Pullman 50 maggio 2024

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Welcome to favelas
Se ne parla da anni: in Italia servono investimenti per creare stazioni per i bus
a misura di passeggeri e rendere, quindi, più attrattive le corriere. Lampugnano,
tra i principali hub meneghini, l’esempio di ciò che non può essere accettabile
di Tiziana Altieri
C’è
In apertura, gli stalli
dell’autostazione di
Lampugnano, base
milanese di alcune
compagnie di bus.
Nella pagina a fianco,
immagini che mostrano
il degrado del luogo
affollato non solo da
clochard, ma anche da
borseggiatori e venditori
abusivi.
chi guarda i pannelli elettronici per scoprire
da dove partirà il proprio autobus, chi si avvicina
ai passanti per avere qualche informazione
in più e chi cammina a testa bassa, mani strette
alla valigia o alla borsa. Ad accomunarli lo sguardo
smarrito, talvolta atterrito. Sta calando la sera e nessuno
vuole attardarsi in questa autostazione nota anche
come l’hub della paura. Benvenuti a Lampugnano,
periferia Nord-Ovest di Milano, principale scalo di autobus
di diverse compagnie,
da Flixbus a
Marino, che collegano
il capoluogo
lombardo ai maggiori centri italiani ed europei.
La capitale economica d’Italia, una delle città (l’altra
è Cortina) che ospiterà le Olimpiadi invernali 2026
‘accoglie’ così ogni giorno migliaia di passeggeri.
A Lampugnano stazionano clochard e migranti. Gli
anfratti della stazione per molti di loro sono un vero
e proprio domicilio da anni. Non disturbano, è vero,
ma è difficile sentirsi a proprio agio camminando in
mezzo a persone che dormano avvolte in pochi stracci
e circondati da tanta sporcizia. Sembra di essere nella
New York fine Anni ‘80, primi Anni ‘90, quella precedente
alla cura ‘tolleranza zero’ del sindaco Rudy
Giuliani. Tolleranza zero invocata dai passeggeri
attenti a districarsi, invece, fra borseggiatori,
venditori abusivi di biglietti Atm e ambulanti
illegali di merci di dubbia provenienza, anzi certissima.
Qui scippi e furti sono all’ordine del giorno. Raramente
la Polizia pattuglia la zona e quando lo fa c’è ancora la
luce del sole.
Una situazione di degrado che dura da anni e a poco
è servito allontanare il vicino campo Rom. L’ex
Palasharp (ma prima Palatrussardi) alle spalle della
stazione è stato abbandonato, diventando un rifugio
per senzatetto e irregolari. “Le facce che vediamo - fanno
sapere i titolari delle attività che gravitano intorno,
un bar e un’edicola - sono ormai sempre le stesse. Ci
sono molti maghrebini e qualche centrafricano. Quando
sono arrivati in Italia, alcuni hanno cercato un lavoro
ma senza successo. C’è chi si è lasciato andare: ci sono
alcolizzati e tossicodipendenti che hanno dato vita a
una vera e propria organizzazione criminale. Rubano
le valigie dei viaggiatori meno accorti e ne rivendono
praticamente l’intero contenuto. Qui si traffica anche
con i documenti”.
Un biglietto da visita non certo all’altezza della ‘città
da bere’. Il Comune ha messo sul tavolo qualche progetto
per cambiare il volto dell’hub. In particolare ‘Natta
Nord‘ prevede la risistemazione della piazza della metropolitana
e delle aree verdi con la realizzazione di un
parco pubblico, un’area commerciale e la nuova sede
di Ediltrenno. ‘Natta Sud’, invece, punta sull’edilizia libera
e a una quota di social housing. Al momento, però,
non si vede nessun cantiere. Non consola il fatto che
il Palasharp rischia di essere tagliato fuori dalle
Olimpiadi invernali. Scartata, infatti, l’ipotesi di ospitare
qui le gare di hockey femminile, troppo elevati i costi
per recuperare la struttura ormai allo sfacelo.
Servono stazioni strutturate
Proprio le autostazioni sono state al centro di uno dei
FlixTalk organizzato a Milano da FlixBus. “Oggi, nonostante
i volumi di traffico della mobilità su gomma
- ha evidenziato Paolo Beria, Direttore Traspol e
Professore Associato del Politecnico di Milano - il concetto
di ‘autostazione’ è spesso interpretato in maniera
molto minimal: una semplice fermata a bordo strada,
senza servizi, strutture e presidio. Una tendenza non
solo italiana. Per quanto riguarda il nostro Paese bisogna
guardare con attenzione al Sud dove, spesso grazie
all’impegno dei singoli operatori privati, sono state realizzate
autostazioni più strutturate”.
Bastano pochi numeri per dare l’idea di quella che è
la situazione nel Bel Paese: delle circa 500 fermate in
Italia della rete FlixBus, solo 29 sono autostazioni,
mentre tutte le altre sono aree di fermata su marciapiedi,
senza alcun servizio all’utenza. E tra le autostazioni
c’è appunto Lampugnano: non certo un esempio
da seguire e, purtroppo, non l’unico. Da Padova, ad
Adria fino all’Aquila, le cronache sono piene di descrizioni
di ‘capolinea’ dove regna sovrano il degrado.
Eppure il successo delle corriere passa anche da qui.
“È fondamentale - ha sottolineato Tommaso Ferrari,
assessore alla Transizione ecologica del Comune di
Verona - fare squadra tra pubblico e privato, al fine di
migliorare il servizio offerto agli utenti, sia da un punto
di vista qualitativo che di sicurezza, e promuovere lo
sviluppo futuro della mobilità sostenibile con l’installazione
di punti di ricarica per la diffusione delle trazioni
alternative”. Un altro tema, l’ennesimo, da mettere
sul tavolo delle amministrazioni. lll
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