Vie&trasporti n° 880 giugno 2024

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Mensile - Anno XCV 880 GIUGNO 2024 

Rivista del 

Trailer Innovation 

Un tour di oltre 3.500 

chilometri per lo Scania 

45 S Electric. 

Il trasporto pesante 

in elettrico attraverso 

l’Europa non è il futuro, 

ma il presente 

ISSN 0393-8077 

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9

Editoriale 

Diventiamo insieme i migliori. 

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Cioè 275 miliardi di miliardi 

Cioè 275 trilioni di dollari 

Una cifra incredibile, vero? È quanto dovremmo spendere nei prossimi 25 

anni per la decarbonizzazione. Ha senso? Dove prenderemo questi soldi? 

E serviranno a qualcosa? Probabilmente ad arricchire qualcuno, sì 

Uno studio di McKinsey Global Institute sui costi della decarbonizzazione 

ci stende, con questi numeri. 

270 trilioni di dollari fino al 2050 (9,2 trilioni di dollari/anno), ovvero 

il 7,5 per cento del Pil mondiale per i prossimi 25 anni. Considerato 

che il Pil italiano vale meno di 2.000 miliardi (1.780 circa) vuol dire 

che dovremmo dedicare tutto il Pil per un numero di anni pari a… lasciate 

perdere, meglio. La mia calcolatrice si è imbelinata e mi guarda 

storto (anche lei ha una sua dignità). 

Chi sosterrà questa spesa? Ovviamente la parte rilevante dovrà essere 

a carico dei Paesi industrializzati, con uno squilibrio (già evidente) riguardo 

alle azioni da intraprendere per arrivare alle fatidiche quanto 

fantasiose emissioni zero. Ma si badi bene, non stiamo parlando di 

lotta all’inquinamento, quella è un’altra storia. Stiamo parlando ‘solo’ 

di decarbonizzazione spinta, ovvero la corsa ossessiva verso l’eliminazione 

delle fonti carboniche in favore delle ‘rinnovabili’. 

Non voglio entrare nel merito di quante fonti rinnovabili si dovrebbero 

mettere a punto per ottenere questo risultato, né su quanto siano 

(già) impattanti sull’ambiente tutte ma proprio tutte le fonti rinnovabili 

(a cominciare dall’idroelettrico: ricordate le lotte degli ambientalisti 

contro la creazione di dighe artificiali, l'infrastruttura più devastante 

per un ecosistema? Non se ne parla più, ovviamente). Lascio a chi 

è più bravo e competente quella che sembra essere un calcolo, una 

somma che a me non funziona. 

Un dato dell’IEA, Agenzia Internazionale dell’Energia, dice chiaramente 

che solo per il settore elettrico entro il 2030 si dovranno installare 

ogni anno 630 gigawatt di fotovoltaico. La Cina, il più grande produttore 

al mondo di energia solare, produce oggi 2,2 gigawatt. L’installato 

complessivo è oggi pari a 350 GW. Dovremmo, quindi, disporre in 

cinque anni di sei volte la superfcie oggi dedicata. Prendendo a esempio 

il più grande impianto (Dhafra, 20 GW per 20 kmq) dovremmo 

avere nel 2030 una superficie pari a circa 4.000 kmq, un decimo della 

pianura padana ricoperto di pannelli solari. 

Vabbè, però c’è l’eolico. Peggio mi sento. Sempre la su citata IEA al 

proposito informa che, oltre ai 630 GW ‘nuovi’ di solare di cui sopra 

servono anche (e ovviamente non solo) 390 GW di nuove pale/anno. 

L’eolico, la seconda fonte rinnovabile al mondo, offre oggi 564 GW. 

Il che vuol dire che nei prossimi cinque anni dovremmo quadruplicare 

il numero di impianti. 

Ma attenzione, stiamo parlando soltanto del fabbisogno del settore 

elettrico, senza parlare di auto e camion elettrici. Ma ci fermiamo 

qui. La testa gira già abbastanza. 

Torniamo a occuparci della separazione Ferragni-Fedez, dello scudetto 

rubato alla Juve e del superbonus? 

06 2024 - 1

Sommario ISSN: 0393 - 8077 

www.vietrasportiweb.it 

Sommario 

8 19 

22 

24 26 28 

n 

Cover 

28 Tutte le novità firmate 

Scania. Dall’elettrico che 

punta alla linea (e lo 

dimostra con i numeri) 

all’edizione speciale per 

pochi fortunati 

n 

Anteprime 

26 Nuovo Renault Master. 

Il meglio della tradizione 

sposa l’innovazione 

32 Man TgX e TgM Model 

Year 2024. Più sicurezza 

e meno stress 

n 

Speciale Transpotec 

Logitec 2024 

8 Camion, veicoli 

commerciali, allestimenti, 

componenti e servizi al 

salone milanese dedicato 

a trasporto e logistica. 

Per ripartire al passo 

con i tempi 

19 La 4°tappa di 

Frigo’n’Motion. Il punto sul 

trasporto refrigerato e sul 

regolamento ATP 

22 Il trasporto ADR in Italia. 

Vietato abbassare la 

guardia (e gli operatori 

lo sanno) 

24 La logistica nelle città. 

Il futuro è sempre più mini 

(e green) 

n 

Attualità 

39 La parola allo specialista 

VDO. Un’Academy per 

sfruttare al meglio le nuove 

tecnologie 

40 Il Manifesto di Fai 

Conftrasporto per i politici 

che verranno 

48 Persone&poltrone 

48 Si dice che... 

n 

Reti&Service 

42 I risultati della DealerStat 

LCV 2024. I concessionari 

Ford Pro sono i più 

soddisfatti in Italia 

44 Da Automotive Dealer Day 

tante idee per migliorare da 

subito la redditività di 

concessionarie e officine 

37 All’interno di Vie&Trasporti 

il bollettino 

n 

Rubriche 

4 Diamo i numeri 

53 Motori spenti 2024 

54 Promozioni 

56 Leggi, aziende, lavoro. 

Lavorare part-time 

57 Vetrina 

58 Tutte le prove 

Aggiornamenti 

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32 

39 

42 

44 48 56 

Rivista del 

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2 - 06 2024 

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Diamo i numeri 

a cura di 

Tiziana Altieri 

72.753 LCV E 10.168 TRUCK IN 4 MESI 

Aprile al rialzo per i veicoli commerciali: 16.472 

immatricolazioni indicano un +20,9 per cento sullo 

stesso mese 2023. Un risultato che porta a quota 

72.753 unità il consuntivo del primo quadrimestre, 

+19,8 su gennaio-aprile dello scorso anno. 

I numeri sono stati diffusi da Unrae. E se finalmente si 

è dato avvio ai nuovi incentivi con la pubblicazione in 

Gazzetta Ufficiale del DPCM, per quanto riguarda le 

infrastrutture di ricarica pubbliche in aree urbane ed 

extra-urbane la strada appare ancora in salita. 

“Chiediamo di accelerare le tempistiche di 

pubblicazione dei nuovi bandi - ha sottolineato il 

presidente dell’Unrae Michele Crisci - e auspichiamo 

che il MASE adotti le misure opportune per garantire il 

pieno utilizzo delle risorse stanziate (circa 360 milioni 

di euro) per lo sviluppo di un’infrastruttura di ricarica 

capillare e di potenza adeguata, anche su autostrade e 

superstrade”. Unrae continua, inoltre, a ribadire la 

richiesta di prevedere anche un credito d’imposta al 

50 per cento per gli investimenti privati in ricariche 

fast (oltre 70 kW) almeno fino al 2025. 

Entrando nel dettaglio del mercato nel quadrimestre 

salta all’occhio la crescita del noleggio fra i canali di 

vendita con una quota del 33,9 per cento per il lungo 

termine e del 5,8 per il breve mentre perdono 

share sia enti/aziende (ora al 37,7), sia i privati 

(al 15,0 per cento). Per quanto riguarda le 

motorizzazioni è il diesel a fare da 

padrone e a crescere ulteriormente 

raggiungendo l’82,3 per cento. 

Guadagnano poco meno di 

un punto di quota gli ibridi, 

al 9,1, in flessione tutte le altre soluzioni. I veicoli alla 

spina, in particolare, nel periodo gennaio-aprile 2024 

hanno visto scendere la loro quota dal 3,6 all’1,7 per 

cento. 

Tornano a crescere ad aprile anche i veicoli 

industriali, +18,5 per cento con 2.340 unità. Il primo 

quadrimestre si chiude con 10.168 immatricolazioni, 

+8,5 per cento. “Il buon risultato di aprile non deve 

trarre in inganno poiché i volumi di immatricolato sono 

prevalentemente frutto dell’attività di smaltimento 

dello stock dei veicoli presso le reti di distribuzione - 

ha commentato Paolo A. Starace, presidente della 

Sezione Veicoli Industriali Unrae - esaurita questa 

fase, se mancheranno i necessari sostegni al settore, il 

rischio già paventato è che assisteremo a un grave 

rallentamento degli ordini e dei livelli di vendita. A 

oggi, infatti, non ritroviamo interventi adeguati a 

stimolare il comparto. Le iniziative strutturali, coerenti 

e consistenti per favorire la transizione ecologica 

risultano anco più urgenti a la luce degli 

ultimi pronunciamenti del 

Parlamento europeo, che vedono 

innalzare i target di 

decarbonizzazione per i veicoli 

pesanti già dal 2030, costringendo 

i Costruttori a immettere una 

rilevante quota di veicoli a zero 

emissioni sul mercato per 

scongiurare gravi sanzioni in capo 

alle Case con conseguenze 

negative sulla capacità di investire 

in nuove tecnologie e di innovare”. 

SOLO IL 22,3% È PROMOSSO 

Avete conseguito la patente di guida da oltre 5 anni? 

Siete sicuri che oggi sareste in grado di superare 

l’esame di teoria? La simulazione condotta da 

AutoScout24 ed Egaf edizioni, insieme a Confarca e 

Unasca, le maggiori associazioni di 

autoscuole italiane, evidenzia che solo il 

22,3 per cento degli italiani riuscirebbe 

nell’impresa. Nello studio sono stati 

coinvolti oltre 2.700 automobilisti della 

community di AutoScout24 che hanno 

ottenuto la patente B da oltre 5 anni. A 

loro il compito di rispondere a 20 

domande selezionate tra quelle 

convalidate dal MIT, senza commettere 

più di 2 errori (considerando, quindi, lo stesso rapporto 

dell’esame ufficiale che prevede un massimo di 3 errori 

su 30). Mediamente gli italiani interpellati hanno 

risposto correttamente a 15 domande su 20. Basilicata, 

Calabria e Molise sono le regioni con la 

più bassa percentuale di promossi 

(rispettivamente il 12,3, l’11,8 e il 6,9 per 

cento dei candidati). Dall’altra parte della 

classifica il Lazio, l’Emilia Romagna e il 

Veneto con il 31,7, il 28,0 e 24,6 per cento 

degli automobilisti che hanno indovinate 

almeno 18 su 20. Dati che evidenziano 

l’importanza di effettuare aggiornamenti 

costanti. 


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Numeri 

DA 1.000 A 18.000 EURO DI ECOBONUS 

E stato pubblicato lo scorso 25 ottobre in Gazzetta 

Ufficiale il DPCM Rimodulazione degli 

incentivi per l’acquisto di veicoli a basse 

emissioni inquinanti. Le risorse 

stanziate per la misura sono pari a 950 

milioni di euro a cui si aggiungono i 50 

milioni per l’anno in corso come da 

legge del 30 dicembre 2020, per un 

totale di un miliardo di euro. L’incentivo, da 

richiedere entro il 31 dicembre 2024, 

riguarda anche le categorie N1 e N2, ossia 

veicoli per il trasporto merci con peso totale a 

terra non superiore alle 3,5 e alle 12,0 tons. Il 

contributo viene riconosciuto come minor prezzo 

praticato dal concessionario in fattura al momento 

dell’acquisto. La misura ha una finalità ambientale ed è 

gestita da Invitalia. La nuova piattaforma Ecobonus per 

il servizio di prenotazione è attiva dalle ore 10.00 del 3 

giugno. 

Alle piccole e medie imprese esercenti attività di 

trasporto di cose in conto proprio o in conto terzi che 

acquistano, anche in locazione finanziaria, e 

immatricolano in Italia veicoli N1 e N2 nuovi di 

fabbrica, è riconosciuto un contributo differenziato in 

base alla massa totale a terra e al tipo di 

alimentazione. Per quelli ad alimentazioni alternative 

(CNG-GPL mono e bifuel, Ibrido) e tradizionale, il 

riconoscimento del contributo 

(rispettivamente, da 1.500 a 5.500 

euro e da 1.000 a 4.500 euro) è 

subordinato alla contestuale 

rottamazione di un veicolo della 

medesima categoria omologato in una 

classe fino a Euro 4. Una quota pari al 

25 per cento delle risorse relative a 

tali categorie di veicoli è riservata ai 

contributi per l’acquisto di veicoli ad 

alimentazione esclusivamente elettrica 

(BEV) e a idrogeno (FCEV) che godono 

delle quote più importanti: da 2.200 a 16.000 

euro senza rottamazione e da 4.000 a 18.000 

euro con rottamazione (per veicoli con peso totale a 

terra fino a 1,49 tons e fino a 7,2 tons). Nel caso di 

acquisto di un veicolo N1 e N2 BEV o FCEV effettuato 

da una società di noleggio, previa presentazione al 

concessionario di un ordine finalizzato alla stipula di 

un contratto di noleggio sottoscritto con una piccola e 

media impresa esercente attività di trasporto di cose 

in conto proprio o in conto terzi, di durata non inferiore 

a tre anni, il contributo è previsto sotto forma di uno 

sconto obbligatorio da ripartirsi sui canoni mensili di 

noleggio. Per il riconoscimento dei contributi previsti 

per la rottamazione il veicolo consegnato deve essere 

intestato da almeno dodici mesi dall’acquirente. 

1 MEMORANDUM 

In occasione del suo general 

meeting, l’Associazione europea dei 

Concessionari di autoveicoli 

(AECDR) ha approvato un 

Memorandum di indirizzo per le 

forze politiche che si affermeranno 

alle prossime europee. Il documento 

è imperniato sulla richiesta di una 

scelta all’insegna della pluralità 

tecnologica nella transizione verso 

la neutralità carbonica. “È l’unico modo, ma anche il migliore - ha 

spiegato il presidente Gerardo Pérez Giménez - per rispondere a 

un mercato che, per nella consapevolezza della necessità di 

risolvere il problema climatico, mostra con chiarezza di gradire 

una scelta più ampia tra le alimentazioni carbon neutral, 

collocando ciascuna nella mission che le è propria”. “Ci 

auguriamo - ha aggiunto il presidente di Federauto, Massimo 

Artusi - che il nuovo Parlamento e tutti gli organismi dell’Unione 

sappiano raccogliere le indicazioni del nostro Memorandum, 

puntando sugli obiettivi di decarbonizzazione e di sostenibilità 

ambientale, economica e sociale, superando le visioni ideologiche 

basate sulla sola tecnologia elettrica, e affiancando ad essa tutte 

le tecnologie, a partire dai Biofuels, che siano in grado di 

decarbonizzare l’Automotive, salvaguardando nel contempo i livelli 

occupazionali in Europa”. 

5.000 ACCESS POINT 

Si rafforza la rete di Ups Access Point che 

ha raggiunto la soglia dei 5.000 punti di 

ritiro e consegna in Italia per rispondere alla 

crescita dell’e-commerce e alle richieste di 

convenienza e sostenibilità da parte dei 

consumatori. L’obiettivo è raggiungere le 

6.000 sedi entro la fine del 2024. Oggi sono 

oltre 38.000 i punti di raccolta diversi dal 

domicilio privato in tutta Europa. Esercizi 

commerciali di quartiere con orari di 

apertura prolungati durante la settimana e 

aperture anche durante il weekend, che 

contribuiscono a ridurre le emissioni di CO2 

nell’ultimo miglio fino al 33 per cento 

rispetto alle consegne tradizionali. 



Transpotec Logitec 2024 

Chi si vede 

Un salone all’insegna della concretezza con tante proposte delle otto sorelle, 

qualche commerciale e allestimenti per i più svariati impieghi. Impegno 

comune: riduzione dell’impatto ambientale e incremento della redditività 

Transpotec ha fornito un palcoscenico per presentare l’intera gamma rinnovata lo scorso anno. Da sinistra l’S-Way Cng con 

livrea dei Metallica, in versione trattore 4x2, dotato del nuovo motore a metano (alimentabile anche a biometano) da 500 Cv, 

S-eWay, il nuovo elettrico pesante in versione 4x2, ed eDaily telaio cabinato dotato di 2 pacchi batterie per un totale di 74kWh. 

Di fianco, il trattore 

di nuova 

generazione 

Xd Electric a zero 

emissioni per 

la distribuzione 

regionale. Più 

a sinistra, il trattore 

Xf Efficiency 

Champion, il top 

di gamma per 

l’efficienza dei 

consumi. 

Anteprima italiana per il TgE, il più 

leggero della gamma. È stato proposto 

sia in versione furgone, sia, nella foto, 

con cabina doppia e cassone ribaltabile. 

L’eActros 600, l’ammiraglia della Stella 

nella versione elettrica. Super aerodinamico 

promette fino a 500 km di autonomia. 

Da sinistra, il nuovo trattore F-Line 1845T dalla cabina compatta, la motrice F-Line 1833 DC con allestimento scarrabile 

e il best seller F-Max nella sua esclusiva versione limitata F-Max Select. 

di Tiziana Altieri, 

Alberto Mondinelli 

e Gianluca Ventura 

Un’edizione di successo quella targata 

2024 di Transpotec Logitec, in scena 

a Milano Fiera dall’8 all’11 maggio. 

Trentatremila i visitatori, oltre 500 gli espositori 

e un ricco programma convegnistico. 

Tutti i costruttori di veicoli pesanti sono sbarcati 

nel capoluogo lombardo per mostrare al pubblico 

il meglio della loro produzione in termini 

di efficienza e sostenibilità. Veicoli non futuristici 

ma pronti a macinare chilometri. 

Daf ha mostrato al grande pubblico la versione 

Efficiency Champion del proprio best seller: il 

trattore stradale Xg con motore da 480 Cv, protagonista 

anche dell’ultimo episodio della nostra 

serie di videoprove Fuori di Test® 

(www.fuoriditest.com). Una cabina fuori dal comune 

e una driveline basata sul motore sei in 

linea Paccar Mx 13 più cambio robotizzato 

TraXon 12 rapporti di Zf, cui è stato affiancato 

un pacchetto taglia-consumi ed emissioni. 

Comprendente spoiler, minigonne, fender laterali 

più grembialatura anteriore sottocabina con 

convogliatore d’aria, nonché gomme in Classe 

A, rapporto al ponte di 2,21, telecamere al posto 

dei retrovisori classici, freno motore Mx e cruise 

control predittivo. 

Leit motiv dello spazio Daimler Truck l’e-mobility. 

Svelato per la prima volta nella Penisola 

l’eActros 600, il trattore full electric di Mercedes- 

Benz Trucks per il trasporto a lungo raggio. 

Grazie all’elevata capacità della batteria (oltre 

600 kWh da cui la denominazione del modello) 

e un nuovo assale elettrico particolarmente efficiente 

sviluppato internamente, può percorrere 

fino a 500 km con un pieno di energia. 

La famiglia Ford Trucks cresce 

“Il parco circolante dei veicoli Ford Trucks immatricolato 

in Italia ha superato i 2.000 veicoli, 

più di 700 clienti hanno riposto fiducia nel nostro 

brand e nella qualità e nelle performance del nostro 

prodotto. Grande fiducia è riposta anche 

nella nostra rete di partner concessionari e officine, 

presente ormai su tutto il territorio italiano”. 

Parole di Lorenzo Boghich, amministratore delegato 

di Ford Trucks Italia. Che a Milano ha 

presentato i trattori e le motrici F-Line con la 

quale si punta a conquistare nuove fette di mercato. 

Il design della cabina della nuova serie, 

ispirato a F-Max, è stato sviluppato per migliorare 

l’ergonomia, il comfort e l’efficienza. 

All’interno, il display multimediale da 9 pollici e 

i pulsanti di controllo consentono al conducente 

di gestire molte funzioni direttamente dalla postazione 

di guida. I materiali dei sedili rinnovati 

e il nuovo volante, ne esaltano il comfort. Oltre 

ai sistemi Adas obbligatori in linea con le più 

Chiedi e ti sarà dato, anzi detto 

Si chiama Centro per la Sicurezza ma non ha 

nulla a che vedere con sale controllo e operatori 

in cuffia. È invece un modulo della suite 

MyGeotab basato sull’intelligenza artificiale 

“che fornisce al responsabile della flotta - spiega 

il Sales Manager Fabio Maio, - immediata visibilità 

di quelli che possono essere i rischi legati alle prestazioni dei veicoli”. 

E siccome telematica non è installare un dispositivo a bordo ma analizzare 

i dati - Geotab ne registra più di 75 miliardi al giorno su circa 4 

milioni e duecentomila veicoli - per poi prendere decisioni informate, 

ecco alcune delle soluzioni costruite sulla leggibilità dell’informazione. 

Come Tachograph, che consente di automatizzare la gestione del tachigrafo 

digitale, o GO Anywhere, asset tracker pensato per i rimorchi. 

L’ultima novità in ordine di tempo è ACE, un vero e proprio copilota per 

la gestione delle flotte che utilizza l’AI generativa “per un approccio con 

MyGeotab più intuitivo e conversativo. Per esempio - dice ancora Maio, 

- posso chiedere ‘Quali sono i veicoli con il livello dell’olio inferiore al 20 

per cento?’. ACE farà una lista e nel giro di pochi secondi risponderà con 

un report”. Quel che si dice, un servizio… vincente. 

recenti regolamentazioni europee, c’è la possibilità 

di incorporare il sistema di assistenza precollisione 

con rilevamento dei pedoni, il controllo 

automatico della velocità adattivo con 

8 - 06 2024 www.vietrasportiweb.it 



Svelati per la prima volta nella Penisola alla fiera di Milano l’E-Tech T per il trasporto regionale (primo a sinistra), l’E-Tech 

C per l’approccio cantiere (al centro) e il nuovo Master elettrico ‘griffato’ Renault Trucks. 

Da sinistra un trattore della Chiggiato che proprio a Transpotec 

ha ritirato il 100° truck allestito Ifac, e la serie speciale Italia 50. 

Prima italiana anche 

per la gamma Aero. 

Dall’alto, il trattore 

Fh Aero I-Save, 

alimentato 

diesel/biocarburanti, 

e l’Fh Aero Electric. 


Stop&Go e i fari abbaglianti automatici. La nuova 

gamma è composta da 3 linee di prodotto, 

per altrettante esigenze operative: la Serie 

Trattori è caratterizzata da una cabina più compatta 

rispetto a quella dell’F-Max, la Serie Motrici 

Road è studiata per integrarsi con i più vari allestimenti 

e la Serie Motrici Construction per 

affrontare le sfide nelle cave e nei cantieri. Nello 

stand anche la versione limitata a soli 400 

esemplari dell’F -Max, Select arricchita da dettagli 

unici in bronzo e nero agata, sia all’interno, 

sia all’esterno. Annunciata, infine, a Transpotec 

la disponibilità del software ConnecTruck su 

tutta la gamma e l’introduzione del nuovo motore 

Ecotorq Gen1.5, che offre una riduzione 

dei consumi del 5,5 per cento, insieme alla trasmissione 

Ecotorq a 16 velocità. 

Una line-up all’avanguardia, basata su un approccio 

multi-energetico, integrata da una gamma 

di servizi progettata per offrire soluzioni di 

mobilità complete: è ciò che ha mostrato Iveco 

all’ombra della Madonnina. In vetrina i nuovi 

Daily, Eurocargo e Iveco S-Way. Oggi tutti possono 

essere alimentati anche con HVO per ridurre 

l’impatto ambientale. Alla spina, invece, 

S-eWay, il primo veicolo pesante totalmente 

elettrico costruito interamente dalla casa torinese, 

e l’eDaily. Veicoli proposti anche attraverso 

Gate, società di noleggio che punta ad avvicinare 

il pubblico all’elettromobilità. Al salone 

milanese Iveco ha anche lanciato Classe -10 e 

lode, progetto focalizzato sul cliente che mira 

a una riduzione dei consumi attraverso il contatto 

mensile (per i primi tre mesi successivi 

all’acquisto) tra l’autista e un consulente della 

Casa, e Iveco Certified Pre-Owned, il nuovo 

brand nato per commercializzare gli usati. 

Man è arrivata a pochi giorni di distanza dai cugini 

di Volkswagen per presentare la propria veste 

del commerciale Crafter, il TgE che cambia 

soprattutto a livello di plancia, grazie al cluster 

digitale e a un inedito sistema d’infotainment 

con schermo tattile orizzontale centrale da 10,4 

o 12,9 pollici nella versione Business che integra 

Amazon Alexa e molto altro ancora. Rivisto anche 

il volante con i comandi remoti più leva del 

cambio automatico a piantone nonché la dotazione 

di Adas (qui ce ne sono addirittura ventisette) 

per centrare le richieste della normativa 

Gsr2 in vigore dal prossimo luglio. 

Elettrici per ogni missione 

Due anteprime italiane da Renault Trucks: E- 

Tech T per il trasporto regionale ed E-Tech C 

per l’approccio cantiere, entrambi 100 per cento 

elettrici. Il primo si è presentato nelle vesti del 

trattore 4x2 con 3 motori elettrici per una potenza 

totale di 490 kW (ma è proposto anche 

con due per 330 kW). I sei pack batterie da 90 

kWh l’uno sono sistemati lungo l’interasse, tre 

sul lato destro, tre sul sinistro. L’autonomia può 

raggiungere i 300 km. La velocità massima è 

di 90 km/h. La presa di ricarica è compatibile 

con Tipo 2 e CCS Combo 2 fino a 250 kW. Con 

quest’ultima si passa dal 20 al 100 per cento 

in meno di due ore. L’E-Tech C ha invece sfilato 

come autocarro 6x2. Anche per lui tre motori 

sincroni a corrente alternata per 490 kW di potenza 

complessiva, 6 pack batterie per totali 

540 kWh e medesime soluzioni per la ricarica. 

Sotto i riflettori pure Master, in versione elettrica, 

qui con finiture rosse, per distinguerlo da quello, 

identico, commercializzato dalla rete gialla. 

Renault Trucks a Milano ha voluto sottolineare 

la sua attenzione per l’ambiente spiegando l’ap- 


Sicurezza è anche competitività 

Agile Cool il 

ciclomotore 

elettrico realizzato 

in collaborazione 

con Melform 

per il trasporto in 

regime ATP. 

Firmate Maxus le novità dello stand Koelliker. Da sinistra, 

l’eDeliver 5, con vano di 7,6 metri cubi, e l’EDeliver 7, per 

5,9, 6,7 e 6,9 metri cubi. Entrambi solo elettrici. 

La novità più attesa della Casa francese, 

Master, qui in versione E-Tech furgone 

L2H2 con un volume di carico 

di 11 metri cubi. 

proccio circolare della casa. “A completamento 

dell’offerta dei servizi - ha commentato Marco 

Bonavengo, direttore commerciale in Italia - importante 

è l’approccio circolare della Casa, applicato 

da più di 5 anni, per allungare la vita utile 

dei veicoli”. I mezzi Renault Trucks vengono progettati 

con design ecocompatibile e con una fine 

in mente, condizioni indispensabili per raggiungere 

l’elevato tasso di circolarità, pari al 95 per 

cento. “Sostanzialmente ci sono tre pilastri principali: 

rigenerazione, conversione o trasformazione, 

e riciclo. Il concetto di riciclabilità parte, 

infatti, a monte della produzione, con la selezione 

dei materiali idonei a poter essere riciclati nella 

seconda e terza vita del veicolo”. 

Scania nel capoluogo lombardo ha portato tutte 

le soluzioni che oggi è in grado di offrire a chi 

effettua servizi di trasporto. Dal truck elettrico 

al Super. A catalizzare l’attenzione sono stati, 

però, il primo Scania V8 Fire Edition personalizzato 

da Svempa (una serie speciale limitata 

a 50 unità) e lo Scania Italia 50, dedicato al 50° 

anniversario del Grifone in Italia. L’edizione Fire 

è caratterizzata da una serie di esclusivi elementi 

stilistici interni ed esterni che evocano 

l’edizione precedente Frost da cui si differenzia, 

Dall’alto il Proace City Electric con 

autonomia fino a 300 km e il pick up 

Hilux nella versione Gr Sport II. 

però, per la nuova interfaccia digitale per l’autista, 

Scania Smart Dash, e per i toni caldi, incandescenti, 

della livrea. Grafica interamente 

sviluppata insieme a un team creativo italiano 

per lo Scania Italia 50 spinto da V8 da 660 CV. 

Transpotec ha anche offerto al Grifone l’occasione 

per consegnare a Chiggiato il 100° truck 

allestito taylor made da Ifac. Una motrice con 

un motore V8 da 16 litri che sviluppa 660 Cv, 

compatibile al 100 per cento con l’HVO. Il veicolo 

adotta lo stesso cambio e retarder della 

catena cinematica Super. 

L’allestimento propone due gruppi frigo, due 

evaporatori per motrice, due furgoni isotermici 

comunicanti tra di loro e una sponda retrattile 

per facilitare le operazioni di carico e scarico. 

Si tratta di un mezzo unico e funzionale in cui 

anche la sponda caricatrice si posiziona al massimo 

sotto al telaio, consentendo di evitare 

eventuali rotture durante le fasi di manovra in 

giro per l’Europa. Il business di Chiggiato è basato 

per l’80 per cento sul trasporto di farmaci. 

“A 360° sul mondo del pharma, - ha spiegato 

Luca Chiggiato, Ad Chiggiato Spa - trasportiamo 

plasma, che viene caricato direttamente dagli 

ospedali, ma pure vaccini e farmaci salvavita 

anche in Paesi difficili come Russia, Ucraina e 

Medio Oriente”. “Ogni volta che abbiamo consegnato 

un truck a Chiggiato - ha aggiunto 

Enrique Enrich, AD di Scania Italia - abbiamo 

avuto l’opportunità di imparare qualcosa, proprio 

per le sue particolari esigenze. Ogni mezzo del 

colosso veneto è realizzato su misura”. 

