Libro Bianco del trasporto ADR in Italia - Vol. 3

Capitolo 5
OPINIONI
LA VOCE DI FEDERCHIMICA
Capitolo 5
OPINIONI
LA VOCE DI TTS ITALIA
Collaborare, parola d’ordine
Incentivare il rinnovo
Il trasporto su strada delle merci pericolose è regolato dall’Accordo ADR, i cui allegati tecnici
Il trasporto delle merci pericolose su strada rappresenta un settore di particolare impor-
sono periodicamente revisionati in appositi gruppi di lavoro a livello ONU. In Italia nel 2022 sono
tanza che impatta notevolmente sulla sicurezza stradale.
stati trasportati 37 milioni di tonnellate di prodotti chimici su strada (8 miliardi di tkm); il 48 per
Dall’analisi degli ultimi dati, emerge che il parco veicolare risulta purtroppo ancora da-
cento di questi percorre tragitti inferiori ai 150 chilometri, un ulteriore 23 per cento percorre
tato con una media di 15,5 anni per gli autocarri e 19,7 per i rimorchi e i semirimorchi. E
tragitti tra i 150 e 300 chilometri (fonte Eurostat). Per i lunghi viaggi, sono preferite, quindi, altre
tali numeri sono ancora peggiori rispetto alla media nazionale del trasporto merci che
modalità di trasporto. Questo aspetto, insieme alle rigorose ispezioni periodiche, ha permesso
registra, rispettivamente, 14,3 e 17 anni.
di allungare la vita media delle cisterne ADR. Delle 4,5 miliardi di tkm di merci pericolose trasportate
in Italia nel 2022, il 58 per cento è rappresentato da liquidi infiammabili di classe 3, il 18
La presenza di flotte datate sulle nostre strade frena di fatto il contributo alla sicurezza
da gas di classe 2 e il 9,3 per cento da prodotti corrosivi di classe 8. Si stima che circa il 50 per
stradale che potrebbero fornire nuovi veicoli dotati anche della opportuna tecnologia
OITAF | Libro bianco ADR | pagina 86
GAETANO
CONTI
Ingegnere chimico;
dal 1988 lavora presso
una Multinazionale,
leader nella produzione
del Polipropilene oggi
Basell Poliolefine Italia
S.r.l. Oggi si occupa
della supply chain dello
stabilimento di Ferrara,
coordinando le attività
logistiche dei polimeri
e catalizzatori. Dal 2015
è anche Presidente del
Comitato Logistica di
Federchimica.
Federchimica è la
Federazione nazionale
dell’industria chimica.
Vi aderiscono oltre
1.450 imprese, per un
totale di oltre 94.000
addetti. Federchimica fa
parte di Confindustria
e, in Europa, del CEFIC,
European Chemical
Industry Council e
dell’ECEG (European
Chemical Employers
Group).
cento dei prodotti chimici movimentati siano anche classificati come merci pericolose. Il tema
è quindi estremamente rilevante per Federchimica che, attraverso il suo Comitato Logistica,
presidia l’area delle merci pericolose con iniziative di formazione e informazione, coordinate
con l’evoluzione normativa, e con altre iniziative correlate a problematiche di settore. Ad esempio,
la Federazione ha attivato dal 1998 il Servizio Emergenze Trasporti S.E.T. (setemergenze.
federchimica.it) per il supporto alle Autorità competenti nella gestione di eventuali incidenti nel
trasporto chimico.
Voglio ringraziare OITAF per il prezioso lavoro svolto che contribuisce a fare una fotografia
dettagliata delle caratteristiche dei partner logistici con cui lavoriamo quotidianamente e del
parco delle cisterne ADR sul territorio nazionale, grazie all’analisi dei documenti di ispezione
annuale (Barrato Rosa). La logistica nell’industria chimica è, infatti, generalmente terziarizzata;
solo il settore dei gas tecnici e gas liquidi in alcuni casi utilizza cisterne di proprietà, occupandosi
della relativa manutenzione. Ci risulta, inoltre, che il trasporto in conto proprio sia usato
nel settore principalmente nella fase di distribuzione di alcuni prodotti dedicati. È quindi fondamentale
la collaborazione con i nostri fornitori logistici per la creazione di una partnership
consolidata lungo la filiera. Le imprese del settore contribuiscono anche alla formazione dei
propri partner logistici, per condividere il know-how sui prodotti chimici movimentati e le idonee
procedure di sicurezza, cercando di utilizzare anche approcci innovativi per raggiungere
un più ampio numero di soggetti lungo tutta la supply chain, ad esempio con la piattaforma di
formazione E-learning sul Regolamento ADR sviluppata da Centro Reach/Federchimica.
La Federazione, inoltre, anche in collaborazione con le imprese di trasporto, elabora Best
Practices industriali, per definire gli standard operativi di settore e affrontare congiuntamente
eventuali criticità dovessero emergere nell’attività quotidiana di carico, scarico e trasporto di
merci pericolose, al fine di promuovere una logistica chimica sicura e sostenibile.
ITS per il tracciamento dei mezzi e il monitoraggio delle merci pericolose, nonché per la
condivisione delle relative informazioni verso centrali di controllo traffico/uffici mobilità
dei gestori delle infrastrutture e delle amministrazioni locali competenti interessati alle
varie fasi del trasporto (attraversamento, destinazione), per consentire una migliore gestione
e pronto intervento in caso di incidenti.
Pertanto TTS Italia auspica l’avvio di opportune politiche di incentivazione per il rinnovo
del parco veicolare ADR con mezzi moderni con tecnologie di bordo per la sicurezza,
nonché per la digitalizzazione delle infrastrutture stradali che consentano il dialogo veicolo-infrastruttura
al fine di migliorare la sicurezza stradale. Purtroppo occorre rilevare
che nel PNRR questi temi non sono stati affrontati con la dovuta rilevanza.
OLGA
LANDOLFI
Segretario Generale
di TTS Italia e
responsabile della
gestione e delle
attività svolte
dall’Associazione.
Associazione
nazionale dei
Sistemi Intelligenti
di Trasporto (ITS),
riunisce i principali
stakeholder attivi
nel settore. La
sua missione è la
diffusione delle
tecnologie intelligenti
per il trasporto in
ottica smart mobility.
Svolge un’azione
di rappresentanza,
informazione e
comunicazione per le
Istituzioni.
OITAF | Libro bianco ADR | pagina 87