leStrade n. 1597 maggio 2024

anno da operazioni di manutenzione viene riciclato
per la posa in opera, contro l’82% della Germania
e il 70% della Francia.
L’utilizzo di materiali alternativi per la costruzione
stradale provenienti da materiali riciclati e/o
sottoprodotti insieme a tecnologie avanzate potrà
contribuire a ridurre l’impatto ambientale delle infrastrutture
di trasporto, promuovendo una transizione
strutturale e completa dalle strade tradizionali
a quelle “smart”.
Tra gli aggregati riciclati disponibili ed adatti alla
produzione di miscele di asfalto, quelli da asfalto
recuperato (RAP) rappresentano un prodotto di
alto valore che consente di massimizzare il riciclo
delle risorse a livello di legante e miscela di asfalto.
Quando il RAP viene utilizzato al vertice della gerarchia
di riciclaggio degli strati di asfalto, gli aggregati
possono sostituire parzialmente lo scheletro
litico ed il legante incorporato una parte dei
leganti bituminosi aggiunti [3].
A titolo esemplificativo si citano i composti polimerici
speciali, quali il GNP (nanoplatelets di grafene).
Senza andare troppo lontano nella ricerca di elementi
recuperabili, basti pensare che dai pneumatici
fuori uso (PFU) è possibile ottenere prodotti
come granulati vari, acciaio, fibre di nylon,
fibre tessili che, mediante processi di granulazione
(triturazione e processo criogenico) offrono significative
possibilità di reimpiego nella realizzazione
del corpo stradale [4].
Il raffronto tra lo schema di una sovrastruttura
stradale realizzata con tecnologie tradizionali e
quello di una realizzata con tecnologie innovative
(RAP) evidenzia i vantaggi di quest’ultima in termini
di riduzione delle deformazioni e di aumento
della vita utile, oltre che di riduzione del rumore e
delle vibrazioni dovute al rotolamento dello pneumatico
[5]. Questo processo virtuoso di “economia
circolare” consente di ottenere elementi utili
alla realizzazione di rilevati alleggeriti su suoli
compressibili, in testa di pendii instabili o per l’uso
a tergo di spalle di ponte e di muri di contenimento.
La tecnica del riciclaggio a freddo
Il riciclaggio a freddo presenta il vantaggio principe
di ridurre notevolmente i tempi di esecuzione
dei lavori, garantendo un efficace risultato tecnico.
Quando si parla di materiali riciclati a freddo con
emulsione bituminosa, in realtà si individuano
una serie di caratteristiche prestazionali, di conseguenza
compositive, tali da poter spaziare da
una caratterizzazione meccanica tipica di un misto
cementato migliorato in duttilità, fino ad un
conglomerato bituminoso a caldo ad alto modulo.
Tale distinzione dipende, evidentemente, dal differente
dosaggio di emulsione, di cemento e dalla
percentuale di materiale fresato bitumato presente
in miscela.
Infatti, in grandi linee, ci si avvicina al comportamento
di un misto cementato con bassi dosaggi
di legante bituminoso aggiunto in fase transitoria,
alti dosaggi di cemento e bassi dosaggi di inerte
fresato bitumato. Diversamente ci si avvicina al
classico comportamento reologico dei conglomerati
bituminosi a caldo da alto modulo.
In funzione della particolare applicazione stradale
e delle condizioni di esercizio della sovrastruttura
globale, si potrà quindi progettare opportunamente
la miscela al fine di ottenere le risultanze
ottimali.
L’eliminazione della fase di conferimento a discarica
offre, inoltre, un notevole vantaggio in termini
economici, ambientali e temporali (eliminazione
dei costi di discarica, minor probabilità di saturazione
delle discariche, diminuzione di mezzi pesanti
con conseguente calo di emissione di CO2,
riduzione dei tempi di esecuzione dei lavori).
L’innovazione del conglomerato riciclato a
freddo rispetto ad un misto cementato
L’utilizzo di un conglomerato riciclato a freddo
con emulsione bituminosa nasce dalla necessità
di raggiungere l’obiettivo di una maggior
durabilità del materiale di fondazione e di conseguenza
di ottenere una maggior prestazione
della sovrastruttura stradale nella sua globalità.
Infatti, il classico misto cementato consente di
realizzare strati di fondazione di ottima portan-
Rappresentazione
grafica degli elementi
recuperabili dai PFU.
Immagine 1: Sovrastruttura
stradale con tecnologie
tradizionali.
Immagine 2: Sovrastruttura
stradale con tecnologie
innovative (RAP).
Schema del “treno
di riciclaggio”.
Immagine 1 Immagine 2
za strutturale, garantendo una mitigazione delle
pressioni trasmesse dalla superficie al sottofondo,
con i ben noti vantaggi strutturali e
prestazionali.
Da un punto di vista ingegneristico, tale materiale,
posto in fondazione, è soggetto a deformazioni
flessionali (inflessione da carico applicato) e
tensioni di trazione che innescano fenomeni fessurativi
(accumulo del danno da fatica). Ma se da
una parte le caratteristiche di Modulo di Rigidezza
consentono un’ottimale distribuzione dei carichi,
dall’altra penalizzano la resistenza alla fatica.
Alla luce di quanto analizzato strutturalmente
per uno strato di fondazione e, intrinsecamente,
per un misto cementato tradizionale, risulta
chiaro come l’inserimento di una componente
bituminosa possa comportare un incremento
della duttilità globale del misto cementato.
Il mastice e la malta bituminosa, componenti
visco-elasto-plastiche ottimamente distribuite
e omogeneizzate in miscela, oltre a ridurre i fenomeni
di innesco di tensioni interne da ritiro e
ad aumentare la superficie di contatto intergranulare,
rallentano il processo di formazione e di
propagazione delle fessure.
Tali disquisizioni, per quanto basate su intuitive
valutazioni tecnologiche dei materiali, sono
confermate da una serie di sperimentazioni di
ormai documentate in letteratura.
Uso del conglomerato riciclato a freddo
in Sicilia: la SS n. 417 “Catania-Gela”
La tecnica del riciclaggio a freddo in sito ha trovato
recente applicazione in Sicilia nell’ambito
dei lavori di manutenzione programmata per la
riqualificazione ed il potenziamento della Strada
Statale n.417 “Catania – Gela” in tratti saltuari,
tra il km. 26+084 ed il km. 43+000, appaltati da
Anas per un importo di circa nove milioni di euro.
Il confezionamento e la posa in opera del materiale
sono avvenuti tramite l’utilizzo di varie macchine
posizionate in serie, che costituiscono il cosiddetto
“treno di riciclaggio”.
Le componenti del treno di riciclaggio sono, partendo
dalla testa:
1. spandicemento computerizzato su autocarro
2. autocisterna contenente acqua;
3. autocisterna contenente emulsione bituminosa
sovrastabilizzata;
4. riciclatrice mobile computerizzata ad alta profondità;
5. rullo compattatore gomma ferro ad alta frequenza;
6. rullo compattatore gommato;
7. motolivellatrice grader dotato di strumentazione
robotica autolivellante.
Il sistema di miscelazione è dotato di una serie
di ugelli da cui viene introdotta una prestabilita
quantità di acqua, nonché di una speciale
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