Pullman 50 maggio 2024

BUSTIMER
BUSTIMER
Qui a lato, da destra verso sinistra,
una foto scattata al Salone di Torino
del 1948 raffigura la versione con
rimorchio del Monotral Cv e una
réclame del restyling successivo
motorizzato Lancia.
Sotto, due immagini del Tubocar
realizzato dalla torinese Ca.SA.Ro.
In basso, da sinistra, un
autoportante Tr 3.5 costruito
dall’ungherese Ikarus dei fratelli
Uhri e il Magirus O6500 spinto da
un propulsore V8 Deutz, l’F8L 614.
Un’americanata
Ebbene sì, anche il bus autoportante è un
invenzione yankee, addirittura degli Anni ‘30.
Copiata dalla Francia prima e dall’Italia poi
di Simone Gaier
In alto, a sinistra, il primo
Gar Wood Aerocoach
autoportante, il modello
‘C’, poi seguito dal ‘D’ coi
fari sovrapposti e il
parabrezza bipartito
(a destra nelle foto).
Nell’immagine qui sotto,
una vista del francese
Isobloc W240, versione
transalpina del model D.
Pensavate che il bus autoportante fosse un’idea
tutta europea del 1951? E invece no, è roba statunitense
addirittura degli Anni ‘30, dell’ingegnere
aeronautico William B. Stout. Il quale, osservando le carlinghe
degli aerei e i telai a motore anteriore su cui venivano
costruiti gli autobus, volle sperimentare la realizzazione
di uno a motore posteriore utilizzando lo stesso
concetto impiegato per gli aerei: una scocca in alluminio
(poi in acciaio) saldato a cui fosse possibile applicare
qualsivoglia assali nonché alloggiare qualsiasi tipo di
motore in posizione posteriore. Per mettere in pratica il
suo progetto trovò come partner e finanziatore il costruttore
di barche Garfield Wood della Gar Wood Industries
Inc. Nell’utilizzo della scocca autoportante e la realizzazione
di una carrozzeria dalla linea filante e tondeggiante,
si notò subito un’enorme riduzione di peso dell’autobus
e conseguentemente una diminuzione dei consumi nonché
delle vibrazioni indotte dalla meccanica all’abitacolo.
Senza contare che scomparvero le esalazioni di combustibile
e olio in cabina e ne guadagnò anche l’accelerazione.
Costruito tra il 1937 e il ‘38, il primo autoportante
Gar Wood, battezzato ‘model C’, montava sospensioni e
motore Ford - nel caso un 8 cilindri a V - e venne dato in
prova alla compagnia Dearborn Coach del Michigan,
per utilizzarlo su linee a lunga percorrenza. Dopo vari
mesi di esercizio, il cliente decise di ordinare ben ventiquattro
unità, cui ne seguirono molte altre acquistate da
altri operatori americani. All’inizio degli Anni ‘40, sarà introdotto
sul mercato un restyling chiamato ‘model D’.
Dagli Usa all’Europa
L‘Aerocoach di Wood suscita un interesse tale che il francese
Joseph Besset, proprietario della Isobloc, fa carte
false per ottenere dagli americani la licenza di realizzare
presso i propri stabilimenti di Annonay una ‘copia’ del
model D, chiamandolo W240. Il bus dal design americano
piacque assai, ma gli eventi della Seconda Guerra
Mondiale ne rallentarono la produzione. Dal ‘46 la richiesta
del mercato sarà davvero elevata e agli inizi degli
Anni ‘50 si contavano ben 3.400 pezzi prodotti. Venne il
tempo anche di rimpiazzare il motore Ford con qualcosa
di europeo, nel caso un Hl della connazionale Panhard,
che però rimase ben poco nel cofano del W240: qualche
anno più tardi la Isobloc - in difficoltà - fu rilevata da Saviem.
In Italia, fu Candido Viberti - nel 1946 - a cimentarsi con
gli autobus autoportanti, traendo ispirazione da quanto
realizzato dagli americani. Decise però di fare di testa
sua realizzando il Monotral Cv (acronimo di Candido
Viberti), composto da un’unica trave scatolata facente
da base alle centine che reggono la
carrozzeria e a cui poi ancorare sul
posteriore gli organi meccanici nazionali,
dei camion Fiat 666 N7 o
Alfa Romeo 800. Sarà suo figlio a
presentare il veicolo al Salone di
Torino del 1948, dove però venne
giudicato troppo innovativo, quasi
uno ‘studio’, e quindi snobbato sia
dagli operatori del settore sia dai
fornitori di meccaniche. Grazie alla
sua costruzione modulare, la carrozzeria Monotral si
adattò bene a veicoli di tutte le taglie e impieghi. In seguito
al prototipo con meccanica posteriore seguirà una cinquantina
d’esemplari su Alfa Romeo, Fiat, Lancia, Om,
Pegaso e Leyland con motore anteriore. La produzione
proseguirà fino a fine Anni ‘60.
Nel ‘47 anche la torinese Ca.S.A.Ro. - Carrozzeria Società
Anonima Rotabili - guarda agli autoportanti Aerocoach
della General American di Chicago (subentrata alla Gar
Wood Industries) dal nuovo design e di maggiori dimensioni,
acquisendo la licenza per realizzare il bus Usa in
Italia adattandolo alle normative vigenti: il Tubocar con
motore Alfa 800 posteriore. Il bus autoportante attirò l’interesse
pure dei fratelli ungheresi Uhri, che nel ‘48 lanciarono
il Tr 3.5 con motore Raba, e dei tedeschi di Magirus
e Kässbohrer nei ‘50. Ma questa è un’altra storia. lll
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