Pullman 50 maggio 2024

AL VOLANTE
AL VOLANTE
Sopra, la dimostrazione di come funziona l’Active
brake assist di sesta generazione. Da sinistra, il
Setra S 515 Hd in fase di frenata automatica dopo
aver rilevato una vettura ferma, la medesima scena
vista da sopra il pullman e le telecamere sul
parabrezza che controllano lo spazio davanti al bus.
A tutta sicurezza
Daimler Buses porta in pista i sistemi di
assistenza che diventeranno obbligatori a
luglio sui veicoli di nuova immatricolazione
di Luca Visconti
Sotto, nell’infografica,
i sistemi di sicurezza (con
relative abbreviazioni
internazionali) offerti da
Daimler Buses, che vanno
oltre le prescrizioni. Più a
destra, il Setra laboratorio.
Prevenire
Assistenza
Dal 7 luglio prossimo, con la revisione del
General Safety Regulation (il cosiddetto Gsr
Eu 2019/2144), in tutta l’Unione europea verranno
applicati dei nuovi standard per i sistemi di assistenza
alla guida, con l’obiettivo di migliorare la sicurezza
stradale. A tal fine, Daimler Buses ha voluto fare il punto
della situazione mettendo a disposizione della stampa
specializzata - sul circuito spagnolo di Jarama - tutta la
Avviso
Reagire
Intervento
propria gamma già aggiornata con i nuovi Adas che diventeranno
obbligatori sui veicoli di nuova immatricolazione
a partire da luglio, ma andando addirittura oltre
in alcuni casi dal punto di vista della funzionalità.
Ecco i nuovi Adas obbligatori
Otto i sistemi che dovranno necessariamente essere
a bordo dei nuovi veicoli a partire da questa estate e
che vanno ad aggiungersi a quelli già introdotti nel
novembre del 2015, come la frenata automatica
d’emergenza (Aebs) e l’assistente di corsia (Ldws).
Primo fra tutti il segnale di frenata d’emergenza, sottoforma
di lampeggio degli stop in caso di brusca fre-
nata. Poi ci sono la retrocamera e/o i sensori a sorvegliare
la retromarcia, il Tpms per tenere sotto controllo
la pressione delle gomme, il sistema di segnalazione
dei limiti di velocità della strada che si sta
percorrendo, il monitoraggio dell’angolo cieco sul
lato porte e di presenza dell’anteriore a salvaguardia
di pedoni/ciclisti, la predispzione di un’interfaccia
standardizzata per l’installazione dell’Alcolock inibente
l’avvio in stato di ebbrezza e infine il sistema di rilevamento
stanchezza/distrazione del conducente.
Insomma finalmente un bel pacchetto che include sistemi
già offerti in opzione da alcuni costruttori, ma
che d’ora in poi dovranno far parte della dotazione di
serie. Dotazione che Daimler ha deciso d’integrare
con ulteriori funzioni non ancora obbligatorie, come
spesso accade sui prodotti della Casa tedesca.
È il caso del Bsis contro gli angoli ciechi, nella versione
di Daimler con monitoraggio anche del lato guida,
grazie a un ulteriore sensore che scandaglia i 7 metri
davanti e i 30 del fianco verso il retro (partendo dal
muso). Oppure ancora l’Aba 6, che utilizzando una
combinazione di sensori radar a corto e lungo raggio
più una telecamera è ora in grado di eseguire una frenata
completa massima automatizzata a velocità fino
a 60 chilometri orari quando rileva un ostacolo, sia
esso una vettura (anche contromano), un pedone o
un ciclista: ciò con una visione multicorsia fino a 250
metri di distanza, che solo Daimler Buses offre.
Luci e ombre invece sul fronte dei sistemi di retrovisione
elettronica, i Mirror cam, che l’azienda teutonica
- pioniera anche in questo ambito - offre ora in opzione
sui propri veicoli, equipaggiandoli con fino a sette monitor
(due sono bipartiti) in combinazione col retrovideo.
Forse un po’ troppi per non distrarsi. lll
La riga in alto mostra,
da sinistra, come si
presentano i cockpit
rispettivamente di un
high-decker e di un due
piani equipaggiati con
retrovisori elettronici:
la selva di monitor è
imponente. Più sotto,
da sinistra, i Mirror cam
esterni e la nuova
retrocamera a norma Gsr.
Retrocamera
Sistema videocamera
in retromarcia (REIS)
Alcol interlock
Predisposizione sistema
controllo tasso alcolemico
Intelligent headlight control
Controllo intelligente fascio
luminoso dei fari
Attention assist
Rilevamento stanchezza
con relativo avviso (DDAW)
Tire pressure monitoring system
Monitoraggio pressione
pneumatici (TPMS)
Lane departure warning
Avviso abbandono corsia
di marcia (LDWS)
Trafc sign assit
Segnalazione
limiti di velocità (ISA) Active brake assist 6
Preventive brake assist 2
Frontguard assist
Rilevamento presenza
anteriore pedoni e bici (MOIS)
Sideguard assist 2
Monitoraggio angoli
ciechi laterali (BSIS)
Proximity control assist
Cruise control
adattivo (ACC)
Sistema automatico
frenata d’emergenza
(AEBS)
Active drive assist 2
Protezione
abbandono corsia
Assistente fermata
d’emergenza
All’estrema sinistra, una demo combinata
di Sideguard e Frontguard assist, che
rileva qui la presenza di un ciclista sul
fianco porte e davanti. Al centro, i nuovi
fari led intelligenti dotati di camere
necessarie a tarare il fascio emesso. A
destra, il sensore del Sideguard (non può
sporgere più di 100 millimetri), che
Daimler offre pure sul lato guida del bus.
10 - Pullman
maggio 2024
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