Vie&trasporti n° 879 maggio 2024

Attualità
GRAFICO 3. CONTO
TERZI VS CONTO
PROPRIO NELL’ADR
CONTO TERZI
7.225
66,1%
CONTO PROPRIO
3.705
33,9%
CONTO
TERZI
CONTO
PROPRIO
AUTOCARRI
CONTO PROPRIO CONTO TERZI TOTALE
3.313 | 47,5% 3.669 | 52,5% 6.982
TABELLA 6. LE FLOTTE ADR IN ITALIA REGIONI E AREE NIELSEN
Conto proprio Quota% Area Conto terzi Quota% Totale
992 38,6 NORD OVEST 1,576 61,4 2.568
660 40,9 Lombardia 953 59,1 1.613
283 37,2 Piemonte 477 62,8 760
32 22,1 Liguria 113 77,9 145
17 34,0 Valle d’Aosta 33 66,0 50
680 27,8 NORD EST 1.768 72,2 2.448
222 19,1 Emilia Romagna 943 80,9 1.165
350 35,6 Veneto 632 35,6 982
51 32,1 Friuli Venezia Giulia 108 67,9 159
57 40,1 Trentino Alto Adige 85 59,9 142
732 32,2 CENTRO 1.544 67,8 2.276
241 27,1 Lazio 649 72,9 890
242 42,8 Toscana 324 57,2 566
142 36,0 Sardegna 252 64,0 394
68 28,5 Marche 171 71,5 239
39 20,9 Umbria 148 79,1 187
1.301 35,8 SUD 2.337 64,2 3.638
359 32,4 Campania 749 67,6 1.108
431 42,5 Puglia 584 57,5 1.015
259 36,7 Sicilia 446 63,3 705
85 30,5 Basilicata 194 69,5 279
87 33,0 Calabria 177 67,0 264
66 33,5 Abruzzo 131 66,5 197
14 20,0 Molise 56 80,0 70
4.275 AZIENDE
Un libro per fare chiarezza
Il parco Barrato Rosa (ma non solo visto che nel
database fornitoci dal Mit compaiono oltre
1.600 veicoli immatricolati prima del 1997 a cui
oggi teoricamente non è possibile rinnovare il
certificato) è composto perlopiù da autocarri
con cisterna, circa 7.000: se ne contano due per
ogni veicolo trainato (rimorchio o semirimormezzi
che trasportavano merci pericolose, in
un quarto dei casi per perdita del carico (tabella
1). La sicurezza è del resto un diktat per l’industria
chimica e petrolifera, che provvede a fornire
formazione adeguata a tutto il personale
coinvolto nella gestione delle merci pericolose,
manutenzione regolare e accurata dei veicoli,
rispetto delle regole di guida e monitoraggio
durante il trasporto. Il personale è addestrato
a gestire situazioni di emergenza e ogni veicolo
è dotato di attrezzature di pronto soccorso e
CONTO
TERZI
RIMORCHI + SEMI
CONTO PROPRIO CONTO TERZI TOTALE
392 | 9,9% 3.556 | 90,1% 3.948
NORD OVEST
38,6%
CONTO PROPRIO
61,4%
CONTO TERZI
SUD
35,8%
CONTO PROPRIO
64,2%
CONTO TERZI
NORD EST
27,8%
CONTO PROPRIO
72,2%
CONTO TERZI
CONTO PROPRIO 3.705 /33,9%
CONTO TERZI 7.225 /66,1%
CONTO
PROPRIO
CENTRO
32,2%
CONTO PROPRIO
67,8%
CONTO TERZI
dispositivi di sicurezza, come estintori, guanti
e mascherine.
x 31 | 50 veicoli 0,3% 11
x 16 | 30 veicoli 0,8% 34
x 6 | 15 veicoli 7,1% 305
x 2 | 5 veicoli
37,1%
1.588
x 51 | 100 veicoli 0,1% 5
DIMENSIONE
AZIENDE
x > 100 veicoli 0,1% 3
x 1 veicolo
54,5%
2.329
chio). È distribuito in modo pressoché omogeneo
nelle diverse aree Nielsen del Paese: 23,5
per cento a Nord Ovest, 22,4 per cento a Nord
Est, 20,8 per cento al Centro e 33,3 per cento al
Sud (Tabelle 3 e 4). Salta subito all’occhio il legame
fra PIL e parco ADR: le prime 10 regioni
per PIL, capeggiate dalla Lombardia, in ordine
diverso ma sono quelle con il parco veicoli-cisterne
ADR più consistente con la sola eccezione
della Liguria, 10° per PIL, 17° per consistenza
del Barrato Rosa. Vi è anche una stretta correlazione
tra presenza di poli chimici e numero di
cisterne ADR. La Lombardia con oltre 45 mila
addetti e un fatturato pari a 27 miliardi di euro
nel 2022 è una delle principali regioni chimiche
europee e quella con più veicoli ADR (il 15 per
cento del totale Italia). Non è, invece, sempre
possibile correlare i Barrato Rosa alla presenza
di raffinerie, come dimostra la Sicilia.
