Autobus maggio 2024

CONFRONTO Bus urbani 12 metri a idrogeno
Iveco Bus E-Way H2
Sono pronto!
Fresco di lancio, l’E-Way H2 deriva dall’omologo Bev (anche se
è oggi disponibile solo in versione 12 metri) ed è frutto della
collaborazione con Hyundai. Autonomia dichiarata? 450 km
Presentato in occasione dell’ultimo
Busworld di Bruxelles, l’Iveco E-
Way deriva direttamente dall’autobus
a batterie di produzione francese ed
integra le tecnologie della multinazionale
sudcoreana Hyundai Motor Company, rappresentata
da Htwo, il brand attivo nelle
tecnologie a idrogeno basate su sistemi a
celle a combustibile per tutto il gruppo.
L’E-Way, quindi, mantiene tutte le caratteristiche
costruttive e di allestimento già
viste sui Bev, ridistribuendo tra tetto e vano
motore i diversi componenti di trazione.
Sul tetto trovano posto anteriormente i
gruppi di gestione termica della fuel cell e
della batteria, seguiti dall’impianto di cli-
Sul tetto trovano
posto anteriormente
i gruppi di gestione
termica della fuel
cell e della batteria,
seguiti dall’impianto
di climatizzazione a
pompa di calore ad
anidride carbonica;
poi i serbatoi di
idrogeno, costituiti
da quattro bombole
tipo 3 capaci di
poco più di 31 kg
di gas, e in fondo il
gruppo di raffreddamento
dei sistemi di
trazione.
matizzazione a pompa di calore ad anidride
carbonica; più dietro i serbatoi di idrogeno,
costituiti da quattro bombole tipo 3 (liner in
alluminio rivestiti da fibra di carbonio) capaci
di poco più di 31 kg di gas, e in fondo
il gruppo di raffreddamento dei sistemi di
trazione. Nel vano motore rimangono fuel
cell, inverter e convertitori, più una batteria
Nmc da 69 kWh disposta trasversalmente,
sviluppata in ambito Fpt (la stessa che, in
numero maggiore, equipaggia gli autobus
elettrici a marchio Iveco).
Sale in cattedra il software
Il motore è il Siemens Elfa 3 (gruppo Cummins)
da ben 310 kW di potenza di picco
e 3.000 Nm di coppia massima, alimenta-
to grazie ad un sistema ibrido gestito dal
nuovo software (eVeCoP: electric Vehicle
Control Platform) in grado ottimizzare i
flussi energetici provenienti dalla fuel cell
e dalla batteria. Il veicolo risulta così in
grado di superare pendenze importanti e
di raggiungere un’autonomia di 450 km in
normali condizioni di esercizio.
Il rifornimento dell’idrogeno, che richiede
circa quindici minuti, viene eseguito attraverso
il bocchettone posizionato sopra la
ruota anteriore destra, mentre l’eventuale
ricarica della batteria (o l’utilizzo della
funzione di precondizionamento all’uscita)
avviene tramite la presa Ccs2 alloggiata
dietro la terza porta (se presente).
L’assale anteriore è l’Iveco Ri 75 a ruote
indipendenti, mentre
il ponte posteriore
è l’onnipresente
Zf Av133,
qui con un rapporto
al ponte di 7,36.
La frenatura è a
controllo elettronico,
supportata
dal rallentamento
del motore elettrico
(con funzione
di generatore) attivato
sia dal pedale
del freno sia da
una levetta a cruscotto.
Il freno di
stazionamento è di
tipo elettrico.
La struttura è realizzata
mediante
imbullonaggio
delle cinque parti
strutturali costituenti
il veicolo
(fronte, retro,
fiancate, tetto) realizzate
in profili di acciaio inox saldati
tra loro, assemblate assieme al pianale
in acciaio, il quale viene sottoposto integralmente
a cataforesi. La struttura così
ottenuta risponde a tutte le principali normative
sulla resistenza al ribaltamento ed
agli urti (R66 R29 R93) per quanto esse
non siano obbligatorie sugli autobus urbani.
I rivestimenti sono in acciaio inox e
materiale plastico, con vetrature incollate
disponibili in due gradazioni di grigio, con
o senza parte superiore apribile, a vetrocamera
o a vetro singolo.
La firma di Iveco
Anche internamente mantiene tutte le specificità
di allestimento degli autobus Iveco,
con pannellature interne in laminato
plastico, gusci passaruota in materiale plastico
termoformato, corrimani in acciaio
inox o laccati a scelta del cliente. I sedili
passeggeri sono fissati prevalentemente
alle pareti e possono essere configurati
con diverse disposizioni, con il posto
carrozzella indifferentemente a sinistra di
fronte alla porta centrale o a destra, subito
davanti ad essa.
L’ E-Way H2 è al momento disponibile
soltanto della lunghezza di dodici metri, a
due o tre porte, mentre non è dato sapere
se seguiranno anche altre delle lunghezze
già presenti nelle varianti a batteria. La capacità
massima della versione dodecametrica
a tre porte, a detta dei vertici Iveco,
dovrebbe superare anche i cento passeggeri,
a seconda logicamente degli allestimenti
richiesti e delle normative nazionali di
immatricolazione sui pesi limite. Un dato
che, se fosse confermato, lo porterebbe ai
vertici della categoria.
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