leStrade n. 1597 maggio 2024

Per garantire il corretto rispetto delle tolleranze,
prima dell’autorizzazione a procedere con le fasi
di getto, si è proceduto allo svolgimento di controlli
in contraddittorio tra il topografo dell’impresa
esecutrice ed il geometra del committente
delle casseforme realizzate. Un ulteriore controllo
da parte dell’installatore del tornio è stato eseguito
prima della presa in consegna della struttura
grezza, controllo che non ha evidenziato il
superamento delle tolleranze esecutive imposte.
Il pavimento della nuova officina ha richiesto un
particolare approfondimento progettuale, supportato
dallo svolgimento di una campagna d’indagine
sulla parte di platea conservata dalla vecchia
officina e di molteplici campionature. Le
difficoltà principali nella scelta del prodotto idoneo
per la realizzazione del pavimento finito sono
rappresentate in parte dalle elevante esigenze
di resistenza superficiale richieste (12 ton/m2)
e dalla necessità di applicazione su un substrato
grezzo non omogeneo e con differenze degli
spessori di posa variabili da due a sette centimetri.
Il substrato era infatti caratterizzato in parte
della platea esistente, il cui estradosso è stato
opportunamente fresato in quanto presentava
un dislivello longitudinale di quattro centimetri,
non compatibile con il nuovo impianto binari legato
al tornio in fossa. La restante parte era caratterizzata
da calcestruzzo di nuova realizzazione
opportunamente pallinato per rimuovere la
boiacca di cemento e agevolare l’adesione con
il nuovo substrato. Il pavimento è stato successivamente
realizzato con l’impiego di una malta
di livellamento premiscelata a indurimento rapido
e ad elevate prestazioni con base di cemento,
la cui posa è avvenuto dopo l’applicazione di un
primer con funzione di coadiuvante per la presa
sul substrato grezzo. Sulla pavimentazione finita
è stato successivamente applicato un primer
allo scopo di ridurre la penetrazione di olii, grassi
o sostanze potenzialmente corrosive.
Tornio in fossa
FFS Cargo è responsabile di un settimo del traffico
merci in Svizzera. Trasporta ogni giorno
180.000 tonnellate di merci per i propri clienti
in carri e treni completi attraverso il trasporto
combinato sul territorio nazionale, sgravando
così il traffico stradale da 15.000 viaggi di autocarri
al giorno e l’ambiente da 490.000 tonnellate
di emissioni di CO 2
all’anno. In tale contesto
si inserisce il progetto della Nuova Officina che
con l’ampliamento della superficie coperta per
un totale di 2.000 metri quadrati e l’aggiunta di
un quarto binario con l’inserimento di un nuovo
tornio in fossa crea un sistema “One Stop Shop”
a livello centrale, per le riprofilature delle ruote
di locomotive, carri merci ed elettrotreni. Grazie
alla gestione efficiente di tutte le fasi di lavoro in
un’unica sede e al rientro in servizio dei veicoli direttamente
dopo la riprofilatura, i tempi di lavorazione
per le locomotive di FFS Cargo possono
essere ridotti fino a un terzo, a tutto vantaggio
della disponibilità e gestione degli stessi. Nella
nuova officina non vengono sottoposti a manutenzione
solo i veicoli di FFS Cargo e di clienti terzi
del trasporto merci ma anche i treni transfrontalieri
TILO che possono beneficiare anche delle
prestazioni del tornio in fossa. Nella nuova officina
di Chiasso lavoreranno circa 30 persone, di cui
20 nella manutenzione di carri merci, otto nella
riprofilatura e tre nella tecnica e nell’amministrazione.
Considerando anche l’officina di manutenzione
delle locomotive, nell’impianto di servizio
di Chiasso saranno occupati quindi 50 collaboratrici
e collaboratori. Mentre il nuovo personale
del team di riprofilatura viene formato per i futuri
compiti da svolgere sulla nuova linea di produzione
e sui macchinari all’avanguardia, iniziano
gli interventi di manutenzione dei carri merci
sui tre binari con nuove fosse d’ispezione e moderni
sistemi di sollevamento e gru.
Il tornio in fossa fornito dall’azienda Hegenscheidt,
grazie alla possibilità di regolazione dell’interasse
tra 1,8 e 3,5 metri, è in grado di riprofilare
due sale montate contemporaneamente dimezzando
i tempi di passaggio, da qui l’appellativo
“tandem”. Grazie a una struttura speciale con
cilindri idraulici che solleva l’interno del veicolo
consentendo a tutte le ruote di girare liberamente,
è possibile anche la riprofilatura di veicoli
con assi accoppiati a giunti cardanici senza
doverli smontare. Con questa tipologia di tornio
FFS Cargo offre anche la possibilità di lavorazione
su dischi freni e sale smontate. A partire dal
quarto trimestre dell’anno in corso la gamma dei
servizi di manutenzione sarà ampliata, includendo
i controlli a ultrasonori sulle superfici di rotolamento
e il rilevamento delle tensioni residue
nei cerchi ruota.
Binario di misura livellato
Una parte d’opera fondamentale per il funzionamento
della nuova officina, in particolare per la
linea di fresatura, è rappresentata dalla presenza
di un binario di misura livellato. Lo scopo di
tale binario è quello di fungere da sistema di riferimento
per lo svolgimento delle misurazioni
di controllo sui punti fissi delle sale montate dei
treni dopo il processo di fresatura, allo scopo di
determinare il rispetto delle tolleranze prescritte
per la rimessa in servizio.
Un binario di misura, per essere definito tale,
deve essere sottoposto ad un processo di certificazione
che ne attesti il rispetto di alcune tolleranze
esecutive alquanto stringenti. Nello specifico
la certificazione avviene in osservanza della
norma DIN27202-10, la quale prescrive per il
Infrastrutture&Mobilità
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