Volvo Trucks ha presentato per la prima volta in 

Italia la gamma Aero. Nello stand del costruttore 

svedese il trattore Fh Aero I-Save, alimentato a 

diesel/biocarburanti (incluso l’HVO), con motore 

Le paratie laterali scorrevoli sono una 

delle nuove soluzioni proposte per gli 

allestimenti interni. 

Sopra, Light Coil Plus che vanta una tara 

di soli 6.587 kg ma mantiene la 

robustezza. In basso, il Granvolume per 

il trasporto di coil con un’altezza utile 

interna fino a 3,0 metri. 

da 500 Cv e cambio I-Shift a 12 rapporti, e l’Fh 

Aero Electric. Quest’ultimo può contare su una 

potenza continua di 490 kW (666 CV) e, con 6 

batterie da 540 kWh totali su un’autonomia fino 

a 350 km. Con una massa totale della combinazione 

di 44 tonnellate si propone come una soluzione 

per i trasporti interurbani. Con ricarica veloce 

DC 250 kW si passa dallo 0 al 100 per cento 

in 2 ore. Negli spazi espositivi della casa svedese 

anche una colonnina Ultrafast con una potenza 

di 300 kW realizzata da Plenitude, società controllata 

da Eni, che testimonia la collaborazione 

tra la multinazionale italiana e Volvo Group. 

Pesano le assenze 

Pochi i costruttori di veicoli commerciali che 

hanno risposto all’appello di Transpotec 

Logitec. I più hanno perso l’opportunità di presentare 

nella città italiana oggi più sensibile alla 

questione ambientale le tante novità introdotte 

“Non bisogna avere paura di investire, occorre 

che il sistema Paese dica la sua e lo 

faccia in modo strutturale. Puntiamo a una 

maggiore collaborazione con i costruttori, 

con i produttori; la sicurezza stradale richiede 

un approccio collaborativo”. 

Lo ha detto Alessio Sitran, Business 

Development di Continental, chiudendo 

l’evento sui temi della sicurezza stradale 

e della sostenibilità competitiva organizzato da Continental VDO. 

Era stato Paolo Starace, presidente della Sezione Veicoli Industriali di 

Unrae, a sottolineare come “al di là dei dispositivi che ci consentono di 

aumentare la sicurezza dei nostri veicoli, il contesto in cui questi veicoli 

circolano rimane rilevante. E non possiamo prescindere dall'elemento 

umano, chi sta in cabina e chi sta giù dalla cabina”. 

A ruota Carlotta Gallo, dirigente del Compartimento Polizia Stradale 

della Lombardia, con numeri da bollettino di guerra ma che bisogna saper 

leggere. Perché se è vero che “tra gennaio e ottobre 2023 sui circa 

7.400 incidenti stradali con morti e feriti in autostrada 1.048 hanno coinvolto 

mezzi pesanti (il 14 per cento del totale), è altrettanto vero che la ricostruzione 

affidabile del sinistro ha permesso di accertare che su 799 

non vi era responsabilità, e che meno del 5 per cento è dipeso dalla non 

sicurezza del veicolo”. 

Incoraggiante anche Enrico Finocchi, presidente del Comitato Centrale 

per l’Albo Nazionale degli Autotrasportatori, secondo cui “le imprese 

sono sempre state favorevoli ai controlli, e comunque a noi non interessa 

cancellare le imprese, ci interessa che si mettano in regola. Dove c'è il 

controllo si diventa tutti competitivi”. 

Centrale il componente tachigrafo, nella definizione di Sitran “uno strumento 

di sicurezza stradale al 101 per cento (stimiamo in poco meno di 

mille le vite umane salvate grazie al corretto uso del tachigrafo per un risparmio 

sociale di due miliardi di euro), oltre che uno strumento di sostenibilità 

competitiva”. Tachigrafi di nuova generazione, ovviamente, 

non più solo dispositivi che registrano i momenti di guida e di riposo 

ma piattaforme che raccolgono dati e li trasformano in informazioni, 

facilitando anche i controlli di polizia. 

sul mercato nell’ultimo periodo, molte delle quali 

con motorizzazioni elettriche. 

Tra chi ha voluto esserci c’è Koelliker che ha allargato 

la famiglia dei furgoni Maxus firmati dalla 

cinese Saic Motor, nel caso elettrici. C’era il 

recente EDeliver 7, un 35 quintali (12 dei quali 

di portata) offerto in due lunghezze - 4.998 e 

5.368 mm - e altrettanti tetti - 1.990 e 2.390 mm 

- per cubature massime di 5,9, 6,7 e 6,9 metri 

cubi. Sfrutta un motore elettrico da 150 kW e 

batterie da 77 o 88 kWh. Lanciato, qui, l’eDeliver 

5, con portata fino a 1.200 kg e 7,6 metri cubi, 

con motore da 120 kW di potenza e batteria da 

64 kWh che promette un’autonomia Wltp di 347 

km. Vagamente ispirato all’Id.Buzz Cargo di 

Volkswagen, è lungo 4,8 metri e largo 1,96. 

Renault ha mostrato il rinnovato Master, un veicolo 

venduto in 50 paesi del mondo e leader in 

Sudamerica oltre che Europa, i cui ordini sono 

partiti proprio alla fine di maggio. Completa- 




RFI dà impulso alla logistica 

Tutti i numeri di Federservice 

‘Infrastrutture digitali a sostegno della logistica 

e del trasporto delle merci’ è stato il titolo della 

tavola rotonda organizzata da Rete Ferroviaria 

Italiana nell’ambito di Transpotec. 

RFI mette a disposizione degli operatori del trasporto 

un sistema infrastrutturale esteso (oltre 

17.000 km nel paese). Un prerequisito per lo 

sviluppo del trasporto merci su ferro è, però, 

l’efficienza delle linee. Si stanno investendo ben 124 miliardi per l’infrastruttura. 

Nello specifico: 5 miliardi per l’adeguamento prestazionale 

delle linee (piano sagome, moduli, peso assiale) e per i collegamenti di 

primo e ultimo miglio ai poli generatori della domanda (porti e interporti) 

e quindi i nodi, fra i quali si sviluppa la massa critica necessaria per entrare 

nel range di competitività del ferro; circa 32 miliardi per incrementare 

la capacità sulle direttrici e per i tunnel di base di connessione ai mercati 

europei (Brennero e tratte di accesso - 8 miliardi - e sezione nazionale 

della Torino-Lione - 2 miliardi); 9 miliardi per la migrazione del sistema 

di comando e controllo della circolazione verso lo standard interoperabile 

ERTMS livello 2. 

Il cliente sempre più digitale, deve avere facile accesso ai servizi e all’offerta 

di trasporto intermodale. Per questo è nata EasyRailFreight, 

una piattaforma digitale che punta a favorire l’incontro tra domanda e 

offerta, agevolare l’acquisizione dei servizi integrativi e offrire una vista 

completa dei servizi sul mercato del trasporto merci. Sei i moduli: vetrina 

dei servizi, anagrafiche servizi impianti, A.T.L.A.S., configurazione nuovo 

trasporto, analisi e reportistica, per finire con la rendicontazione. 

mente ridisegnato, internamente ha una console 

centrale rivolta verso conducente e ben 

135 litri di vani portaoggetti, il 25 per cento in 

più di prima. Cresce in lunghezza di 100 mm e 

di altrettanto s’accorcia il passo, mentre la porta 

scorrevole s’allarga di 40 e s’inclina il parabrezza 

per migliorare la penetrazione aerodinamica. 

Inedita l’intera piattaforma, adatta a cinematiche 

diesel (motori 2 litri turbo Vgt in quattro tarature 

con cambio manuale o automatico a 

convertitore), elettriche (batteria da 40 e 87 

kWh) e fuel cell by Hyvia. 

Toyota, che ha appena completato la gamma 

per i professionisti, nello stand ha esposto un 

Proace City, il veicolo elettrico per il trasporto in 

città in grado di offrire fino a 4,4 metri cubi di volume 

di carico e fino a 1.000 kg di portata. La 

tecnologia delle batterie EV di ultima generazione 

regala un'autonomia di 330 km. Di fianco Hilux 

Gr Sport II, il pick up che combina maneggevolezza 

e comfort con capacità di traino di 3.500 

kg e carico utile di 1.000. Dispone del più recente 

sistema multimediale Toyota Smart Connect 

dotato di un display touchscreen da 8 pollici. 

A misura di micrologistica, infine, le proposte 

di Vem. Come Agile Cool il ciclomotore elettrico 

con sistema basculante antiribaltamento realizzato 

in collaborazione con Melform. Dalle dimensioni 

estremamente compatte (2.920 mm 

di lunghezza per 1.218 di larghezza) ha un’au- 

L’eTrailer sviluppato in collaborazione con 

Trailer Dynamics. L’assale elettrificato 

supporta la trazione della motrice. 

Il Multi-container allungabile pneumatico 

per il trasporto di qualsiasi tipo di 

container ISO e casse mobili da 13.600 

mm. Dietro l’Evolution oggetto di restyling. 

tonomia di 100 km e può raggiungere i 45 km/h. 

La portata massima è di 150 kg. Il contenitore, 

certificato ATP, ha una capacità di 495 litri. 

Pronti al rilancio 

Nonostante il mercato dei trainati in Italia nel 

primo trimestre dell’anno si sia fermato a sole 

3.292 immatricolazioni contro le 4.364 dello 

stesso periodo 2023, -24,6 per cento, tra i padiglioni 

milanesi si è respirato un moderato ottimismo, 

come se il peggio fosse alle spalle. I 

costruttori sperando in un alleggerimento dei 

tassi di interesse da parte della BCE hanno affinato 

le loro proposte in direzione di una maggiore 

reddittività. Sostenibilità, anche economica, 

versatilità, e connettività le parole d’ordine 

un po’ in tutti gli stand. Da notare che la sostenibilità 

si persegue non solo con materiali più 

ecologici, ma anche riducendo le emissioni con 

impiego di energie rinnovabili e di trazioni elettriche 

che trovano la loro applicazione anche 

negli assali di alcuni rimorchi, prototipali e già 

pronti all’uso. 

Lo specialista degli isotermici Ifac ha presentato 

nuove pratiche soluzioni per l’allestimento 

interno come le paratie sdoppiate scorrevoli. 

Più attenzione anche per la sicurezza con l’adozione 

di un paracicli di nuovo disegno più protettivo 

per gli altri utenti della strada. 

Due le novità di casa Kögel: il Light Coil Plus 

Due delle proposte dell’importatore 

italiano. In alto, il carrellone Kässbohrer 

K.SLS 3 che punta sulla leggerezza. 

In basso, il Piano Mobile di Granalu. 

che vanta una tara di soli 6.587 kg grazie al telaio 

forato nei punti di minore stress, così da 

non pregiudicarne robustezza e durata, e per il 

trasporto di coil il Granvolume con un’altezza 

utile interna fino a 3,0 metri. 

Riflettori nello stand di Realtrailer per Krone 

eTrailer: sviluppato in stretta collaborazione 

con Trailer Dynamics, è dotato di un assale elettrificato, 

l’eAxle, che supporta la trazione della 

motrice e recupera l’energia di frenata con una 

riduzione del consumo di carburante nei lunghi 

viaggi stimata tra il 20 il 40 per cento. In abbinamento 

a una motrice elettrica, secondo i vertici 

Krone, potrebbe raddoppiare - se non triplicare 

- l’autonomia della combinazione. Nella 

vetrina di Realtrailer anche lo Stas Biostar, un 

semirimorchio a piano mobile che offre un volume 

che può superare i 92 metri cubi con struttura 

superiore in alluminio, saldata e autoportante, 

e il semirimorchio isotermico per il 

trasporto carne di Sor Iberica. 

Lecitrailer si è presentata a Fiera Milano con due 

proposte. Il semirimorchio frigorifero Evolution è 

stato completamente rivisto: sulle fiancate sono 

stati integrati più rinforzi verticali in fibra di vetro 

mentre internamente è stato dotato di poliestere 

a più alta densità. Rinforzato anche il pianale. I 

pannelli monoblocco in vetroresina e il ponte termico 

ora limitano le variazioni della temperatura 

interna riducendo sia il consumo di gasolio dell’impianto 

di refrigerazione, sia il suo deterioramento. 

Infine, per aumentare la capacità di carico 

si è intervenuti sulla larghezza interna tra zoccoli 

e pannelli senza ridurre lo spessore di questi ultimi 

Secondo i dati di Unioncamere dal 2010 al 

2023 le aziende di autotrasporto sono passate 

da 101.935 a 80.687 unità. Se ne sono perse 

oltre 20.000 ma sono aumentate quelle con 

forme societarie più strutturate. Le società di 

capitali sono, infatti, quasi raddoppiate (+46,3 

per cento) raggiungendo quota 26.458 unità 

e oggi rappresentano il 32 per cento del totale. 

Una percentuale, comunque, più contenuta di 

quella delle imprese individuali (i cosiddetti padroncini), al 46 per 

cento nonostante una flessione del 40 nel decennio. Sono alcuni dei 

numeri contenuti nella nuova edizione dei ‘100 numeri per capire l’autotrasporto 

- Tutte le spine della sostenibilità’, edito da Federservice 

(Gruppo Federtrasporti), presentato alla kermesse milanese. 

L’Albo degli Autotrasportatori nella Penisola oggi conta solo 961 aziende 

con un parco mezzi superiore ai 100 veicoli. Sono meno dell’1,0 per 

cento del totale ma gestiscono 260.338 camion, il 30,5 per cento dell’intero 

parco targato italiano. 

L’ondata di acquisizioni e fusioni che ha interessato il settore si riflettono 

sui bilanci dove cresce la redditività e l’efficienza gestionale: secondo 

l’elaborazione di Infocamere, l’incremento medio del valore aggiunto delle 

aziende di autotrasporto tra il 2012 e il 2022 è stato del 32,7 per cento, a 

fronte di una crescita del 13,3 per cento della produzione, mentre il ritorno 

sull’investimento è passato dall’1,4 per cento del 2012 al 5,3 nel 2022. 

Altro tema affrontato nel volume: l’emorragia di autisti. Stando a IRU in 

Europa ne mancano 600mila e l’Italia non fa eccezione. Per l’osservatorio 

Unioncamere-Excelsior, un autista su due è introvabile per mancanza 

di candidature e scarseggiano anche altre figure professionali esperte 

di logistica e trasporto. Dopo la pandemia molti driver tra i 30 e i 50 anni 

hanno cercato (e trovato) altre opportunità di lavoro, spesso nelle consegne 

in città esplose con la crescita dell’e-commerce. Oggi, però, inizia 

a vedersi la luce in fondo al tunnel: gli under 25 titolari di una carta di 

qualificazione del conducente sono aumentati del 66,0 per cento dal 

2019 (sono 7.190, erano 4.335 nel 2019). 

(65 mm). Nuovo anche il Multicontainer allungabile 

pneumatico, progettato per il trasporto di qualsiasi 

tipo di container ISO e casse mobili da 

13.600 mm, a richiesta anche con generatore. La 

parte posteriore scorrevole è zincata. 

Due novità anche da Multiservice. La prima è 

il carrellone Kässbohrer K.SLS 3 che è stato riprogettato 

per massimizzare il carico utile: ha 

una tara è di soli 9.020 kg. Tra le sue dotazioni, 

i nuovi piantoni, tasche certificate 

EUMOS, nuovi anelli 

di ancoraggio con capacità 

fino a 13,4 tons posizionati 

sul collo d’oca. Può essere 

equipaggiato con rampa a 

collo d’oca idraulica e pavimento 

d’acciaio. Del produttore 

spagnolo Granalu è, invece, 

il Piano Mobile PM 

declinato in due tipologie di 

veicoli: General Cargo per il 

trasporto di merci alla rinfu- 

Il semirimorchio isotermico con pannelli 

solari, batterie e assale elettrificato. 




In alto, da sinistra, la cisterna Feldbinder TSA 35.3 per liquidi alimentari 

in regime ATP e il K-Force della gamma Kraker. 

Il servizio di customer training 

Il GPS resta “l’ossatura della geolocalizzazione”, 

per dirla con il Senior Country Marketing 

Manager Verizon Connect Italia Alberto Di Mase; 

“quello che le si cuce intorno sono i dati, raccolti 

dalla centralina del veicolo o inseriti dal fleet manager, 

e soprattutto le informazioni che quei dati 

diventano, qualcosa di sensato e di utilizzabile ai 

fini di una decisione consapevole”. Per limitare 

l’effetto rumore dato dalla sovrabbondanza di dati, Verizon mette a disposizione 

del cliente un cruscotto, una dashboard personalizzabile 

che già nella schermata principale riporta i KPI più pertinenti al business 

dell’azienda. “Per una flotta di mezzi pesanti - esemplifica Di Mase - il 

carburante sarà una voce da tenere sempre sott’occhio, voce che sarà 

meno interessante per una flotta di LCV Euro6, che consumano poco e 

fanno consegne ad alta frequenza”. 

Con un parco di minimo cinque veicoli, Verizon assicura “un servizio di 

customer training, gratuito, che può essere richiesto più volte lungo tutta 

la durata del contratto. Il post-vendita è fondamentale, il cliente deve 

essere messo nelle condizioni di configurare la nostra soluzione adattandola 

via via alle sue specifiche esigenze”. 

sa e RSU specificamente pensato per il trasporto 

dei rifiuti solidi urbani. Comune alle due versioni 

la disponibilità del telaio dritto o a collo 

d’oca e la costruzione di alluminio a tutto vantaggio 

della tara. 

Una valanga di novità da Multitrax, a cominciare 

dall’annuncio della piena operatività delle 

quattro divisioni che costituiscono la nuova 

struttura dell’azienda: vendita, noleggio, ricambi 

e agricoltura. Proprio i ricambi sono protagonisti 

di un’iniziativa commerciale: attraverso 

scontistiche su quelli più richiesti si punta a incentivare 

la manutenzione dei semirimorchi. 

Attenzione anche per la formazione con una 

partnership con l’ITS Academy di Piacenza per 

coltivare talenti per la filiera dei trasporti. E poi 

ovviamente tanto prodotto. Passando al prodotto, 

è un new entry il semirimorchio doppio 

piano Burgers che inaugura una nuova idea di 

trasporto con la reale possibilità, se ben sfruttato, 

di ridurre da tre a due i viaggi. Inedita anche 

la cisterna Feldbinder TSA 35.3 per liquidi alimentari 

in regime ATP, realizzata in acciaio inox 

Il tre assi Promax: il suo telaio allungabile 

permette di adattarlo a vari carichi. In 

Italia è distribuito da OKZ Trailer. 

e caratterizzata da telaio autoportante a tre 

assi Jost e una tara molto contenuta, la capacità 

è di 33 mila o 35 mila litri. La coibentazione 

riduce il delta termico permettendo ai liquidi di 

conservare una temperatura stabile nelle lunghe 

tratte. Già viste, invece, le proposte firmate 

Kraker e D-Tec. 

Qualità e prezzo 

Ampio stand per OKZ Trailer che importa in 

Italia una serie di costruttori turchi: Reis, specializzato 

in semirimorchi centinati, BRF, in semirimorchi 

frigoriferi, e Darx in portacontainer 

e furgonati. La nostra attenzione si è, però, concentrata 

su Vega che dal 1892 produce ad 

Ankara carrelloni per il trasporto di vetture, quindi 

anche soccorso stradale, macchine operatrici, 

pure in versione ribassata. La novità è il tre 

assi Promax: il suo telaio allungabile permette 

di adattarlo a vari carichi, due o più assi SAF o 

BPW da 12 tons garantiscono resistenza e capacità 

di carico, sono disponibili sollevatori 

idraulici sugli assali e assi sterzanti, oltre a rampe 

posteriori estraibili e verricelli. Il movimento 

della piattaforma è idraulico e c’è anche il radiocomando 

per il controllo da remoto. 

Omeps ha incontrato i clienti in un accogliente 

stand senza però veicoli in esposizione, l’esatto 

opposto di One Trailer presente sia nel padiglione, 

sia sul piazzale esterno. Merito anche 

della neonata collaborazione con Trailix che 

ha portato a un completamento dell’offerta 

dell’azienda toscana. In esposizione i carrelloni 

polacchi Macuga che combinano qualità e costi 

contenuti e, in questo momento di grande richiesta 

per questa tipologia di mezzi, consegne 

rapide in grado di fare la differenza. Tra i marchi 

importati da One Trailer lo spagnolo IndeTruck 

con il semirimorchio refrigerato con l’esclusivo 

pavimento in PET riciclato e copertura superiore 

di alluminio. Il box isotermico è di vetroresina 

e poliuretano e il telaio d’acciaio zincato a caldo. 

Sempre importati da One Trailer anche il portatank 

container 30 piedi ribaltabile della turca 

Seyit Usta che si caratterizza per i tre assali 

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LA 4°TAPPA DI FRIGO'N'MOTION 

Si può fare di più 

Il ribaltabile bilaterale Libero con pianale 

e sponde di alluminio. 

... e meglio in materia di ATP. Il tour di OITAF a Milano 

come occasione per fare il punto sul trasporto refrigerato, 

proporre nuove soluzioni e spiegare cosa ancora non va 

Il carrellone 

della polacca 

Macuga in 

grado di 

combinare 

qualità 

e prezzo. 

L’arte di far accadere le cose 

Otto riconoscimenti negli ultimi quattro anni, tra questi 

Le Fonti Awards, Eccellenze del Sud, Leader della 

Crescita, il CEO e founder Emanuele Cefalo potrebbe 

legittimamente celebrare il successo della sua Sipli 

Fleet. Intervistato al Transpotec, gli preferisce invece 

“l’arte di far accadere le cose. Il posizionamento dell’azienda 

è figlio di una metodologia che si riassume 

in monitora, misura, migliora. Monitoriamo con strumenti 

innovativi i fattori che più incidono sui costi di 

gestione di una flotta e misuriamo i principali indicatori 

di performance migliorando i risultati e aumentando la redditività”. Sipli 

Fleet opera a tutto campo nel mondo dei trasporti, della raccolta rifiuti, 

delle costruzioni. “Tutto ciò che circola su gomma, cingoli e rotaia - riassume 

Cefalo, - è sicuramente in target”. Ma a dispetto del Piano Nazionale 

Industria 4.0 e del Piano Transizione 5.0, “questo è un settore che ha 

tanto bisogno di alleggerirsi, anche con il contributo dell’intelligenza artificiale. 

Facciamo in modo che l’IA, che è una tecnologia nata per rimanere, 

diventi uno strumento per aiutarci a spingere il pedale dell’innovazione”. 

BPW da 9 tons, uno sollevabile e il terzo sterzante, 

traversa posteriore aperta per container 

silo e la piattaforma anteriore dotata di cilindro 

di ribaltamento Hidromas a cinque sfili. 

Grande interesse anche per il Powered Trailer 

di SolarEdge e-Mobility, presentato in collaborazione 

con LC3 Trasporti che lo ha prontamente 

adottato. Si tratta di un semirimorchio isotermico 

dotato di pannelli a energia solare, 

batterie e assale elettrificato. La loro azione 

combinata promette di ridurre l’impatto ambientale 

attraverso il taglio dei consumi. 

Dall’alto, il semirimorchio per il trasporto 

coil della linea Strong e il portacontainer 

con generatore per il trasporto 

di container a temperatura controllata 

realizzato con Thermo King. 

Molto articolata l’esposizione di Teknocar: dal 

piano mobile ai rimorchi scarrabili, dalle casse 

mobili fino al ribaltabile bilaterale Libero nell’area 

esterna. Quest’ultimo si caratterizza per una 

lunghezza utile della cassa di 13,6 metri con 

pianale e sponde di alluminio, telaio ribassato 

in acciaio, tre assi SAF da 9 tonnellate e una tara 

di 6,98. Con il piano mobile Moonwolk si è invece 

puntato sulla massima versatilità per il trasporto 

sia di merci sfuse che di colli imballati 

grazie al sistema di carico e scarico orizzontale 

e alla struttura leggera di alluminio. Il modello 

esposto in versione cargo floor si caratterizza 

per i fermacarico a scomparsa e la copertura 

elettrica per un volume di carico di oltre 90 mc. 

In casa Viberti la novità era costituita dalla partnership 

con Thermo King che ha portato alla 

realizzazione di un portacontainer con generatore 

per il trasporto di container a temperatura 

controllata. Si è scelto il modello GS 350 della 

linea Thermo King Marine che ha permesso, 

non solo di trovare gli spazi sotto al telaio, ma 

anche di ottimizzare i pesi. Nuovo anche il semirimorchio 

per trasporto coil della linea Strong. 

Con una lunghezza utile di 9,2 metri e una profondità 

di 383 mm consente il trasporto di coil 

con diametro da 800 a 2.000 mm grazie anche 

alle due buche a base quadra di 80x80 mm munite 

di sistema di bloccaggio con cinque coppie 

di sedi piantane interno buca. Complete le possibilità 

di allestimento: centinato alla francese 

e con sponde, cassonato e pianalato con assali 

SAF o BPW fissi, sterzanti o con sollevatore. 

Il Salone milanese dedicato a trasporto e logistica 

ha ospitato la quarta tappa di 

Frigo’n’Motion, il tour firmato OITAF, 

Osservatorio Interdisciplinare Trasporto Alimenti 

e Farmaci, che sta toccando località strategiche 

per il trasporto a temperatura controllata. 

A introdurre i lavori la presidente Clara Ricozzi. 

“In Italia la DOP Economy contribuisce con il 20 

per cento al fatturato del settore alimentare, 20 

miliardi di euro all’anno. È evidente che merita 

la massima attenzione”. 

Un focus sul regolamento ATP e sulle differenze 

tra Italia e Francia l’intervento di Giuliano Caselli, 

direttore Tecnea e Cemafroid. “L’ATP è lo strumento 

individuato dai governi 

per stabilire standard 

uniformi da applicare al trasporto 

di merci sensibili alla 

temperatura. L’accordo tocca 

tutti quei trasporti che 

attraversano una frontiera 

dove almeno uno degli stati 

sia contraente dell’ATP. 

Italia, Francia, Slovacchia, 

Spagna e Portogallo, però, 

sono andati oltre applicando la normativa anche 

su scala nazionale. Da settembre 1984 nella 

Penisola la competenza per ciò che attiene l’ATP 

è attribuita al MIT, il quale provvede alle verifiche 

tecniche di collaudo tramite gli Uffici Provinciali 

della Motorizzazione. L’aspetto igienico sanitario 

rimane in capo al Ministero della Salute. 

Situazione diversa in Francia dove il ministero 

competente in materia ATP è il Ministère de 

l’Agriculture et de l’Alimentation che ha delegato 

il servizio pubblico di Autorità competente ATP 

alla Cemafroid. Il sistema informativo DATAFRIG 

centralizza le richieste della gestione degli attestati 

ATP (rilascio iniziale e rinnovi) e delle omologazioni 

di gruppi e casse. Gli attestati sono 

poi rilasciati da Cemafroid. Secondo i dati DA- 

TAFRIG Cemafroid nel 2022 in Francia si contavano 

150.000 veicoli a temperatura controllata 

di cui 120.000 in regime ATP con attestato in 

corso di validità. L’età media era di 5 anni. Ogni 

anno nel Paese d’Oltralpe si immatricolano 

15.000 nuovi veicoli per il trasporto a temperatura 

controllata”. Una situazione decisamente 

più virtuosa di quella italiana: 

il 56 per cento del circolante 

leggero e medio/pesante 

del nostro Paese è 

ante Euro 5, ha quindi almeno 

11 anni di strada alle 

spalle. 

Marco Comelli, segretario 

generale OITAF, ha fornito 

qualche numero sui veicoli 

ATP in Lombardia, regione 

ospitante, la più densamente popolata d’Italia. 

“Sono 42 milioni le tonnellate di alimenti freschi in 

arrivo ogni anno sulle tavole lombarde e circa 

160.000 le tonnellate di surgelati. In Lombardia 

i veicoli a temperatura controllata sono 13.454: 

il 57 per cento sono Lcv e il 43 M-Hcv (veicoli 

di medie e grandi dimensioni). Nello scenario 

del trasporto a temperatura controllata, la 

Lombardia emerge come regione tra le più vir- 

di Tiziana Altieri 

Al centro pagina Clara 

Ricozzi, presidente 

OITAF. In basso 

la platea della 

quarta tappa 

di Frigo’n’Motion. 

L’evento si è tenuto 

a Fiera Milano 

lo scorso 9 maggio, 

in occasione 

di Transpotec Logitec. 



In alto, da sinistra, 

Andrea Ferraresso, 

Sustainability Advisor 

di Tempo Zero, Bruno 

Cortecci della 

Commissione ONU 

Unece e direttore 

commerciale 

di Pastoblok, Marco 

Comelli, segretario 

generale OITAF, 

Giuliano Caselli, 

direttore Tecnea 

e Cemafroid e Giuliano 

Baldassarri, Fleet 

Manager LC3. 

Al centro pagina 

Valerio Vanacore, 

responsabile Trazioni 

Alternative di Iveco 

Mercato Italia 

tuose d’Italia. Il 51 per cento degli Lcv e il 61 degli 

M-Hcv è, infatti, classificato Euro 5 ed Euro 6. I 

trainati a temperatura controllata immatricolati 

in regione sono invece 1.986. Anche in questo 

caso, la Lombardia conferma il dato positivo rispetto 

alla media nazionale: l’età media è di 15 

anni contro i 16,4 anni”. 

Le alternative al van refrigerato 

Per il trasporto a temperatura controllata di piccoli 

volumi ci sono i contenitori isotermici, come 

quelli prodotti da Coldtainer di cui ha parlato 

Valerio Guatta Caldini, responsabile commerciale 

di Euroengel. “Una premessa. Il trasporto 

a temperatura controllata genera più emissioni 

del trasporto a temperatura ambiente a causa 

dei requisiti supplementari 

di carburante per il raffreddamento 

e delle perdite di 

refrigerante. Le emissioni di 

gas a effetto serra dei tradizionali 

sistemi di refrigerazione 

a compressione di vapore 

del motore diesel 

possono raggiungere circa 

il 40 per cento delle emissioni 

totali del veicolo. Un 

problema visto che la domanda di refrigerazione 

dovrebbe aumentare nei prossimi anni. In questo 

contesto le unità refrigerate portatili (PRU) possono 

essere una valida alternativa. Sono realizzate 

in polietilene per uso alimentare con la tecnologia 

dello stampaggio rotazionale che 

consente di ottenere corpi cavi unici e resistenti 

agli urti e con molteplici vantaggi, tra cui la certificazione 

ATP per il trasporto alimentare. 

