leStrade n. 1597 maggio 2024

Opere
La nuova Officina Carri FFS
Occupa una superficie di ben 2.000 metri quadrati ed è un punto
di svolta nella riprofilatura per ruote e manutenzione delle
locomotive, dei carri merci e degli elettrotreni a sud delle Alpi
Il nodo ferroviario internazionale di Chiasso svolge
un ruolo centrale nella gestione dei traffici
merci in entrata e in uscita dalla Svizzera, come
pure per il traffico viaggiatori, sia regionale, sia
a lunga percorrenza. Le Ferrovie Federali Svizzere,
divisione Cargo, sono attive nell’ambito della
manutenzione ferroviaria con due officine, di cui
una rivolta fino a poco tempo fa alla manutenzione
leggera di soli carri ferroviari.
Tale officina, realizzata a Chiasso nel 1962, non
risultava più essere in linea con i requisiti attuali
sia in termini di produzione sia in termini di requisiti
antisismici. Motivi questi che hanno portato
alla decisione di demolirla per poterne costruire
una completamente nuova che soddisfacesse le
attuali richieste di mercato e fosse in linea con
gli attuali standard di confort in ambito di luogo
di lavoro. Al termine dei lavori di costruzione,
durati un anno e mezzo, FFS Cargo ha inaugurato
la nuova officina per carri merci con linea di
riprofilatura destinata anche a treni passeggeri.
L’area di manutenzione appena realizzata occupa
una superficie di ben 2.000 metri quadrati e
rappresenta un punto di svolta nella riprofilatura
per ruote e manutenzione delle locomotive, dei
carri merci e degli elettrotreni a sud delle Alpi.
L’officina esistente, costruita nel 1962, si componeva
di una forma bi-volumica a pianta rettangolare
di lato 55 metri per 23 metri. Il corpo
principale dell’edificio, di altezza doppia rispetto
al secondo volume, era adibito ad officina per la
manutenzione di carri ferroviari ed era caratterizzato
da una pianta pressoché libera. Lungo il
lato Est dell’edificio era presente il secondo volume,
adibito a locali uffici o deposito. In corrispondenza
di tale volume era inoltre presente
un piano interrato ospitante i locali tecnici necessari
al funzionamento dell’officina (centrale
termica, impianto di ventilazione, aria compressa,
ecc). L’edificio era costituito per quasi
tutta la sua totalità in calcestruzzo armato prefabbricato,
ad eccezione dei pilastri portanti posizionati
perimetralmente all’edificio, la platea
di fondazione, le fosse di manutenzione e le pareti
del locale interrato realizzati in calcestruzzo
gettato in opera.
Alessandro Battaglia,
Responsabile
Direzione di Progetto
e Direzione Generale
dei Lavori, Afry
Svizzera SA
Lorenzo Minato,
Direttore Lavori
e Responsabile
Construction
Management, Afry
Svizzera SA
Luca Moghini,
Ingegnere di Progetto,
FFS Cargo autore del
paragrafo Tornio in Fossa
Demolizione
L’officina esistente, data la sua natura a carattere
ferroviario, era inserita in un complesso infrastrutturale
particolarmente delicato. Lungo i lati
principali dell’edificio sono infatti presenti due fasci
di binari elettrificati di fondamentale importanza
per lo smistamento dei treni merci in transito,
oltre che per il passaggio di treni passeggeri
in manovra destinati alla stazione internazionale
di Chiasso. Per tutta la durata delle attività di demolizione
e di ricostruzione della nuova officina,
il mantenimento dell’esercizio ferroviario ha rappresentato
un punto cardine inderogabile.
Partendo da tale presupposto, le attività di demolizione
sono state impostate secondo la metodologia
dello smontaggio controllato per ogni
singolo elemento strutturale, le cui fasi di intervento
sono state progettate e pianificate di conseguenza.
Quale attività preliminare propedeutica
alla demolizione è stata attuata una bonifica
controllata di tutte le sostanze nocive presenti individuate,
mediante un’apposita campagna d’indagine
approfondita eseguita su tutti i principali
materiali da costruzione potenzialmente pericolosi.
Per garantire la corretta gestione dei rifiuti,
sono state eseguite, infatti, delle indagini sui materiali
edili con potenziale contenuto di amianto,
sulle vernici, sui giunti di dilatazione, sulla pavimentazione
dell’officina e sul materiale di scavo
dei binari. Le perizie hanno evidenziato la presenza
di diversi materiali contenenti amianto, di
vernici contenenti importanti concentrazioni di
piombo, un inquinamento da idrocarburi nella
pavimentazione dell’officina, e inquinamenti da
idrocarburi (C10-C40) e PAK nel materiale di scavo
dei binari. I risultati sono confluiti in un “concetto
di gestione dei rifiuti” che definiva per ogni
tipologia di rifiuto i quantitativi stimati e le modalità
di gestione e smaltimento.
Particolarmente delicata è stata la fase di smontaggio
delle sette travi principali a sostegno della
copertura. Per la rimozione di tali elementi, della
lunghezza di 23 metri e dal peso complessivo di
45 tonnellate, è stata impiegata una gru cingolata
a traliccio. Una volta rimosse, le travi sono
state adagiate all’interno dell’area di cantiere e
frantumate mediante l’impiego di un escavatore
con pinza mordente. Buona parte delle 6.000
tonnellate di calcestruzzo risultanti dalla demolizione
è stato destinato al riutilizzo come inerte
da costruzione.
La fase di demolizione, eseguita tutta con il traffico
ferroviario adiacente il cantiere in esercizio,
si è conclusa con la fresatura dell’estradosso della
platea di fondazione esistente e la demolizione
Infrastrutture&Mobilità
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