leStrade n. 1597 maggio 2024

avente una massa maggiore di quella del veicolo
utilizzato nel test TB11 (autoveicolo con massa
pari a 900 chilogrammi), ormai poco rappresentativo
dell’attuale composizione del parco veicolare
circolante in Italia.
I crash test hanno dato luogo ad un livello di contenimento
Lc = 725 kJ (classe H4b), una larghezza
di lavoro W = 0,74 metri (classe W2) ed un
indice ASI = 1,26 (classe B, Fig. 9). In esito ai positivi
risultati conseguiti nelle diverse prove d’urto
e configurazioni geometriche, si ritiene che la
barriera NDBA tunnel possa essere installata ad
una distanza dalla parete della galleria inferiore
o uguale a 70 centimetri, così come rappresentato
in Fig. 10.
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b) configurazione n. 2
Questa configurazione ha permesso di valutare
gli effetti degli urti dei veicoli in gallerie prive di
dispositivi di ritenuta (Fig. 11). È stato così possibile
dedurre, in termini comparativi, il positivo
ruolo giocato dalla presenza di barriere NDBA
Tunnel all’interno delle gallerie stradali.
In questo caso, sono stati effettuati i seguenti
crash test:
- TB 11 con veicolo leggero da 900 kg (Fig. 11);
- TB 81 con veicolo pesante da 38 tonn (Figg.
12 e 13).
I risultati del test TB 11 evidenziano che il valore
dell’indice ASI è ben maggiore dell’omologo
valore riscontrato nella configurazione 1, cioè in
presenza di barriera NDBA Tunnel. Nello specifico,
in questa prova l’indice ASI = 1,68, mentre
in presenza di barriera NDBA Tunnel si è ottenuto
un ASI = 1,30 (circa il 30% di incremento).
Va poi considerato che nel test TB 81 il mezzo
pesante è stato reindirizzato in prossimità del
lato opposto della carreggiata e, quindi, non ha
percorso una traiettoria in affiancamento al dispositivo
di sicurezza così come invece è avvenuto
correttamente nella configurazione di
prova 1, ovvero in presenza di barriera NDBA
Tunnel. Anche da questo punto di vista la barriera
NDBA Tunnel mostra considerevoli potenziali
benefici per la sicurezza stradale, soprattutto
nel caso di installazioni in gallerie con doppio
senso di marcia.
Conclusioni
Nel presente articolo sono state descritte le caratteristiche
tecniche più salienti della nuova barriera
NDBA Tunnel progettata da Anas con la finalità
di incrementare il più possibile la sicurezza
delle gallerie esistenti e di nuova realizzazione.
La nuova barriera è stata sottoposta ad una serie
di crash test, conformi alla normata europea
EN 1317, in configurazioni di prova simili o assi-
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milabili a quelle che si possono realmente riscontrare
in gallerie in esercizio. Infatti, la barriera è
stata installata in prossimità di una parete in calcestruzzo
lunga complessivamente 24 metri con
sezione trasversale curvilinea avente, quindi, un
profilo interno simile a quello di buona parte delle
gallerie in esercizio sulla rete stradale gestita
da Anas.
I risultati empirici conseguiti durante le prove, e
le successive analisi tecniche, permettono di concludere
quanto segue:
- la barriera ha livello di contenimento di 725 kJ
(barriera di classe H4b) e larghezza operativa
(W2) che ne permette l’installazione in gran parte
delle gallerie esistenti e di nuova costruzione;
- il dispositivo può essere installato ad una di-
Fig. 9. Andamento dell’ASI
in funzione del tempo
(test TB11).
Fig. 10. Schemi
di installazione
tipo della barriera
NDBA Tunnel.
Fig. 11. Prova TB 11
in assenza della barriera
di sicurezza (test TB11).
Fig. 12. Prova TB 81
in assenza della barriera
di Sicurezza (test TB81).
Fig. 13. Veicolo pesante usato
nel test TB 81 in assenza
del dispositivo di ritenuta.
stanza inferiore o uguale a 70 centimetri rispetto
al paramento della parete della galleria; lo spazio
a tergo della barriera può essere utilmente
impiegato per il posizionamento dei sottoservizi
(es. impianti, cavidotti ecc.);
- in condizioni reali di impatto simili a quelle dei
crash test effettuati il veicolo in svio sarà correttamente
reindirizzato, riducendo in tal modo
la probabilità che nelle gallerie con doppio senso
di marcia si possano concretizzare scontri
frontali in seguito all’invasione della corsia opposta
a quella di provenienza da parte del veicolo
in svio.
Da quanto sin qui esposto, è ragionevole attendersi
per il prossimo futuro un ampio utilizzo della
nuova barriera per gallerie progettata da Anas,
così come per altro sta già avvenendo per le altre
barriere della famiglia NDBA recentemente installate
in diverse infrastrutture stradali di notevole
importanza trasportistica per il nostro Paese. nn
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