Vie&trasporti n° 879 maggio 2024

Anteprima
Anteprima
Mercedes-Benz Sprinter e Vito
Stella & stellina
La Casa di Stoccarda mette mano ai propri furgoni di taglia media
e grande introducendo una nuova plancia sul primo e cambiando
completamente la meccanica sulla versione elettrica del secondo
di Gianluca Ventura
Aspettando la prossima piattaforma born
electric Van.Ea (acronimo di Van Electric
Architecture) che arriverà nel 2026,
Mercedes-Benz mette intanto mano alla propria
gamma attuale di furgoni medi e grandi, ossia il
Vito e lo Sprinter, sia a gasolio sia elettrici.
Per il minore dei due si tratta di un aggiormento
soprattutto a livello dell’accoppiata calandra/paraurti,
della plancia e delle dotazioni in materia
di sicurezza, rese obbligatorie dalla normativa
Gsr 2019 che entrerà in vigore dal prossimo luglio
e che impone l’adozione di alcuni Adas. Ricca la
dotazione dei sistemi standard, che vanno
dall’Attention Assist alla retrocamera, dal mantenitore
di corsia attivo al sistema anti angolo
cieco, dalla frenata automatica nel caso di traffico
trasversale in retromarcia al rilevatore automatico
dei limiti di velocità e molto altro.
Dentro, la nuova plancia e il nuovo volante riscaldabile
strizzano l’occhio alle versioni passeggeri
(la Classe V) grazie al rinnovato sistema multimediale
Mbux offerto di serie (la navigazione è
però sempre opzionale), con display tattile centrale
da 10,25 pollici a filo plancia che sull’eVito
offre stavolta un ‘menù elettrico’ attraverso cui
gestire la pre-climatizzazione, regolare le impostazioni
di ricarica, programmarne i tempi o tenere
sotto controllo il consumo energetico. Sui
Vito diesel spariscono invece le versioni a trazione
anteriore, spinte da unità di derivazione Renault,
in favore solo del due litri captive Om 654 offerto
in quattro tarature (su N1). A meno di non optare
per un benzina mild hybrid, offerto solo sul Mixto.
Trazione posteriore per eSprinter
Ma le novità più sostanziose sono sullo Sprinter,
che nella sua versione elettrica viene completamente
ripensato. A partire dalla trazione, che pas-
sa dall’anteriore al posteriore, col motore elettrico
centrale sincrono a magneti permanenti, da circa
130 chilogrammi di peso flangiato direttamente
all’assale. Una soluzione che permette di distribuire
meglio i pesi e avere un’erogazione di coppia
ottimizzata, nel caso fino a 400 Newtonmetro di
picco. Due i livelli di potenza massima - 100 e
150 chilowatt - e tre le taglie utili della batteria ad
alta tensione litio-ferro-fosfato: 56 , 81 e 113 chilowattora,
per autonomie rispettivamente di 233,
329 e 478 chilometri. Per ricaricare ci si affida
sempre a una presa Ccs Combo 2 nascosta sotto
la stella sulla calandra, con potenze fino a 11
chilowatt in corrente alternata e 60 in continua,
elevabili fino a 115 pagandone l’opzione. Tre,
come sull’eVito i modi di guida, selezionabili tra
Comfort, Eco e Maximum Range, che influiscono
sulle prestazioni (il veicolo è comunque limitato
a 90 orari, 120 pagando un extra) e sulla climatizzazione.
Salgono a quattro (pure sull’eVito) invece
i livelli di recupero energia, selezionabili dalle
palette retrovolante: nuovo il livello ‘D auto’, che
sfrutta le informazioni provenienti dai radar, dalla
telecamera e dai dati di navigazione. Il peso totale
arriva ora fino a 4,25 tonnellate e per la prima
volta c’è l’opzione del gancio traino per rimorchi
fino a due tonnellate. Nell’Mbux arriva infine un
software di navigazione che programma le soste
di ricarica durante il tragitto.
eVito - Sopra, a
sinistra, il posteriore,
equipaggiabile con
gruppi ottici a led,
tecnologia disponibile
anche per i fari. A
seguire, la plancia
completamente
rinnovata con
specchietto digitale, il
selettore nel mezzo
della console centrale
per scegliere uno dei
tre driving mode
(Comfort, Eco e
Maximum Range)
mostrati sul monitor
del nuovo sistema
d’infotainment e la
presa Ccs Combo 2.
eSprinter - Nella pagina accanto, all’estrema sinistra, il retro con i gruppi
ottici ridisegnati. Più a destra, la plancia offre ora di serie il sistema
d’infotainment Mbux dotato di navigatore intelligente e un cruscotto con
strumento digitale centrale a colori, nonché un volante aggiornato dotato di
comandi. A seguire, l’interruttore a piantone che ne gestisce il riscaldamento
e la selva di camere/radar sul parabrezza necessari a governare i nuovi Adas.
Qui sotto, sempre da sinistra, una delle camere incassate nei retrovisori per
avere la vista a 360 dall’alto, l’assale posteriore su cui è flangiato il motore
elettrico, controller più caricatore sotto il cofano e la batteria sottoscocca.
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