Vie&trasporti n° 879 maggio 2024

Si dice che
E io pago (e aspetto)
Gli attacchi degli Huthi contro le navi mercantili implicano
una riorganizzazione logistica. Impatti sulle aziende
Come la crisi del mar Rosso, dal quale passa
circa il 30 per cento del trasporto mondiale di
container, rotta chiave per petroliere e gas, così
come per il trasporto di rinfuse, impatta sulla
supply chain influenzando il settore automobilistico
in Italia e in Europa? E come stanno reagendo
le aziende? Una risposta arriva dall’indagine
condotta da Anfia su un campione
costituito da una settantina di operatori, soprattutto
del mondo della componentistica. Poco
oltre il 45 per cento è rappresentato da multinazionali
con produzione in Italia, un ulteriore
30 per cento da Pmi, il 19 per cento da imprese
italiane e la parte restante da multinazionali
con la sola presenza commerciale nella
Penisola.
Ebbene, solo il 16 per cento degli intervistati ritiene
che gli attacchi dei ribelli Houthi non abbiano
avuto conseguenze sul proprio business.
Gli altri lamentano tempi di consegna più lunghi
(molte compagnie marittime preferiscono circumnavigare
l’Africa evitando Suez ma ciò
comporta 10 giorni di viaggio in più), un incremento
dei costi di spedizioni (in effetti per un
container da 40 piedi da Shanghai a Rotterdam
si è passati dai 1.667 dollari del 21 dicembre
2023 ai 4.984 dollari del 25 gennaio 2024), difficoltà
nell’approvvigionamento di materiali/
componenti e nella programmazione della produzione.
Il principale segmento di prodotti di cui gli intervistati
riscontrano maggiori difficoltà nel reperimento
sono le materie prime, indicate da
oltre il 36 per cento del campione. Seguono i
componenti elettronici (al 14,3), semiconduttori
e materie plastiche (entrambe al 10,4) e componenti
meccanici (al 6,5 per cento).
Gli intervistati si stanno preparando a fronteggiare
la crisi. Oltre uno su tre sta pensando a
forme di trasporto alternative (l’aereo ove possibile
e il treno), un ulteriore 33,3 per cento sta
cercando di creare scorte di sicurezza. C’è poi
chi guarda a nuovi fornitori localizzati in Italia
o comunque in Europa (20,2 per cento). Un altro
4 per cento sta allungando le leadtimes. Da sottolineare
che vi è anche un 4 per cento che non
sta portando avanti iniziativa alcuna, ma attende
semplicemente che le acque (quelle del Mar
Rosso) tornino calme.
Anfia ha anche chiesto agli intervistati se temono
un’ondata di interruzioni della filiera produttiva.
Gli ottimisti battono i pessimisti. Per il
35,9 per cento non sussistono i presupposti
per una nuova ondata di shortage nella supplychain
dell’automotive in Italia. Di parere contrario
il 31,3 per cento del campione. Infine, un ulteriore
32,8 per cento non sa.
8 - 11 MAGGIO, 2024 | fieramilano
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