leStrade n. 1597 maggio 2024

mente formato il quale, oltre ad essere responsabile
dello sbarramento dei binari e del disinserimento
delle linee di contatto, è stato incaricato
di verificare il corretto utilizzo dei dispositivi di
protezione in dotazione alle macchine operatrici
(blocco del braccio di rotazione e messa a terra).
Altro aspetto caratterizzante l’intera durata
del cantiere è stata la ridotta disponibilità di spazi
di manovra e di aree di stoccaggio per i materiali.
La programmazione dei lavori da parte della
Direzione Lavori è stata fortemente condizionata
dalla ridotta disponibilità di dette aree, che sono
state obbligatoriamente reperite all’interno del
cantiere, risultando sempre interferenti con le lavorazioni
e con il posizionamento delle macchine
operatrici (autogru). Tale condizione ha comportato
che tutti i principali elementi prefabbricati e
di carpenteria metallica pesante non potessero
essere trasportati e stoccati in cantiere, rendendo
necessario organizzare un flusso di trasporti
continuo e coordinato con l’avanzamento dei lavori,
in modo da garantire sempre la disponibilità
immediata degli elementi evitando ritardi nelle
lavorazioni.
Il “Cantiere nel Cantiere”
Un ulteriore aspetto fortemente condizionante è
stata la necessità di condividere e rispettare le
tempistiche dell’utilizzatore FFS Cargo connesse
all’installazione e alla messa in servizio del nuovo
Tornio, esigenze che hanno di fatto determinato
la formazione di un “Cantiere nel Cantiere”. Le
date definite dall’Utilizzatore per le proprie forniture
(Tornio-Carri Ponte-Attrezzature) sono state
recepite come Mailstone nel Programma Lavori,
portando all’individuazione di cinque macro-fasi
di lavoro. Il dettagliato sviluppo delle Fasi ha consentito
di concepire un programma lavori (MasterPlan)
basato sulle Mailstone di riferimento. In
tal modo si è garantito, come da richiesta, che
le installazioni avvenissero all’interno di porzioni
finite di officina assicurando la protezione delle
stesse dalle intemperie e dalle lavorazioni in corso.
La tabella riporta in modo schematico la correlazione
tra le Tipologie di Fornitura, la Mailstone
e le Fasi di lavoro.
MasterPlan e Contruction Management
Dall’individuazione dei dati di base (Mailstone–
Fasi) è stato generato il MasterPlan, concepito
sviluppando uno specifico diagramma di flusso
che definisse, per ogni singola Fase, le imprese
subappaltatrici e le principali lavorazioni con date
Start/End. Si è optato volutamente per uno strumento
schematico, flessibile e di facile gestione
che consentisse alla Direzione Lavori ed alle
Correlazione Macro-Fasi /
Porzioni Finite.
Diagramma di Flusso
MasterPlan.
MasterPlan
e azioni correttive.
Imprese interessate un’agevole individuazione
dei ritardi, delle criticità (Eventi Negativi) e delle
conseguenti azioni correttive. Il monitoraggio, il
coordinamento dei lavori e dei subappaltatori è
stato svolto dalla Direzione Lavori che, oltre ad
eseguire le proprie mansioni, ha svolto l’attività
di Construction Management. Per la gestione
del cantiere sono state organizzate delle riunioni
settimanali alla presenza di tutti gli appaltatori
e della Direzione Generale dei Lavori, nelle
quali, oltre all’analisi degli avanzamenti, si è proceduto
all’individuazione collegiale delle contromisure
da adottare al fine di eliminare o ridurre
eventuali scostamenti dalle date programmate.
Nelle riunioni di cantiere, concepite come strumento
operativo per l’analisi dell’avanzamento
dei lavori, si è proceduto inoltre alla definizione
di eventuali varianti migliorative e modifiche tecniche,
alla discussione degli aspetti connessi alla
sicurezza e all’organizzazione della logistica. Un
ulteriore strumento interno utilizzato dalla Direzione
Lavori per il monitoraggio dell’andamento
dei lavori è stata la valutazione della produzione
mediante analisi della “Curva a S” (Progress
Performance Evelutation). Si è suddivisa l’opera
in sotto-parti, valorizzate e collegate al diagramma
di Gaant del MasterPlan in modo da ottenere
come riferimento in ascissa il Valore Cumulativo
(V) delle parti d’opera, in ordinata il tempo
(t). L’avanzamento mensile progressivo del valore
(V) ha consentito di valutare eventuali scostamenti
dalla curva di riferimento, fornendo un
riscontro immediato in merito alla differenza di
produzione tra il lavoro eseguito e quello previsto
nel periodo (t).
Un approccio nuovo del costruire
Gli aspetti sin qui analizzati sono stati di indirizzo
per la definizione di un approccio del costruire
condizionato dalla convergenza delle esigenze
dell’Utilizzatore, dalla gestione logistica e dalle
condizioni all’intorno del cantiere. Il progetto e
la conduzione dei lavori si sono orientati da subito
verso un approccio per “Elementi finiti” che
garantisse la realizzazione di porzioni di officina
indipendenti e complete di tutte le installazioni e
impianti necessari. Per raggiungere tale obiettivo,
l’edificio è stato progettato basandosi su due
elementi strutturali elementari: le platee di fondazione
in calcestruzzo armato e la struttura in
carpenteria metallica pesante. Pari dignità hanno
assunto per il completamento dell’involucro
edilizio i tamponamenti esterni in lastre di calcestruzzo
prefabbricato e gli elementi di copertura
in carpenteria leggera. Nel rispetto del Master-
Plan e dei concetti guida del progetto, una volta
completata la demolizione dell’Officina esistente,
si è provveduto alla realizzazione di tutte le opere
in calcestruzzo come le platee di fondazione, la
fossa del tornio e i nuovi vani scala, provvedendo
solo in seconda fase alla posa dei pilastri in
carpenteria metallica fissati mediante inghisaggio
alle fondazioni predisposte nelle platee. Per
facilitare le operazioni di trasporto e montaggio
della carpenteria pesante, sono stati predisposti
appositi progetti esecutivi di dettaglio e Piani di
Officina, necessari per l’individuazione univoca
degli elementi preassemblati da posare in opera.
La catalogazione dettagliata dei pezzi di carpenteria
nei quaderni d’officina ha consentito un’agevole
gestione di tutti gli aspetti della qualità e
Infrastrutture&Mobilità
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