Libro Bianco del trasporto ADR in Italia - Vol. 3

Capitolo 5
OPINIONI
LA VOCE DEL FREIGHT LEADERS COUNCIL
Capitolo 5
OPINIONI
LA VOCE DI FAI
Nel nome della sicurezza
Ci vuole professionalità
Ancora una volta, la pregevole azione dell’OITAF, congiuntamente con la disponibilità del MIT,
Il trasporto di merci pericolose in ADR è certamente tra le attività vettoriali una delle più delica-
ha consentito agli operatori del settore – committenti e fornitori – di avere un’istantanea del
te e per questo merita una particolare conoscenza delle norme e soprattutto grande profes-
mercato, sempre utile per immaginare scenari attuali e sviluppi futuri. Il settore specialistico
sionalità. Aver realizzato un Libro Bianco su tali trasporti è certamente un fatto meritevole di
del trasporto ADR su strada ricalca i pro e i contro del trasporto merci nel suo complesso:
attenzione. Quando, purtroppo, si verificano incidenti che coinvolgono trasporti ADR le conse-
un parco mezzi sostanzialmente vetusto e un arcipelago frammentato di operatori in cui il
guenze sono particolarmente drammatiche (basterebbe ricordare la strage di Livorno o il tam-
conto proprio rappresenta ancora la metà del trasportato dagli autocarri.
ponamento sulla tangenziale di Bologna, il tunnel del Bianco, per rendersene conto). Persone
Considerando che il prodotto trasportato è particolarmente delicato e sensibile in termini
che perdono la vita, blocchi della circolazione, interventi per sanificare e rendere nuovamente
di impatto ambientale, logica vorrebbe che ci fossero sul mercato un numero contenuto di
percorribili tratti di infrastrutture. Non voglio introdurre il tema delle gallerie delle quali il nostro
aziende specializzate che, attraverso opportuni e continui investimenti in innovazione e di-
Paese detiene il record numerico.
OITAF | Libro bianco ADR | pagina 88
MASSIMO
MARCIANI
Presidente Freight
Leaders Council.
Il Freight Leaders
Council da 30
anni contribuisce
allo sviluppo della
logistica sostenibile
e dell’intermodalità.
Libera associazione
privata, apartitica e
senza scopo di lucro
tra aziende attive
in ogni fase della
supply chain, il FLC
formula pareri, giudizi
e indirizzi rivolti alle
istituzioni, agli addetti
ai lavori e all’opinione
pubblica. Oggi intende
proporsi come un
think tank a sostegno
di una logistica che si
dimostra ogni giorno
di più “l’industria delle
industrie”.
gitalizzazione, siano in grado di garantire all’industria chimica, e in genere alla domanda di
trasporto di merci pericolose, non solo un contenimento degli impatti diretti derivanti dalla
tecnologia utilizzata dai mezzi, ma anche la minimizzazione del rischio di disastro ambientale
che potrebbe derivare dalla natura stessa del prodotto trasportato. Aziende in grado
anche di cooperare e collaborare fra di loro in un mercato competitivo.
Un’ulteriore riflessione: se consideriamo che i carburanti e il gas vengono trasportati ancora
in larga parte nelle aree industriali non servite da condotte attraverso il trasporto su strada,
è quindi necessario prevedere anche un’attenzione particolare alla business continuity
di queste aziende di trasporto, perché indispensabili alla continuità produttiva dell’industria
e del trasporto su gomma in generale. In tale scenario di transizione tecnologica, e vista la
vetustà del parco veicolare circolante, è indispensabile per gli operatori effettuare regolarmente
la manutenzione preventiva dei veicoli per garantire che siano in condizioni ottimali
di funzionamento e ridurre il rischio di guasti durante il trasporto.
Solamente l’innovazione e la progressiva - ma rapida - digitalizzazione del settore ADR sono
in grado di consentire la pianificazione ottimizzata dei percorsi per monitorare in tempo
reale la posizione dei veicoli, le condizioni del carico e le prestazioni dei conducenti, oltre
che trovare le strade più efficienti e sicure per il trasporto delle merci pericolose, riducendo
tempi di percorrenza e costi operativi. Il mercato richiede l’utilizzo di tecnologie innovative
a bordo dei veicoli. Al contempo, la crescente congestione di strade e autostrade esige livelli
di formazione e addestramento dei conducenti sulle normative ADR, sulle procedure di
sicurezza e sulle migliori pratiche di guida, al fine di ridurre al minimo il rischio di incidenti.
Queste considerazioni mi inducono a evidenziare come il rispetto delle normative debba essere
totale e debba coinvolgere tutti coloro che compongono la filiera del trasporto. In alcuni
paesi europei la stessa committenza prevede norme particolarmente stringenti per quanto
riguarda le operazioni di carico e scarico e i tempi, la sicurezza degli automezzi le condizioni
psicofisiche dei conducenti. Troppe volte abbiamo assistito a incidenti impressionanti e tante
volte abbiamo registrato gli appelli che l’Autorità, tra le quali non possiamo che annoverare il
Presidente della Repubblica, rivolgono agli operatori perché la sicurezza sia garantita. Questo
è un aspetto delicato, tanto che alcune norme di legge, mi riferisco al DLgs 286 ad esempio, già
disciplinano. Ma non è sempre così. È un fatto che grava su tutti i componenti della filiera ma
anche sugli organi di sorveglianza.
Tornando al tema dei tempi di attesa al carico o scarico purtroppo dobbiamo registrare come
quelli previsti non siano rispettati e come questi impattino sulla sicurezza, coinvolgendo gli
stessi lavoratori. Ecco allora che emerge, quello che a mio avviso è un ulteriore aspetto in modo
colpevole trascurato: il principio della responsabilità condivisa.
Si badi bene che il tema delle soste ha innegabili riflessi sulla concentrazione e sulla capacità,
quindi, di garantire standard di sicurezza in viaggio. Non vogliamo monetizzare le soste ma il
rispetto delle regole. Come Presidente FAI ho avviato una iniziativa tendente a coinvolgere le
rappresentanze delle committenze chimiche, petrolifere e dei gas liquidi e lo stesso ministero
in un confronto, nel quale questi aspetti, legati alla sicurezza di tutti gli utenti della strada siano
affrontati. Vedremo se si potrà dare attuazione al programma presente sui siti delle associazioni.
Si chiama Responsible Care nell’interesse di tutti.
I controlli mirati sono la sola risposta che può favorire un lavoro dignitoso per chi lo esegue e
generare attenzione, sicurezza. Le normative esistono, dobbiamo farle applicare.
PAOLO
UGGÈ
Presidente FAI e
UNATRAS. Si occupa
di autotrasporto
dagli anni Ottanta.
Ha fatto parte
della commissione
parlamentare
Trasporti, poste e
telecomunicazioni, è
stato sottosegretario
al MIT nel secondo
e terzo governo
Berlusconi e
consigliere del Cnel.
FAI, Federazione
Autotrasportatori
Italiani, è la più
grande associazione
imprenditoriale del
settore Trasporto
merci per conto di
terzi su strada in
Italia. Costituita il 12
giugno 1963, conta
oggi circa 8.600
associati con circa
70.000 veicoli, e 36
Associazioni territoriali
di rappresentanza.
OITAF | Libro bianco ADR | pagina 89