L’Università degli Studi di Brescia ha realizzato 

uno studio con l’obiettivo di confrontare a livello 

economico e ambientale due sistemi logistici 

per il servizio di trasporto refrigerato per piccoli 

e medi volumi di prodotti deperibili. In particolare, 

il confronto prevede: un trasporto refrigerato 

tradizionale, che consiste in un veicolo diesel 

dotato di un sistema di refrigerazione 

azionato a cinghia dal motore del veicolo, e una 

soluzione caratterizzata dall’uso di unità refrigerate 

portatili. “Sono state fatte due prove: una 

di consegna su lunga distanza con apertura a 

inizio e fine test e una di consegna multipla con 

aperture ogni 5 chilometri. Considerando le 

emissioni di CO2 equivalenti, la soluzione 

Coldtainer consente una riduzione compresa 

tra il 33-34 per cento per il trasporto fresco e il 

37-38 per cento per quello surgelato che corrispondono 

a circa 2,1/3,5 tonnellate di CO2 anno. 

I costi si riducono di oltre il 40 per cento in ciascun 

piano di consegna e per entrambe le categorie 

di prodotti (refrigerato e congelato). Questo 

è dovuto principalmente alle minori spese iniziali 

necessarie per l’installazione del sistema refrigerato, 

alla riduzione del consumo di carburante 

e refrigerante, alla manutenzione trascurabile richiesta 

e alla migliore conservazione della qualità 

dei prodotti. Inoltre, il veicolo ha un valore residuo 

più elevato poiché non è dotato di un 

sistema di refrigerazione irreversibile. 

Simulando sei 

anni di consegne si è arrivati 

a ottenere un risparmio 

tra i 20 mila e i 23mila 

euro”. 

Di tecnologia ha parlato 

Stefano Brivio, AD di MGH 

System Italia che ha invitato 

il pubblico a sfruttare 

i vantaggi di Industria 5.0, 

il cui decreto è stato pubblicato in Gazzetta 

Ufficiale lo scorso 30 aprile. “La nostra mission 

è quella di accompagnare le aziende nel futuro, 

aiutandole a realizzare progetti di innovazione 

digitale che efficientano i processi di business 

e semplificano il lavoro delle persone, nel rispetto 

dell’ambiente. Nel prossimo decennio, il settore 

del trasporto a temperatura controllata vedrà significative 

trasformazioni grazie all’innovazione 

tecnologica. Ecco tre aspetti chiave che plasmeranno 

il futuro del trasporto: IoT (Internet of 

Things), integrazioni e automazioni software, 

blockchain e tracciabilità, Intelligenza Artificiale 

(AI) e analisi predittive. MGH System va a integrare 

sistemi di terze parti. L’ obiettivo è estrapolare 

dati per consentire ai gestori di flotte di 

prendere una decisione più furba. Il fine ultimo 

è quello di ridurre l’impronta ecologica e ottimizzare 

tratte e rotte”. 

Dal futuro prossimo al presente, talvolta più 

complicato di quanto si possa immaginare, 

come ha sottolineato Bruno Cortecci della 

Commissione ONU Unece e direttore commerciale 

di Pastoblok. “Il Regolamento ATP viene 

discusso da 51 Paesi e come è facile immaginare 

è necessario trovare compromessi al ribasso. 

La 80° Commissione WP11 del ONU si è riunita 

a Ginevra dal 24 al 27 ottobre 2023. La 

novità più importante è stata la modifica per il 

rinnovo periodico dei veicoli dotati di frigorifero 

con compressore/alternatore trascinato dal motore 

del veicolo. Dal 6 gennaio 2024 i veicoli immatricolati 

dopo il 1 gennaio 2018 dovranno dimostrare 

di mantenere la temperatura di classe 

per 90 minuti al minimo n. di giri motore. Ne consegue 

che molte coibentazioni non verranno più 

classificate FRCX ma FNAX per evitare il declassamento 

dopo appena 6 anni. Anche l’avanzata 

dei veicoli elettrici pone nuove questioni. Punti 

caldi della revisione dell’ATP sono la colorazione 

della furgonatura, l’installazione di lame d’aria o 

tendine PVC, la trasmissione dell’energia meccanica, 

l’apertura delle porte e il controllo della 

temperatura del carico. Ricordo che per chi opera 

in questo campo non esiste la patente ATP come 

invece c’è per l’ADR, ma la formazione degli operatori 

è essenziale ai fini di un trasporto efficiente 

e a regola d’arte. E vista l’attenzione alle emissioni 

e ai consumi si dovrebbe lavorare a un uso consapevole 

del termostato: con differenti regolazioni 

del set point si possono ottenere, a seconda 

della tipologia di merce, tagli dei consumi fino al 

14 per cento nella stagione invernale e fino al 26 

per cento in quella estiva. La merce però deve 

essere caricato su veicoli pre-raffreddati. Oggi 

credo di poter affermare che il frigorifero elettrico 

non sarà legiferato a breve”. 

Sui contenitori isotermici per il freddo attivi e 

passivi si è focalizzato Leonardo Galli, 

Business Development Manager di Melform. 

“I vantaggi di questi contenitori sono molteplici. 

Primo fra tutti la possibilità di trasportare prodotti 

a temperatura diversa all’interno di uno 

stesso veicolo. La preparazione delle spedizioni 

può essere fatta in tempi diversi, idem lo scarico 

dell’automezzo. E, ancora, grazie alla disponibilità 

di contenitori di dimensioni diverse (da 20 

a 100 litri) si può raggiungere la saturazione ottimale 

del vano di carico”. Leonardo Galli si è 

poi soffermato sulla soluzione per l’ultimo miglio 

realizzata in collaborazione con Vem: il ciclomotore 

elettrico Agile Cool. 

Andrea Ferraresso, Sustainability Advisor di 

Tempo Zero, spin-off di Toscandia, ha spiegato 

come si possono aiutare le aziende ad affrontare 

la transizione ecologica. “Tempo Zero si 

propone di affiancare e sensibilizzare imprese 

del settore trasporti, istituzioni e associazioni di 

categoria, offrendo la sua consulenza sulle tematiche 

più spinose relative alla transizione ecologica 

in atto. L’idea è quella di costruire una strategia 

per garantirci continuità nel futuro. Alla 

base di tutto c’è la raccolta dati, la loro analisi 

dati, la formazione e la progettazione”. 

Di veicoli elettrici ha parlato Francesco 

Codispoti, Head of After Sales & Production di 

Lamberet. “I veicoli elettrici richiedono una formazione 

ben precisa a chi li utilizza. Bisogna 

per esempio sapere come ricaricare la batteria 

per allungarne al massimo la vita. Anche per noi 

costruttori la mobilità elettrica rappresenta una 

sfida: basti pensare ai sistemi di ancoraggio necessari 

per evitare che le batterie possano spostarsi 

anche in caso di urto”. 

Il futuro è adesso 

Ci sono aziende che sono già nel futuro: è il caso 

di LC3, alla tappa milanese di Frigo’n’Motion rappresentata 

da Giuliano Baldassarri, Fleet 

Manager. “La nostra è una flotta sostenibile: è 

formata al 65 per cento da truck Lng/Cng, dal 33 

per cento da veicoli diesel che funzionano anche 

con HVO e per il 2 per cento da veicoli BEV che 

aumenteranno non appena ci saranno consegnati 

i nuovi Mercedes eActros 600. Riteniamo 

che per ridurre la CO2 ci siano una serie di soluzioni 

e che il loro uso combinato consenta di 

guardare più lontano. Noi proponiamo l’una o 

l’altra in base alle esigenze della committenza”. 

In chiusura Valerio Vanacore, responsabile 

Trazioni Alternative di Iveco Mercato Italia. “Il 

trend che va verso la sostenibilità non si può negare, 

noi siamo stati pionieri delle trazioni alternative 

ma con un approccio concreto. Pensiamo 

che i veicoli elettrici rappresentino una soluzione 

ma non l’unica. Non dimentichiamo, infine, che 

per ottenere il massimo da ciascun veicolo è necessario 

guidarlo in modo diverso. Non basta 

cambiare i mezzi bisogna cambiare anche il 

modo di condurli”. 

Da sinistra, Leonardo 

Galli, Business 

Development Manager 

di Melform, Francesco 

Codispoti, Head of 

After Sales & 

Production di 

Lamberet, Giuseppe 

Guzzardi, moderatore 

dell’evento, Valerio 

Guatta Caldini, 

responsabile 

commerciale 

di Euroengel e Stefano 

Brivio, ad di MGH 

System Italia. 



www.vietrasportiweb.it 06 2024 - 21

IL TRASPORTO ADR IN ITALIA 

Guardia alta 

Presentato in fiera il Libro Bianco dei trasporti pericolosi 

in veicoli cisterna. Tutti i numeri di questo strategico 

settore che necessita della massima attenzione 

Riflettori sull’ADR in Italia a uno dei convegni 

promossi da OITAF (Osservatorio 

Interdisciplinare trasporto Alimenti e 

Farmaci) nella cornice di Transpotec Logitec 

2024. Un’occasione per presentare il Libro Bianco 

dei trasporti pericolosi in veicoli cisterna realizzato 

con il patrocinio del Mit, di Federchimica e 

di TTS Italia, e per fare il punto su questo settore 

molto attenzionato. Prima a prendere la parola 

Clara Ricozzi, presidente di OITAF. “Il Libro Bianco 

sull’ADR ci restituisce una prima fotografia, significativa 

anche se non esaustiva, del trasporto di 

merci pericolose in Italia, focalizzandosi sul Barrato 

Rosa, dal nome del certificato di approvazione 

che devono obbligatoriamente possedere dal 

2008 i veicoli per i trasporti internazionali”. Due i 

punti critici messi in evidenza dal presidente OI- 

TAF: la vetustà del parco e la sostanziale preponderanza 

degli autotrasportatori monoveicolari. 

La parola è, quindi, passata a Cristina Qirjaku, responsabile 

della sezione ADR e ATP del MIT. 

“L’ADR è una materia estremamente complessa 

che interessa una notevole eterogeneità di merci. 

Il Libro Bianco realizzato da OITAF si focalizza sui 

veicoli aventi obbligo di detenzione del certificato 

di conformità e pertanto le analisi sono riconducibili 

esclusivamente ad alcune classi di merci pericolose. 

Nonostante ciò il risultato conseguito 

costituisce attualmente l’unico report sul trasporto 

di merci pericolose su strada in Italia”. 

A Tiziana Altieri, curatrice del volume, il compito 

di fornire i numeri chiave. I veicoli cisterna in Italia 

sono circa 11.000 (settembre 2023). Veicoli, nella 

definizione del regolamento, costruiti 

per il trasporto di materie 

liquide, gassose, in polvere o 

granulari, comprendenti una o più cisterne fisse, 

soggette a particolari prescrizioni relative alla 

loro costruzione, controllo, riempimento e utilizzo, 

differenziate a seconda del tipo di materia da 

trasportare. Questi mezzi sono sottoposti a controllo 

annuale da parte di operatori della 

Motorizzazione. Il parco è composto perlopiù 

da autocarri con cisterna, circa 7.000: se ne contano 

due per ogni veicolo trainato. Salta subito 

all’occhio il legame fra PIL e parco ADR: la 

Lombardia è la regione con il parco veicoli-cisterne 

ADR più consistente. Vi è anche una stretta 

correlazione tra presenza di poli chimici e numero 

di cisterne ADR come testimonia l’Emilia 

Romagna. Gli autocarri hanno mediamente 15,5 

anni, i trainati 19,7. Per quanto riguarda il trasporto 

con cisterne ADR il ruolo del conto terzi è più 

ridimensionato rispetto alla media nazionale: un 

veicolo su tre viene utilizzato dal conto proprio. 

La composizione delle flotte è simile in tutta la 

Penisola con i monoveicolari che pesano ben 

oltre il 50 per cento. Per quanto riguarda gli autocarri 

cisterna ADR il costruttore che detiene la 

leadership in termini di penetrazione sul circolante 

è Iveco con una quota del 56,3 per cento. 

Non è stato possibile estrarre i dati relativi ai 

brand per i rimorchi/semirimorchi perché troppo 

lacunosi e difformi. 

Le voci di Federchimica 

Si è focalizzata sul settore chimico la relazione 

di Francesca Belinghieri, responsabile Area 

Logistica di Federchimica. “Quello della chimica 

è un settore molto articolato in cui rientrano 

un’ampia varietà di prodotti. Queste merci nel 58,7 

per cento dei casi si muovono su strada, nel 25,5 

per cento via nave, nell’11,1 su ferrovia, nel 4,1 per 

cento via pipeline. “Le differenti modalità di trasporto 

servono mercati diversi. Nel 2022 in Italia 

su strada sono stati movimentati 37 milioni di 

tonnellate di prodotti chimici. Il 75,1 per cento di 

queste merci ha percorso meno di 300 chilometri. 

Riteniamo che sia questo, insieme alle procedure 

stringenti di approvazione annuale del Barrato 

Rosa, uno dei motivi per il quale si allunga la vita 

media di questi veicoli”. 

La responsabile dell’Area Logistica di 

Federchimica dopo aver ricordato chi sono i soggetti 

coinvolti nel trasporto su strada di merci 

pericolose si è soffermata sull’importanza della 

formazione. “La formazione di base include le 

prescrizioni di carattere generale. C’è poi la formazione 

specifica commisurata al ruolo e alla 

responsabilità e, infine, la formazione in materia 

di sicurezza che si concentra sui rischi e i pericoli 

che presentano le merci pericolose, in misura proporzionata 

alla gravità delle conseguenze legate 

a un eventuale incidente, compreso anche il carico 

e lo scarico; procedure per la movimentazione in 

sicurezza e in caso di interventi di emergenza. 

Federchimica crede, e molto, nella formazione. 

Per questo ha lanciato il progetto: E-Learning: percorsi 

formativi mirati on-line. Tanti moduli di breve 

durata che possono essere fruiti secondo i propri 

tempi e le proprie esigenze”. 

Dell’area Logistica di Federchimica anche 

Daniele Guidotti, Logistic Progects & SET 

Emergency Transports Service. “Il SET, Servizio 

Emergenze Trasporti – ha spiegato - è un’iniziativa 

di Federchimica sviluppata nell’ambito del 

Programma Europeo ICE (Interventions in 

Chemical transport Emergency) che è nato per 

fornire un supporto specialistico alle Pubbliche 

Autorità nella gestione di emergenze nell’ambito 

del trasporto di prodotti chimici. La copertura territoriale 

del SET in Italia rispecchia sostanzialmente 

la distribuzione delle aziende chimiche”. 

Daniele Guidotti ha poi fornito qualche numero 

sull’incidentalità che confermano l’attenzione 

alla sicurezza del settore. “Lo scrupoloso rispetto 

dell’ADR consente di limitare fortemente i rischi 

durante il trasporto. Dei 48.563 incidenti stradali 

che hanno richiesto l’intervento dei Vigili del Fuoco 

nel 2022 solo 178 hanno coinvolto mezzi che trasportavano 

merci pericolose”. 

Lavorare sul benessere dei driver 

Infine, voce alle associazioni di categoria: a Fai 

rappresentata da Carlotta Caponi e a Fiap con 

Alessandro Peron. 

“In Italia – ha evidenziato il Segretario Generale 

di Fai - sono 6.400 le aziende conto terzi che si 

occupano di ADR. Per garantire la sicurezza dei 

trasporti la formazione è importantissima ma 

non basta. Crediamo che si debba lavorare per 

ridurre i tempi al carico e allo scarico. Questi tempi 

morti sono motivo di stress per i conducenti 

e scoraggiano chi vuole avvicinarsi a questo mestiere. 

Non può inoltre essere ignorato il rischio 

incidente che le file creano all’interno o in prossimità) 

dei luoghi di carico o scarico. Come risolvere 

il problema? Introducendo il tema della 

responsabilità condivisa. Il periodo di tempo concesso 

per l’intera operazione di carico o scarico 

deve essere limitato a due ore. La misura dell’indennizzo 

per il superamento del periodo di franchigia 

va adeguato aumentato passando dai 40 

euro, stabiliti nel 2011, ad un importo compreso 

tra i 50 e i 100 euro. Abbiamo portato la nostra 

posizione anche al Tavolo delle regole e speriamo 

di avere presto delle risposte.”. 

Il tema della corresponsabilità è fondamentale 

anche per Alessandro Peron, segretario generale 

Fiap. “Il trasporto viene visto come un costo che 

si cerca di ridurre. Non si gioca la carta della qualità 

ma del prezzo al ribasso. Eppure soprattutto 

quando si parla di merci pericolose l’attenzione 

alla qualità dovrebbe essere altissima. Il trasporto 

e la logistica sono strategici per l’economia tutta. 

Mancano gli autisti. Per trovarli è indispensabile 

che la committenza rispetti i camionisti. Una 

mano potrebbe darla la digitalizzazione perché 

è trasparenza ma nel comparto dell’autotrasporto 

la scala dei grigi piace molto”. 

In basso, da sinistra, 

Alessandro Peron, 

segretario generale 

di Fiap, Daniele 

Guidotti, Logistic 

Progects & SET 

Emergency Transports 

Service dell’area 

Logistica 

di Federchimica, 

Giuseppe Guzzardi, 

moderatore 

dell’evento, Clara 

Ricozzi, presidente 

OITAF, Cristina Qirjaku, 

responsabile della 

sezione ADR e ATP del 

MIT, Paolo Pizzocaro, 

direttore Transpotec, 

e Carlotta Caponi, 

segretario generale 

di Fai. 

In alto, Francesca 

Belinghieri, 

responsabile Area 

Logistica 

di Federchimica, 

Tiziana Altieri, 

curatrice del Libro 

Bianco ADR, e Cristina 

Qirjaku. 





La logistica nelle città 

Il futuro è micro 

All’ombra della Madonnina anche gli Stati Generali 

della Micromobilità. Ecco come cambiano le esigenze 

dei cittadini e quali sono le risposte delle aziende 

AMilano sono andati in scena quelli che il 

direttore Giuseppe Guzzardi, moderatore 

dell’evento ‘Logistica, il futuro è micro’, organizzato 

da Vie&trasporti, ha definito gli Stati 

Generali Micromobilità. Un’occasione per mettere 

in luce come stanno cambiando le esigenze 

dei cittadini in fatto di consumi e, di conseguenza, 

il volto delle nostre città. 

La microdistribuzione e, in particolare, il fenomeno 

dei rider sono stati i temi al centro della 

relazione di Fabio Dimita, funzionario direttivo 

del Mit. “Oggi non esiste un quadro normativo 

prestabilito. Le problematiche riguardano l’inquadramento 

giuridico e giuslavorativo, la circolazione 

e i veicoli stessi. I rider trasportano merci appartenenti 

ad altri in cambio di una retribuzione a 

viaggio e non sono dipendenti, quindi possono 

essere considerati di fatto trasportatori conto 

terzi, con tutti gli oneri relativi? Sembra un'interpretazione 

estrema, ma in realtà ha senso perché 

oggi nessuna norma esonera chi trasporta merci 

di altri per lavoro dai requisiti degli autotrasportatori. 

E, ancora, se i rider non sono dipendenti e 

non sono trasportatori autonomi, a quali regole 

del trasporto merci fanno riferimento?”. I rider, insomma, 

possono operare in assenza di una norma 

purché il velocipede non superi i limiti dimensionali 

stabiliti. 

Il 20 per cento del traffico e il 30 per cento delle 

emissioni in città sono generate dalla logistica. 

Le consegne veloci inquinano tre volte quelle 

con tempi più dilatati. Numeri forniti da 

Massimo Marciani, presidente del Fright 

Leaders Council. “Ecco perché la micrologistica, 

ossia la gestione e l'ottimizzazione di operazioni 

logistiche su piccola scala, spesso all'interno di 

un'area geografica limitata o per scopi specifici, 

sta assumendo un ruolo sempre più importante. 

Implica però il coordinamento efficiente di risorse, 

trasporti e magazzini”. Commercio online, 

food delivery, servizi di consegna last-mile, servizi 

di cargobike, gestione dei rifiuti, personalizzazione 

dei servizi, adozione di modelli di business 

innovativi stanno portando a un 

aumento della micrologistica. “Bisogna ripensare 

le città - ha sottolineato Marciani - e, in particolare, 

le ZTL. Servono micro-hub o spazi logistici 

di prossimità in cui realizzare un’attività di 

transhipment finalizzata ad ottimizzare la distribuzione 

collaborativa delle merci in cui i mezzi 

utilizzati per la tratta finale siano ecologici quali 

furgoni elettrici, cargo bike, tricicli elettrici, etc. 

Come scegliere quest’area? Dando priorità alle 

aree da riqualificare, valutandone la facilità di 

accesso, tenendo conto della sua possibile 

estensione, dell’infrastrutturazione presente e/o 

implementabile (incluse colonnine di ricarica, 

etc.) e della prossimità a punti di consegna”. 

Pedalare 

Intervento incentrato sulla ciclologistica e, quindi, 

sulle cargo bike quello di Giuseppe Galli di TRT 

trasporti e territorio. “L’e-commerce a Milano rappresenta 

il 6 per cento del volume in termini di 

tonnellate, ma vale l’87 per cento come numero 

di consegne. Si impiegano sempre più mezzi con 

le criticità che ne conseguono. La ciclologistica 

si propone come strumento complementare, intermodale 

e proporzionale che integra diversi 

veicoli per scopi e utilizzi diversi. Furgoni e cargobici 

possono lavorare insieme soprattutto nell'ultimo 

miglio, dove le cargo bike facilitano la 

transizione verso una città più vivibile, soddisfacendo 

le esigenze delle imprese”. I vantaggi delle 

cargo bike: agilità ed accessibilità in qualsiasi 

zona e in qualsiasi orario, velocità meno influenzata 

dal traffico, costi di alimentazione e manutenzione 

minimi o nulli, nessuna patente, assicurazione, 

revisione e tassa sui mezzi, veicoli 

apprezzati e spendibili mediaticamente, strutture 

per il deposito minime. 

Anche le strutture di sosta devono rispondere 

alle nuove esigenze logistiche come ha sotto- 

lineato Fabio Mosconi, vice presidente di 

Airpark. “La gestione della sosta da operativa 

deve diventare strategica. Abbiamo la necessità 

di un uso multiplo e dinamico dello spazio. 

L’obiettivo è sviluppare soluzioni economicamente 

valide e sostenibili guidate da tecnologie pertinenti. 

Le leggi degli anni Settanta non sono adatte 

alle città di oggi, bisogna cambiare le regole del 

gioco, la sosta deve essere messe al centro della 

pianificazione della mobilità complessiva e gli 

esperti devono sedere ai tavoli di discussione”. 

“Partecipare alle discussioni è importante per 

comprendere come si può fare meglio”. Parole 

di Marco Buraglio, responsabile veicoli commerciali 

Ford Italia, che al pubblico di Transpotec 

Logitec ha ricordato cosa offre oggi l’ovale blu 

per l’ultimo miglio e non solo. “Il nostro compito 

è fornire veicoli sempre più confortevoli per i conducenti 

e sempre meno inquinanti. Il passaggio 

alla mobilità zero emissioni non è facile ma siamo 

convinti che il fatto che i veicoli facciano sempre 

meno chilometri farà la sua parte”. 

Veicoli elettrici che, almeno per il momento, non 

possono essere sostituiti dai droni come ha evidenziato 

un esperto in materia, Ottavio Gioglio, 

della GiottoDroni. “Oggi esistono droni di diversa 

tipologia. Quelli professionali hanno il vantaggio 

di avere costi ridotti, di poter accedere a aeree 

difficili e la possibilità di raccogliere dati in alta 

risoluzione. Ci sono però anche dei limiti: il settore 

è iper normato, non c’è disponibilità di frequenze 

dedicate. L’autonomia di volo è di 45-60 minuti, 

il range operativo non supera i 10 km e i voli sono 

condizionati dal meteo. Le consegne si possono 

fare? Sì, ma rispondono a una logica non economica 

come la consegna di medicinali urgenti in 

zone remote o di trasporto di organi o plasma. Il 

settore, però, è promettente”. 

Andrea Quaranta della Vemgreen ha raccontato 

l’esperienza di questo marchio nel campo della 

micrologistica. “La mobilità urbana può essere 

innovata attraverso nuove tecnologie mobili e 

applicazioni in grado di integrare il trasporto pubblico 

e privato. Smart Mobility significa anche 

green, che si tratti di veicoli elettrici o di piste ciclabili. 

Vemgreen offre veicoli in ottica di smartcity. 

Come Micro, Agile e V500e. Tutti a zero 

emissioni, con autonomia tra i 100 e i 300 chilometri 

e portata tra i 100 e gli oltre 600 kg”. 

Usare le cargo bike nel settore del’e-commerce 

conviene. Lo ha dimostrato, numeri alla mano, 

Stefano Amici, di Mobee Rent. “Abbiamo effettuato 

un’analisi comparativa e le cargo bike si 

sono rivelate vincenti con un abbattimento dei 

costi di circa 6-7 volte: 0,14 euro al km contro 

0,97 dei van elettrici. Non solo: i tempi si sono ridotti 

del 51 per cento grazie ai percorsi più brevi 

e alla maggiore velocità nei centri urbani”. 

A chiudere l’evento Antonella Comes, Ceo di 

Pikyrent, startup nata nel 2019, partecipata al 

100 per cento dal gruppo Auriga, che offre servizio 

di car e scooter sharing. “Siamo partiti da 

Bari con l’idea che sia possibile cambiare mentalità 

per muoversi in città adottando veicoli condivisi 

e green. Il nostro è un servizio socialmente 

utile, democratico, che amplia l’offerta di mobilità. 

Nella nostra flotta ci sono anche 5 Microcar 

Cargo che rappresentano una soluzione per soddisfare 

la domanda di mobilità urbana in caso di 

piccole consegne a breve raggio e spostamenti 

di manutentori/professionisti per interventi a domicilio. 

Offrono un carico modulare di 260 litri e 

140 kg di portata. Ebbene il servizio è stato estremamente 

apprezzato: il 14,5 per cento della nostra 

utenza nell’ultimo anno ha utilizzato solo 

Ami Cargo”. 

In basso, da sinistra, 

Fabio Mosconi, vice 

presidente di Airpark, 

Fabio Dimita, 

Giuseppe Guzzardi, 

moderatore, con 

Massimo Marciani, 

presidente del Fright 

Leaders Council, 

Andrea Quaranta della 

Vemgreen, Fabio 

Dimita, funzionario 

direttivo del Mit e una 

foto di gruppo. In alto, 

Ottavio Gioglio, della 

GiottoDroni, Marco 

Buraglio, responsabile 

veicoli commerciali 

Ford Italia, Stefano 

Amici di Mobee Rent e 

Antonella Comes, Ceo 

di Pikyrent. 




Anteprima 

L’abito giusto 

Ben 7 Master su 10 vengono allestiti per adeguarsi alle necessità 

dei clienti. Nel 60 per cento dei casi per il mondo dell’edilizia e delle 

manutenzioni, nel 22 per il trasporto prodotti, nel 14 per cento 

come people mover e il restante 4 per i settori medicale e sicurezza. 

La Losanga propone sia allestimenti di fabbrica (venti tra ribaltabili, 

cassoni fissi, furgone doppia cabina, gran volume, ecc), sia ‘vestiti 

tailor made’ grazie agli accordi con 300 operatori a livello mondiale. 

Nessuna limitazione per le versioni elettriche che possono essere 

allestite esattamente come le termiche. L’utilizzo del sistema multimediale 

OpenR Link con Google integrato apre poi la possibilità 

di integrare App dedicate agli allestimenti che possono essere 

controllati e monitorati direttamente sul display del sistema multimediale. 

I vantaggi? Miglior interfaccia per il conducente, più 

semplicità e sicurezza, maggiore integrazione, miglioramento 

della qualità, possibilità di aggiornamenti automatici da remoto 

e nessun apparecchio supplementare sulla plancia. 

Nuovo Renault Master 

Chic & Shock 

Da subito disponibile in versione diesel o elettrica, il big van della 

Losanga punta su comfort e sicurezza con 20 Adas a bordo. Qui 

converge tutta l’esperienza della casa negli Lcv e negli zero emissioni 


Leader in Europa nel segmento degli Lcv 

con una quota del 16,8 per cento, Renault 

punta a crescere ancora giocando la carta 

del nuovo Master, modello commercializzato 

in 50 Paesi del mondo e in Sud America, campione 

tra i big van nel Vecchio Continente con 

un 16,7 per cento di share. Gli ordini si sono 

aperti questo mese con prime consegne previste 

a settembre. La quarta generazione giunge 

a oltre 40 anni dal primo debutto: è realizzata in 

Francia, a Batilly, sulla nuova piattaforma multienergia, 

che consente di proporlo da subito in 

versione termica ed elettrica e, dal 2025, anche 

a idrogeno con celle a combustibile. 

Esternamente il veicolo si presenta con linee 

più aerodinamiche con il cofano inclinato di 40 

gradi, ed elementi ottimizzati che fanno scorrere 

i flussi d’aria. Master adotta la rinnovata visual 

identity del marchio francese con il nuovo logo, 

firma luminosa a forma di C e fari Full Led che 

si sviluppano intorno all’imponente griglia della 

calandra. Dietro riprende le forme del 1990. 

Il vano di carico di Master E-Tech propone 

le medesime volumetrie della versione diesel, 

da 11 a 22 metri cubi. L’apertura laterale è più 

ampia di 40 mm rispetto al passato. Come tutti 

i veicoli elettrici Renault, Master è dotato di 

codice QR per i vigili del fuoco integrato nella 

carrozzeria e di interruttore SD che permette 

di scollegare la batteria per poter intervenire 

in sicurezza. 

In cabina la plancia, a S, è stata rivista per mettere 

al centro il driver e le sue esigenze. Master 

si ripropone come un vero e proprio ufficio mobile 

con il sedile trasformabile in tavolino e la 

seduta sollevabile che nasconde un vano perfetto 

per riporre pc o documenti di viaggio. Ben 

135 i litri per gli oggetti al seguito, il 25 per cento 

in più del suo predecessore, grazie, tra l’altro, 

all’introduzione dell’imperiale sopra il parabrezza. 

Il volante, mutuato dalla gamma auto, è regolabile 

in altezza e profondità. 