Punto dolente: l’anzianità di questi veicoli (tabella
5). Gli autocarri hanno mediamente 15,5 anni, i
trainati 19,7. Dati peggiori di quelli medi nazionali
(14,3 e 17 anni, fonte Unrae). La maglia nera va
alla Calabria dove l’età media è di 21 anni. La
maglia rosa va, invece, al Trentino Alto Adige con
10,8 anni. Ben due veicoli su tre si inseriscono
nella fascia over 12 anni. Un parco, dunque, inquinante
e non dotato dei più moderni Adas. E
non consola il fatto che oltre il 75 per cento delle
merci pericolose percorra mediamente su strada
tragitti inferiori ai 300 chilometri (Eurostat, 2021).
Mentre in Italia Istat conferma la tendenza a
una crescita del conto terzi (dal 74,0 per cento
del 2012 si è passati all’86,8 del 2021), per quanto
riguarda il trasporto con cisterne ADR il suo
ruolo è più ridimensionato: un veicolo su tre viene
utilizzato dal conto proprio (grafico 3). Una
specificità che si spiega con l’elevata specializzazione
richiesta agli operatori e con il carico di
Una guida dal 1968
In Europa il trasporto di merci pericolose, suddivise in 13 Classi, è regolamentato
da diversi accordi: l’ADR per la strada, su cui si focalizza il
Libro Bianco, il RID per le ferrovie e l’ADN per le vie navigabili interne.
L’ADR, acronimo di Agreement for transport of Dangerous goods by
Road, è stato siglato a Ginevra il 30 settembre del 1957 sotto l’egida
della Commissione Economica delle Nazioni Unite per l’Europa ed è entrata
in vigore il 29 gennaio 1968.
Quarantacinque i Paesi che hanno sottoscritto il testo, che viene rivisto
e aggiornato ogni due anni per adeguarsi ai progressi tecnologici (attualmente
è in vigore l’ADR 2023).
L’intero processo di trasporto coinvolge sette soggetti che devono rispettare
obblighi e responsabilità descritti nel documento: speditore;
trasportatore con o senza contratto di trasporto; destinatario; caricatore;
imballatore; riempitore e scaricatore.
Il fondamentale compito di prevenire rischi lungo tutta la catena logistica
è affidato ai consulenti per la sicurezza del trasporto di merci pericolose.
L’ADR consente il trasporto di merci pericolose alla rinfusa, in colli, in cisterna
o in container mediante veicoli a motore, con o senza rimorchio
o semirimorchio, dotati di specifiche attrezzature. Tali veicoli possono
essere chiusi, scoperti o telonati, e sono distinti in quattro categorie (FL,
EX/II o EX/III e AT).
In funzione del tipo di carico e veicolo, possono essere necessari anche
etichette di pericolo o l’esposizione di numeri che identifichino il tipo di
merce pericolosa trasportata.
LA STRUTTURA DEL REGOLAMENTO ADR
Parte 1 Disposizioni generali
Parte 2 Classificazione
Parte 3 Lista delle merci pericolose, disposizioni speciali ed esenzioni
per le merci pericolose imballate in quantità limitate ed esenti
Parte 4 Disposizioni relative all’utilizzo degli imballaggi e delle cisterne
Parte 5 Procedure di spedizione
Parte 6 Prescrizioni relative alla costruzione degli imballaggi, di
grandi recipienti per il trasporto alla rinfusa (GIR/IBC) e
prescrizioni relative alle prove a cui devono sottostare
Parte 7 Disposizioni relative alle condizioni di trasporto, al carico, lo
scarico e la movimentazione
CLASSI E SOTTOCLASSI
Classe 1 Materie ed oggetti esplosivi
Classe 2 Gas
Classe 3 Liquidi infiammabili
Classe 4.1 Solidi infiammabili, materie autoreattive, materie che
polimerizzano e solidi esplosivi desensibilizzati
Classe 4.2 Materie soggette ad accensione spontanea
Classe 4.3 Materie che a contatto con l’acqua sviluppano gas infiammabili
Classe 5.1 Materie comburenti
Classe 5.2 Perossidi organici
Classe 6.1 Materie tossiche
Classe 6.2 Materie infettanti
Classe 7 Materie radioattive
Classe 8 Materie corrosive
Classe 9 Materie e articoli pericolosi diversi
enorme responsabilità in seno agli autotrasportatori
che muovono merci pericolose.
La composizione delle flotte è simile in tutta la
Penisola con i monoveicolari che pesano ben
oltre il 50 per cento. Le flotte che hanno tra 2 e
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