e reagisce
alle sfumature del comportamento dell’utente.
Analogamente la squadra di soccorso potrebbe essere
dotata di una IA che permette di fornire indicazioni,
informazioni e consigli durante la procedura
di evacuazione.
L’utente potrebbe essere circondato da altre persone
gestite dalla IA non solo in termini di movimenti,
ma anche con la capacità di avere un loro “carattere”
e di interagire vocalmente con l’utente (in modo non
sempre di aiuto, come nella realtà). La IA sarebbe infine
in grado di fornire un report con lo stato di animo
indicativo degli utenti durante l’esercizio, altra indicazione
utile per un reporting accurato e per migliorare
la comprensione delle procedure in fase di debriefing.
Conclusioni
La realizzazione di grandi opere infrastrutturali
quali la Galleria di Base del Brennero è occasione
di mobilitazione di importanti risorse finalizzate
oltre che alla realizzazione dell’opera in sé,
anche allo sviluppo e all’implementazione di best
practice in ordine a tutte le discipline coinvolte
dal progetto e dalla costruzione.
Gli artefici delle fasi progettuali e realizzative devono
sentire la responsabilità di questa opportunità
e sapere indirizzare questo volano di sviluppo
intellettuale e materiale. La sicurezza in fase
di costruzione di un’opera in sotterraneo è una
modalità di lavoro che si raggiunge attraverso
l’adozione di regole operative che devono essere
necessariamente pre-cedute dalla formazione
efficace degli operatori. Essa, tuttavia, deve essere
adeguata all’evoluzione delle abitudini umane
e sociali, e quindi continuamente aggiornata e
migliorata. L’adozione di strumenti applicativi di
realtà virtuale, quali quello descritto nel presente
articolo, costituisce certamente un passo nella
direzione di questo miglioramento. nn
Figura 2. Ssi spegne
il fuoco direzionando l’ugello
dell’estintore.
Bibliografia
1. Voza A., Zari D., Rughetti E., Loffredo M., Cappelletto
S.(2021) “Realtà virtuale nelle gallerie BBT”.
Le Strade, vol 1572: 56-63.
2. Voza A. (2021): “Sicurezza nei cantieri BBT” . Webinar
SIG su Sicurezza del lavoro nel settore gallerie-
Analisi dei dati e utilizzo di strumenti digitali
per la prevenzione 25 marzo 2021.
3. 31ª edizione SaMoTer.
4. Cappelletto S., Zari D., (2022) intervento “T Integrazione
formazione di sicurezza con realtà immersiva”
– Piazzetta SIG - SAIE Ed. 2022.
Gallerie&Opereinsotterraneo
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