Pullman 50 maggio 2024

NUMERI
Cambia la scena
In tre anni il peso dei bus a zero emissioni nel segmento urbano è quasi
triplicato. Raggiungere gli obiettivi di Bruxelles non sembra impossibile, ma
bisognerà dire addio a costruttori che hanno fatto la storia nel Vecchio Continente
L’istogramma a lato, mette in evidenza come - a partire
dal 2020 - le immatricolazioni di bus ad alimentazione
alternativa nel segmento urbano in Europa abbiano
superato quelle di veicoli diesel tradizionali, conquistando
una quota del 52,5 per cento. Nel 2021 hanno sfiorato
il 60 per cento, per superarlo nel 2022 e raggiungere un
72,9 per cento nell’ultimo anno. Come si vede
nell’istogramma al piede della pagina accanto, la parte del
leone la fanno senza ombra di dubbio i veicoli elettrici.
IL PESO DEGLI ALTERNATIVI SUL
MERCATO DEGLI URBANI
7.787
8.911
8.375
NUMERI
11.004
di Tiziana Altieri
e Chatrou Cme Solutions
LE IMMATRICOLAZIONI DI BUS A
TRAZIONE ALTERNATIVA IN EUROPA
47
2.210
3.162
2.919
158
3.282
3.088
3.285
2020 2021 2022 2023
99
4.152
3.274
2.018
Lo scorso febbraio i negoziatori del Consiglio e
del Parlamento europeo hanno raggiunto un
accordo politico provvisorio sulle norme in materia
di emissioni di CO2 per i veicoli pesanti. In linea
con gli obiettivi dell’Unione Europea in materia di clima
per il 2030 e oltre, sono stati mantenuti i target stabiliti
dalla Commissione nella sua proposta per il 2030
(-45 per cento di emissioni di CO2), il 2035 (-65) e il
2040 (-90), oltre a una riduzione del 15 per cento entro
il 2025, già prevista dall’attuale regolamento.
Bersaglio: i mezzi sopra le 7,5 tonnellate, pullman
compresi. È stato poi introdotto un obiettivo del 100
per cento di autobus urbani a emissioni zero entro il
2035, con uno step intermedio del 90 per cento al 2030.
Esentati gli interurbani.
Bruxelles ritornerà sulla questione nel 2027 per valutare
l’impatto del regolamento ed, eventualmente,
apportare le opportune modifiche. Certo è che la strada
sembra già tracciata. Ma qual è oggi la situazione
in Europa? Una risposta la fornisce il rapporto Chatrou
Cme Solutions.
Le buone notizie? I target dell’Unione non sembrano
irraggiungibili. Le cattive? Alcuni costruttori del
Vecchio Continente rischiano di uscire di scena per
lasciare spazio a quelli venuti, soprattutto, da Est.
Oggi a quota 42 per cento
Nel 2024 in Europa (Unione, Efta - Norvegia, Islanda
e Svizzera - e Regno Unito) sono stati immatricolati
13.466 bus urbani a propulsione alternativa, con un
incremento del 41 per cento rispetto all’anno precedente
quando ci si era fermati a quota 9.543 anche a
causa del rallentamento della produzione dovuto alla
difficoltà per le case costruttrici di approvvigionarsi
di microchip e materie prime. Nel 2020, anno caratterizzato
dalla pandemia, non si era andati oltre quota
n Ibridi
n Metano
n Elettrici
n Fuel cell
16 - Pullman maggio 2024
207
6.354
2.883
4.022
www.pullmanweb.com
Danimarca 200
3,1%
Svezia 296
4,7%
Portogallo 364
5,7%
Danimarca 880
4,6%
Fonte grafici e tabelle:
Chatrou CME Solutions
2020 2021 2022 2023
n Bus ad alimentazione alternativa n Bus tradizionali
Polonia 336
5,3%
Romania 368
5,8%
Romania 677
3,6%
Finlandia 693
3,6%
7.055
Italia 906
4,8%
Spagna 944
Altri 1.031
16,2%
Italia 400
6,3%
5%
Polonia 1.093
5,7%
Norvegia 1.178
6,2%
6.079
Regno Unito 1.206
19%
Le immatricolazioni
di bus elettrici
per Paese
(2023)
Totale: 6.354
Altri 2.294
12,1%
Spagna 491
7,7%
Francia 416
6,5%
Regno Unito 3.041
16%
Le immatricolazioni
di bus elettrici
per Paese
(2012-2023)
Totale:19.009
Svezia 1.182
6,2%
5.016
4.094
Germania 753
11,9%
Norvegia 493
7,8%
Germania 2.562
13,5%
Francia 1.978
10,4%
Paesi Bassi
1.581
8,3%
Pullman - 17