leStrade n. 1597 maggio 2024

È un onore
Per Hitachi Construction Machinery Europe è un
onore supportare clienti come la Zerocento, offrendo
loro gli strumenti e i servizi necessari per sviluppare
negli anni progetti importanti come questo.
Oggi il recupero e la valorizzazione delle risorse
è una delle linee guida imprescindibili della nostra
società e il settore dell’industria e delle costruzioni
sono sicuramente degli attori protagonisti che
possono sviluppare questa forma mentis. Per quanto
riguarda il mercato Italia, HCME ha aperto una
rappresentanza diretta in Italia, a Castel San Pietro
Terme (BO), per ottimizzare la presenza sul territorio
e guadagnare quote di mercato anche in segmenti
oggi strategici, come quello delle macchine
compatte. Ad oggi, lungo questo percorso di sviluppo,
Comac è uno dei nostri distributori di riferimento.
Raffreddano 48 ore.
Le scorie sono riversate
in due fosse di deposito
per il raffreddamento. Ogni
24 ore, le pale gommate
vanno a rimuovere l’argine
di una delle fosse, creato
con inerti, e ad incidere
le scorie. Possono esservi
delle inclusioni di acciaio
da rimuovere prima della
frantumazione. Questa
operazione viene eseguita
con un Hitachi ZX235
allestito con magnete.
Da sinistra, Cristiano Carrega, field sales specialist HCME
Italia, Massimiliano Todini, manager general Affairs HCME
55), mentre il suo costo è nettamente inferiore.
Inoltre, l’Ipergrip è perfettamente in linea con la
politica europea sull’inserimento di materiali di
recupero nei prodotti, recepita dall’Italia con i requisiti
CAM (Criteri Ambientali Minimi), oggi parte
della letteratura per disciplinare gli appalti pubblici.
Oltre all’impianto di produzione di Padova,
Zerocento ne gestisce uno a Cremona. Sommando
la capacità produttiva complessiva dei due impianti
si arriva a 3.500 tonnellate di prodotto al
giorno, che è pari ad una produzione annua di
circa 700 mila tonnellate.
La ZW310 Serie 7 dal nostro
punto di vista
Non ci resta che mettere l’accento sulla nuova Hitachi
ZW310-7 che non è una Serie 6 evoluta a
Italia, Paolo Cottini, responsabile tecnico Zerocento,
Mario Rebella, responsabile filiale Padova Comac,
Chiara Quarello, comunicazione&marketing Comac.
Stage V con una nuova livrea, ma molto di più. Il
costruttore giapponese ha rivisto integralmente
la macchina per incrementare stabilità, cinematica
e prestazioni, elevare il comfort e la sicurezza
dell’operatore, quindi garantire emissioni inferiori
a pari produttività. Il passo della macchina
è stato allungato di 900 millimetri avvicinandosi
a macchine con una maggiore cubatura della
benna standard (4,5 o 5 metri cubi).
Il motore Cummins L9 è di nuova generazione e
se introduce, in aggiunta all’Scr, un filtro Dpf allo
scarico è anche vero che elimina il ricircolo dei
gas di scarico incrementando l’efficienza e riducendo
i consumi di carburante. In termini di potenza,
il valore massimo esporesso dal 6 cilindri
in linea da 8,9 litri è simile a quello della Serie 6
visto che si attesta a circa 226 kW a 1.700 giri/
Per realizzare
l’articolo non
siamo potuti entrare
nel perimetro
di Acciaierie
Venete per ragioni
di sicurezza.
Lo facemmo, con
tutte le precauzioni
del caso, nel 2017
quando scattammo
la foto della vasca
di raffreddamento
delle scorie
(qui sopra).
In prima linea
La Comac di Egna (BZ) e la famiglia Piffer sono da oltre
quarant’anni il riferimento per i prodotti Hitachi per
le province di Trento e Bolzano e dal 2021 sono tornati
a tenere alta la bandiera Hitachi anche nelle provincie
di Ve rona, Vicenza, Rovigo Pa dova e parte di Venezia,
servite dalla nuova sede con officina a Maserà di Padova
(che vedete in foto). Il responsabile della nuova
filiale è il ligure naturalizzato veneto Mario Rebelli (qui
in foto con la collega Chiara Quarello).
Nella struttura di Maserà di Padova, lungo la SS16
Adriatica, opera anche Officina Harma, l’alter ego della
società commerciale Comac che, dal 1973, è specializzata
in servizio assistenza e vendita ricambi di
macchine movimento terra, impianti mobili di vagliatura
e frantumazione, macchine stradali e attrezzature
idrauliche. I riferimenti qui: www.comacspa.com
min. A far la differenza è però la coppia massima
cresciuta del 13% (ora ben 1.636 Nm) e raggiunta
a un regime di soli 1.100 giri/min rispetto
ai precedenti 1.400 giri/min.
Confermate ovviamente la trasmissione powershift
con lock-up di serie, gli assali esclusivi Hitachi
e una forza di trazione pari ai modelli Serie
6, ma superiore del 35% rispetto ai Serie 5,
come ben sanno in Zerocento. Chiudiamo con
la cabina aggiornata con un’intuitiva pulsantiera
posizionata sul montante destro, come fa la
concorrenza, e, sopra di lei, un bel monitor lcd
a colori controllabile tramite un nuovo selettore
rotativo sulla consolle destra, azionabile tenendo
la schiena dritta, appoggiata allo schienale
del sedile pneumatico Grammer. Lo stesso
discorso vale per lo sterzo joystick (disponibile
a richiesta) che riduce non poco l’affaticamento
dell’operatore.
È confermata anche la silenziosità interna elevata
con una pressione acustica dichiarata di soli
69 dB(A), così come quella esterna che, pur non
avendola misurata sul piazzale della Zerocento,
possiamo dirvi essere sorprendente per l’equilibrio
delle frequenze acustiche e la costanza del
regime motore. nn
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