OpenR Link, anche con Google integrato, è di 

serie su tutta la gamma, con un display touchscreen 

da 10 pollici e compatibilità con 

Android Auto e Apple CarPlay. 

In linea con il Regolamento UE 2019/2144 

Master offre 20 Adas. Tra i principali l’assistente 

di stabilizzazione laterale, la frenata automatica 

di emergenza e il Trailer Assist e l’Intelligent 

Speed Assist (quest’ultimo disattivabile con il 

pulsante alla sinistra del volante). 

Fate la vostra scelta 

Per i più tradizionalisti c’è il motore, 2,0 litri dCi 

in 4 versioni di potenza, da 130 a 170 Cv, una 

vera saetta, anche in abbinamento alla trasmissione 

automatica EAG9 a convertitore di coppia. 

Per chi guarda avanti (e può permetterselo) 

Renault propone la versione elettrica con motore 

da 96 o 105 kW, in grado di erogare una 

coppia di 300 Nm. L’energia viene fornita da 

batterie da 40 o 87 kWh (short e long range) 

per un’autonomia, rispettivamente, di 200 o 460 

chilometri (standard Wltp). Due opzioni per offrire 

a ciascun cliente il miglior compromesso 

fra autonomia e capacità di carico. 

La versione da 4 tonnellate, guidabile con patente 

B, regala una portata di 1.625 kg e 2,5 tons 

di capacità di traino, il meglio della categoria. 

Dal lancio del primo Master elettrico nel 2017, 

Renault ha accumulato una lunga esperienza, 

confluita nell’attuale E-Tech. Ecco perché in un 

mercato europeo che oggi vale 50mila unità 

ma è destinato a crescere, il big van è pronto 

ritagliarsi un ruolo importante. 

Le versioni elettriche saranno dotate delle funzioni 

V2X: Vehicle To Load (V2L) e Vehicle To 

Grid (V2G): il veicolo potrà essere collegato alla 

rete e fornirle anche energia dalle sue batterie 

grazie al caricabatterie bidirezionale. 

Da sinistra a destra, 

la nuova plancia, 

il display touchscreen 

da 10 pollici, 

lo specchio retrovisore 

collegato alla 

telecamera posteriore 

per manovre 

in sicurezza, il vano 

ricavato sotto il sedile 

passeggero 

e la cabina nella 

configurazione tre 

posti. Tutte le versioni 

di Master E-Tech sono 

dotate di serie 

di pompa di calore per 

garantire la giusta 

temperatura a bordo 

in ogni stagione 

dell’anno senza 

compromettere 

il chilometraggio. 





Focus 

Scania 

Tra presente e futuroo 

Sopra, il rifornimento 

alla Ricarica di Savona. 

Sotto, da sinistra, come 

si presentano i due 

moduli che racchiudono 

le batterie del 45S, 

nell’ordine l’Mp 20 

e l’Mp 10, affiancati 

dall’e-machine. 

Chiggiato sempre più green 

Anteprima 

L’occasione dell’ultimo Transpotec a 

Milano è ghiotta per la padovana 

Chiggiato, che ritira qui il suo primo 

Scania 100 per cento elettrico, proseguendo 

la propria roadmap strutturata 

di innovazione e sostenibilità. 

Si tratta d’un trattore stradale 4 per 2 

40 S a batterie, che è parte d’un progetto 

di elettrificazione della flotta 

Chiggiato, specializzata nel trasporto 

di plasma e farmaci, nato insieme a 

Scandipadova nel 2022 e partito nel 2023 con il primo autocarro 

ibrido Scania. L’obiettivo per Chiggiato è quello di anticipare le 

esigenze di sostenibilità, sia della società sia dei propri clienti. 

Il veicolo in questione, con cabina S20 Highline e lunghezza di 

6.415 millimetri (4.150 dei quali di passo), è dotato di sei pacchi 

batterie al nichel-manganese-cobalto per una capacità installata 

complessiva di 624 chilowattora (468 quelli effettivamente utilizzabili 

per la marcia). Sfrutta un’e-machine composta da tre 

motori elettrici sincroni a magneti permanenti per 400 chilowatt 

di potenza totale continua (540 cavalli) e 2.800 Newtonmetro di 

coppia massima, subito disponibile, ai quali s’abbina un cambio 

automatizzato Ge 281 a sei rapporti. 

Ottimizzato per sopportare il peso dei pacchi batteria il telaio, 

realizzato con profilati spessi ben 9,5 millmetri, che poggia davanti 

su ruote 385/65 e dietro su gemellati 315/70. 

Il Grifone spinge sull’accelleratore della transizione energetica e lo fa 

con un tour transeuropeo dalla Svezia all’Italia e di nuovo a nord verso 

l’Olanda. Non dimenticando però che l’oggi è fatto di camion termici 

di Gianluca Ventura 

Nella foto grande il 

trattore 45 S utlizzato 

per il lungo test su 

strada dalla Svezia 

all’Olanda, passando 

anche dal nostro 

paese, dove ha fatto 

sosta a Savona e a 

Milano. Il tutto tra il 30 

aprile e il 4 maggio. 

Niente di meglio di un tour transeuropeo 

per testare sul lungo raggio la bontà di 

un trattore elettrico a batteria. 

È quanto ha pensato Scania, che tra fine di aprile 

e inizio maggio scorsi ha mandato in scena 

una traversata di un autoarticolato trainato dal 

proprio trattore stradale due assi elettrico. Un 

totale di 3.500 chilometri, suddivisi in sei tappe 

che hanno toccato altrettanti paesi europei, 

Italia compresa. Dove il tour ha fatto sosta per 

raccogliere gli applausi dei numerosi visitatori 

accorsi al Transpotec di Milano. Un bagno di 

folla per la carovana, partita dal quartier generale 

Scania di Södertäljie e che ha fatto tappa 

anche in Danimarca, Germania e Svizzera, terminando 

la propria lunga corsa in Olanda. 

Protagonista un 45 S, il trattore di punta nella 

gamma elettrica del Grifone. Lungo 6.415 mil- 

limetri, 4.150 dei quali di passo, monta una cabina 

S20 Highline che porta a 3.712 millimetri 

l’altezza massima da terra. 

Ben 610 cavalli elettrizzanti 

Configurato con 624 chilowattora di batterie al 

nichel-manganese-cobalto assemblate da Scania 

in quel di Södertäljie e distribuite in sei pacchi nell’interasse 

lungo le fiancate sfruttando ‘a mo’ di 

Tetris’ i due moduli di forma complementare - 

l’Mp 20 e l’Mp 10 -, il 45 S può contare su 518 chilowattora 

effettivi di corrente. Utilizzabile dall’e- 

Mp20 

Mp10 

3.500 km 



Focus 

Focus 

Marr viaggia in elettrico 

Leader in Italia nella distribuzione specializzata alla ristorazione 

extra domestica di prodotti alimentari e non-food, nonché forte 

di oltre mezzo secolo di esperienza, il gruppo lombardo Marr 

vanta oltre 1.000 dipendenti, 950 tecnici di vendita, 1.100 addetti 

ai servizi e alla movimentazione delle merci, nonché una rete 

di consegnatari con oltre 950 veicoli, di cui oltre 600 a basso 

impatto ambientale, ossia a metano (liquefatto o gassoso) e 

diesel Euro 6. A cui, dallo scorso aprile, è stato affiancato il primo 

servizio di consegne totalmente elettrico all’interno della regione Lombardia, grazie a un partner distributivo che 

effettua consegne con un carro Scania 25 P 4 per 2 a batteria allestito per trasporti a temperatura controllata. 

Ideale per i contesti operativi urbani, in virtù della sua silenziosità e dei dispositivi di sicurezza tra cui la City Safe 

Window posizionata sulla portiera lato passeggero per una visibilità più efficace degli utenti deboli della strada - 

in primis pedoni e ciclisti -, il veicolo beneficia d’un contratto completo di manutenzione e riparazione che include 

anche una copertura delle batterie da 300 chilowattora. Presso la piattaforma Marr di Marzano (Pv) è stats installata 

un’infrastruttura di ricarica in corrente continua da 120 chilowatt di potenza massima dotata di due spine Ccs 

Combo 2 ottimizzate per i mezzi pesanti. 

machine Scania Em 415 C3-6, costituita da tre 

motori sincroni a magneti permanenti che sfruttano 

una rete di bordo a 650 Volt per erogare fino 

a 450 chilowatt (610 cavalli) di potenza e 3.500 

Newtonmetro di coppia continue. In una combinazione 

da 40 tonnellate e più serve anche su un 

elettrico la scatola del cambio, nel caso l’automatizzato 

Ge 281 a sei rapporti, che garantisce 

cambi marcia senza interruzioni nell’erogazione, 

grazie anche alle funzioni ‘Power boost’ (una sorta 

di kick-down) e ‘Quick shift’. 

Consumi come da copione 

Alla fine della catena cinematica un ponte posteriore 

Scania R756, con rapporto di 3,36 e inclusa 

nelle funzioni dell’e-machine il recupero 

dell’energia in frenata. Energia altrimenti immagazzinabile 

attraverso la presa Ccs Combo 2 

È ancora il mitico Sven-Erik Bergendahl, per 

tutti Svempa, a firmare l’ennesima strepitosa 

edizione speciale limitata Scania, stavolta il 

V8 Fire Edition. Sotto, da sinistra, la plancia 

completamente digitale, l’interno della cabina 

con i rivestimenti personalizzati, il fregio e 

l’aletta parasole esterna personalizzata Fire 

Edition, che lo rende ancora più cattivo. 

ricavata sul fianco sinistro del trattore, appena 

alle spalle della cabina, e capace di sopportare 

ricariche in corrente continua fino a 350 chilowatt 

di potenza massima a 50 Ampère. 

Due ingegneri donna in forza al settore sviluppo 

Scania, Ines e Maria, hanno messo alla prova 

il veicolo guidandolo per i primi 2.000 dei 3.500 

chilometri complessivi. Rilevando un consumo 

energetico medio di 1,25 chilowattora al chilometro 

(ossia 800 metri al chilowattora), viaggiando 

a una velocità di crociera di 80 orari. 

Le prestazioni del veicolo sono state monitorate 

attraverso la Scania Driver App che ha fornito 

dati preziosi relativi all’autonomia residua, nonché 

ai punti suggeriti per le soste di ricarica che 

potevano essere anche gestite attraverso il portale 

MyScania da un fleet manager. Le prestazioni 

registrate lungo il percorso sono risultate 

fedeli alle simulazioni precedentemente effettuate 

attraverso un software Scania per la programmazione 

del viaggio. 

Un V8 super speciale 

Ma se quello è ancora in parte il futuro, il presente 

disruptive di Scania si chiama Svempas Fire Edition, 

ultima creatura del leggendario ultraottantenne 

customizzatore svedese Sven-Erik Bergendahl e 

del suo braccio destro, Jan Richter. Questa loro serie 

limitata di un 770 S con motore V8 è ispirata allo 

show truck Frostfire e ne completa la saga, iniziata 

con i precedenti cinquanta Frost Edition - tutti già 

prodotti e ritirati dai clienti -, cui s’aggiungono ora 

altrettanti Fire Edition, ordinabili da subito presso 

le concessionarie del Grifone. 

L’edizione Fire è caratterizzata da una serie di 

esclusivi elementi stilistici interni ed esterni che 

evocano l’edizione precedente Frost. Il risultato 

balza subito all’occhio: una grafica straordinaria 

dalle linee fluide e cangianti, uno stile unico uniti 

a un’impareggiabile efficienza energetica, esperienza 

di guida e prestazioni motore dei potentissimi 

V8 Scania. Si differenzia dal Frost per 

la nuova interfaccia digitale Scania smart dash 

e per i toni caldi, incandescenti, della livrea che 

richiamano la passione ardente di chi guida i 

V8. Dentro, rivestimenti in pelle ad hoc con ricami 

personalizzati, cuscini esclusivi e cuciture 

sui toni dell’arancione. Unico. 

Nel 1974 il primo italiano 

Un’intuizione, guidata dalla passione, quella per i camion scandinavi. 

Fu ciò a spingere nel lontano 1973 Armando Rangoni, 

scomparso nel 2016 alla veneranda età di 93 anni, a puntare sul 

Grifone, con la fondazione dell’Italscandia, che diventerà di proprietà 

svedese ventisei anni più tardi, quando perderà la ‘D’ per 

trasformarsi in Italscania. Lui che fino a quel momento si era dedicato 

alla vendita e assistenza di automobili Fiat, decise di mollare 

tutto il business delle automobili al cugino Nazzaro e di dedicarsi 

solo a quel suo amore segreto, i camion del Grifone, di 

cui diventerà importatore ufficiale per l’Italia, immatricolando il 

primo Scania il 28 giugno di mezzo secolo fa. 

Proprio per celebrare quell’anniversario arriva oggi un’edizione 

speciale nazionale del trattore V8 660 S, caratterizzato da una 

grafica esclusiva, interamente sviluppata insieme a un team creativo 

tricolore, nato dalla volontà di rappresentare le connessioni 

e le pulsazioni evocate non solo dal rombo del motore ma anche 

dall’energia delle persone. 

Dentro, oltre al volante rivestito in pelle con cuciture rosse a riprendere 

i fregi esterni della decorazione, c’è la nuova plancia 

digitalizzata ‘Scania smart dash’, con cruscotto Led da 12,3 pollici 

più schermo tattile centrale in alta definizione da 12,9. 

Sopra, da sinistra, due 

immagini dell’edizione del 

cinquantenario, realizzata 

in Italia. A lato, una foto 

di metà Anni ‘70 mostra 

la fase di preconsegna 

di alcuni 141 ‘italiani’ 

con motore V8. 





Al volante 

Al volante 

I nuovi Man 

Mostrano gli artigli 

Su strada con il pesante e il medio della Casa del Leone model year 2024, 

ricchi di Adas ma anche di aggiornamenti salva consumi e stress, come il 

nuovo software predittivo per TgX e l’inedito cambio automatico per TgM/L 

di Gianluca Ventura 

TgX - Sotto, da 

sinistra, il TgX 18.540 

nel grintoso 

allestimento Individual 

utilizzato per il test, 

l’interno della cabina 

un particolare della 

maniglia porta con la 

coppetta in carbonio. 

Nella pagina accanto, 

da sinistra, tre videate 

del cruscotto relative 

al funzionamento del 

cambio predittivo: la D 

bianca indica che la 

funzione non è attiva, 

la verde che lo è e la N 

verde che si sta 

marciando in Eco Roll. 

Arrivano gli aggiornamenti 2024 per la 

gamma di pesanti e medi del Leone, che 

approfitta dell’entrata in vigore della normativa 

Gsr2, la quale fissa il prossimo 6 luglio 

come data oltre cui i veicoli di nuova immatricolazione 

dovranno avere installati a bordo gli 

Adas di ultima generazione (disattivabili attraverso 

un nuovo menù), per aggiornare anche 

altri particolari della propria gamma. 

A partire dal pesante TgX, che fa un altro passo 

avanti sul fronte dell’ottimizzazione dei consumi, 

grazie alla messa a punto del proprio sistema 

di guida predittiva (offerto dal gennaio scorso 

e funzionante ora anche a cruise control disinserito), 

modificato in alcune strategie di 

cambiata attraverso un software inedito, non 

implementabile sui veicoli di precedente generazione 

(serve la Ecu 2024). Si tratta del 

Predictive Drive, che implementa il precedente 

Efficient Cruise e punta a ridurre ulteriormente 

i cambi rapporto inutili. Prevede che la cambiata 

predittiva sia disponibile ora già a partire dai 25 

chilometri orari, anziché i precedenti 60 e che 

il sistema tenga in debito conto se si sia o meno 

in fase di sorpasso. Adesso l’Eco Roll s’inserisce 

anche poco prima dello scollinamento e la 

funzione è segnalata dalla N in verde nel cruscotto, 

mentre l’inserimento della guida predittiva 

è confermato da una D verde senza più il 

numero della marcia inserita. Tra i parametri 

valutati dal nuovo software c’è il rapporto inserito, 

quello superiore e i due inferiori, ognuno 

correlato al limite di coppia e al regime di mo- 

mento torcente massimo: così 

da guadagnare l’1 per cento di risparmio 

sul fronte consumi. 

Arriva anche un’evoluzione dell’assistente 

di corsia. Qualora non si tengano le mani 

sul volante, dopo quindici secondi si sarà avvisati 

da una scritta sul cruscotto prima e da un 

suono poi, ignorati i quali il camion darà autonomamente 

un breve colpo di freno in un primo 

tempo e uno più intenso in un secondo. Qualora 

tutto ciò fosse inutile, prefigurando un malore 

del conducente, il TgX accosterà da solo fermandosi 

completamente sul ciglio della strada. 

Dall’automatizzato al convertitore 

Adas a parte, stanno tutte nel cambio le novità 

di quest’anno per le gamme media e leggera. 

Che abbandonano la precedente scatola robotizzata 

in favore del nuovo PowerMatic - sempre 

Zf - a otto rapporti con convertitore di coppia, offerto 

anche sugli antincendio. Due le versioni, in 

base alle motorizzazioni - 4 o 6 cilindri - e alla conseguente 

coppia applicata, con sette diversi programmi 

di gestione. La sesta è in presa diretta e 

gli ultimi due rapporti in overdrive, con la retro da 

4,25. Il comando va sul piantone di sterzo, la manutenzione 

sale a tre anni o 360mila chilometri. 

TgM - In alto, da 

sinistra, il carro due 

assi TgM 18.290 che 

abbiamo guidato nei 

dintorni di Monaco 

(Germania), gli interni 

e il comando a 

piantone del nuovo 

cambio automatico 

PowerMatic. Più 

sotto, la videata del 

cruscotto che mostra 

i quattro programmi 

di gestione caricati 

nel veicolo in prova e 

la scatola del nuovo 

otto rapporti con 

convertitore di 

fabbricazione Zf: 

promette risparmi di 

carburante dell’1,5 

per cento. 




Pubbliredazionale 

L’energia che serve 

Da FIAMM una gamma completa di batterie per veicoli industriali. 

Per chi cerca qualità, sostenibilità e un supporto completo 

Una storia di oltre ottant’anni per FIAMM, azienda del gruppo 

Resonac Corporation, con solide radici in Italia, nella 

provincia di Vicenza. Otto decenni in crescendo che hanno 

consentito di diventare uno dei leader europei nelle batterie, 

con una produzione annua che raggiunge le 70 mila tonnellate 

e un costante e rigoroso impegno verso la qualità 

e la sostenibilità, come evidenziano i suoi sistemi di gestione 

certificati secondo gli standard internazionali ISO 

e IATF. 

La gamma FIAMM risponde perfettamente alle esigenze 

dei veicoli industriali destinati al medio e lungo raggio con 

una serie di tecnologie: AGM (Absorbent Glass Mat), AFB 

(Advanced Flooded Battery) e al piombo tradizionale (acido 

libero). PowerCUBE con tecnologia AGM è stata realizzata 

appositamente per i mezzi che richiedono la massima 

energia e un’elevata resistenza ai cicli di carica e scarica, 

in particolare durante lo stazionamento. PowerCUBE con 

tecnologia AFB è, invece, la soluzione quando, 

oltre all’energia è necessaria un’alta resistenza 

alle vibrazioni. C’è, dunque, una soluzione 

ottimale per ogni bisogno applicativo. 

Queste batterie soddisfano la recente normativa tecnica 

EN50342-1:2015, che stabilisce rigorosi standard per le 

caratteristiche elettriche e meccaniche degli accumulatori 

al piombo acido per applicazioni automotive e sono progettate 

per offrire sicurezza e durabilità al top. Il coperchio 

piatto (FLAT) con labirinto interno, che equipaggia le batterie 

dei gruppi dimensionali A, B e C, per esempio, è pensato 

per trattenere e ricondensare i gas prodotti durante 

la carica, riducendo il rischio di fuoriuscite dell'elettrolita e 

migliorando la sicurezza con un sistema antiesplosione. 

La gamma di batterie FIAMM powerCUBE per 

veicoli industriali. È proposta con tecnologia 

AGM (Absorbent Glass Mat), AFB (Advanced 

Flooded Battery) e al piombo tradizionale 

(acido libero). Per veicoli Euro 6. 

Resistenti alle vibrazioni 

FIAMM ha, inoltre, rafforzato la resistenza delle sue batterie 

alle vibrazioni, elemento critico per i veicoli impegnati sul 

lungo raggio e in condizioni stradali impegnative, grazie a 

un doppio sistema di bloccaggio delle piastre che garantisce 

una stabilità superiore rispetto ai metodi tradizionali. 

Tutte queste caratteristiche intrinseche consentono alle 

batterie FIAMM di regalare benefici tangibili alle flotte come 

la riduzione dei costi operativi complessivi. L'elevata potenza 

di avviamento in condizioni critiche, unita alla durata 

estesa dei cicli di scarica e carica, infatti, si traducono in 

una riduzione delle sostituzioni e manutenzioni e in un taglio 

delle spese sul lungo termine. 

Non solo: l'attenzione di FIAMM alla sostenibilità si riflette 

nella conformità con le più recenti normative ambientali, 

come EN50342-1:2015-11. 

FIAMM non si limita a offrire un prodotto di eccellenza: ai 

suoi clienti dedica anche supporto post-vendita e formazione 

di qualità. La divisione aftermarket, con le sue batterie 

powerCUBE ed energyCUBE, sottolinea questo impegno, 

con soluzioni che non solo rispettano, ma anticipano le 

esigenze del mercato. Scegliere FIAMM significa, quindi, 

optare per un partner che offre prodotti 

di alta qualità e un impegno profondo 

verso l'innovazione, la sostenibilità 

e il supporto completo. 

Per saperne di più è 

possibile inviare una mail all’indirizzo 

info.starter@fiamm.com. 


www.fiamm.com/it/italy/

OITAF PRESENTA IL LIBRO BIANCO DEL TRASPORTO 

ADR IN ITALIA. UN VOLUME DEDICATO AI VEICOLI 

CISTERNA, CHE RAPPRESENTA L’UNICO REPORT 

SUL TRASPORTO DI MERCI PERICOLOSE NEL PAESE 

OSSERVATORIO INTERDISCIPLINARE TRASPORTO ALIMENTI E FARMACI 

Bollettino n.79 

giugno 2024 

Maratona Transpotec: parla la Presidente 

Nell’ambito del Transpotec Logitec, l’evento che la Fiera di Milano dedica al trasporto 

e alla logistica, OITAF è stato protagonista di una tre giorni di notevole impatto, che 

ha visto interventi di relatori di grande spessore, per gli argomenti trattati, le criticità 

rilevate e le soluzioni proposte. 

La presentazione del Libro Bianco sul Trasporto ADR in Italia ha fornito una prima fotografia 

di questo settore, dove operano quasi 11.000 veicoli 

cisterna, che nel 2022 hanno trasportato 37 milioni di 

tonnellate. Un parco veicoli obsoleto, con un’età media di 

17 anni, non dotato dei moderni sistemi di assistenza alla 

guida. È, quindi, necessario ed urgente l’ammodernamento della flotta, per il quale 

OITAF auspica l’adozione di adeguate misure incentivanti da parte del MIT. 

Nella V tappa di Frigo’n’Motion analizzate diverse tematiche, sia sotto il profilo 

normativo, come le possibili modifiche all’ATP e il nuovo Regolamento (UE) 

2024/573 sui gas fluorurati, sia di tipo tecnico, fra le quali l’utilizzo di contenitori 

isotermici per le piccole consegne e le trazioni alternative a supporto della transizione 

ecologica. 

Infine, per la prima volta in un evento di portata nazionale, sono state affrontate 

le problematiche poste dalla micrologistica merci in ambito urbano. Si tratta, per 

lo più, di veicoli a due o tre ruote, motorizzati e non, per l’utilizzo dei quali vanno 

individuate soluzioni normative per la regolarità e sicurezza della circolazione, e 

va anche garantita la tutela dei lavoratori impiegati in questa attività. 

vi dà il benvenuto a 

MILANO 

9 / MAG/ 24 

In collaborazione con 

Partner 

A Pollenzo con Rolfo PG 

Sarà la sede dell’Università delle Scienze Gastrono - 

miche a Pollenzo il sito dove si svolgerà la sesta tappa 

del nostro fortunato tour Frigo’n’Motion, il 13 giugno. 

A organizzare insieme a noi l’evento, che si preannuncia 

di spessore, sarà Rolfo Plastic Gall, new entry 

nella galleria degli sponsor di OITAF, che ha sede 

storica nella vicina Bra con la collaborazione di 

Daikin e Geotab. 

Il panel, quasi ufficiale, si preannuncia ricchissimo, 

e non mancheranno i riferimenti al contesto enogastronomico 

locale, tra i più qualificanti del nostro 

Paese. La partecipazione è libera, ma suggeriamo 

la prenotazione presso la segreteria OITAF a causa 

dei limiti imposti dall’antica struttura universitaria. 

Qui a fianco il programma provvisorio, che prevede 

la visita agli stabilimenti Rolfo Plastic Gall. 

VI tappa Frigo’n’Motion Pollenzo-Bra, 13 giugno 

10.00 Accredito-coffee di benvenuto 

10.30 Giuliana Cirio, direttore Confindustria Cuneo; Roberto 

Rolfo, AD Rolfo; Bartolomeo Salomone, presidente Ferrero 

(TBC), Franco Fenoglio, General Advisor Rolfo; Clara Ricozzi, 

Presidente OITAF; Antonio Fiandino, DG Rolfo PG. 

11.20 Panel 1 - Il Piemonte e il suo business agroalimenta - 

re. Nicola Calvano, rap. Confindustria Cuneo UE; Marco Comelli, 

resp. scientifico OITAF; Antonio Fiandino, DG Rolfo PG. 

11.55 Panel 2 - Trasporti e logistica in un contesto strate - 

gico. Giuliano Caselli, direttore Italia Tecnea Cemafroid; Massimo 

Marciani, presidente Freight Leaders Council; case history. 

12.40 Panel 3 - Prodotti d’eccellenza, tecnologia d’eccellen - 

za. Enrico Bonvini, titolare Tecno Service dealer Thermoking, 

Stefano Brivio, AD Wheeliot MGH; Enrico Busto, direttore Artic; 

Manuel Fortunato, direttore tecnico Plastic Gall; Matteo 

Pastorino, Responsabile Commerciale AHT Daikin Transport 

Refrigeration; Franco Viganò, country manager Geotab. 

Light lunch-visita agli stabilimenti di Bra di Rolfo Plastic Gall 

Media partner 

d Vie&Trasporti d 

d CiBi d 

d Transportonline d 

d Technoretail d 

d food&tec_ d 

d Logistica Management d 

UN DOCUMENTO PREZIOSO PER GLI OPERATORI 

DEL SETTORE. PER INFORMAZIONI WWW.OITAF.COM 

A CURA DI: OITAF E VIE&TRASPORTI 

Patrocini 

Comitato Tecnico Scientifico dell’Osservatorio Riccardo Accorsi - Università Alma Mater Studiorum di Bologna; Giuseppe Acquaro - Terminali Italia; Stefano Brivio - MGH Systems 

Italia; Gerardo Cardone - Futura Servizi Logistici; Giuliano Caselli - Tecnea Italia; Gérald Cavalier - Groupe Tecnea Cemafroid; Bruno Cortecci - Commissione Onu Unece European 

Committee for Standardization; Pasquale D’Anzi - MIMS: Giuseppina della Pepa - Anita; Franco Fenoglio - CdA Italferr; Antonio Fiandino - Rolfo Plastic Gall; Enrico Finocchi - Albo 

Autotrasportatori; Olga Landolfi - TTS Italia; Antonio Malvestio - Freight Leaders Council; Sandro Mantella - Lamberet; Riccardo Manzini - Università Alma Mater Studiorum di Bologna; 

Massimo Marciani - Fit Consulting - Freight Leaders Council; Fabrizio Ossani - Federtrasporti; Massimiliano Perri - Iveco Mercato Italia; Giuseppe Perrotta - Consulente ed esperto in 

formazione; Cristina Qirjaku - MIMS; Alessandro Rade - MAN Italia; Umberto Torello - DIF (Distribuzione Italiana Food), Transfrigoroute Italia e TN Torello; Paolo Uggè - Conftrasporto; 

Fabrizia Vigo - ANFIA; Paolo Volta - Pagiro. 

Del CTS fanno parte anche i componenti del board esecutivo di OITAF Clara Ricozzi Presidente; Lucia Saronni Presidente onorario; Giuseppe Guzzardi Direttore generale; Marco 

Comelli Responsabile scientifico 

GRUPPO FEDERTRASPORTI

OSSERVATORIO INTERDISCIPLINARE TRASPORTO ALIMENTI E FARMACI 

Il primo Libro Bianco sul trasporto merci pericolose 

‘Il trasporto ADR in Italia’: questo il 

convegno promosso da OITAF nella 

cornice di Transpotec Logitec 

2024. Un’occasione per presentare 

il Libro Bianco dei trasporti pericolosi 

in veicoli cisterna realizzato 

con il patrocinio del MIT, di 

Federchimica e di TTS Italia. Due i 

punti critici messi in evidenza dal presidente OITAF: 

la vetustà del parco e la sostanziale preponderanza 

degli autotrasportatori monoveicolari.” 

Cristina Qirjaku, responsabile ADR e ATP del MIT: 

“ll risultato conseguito dal Libro Bianco costituisce 

l’unico report sul trasporto di merci pericolose su 

strada in Italia”. 

Tiziana Altieri (a fianco), curatrice 

del volume, ha «dato i numeri»: 

“I veicoli cis terna sono 

circa 11.000 (a settembre ‘23), 

circa 7.000 autocarri e 4.000 

trainati. Salta all’occhio il legame 

fra PIL e parco ADR: le prime 

9 regioni per PIL, capeggiate 

dalla Lombardia sono 

Cortecci parla chiaro 

In occasione del quinto appuntamento di Frigo’n’ - 

Motion, Firenze, Bruno Cortecci, responsabile commerciale 

Plastoblok, membro del CTS di OITAF e 

rappresentante italiano alla commissione Unece 

ha parlato chiaro, mettendo all’indice proprio la 

commissione ONU che da un canto accusa i Paesi 

membri di non fare abbastanza in tema di sostenibilità, 

dall’altro è incapace di innovare e modernizzare 

il protocollo, anche 

e soprattutto sugli 

aspetti tecnici, Davanti 

a «un monolite inscalfibile 

qual è l’Unece, 

con i suoi 56 stati 

membri che devono 

deliberare all’unanimità» 

Cortecci ha messo 

sul tavolo «una ATP italiana, 

più veloce ed efficiente, 

in cui potrebbero 

rientrare tutte le merci deperibili». 

