AL VOLANTE AL VOLANTE Sopra, la dimostrazione di come funziona l’Active brake assist di sesta generazione. Da sinistra, il Setra S 515 Hd in fase di frenata automatica dopo aver rilevato una vettura ferma, la medesima scena vista da sopra il pullman e le telecamere sul parabrezza che controllano lo spazio davanti al bus. A tutta sicurezza Daimler Buses porta in pista i sistemi di assistenza che diventeranno obbligatori a luglio sui veicoli di nuova immatricolazione di Luca Visconti Sotto, nell’infografica, i sistemi di sicurezza (con relative abbreviazioni internazionali) offerti da Daimler Buses, che vanno oltre le prescrizioni. Più a destra, il Setra laboratorio. Prevenire Assistenza Dal 7 luglio prossimo, con la revisione del General Safety Regulation (il cosiddetto Gsr Eu 2019/2144), in tutta l’Unione europea verranno applicati dei nuovi standard per i sistemi di assistenza alla guida, con l’obiettivo di migliorare la sicurezza stradale. A tal fine, Daimler Buses ha voluto fare il punto della situazione mettendo a disposizione della stampa specializzata - sul circuito spagnolo di Jarama - tutta la Avviso Reagire Intervento propria gamma già aggiornata con i nuovi Adas che diventeranno obbligatori sui veicoli di nuova immatricolazione a partire da luglio, ma andando addirittura oltre in alcuni casi dal punto di vista della funzionalità. Ecco i nuovi Adas obbligatori Otto i sistemi che dovranno necessariamente essere a bordo dei nuovi veicoli a partire da questa estate e che vanno ad aggiungersi a quelli già introdotti nel novembre del 2015, come la frenata automatica d’emergenza (Aebs) e l’assistente di corsia (Ldws). Primo fra tutti il segnale di frenata d’emergenza, sottoforma di lampeggio degli stop in caso di brusca fre- nata. Poi ci sono la retrocamera e/o i sensori a sorvegliare la retromarcia, il Tpms per tenere sotto controllo la pressione delle gomme, il sistema di segnalazione dei limiti di velocità della strada che si sta percorrendo, il monitoraggio dell’angolo cieco sul lato porte e di presenza dell’anteriore a salvaguardia di pedoni/ciclisti, la predispzione di un’interfaccia standardizzata per l’installazione dell’Alcolock inibente l’avvio in stato di ebbrezza e infine il sistema di rilevamento stanchezza/distrazione del conducente. Insomma finalmente un bel pacchetto che include sistemi già offerti in opzione da alcuni costruttori, ma che d’ora in poi dovranno far parte della dotazione di serie. Dotazione che Daimler ha deciso d’integrare con ulteriori funzioni non ancora obbligatorie, come spesso accade sui prodotti della Casa tedesca. È il caso del Bsis contro gli angoli ciechi, nella versione di Daimler con monitoraggio anche del lato guida, grazie a un ulteriore sensore che scandaglia i 7 metri davanti e i 30 del fianco verso il retro (partendo dal muso). Oppure ancora l’Aba 6, che utilizzando una combinazione di sensori radar a corto e lungo raggio più una telecamera è ora in grado di eseguire una frenata completa massima automatizzata a velocità fino a 60 chilometri orari quando rileva un ostacolo, sia esso una vettura (anche contromano), un pedone o un ciclista: ciò con una visione multicorsia fino a 2<strong>50</strong> metri di distanza, che solo Daimler Buses offre. Luci e ombre invece sul fronte dei sistemi di retrovisione elettronica, i Mirror cam, che l’azienda teutonica - pioniera anche in questo ambito - offre ora in opzione sui propri veicoli, equipaggiandoli con fino a sette monitor (due sono bipartiti) in combinazione col retrovideo. Forse un po’ troppi per non distrarsi. lll La riga in alto mostra, da sinistra, come si presentano i cockpit rispettivamente di un high-decker e di un due piani equipaggiati con retrovisori elettronici: la selva di monitor è imponente. Più sotto, da sinistra, i Mirror cam esterni e la nuova retrocamera a norma Gsr. Retrocamera Sistema videocamera in retromarcia (REIS) Alcol interlock Predisposizione sistema controllo tasso alcolemico Intelligent headlight control Controllo intelligente fascio luminoso dei fari Attention assist Rilevamento stanchezza con relativo avviso (DDAW) Tire pressure monitoring system Monitoraggio pressione pneumatici (TPMS) Lane departure warning Avviso abbandono corsia di marcia (LDWS) Trafc sign assit Segnalazione limiti di velocità (ISA) Active brake assist 6 Preventive brake assist 2 Frontguard assist Rilevamento presenza anteriore pedoni e bici (MOIS) Sideguard assist 2 Monitoraggio angoli ciechi laterali (BSIS) Proximity control assist Cruise control adattivo (ACC) Sistema automatico frenata d’emergenza (AEBS) Active drive assist 2 Protezione abbandono corsia Assistente fermata d’emergenza All’estrema sinistra, una demo combinata di Sideguard e Frontguard assist, che rileva qui la presenza di un ciclista sul fianco porte e davanti. Al centro, i nuovi fari led intelligenti dotati di camere necessarie a tarare il fascio emesso. A destra, il sensore del Sideguard (non può sporgere più di 100 millimetri), che Daimler offre pure sul lato guida del bus. 10 - <strong>Pullman</strong> <strong>maggio</strong> <strong>2024</strong> www.pullmanweb.com <strong>Pullman</strong> - 11
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