leStrade n. 1597 maggio 2024

intracciabilità previsti dalla normativa e dal Piano
di Controllo della Qualità (PCQ). Completata la
struttura portante del blocco Magazzino/Attrezzerie
(Fase 1) si è eseguito il Blocco Tornio (Fase
2) e successivamente il varo delle travi tralicciate
di copertura del blocco Officina Centrale (Fase 3).
La realizzazione dell’involucro esterno di ogni singolo
blocco tramite la posa dei tamponamenti e
delle coperture è avvenuta in progressione con
la struttura, consentendo il contestuale completamento
dei relativi impianti. La protezione del
tornio e delle attrezzature posate nei rispettivi
blocchi verso le parti di officina non completate è
stata possibile tramite tamponamenti provvisionali
costituiti da ponteggi rivestiti con teli impermeabili.
Un esempio di come il coordinamento tra
le varie tematiche abbia influito sulla fase realizzativa
riguarda il montaggio delle travi tralicciate
del blocco officina. Nel caso di specie, il varo delle
travi del blocco centrale, inizialmente previsto
prima del completamento dei blocchi laterali Tornio/Magazzino,
è stato posticipato a causa della
riprogrammazione di alcune attività. Si è dovuto
pertanto procedere con l’assemblamento dei tre
elementi costituenti la trave direttamente in cantiere
ed eseguire la saldatura dei tronchetti di appoggio
ai pilastri in opera sul posto. Per consentire
l’esecuzione delle saldature sulla parte inferiore
delle travi, le stesse sono state assemblate in posizione
capovolta rispetto a quella di varo. Per il
sollevamento e il posizionamento sui pilastri delle
travi si è reso necessario prevedere un sistema
di imbracatura che consentisse la rotazione della
trave nella posizione corretta. Solo una volta avvenuto
l’allineamento delle piastre di appoggio si
è provveduto al serraggio delle bullonerie secondo
le coppie previste e con l’inghisaggio definitivo
dei pilastri. Tale operazione è stata ripetuta
per tutte le travi centrali, il varo dell’ultima è stato
inoltre coordinato con la posa del carroponte
centrale. Durante le fasi di montaggio e completamento
della struttura portante e dei tamponamenti,
oltre a coordinare la posa del Tornio e delle
attrezzature, si è proceduto alla contemporanea
esecuzione dei lavori di armamento ferroviario interni
ed esterni, al completamento delle finiture al
piano terra ed interrato e alla posa di tutti gli impianti
compresa la centrale termica e il teleriscaldamento.
La scelta del committente di eseguire i
lavori avvalendosi di imprese indipendenti ha causato,
durante le fasi critiche, la compresenza su
una superficie molto ridotta di oltre dieci aziende
per un totale di almeno sessanta addetti/giorno,
il cui coordinamento è stato eseguito dalla Direzione
Lavori. In estrema sintesi, la visione globale
del lavoro in ottica di correlazione tra gli aspetti
del costruire, il progetto e le esigenze degli stakeholders
ha portato ad un approccio gestionale
dinamico ed in continua evoluzione.
Conclusioni
Il raggiungimento degli obiettivi è stato possibile
grazie ad un approccio pragmatico in tutte le
fasi del progetto, con un orientamento ad un sistema
gestionale caratterizzato da strumenti di
facile gestione ed interpretazione come il MasterPlan.
Fondamentale è stato il coordinamento
delle attività di cantiere nelle riunioni periodiche
settimanali e l’individuazione della Direzione
Lavori come referente unico per la gestione dei
flussi di informazione nei confronti di tutti i soggetti
coinvolti. nn
leStrade
Aeroporti Autostrade Ferrovie
PONTI &
VIADOTTI
n Autostrada del Brennero ha promosso
la creazione di un modello digitale del
viadotto Colle Isarco. L’obiettivo è conoscere
condizioni e comportamenti futuri.
n Due progetti di Impresa Pizzarotti:
esempi di infrastrutture avanzate.
n Consolidamento del sistema murario
ammalorato di un ponte del XVII sec.
Uretek protagonista.
n Sireg Geotech e Arkema
hanno sviluppato la prima armatura
composita piegabile al mondo.
Infrastrutture&Mobilità
78 5/2024 leStrade