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Autobus maggio 2024

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PRESENTAZIONE Vdl Bus Roeselare<br />

dismissione), e distante appena un paio<br />

di chilometri.<br />

Per il costruttore olandese si tratta di un<br />

trampolino di (ri)lancio dopo un 2023 difficile<br />

– non che il 2022, a dirla tutta, sia<br />

stato tanto diverso – per il ramo aziendale<br />

bus&coach, le cui vendite sono diminuite<br />

sensibilmente, meno trentatré per cento.<br />

Un calo importante che l’Oem imputa alla<br />

carenza di materiali per produrre la nuova<br />

generazione del Citea, l’urbano elettrico<br />

di casa; una carenza che ha fatto lavorare<br />

a singhiozzo la catena di montaggio e, di<br />

rimbalzo, tardato le consegne dei mezzi.<br />

Il <strong>2024</strong>, però, sembra essere potenzialmente<br />

l’anno del rilancio per Vdl bus&coach,<br />

non solo per l’apertura del plant in Belgio<br />

e per l’arrivo (che però, forse, slitterà al<br />

2025) della nuova generazione del coach<br />

Futura, ma anche per aver rilevato, insieme<br />

a Schmitz-Cargobull, gli asset della<br />

fallita Van Hool. Ecco allora che la nascita<br />

di una nuova fabbrica in Belgio, dedicata<br />

interamente agli e-bus, assume ulteriori<br />

significati, industriali e sociali.<br />

Roeselare in numeri<br />

Al taglio del nastro c’eravamo anche noi,<br />

insieme a colleghi della stampa specializzata<br />

di tutta Europa, clienti e fornitori<br />

del marchio. Il sito di Krommebeekpark,<br />

a Roeselare, si estende su una superficie<br />

Il sito è stato ideato e realizzato nel<br />

nome della sostenibilità - è infatti a<br />

emissioni zero -, dell’innovazione e<br />

dell’efficienza: le linee sono altamente<br />

tecnologiche e in parte robotizzate.<br />

E forte è l’attenzione al benessere<br />

di operai e dipendenti.<br />

di 77.000 metri quadri, nel quale trovano<br />

casa le linee produttive (che occupano<br />

27.000 metri quadri) l’officina, il magazzino<br />

e gli uffici: attualmente la forza lavoro<br />

conta circa 600 dipendenti, di cui 500 operai,<br />

ma sono in programma nuove assunzioni:<br />

chissà, magari a Roeselare, seppur<br />

distante 150 chilometri da Koningshooikt,<br />

nido della fu Van Hool, troveranno casa<br />

anche una parte dei lavoratori trovatisi<br />

senza occupazione.<br />

Il plant, come già anticipato, è dedicato<br />

esclusivamente alla produzione della<br />

gamma di e-bus Citea, e programmato per<br />

raggiungere quel forse fin troppo ambizioso<br />

obiettivo, fissato da tempo dal board,<br />

di fornire al mercato tra gli 800 e i 1.000<br />

urbani a batteri all’anno. E infatti, come<br />

raccontatoci da Alain Doucet, amministratore<br />

delegato della realtà Roeselare, la capacità<br />

produttiva della fabbrica è di circa<br />

800 pezzi ogni dodici mesi, per l’esattezza<br />

840, pari a quindici alla settimana, ma<br />

attualmente il ritmo delle linee produttive<br />

è settato su sette unità ogni sette giorni,<br />

pari a una proiezione annua di 340 pezzi.<br />

Nonostante lo stabilimento di Roeselare<br />

possa sfornare da solo l’intera gamma Citea<br />

– Low Entry e Low Floor, in tutte e<br />

quattro varianti di lunghezza (12, 13,5, 14<br />

e 18 metri) –, l’azienda ha scelto deliberatamente<br />

e strategicamente di condividere<br />

la costruzione del Classe I elettrico con<br />

l’altro stabilimento di Valkenswaard (in<br />

madrepatria), per massimizzare la capacità<br />

produttiva.<br />

A misura d’uomo e d’ambiente<br />

La frase ripetuta come un mantra nel corso<br />

della giornata, a partire dal Ceo del<br />

gruppo Vdl, Willem Van Der Leegte, è ‘la<br />

fabbrica più moderna d’Europa’.<br />

A sostegno di questa affermazione diversi<br />

elementi concreti, a partire dal fatto che<br />

Nonostante lo<br />

stabilimento<br />

possa sfornare<br />

da solo l’intera<br />

gamma Citea<br />

– Low Entry<br />

e Low Floor,<br />

in tutte e<br />

quattro varianti<br />

di lunghezza<br />

(12, 13,5, 14<br />

e 18 metri)<br />

–, l’azienda<br />

ha scelto<br />

deliberatamente<br />

di<br />

condividere la<br />

costruzione<br />

del Classe I<br />

elettrico con<br />

l’altro plant di<br />

Valkenswaard<br />

(in<br />

madrepatria),<br />

per<br />

massimizzare<br />

la capacità<br />

produttiva.<br />

lo stabilimento sia a zero emissioni di<br />

anidride carbonica: i pannelli solari lo<br />

rendono ampiamente autosufficiente per<br />

quanto riguarda il fabbisogno energetico.<br />

Ma non solo: meno illuminazione<br />

artificiale e più luce naturale che entra<br />

dalle ampie facciate in vetro (luce più<br />

sana e sicura per i dipendenti) riutilizzo<br />

dell’acqua piovana, costruzioni in<br />

calcestruzzo medio-pesante (che appiattisce<br />

la curva dei cicli di riscaldamento<br />

e raffreddamento in estate) e tetti verdi<br />

sugli uffici, che non solo contribuiscono<br />

all’estetica dell’edificio, ma rendono l’aria<br />

più pulita e fungono da isolante naturale,<br />

garantendo un effetto rinfrescante<br />

sull’ambiente interno. Le linee produttive<br />

sono altamente tecnologiche e in parte robotizzate,<br />

e come il resto<br />

dell’edificio hanno il riscaldamento<br />

a pavimento<br />

e sistemi di ventilazione<br />

che, garantendo un uso<br />

efficiente dell’energia,<br />

sono sinonimo di salubrità<br />

dell’aria.<br />

Insomma, il plant di Roeselare<br />

è stato ideato e realizzato<br />

nel nome della<br />

sostenibilità e dell’innovazione,<br />

con una forte<br />

attenzione al benessere di<br />

operai e dipendenti, oltre<br />

che alla costruzione di<br />

autobus elettrici nel modo<br />

più efficiente possibile.<br />

Le premesse sono buone,<br />

ottime: staremo a vedere<br />

quanto e come macinerà<br />

e sfornerà ‘la fabbrica più<br />

moderna d’Europa’.<br />

Fabio Franchini<br />

La fabbrica<br />

è dedicata<br />

esclusivamente<br />

alla gamma di<br />

e-bus Citea:<br />

la capacità<br />

produttiva è di<br />

circa 800 pezzi<br />

ogni dodici<br />

mesi, per l’esattezza<br />

840,<br />

pari a quindici<br />

alla settimana,<br />

ma attualmente<br />

il ritmo delle<br />

linee produttive<br />

è settato<br />

su sette unità<br />

ogni sette<br />

giorni, pari a<br />

una proiezione<br />

annua di 340<br />

mezzi.<br />

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