leStrade n. 1597 maggio 2024

parziale delle solette di copertura del piano interrato
in quanto non compatibili staticamente con i
nuovi carichi utili caratterizzanti la nuova officina.
La nuova officina
Rispetto alla precedente, la nuova officina ospita
un binario supplementare destinato alla nuova
linea di riprofilatura con tornio in fossa. Per tale
motivo le dimensioni in pianta sono state portate
da 23 metri di larghezza a 32 metri e da 55 metri
di lunghezza a 65 metri.
Per garantire una totale flessibilità degli spazi interni,
si è optato per l’impiego di una struttura
portante in carpenteria metallica. Tale scelta
è stata dettata anche dalle notevoli limitazioni
d’accesso al cantiere che, come menzionato in
precedenza, era localizzato in una zona ferroviaria
complessa e con l’unico accesso viabile presente
caratterizzato da un’altezza massima di 3,4
metri. Tutti gli elementi strutturali sono stati di
conseguenza appositamente studiati per essere
trasportabili fino al cantiere dove successivamen-
te sono stati sottoposti ad una fase di assemblaggio
in loco e montaggio.
Particolarmente interessanti dal punto di vista
strutturale sono le sette travi principali composte
da tralicci spaziali con luce da 20 metri. Tali travi,
dal peso unitario di 15 tonnellate l’una, sono
state trasportante sul luogo di montaggio divise
in tre tronconi mediante altrettanti trasporti eccezionali
ed assemblate sul posto mediante dei
giunti bullonati a completo ripristino appositamente
progettati.
Per la realizzazione della nuova struttura portante
sono state impiegare circa 500 tonnellate di
acciaio da carpenteria metallica.
Dal punto di vista delle opere in calcestruzzo armato,
la sfida principale del progetto è stata la
realizzazione della fossa ospitante il tornio di riprofilatura.
Un ruolo chiave per il corretto assemblamento
del tornio è stato rivestito dalle tolleranze
esecutive della fossa, ridotte per tale parte
d’opera entro il mezzo centimetro. Partendo dai
piani di montaggio della macchina e dai relativi
carichi trasmessi alla struttura portante, si è sviluppato
il progetto costruttivo della fossa. I piani
casseri, una volta completati con tutti gli elementi
di supporto del tornio e relative installazioni in
getto necessarie al passaggio degli apparati di
funzionamento e controllo (cavi elettrici, ventilazione,
acqua, ecc.), sono stati sottoposti per validazione
al fornitore del tornio, riducendo il minimo
il rischio di errori in fase di progettazione e
conseguentemente di realizzazione.
La fossa, di estensione complessiva, pari a 42
metri, è suddivisa in due elementi principali differenziati
tra loro delle rispettive profondità massime.
Il primo volume, quello ospitante il tornio,
è caratterizzato da una profondità rispetto all’estradosso
della platea di fondo di 4 metri, il secondo,
destinato ad accogliere la macchina ad
ultrasuoni per il controllo delle riprofilature svolte,
è caratterizzato da una profondità massima
di 1,65 metri.
Per la realizzazione della fossa sono stati impiegati
circa 60.000 chilogrammi di acciaio d’armatura
e 600 metri cubi di calcestruzzo impermeabile,
in aggiunta a 700 metri quadrati di membrana
in poliolefine flessibili (FPO) per l’impermeabilizzazione
di strutture interrate in totale adesione
con il calcestruzzo fresco.
Infrastrutture&Mobilità
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