Forse è venuto il momento di approntare in concreto 

un ATP na zionale o europeo più aderente alle 

necessità di un moderno trasporto in regime controllato. 

Segreteria scientifica 

Marco Comelli 

Cell. 347 8365191 

segretariogenerale@oitaf.com 

oitaf.com 

Segreteria operativa 

Ornella Oldani 

Via Conca del Naviglio, 37 

20123 Milano 

Tel. 02 89421350 

segreteria@oitaf.com 

quelle con il parco veicoli-cisterne 

ADR più consistente. Gli autocarri 

hanno in media 15,5 anni, i trainati 

19,7. Differentemente dal trasporto 

generico, in ADR un veicolo su tre 

viene utilizzato dal conto proprio”. 

I monoveicolari poi pesano ben oltre 

il 50%. 

Francesca Belinghieri, Responsabile Area Logistica di 

Federchimica: “Quello della chimica è un settore molto 

articolato, le cui merci nel 58,7% dei casi si muovono 

su strada, il 75,1% su distanze inferiori ai 300 km”. 

Daniele Guidotti responsabile S.E.T. (Servizio 

Emergenze Trasporti di Federchimica) ha fornito qualche 

numero sull’incidentalità. 

Carlotta Caponi, Segretario Generale di Fai: “Si deve 

lavorare per ridurre lo stress degli operatori, anche 

introducendo il tema della responsabilità condivisa”. 

Tema della corresponsabilità fondamentale anche 

per Alessandro Peron, segretario generale Fiap. 

“Quando si parla di merci pericolose l’attenzione alla 

qualità e all’efficienza dovrebbe essere superiore. 

Oggi abbiamo imprenditori che subiscono il cliente. 

Nell’ADR invece ci vuole consapevolezza”. 

Il futuro urbano è micro 

A Transpotec Logitec in 

scena gli Stati Generali 

della Micromobilità, a cura 

di Vie&Trasporti e OITAF. 

Micro-distribuzione e rider 

al centro della relazione 

di Fabio Dimita, del MIT 

(nella foto a lato). “A oggi 

non esiste un quadro 

normativo prestabilito. 

Le problematiche riguardano 

l’inquadramento 

giuridico e giuslavorativo, 

la circolazione e i veicoli stessi”. 

Interessanti e pertinenti interventi di Massimo 

Mar ciani, presidente Freight Leaders Council 

(“la micrologistica sta assumendo un ruolo sempre 

più importante. Implica però il coordinamento 

efficiente di risorse, trasporti e magazzini. 

Bisogna ripensare le città”), Giusep pe Galli 

(TRT trasporti e territorio), Fabio Mosconi, v. 

presidente Aipark, Marco Buraglio, resp. LCV 

Ford Italia, Ottavio Gioglio (GiottoDroni), Andrea 

Quaranta (Vemgreen), Stefano Amici, (Mobee 

Rent), Antonella Comis Ceo Pikyrent. 

Segreteria organizzativa eventi 

Giovanna Thorausch 

Tel. 02 89421350 

gthorausch@fiaccola.it 

Ufficio Stampa e PR Easycom 

Celeste Di Sabato 

Via Sabotino, 19 

20135 Milano 

Tel. 02 58324398 

celeste.disabato@easycomonline.it 

https://easycom.it/ 

MSC REGINA 

DEI REEFER 

Grazie ad una 

crescita del 19,7% 

della sua flotta, MSC 

rafforza il primo 

posto tra i grandi del 

trasporto refrigerato 

via container. La 

compagnia svizzera 

dispone oggi di 815 

portacontainer 

predisposti per un 

totale di 583.700 

prese di energia per 

alimentare i gruppi 

frigo (più 17,6%). Al 

secondo posto la 

danese Maersk, con 

una crescita dell’1,7% 

nel numero di prese. 

Terza la francese 

CMA CGM, con una 

crescita reefer del 

10,4%. Chiudono il 

quintetto Hapag Loyd 

e COSCO. 

MULTA 

600 kg di pesce 

sequestrati a Olbia. 

La merce rinvenuta 

era trasportata a bordo di 

un furgone-frigo con una 

temperatura non conforme 

alle normative vigenti. Il 

mezzo è stato fermato 

dalla Polizia stradale di 

Sassari a Olbia, in partenza 

dal porto Isola Bianca e 

diretto a Civitavecchia. 

Dentro il furgone è stato 

trovato pesce locale come 

molluschi, seppie, polpi, 

polpa di riccio e altro 

pesce fresco. 

Successivamente, gli 

agenti hanno condotto il 

furgone negli uffici della 

Guardia Costiera di Olbia, 

dove gli ispettori della 

Capitaneria di Porto e il 

personale della ASL-Gallura 

hanno effettuato i vari 

controlli sequestrando così 

la merce e 

successivamente donarla 

agli enti benefici che si 

occupano di aiutare e 

assistere le famiglie 

bisognose della città. 

Scopo della polizia 

stradale è poter tutelare il 

consumatore finale e gli 

stock ittici, proteggere la 

salute pubblica e 

l’ambiente marino. 

SAPPIATE TUTTO 

Grazie alla VDO Academy, scuola di formazione a 360 

gradi, è possibile imparare a usare al meglio il tachigrafo 

di nuova generazione. Tantissimi i vantaggi 

Con il tachigrafo digitale VDO, DTCO 4.1, 

obbligatorio su tutti i veicoli di nuova immatricolazione 

a partire dal 21 agosto 

2023, sono state introdotte nuove funzionalità 

utili sia all’autista, sia all’azienda di autotrasporto. 

Se utilizzato correttamente il tachigrafo può 

semplificare l’attività lavorativa quotidiana facendo 

risparmiare tempo all’autista e, soprattutto, 

supportandolo nel calcolo del monte ore 

giornaliero e settimanale grazie al monitoraggio 

delle attività. Può avvisare, infatti, dell’avvicinarsi 

del limite di ore di guida, può registrare il passaggio 

di frontiera automaticamente e molto 

altro ancora. Ma come imparare a trarne il massimo? 

Con la VDO Academy, la scuola di formazione 

a 360 gradi dedicata alle aziende di trasporto. 

Una scuola che continua a riscuotere 

un grandissimo successo. 

Meglio affrettarsi 

Ricordiamo che entro il 31 dicembre 

2024 i veicoli con massa superiore alle 

3,5 tonnellate che operano su linee internazionali 

e che hanno a bordo un 

tachigrafo analogico o digitale di prima 

generazione devono effettuare la sostituzione 

con la seconda e nuova generazione 

del tachigrafo intelligente. 

Meglio, dunque, affrettarsi prenotando 

l’intervento presso la propria officina 

di fiducia. Chi attende l’ultimo minuto 

corre il rischio di trovare lunghe attese 

e, se sfora i tempi, di non poter circolare 

fuori dai confini nazionali. 

Il cavallo di battaglia sono proprio i corsi di 

Formazione Autista sul corretto utilizzo del tachigrafo. 

Erogati solo da docenti accreditati 

dal Ministero delle Infrastrutture e con tutta 

la competenza di chi il tachigrafo lo costruisce, 

permettono di avere conducenti perfettamente 

formati e all’azienda di essere a norma secondo 

il regolamento dell’Unione Europea 

165/2014 articolo 33 e relativo decreto dirigenziale 

215/16. L’Academy di Continental 

VDO, con la qualifica di Ente Erogatore prevista 

dal decreto stesso e con una squadra di 

docenti localizzati sull’intero territorio nazionale, 

riesce a garantire una formazione rapida 

nei tempi organizzativi e sempre aggiornata 

con le ultime novità tecniche e normative. 

All’attività di formazione autisti si affianca anche 

l’organizzazione di corsi dedicati al personale 

d’ufficio, alla normativa sui tempi di 

guida e riposo, alla lettura dei dati tachigrafici 

nonché al regime sanzionatorio in materia di 

tachigrafo. 

Da quest’anno, inoltre, al portafoglio VDO 

Academy, è stato aggiunto un nuovo servizio 

in supporto alle aziende di trasporto, quello 

relativo alla consulenza Tecnica Normativa. 

Qualora l’azienda riceva verbali o necessiti di 

approfondimenti specifici normatici può, tramite 

Continental VDO, entrare in contatto con 

esperti in materia, la cui missione è supportare 

le aziende o gli autisti nell’analisi della pratica 

o dei file tachigrafici. 

Affidarsi alla scuola di formazione VDO 

Academy vuol dire rimanere sempre aggiornati 

sulle ultime novità normative e di prodotto e 

poter contare su una formazione di qualità! 

La parola 

all’esperto 

VDO 

Ugo Mazzucco, 

Coordinatore 

della scuola di 

Alta Formazione 

VDO Academy. 





Associazioni&Dintorni 

Le elezioni che si terranno in Europa i primi di giugno sono un’occasione 

per far emergere le priorità dell’autotrasporto. Ecco il manifesto 

elaborato da Fai/Conftrasporto per gli schieramenti politici che verranno 

a cura di Carlotta Caponi, Segretario Generale Fai 

Una tornata elettorale europea che, a detta 

di molti, potrebbe cambiare le sorti del 

vecchio continente, quella di giugno: l’autotrasporto 

non può stare alla finestra ma deve 

mobilitarsi per far valere le proprie istanze. 

In vista di questo decisivo appuntamento, 

Fai/Conftrasporto ha elaborato un documento, 

che ha messo a disposizione di tutti gli schieramenti 

politici che vorranno approfondire il vero 

ruolo del settore. 

Senza una logistica che funzioni le merci prodotte, 

o trasformate in Italia, non riescono ad essere 

elementi generatori di competitività: sembra un 

principio ovvio ma è difficile da far comprendere ai cittadini. 

E quello che risulta grave è non riuscire a interessare sempre 

una classe politica disattenta, forse superficiale talvolta 

purtroppo ‘ideologicamente contraria a prescindere’. Eppure 

il ruolo cruciale di trasporti e logistica nel contesto economico 

di un Paese, veniva sancito già quarant’anni fa dal Premio 

Nobel dell’Economia, Vassily Leontief, il quale, in occasione 

della redazione del Piano Generale dei trasporti, con la sua 

teoria ‘input - output’ dimostrava chiaramente che esiste una 

correlazione diretta tra crescita del trasporto e PIL. 

Alcuni fatti recenti confermano questo assunto: dall’emergenza 

Covid, alle guerre Russia-Ucraina, fino i vincoli imposti 

all’interno dell’Unione Europea nei transiti 

delle merci (Bianco, Frejus, e, non ultimo, 

Brennero). 

Il 74 per cento delle merci trasportate via terra in 

UE si muove su strada, assicurando la concreta 

attuazione del principio di libera circolazione. In 

Italia la percentuale raggiunge l’84: è, dunque, 

evidente, che l'autotrasporto è un’imprescindibile 

colonna portante dell’intero sistema produttivo, 

un amico dell’economia e della società europea, 

che non va né trascurato, né penalizzato. 

Le politiche di settore, siano esse a livello nazionale 

o sovranazionale, devono partire dal dato 

rappresentato per identificare le soluzioni migliori. 

Intermodalità, ripartizione più equa di quote modali, 

sostenibilità ambientale, accessibilità territoriale e 

altri temi fondamentali devono essere declinati con la consapevolezza 

che scelte concretamente non realizzabili in 

virtù delle disponibilità tecnologiche e organizzative non 

penalizzano soltanto le imprese di autotrasporto, ma bloccano 

la mobilità di merci e persone, rallentando lo sviluppo 

dell’intero sistema europeo. 

Per la prossima legislatura europea FAI-Conftrasporto ha 

evidenziato quattro linee strategiche di intervento per garantire 

alle imprese di poter concorrere in maniera leale, in 

un contesto infrastrutturale sicuro, efficace e senza colli 

di bottiglia. Eccole. 

Partiamo dai numeri: se l’Italia avesse il grado di 

accessibilità della Germania il nostro Pil incrementerebbe 

di 91 Mld/anno (dati del centro studi 

Confcommercio); ogni ora di rallentamento al 

Brennero per tutti i veicoli in transito, comporta su 

base annua per l’intero sistema economico, un 

danno nell’ordine di circa 370 milioni di euro. 

Questo senza pensare che gli automezzi che percorrono 

quei cento chilometri, spesso a passo 

d’uomo emettono molte più sostanze inquinanti. 

Competitività del sistema economico europeo grazie 

dunque a infrastrutture e trasporti efficaci: una 

cabina di regia europea per la pianificazione, la 

progettazione, la realizzazione e il monitoraggio 

delle infrastrutture strategiche; la permeabilità dell’arco 

alpino; il riconoscimento del ruolo strategico 

della dimensione euro-mediterranea per lo sviluppo 

dei traffici nazionali ed europei; lo sviluppo dell’intermodalità 

strada-mare e strada-ferro; un programma 

europeo strutturale di incentivazione del 

combinato strada-mare e strada-ferro. 

La ricerca della sostenibilità ambientale, che deve 

sempre essere coniugata con quella economica 

e sociale, non può prescindere dal principio di 

neutralità tecnologica, superando l’ideologia del 

‘tutto elettrico’ 

Al fine di favorire lo svecchiamento del parco veicolare 

al livello europeo, FAI-Conftrasporto ritiene 

auspicabile l’istituzione di uno schema di aiuti di 

Stato per il rinnovo delle flotte, che tenga conto di 

tutte le soluzioni tecnologiche disponibili sul mercato. 

In particolare, nel rispetto del principio della 

neutralità tecnologica, andrebbe incentivato ogni 

virtuoso processo di sostituzione di veicoli più inquinanti 

con mezzi più puliti. 

FAI-Conftrasporto auspica anche che il prossimo 

Parlamento possa modificare la proposta di aggiornamento 

della disciplina sul trasporto combinato 

sulla base di criteri operativi, senza eccessivi vincoli 

ed oneri e tenendo in giusta considerazione le diverse 

conformazioni economiche e morfologiche 

dei singoli Paesi europei. Sempre per la promozione 

dell’integrazione modale, FAI-Conftrasporto non ritiene 

auspicabile liberalizzare in modo generalizzato 

l’utilizzo di complessi veicolari che eccedano i limiti 

di sagoma e di peso, come previsto invece dalla proposta 

di revisione della normativa sui pesi e le dimensioni 

(COM(2023) 445 final). La circolazione di 

tali convogli con elevata capacità di carico, infatti, 

renderebbe, il trasporto su gomma più competitivo, 

scoraggiando il ricorso al combinato strada-ferro 

in aperto contrasto con gli obiettivi di decarbonizzazione 

promossi dalla stessa UE. 

Rimettiamo l’uomo, il suo lavoro e la sua dignità al 

centro del dibattito politico. Il settore dell’autotrasporto 

vede una carenza ormai cronica di operatori: 

si intervenga con misure ad hoc. Formazione professionale 

senza oneri eccessivi; aggiornamento 

dei programmi di formazione professionale in coerenza 

con le evoluzioni tecniche dei veicoli e digitali. 

Sarebbe opportuno promuovere il riconoscimento 

dei titoli di abilitazione alla guida rilasciati dai Paesi 

Extra-UE. Nell’agevolare l’ingresso di manodopera 

specializzata dai Paesi terzi, ma anche con riferimento 

alle prestazioni di lavoratori unionali, occorre 

tuttavia che si vigili attentamente sulla preservazione 

dei corretti livelli di tutela e di retribuzione del lavoro, 

contrastando qualsiasi forma di sfruttamento e di 

dumping sociale. 

Non c’è competitività senza sicurezza. Un principio 

che FAI Conftrasporto ha declinato in ogni sua azione 

e attività a supporto delle imprese. L’efficienza del 

trasporto è direttamente collegata alla capacità di 

operare nel rispetto delle regole, garantendo la sicurezza 

delle persone e di tutti i mezzi che circolano. 

In Italia e in Europa da anni si riscontra una carenza 

di aree di servizio attrezzate per gli operatori del 

trasporto merci. I progetti per lo sviluppo di nuove 

aree sono ancora troppo pochi per coprire l’intera 

rete stradale. È bene investire per far sì che autisti, 

mezzi e merce possano utilizzare aree di soste 

confortevoli, attrezzate e sicure, sempre operative 

e diffuse su tutto il territorio. 

La sicurezza non riguarda solo autisti e veicoli, ma 

anche le infrastrutture. Le recenti politiche in materia, 

con un’interpretazione troppo restrittiva del 

principio DNSH (Do Not Significant Harm, ossia il 

principio in base al quale le risorse del PNRR non 

possono essere utilizzate per finanziare opere che 

arrechino danno all’ambiente), hanno finito con 

l’escludere l’ammodernamento delle infrastrutture 

stradali dalle priorità di intervento. Bisogna intervenire 

per superare questa criticità. Oltre alla rilevanza 

del trasporto stradale, che imporrebbe di 

garantire strutture sempre sicure agli operatori, è 

necessario garantire che il ciclo di vita di un’opera 

sia monitorato e, dove necessario, messo in sicurezza 

con pronti interventi di manutenzione. La sicurezza 

passa anche attraverso il rispetto delle regole 

che disciplinano le attività di autotrasporto e 

dei controlli su strada. FAI-Conftrasporto chiede 

la piena implementazione degli strumenti e delle 

misure finalizzate a garantire il rispetto della normativa 

sulla sicurezza, sui tempi di guida e sul cabotaggio 

per ridurre l’incidentalità e aumentare la 

competitività del sistema economico. 





Survey 

Survey 

DealerSTAT 2024 

Ford Pro bissa 

L’indagine di Quintegia premia anche 

quest’anno l’Ovale blu. I suoi dealer sono 

i più soddisfatti del rapporto con la Casa 


Ford bissa il successo. Anche nel 2024 

sono i concessionari di veicoli commerciali 

dell’Ovale Blu quelli più soddisfatti 

del rapporto di mandato con la loro Casa madre. 

Lo rivela la DealerStat 2024, l’indagine realizzata 

da Quintegia e presentata, come ogni 

anno, nella cornice di Automotive Dealer Day, 

evento dedicato alla distribuzione automotive 

andato in scena presso la Fiera di Verona dal 

14 al 16 maggio. 

“È davvero una grande soddisfazione ricevere 

ancora una volta questo ambito riconoscimento 

- ha dichiarato Marco Buraglio, direttore Veicoli 

Commerciali di Ford Italia che ha ritirato il premio 

nella città scaligera - viviamo un periodo 

di importanti innovazioni tecnologiche che stanno 

radicalmente cambiando l’esperienza di 

possesso e utilizzo dei veicoli da parte dei nostri 

clienti e che ci stanno portando verso una 

mobilità sempre più sostenibile. Confermarsi 

sul gradino più alto del podio ci dimostra come 

i nostri Ford Partner stiano apprezzando la nostra 

strategia e questa rinnovata fiducia rappresenta 

un ulteriore stimolo per continuare a lavo- 

Il podio della 

DealerStat 2024 

vede sul primo 

gradino, per 

il secondo anno 

consecutivo, Ford 

e l’ingresso 

di Toyota che molto 

sta lavorando sugli 

lcv. In alto a sinistra, 

Marco Buraglio, 

direttore Veicoli 

Commerciali di Ford 

Italia, ritira il premio 

a Verona, 

in occasione 

di Automotive 

Dealer Day. Sono 

stati analizzati 

anche Citroën, Fiat, 

Iveco, Mercedes- 

Benz, Nissan, Opel, 

Peugeot 

e volkswagen. 

rare con determinazione. Un grazie sincero a 

tutti i nostri Ford Partner”. L’Ovale Blu è salito 

sul primo gradino del podio con un punteggio 

pari a 3,81, esattamente come lo scorso anno, 

in una scala da 1 a 5 dove 1 indica poca soddisfazione 

e 5 massima soddisfazione. Ford Pro 

è risultata al vertice in più aree analizzate: marketing 

nazionale sul nuovo, sistemi di incentivazione, 

training, prodotto, management vendita 

e post-vendita. L’aspetto più apprezzato 

dai dealer è, però, l’efficacia del ruolo del personale 

di zona nella vendita e nel post-vendita. 

Alla piazza d’onore Renault con un 3,64 e terza 

Toyota con un 3,63. 

L’ultima edizione della DealerStat ha coinvolto 

11 marchi e il 63 per cento dei concessionari 

italiani di Lcv con 416 questionari raccolti. La 

rilevazione è stata effettuata tra il 13 marzo e 

il 13 aprile. La media Italia è stata pari a 3,05, 

in leggero rialzo rispetto allo scorso anno quando 

non si era raggiunta la sufficienza, ma lontana 

dal risultato 2021 (3,24). 

Come si può evincere dal grafico a lato mediamente 

l’andamento della soddisfazione è stabile 

rispetto allo scorso anno per la maggior 

parte degli indici, ma si evidenziano dei trend 

di crescita sul tema relazione, management 

vendita, sistemi di incentivazione e marketing 

nazionale sul nuovo. A conquistare il punteggio 

più alto è ancora il prodotto con un 3,47. I dealer 

sembrano soddisfatti anche delle relazioni, degli 

standard e del management vendite. Appena 

sufficienti training e reddittività mentre le altre 

voci non riescono a raggiungere il 3. In particolare, 

sembra esserci ancora molto da fare sui 

fronti del marketing locale del nuovo, del servizio 

ricambi e dei sistemi informatici. 

Un’occhiata al mondo auto 

Per quanto riguarda le auto la DealerStat 2024 

che anche in questo caso ha coinvolto il 66 per 

cento dei dealer in rappresentanza di ben 34 

marchi ma con 1.401 questionari, ha premiato 

Toyota. Il brand giapponese è risultato il mandato 

numero uno in soddisfazione con un punteggio 

pari a 4,24. Medaglia d’argento per 

Porsche con un 4,22 e di bronzo per Bmw con 

un 4,20. A livello complessivo si registra una 

soddisfazione stabile sul 2023 con una media 

Italia pari a 3,35. Quintegia ha indagato anche 

la soddisfazione dei dealer nell’elettrico coinvolgendo 

28 marchi. Sono state valutate non 

solo la competitività della gamma, ma anche 

le linee guida del marchio e la formazione, le 

iniziative di marketing e il supporto fornito per 

abilitare il cliente alle nuove tecnologie. Prima 

in questo classifica Bmw con un 3,87, seconda 

Porsche con un 3,80 e terza Mini con un 3,78. 

Infine, il new brand più desiderato è risultato 

BYD con il 32 per cento delle preferenze. 

I risultati della DealerSTAT per area gestionale 

(anni 2019-2024) 

Reti&Service Reti&Service Reti&Service Reti&Service Reti&Service 



06 2024 - 43 

Prodotto 

Relazione 

Standard 

Management vendite 

Training 

Reddittività 

Servizi aggiuntivi 

Sistemi di 

incentivazione 

Management 

post-vendita 

Politiche di marketing 

Margini della Casa 

Business Usato 

Sistemi informatici 

(supporto digitali) 

Servizi ricambi 

Marketing locale 

sul nuovo 

Valutazione 

complessiva 

3,47 

3,40 

3,49 

3,66 

3,59 

3,56 

3,37 

3,12 

3,24 

3,34 

3,02 

3,14 

3,21 

3,14 

3,08 

- 

- 

- 

3,15 

2,92 

3,09 

3,32 

3,19 

3,22 

3,04 

2,98 

3,06 

3,23 

3,06 

3,26 

3,00 

2,99 

2,95 

3,03 

2,84 

2,98 

2,95 

2,98 

3,09 

3,26 

3,14 

3,28 

2,94 

2,78 

2,97 

3,17 

2,71 

2,82 

2,93 

2,87 

2,90 

3,07 

2,92 

3,03 

2,91 

2,80 

2,90 

3,13 

2,76 

2,78 

2,85 

2,78 

2,67 

- 

- 

- 

2,70 

2,64 

2,69 

2,74 

2,57 

2,86 

2,68 

2,70 

2,77 

3,10 

2,87 

2,92 

2,61 

2,98 

2,95 

3,10 

2,91 

3,10 

2,49 

2,52 

2,60 

2,79 

- 

- 

3,05 

2,95 

3,05 

3,24 

3,01 

3,12 

Fonte: DealerStat 2024 

LEGENDA 

n 2024 

n 2023 

n 2022 

n 2021 

n 2020 

n 2019

Eventi 

Automotive Dealer Day 2024 


COCCOLATELI DALL’INZIO ALLA FINE 

Curare ogni fase e aspetto dell’esperienza di un cliente 

nel post vendita significa anticiparne le esigenze, 

velocizzare i passaggi, personalizzare i servizi e 

generare valore sia per la persona, sia per l’officina. 

Farlo è possibile, ma occorre intervenire in ogni fase 

della customer journey. Questo il focus dell’intervento 

di Luca Montagner, Senior Advisor di Quintegia, nel 

workshop ‘Costruire un’esperienza su misura per il 

cliente del service’. «Il primo 

passo è la prenotazione del 

servizio. Ricordate che non 

dovete aspettare che sia il cliente 

a contattarvi, potete fare voi la 

prima mossa. Offrite orari estesi 

approfittando della tecnologia, 

specificate da subito la durata 

dell’accettazione in modo che 

possa organizzare al meglio il suo 

tempo. Proponete servizi di mobilità su misura come 

un veicolo sostitutivo». Mai stare con le mani in mano 

aspettando che varchi la porta dell’officina. «Prima 

dell’appuntamento stabilito si può inviare al cliente un 

service menù con i servizi aggiuntivi, un’ottima 

occasione per anticipare le sue esigenze e aumentare il 

valore della fattura. Ricordate via messaggio o mail 

l’appuntamento 48 ore prima, predisponete la 

documentazione e preparatevi ad accoglierlo 

proattivamente». Altra fase delicata: l’accettazione. «Se 

è tutta la squadra a dare il benvenuto il cliente si 

sentirà al centro. Utilizzate il tablet in accettazione, 

concordate da subito la consegna e offrite la 

possibilità di pagare anche da remoto. Ormai le 

soluzioni a disposizione sono tantissime». Il cliente 

Eventi 

può essere coinvolto anche nell’intervento vero e 

proprio attraverso la realizzazione di brevi video e 

aggiornamenti sullo stato della lavorazione qualora le 

operazioni siano particolarmente lunghe o complesse. 

Arriviamo, quindi, al controllo di qualità. «Contattate il 

cliente per informarlo che il suo veicolo è pronto 

secondo le sue esigenze - continua Montagner - e 

inviate la fattura di cortesia con la possibilità di 

pagamento on-line». 

Si arriva, quindi, alla riconsegna, 

secondo le indicazioni di Luca 

Montagner un vero e proprio 

nuovo appuntamento. «Offrite 

anche in questo caso orari estesi. 

Sappiamo che in genere i clienti 

preferiscono effettuare il ritiro 

dopo le 18.00. Mandate un 

remind delle prossime scadenze 

e pensate a un piccolo omaggio. Basta un deodorante 

auto per stupire. Concordate, infine, il follow up che ci 

consentirà di verificare la sua soddisfazione per la 

prestazione eseguita». Insomma, riconsegnato il 

veicolo non si può mettere una riga. «Fate il follow up 

secondo le modalità concordate, aggiornate il CRM per 

recuperare informazioni aggiuntive e ponetevi la 

domanda chiave: cosa avremmo potuto fare meglio?». 

Per finire qualche dritta: offrire service package su 

misura per la manutenzione aumenta lo scontrino 

medio e la fedeltà del cliente. Creare abitudini 

conquista: avete mai pensato a una service breakfast 

per chi lascia il veicolo la mattina? Infine, fondamentale 

eliminare silos tra area vendita e post vendita. Dal loro 

incontro nascono nuove occasioni di business. 

CHE IDEA 

Oltre 6mila persone dal 14 al 16 

maggio hanno varcato la porta 

della House of Mobility, la casa della 

mobilità di Quintegia a 

Veronafiere. Ventuno le sessioni 

del programma contenuti 

all’evento dedicato alla 

distribuzione automotive. 

Ecco qualche dritta per 

concessionarie 

e officine 

RIPRISTINO USATO, UN AFFARE 

L’attività di ricondizionamento è un elemento chiave del business dell’usato. Disporre di una struttura dedicata 

comporta una serie di benefici: dall’aumento dei volumi di vendita e della velocità e rotazione degli stock alla 

riduzione, misurazione e controllo dei costi passando per la specializzazione; non mancano fattori critici che vanno 

sotto il nome di economie di scala, riorganizzazione dei processi, service, competenze, risorse umane, investimenti. 

Ad Automotive Dealer Day se ne è parlato a proposito di auto ma le best practice possono essere applicate anche 

al mondo dei veicoli commerciali e industriali. Se all’estero crescono i siti dedicati al ricondizionamento a opera di 

dealer, costruttori, indipendenti, nuovi player, anche l’Italia registra case history di successo. Audi Zentrum 

Alessandria, per esempio, grazie a una Service Factory che coniuga usato e service è riuscita a ottenere una 

riduzione del time to market di 27 giorni (tra dicembre 2022 e dicembre 2023) e proietta un saving di 270 euro per 

auto. Anche Tomasi Auto ha investito nell’attività di ricondizionamento, 

creando a Guidizzolo (Mn) un centro specializzato che «in sette mesi», 

calcola il Plant and Operation Manager Marco Guerresi, «ha ripristinato 

10mila veicoli. Dalla perizia all’ok finale del tecnico intercorrono 150 

controlli». Decisi a «trasformare i processi artigianali in processi 

industriali, in Mantovani», spiega il Sales Director Matteo Fioriti, «abbiamo 

prima sviluppato il sistema IT - elementi innovativi sono gli algoritmi 

personalizzati e l’autoperizia - per poi procedere agli investimenti 

strutturali». Punto di forza, «una rete di terzisti affidabili, che offre 

disponibilità e slot per lavori di riparazione e manutenzione». 

