leStrade n. 1597 maggio 2024

do un sistema di precompressione esterna aggiuntiva.
Alla luce dei progressi tecnologici, intervenire
ex post risultava piuttosto limitante e
per questo, già nel corso di queste campagne
di manutenzione, la Società ha iniziato a dotare
l’infrastruttura di sistemi di monitoraggio strumentale
capaci di rilevare le deformazioni degli
impalcati attraverso molteplici strumenti, quali
le stazioni totali per i rilievi topografici, i sensori
a fibra ottica e le termocoppie.
La sicurezza passa (anche) dalla
digitalizzazione: nasce il Gemello digitale
Quando si parla di sicurezza non c’è risultato,
seppure ottimo come in questo caso, che non
possa essere migliorato, grazie anche ai contributi
sempre nuovi portati dai progressi tecnologici
e informatici. Autostrada del Brennero,
sempre impegnata nella ricerca di soluzioni di
avanguardia e innovative, ha così deciso nella
seconda parte del 2022 di sviluppare, in colla-
«La sicurezza è una priorità assoluta per un
concessionario autostradale. Ed è per questo –
afferma Diego Cattoni, Amministratore Delegato
di Autostrada del Brennero – che su questo
fronte investiamo con determinazione. Grazie
alle manutenzioni eseguite negli anni la vita utile
di questo manufatto è stata riportata avanti
di molti decenni, migliorandone la qualità tecnica
anche rispetto alle origini. Il know-how
tecnico e tecnologico di cui siamo dotati e che
sappiamo dispiegare viene osservato con ammirazione
anche dall’estero. Se disponiamo di
questo patrimonio è sicuramente merito anche
dell’esserci dotati di una struttura tecnica interna,
che conosce l’autostrada e le sue opere in
tutti i minimi particolari e sa gestirli al meglio».
«Pensare di realizzare oggi ex novo un’opera e
costruirla non è banale - riflette il Direttore Tecnico
Generale di Autostrada del Brennero Carlo
Costa - ma assumere un’opera realizzata 60
anni fa con altri carichi e altre esigenze e renderla
compliance con gli standard odierni è fonte
di grande soddisfazione».
Tra nord e sud: un viadotto simbolo
Tra le opere d’arte presenti sul tratto alpino il
viadotto di Colle Isarco è certamente la più rilevante.
Progettato tra gli anni 1968 e 1969,
traduce fisicamente l’idea stessa su cui poggia
l’intera A22: unire l’Italia all’Europa, favorendo
lo spostamento di merci, persone e idee
Ponti&Viadotti
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dal Mediterraneo alla Scandinavia. Posto a oltre
1.100 metri di altezza sul livello del mare, il
viadotto attraversa un’ampia vallata in prossimità
del confine di Stato: lungo 1.028 metri, si
articola in 13 campate con luce da 45,7 a 163
metri e costituisce un’eccellenza tecnica a livello
internazionale. Il sistema costruttivo adottato,
infatti, è particolarmente ardito: si tratta di
una costruzione per avanzamento a sbalzo di
conci con maturazione in opera e precompressioni
per fasi successive. Questa scelta ha reso
possibile dotare il manufatto di rilevanti luci che
hanno contribuito a conferire slancio ed eleganza
all’opera, inserendola in maniera armoniosa
nel paesaggio. Ma ha avuto come conseguenza
il manifestarsi di deformazioni lente di tipo
viscoso. Non bisogna del resto dimenticare lo
stress particolarmente intenso cui è sottoposta
quest’opera: con il crescere dell’importanza
economica del passo del Brennero nei decenni
i volumi di traffico sono aumentati in maniera
vertiginosa e di conseguenza i carichi; a ciò
vanno aggiunte le rigide temperature invernali
della zona in cui si trova che impongono l’utilizzo
di fondenti salini, dannosi per le strutture.
Anche per questo nel corso degli anni il viadotto
è stato sottoposto a numerosi interventi di manutenzione.
In particolare, tra il 2014 e il 2015
è stata messa in campo una significativa azione
di consolidamento strutturale degli impalcati a
cassone delle tre campate principali realizzanleStrade
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