Libro Bianco del trasporto ADR in Italia - Vol. 3

Capitolo 2
L’ETÀ DEL PARCO ADR
INTRODUZIONE
Capitolo 2
L’ETÀ DEL PARCO ADR
INTRODUZIONE
L’Euro 7 riguarda per la prima volta autovetture, furgoni e veicoli pesanti in un unico atto
giuridico che nel caso dei veicoli pesanti stabilisce limiti più rigorosi per vari inquinanti,
compresi quelli non disciplinati dalla norma Euro VI come il protossido di azoto (N2O) e tiene
conto anche delle emissioni prodotte dall’abrasione dei pneumatici e dai freni. Ancora
aperta a Bruxelles la discussione sulla sua entrata in vigore ma sembra improbabile che
possa avvenire prima del 2027.
La politica ambientale dell’Unione Europea punta alla salvaguardia, alla tutela e al miglioramento
della qualità dell’ambiente, alla protezione della salute umana, all’utilizzo accorto
Altro tema caro a Bruxelles è la sicurezza. Negli anni l’Unione ha reso obbligatori alcuni
e razionale delle risorse naturali e alla promozione sul piano internazionale di misure de-
dispositivi al fine di ridurre l’incidentalità e diminuirne le conseguenze. L’ABS (anti-lock
stinate a preservare il Pianeta.
braking system), il sistema di bloccaggio dei freni, equipaggia tutti i veicoli immatricolati
OITAF | Libro bianco ADR | pagina 34
È in questo contesto che sono state introdotte le classi ambientali Euro per i veicoli (motocicli,
auto, LCV e truck) che ne definiscono i livelli inquinanti. La prima direttiva risale al 1992.
Tutti i veicoli immatricolati prima di quell’anno si considerano, quindi, Euro 0.
Le emissioni dei veicoli commerciali - LCV light duty - assoggettati a regole simili a quelle
in vigore per le auto, vengono calcolate in g/km, quelle dei veicoli industriali - HCV heavy
duty - in g/kWh. In quest’ultimo caso la normativa rispettata viene indicata con numeri
romani.
nell’Unione dal 2004, l’Esp (Electrony Stability Control), il controllo elettronico della stabilità,
dal 2013. Dal 2015 tutti i veicoli sopra le 3,5 tonnellate di peso devono essere dotati
di Lane Departure Warning System, l’assistente al superamento involontario di corsia, sistema
che allerta il driver qualora superi la linea di delimitazione della carreggiata senza
aver attivato gli indicatori di direzione.
Dal 2018 su quelli con peso superiore alle 3,5 tonnellate è obbligatorio l’Aebs, Advanced
Emergency Braking System, il dispositivo avanzato di frenata di emergenza che individua
automaticamente una situazione di pericolo e attiva il sistema di frenata per evitare o atte-
OITAF | Libro bianco ADR | pagina 35
Oggi le classi Euro sono 6 e indicano limiti via via più stringenti per il monossido di carbo-
nuare una collisione (già previsto sui veicoli over 8 tonnellate dal 2015).
nio (CO), gli ossidi di azoto (NOx), il particolato (PM), le particelle (PN), gli idrocarburi totali
(THC) e le emissioni combinate di idrocarburi e ossidi di azoto.
La nuova importante tappa verso strade più sicure è fissata per luglio 2024. Tutti i veicoli
Attualmente in Europa è in vigore l’Euro VI, composta da 5 revisioni, disciplinate da al-
immatricolati nell’Unione europea dovranno essere conformi al Regolamento sulla sicurez-
trettanti regolamenti della Ue: 6a, 6b, 6c, 6d-TEMP, 6d (obbligatoria per i veicoli di prima
za generale (GSR II) che fa parte dell’iniziativa Vision Zero dell’Unione Europea, che mira
immatricolazione dal 1°gennaio 2022).
all’obiettivo zero vittime e feriti gravi sulle strade europee entro il 2050.
I truck dovranno essere dotati di serie di:
• segnale di arresto di emergenza, ossia di luce lampeggiante in grado di allertare gli
utenti che procedono dietro il camion in caso di rallentamenti o brusche frenate;
• sistema di rilevamento della retromarcia;
• sistema di monitoraggio della pressione pneumatici;
• sistema di assistenza intelligente che riconosce la segnaletica stradale attraverso
mappe virtuali e regola automaticamente la velocità;
• sistema di informazioni sugli angoli ciechi;