Reti&Service Reti&Service Reti&Service Reti&Service Reti&Service 





9 

ISSN 0393-8077 

770393 807708 

0 0 8 8 0 > 

Eventi 

I PROSSIMI PASSI 

È stata organizzata da Quintegia e AsConAuto la 

sessione ‘Generazione post vendita: strategie e 

approcci di service management’. Un momento 

durante il quale Roberto Scarabel, presidente di 

AsConAuto, ha spiegato quali sono gli strumenti 

che l’associazione oggi mette a disposizione di 

concessionari e autoriparatori per continuare a 

essere protagonisti. «Oggi il nostro mondo è 

composto da 1.033 concessionari con oltre 

duemila magazzini che attraverso una flotta di 

662 veicoli con un’età media di due anni servono 

oltre 23mila autoriparatori. La forza di 

AsConAuto risiede nelle sue donne e nei suoi 

uomini: oltre 750 persone tra concessionari e 

manager membri dei Cda, promoter, addetti 

logistici e impiegati nel management e nel back 

office. Dopo il risultato straordinario ottenuto nel 

2023 con un volume di affari superiore al 

miliardo di euro, abbiamo chiuso il primo 

quadrimestre 2024 oltre i 384 milioni di euro, 

+21,6 per cento sullo stesso periodo 2023. Una 

crescita significativa, ancora double digit, pur 

tenendo conto dell’incidenza dell’aumento dei 

prezzi dei ricambi originali. Risultati che non 

sono casuali e per mantenere i quali 

continuiamo a lavorare fedeli alla filosofia 

‘poche cose fatte bene’. Stiamo ampliando il 

progetto Link, che dà un altro beneficio al 

sistema connettendo l’intera rete AsConAuto, 

con l’espansione della dorsale adriatica, verso 

Romagna e Marche, e tirrenica, verso il Lazio. 

Nel 2024 prevediamo di superare i 100.000 colli 

distribuiti con Link. Stiamo poi ampliando il 

business con la distribuzione dei ricambi 

agricoli. Abbiamo numerose convenzioni per i 

soci e gli affiliati con aziende di primaria 

importanza per il settore e partnership con enti 

di formazione e università. Le nostre 

concessionarie e officine sono diventate aule 

per formare le nuove generazioni e trasmettere 

entusiasmo per questo settore». 

Fin qui, il presente. E il futuro? «Oggi con Quintegia 

presentiamo il corso di formazione per service 

manager che si rivolge a 500 operatori della rete 

AsConAuto e annunciamo la quarta edizione di 

Service Day, in programma nel Pala Expo della 

città scaligera il 24 e 25 ottobre prossimi. Due 

giornate di workshop su argomenti tecnici e 

concreti da ascoltare e stand da visitare con tante 

nuove soluzioni per le riparazioni per dare linfa 

vitale alle aziende che operano nel post-vendita». 

NIENTE PAURA 

Siamo davvero spaccIAti? Questo il titolo del workshop di 

Marco Marlia, CEO & Co-Founder di MotorK Italia. «è da 

un po’ che si dice che siamo spacciati ma alla fine ce la si 

fa! L’intelligenza artificiale non va considerata come un 

nemico ma piuttosto va sfruttata per fare al meglio il 

nostro lavoro». Sapevate, per esempio, che l’IA consente 

di avere un percorso personalizzabile per ogni cliente? 

«L’IA sarà su qualsiasi software in tempi brevi. Sarà un 

assistente in grado di aiutarci ogni volta che lo 

chiederemo». Marlia ha ricordato le previsioni di Vinod 

Khosla, venture capitalist: entro il 2035 o quasi avremo un 

miliardo di robot nelle nostre case, i computer 

diventeranno trasparenti perché le persone non 

programmeranno più, lo faranno i computer stessi e 

potremo contare su Nmila assistenti virtuali. Per chiudere 

parole rassicuranti, quelle del papà dei microchip, 

Federico Faggin, inventore e imprenditore italiano 

naturalizzato statunitense. «L’IA non sarà mai come 

l’uomo, la coscienza è un fenomeno puramente 

quantistico che un computer non può contenere. Noi 

siamo campi quantistici». 

SIATE PRONTI 

L’innovazione è inarrestabile. Inutile cercare di 

contrastarla, anzi: bisogna saper adeguare il proprio 

modello di business ricordando che ogni cambiamento 

porta con sé grandi opportunità. Questo, in sintesi, il 

messaggio di Leonardo Buzzavo, docente dell’Università 

Ca’ Foscari di Venezia e coordinatore Tematico di 

Automotive Dealer Day. A lui il compito di aprire l’evento 

‘Mobilità, concessionari ed elettrico: il settore si trasforma, 

e tu?’ «Data is the new oil - ha aggiunto Lukas 

Neckermann, esperto di mobilità - i servizi a pagamento 

per i veicoli basati sui 

dati saranno una fonte di 

guadagno importante 

per chi opera 

nell’automotive». 

L’invito? State in 

campana e cavalcate 

l’evoluzione. 

Reti&Service Reti&Service Reti&S 


LA RIVISTA TECNICA 

SUL TRASPORTO MERCI 

Rivista del 

Trailer Innovation 

Mensile - Anno XCV 880 GIUGNO 2024 

Un tour di oltre 3.500 

chilometri per lo Scania 

45 S Electric. 

Il trasporto pesante 

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l’Europa non è il futuro, 

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Si dice che 

& 

PERSONE 

POLTRONE 

n Il Consiglio di Amministrazione di 

Iveco Group N.V. ha annunciato che 

Olof Persson sostituirà Gerrit Marx 

nel ruolo di CEO del Gruppo dal 1° 

luglio 2024. Nella stessa data Marx 

assumerà l’incarico di CEO in CNH 

Industrial. Olof Persson, dal 2022 

consigliere indipendente di Iveco 

Group, ha partecipato attivamente 

allo sviluppo dei piani presentati al 

Capital Markets Day. Nella sua lunga 

carriera Persson ha ricoperto, tra 

l’altro, i ruoli di President di Volvo 

Aero, President di Volvo Construction 

Equipment e President e CEO di 

Volvo Group AB. 

n Dal 18 aprile, Corrado Sciolla è il 

nuovo Chief Executive Officer e 

membro del Consiglio di 

Amministrazione di OCTO, azienda 

leader nei servizi telematici e di data 

analytics per il settore assicurativo, il 

fleet management e la mobilità 

intelligente. 

n Alessio Scutari è il Managing 

Director di Peugeot per l’Italia dallo 

scorso 1° maggio. Scutari, 45 anni, 

ha la responsabilità di dare piena 

attuazione all’elettrificazione della 

gamma Peugeot che vedrà in 

vendita, entro il 2024, ben 12 modelli 

tra vetture e veicoli commerciali Z.E. 

n Andras Lorincz, già CEO della LKQ 

Central Eastern Europe, è diventato 

CEO regionale per LKQ RHIAG Italy. 

Sarà alla guida del team dirigenziale 

italiano, confermato nella struttura e 

nelle attuali linee di riporto, 

affiancandolo nel coordinamento 

delle diverse attività di business 

locali e europee. Succede ad Andy 

Hamilton che ha assunto la carica di 

President & Executive Managing 

Director di LKQ Europe. 

n L’Assemblea degli Azionisti di 

Autostrada Pedemontana Lombarda 

ha confermato Luigi Roth alla 

presidenza della Società. 

Consegne sostenibilissime 

Le ultime evoluzioni di Mercedes-Benz 

Sustaineer. Ora è un micro deposito 

Si evolve ancora il dimostratore tecnologico 

Sustaineer (unione di 

Sustainability e Pioneer) di Mercedes- 

Benz Vans per dimostrare che è possibile 

effettuare consegne ultimo miglio 

in modo sostenibile. Il veicolo, 

basato sull’eSprinter, questa volta diventa 

un micro deposito mobile che 

porta le merci preconfezionate in contenitori 

speciali alle cargo bike One 

della berlinese Onomotion che si occupano 

della consegna door to door. 

Le spedizioni possono essere prelevate nel centro logistico in base 

al percorso di consegna e caricate nei container Onomotion a ruote 

intercambiabili. L’eSprinter li trasporta poi al punto di consegna, dove 

vengono caricati sulla e-cargo bike. Gli speciali contenitori su ruote 

offrono un volume di carico di oltre due metri cubi e un carico utile 

fino a 200 kg. Possono essere configurati in modo flessibile per varie 

applicazioni. Sustaineer presenta un braccio di sollevamento integrato 

personalizzato per questi container. Il funzionamento è idraulico, ha 

rulli incassati e può essere controllato elettronicamente tramite trasmettitore 

portatile. A bordo del furgone, lungo con tetto alto, c’è spazio 

per due container e un sistema di scaffalature per il trasporto di altre 

merci ingombranti, accessibile attraverso la porta posteriore destra. 

L’eSprinter ha, quindi, un numero significativamente inferiore di punti 

di consegna e diminuiscono i tempi di inattività. I vantaggi: riduzione 

del traffico, alleggerimento delle infrastrutture e maggiore rapidità 

nelle consegne. 

I conducenti delle e-cargo bike Ono siedono in una cabina resistente alle 

intemperie e possono arrivare all’uscio di casa senza doversi preoccupare 

della ricerca di un parcheggio. Ono ha un’autonomia fino a 25 chilometri 

e la batteria da 1,4 kWh offre un’assistenza all’avviamento fino a 6 km/h. 

Può essere sostituita in pochi secondi. 

Questo concetto di logistica è adatto a un’ampia gamma di settori: dai 

servizi di corriere espresso e pacchi alle grandi panetterie, fino ai fornitori 

di servizi per l’abbigliamento da lavoro e il tessile aziendale o quelli di 

generi alimentari. 

Con il dimostratore tecnologico Sustaineer, Mercedes-Benz Vans sta 

riunendo molti concetti innovativi per il futuro trasporto delle consegne 

nell’ultimo miglio. Le soluzioni tecniche sono state progettate in vista di 

una possibile applicazione in serie nei futuri furgoni della Stella. Alcune 

di queste sono attualmente sottoposte a test intensivi. Un esempio è la 

combinazione di riscaldamento vicino alla carrozzeria e climatizzazione 

zonale. Le prove condotte nella camera climatica di Mercedes-Benz a 

Sindelfingen hanno dimostrato che questo sistema riduce significativamente 

l’energia necessaria per riscaldare l’ampia cabina di guida di un 

eSprinter a beneficio dell’autonomia dei veicoli elettrici. Un’altra soluzione 

promettente del Sustaineer è il filtro antiparticolato integrato nel modulo 

anteriore. È stato sviluppato in collaborazione con lo specialista della 

filtrazione Mann+Hummel e progettato per ridurre ulteriormente l’ingresso 

del particolato causato dall’usura di pneumatici, freni e asfalto. In un progetto 

pilota durato più di un anno, l’innovativo filtro ha confermato la sua 

efficienza nel funzionamento reale. 

Macina più chilometri 

Ford E-Transit sarà disponibile anche con autonomia 

estesa. Oltre 400 chilometri e ricarica migliorata 

Debutterà sul mercato agli inizi del 2025 la versione 

con autonomia estesa dell’elettrico più 

venduto in Europa, Ford E-Transit. La batteria 

da 89 kWh di capacità utile, offrirà fino a 402 

km di autonomia, il 28 per cento in più rispetto 

alla versione standard, e prestazioni di ricarica 

AC e DC migliorate. La capacità di ricarica massima 

in corrente alternata è stata, infatti, incrementata 

da 11 kW a 22 kW, quella rapida in corrente 

continua da 115 kW a 180 kW. Di serie la 

pompa di calore a iniezione di vapore. 

Come tutti i modelli della gamma E-Transit, anche 

questa versione sarà perfettamente integrata 

con la piattaforma Ford Pro, che offre soluzioni 

software e di ricarica connesse. 

"L’E-Transit con autonomia estesa è un ulteriore 

esempio dell’impegno di Ford Pro nel rendere le 

flotte con veicoli elettrici una realtà concreta in 

tutta Europa, - ha commentato Hans Schep, 

General Manager Ford Pro Europa - dare la possibilità 

di percorrere distanze maggiori tra una 

ricarica e l’altra, offrire una vasta gamma di versioni, 

e il supporto dell’ecosistema integrato e 

connesso di Ford Pro ci permette di essere il 

partner ideale per una gestione a tutto tondo 

delle flotte". 

Soluzione green anche per chi si muove in ambito 

extraurbano e in climi più freddi, l’E-Transit 

con autonomia estesa risponde anche alle esigenze 

di coloro che necessitano di allestimenti 

che incidono sul peso e sul bisogno di energia. 

Sarà disponibile in 19 versioni tra furgone, furgone 

doppia cabina e chassis cabina singola, 

con peso totale a terra da 3.500 a 4.250 kg. La 

portata utile toccherà i 1.460 kg per i furgoni e 

i 1.814 kg per gli chassis, con una capacità di 

traino fino a 750 kg per i modelli più leggeri. 

Obiettivo dei vertici dell’Ovale Blu: superare quota 

55 per cento, quella che oggi E-Transit detiene 

in Europa. 

Con CQC extra europea non si guida 

Dalla Polizia Stradale un chiarimento per i conducenti 

extra Ue alle dipendenze di aziende italiane 

Vietato condurre mezzi pesanti alle dipendenze 

di un’impresa di autotrasporto italiana se si è 

in possesso di una Carta di Qualificazione 

Conducente rilasciata da uno Stato extracomunitario. 

Per mettersi al volante è necessario dotarsi 

di una CQC rilasciata da uno Stato 

dell’Unione Europea. Lo ha comunicato la 

Direzione Centrale per la Polizia stradale del 

Ministero dell’Interno attraverso una circolare 

lo scorso 22 maggio, sottolineando che c’è una 

sostanziale differenza tra il regime giuridico 

delle patenti di guida e quello relativo alle CQC. 

Per quanto riguarda queste ultime, infatti, “la 

normativa che disciplina la qualificazione dei 

conducenti non riconosce valide le CQC rilasciate 

dal paesi extracomunitari per la guida di 

veicoli nella disponibilità di società stabilite nel 

territorio dell’Unione Europea”. 

Discorso diverso per la patente: si è in regola 

fino a un anno dall’acquisizione della residenza 

in Italia. Dodici mesi durante i quali dovrà essere 

convertita, se possibile, nella corrispondente 

patente italiana. In alternativa il conducente dovrà 

ottenere un nuovo documento di guida sostenendo 

l’esame di idoneità. 

Si dice che 




Si dice che 

Si dice che 

Chiedimi quello che vuoi 

Volvo Trucks sta lavorando allo sviluppo di camion con 

motori a combustione alimentati a idrogeno verde 

Zf per un mondo sicuro e pulito 

Tutte le proposte del colosso tedesco viste al Transpotec. 

Per i veicoli commerciali e industriali di oggi e di domani 

Non si ferma la ricerca di nuove soluzioni per 

ridurre l’impatto ambientale dei truck. Volvo 

Trucks sta sviluppando camion con motori a 

combustione alimentati a 

idrogeno, classificati come 

’veicoli a emissioni zero’ secondo 

le nuove norme UE 

sulle emissioni di CO2. 

I test su strada inizieranno 

nel 2026 e il lancio commerciale 

è previsto verso la fine 

del decennio. Un altro passo 

importante verso la decarbonizazzione 

del trasporto. 

Questi veicoli saranno particolarmente adatti 

sulle lunghe distanze e nelle regioni in cui le 

infrastrutture di ricarica o il tempo per ricaricare 

le batterie sono limitati. “I camion dove il 

motore a combustione interna tradizionale rimane, 

ma funziona a idrogeno - ha spiegato 

Jan Hjelmgren, responsabile Gestione Prodotti 

e Qualità di Volvo Trucks - avranno le stesse prestazioni 

e la stessa affidabilità dei nostri veicoli 

diesel, ma con il vantaggio aggiuntivo di emissioni 

di CO2 potenzialmente nulle dal pozzo alla 

ruota. Saranno un valido complemento ai nostri 

camion elettrici a batteria, presenti 

sul mercato da diversi 

anni". Per produrre emissioni 

nette di CO2 pari a zero questi 

veicoli devono utilizzare 

l’HVO rinnovabile come carburante 

per l’accensione. 

“È chiaro - ha spiegato Jan 

Hjelmgren - che sono necessari 

diversi tipi di tecnologia 

per decarbonizzare il trasporto 

pesante. In qualità di produttore globale di camion, 

dobbiamo supportare i nostri clienti offrendo 

una varietà di soluzioni di decarbonizzazione. 

I clienti possono scegliere la loro alternativa in 

base all’assegnazione del trasporto, alle infrastrutture 

disponibili e ai prezzi dell’energia verde”. 

I motori a combustione di idrogeno emettono 

anche quantità molto ridotte di ossidi di azoto 

e particelle. 

Soluzioni intelligenti, sicure e 

sostenibili, che contribuiscono 

a trasformare i veicoli 

commerciali e industriali: le 

propone Zf. A Transpotec 

Logitec il colosso tedesco 

ha presentato alcuni dei suoi 

più recenti sistemi. Punta a 

una maggiore sostenibilità 

CeTrax 2 dual, l’innovativo 

motore elettrico centrale che 

consente l’elettrificazione semplificata 

delle architetture esistenti e future degli autocarri. 

In grado di erogare 380 kW di potenza 

continua e 24.700 Nm di coppia di picco, include 

due inverter integrati al carburo di silicio (SiC) 

da 800 Volt, due motori elettrici con tecnologia 

Hairpin e un cambio a 3 velocità con 2 attuatori 

elettrici per un’efficienza ottimizzata. E strizza 

l’occhio all’ambiente anche il programma di rigenerazione 

di Zf per dare vita a vecchi componenti. 

In rappresentanza delle soluzioni di 

connettività a Milano si è vista Scalar, 

la nuova piattaforma digitale 

per la gestione della 

flotta basata sull’intelligenza 

artificiale. In vetrina 

anche la Video Management 

Solution, una telecamera 

avanzata montata 

sul parabrezza che monitora 

il comportamento di guida 

e le condizioni del traffico 

per evitare incidenti, soluzioni 

Tacho con il software di elaborazione 

Tacho per raccogliere e analizzare i dati del conducente 

e del veicolo e, infine, Cargo Security 

Suite, un sistema di monitoraggio intelligente 

che contribuisce a proteggere il carico dagli 

episodi di furto. Infine, puntano a ridurre a zero 

l’incidentalità GSR II Adas, la suite Zf per migliorare 

la sicurezza stradale in linea con i requisiti 

normativi e iEBS, il sistema frenante elettronico 

intelligente per rimorchi. 

A Vado Ligure ci si ricarica 

L’elettrico Scania nella prima stazione pubblica in Italia 

direttamente collegata a un parco eolico 

Un pieno di energia pulitissima? Lo si può fare 

a Vado Ligure (Savona), nella prima ’Stazione 

di Ricarica’ pubblica in Italia direttamente collegata 

a un parco eolico. Qui lo scorso 13 maggio 

è giunto, direttamente dal Transpotec 

Logitec di Milano, il nuovo Scania 45 S A4X2NB, 

una delle soluzioni del Grifone a zero emissioni 

che già aveva raggiunto il capoluogo lombardo 

via strada da Södertälje. “Dopo l’evento del giugno 

2023, quando abbiamo inaugurato la stazione 

con colonnine fino a 350 kW destinate a 

camion e auto elettriche - ha dichiarato Ugo 

Salvoni - siamo felici di mettere a disposizione 

i nostri 3.000 mq a partner come Scania, che 

credono nella mobilità elettrica green come noi 

di Fera. Con le nostre colonnine da 350 kW cerchiamo 

di andare incontro anche alle esigenze 

del trasporto pesante”. 

Ricarica è parte di Fera, Gruppo industriale italiano 

che dal 2001 si impegna a produrre energia 

elettrica esclusivamente da fonti rinnovabili 

(come eolico appunto, ma anche biomassa e 

idroelettrico) in modo efficiente, in perfetta integrazione 

con il territorio e le sue comunità. 

L’idea innovativa è stata fin dall’inizio quella di 

fornire un servizio personalizzato in qualità di 

Charge Point Operator (CPO). 

Tutte le risposte che cerchi 

Webfleet presenta EV Transition Tool proprio per 

supportare le aziende nella transizione ai veicoli elettrici 

Posso passare all’elettromobilità? La risposta 

può darla Webfleet, soluzione Bridgestone per 

la gestione del parco veicoli. Che ha lanciato 

l’EV Transition Tool proprio per supportare le 

aziende nella transizione ai veicoli elettrici o 

nell’espansione della loro flotta di EV. Sfruttando 

i dati della propria flotta, i clienti possono valutare 

quanto siano pronti all’elettrificazione, stimando 

il costo totale di proprietà per effettuare 

il passaggio all’elettrico, i costi operativi e il risparmio 

di CO2. Possono, inoltre, ottenere preziose 

informazioni sui modelli di veicoli elettrici 

più adatti e sull’infrastruttura di ricarica che si 

stima sia necessaria per la loro attività. Lo strumento 

consente anche di mettersi in contatto 

direttamente con i principali fornitori di energia 

e di mobilità presenti in qualità di partner sulla 

EV Service Platform. 

“Il nostro obiettivo - ha dichiarato Taco Olthoff, 

EV Programme Director di Bridgestone Mobility 

Solutions - è quello di eliminare ogni preconcetto 

sulla transizione ai veicoli elettrici da parte dei 

nostri clienti, sulla base dei dati della loro flotta. 

Fornendo alle flotte di tutte le dimensioni una 

rapida stima del TCO, queste possono avviare il 

loro percorso di elettrificazione senza consulenze 

costose e dispendiose in termini di tempo. 

Gli utenti possono compiere i passi successivi 

verso l’elettrificazione, supportati dalla nostra 

rete di partner esperti”. 





Si dice che 

Si dice che 

Il made in Italy è su Singular 

BRT dà vita a una piattaforma per promuovere prodotti 

e beneficiare di soluzioni vantaggiose per le spedizioni 

DHL Express Italy, leader nel trasporto aereo 

espresso internazionale, ha inaugurato il nuovo 

centro di smistamento e distribuzione di Rho, 

alle porte di Milano. 

“L’importante intervento di Rho - ha dichiarato 

Nazzarena Franco, Ceo DHL Express Italy - rientra 

nel piano di investimenti da 360 milioni nel 

quadriennio 2023-2026 a supporto delle aziende 

del nostro Paese fortemente orientate all’export, 

per un totale di oltre 700 milioni in 8 anni. In particolare 

le imprese del territorio lombardo si caratterizzano 

per una forte propensione all’internazionalizzazione 

con una quota che rasenta il 

Si chiama Singular la piattaforma riservata ai 

clienti BRT per esporre e promuovere i propri 

prodotti e beneficiare di una promozione per la 

gestione delle spedizioni verso gli oltre 1,3 milioni 

di utenti dell’applicazione myBRT. 

Singular si rivolge in particolare alle piccole e 

medie imprese che offrono prodotti tipici che 

rispecchiano l’eccellenza italiana. Prodotti appunto 

’singolari’. Per accedere a Singular è necessario 

non solo disporre di un sistema di e- 

commerce, ma essere impegnati nel tessuto 

economico locale. I settori di maggiore interesse 

per BRT sono quelli dell’alta moda, del food 

e dei prodotti artigianali e di design. Al momento 

sulla piattaforma sono disponibili oltre 3.300 

prodotti di undici merchant; altri tre sbarcheranno 

nei prossimi giorni. 

“Singular è la rappresentazione di quello che BRT 

è oggi - ha detto Stefania Pezzetti, Ceo di BRT - 

un partner e consulente della logistica e trasporto 

che offre una suite di soluzioni che accompagnano 

e supportano le imprese nello sviluppo del loro 

business. Puntiamo sull’innovazione, sulla valorizzazione 

dell’eccellenza italiana nei mercati internazionali. 

Grazie alle nostre soluzioni, siamo in 

grado di aggiungere valore al business delle imprese. 

Per quanto riguarda il commercio digitale, 

siamo sempre più un riferimento per la gestione 

dell’intera ultima fase della shopping experience 

dei consumatori, che va dal carello alla consegna”. 

BRT oggi in Italia conta oltre 200 filiali, 35 hub 

parcel, 13 hub messaggerie, 10 impianti di logistica, 

8.700 punti di ritiro e spedizione BRTfermopoint. 

Dal 2017 fa parte di Geopost. 

Dalla Lombardia al mondo 

Il nuovo centro di smistamento e distribuzione di Rho di 

DHL Express a supporto delle aziende orientate all’export 

90 per cento nelle PMI, ed è il 100 per cento nelle 

large”. Rho rappresenta un’infrastruttura strategica 

per le Pmi dell’area tra Milano e Varese, tra 

le più dinamiche e votate all’export del Paese. 

La modernizzazione tecnologica ha coinvolto 

uffici e magazzini permettendo di aumentare 

l’efficienza operativa, grazie a un sorter in grado 

di processare 3000 colli l’ora, la sicurezza e riducendo 

i fattori di inquinamento ambientale. Qui 

sono state installate 88 colonnine di ricarica. 

“L’apertura del nuovo centro di smistamento DHL 

Express a Rho - ha aggiunto Raffaele Cattaneo, 

sottosegretario di Regione Lombardia - non 

solo rappresenta un traguardo significativo per 

l’azienda, ma anche un segno di attrattività del 

territorio, un’imperdibile opportunità di promozione 

economica e di sostenibilità per la regione 

Lombardia. Grazie alla sua posizione strategica 

e all’adozione di soluzioni eco-sostenibili, ha permesso 

di riqualificare un asset immobiliare riducendo 

allo 0 per cento le emissioni di CO2”. 

Prevenire con Sanilog 

La nuova iniziativa del fondo integrativo per i dipendenti 

con CCNL logistica, trasporto merci e spedizione 

Sanilog, il fondo integrativo del Servizio 

Sanitario Nazionale per il personale dipendente 

cui si applica il contratto collettivo nazionale 

del lavoro logistica, trasporto merci e spedizione, 

il 1° giugno ha dato il via a una campagna 

straordinaria sull’importanza della prevenzione 

oncologica. Fino al 31 dicembre 2024, gli oltre 

305 mila iscritti delle 10mila aziende aderenti 

potranno contare su nuove prestazioni di assistenza 

sanitaria gratuite che hanno come obiettivo 

l’individuazione precoce di eventuali forme 

tumorali. Cinque le aree di prevenzione: senologica, 

urologica, dermatologica, colon-retto e 

polmonare. 

Un pacchetto di grande importanza: in Italia 

sono stati stimati per il 2023 oltre 395.000 nuovi 

casi di patologie oncologiche (208.000 negli 

uomini e 187.000 nelle donne). Un numero destinato 

a crescere nei prossimi due decenni, rispettivamente, 

dell’1,3 per cento nelle persone 

di sesso maschile e dello 0,6 tra quelle di sesso 

femminile. “Con questa campagna straordinaria 

- ha dichiarato Piero Lazzeri, presidente Sanilog 

- vogliamo dare ai lavoratori della filiera logistica 

un aiuto concreto per la prevenzione oncologica. 

Le statistiche degli ultimi anni sulle malattie croniche 

non trasmissibili, come ad esempio i tumori, 

sono preoccupanti e il Piano Oncologico 

Nazionale 2023-2027 non è ancora operativo. 

Come fondo che punta a tutelare la salute dei 

propri iscritti abbiamo ritenuto opportuno ampliare 

il nostro piano sanitario con nuove prestazioni 

dedicate”. 

Le nuove prestazioni di assistenza sanitaria 

possono essere effettuate presso le strutture 

MOTORI SPENTI 

Giugno 

Lu Ma Me Gi Ve Sa Do 

1 2 1 

3 4 5 6 7 8 9 1 

10 11 12 13 14 15 16 1 

17 18 19 20 21 22 23 1 

24 25 26 27 28 29 30 1 

convenzionate con UniSalute, la compagnia 

assicurativa che, per il fondo Sanilog, eroga le 

prestazioni sanitarie e assistenziali e che condivide 

questo progetto. 

“Questa iniziativa - ha aggiunto Michele De 

Rose, vicepresidente Sanilog - testimonia l’importanza 

della sanità integrativa a supporto delle 

campagne di prevenzione del Servizio Sanitario 

Nazionale e il ruolo sempre più centrale di 

Sanilog nell’educazione sanitaria delle lavoratrici 

e dei lavoratori iscritti. Attraverso azioni di questo 

tipo Sanilog ribadisce la propria volontà di andare 

oltre la logica puramente rimborsale e indennitaria 

rispetto alle spese sostenute ancora 

diffusa nella sanità integrativa”. Per maggiori 

informazioni sulle nuove prestazioni dedicate 

alla prevenzione oncologica e sulle modalità di 

utilizzo su www.sanilog.info. 

Ricordiamo che tutti i CCNL prevedono l’obbligo 

per i datori di lavoro di iscrivere i lavoratori ad 

un Fondo di assistenza sanitaria integrativa e 

di versare le relative quote e contributi. 

Luglio 

Lu Ma Me Gi Ve Sa Do 

1 2 3 4 5 6 2 7 1 

8 9 10 11 12 13 2 14 1 

15 16 17 18 19 20 2 21 1 

22 23 24 25 26 3 27 2 28 1 

29 30 31 

1 dalle ore 7,00 alle ore 22,00 - 2 dalle ore 8,00 alle ore 16,00 - 3 dalle ore 16,00 alle ore 22,00 

La limitazione interessa, fuori dai centri abitati, i veicoli e le combinazioni di veicoli adibiti 

al trasporto di merci aventi massa complessiva massima autorizzata superiore alle 7,5 tonnellate 





Promozioni 

Promozioni 

di Roberta Carati 

Gamma Renault 

Leasing a go go 

Daf 

Aggiornamenti 

Continua la campagna di aggiornamenti gratuiti 

per tutti i veicoli della gamma: per verificare la 

disponibilità, basta inserire nell’apposito modulo 

online gli ultimi 8 caratteri del numero di telaio. 

Ed è ancora tasso 0 per 36 mesi con un contratto 

di leasing finanziario in caso di acquisto 

di un veicolo nuovo; al termine dei pagamenti 

previsti, il cliente deciderà se restituire il veicolo 

oppure esercitare l’opzione di acquisto/riscatto. 

Ford 

Tasso fisso 

Solo per le piccole e medie imprese, con 

Leasing Fiditalia tasso fisso del 5,95%. 

Nuovo Transit Courier Trend 1.0 EcoBoost 100 

Cv Euro 6.2 MY2024 è proposto a 125 euro al 

mese per 60 mesi, anticipo di 4.756 euro; in versione 

1.5 EcoBlue Euro 6.2 MY2023.25, 135 euro 

al mese per 60 mesi con anticipo di 4.139 euro. 

