Pullman 50 maggio 2024

ATTUALITÀ
Euro 7 al via
Il Consiglio Europeo ha adottato ad aprile il regolamento Euro 7, che stabilisce norme sui limiti di emissione
per i veicoli stradali e sulla durabilità della batteria. Si tratta dell'ultima tappa del processo decisionale. In un
unico atto giuridico sono contemplati autovetture, furgoni, veicoli pesanti e autobus. Dopo la firma da parte
della presidente del Parlamento europeo e del presidente del Consiglio, il regolamento sarà pubblicato nella
Gazzetta ufficiale dell'Unione Eeuropea ed entrerà in vigore dopo 20 giorni. Il regolamento Euro 7 stabilisce
norme per le emissioni dallo scarico dei veicoli stradali, ma anche per altri tipi di emissioni, come l'abrasione
dei pneumatici e le emissioni di particelle dai freni. Introduce, inoltre, prescrizioni per la durabilità delle batterie
dei veicoli elettrici. Per le autovetture e i furgoni, il regolamento mantiene gli attuali limiti di emissione dallo
scarico Euro 6, ma introduce prescrizioni più rigorose per le particelle solide. Per gli autobus, come per gli
autocarri pesanti, il regolamento impone limiti più rigorosi per vari inquinanti, compresi alcuni fino ad ora
non disciplinati, come il protossido di azoto (N2O). Le nuove norme prevedono inoltre prescrizioni più rigorose
relative alla durata di vita per tutti i veicoli in termini sia di chilometraggio, sia di durata di vita.
Le date di applicazione del regolamento dipenderanno dal tipo di veicolo interessato:
- 30 mesi per i nuovi tipi di autovetture e furgoni e 42 mesi per le autovetture e i furgoni nuovi;
- 48 mesi per i nuovi modelli di autobus, autocarri e rimorchi e 60 mesi per gli autobus, gli autocarri e i
rimorchi nuovi;
- 30 mesi per i nuovi sistemi, componenti o entità tecniche indipendenti da installare su autovetture e
furgoni e 48 mesi per quelli da installare su autobus, autocarri e rimorchi.
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Obiettivi non raggiungibili
Presentato a Roma un ‘Modello di valutazione degli
impatti della transizione energetica’.
Lo studio è stato realizzato da Asstra attraverso il Gruppo
di Lavoro tecnico autobus con il contributo di alcune
aziende associate (Atb Bergamo, Gtt
Torino, TperBologna e Trasporti
Bergamo Sud-Ovest Spa).
Quale, dunque, il fabbisogno di
autobus a trazione alternativa in
Italia e quante le risorse finanziarie
necessarie per la svolta green indicata dall’Unione
Europea? Il modello prevede diversi scenari che considerano
i target europei nel lungo periodo e l’evoluzione
tecnologica in atto, con la necessità di arrivare
ad emissioni zero entro il 2050 e di ridurre l’età media
del parco circolante a 7,5 anni nei prossimi 15 anni.
A livello macro, l’applicazione del modello evidenzia
la difficoltà nel raggiungere gli obiettivi comunitari,
anche seguendo scrupolosamente le indicazioni fornite
da Bruxelles, oltre alla necessità a livello nazionale
di risorse aggiuntive sia per
spese correnti, sia per gli investimenti.
Da qui, la necessità per le
aziende di promuovere un mix
energetico attraverso scelte
orientate secondo il principio della neutralità tecnologica,
della compatibilità con le diverse esigenze di
esercizio (ossia delle missioni) e di sostenibilità economica
e finanziaria. lll
24 - Pullman maggio 2024