Capitolo 2 L’ETÀ DEL PARCO <strong>ADR</strong> INTRODUZIONE Capitolo 2 L’ETÀ DEL PARCO <strong>ADR</strong> INTRODUZIONE L’Euro 7 riguarda per la prima volta autovetture, furgoni e veicoli pesanti <strong>in</strong> un unico atto giuridico che nel caso dei veicoli pesanti stabilisce limiti più rigorosi per vari <strong>in</strong>qu<strong>in</strong>anti, compresi quelli non discipl<strong>in</strong>ati dalla norma Euro VI come il protossido di azoto (N2O) e tiene conto anche <strong>del</strong>le emissioni prodotte dall’abrasione dei pneumatici e dai freni. Ancora aperta a Bruxelles la discussione sulla sua entrata <strong>in</strong> vigore ma sembra improbabile che possa avvenire prima <strong>del</strong> 2027. La politica ambientale <strong>del</strong>l’Unione Europea punta alla salvaguardia, alla tutela e al miglioramento <strong>del</strong>la qualità <strong>del</strong>l’ambiente, alla protezione <strong>del</strong>la salute umana, all’utilizzo accorto Altro tema caro a Bruxelles è la sicurezza. Negli anni l’Unione ha reso obbligatori alcuni e razionale <strong>del</strong>le risorse naturali e alla promozione sul piano <strong>in</strong>ternazionale di misure de- dispositivi al f<strong>in</strong>e di ridurre l’<strong>in</strong>cidentalità e dim<strong>in</strong>uirne le conseguenze. L’ABS (anti-lock st<strong>in</strong>ate a preservare il Pianeta. brak<strong>in</strong>g system), il sistema di bloccaggio dei freni, equipaggia tutti i veicoli immatricolati OITAF | <strong>Libro</strong> bianco <strong>ADR</strong> | pag<strong>in</strong>a 34 È <strong>in</strong> questo contesto che sono state <strong>in</strong>trodotte le classi ambientali Euro per i veicoli (motocicli, auto, LCV e truck) che ne def<strong>in</strong>iscono i livelli <strong>in</strong>qu<strong>in</strong>anti. La prima direttiva risale al 1992. Tutti i veicoli immatricolati prima di quell’anno si considerano, qu<strong>in</strong>di, Euro 0. Le emissioni dei veicoli commerciali - LCV light duty - assoggettati a regole simili a quelle <strong>in</strong> vigore per le auto, vengono calcolate <strong>in</strong> g/km, quelle dei veicoli <strong>in</strong>dustriali - HCV heavy duty - <strong>in</strong> g/kWh. In quest’ultimo caso la normativa rispettata viene <strong>in</strong>dicata con numeri romani. nell’Unione dal 2004, l’Esp (Electrony Stability Control), il controllo elettronico <strong>del</strong>la stabilità, dal 2013. Dal 2015 tutti i veicoli sopra le 3,5 tonnellate di peso devono essere dotati di Lane Departure Warn<strong>in</strong>g System, l’assistente al superamento <strong>in</strong>volontario di corsia, sistema che allerta il driver qualora superi la l<strong>in</strong>ea di <strong>del</strong>imitazione <strong>del</strong>la carreggiata senza aver attivato gli <strong>in</strong>dicatori di direzione. Dal 2018 su quelli con peso superiore alle 3,5 tonnellate è obbligatorio l’Aebs, Advanced Emergency Brak<strong>in</strong>g System, il dispositivo avanzato di frenata di emergenza che <strong>in</strong>dividua automaticamente una situazione di pericolo e attiva il sistema di frenata per evitare o atte- OITAF | <strong>Libro</strong> bianco <strong>ADR</strong> | pag<strong>in</strong>a 35 Oggi le classi Euro sono 6 e <strong>in</strong>dicano limiti via via più str<strong>in</strong>genti per il monossido di carbo- nuare una collisione (già previsto sui veicoli over 8 tonnellate dal 2015). nio (CO), gli ossidi di azoto (NOx), il particolato (PM), le particelle (PN), gli idrocarburi totali (THC) e le emissioni comb<strong>in</strong>ate di idrocarburi e ossidi di azoto. La nuova importante tappa verso strade più sicure è fissata per luglio 2024. Tutti i veicoli Attualmente <strong>in</strong> Europa è <strong>in</strong> vigore l’Euro VI, composta da 5 revisioni, discipl<strong>in</strong>ate da al- immatricolati nell’Unione europea dovranno essere conformi al Regolamento sulla sicurez- trettanti regolamenti <strong>del</strong>la Ue: 6a, 6b, 6c, 6d-TEMP, 6d (obbligatoria per i veicoli di prima za generale (GSR II) che fa parte <strong>del</strong>l’<strong>in</strong>iziativa Vision Zero <strong>del</strong>l’Unione Europea, che mira immatricolazione dal 1°gennaio 2022). all’obiettivo zero vittime e feriti gravi sulle strade europee entro il 2050. I truck dovranno essere dotati di serie di: • segnale di arresto di emergenza, ossia di luce lampeggiante <strong>in</strong> grado di allertare gli utenti che procedono dietro il camion <strong>in</strong> caso di rallentamenti o brusche frenate; • sistema di rilevamento <strong>del</strong>la retromarcia; • sistema di monitoraggio <strong>del</strong>la pressione pneumatici; • sistema di assistenza <strong>in</strong>telligente che riconosce la segnaletica stradale attraverso mappe virtuali e regola automaticamente la velocità; • sistema di <strong>in</strong>formazioni sugli angoli ciechi;
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