Transit Connect Trend 200 L1 1.5 EcoBlue 100 

Cv Euro 6.2 MY2024.50 è offerto a 135 euro al 

mese per 60 mesi, anticipo di 4.535 euro; in versione 

2.0 EcoBlue 102 Cv Euro 6.2 MY2024.50, 

165 euro al mese per 60 mesi con anticipo di 

4.244 euro. 

Transit Custom Van Trend 280 L1H1 EcoBlue 

136 Cv Euro 6.2 MY2024.50 è proposto a 189 

euro al mese per 60 mesi, anticipo di 3.861 

euro; E-Transit Custom Van Trend 320 L1H1 

136 Cv MY2024.75 è offerto a 189 euro al mese 

per 60 mesi con anticipo di 3.889 euro. 

Transit Van Trend 350 L2H2 EcoBlue 130 Cv 

Euro 6.2 MY2024.00 è proposto a 189 euro al 

mese per 60 mesi, anticipo di 856 euro; E-Transit 

Van Trend 350 L2H2 184 Cv MY2024.00 è offerto 

a 209 euro al mese per 60 mesi con anticipo 

di 6.069 euro. 

Transit con Cassone Fisso Trend 350 L3 

EcoBlue 130 Cv Euro 6.2 Trazione Anteriore 

MY2024.00 è proposto a 219 euro al mese per 

60 mesi, anticipo di 2.933 euro; Transit con 

Cassone Ribaltabile Trend 350 L2 EcoBlue 130 

Cv Euro 6.2 Trazione Posteriore RG MY2024.50 

è offerto a 269 euro al mese per 60 mesi con 

anticipo di 2.870 euro. 

Infine, Ranger Cabina Singola XL 2.0 EcoBlue 

170 Cv 4x4 MY2024.50 è proposto a 337 euro 

al mese per 60 mesi, anticipo di 368 euro; 

Ranger Doppia Cabina Limited 2.0 EcoBlue 170 

Cv 4x4 MY2023.75 è offerto a 452 euro al mese 

per 60 mesi con anticipo di 369 euro. 

Sono tutte promozioni Iva esclusa e valide fino 

al 30 giugno 2024. 

Iveco 

Supervalutazione 

È ora di scambiare. Fino al 30 giugno, scegliendo 

un veicolo della gamma Iveco Way MY22, 

la Casa supervaluta l’usato. L’offerta è valida 

su tutti i nuovi ordini o per veicoli in pronta consegna, 

fino a esaurimento scorte e con valutazione 

dei soli veicoli usati Euro V ed Euro VI 

marcianti: valore minimo di 8.000 euro per un 

Euro V, di 13.000 euro per un Euro VI. 

Sul fronte leggeri, Daily in pronta consegna è 

proposto in leasing al tasso dell’1,99% con ter- 

zo anno di garanzia estesa a 99 euro. E con gli 

IVECO-INCENTIVI, vantaggi fino a 6.500 euro. 

MAN 

Lion Plus 

Per i veicoli immatricolati da più di cinque anni, 

con MAN Lion Plus sconti fino al 27% sugli ammortizzatori, 

fino al 30 su cristalli, filtri, parti frizione, 

parti motore, soffietti, fino al 32 su parti 

impianto frenante e fino al 40% sui fluidi. 

Il programma è valido sino al 31 dicembre 2024. 

Mercedes-Benz 

Noleggio a lungo termine 

Con myMobilityPass, Sprinter 315 Furgone 

37/35 è proposto con anticipo di 4.000 euro e 

36 rate mensili da 660 euro per 90.000 km. 

eCitan Furgone Long è offerto con anticipo di 

4.000 euro e 36 rate mensili da 630 euro per 

80.000 km. Sono inclusi nel canone: assicurazione 

RCA (con franchigia di 250 euro), incendio/furto 

(scoperto 10%, minimo 500 euro), manutenzione 

ordinaria e straordinaria, assistenza 

stradale h24, gestione amministrativa. 

L’Iva è sempre esclusa. 

Nissan 

Leasing 

La versione EV Van L1 Acenta di Townstar è proposta 

in leasing a 240 euro al mese per 60 mesi, 

Tan 5,99%, Taeg 8,02%, anticipo di 8.554 euro, riscatto 

a 6.815; Townstar Van L1 130 Cv Acenta 

è offerto in leasing a 230 euro al mese per 48 

mesi, Tan 5,99%, Taeg 8,94%, anticipo di 5.174 

euro, riscatto a 5.079. 

Su Nuovo Townstar EV Van L1 Acenta, opzione 

finanziamento con anticipo di 13.427 euro (inclusa 

stazione di ricarica WallBox da 22 Kw), 60 

rate da 230 euro e rata finale, Tan 6,25%, Taeg 

9,57%. Con finanziamento Ibuy, anticipo di 6.619 

euro, 36 rate da 197 euro e 13.284 di rata finale, 

max 30.000 Km, Tan 5,99%, Taeg 7,53%. 

Piaggio 

Finanziamento agevolato 

Agevolazioni a fondo perduto per le Pmi artigiane 

liguri: demolendo un veicolo benzina fino a Euro 

1 e diesel fino a Euro 3 e acquistando un modello 

della gamma Piaggio Commercial ad alimentazione 

bifuel, contributo nella misura del 50% del 

finanziamento agevolato. A Genova, inoltre, fino 

al 31 dicembre, grazie alle motorizzazioni ecofriendly 

ad alimentazione combinata, i privati e 

le imprese che contestualmente demoliranno un 

veicolo della stessa categoria N1 (benzina fino 

a Euro 1, diesel fino a Euro 5) godranno di un extra-bonus 

del valore massimo di 6.000 euro. 

Per chi vive a Firenze e nei comuni vicini, fino al 

30 settembre Porter NP6 è proposto con un extra 

bonus di 5.500 euro per tutte le versioni e moto- 

rizzazioni. Le agevolazioni per le imprese sono 

vincolate alla contestuale demolizione di un diesel 

della stessa categoria N1 fino a Euro 5. 

Renault 

Leasing 

Fino al 30 giugno, Nuovo Trafic Van FG L1H1 

T27 Start dCi 110 è offerto a 230 euro al mese 

per 59 mesi, Tan 4,99%, Taeg 6,70%, anticipo di 

5.988 euro, riscatto a 8.182. 

Kangoo Van L1 dCi 95 MY20 è proposto a 160 

euro al mese per 59 mesi, Tan 4,99%, Taeg 

7,27%, anticipo di 6.363 euro, riscatto a 6.377. 

Express Van Blue dCi 95 (diesel) è offerto a 140 



Master 3 FG TA L2H2 T33 Start dCi 135 è proposto 

a 260 euro al mese per 59 mesi, Tan 

4,99%, Taeg 6,56%, anticipo di 7.192 euro, riscatto 

a 9.467. Master 3 Allestito TC CR TP RG 

L2 T35 Energy dCi 145 (diesel) è offerto a 360 



Infine, Trafic Authentic Blue dCi 150 L2 MY24 

è offerto a 299 euro al mese per 35 mesi, Tan 

4,99%, Taeg 6,35%, anticipo di 8.398 euro, riscatto 

a 8.958. Sono tutti prezzi al netto di Iva, 

messa su strada, Ipt e contributo Pfu. 

Scania 

Assistenza 

Per i truck con oltre 36 mesi ecco SENIOR, il piano 

di manutenzioni S, M, L raggruppate in pacchetti 

da 2, 3 o 4 ispezioni. Per l’intera durata del contratto 

- 12 mesi per 2 ispezioni, 12 o 24 mesi per 

3/4 ispezioni - sconto del 20% sugli interventi di 

officina e sui ricambi. In abbinamento alla manutenzione, 

con il contratto SENIOR si può scegliere 

tra 4 soluzioni di riparazioni in garanzia a 

prezzo fisso: Centraline, SCR, DPF, Driveline. 

Volkswagen 

Summer Check 

Fino al 30 settembre, 15 controlli di qualità - 

dalla diagnosi centraline ai pneumatici passando 

per l’impianto frenante, gli ammortizzatori, 

la carrozzeria, la connettività - con il programma 

Summer Check. Il costo è di 20 euro per veicolo. 

Si chiama invece 5 plus il servizio ‘all inclusive’ 

che include nel prezzo d’acquisto del veicolo la 

garanzia estesa di ulteriori 3 anni con limite di 

150.000 km, 100.000 per ID. Buzz, di serie per 

Nuovo Amarok a partire dall’anno modello 2023 

e per il resto della gamma a partire dall’anno modello 

2024. Compresi nel prezzo sono anche il 

piano di manutenzione ordinaria Service Plan di 

5 anni o 150.000 km per l’intera gamma, di 

100.000 km per ID. Buzz, e il Servizio Mobilità disponibile 

h24 per raggiungere il Centro di assistenza 

più vicino in caso di panne o incidente. 





Leggi, aziende, lavoro 

Lavorare part time 

L’assunzione dei lavoratori part-time avviene con le medesime modalità 

previste per la generalità dei subordinati. Il contratto deve contenere la 

collocazione temporale della prestazione nell’ambito della singola giornata 

a cura di Pasquale Dui 

Il rapporto di lavoro part-time può essere costituito a seguito 

di assunzione effettuata direttamente con tale tipologia 

contrattuale o mediante trasformazione di un 

rapporto a tempo pieno. 

Il rapporto di lavoro part-time è compatibile con l’assunzione 

di lavoratori (Circ. INPS 27 giugno 2000 n. 123): a termine; 

dirigenti; soci di cooperativa; apprendisti, sempre che la particolare 

articolazione dell’orario non ostacoli il raggiungimento 

delle finalità formative o di adattamento delle competenze 

professionali (Circ. Min. Lav. 18 marzo 2004 n. 9); 

disabili, nel rispetto della normativa sul collocamento obbligatorio; 

a domicilio. L’assunzione dei lavoratori part-time 

avviene con le medesime modalità previste per la generalità 

dei lavoratori subordinati. 

Requisiti di forma 

Il contratto part-time deve essere stipulato per iscritto ai soli 

fini della prova (artt. 5 e 10 D.Lgs. 81/2015). Se manca un 

atto scritto, è ammessa la prova per testimoni soltanto quando 

il contraente ha perduto senza sua colpa il documento 

(art. 2725 c.c.). Se non sussiste alcuna prova della stipulazione 

del contratto di lavoro part-time, il lavoratore può chiedere 

il riconoscimento della sussistenza fra le parti di un rapporto 

di lavoro a tempo pieno. In tal caso il giudice può 

decidere per la trasformazione del part-time in lavoro a tempo 

pieno a decorrere dalla data del relativo accertamento giudiziale, 

fermo restando il diritto alle retribuzioni e al versamento 

dei contributi dovuti per le prestazioni effettivamente 

rese prima di tale data (Cass. 30 maggio 2019 n. 14797). 


Contenuto del contratto 

Oltre a tutti gli elementi previsti dalla legge per la generalità 

dei contratti di lavoro, il contratto deve indicare necessariamente 

(artt. 5 e 10 D.Lgs. 81/2015): 

- la durata della prestazione lavorativa; 

- la collocazione temporale dell’orario con riferimento al 

giorno, alla settimana, al mese e all’anno. 

Quando il lavoro è articolato in turni, nel contratto è possibile 

rinviare a turni programmati di lavoro su fasce orarie prestabilite. 

L’eventuale mancanza o indeterminatezza nel contratto 

scritto della durata della prestazione lavorativa e della 

collocazione temporale dell’orario non comporta la nullità 

del contratto di lavoro part-time, ma determina conseguenze 

differenti a seconda del tipo di omissione. In caso di mancanza 

della durata della prestazione lavorativa, il lavoratore 

può chiedere al giudice il riconoscimento della sussistenza 

di un rapporto di lavoro a tempo pieno a partire dalla data 

dell’accertamento giudiziale; in caso di mancanza della collocazione 

temporale dell’orario, il giudice determina le modalità 

temporali di svolgimento della prestazione lavorativa 

a tempo parziale con valutazione equitativa. 

Nel rispetto di quanto previsto dai contratti collettivi, è possibile 

concordare la variabilità della collocazione temporale 

della prestazione lavorativa o la variazione in aumento della 

sua durata mediante uno specifico patto scritto, stipulato 

contestualmente al contratto di lavoro o nel corso del successivo 

svolgimento del rapporto (c.d. clausole elastiche). 

L’esigenza di una puntuale collocazione oraria riguarda il 

part-time orizzontale e verticale, in quanto la rigida collocazione 

temporale della prestazione ha lo scopo di permettere 

al lavoratore la migliore organizzazione e programmazione 

del proprio tempo (Trib. Milano 21 settembre 2007 n. 3013). 

Nel part-time verticale, con prestazione di lavoro giornaliera 

a tempo pieno (o superiore) per un numero di giorni alla settimana 

inferiore a quello ordinario, è sufficiente indicare il 

numero delle ore della prestazione giornaliera, in quanto la 

puntuale indicazione della collocazione temporale della prestazione 

nell’ambito della singola giornata è finalizzata esclusivamente 

a garantire l’individuazione preventiva da parte 

del lavoratore del tempo libero (Risp. Interpello Min. Lav. 20 

febbraio 2009 n. 11). 

L’orario di lavoro part-time concordato non può essere modificato 

unilateralmente dal datore di lavoro, nemmeno per 

legittime esigenze organizzative e produttive; qualsiasi modifica 

richiede il consenso del lavoratore, in assenza del 

quale deve ritenersi illegittima e priva di effetto (Cass. 17 

marzo 2003 n. 3898; Trib. Milano 23 gennaio 2008 n. 286). 

La rubrica è curata da Pasquale Dui, 

avvocato, professore a contratto 

di diritto del lavoro, revisore legale 

e giornalista pubblicista. 

In vetrina 

POLVERE MAGICA 

Addio ai tradizionali packaging in plastica. Arriva sul 

mercato il nuovo Arexons Lavavetro in polvere 

nell’innovativo formato in 3 bustine da 8 g che 

equivalgono a 9 litri di liquido pronto all’uso. Una 

soluzione che consente di diminuire del 98 per cento i 

consumi di plastica. Nuova forma, stesse prestazioni: 

il lavavetro in polvere svolge una 

doppia azione, detergente e 

sgrassante, in grado di rimuovere 

anche lo sporco più ostinato senza 

lasciare aloni. La sua formula, 

inoltre, è stata sviluppata per 

prevenire la formazione di calcare 

negli spruzzatori. Come si usa? 

Basta diluire la polvere con acqua 

in un recipiente, agitare bene e 

versare il liquido nella vaschetta 

lavavetro. Il Lavavetro in polvere è 

pluristagione: può essere utilizzato 

fino a 0 gradi centigradi. 

COME NUOVI, FUORI E DENTRO 

A Transpotec Logitec anche la spagnola Istobal con 

tante proposte per il lavaggio rapido ed efficace degli 

esterni e degli interni di truck e Lcv. HW’Compak con 

tecnologia di connettività Istosmart, permette di 

ripulire velocemente camion e bus. Optional come 

l’alta pressione laterale, lo spruzzo chimico schiumoso 

e il lavaggio sottoscocca a passaggio, ottimizzano, 

infatti, i tempi. Dedicato ai commerciali, invece, Il 

modello HW’Progress, il più flessibile del mercato 

grazie alla possibilità di adattarlo alle diverse esigenze 

di ogni flotta. In esposizione anche l’arco di lavaggio 

modulare HW’Rotators, composto da un massimo di 8 

unità rotanti motorizzate con avviamento automatico 

tramite fotocellule. Un impianto dinamico e adattabile 

anche a veicoli industriali con profili irregolari. Infine, 

per il lavaggio e la sanificazione dell’interno di rimorchi 

refrigerati e container ecco HW’Intrawas: un sistema 

che offre un maggiore controllo sull’uso dei prodotti 

chimici e un dimezzamento (e più) del tempo medio di 

pulizia rispetto al lavaggio manuale. 

CHE LUCE! 

Osram presenta 

Truckstar Led H7, una 

soluzione retrofit per 

fari anabbaglianti e 

abbaglianti sviluppata 

per veicoli commerciali 

e industriali. Grazie alla 

temperatura di calore di 

6.000 K, la new entry 

bianco freddo, è fino al 

230 per cento più luminosa e produce il 50 per 

cento di abbagliamento in meno rispetto ai 

requisiti minimi della norma ECE R112, a tutto 

vantaggio della sicurezza. Truckstar Led H7 è 

resistente alle vibrazioni e dura fino a cinque volte 

di più delle lampade alogene tradizionali. Un 

equipaggiamento prezioso per affrontare tutte le 

sfide della strada. Per maggiori informazioni è 

possibile consultare il sito all’indirizzo web 

www.osram.it. 

Titolo: ’Paolo Uggè: l’uomo 

con la valigia’ 

Autore: M.De Donato e 

A.Vicini 

Editore: FAI 

Anno: 2024 

Prezzo: € 18,00 

Presentato ufficialmente al 

salone milanese del trasporto e della 

logistica, ’Paolo Uggè: l’uomo con la valigia’ 

ripercorre la storia dell’autotrasporto italiano 

attraverso le vicende pubbliche e private di uno 

dei suoi principali protagonisti. Dagli anni 

Settanta fino a oggi, Uggè dialogando con i 

due autori, racconta la sua esperienza umana 

e professionale, dalla Cisl al MIT come 

Sottosegretario di Stato alla Infrastrutture e ai 

Trasporti con delega alla Logistica. Un 

documento utile per comprendere l’evoluzione 

del settore negli ultimi 50 anni e il contributo 

che la Fai, grazie anche all’attività di Uggè, ha 

saputo apportare alla definizione della politica 

dei trasporti del Paese. Il libro si può 

acquistare su Amazon. Il ricavato della vendita 

sarà devoluto alla Onlus Itaca, che realizza 

progetti di inclusione e assistenza in favore di 

persone che vivono in condizione di 

svantaggio fisico, psichico e sociale. 

06 2024 - 57 

Un libro a bordo

Archivio 

TUTTE LE PROVE V&T CAMION&LCV 

Citroën Berlingo BlueHDi 100 S&S E6 

km/l 12,81 (l/100km 7,80) - adblue% 18,96 

km/h 48,6 - kg 1.970 - index 484,3 V&T 795 

Citroën Jumpy 2.0 HDi 136 Fap E4 

km/l 8,79 (l/100km 11,38) - km/h 51,0 

kg 2.930 - index 460,1 V&T 714 

Dacia Dokker Focaccia pick-up 1.5 dCi 90 Cv E6b 

km/l 14,18 (l/100km 7,05) - adblue% -- 

km/h 47,4 - kg 1.950 - index 509,2 V&T 828 

Dacia Dokker Van 1.5 dCi 90 Cv E5 

km/l 15,43 (l/100km 6,47) - km/h 52,3 

kg 1.960 - index 533,1 V&T 766 

Dacia Logan Pick Up 1.5 Dci E4 

km/l 13,72 (l/100km 7,30) - km/h 37,4 

kg 1.940 - index 475,9 V&T 738 

Fiat Doblò Cargo 95 EcoJet E6b 

km/l 15,30 (l/100km 6,54) - adblue% -- 

km/h 49,7 kg 2.070 - index 525,1 V&T 810 

Fiat Doblò Cargo 1.3 Multijet II 66 kW Euro 5+ 

km/l 14,47 (l/100km 6,90) - km/h 48,9 

kg 2.070 - index 516,1 V&T 794 

Fiat Doblò Cargo 1.6 Multijet E5 

km/l 12,06 (l/100km 8,29) - km/h 50,56 

kg 2.375 - index 496,9 V&T 756 

Fiat Doblò Cargo 1.4 T-Jet Cng E5 

km/kg 15,8 (kg/100km 6,33) - km/h 38,8 

kg 2.400 - index 497,5 V&T 757 

Fiat Doblò Cargo XL 2.0 Mjet Power E5 

km/l 12,52 (l/100km 7,99) - km/h 49,7 

kg 2.500 - index 499,4 V&T 775 

Fiat Fiorino Cargo 1.3 Mjet 16v E4 

km/l 17,22 (l/100km 5,81) - km/h 49,3 

kg 1.870 - index 539,8 V&T 716 

Fiat Fiorino Adventure 1.3 Mjet 16v E5 

km/l 15,62 (l/100km 6,40) - km/h 51,8 

kg 1.780 - index 533,1 V&T 749 

Fiat Talento 125 EcoJet E6 

km/l 7,54 (l/100km 13,27) - adblue% 2,199 

km/h 41,7 - kg 2.900 - index 418,0 V&T 825 

Ford Fiesta Van 1.4 Tdci E4 

km/l 13,2 (l/100km 7,57) - km/h 38,8 

kg 1.560 - index 475,7 V&T 733 

Ford Transit M 280 2.2 TDCi E4 

km/l 10,56 (l/100km 9,47) - km/h 35,9 

kg 2.880 - index 441,2 V&T 709 

Ford Transit Connect 1.6 Tdci 115 E5 

km/l 12,85 (l/100km 7,78) - km/h 51,4 

kg 2.350 - index 507,0 V&T 779 

Ford Transit Connect 1.5 Tdci E6d-Temp 

km/l 12,18 (l/100km 8,21) - adblue% 10,071 

km/h 51,8 - kg 2.240 - index 490,5 V&T 838 

Ford Transit Courier 1.5 EcoBlue Active E6d 

km/l 14,44 (l/100km 6,93) - adblue% 22,472 

km/h 43,1 - kg 1.965 - index 478,8 V&T 879 

Ford Transit Courier 1.5 Tdci E5 

km/l 14,28 (l/100km 7,00) - km/h 49,7 

kg 1.790 - index 516,1 V&T 788 

Ford Transit Courier 1.5 Tdci 100 Cv E6d-Temp 

km/l 14,60 (l/100km 6,85) - adblue% - 

km/h 48,9 - kg 1.800 - index 517,2 V&T 841 

Ford Transit Custom 300 2.0 Tdci E6 

km/l 10,92 (l/100km 9,15) - adblue% 7,970 

km/h 50,6 - kg 3.000 - index 475,7 V&T 823 

Ford Transit Custom 310 2.2 TDCi E5 

km/l 10,17 (l/100km 9,83) - km/h 48,6 

kg 3.100 - index 471,5 V&T 770 

Ford Transit Custom 2.0 TDCi 130 Cv E6 

km/l 10,84 (l/100km 9,22) - km/h 50,5 

kg 2.860 - index 475,5 V&T 802 

Ford Transit Custom Trail 340 L1H1 E6D-Temp 

km/l 10,51 (l/100km 9,51) - adblue% 7,157 

km/h 48,2 - kg 3.400 - index 466,1 V&T 855 

Hyundai H-1 2.5 CRDi Vgt E4 

km/l 9,92 (l/100km 10,08) - km/h 48,9 

kg 3.210 - index 469,3 V&T 720 

Mercedes-Benz Citan 109 Cdi E5 

km/l 14,98 (l/100km 6,67) - km/h 51,4 

kg 1.960 - index 526,9 V&T 769 

Mercedes-Benz Citan 111 Cdi E6 

km/l 13,70 (l/100km 7,29) - km/h 51,8 

kg 1.950 - index 516,2 V&T 806 

Mercedes-Benz Citan 112 Cdi Long E6D 

km/l 12,85 (l/100km 7,78) - adblue% 10 

km/h 47,1 - kg 2.020 - index 486,1 V&T 856 

Mercedes-Benz Vito 111 Cdi E5b+ 

km/l 10,76 (l/100km 9,29) - km/h 48,57 

kg 2.800 - index 478,2 V&T 790 

Mercedes-Benz Vito 113 Cdi E5 

km/l 9,52 (l/100km 10,50) - km/h 48,9 

kg 2.800 - index 464,5 V&T 763 

Mercedes-Benz Vito 114 Cdi Long E6 

km/l 10,92 (l/100km 9,15) - adblue% 3,188 

km/h 48,9 kg 2.800 - index 477,4 V&T 809 

Mercedes-Benz Vito 114 Cdi Long E6d-Temp 

km/l 10,44 (l/100km 9,58) - adblue% 12,183 

km/h 46,4 kg 2.800 - index 454,8 V&T 846 

Mercedes-Benz Vito 115 Cdi City E4 

km/l 9,34 (l/100km 10,71) - km/h 29,6 

kg 2.800 - index 407,8 V&T 724 

Mercedes-Benz Vito 116 Cdi Long E6d-temp 

km/l 10,76 (l/100km 9,29) - adblue% 16,230 

km/h 52,3 - kg 2.800 - index 467,5 V&T 853 

Nissan Interstar dCi 120 E4 

km/l 8,37 (l/100km 11,95) - km/h 47,4 

kg 3.290 - index 446,3 V&T 717 

Nissan Nv 200 1.5 dCi E4 

km/l 12,55 (l/100km 7,94) - km/h 49,7 

kg 2.015 - index 500,2 V&T 735 

Nissan Nv 250 L1 95 Cv E6d-Temp 

km/l 15,14 (l/100km 6,60) - adblue% 6,627 

km/h 47,8 – kg 1.980 – index 512,9 V&T 845 

Nissan Nv 300 dCi 120 E6b 

km/l 10,60 (l/100km 9,44) - adblue% 5,155 

km/h 47,4 – kg 2.800 – index 467,6 V&T 811 

Nissan Primastar 115 Dci E4 

km/l 12,00 (l/100km 8,33) - km/h 49,3 

kg 2.720 - index 493,2 V&T 711 

Opel Vivaro 2.0 Cdti 120 E4 

km/l 10,28 (l/100km 9,73) - km/h 50,5 

kg 2.770 - index 477,4 V&T 725 

Peugeot Bipper 1.4 Hdi 70 Cv E4 

km/l 16,63 (l/100km 6,01) - km/h 49,7 

kg 1.830 - index 536,3 V&T 727 

Peugeot Boxer 333 2.2 HDi 130 E5 

km/l 9,76 (l/100km 10,24) - km/h 47,45 

kg 3.250 - index 463,8 V&T 787 

Peugeot Expert Standard 2.0 BlueHdi 150 Cv E6b 

km/l 10,19 (l/100km 9,81) - adblue% 6,937 

km/h 51,4 kg 2.730 - index 470,0 V&T 807 

Peugeot Partner 1.6 Hdi 90 Cv E4 

km/l 12,35 (l/100km 8,09) - km/h 54,1 

kg 2.270 - index 508,4 V&T 731 

Peugeot Partner 1.6 E-Hdi 90 Cv E5 

km/l 12,85 (l/100km 7,78) - km/h 45,7 

kg 2.170 - index 492,3 V&T 772 

Piaggio Porter EcoPower 1.3 16V Bi-Fuel E4 

km/l 7,92 (l/100km 12,62) - km/h 35,7 

kg 1.580 - index 409,8 V&T 730 

Piaggio Porter Maxxi D120 E5 

km/l 11,46 (l/100km 8,73) - km/h 48,6 

kg 2.200 - index 485,8 V&T 748 

Piaggio Porter NP6 LR HD Top Gpl E6D 

km/l 6,94 (l/100km 14,41) - km/h 40,3 

kg 2.800 - index 408,9 V&T 862 

Renault Express Van 1,5 Blue dCi 95 E6d-Temp 

km/l 14,90 (l/100km 6,71) - adblue% 5,797 

km/h 44,4 - kg 2.000 - index 502,2 V&T 858 

Renault Kangoo Express 1.5 dCi 90 Cv E5 

km/l 13,38 (l/100km 7,47) - km/h 50,1 

kg 2.260 - index 508,9 V&T 756 

Renault Kangoo Express 1.5 dCi 105 Cv E4 

km/l 13,71 (l/100km 7,29) - km/h 50,1 

kg 2.010 - index 511,9 V&T 726 

Renault Kangoo Exp Compact 1.5 dCi 86 E4 

km/l 13,60 (l/100km 7,35) - km/h 50,6 

kg 1.770 - index 512,2 V&T 736 

Renault Kangoo Express New 1.5 dCi 90 Cv E5 

km/l 15,46 (l/100km 6,47) - km/h 54,65 

kg 1.940 - index 527,5 V&T 774 

Renault Kangoo Van 1.5 Blue dCi 95 Cv 

km/l 14,06 (l/100km 7,11) - adblue% 9,576 

km/h 45 - kg 2.027 - index 492,8 V&T 865 

Renault Trafic 1.6 dCi 120 Energy E5 

km/l 11,83 (l/100km 8,45) - km/h 48,6 

kg 2.750 - index 489,7 V&T 782 

Renault Trafic Energy dCi 170 Edc E6D-Temp 

km/l 10,32 (l/100km 9,69) - adblue% 5,020 

km/h 49,7 - kg 2.900 - index 470,0 V&T 844 

Toyota Proace 1.6D 115 Cv S&S E6 

km/l 10,40 (l/100km 9,61) - adblue% 13,158 

km/h 49,3 - kg 2.600 - index 460,0 V&T 803 

Volkswagen Caddy 2.0 Tdi BlueMotion E6 

km/l 16,88 (l/100km 5,92) - adblue% 6,57 

km/h 50,1 - kg 1.970 - index 533,9 V&T 792 

Volkswagen Caddy Cargo 2.0 Tdi Scr Dsg E6d 

km/l 14,85 (l/100km 6,73) - adblue% 7,225 

km/h 57,1 - kg 2.250 - index 533,0 V&T 850 

Volkswagen Caddy Maxi 1.6 Tdi E5 

km/l 11,59 (l/100km 8,63) - km/h 49,7 

kg 2.260 - index 489,9 V&T 750 

Volkswagen Transporter T6 2.0 Tdi 4Motion E6 

km/l 10,72 (l/100km 9,33) - adblue% 5,214 

km/h 50,1 - kg 2.780 - index 475,4 V&T 804 

Volkswagen Transporter 6.1 2.0 Tdi E6d-Temp 

km/l 13,32 (l/100km 7,51) - adblue% 5,181 

km/h 47,8 - kg 2.800 - index 497,4 V&T 835 

Effedi Gasolone Fd 35 E4 

km/l 9,51 (l/100km 10,52) - km/h 38,1 

kg 3.230 - index 436,3 V&T 713 

Fiat Ducato 35 2.2 Multijet 3 180 E6d 

km/l 9,86 (l/100km 10,14) - adblue% 8,629 

km/h 39,54 - kg 3.500 - index 434,2 V&T 861 

Fiat Ducato 35 2.3 Multijet 2 140 At9 E6d-temp 

km/l 10,40 (l/100km 9,61) - adblue% 8,097 

km/h 44,7 - kg 3.500 - index 455,0 V&T 852 

Fiat Ducato Multijet 115 E5 

km/l 10,80 (l/100km 9,26) - km/h 46,4 

kg 3.430 - index 473,1 V&T 753 

Fiat Ducato Maxi Multijet2 150 E5 

km/l 9,83 (l/100km 10,17) - km/h 48,6 

kg 3.460 - index 467,5 V&T 761 

Fiat Ducato Multijet 160 E4 

km/l 8,81 (l/100km 11,35) - km/h 45,7 

kg 3.410 - index 447,9 V&T 722 

Fiat Ducato Multijet 180 E5+ 

km/l 8,97 (l/100km 11,15) - km/h 47,8 

kg 3.500 - index 455,0 V&T 789 

Fiat Ducato 140 Natural Power E6 

km/kg 8,70 (kg/100km 11,49) - km/h 48,57 

kg 3.450 - index 453,5 V&T 797 

Ford Transit 140 T350 Awd E4 

km/l 7,53 (l/100km 13,28) - km/h 54,2 

kg 3.480 - index 449,5 V&T 744 

Ford Transit 155 Cv 350 E5+ 

km/l 8,71 (l/100km 11,47) - km/h 46,0 

kg 3.420 - index 447,4 V&T 784 

Ford Transit 350 2.0 Tdci EcoBlue Hybrid L3H3 E6d-temp 

km/l 12,88 (l/100km 7,76) - adblue% 9,398 

km/h 49,7 - kg 3.500 - index 493,6 V&T 842 

Ford Transit 350 trail 2.0 Tdci Awd E6d-temp 

km/l 7,78 (l/100km 12,86) - adblue% 5,673 

km/h 52,72 - kg 3.500 - index 441,5 V&T 849 

Iveco Daily 35S21 E5 

km/l 8,94 (l/100km 11,19) - km/h 31,31 

kg 3.485 - index 409,0 V&T 755 

Iveco Daily 35S15 E5 

km/l 11,08 (l/100km 9,01) - km/h 41,68 

kg 3.510 - index 463,7 V&T 767 

Man TgE 3.140 E6b 

km/l 9,34 (l/100km 10,70) - adblue% 11,818 

km/h 47,8 - kg 3.500 - index 444,5 V&T 839 

Mercedes-Benz Sprinter 314 Cdi E6c 

km/l 9,32 (l/100km 10,73) - adblue% 4,080 

km/h 47,8 - kg 3.500 - index 454,3 V&T 832 

Mercedes-Benz Sprinter 314 Cdi 4x4 

km/l 8,41 (l/100km 11,89) - adblue% 6,956 

km/h 45,3 - kg 3.500 - index 432,6 V&T 812 

n Lcv < 3,5 t 

n Lcv > 3,5 t 

n Distribuzione 

n Elettrici 

n Pick up 

n All terrain 

n Cantiere 

n Pesanti 

L’index performance 

tiene conto di 

consumo gasolio, 

eventuale AdBlue e 

media oraria. A indice 

maggiore corrisponde 

una migliore 

prestazione. 




