È un onore Per Hitachi Construction Machinery Europe è un onore supportare clienti come la Zerocento, offrendo loro gli strumenti e i servizi necessari per sviluppare negli anni progetti importanti come questo. Oggi il recupero e la valorizzazione delle risorse è una delle linee guida imprescindibili della nostra società e il settore dell’industria e delle costruzioni sono sicuramente degli attori protagonisti che possono sviluppare questa forma mentis. Per quanto riguarda il mercato Italia, HCME ha aperto una rappresentanza diretta in Italia, a Castel San Pietro Terme (BO), per ottimizzare la presenza sul territorio e guadagnare quote di mercato anche in segmenti oggi strategici, come quello delle macchine compatte. Ad oggi, lungo questo percorso di sviluppo, Comac è uno dei nostri distributori di riferimento. Raffreddano 48 ore. Le scorie sono riversate in due fosse di deposito per il raffreddamento. Ogni 24 ore, le pale gommate vanno a rimuovere l’argine di una delle fosse, creato con inerti, e ad incidere le scorie. Possono esservi delle inclusioni di acciaio da rimuovere prima della frantumazione. Questa operazione viene eseguita con un Hitachi ZX235 allestito con magnete. Da sinistra, Cristiano Carrega, field sales specialist HCME Italia, Massimiliano Todini, manager general Affairs HCME 55), mentre il suo costo è nettamente inferiore. Inoltre, l’Ipergrip è perfettamente in linea con la politica europea sull’inserimento di materiali di recupero nei prodotti, recepita dall’Italia con i requisiti CAM (Criteri Ambientali Minimi), oggi parte della letteratura per disciplinare gli appalti pubblici. Oltre all’impianto di produzione di Padova, Zerocento ne gestisce uno a Cremona. Sommando la capacità produttiva complessiva dei due impianti si arriva a 3.500 tonnellate di prodotto al giorno, che è pari ad una produzione annua di circa 700 mila tonnellate. La ZW310 Serie 7 dal nostro punto di vista Non ci resta che mettere l’accento sulla nuova Hitachi ZW310-7 che non è una Serie 6 evoluta a Italia, Paolo Cottini, responsabile tecnico Zerocento, Mario Rebella, responsabile filiale Padova Comac, Chiara Quarello, comunicazione&marketing Comac. Stage V con una nuova livrea, ma molto di più. Il costruttore giapponese ha rivisto integralmente la macchina per incrementare stabilità, cinematica e prestazioni, elevare il comfort e la sicurezza dell’operatore, quindi garantire emissioni inferiori a pari produttività. Il passo della macchina è stato allungato di 900 millimetri avvicinandosi a macchine con una <strong>maggio</strong>re cubatura della benna standard (4,5 o 5 metri cubi). Il motore Cummins L9 è di nuova generazione e se introduce, in aggiunta all’Scr, un filtro Dpf allo scarico è anche vero che elimina il ricircolo dei gas di scarico incrementando l’efficienza e riducendo i consumi di carburante. In termini di potenza, il valore massimo esporesso dal 6 cilindri in linea da 8,9 litri è simile a quello della Serie 6 visto che si attesta a circa 226 kW a 1.700 giri/ Per realizzare l’articolo non siamo potuti entrare nel perimetro di Acciaierie Venete per ragioni di sicurezza. Lo facemmo, con tutte le precauzioni del caso, nel 2017 quando scattammo la foto della vasca di raffreddamento delle scorie (qui sopra). In prima linea La Comac di Egna (BZ) e la famiglia Piffer sono da oltre quarant’anni il riferimento per i prodotti Hitachi per le province di Trento e Bolzano e dal 2021 sono tornati a tenere alta la bandiera Hitachi anche nelle provincie di Ve rona, Vicenza, Rovigo Pa dova e parte di Venezia, servite dalla nuova sede con officina a Maserà di Padova (che vedete in foto). Il responsabile della nuova filiale è il ligure naturalizzato veneto Mario Rebelli (qui in foto con la collega Chiara Quarello). Nella struttura di Maserà di Padova, lungo la SS16 Adriatica, opera anche Officina Harma, l’alter ego della società commerciale Comac che, dal 1973, è specializzata in servizio assistenza e vendita ricambi di macchine movimento terra, impianti mobili di vagliatura e frantumazione, macchine stradali e attrezzature idrauliche. I riferimenti qui: www.comacspa.com min. A far la differenza è però la coppia massima cresciuta del 13% (ora ben 1.636 Nm) e raggiunta a un regime di soli 1.100 giri/min rispetto ai precedenti 1.400 giri/min. Confermate ovviamente la trasmissione powershift con lock-up di serie, gli assali esclusivi Hitachi e una forza di trazione pari ai modelli Serie 6, ma superiore del 35% rispetto ai Serie 5, come ben sanno in Zerocento. Chiudiamo con la cabina aggiornata con un’intuitiva pulsantiera posizionata sul montante destro, come fa la concorrenza, e, sopra di lei, un bel monitor lcd a colori controllabile tramite un nuovo selettore rotativo sulla consolle destra, azionabile tenendo la schiena dritta, appoggiata allo schienale del sedile pneumatico Grammer. Lo stesso discorso vale per lo sterzo joystick (disponibile a richiesta) che riduce non poco l’affaticamento dell’operatore. È confermata anche la silenziosità interna elevata con una pressione acustica dichiarata di soli 69 dB(A), così come quella esterna che, pur non avendola misurata sul piazzale della Zerocento, possiamo dirvi essere sorprendente per l’equilibrio delle frequenze acustiche e la costanza del regime motore. nn Materiali&Tecnologie 106 5/<strong>2024</strong> <strong>leStrade</strong> <strong>leStrade</strong> 5/<strong>2024</strong> 107
Change language