Archivio 


Mercedes-Benz Sprinter 316 Cdi Long Ta Tp E6c 

km/l 8,57 (l/100km 11,66) - adblue% 3,336 

km/h 46,7 - kg 3.500 - index 442,9 V&T 821 

Mercedes-Benz Sprinter 315 Cdi E4 

km/l 8,19 (l/100km 12,21) - km/h 45,7 

kg 3.520 - index 439,7 V&T 710 


km/l 8,70 (l/100km 11,49) - km/h 47,8 

kg 3.520 - index 451,5 V&T 743 

Mercedes-Benz Sprinter 316 Ngt E4 

km/kg 10,85 (kg/100km 9,22) - km/h 35,9 

kg 3.480 - index 444,2 V&T 732 


km/l 8,38 (l/100km 11,93) - adblue% 2,852 

km/h 47,1 - kg 3.500 - index 441,9 V&T 776 

Nissan Cabstar 35.11 E4 

km/l 8,65 (l/100km 11,56) - km/h 38,3 

kg 3.620 - index 426,6 V&T 721 

Nissan Nv 400 F35.13 E5 

km/l 8,71 (l/100km 11,48) - km/h 50,15 

kg 3.450 - index 457,1 V&T 758 

Renault Mascott 150.35 DXi E4 

km/l 6,61 (l/100km 15,13) - km/h 48,9 

kg 3.470 - index 424,0 V&T 719 

Renault Master dCi 165 Energy E5b+ 

km/l 8,40 (l/100km 11,89) - km/h 47,81 

kg 3.470 - index 447,8 V&T 791 

Renault Master dCi 180 Energy L3H2 E6d-Temp 

km/l 9,90 (l/100km 10,10) - adblue% 4,817 

km/h 47,1 - kg 3.500 - index 458,9 V&T 840 

Renault Master R3500 150 dCi E5 

km/l 7,68 (l/100km 13,01) - km/h 45,7 

kg 3.500 - index 432,9 V&T 740 

Renault Maxity 130.35/5 DXi E4 

km/l 7,67 (l/100km 13,04) - km/h 41,7 

kg 3.690 - index 422,9 V&T 712 

Volkswagen Crafter 35 2.0 BiTdi L3 H3 E6 

km/l 9,65 (l/100km 10,36) - adblue% 10,329 

km/h 51,8 kg 3.500 - index 459,6 V&T 813 

Volkswagen Crafter 35 2.0 BiTdi 4Motion E6 

km/l 6,94 (l/100km 14,40) - adblue% 9,459 

km/h 48,2 kg 3.500 - index 412,5 V&T 822 

Daf Lf 45.210 E5 

km/l 6,35 (l/100km 15,75) - adblue% 4,341 

km/h 63,4 - kg 12.055 - index 440,1 V&T 738 

Man TgL 8.180 C E6 

km/l 6,38 (l/100km 15,68) - adblue% 1,305 

km/h 65,7 - kg 7.470 - index 450,1 V&T 776 

Man TgL 12.220 Eev 

km/l 5,59 (l/100km 17,90) - adblue% 0,000 

km/h 64,4 kg 12.020 - index 435,6 V&T 740 

Man TgM 18.280 BL E4 

km/l 4,81 (l/100km 20,79) - adblue% 0,000 

km/h 60,3 kg 17.800 - index 412,7 V&T 715 

Man TgM 18.290 BL Lx Eev 

km/l 5,00 (l/100km 20,00) - adblue% 0,000 

km/h 61,6 kg 18.035 - index 418,9 V&T 745 

Mitsubishi Fuso Canter 7C18 E4 

km/l 6,72 (l/100km 14,88) - adblue% 0,000 

km/h 60,9 - kg 7.740 - index 449,8 V&T 718 

Renault Midlum 220.11,5 Dxi EL E5 

km/l 5,45 (l/100km 16,92) - adblue% 4,997 

km/h 63,6 - kg 11.920 - index 421,2 V&T 722 

Renault Midlum 220.12 Dxi Optitronic E5 

km/l 5,33 (l/100km 18,76) - adblue% 2,337 

km/h 61,9 - kg 12.155 - index 421,4 V&T 744 

Scania P 230 Cp 16 L E5 

km/l 4,69 (l/100km 21,33) - adblue% 0,000 

km/h 61,6 - kg 17.700 - index 413,8 V&T 747 

Volvo FE 320 L3H1 E5 

km/l 3,99 (l/100km 25,05) - adblue% 4,496 

km/h 59,9 - kg 26.690 - index 381,6 V&T 725 

Volvo FL 210 

km/l 5,62 (l/100km 17,79) - adblue% 5,285 

km/h 68,4 - kg 11.940 - index 432,0 V&T 786 

Volvo FL 240 L E4 

km/l 5,45 (l/100km 18,35) - adblue% 4,997 

km/h 63,6 - kg 11.920 - index 421,2 V&T 719 

Fiat E-Doblò Maxi 

km/kwh 4,06 (kwh/100 24,63) - km/h 42,8 

kg 2.300 - index 363,1 V&T 868 

Fiat eDucato Mh2 79 kWh 

km/kwh 2,37 (kwh/100 42,10) - km/h 38,0 

kg 3.500 - index 308,4 V&T 859 

Fiat E-Scudo 75 kWh 

km/kwh 3,39 (kwh/100 29,48) - km/h 38,3 

kg 3.015 - index 337,8 V&T 871 

Ford E-Transit 350 L3H2 68 kWh 

km/kwh 2,96 (kwh/100 33,73) - km/h 35,1 

kg 3.500 - index 319,5 V&T 864 

Mercedes-Benz eCitan Long 

km/kwh 4,30 (kwh/100 23,26) - km/h 35,8 

kg 2.230 - index 352,2 V&T 875 

Mercedes-Benz eSprinter 312 Ta 47 kWh 

km/kwh 2,31 (kwh/100 43,34) - km/h 40,4 

kg 3.500 - index 310,8 V&T 860 

Mercedes-Benz eVito Long 

km/kwh 2,53 (kwh/100 39,47) - km/h 32,6 

kg 3.200 - index 301,4 V&T 848 

Mercedes-Benz eVito Long 60 kWh 

km/kwh 3,72 (kwh/100 26,85) - km/h 42,8 

kg 3.200 - index 355,2 V&T 870 

Nissan e-Nv200 

km/kwh 3,62 (kwh/100 27,63) - km/h 38,9 

kg 2.200 - index 344,5 V&T 786 

Nissan Townstar Ev L1 Tekna 

km/kwh 4,93 (kwh/100 20,29) - km/h 39,6 

kg 2.200 - index 373,8 V&T 872 

Peugeot Partner Full Electric 

km/kwh 4,52 (kwh/100 22,09) - km/h 48,6 

kg 2.160 - index 385,2 V&T 785 

Renault Kangoo Express Z.E. Zev 

km/kwh 4,41 (kwh/100 22,68) - km/h 42,9 

kg 2.100 - index 370,9 V&T 760 

Renault Kangoo Express Z.E. 33 

km/kwh 4,58 (kwh/100 21,81) - km/h 39,6 

kg 2.130 - index 367,2 V&T 847 

Renault Kangoo Van E-Tech Electric L1 45 kWh 

km/kwh 3,40 (kwh/100 29,40) - km/h 37,2 

kg 2.230 - index 335,4 V&T 869 

Renault Master Z.E. 33 L2H2 

km/kwh 3,37 (kwh/100 29,63) - km/h 43,8 

kg 3.100 - index 348,8 V&T 834 

Saic Motor Maxus eDeliver 3 

km/kwh 3,23 (kwh/100 30,95) - km/h 40,9 

kg 2.460 - index 339,0 V&T 857 

Saic Motor Maxus eDeliver 9 L3H2 

km/kwh 3,65 (kwh/100 27,39) - km/h 37,6 

kg 3.500 - index 342,3 V&T 873 

Volkswagen e-Crafter 35 L3H3 

km/kwh 3,06 (kwh/100 32,71) - km/h 41,3 

kg 3.500 - index 335,3 V&T 830 

Volkswagen ID.Buzz Cargo 

km/kwh 3,25 (kwh/100 30,76) - km/h 39,2 

kg 3.000 - index 336,0 V&T 867 

Fiat Fullback 2.4d 4Wd E5b 

km/l 6,74 (l/100 14,84) - km/h 49,5 

kg 2.910 - index 427,4 V&T 805 

Ford Ranger 2.0 Tdci 170 Cv Wolftrak doppia cabina E6d 

km/l 7,24 (l/100 13,80) - adblue% 17,347 

km/h 56,0 kg 3.270 - index 419,2 V&T 866 

Ford Ranger 3.0 V6 EcoBlue Platinum doppia cabina E6d 

km/l 7,47 (l/100 13,38) - adblue% 17,895 

km/h 53,2 kg 3.300 - index 417,1 V&T 877 

Ford Ranger Raptor E6C 

km/l 6,42 (l/100 15,57) - adblue% 13,575 

km/h 45,8 kg 3.150 - index 390,4 V&T 837 

Ford Ranger Super Cab 2.2 TDCi E5B 

km/l 7,57 (l/100 13,20) - km/h 51,3 

kg 3.300 - index 443,9 V&T 801 

Isuzu D-Max 1.9d Solar Supernova E6b 

km/l 7,33 (l/100 13,63) - adblue% - 

km/h 51,3 kg 3.000 - index 440,4 V&T 818 

Mercedes-Benz X 250d 4Matic E6b 

km/l 7,35 (l/100 13,60) - adblue% 3,623 

km/h 58,3 kg 3.250 - index 449,5 V&T 817 

Mercedes-Benz X 350d 4Matic E6b 

km/l 6,48 (l/100 15,42) - adblue% 10,046 

km/h 60,8 kg 3.250 - index 427,3 V&T 829 

Nissan Navara Np300 2.3 dCi 4WD E5 

km/l 7,93 (l/100 12,60) - km/h 45,3 

kg 2.960 - index 435,4 V&T 798 

Renault Alaskan 2.3 dCi 160 E6b 

km/l 7,67 (l/100 13,04) - adblue% 4,320 

km/h 60,0 - kg 3.050 - index 456,5 V&T 827 

Tata Xenon 2.2 Vtt Dicor Dle 4x4 E5 

km/l 9,53 (l/100 10,49) - km/h 58,3 

kg 2.950 - index 485,7 V&T 768 

Toyota Hilux 3.0 D-4D E4 

km/l 6,92 (l/100 14,43) - km/h 58,3 

kg 2.720 - index 448,3 V&T 755 

Volkswagen Amarok V6 

km/l 7,68 (l/100 13,01) - adblue% 18,40 

km/h 55,3 kg 2.920 - index 454,0 V&T 808 

Bremach T-Rex 60 E4 

km/l 6,42 (l/100 km 15,56) - adblue% 0,000 

km/h 41,2 - kg 6.000 - index 403,3 V&T 734 

Mercedes-Benz Unimog U 20 E5 

km/l 3,79 (l/100 km 26,37) - adblue% 6,521 

km/h 36,2 - kg 9.160 - index 326,5 V&T 756 

Renault Midlum 300.16 Dxi Offroad E5 

km/l 3,72 (l/100 km 26,84) - adblue% 5,577 

km/h 40,3 - kg 15.800 - index 336,3 V&T 757 

Astra Hd8 84.44 E5 

km/l 1,88 (l/100 km 53,12) - adblue% 4,654 

km/h 38,3 - kg 39.840 - index 271,3 V&T 729 

Mercedes-Benz Actros 4148 K E5 

km/l 1,69 (l/100 km 59,17) - adblue% 4,148 

km/h 38,8 - kg 40.540 - index 265,2 V&T 717 

Renault Trucks Kerax 500.40 E5 

km/l 2,03 (l/100 km 49,26) - adblue% 3,931 

km/h 43,2 - kg 40.200 - index 290,0 V&T 727e 

Renault Trucks Kerax 500.40 Optidriver E5 

km/l 2,11 (l/100 km 47,39) - adblue% 3,083 

km/h 38,3 - kg 40.240 - index 288,2 V&T 727e 

Renault Trucks Kerax 520.40 E5 

km/l 2,11 (l/100 km 47,39) - adblue% 4,223 

km/h 40,3 - kg 40.020 - index 287,6 V&T 749 

Renault Trucks Premium Lander 410 Dxi E5 

km/l 2,18 (l/100 km 45,87) - adblue% 4,833 

km/h 41,9 - kg 27.430 - index 290,4 V&T 728 

Scania P420 Cb 8x4 Ehz E5 

km/l 2,65 (l/100 km 37,77) - adblue% 7,453 

km/h 37,0 - kg 39.790 - index 289,7 V&T 735 

n Lcv < 3,5 t 

n Lcv > 3,5 t 


n Elettrici 

n Pick up 

n All terrain 

n Cantiere 

n Pesanti 







una migliore 

prestazione. 




Archivio 


Daf Cf 440 Space Cab Pcc E6 

km/l 3,57 (l/100km 28,00) - adblue% 2,974 

km/h 70,7 - kg 43.860 - index 390,0 V&T 794 

Daf Cf 85.460 E5 

km/l 3,00 (l/100km 33,33) - adblue% 4,166 

km/h 68,2 - kg 43.740 - index 364,3 V&T 716 

Daf Xf 440 Space Cab Pcc E6 

km/l 3,53 (l/100km 28,32) - adblue% 4,589 

km/h 70,7 - kg 43.810 - index 383,9 V&T 803 

Daf Xf 480 Space Cab Pcc E6 

km/l 3,80 (l/100km 26,32) - adblue% 5,019 

km/h 69,4 - kg 43.800 - index 389 V&T 826 

Daf Xf 105.460 Space Cab E5 

km/l 3,19 (l/100km 31,55) - adblue% 3,250 

km/h 64,9 - kg 43.800 - index 369,2 V&T 704 

Daf Xf 105.460 Space Cab E6 

km/l 3,37 (l/100km 29,71) - adblue% 2,938 

km/h 71,4 - kg 43.830 - index 385,0 V&T 780 

Daf Xf 105.460 Ate Space Cab Eev 

km/l 3,30 (l/100km 30,29) - adblue% 5,178 

km/h 69,4 - kg 44.060 - index 372,8 V&T 764 

Daf XG+ 480 FT E6 

km/l 4,30 (l/100km 23,25) - adblue% 2,554 

km/h 69,1 - kg 43.750 - index 409,0 V&T 861 

Iveco EcoStralis As 440S46T/P E5 Eev 

km/l 3,49 (l/100km 28,65) - adblue% 4,494 

km/h 69,2 - kg 43.500 - index 380,9 V&T 752 

Iveco Stralis As 440S56T/P E5 

km/l 3,00 (l/100km 33,38) - adblue% 4,490 

km/h 69,9 - kg 43.940 - index 365,4 V&T 723 

Iveco Stralis Hi-Way As 440S48T/P E6 

km/l 3,58 (l/100km 27,94) - adblue% 8,633 

km/h 68,5 - kg 43.800 - index 369,3 V&T 770 

Iveco Stralis Hi-Way As 440S48T/P Fep E6 

km/l 3,59 (l/100km 27,87) - adblue% 7,371 

km/h 72,6- kg 43.800- index 379,4 V&T 788 

Iveco Stralis Np Hi-Way As440S46 T/P Lng E6 

km/kg 4,21 (kg/100 23,76) - adblue% 0,000 

km/h 69,1 - kg 43.800 - index 413,1 V&T 821 

Iveco Stralis Xp Hi-Way As 440S48T/P E6 

km/l 3,85 (l/100km 25,94) - adblue% 7,073 

km/h 70,5 - kg 43.750- index 385,8 V&T 813 

Iveco S-Way AS440S48 T/P E6 D 

km/l 4,06 (l/100km 24,61) - adblue% 7,123 

km/h 69,6 - kg 43.700- index 390,7 V&T 843 

Iveco S-Way AS440S46 T/P Lng E6 D 

km/kg 4,43 (kg/100km 22,57) - adblue% 0,0 

km/h 70,3 - kg 43.580 - index 420,3 V&T 845 

Man TgX 18.440 XLX Eev 

km/l 3,03 (l/100km 33,01) - adblue% 3,773 

km/h 67,9 - kg 43.660 - index 366,3 V&T 758 

Man TgX 18.480 XXL Eev 

km/l 3,34 (l/100km 29,85) - adblue% 4,922 

km/h 69,4 - kg 43.520 - index 375,3 V&T 748 

Man TgX 18.480 XXL E6 

km/l 3,34 (l/100km 29,87) - adblue% 3,217 

km/h 73,2 - kg 43.400 - index 385,9 V&T 778 

Man TgX 18.500 XXL E6c 

km/l 4,02 (l/100km 24,82) - adblue% 4,901 

km/h 70,5 - kg 43.870 - index 397,5 V&T 827 

Man TgX 18.500 XLX EL 3 E6c 

km/l 3,66 (l/100km 27,33) - adblue% 4,017 

km/h 71,2 - kg 43.800 - index 390,3 V&T 811 

Man TgX 18.510 GM E6d 

km/l 4,42 (l/100km 22,68) - adblue% 5,978 

km/h 73,6 - kg 43.470 - index 409,3 V&T 857 

Man TgX 18.520 GX E6e 

km/l 4,17 (l/100km 23,99) - adblue% 6,945 

km/h 56,8 - kg 43.600 - index 374,8 V&T 876 

Man TgX 18.680 XXL E5 

km/l 2,93 (l/100km 34,13) - adblue% 3,042 

km/h 72,7 - kg 43.775 - index 371,7 V&T 721 

Mercedes-Benz Actros 1845 Ls StreamSp E6 

km/l 3,86 (l/100km 25,90) - adblue% 3,130 

km/h 69,0 - kg 44.360 - index 395,5 V&T 775 

Mercedes-Benz Nuovo Actros 1845 LS PPC E6d 

km/l 3,98 (l/100km25,10) - adblue% 4,561 

km/h 71,7 - kg 43.000 - index 398,7 V&T 836 

Mercedes Actros 1848 Ls Ms E5 

km/l 3,28 (l/100km 30,49) - adblue% 5,537 

km/h 67,6 - kg 44.000 - index 368,5 V&T 709 

Mercedes Actros 1848 Ls Ms Mp3 E5 

km/l 3,18 (l/100km 31,46) - adblue% 5,278 

Km/h 72,0 - kg 43.800 - index 371,7 V&T 730 

Mercedes Actros 1851 Ls Ms E5 

km/l 3,16 (l/100km 31,65) - adblue% 4,533 

km/h 68,8 - kg 43.700 - index 369,4 V&T 707 

Mercedes Actros 1851 Ls GigaSpace E6 

km/l 3,39 (l/100km 29,52) - adblue% 2,400 

km/h 70,2 - kg 43.700 - index 386,6 V&T 771 

Mercedes Actros 1853 Ls Ppc GigaSpace E6 

km/l 3,48 (l/100km 28,73) - adblue% 4,273 

km/h 72,8 - kg 43.700 - index 386,2 V&T 800 

Mercedes Actros 1855 Ls Ms Mp3 E5 

km/l 3,31 (l/100km 30,17) - adblue% 5,229 

km/h 73,0 - kg 43.760 - index 377,7 V&T 736 

Renault Magnum 460 Dxi E5 

km/l 3,06 (l/100km 32,68) - adblue% 2,000 

km/h 66,1 - kg 43.780 - index 370,8 V&T 706 

Renault Magnum 500 Dxi E5 

km/l 2,95 (l/100km 33,90) - adblue% 3,566 

km/h 72,5 - kg 44.260 - index 370,3 V&T 718 

Renault Magnum 500 Dxi Ex New E5 

km/l 2,94 (l/100km 34,01) - adblue% 3,814 

km/h 71,3 - kg 44.680 - index 367,5 V&T 724 

Renault Magnum 520 Dxi Ex New E5 

km/l 3,00 (l/100km 33,35) - adblue% 5,029 

km/h 68,3 - kg 43.680 - index 361,5 V&T 737 

Renault Magnum 520.18T Dxi Optiroll Eev 

km/l 3,20 (l/100km 31,15) - adblue% 5,142 

km/h 68,5 - kg 43.820 - index 368,8 V&T 759 

Renault Premium Route 450 Dxi E5 

km/l 3,29 (l/100km 30,40) - adblue% 4,941 

km/h 66,9 - kg 43.960 - index 369,8 V&T 708 

Renault Premium Strada 460.19 T Dxi Opt E5 

km/l 3,24 (l/100km 30,86) - adblue% 4,184 

km/h 69,9 - kg 43.320 - index 374,8 V&T 739 

Renault Premium Strada 460.18 T Dxi Optiroll E5 

km/l 3,39 (l/100km 29,48) - adblue% 4,567 

km/h 68,6 - kg 43.660 - index 376,6 V&T 751 

Renault T 440 Sleeper Cab E6 

km/l 3,65 (l/100km 27,39) - adblue% 6,499 

km/h 72,6 - kg 43.490 - index 384,2 V&T 795 


km/l 3,61 (l/100km 27,67) - adblue% 6,165 

km/h 67,6 - kg 43.850 - index 377,2 V&T 820 


km/l 3,65 (l/100km 27,36) - adblue% 8,182 

km/h 74,5 - kg 43.920 - index 381,4 V&T 783 

Renault Trucks T 480 High Sleeper Cab E6 

km/l 3,89 (l/100km 25,70) - adblue% 8,152 

km/h 70,3 - kg 43.800 - index 383,4 V&T 847 

Renault T 480 High Sleeper Cab E6 

km/l 3,80 (l/100km 26,31) - adblue% 7,431 

km/h 70,9 - kg 43.900 - index 383,8 V&T 835 

Renault T 480 Turbocompound E6 

km/l 4,25 (l/100km 23,51) - adblue% 4,853 

km/h 70,0 - kg 43.850 - index 402,9 V&T 867 

Renault T 520 High Maxispace E6 

km/l 3,56 (l/100km 28,08) - adblue% 9,233 

km/h 70,5 - kg 43.850 - index 369,2 V&T 815 

Renault T 520 High Sleeper Cab E6 

km/l 3,76 (l/100km 26,53) - adblue% 8,593 

km/h 76,2 - kg 43.680 - index 385,9 V&T 790 

Scania 540 S Active Prediction E6 D 

km/l 3,72 (l/100km 26,88) - adblue% 8,315 

km/h 70,73 - kg 43.900 - index 378,0 V&T 852 

Scania G410 Active Prediction E6 

km/l 3,49 (l/100km 28,59) - adblue% 5,280 

km/h 71,0 - kg 43.800 - index 381,1 V&T 777 

Scania G410 Cg20n Ap E6 

km/l 3,84 (l/100km 26,01) - adblue% 9,400 

km/h 71,9 - kg 43.800 - index 380,0 V&T 825 

Scania G480 Highline Ecolution E5 

km/l 3,58 (l/100km 27,91) - adblue% 4,889 

km/h 67,3 - kg 43.660 - index 379,8 V&T 767 

Scania R440 La Mna Cr 19 Topline E5 

km/l 3,24 (l/100km 30,88) - adblue% 0,000 

km/h 69,3 - kg 44.040 - index 387,1 V&T 732 

Scania R450 Active Prediction E6 

km/l 4,03 (l/100km 24,75) - adblue% 8,469 

km/h 69,6 - kg 43.700 - index 386,1 V&T 812 

Scania R450 Topline Active Prediction E6 

km/l 3,48 (l/100km 28,74) - adblue% 7,843 

km/h 73,9 - kg 43.850 - index 375,7 V&T 792 

Scania R480 La Mna Highline E4 

km/l 2,87 (l/100km 34,84) - adblue% 0,000 

km/h 65,3 - kg 44.160 - index 370,0 V&T 705 


km/l 3,05 (l/100km 32,81) - adblue% 0,000 

km/h 69,0 - kg 44.120 - index 380,9 V&T 726 

Scania R480 La Mna Topline Ap E6 

km/l 3,31 (l/100km 30,22) - adblue% 3,042 

km/h 67,7 - kg 43.900 - index 377,7 V&T 765 

Scania R490 La Mna Topline Ap E6 

km/l 3,39 (l/100km 29,52) - adblue% 4,986 

km/h 72,6 - kg 43.580 - index 380,6 V&T 781 


km/l 3,89 (l/100km 25,69) - adblue% 9,285 

km/h 69,6 - kg 43.750 - index 378,9 V&T 819 


km/l 3,21 (l/100km 31,15) - adblue% 4,937 

km/h 66,7 - kg 43.760 - index 366,9 V&T 710 


km/l 3,14 (l/100km 31,83) - adblue% 3,040 

km/h 73,9 - kg 44.080 - index 380,5 V&T 787 

Scania R560 La Mna Topline E5 

km/l 3,21 (l/100km 31,15) - adblue% 6,142 

km/h 67,1 - kg 44.420 - index 363,3 V&T 720 

Scania R560 La Mna Highline Ap E5 

km/l 3,36 (l/100km 29,76) - adblue% 5,075 

km/h 69,7 - kg 43.380 - index 375,5 V&T 763 


km/l 3,14 (l/100km 31,86) - adblue% 3,881 

km/h 71,6 - kg 43.750 - index 374,7 V&T 779 


km/l 3,66 (l/100km 27,31) - adblue% 8,671 

km/h 70,96 - kg 43.800 - index 375,3 V&T 858 


km/l 2,94 (l/100km 34,06) - adblue% 5,261 

km/h 69,0 - kg 43.360 - index 359,2 V&T 741 


km/l 3,25 (l/100km 30,80) - adblue% 4,554 

km/h 73,9 - kg 43.680 - index 379,1 V&T 785 

Scania S 500 Active prediction E6 

km/l 3,88 (l/100km 25,77) - adblue% 6,907 

km/h 69,4 - kg 43.800 - index 385,7 V&T 817 

Scania S 650 Active prediction E6 

km/l 3,48 (l/100km 28,73) - adblue% 8,512 

km/h 74,6 - kg 43.700 - index 374,2 V&T 839 

Scania S 730 Active Prediction E6 

km/l 3,44 (l/100km 29,10) - adblue% 6,213 

km/h 68,7 - kg 43.500 - index 373,0 V&T 808 

Scania S 770 Active Prediction Euro VI E 

km/l 3,16 (l/100km 31,64) - adblue% 12,174 

km/h 72,6 - kg 43.900 - index 344,6 V&T 856 

Scania Super 500 S Active Prediction Euro VI D 

km/l 3,95 (l/100km 25,34) - adblue% 9,038 

km/h 72,1 - kg 43.800 - index 385,0 V&T 863 

Volvo Fh 460 Globetrotter I-See E6 

km/l 3,39 (l/100km 29,52) - adblue% 7,709 

km/h 70,0 - kg 43.420 - index 368,9 V&T 806 

Volvo Fh 500 Globetrotter XL E5 

km/l 3,31 (l/100km 30,18) - adblue% 4,745 

km/h 66,3 - kg 43.780 - index 370,3 V&T 754 

Volvo Fh 540 Globetrotter XL Dual Clutch E6 

km/l 3,23 (l/100km 30,94) - adblue% 8,601 

km/h 74,62 - kg 43.440 - index 364,6 V&T 791 

Volvo Fh 16-660 Globetrotter XL E4 

km/l 2,85 (l/100km 35,09) - adblue% 3,079 

km/h 68,8 - kg 44.060 - index 363,6 V&T 712 

Volvo Fh 16-700 Globetrotter XL E5 

km/l 2,93 (l/100km 34,14) - adblue% 5,521 

km/h 67,7 - kg 43.580 - index 356,2 V&T 742 

n Lcv < 3,5 t 

n Lcv > 3,5 t 


n Elettrici 

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