2024_6-TRATTORI

N.6 - 2024 ANNO 29°
GIUGNO
VADO E TORNO EDIZIONI - www.vadoetorno.com - ISSN 1720-3503 - Poste Italiane s.p.a. - Sped. in a. p. - D.L. 353/2003 (conv. in L. 27/02/2004 n° 46) art. 1, comma 1, LO/ MI - EURO 3,50
Lo scalatore
ni
FOCUS: I SISTEMI DI FOTOVOLTAICO AVANZATO PRENDERANNO PIEDE?
IN CAMPO: MASSEY FERGUSON 3 AL 105. L’UTILITY DALLE MILLE FACCE

SOMMARIO
40
34
44
n° 6 - 2024 - anno 29° - www.trattoriweb.com
Tecno
KFAST, l’irroratore autonomo e green
presentato da Kubota e Fede al Fima 8
Linea verde
L’anno dei record di SDF: nel 2023 sfonda
il tetto dei 2 miliardi di fatturato 11
Mattarella firma il DL Agricoltura: il capitolo
sul fotovoltaico accende le polemiche 12
Inaugurata la nuova sede nordamericana e
il centro visitatori Fendt in Minnesota 14
Mercati in calo, ma cresce l’ottimismo
per la seconda metà dell’anno 16
Export prodotti agricoli: in IItalia cresce del
6 per cento nel 2023 17
Inchieste
Agrivoltaico: un’opportunità da cogliere o
un nemico mangiaterreno? 18
Interviste
L’Ad Marco Falcone e le strategie di JCB
in Italia tra agricolo e construction 22
Fiere e manifestazioni
Enovitis in Campo si sposta in Emilia. Oltre
150 gli espositori, 7.000 i visitatori attesi 26
38
Confronto articolati
Case IH, John Deere e New Holland
si sfidano a suon di cavalli 30
Anteprime
La gamma di trattori Lindner Lintrac Stage V.
Sulle Alpi si lavora in prima classe 36
New Holland T3 Electric Power, la
transizione energetica è cominciata 40
Le batterie pesano. Il trattore elettrico Onox
le utilizza al posto delle zavorre 42
Elettrico e autonomo, il Monarch MK-V
si fa in tre: Standard, Dairy e Utility 44
Prove sul campo
Massey Ferguson 3AL 105, lo specializzato
per la collina va forte anche in pianura 46
Pneumatici
Michelin in campo con gli AxioBib 2 per
misurare i vantaggi della tecnologia VF 52
Veteran
Sul mercato per 26 anni. Lo straordinario
successo del Same Delfino 73
Rubriche
Shop 4. Agri 4.0 6.
Oltre il trattore 54.
Listini 62.
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3

AGRI SHOP
BKT
L’agricolo per la strada
Annunciato qualche
mese fa, il nuovo
pneumatico radiale All-
Steel Powertrailer SR
331 di BKT è ora stato
ufficialmente presentato.
Si tratta di una soluzione
progettata specificatamente
per le attività
di trasporto su strada e
per soddisfare quindi le
esigenze tipiche delle
applicazioni di trasporto
di rimorchi e autocisterne.
La minore resistenza
al rotolamento assicura
un risparmio nei consumi
di carburante e, di
conseguenza, dei costi,
mentre l’ottima stabilità,
anche a velocità elevate,
migliora le procedure di
manovra più impegnative
come, ad esempio, in
fase di curva o rotonda
dove i trasferimenti
di
carico sono
importanti.
La costruzione
All-Steel
garantisce
trasporti anche
ad elevate
capacità
di carico. La
struttura del
fianco assicura invece
protezione dagli impatti
e dagli effetti di sfregamento
dello pneumatico,
mentre il tallone rinforzato
ed il cerchietto
esagonale ne assicurano
il perfetto ancoraggio al
cerchio. Infine, le buone
proprietà di galleggiamento
contribuiscono
anche a ridurre la compattazione
del suolo.
Sopra, le
gomme BKT
Powertrailer
SR 331 per
le esigenze
di trasporto
di cisterne
e rimorchi
agricoli. A
destra, gli
oli motore
prodotti in
co-branding
da FPT e
Petronas.
FPT & PETRONAS
Somma di competenze
FPT Industrial e Petronas Lubricants
International (PLI) hanno presentato
in anteprima la loro ultima innovazione
realizzata in co-branding: una gamma di
fluidi espressamente progettati per l’utilizzo
in veicoli e motori per applicazioni marine,
on-road, off-road e di power generation.
I nuovi prodotti si caratterizzano per
formulazioni specifiche di alta qualità
e prestazioni sempre elevate in tutte le
condizioni operative, che consentano di
prolungare l’operatività di tutti i veicoli, sia
quelli più moderni che quelli di più vecchia
data. Disponibile per il
mercato europeo in latte
da 20 litri o in fusti da 200
litri, ogni base lubrificante
è adatta per esigenze
specifiche: l’olio motore per
applicazioni off-road utilizza
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minerale 15W-40 e, in
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lubrificante semi-sintetica
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AGRI 4.0
VITIBOT
Ecco il marchese
Marchesi Antinori all’interno dell’azionariato di
VitiBot, leader nel campo della robotica in vigna
Innovazione e
tradizione unite
indissolubilmente, in
una spirale ascendente
proiettata nel futuro
del settore primario: si
presta a immagini di
questo tipo il recente
annuncio di SDF Group
legato a VitiBot, leader
nel campo della robotica
per vigneti. All’interno
dell’azionariato
dell’azienda agritech,
infatti, ha fatto il suo ingresso
anche Marchesi
Antinori, una delle più
antiche aziende vinicole
italiane a conduzione
familiare, fondata nel
lontanissimo 1385 e da
allora, per 26 generazioni,
produttore e
custode di una delle più
prestigiose eccellenze
vitivinicole italiane.
Antinori condivide-
XFARM E CONFAGRICOLTURA
Lanciano Hubfarm
La piattaforma per una gestione pratica e
immediata del quaderno di campagna
Una piattaforma innovativa
in grado di digitalizzare
la maggior parte dei
processi burocratici delle
aziende agricole italiane:
è questo l’obiettivo che
xFarm Technologies, leader
europeo nello sviluppo di
software per l’agricoltura, e
Confagricoltura, una delle
più grandi sigle di settore, si
sono prefissate per lo sviluppo
di Hubfarm, la piattaforma
digitale che ha creato un
canale diretto con la Pubblica
Amministrazione per una
rà con Vitibot il suo
know-how secolare per
lo sviluppo e l’ottimizzazione
di questo
progetto, tracciando la
strada per una gestione
all’avanguardia dei
vigneti in Italia. Tra i
prodotti di punta spicca
proprio il trattore elettrico
scavallante Bakus,
dedicato alle operazioni
interfilare. Un mezzo
esposto a tutte le ultime
fiere di settore e che,
proprio Marchesi Antinori,
Antinori ha già
iniziato a utilizzare per
la gestione del suolo nei
suoi vigneti.
«Le antiche radici
familiari giocano un
ruolo importante nella
nostra filosofia, ma non
hanno mai inibito il
nostro spirito innovativo
- ha dichiarato Piero
gestione pratica e immediata
del Fascicolo Aziendale e del
quaderno di campagna.
L’intento del sodalizio è
quello di digitalizzare oltre
200mila imprese del settore
primario, la cui attività
Antinori, Presidente
Onorario della Marchesi
Antinori. «Siamo lieti
di partecipare a questa
nuova sfida insieme a
Vitibot. Crediamo che
l’uomo debba sempre
avere un ruolo fondamentale
nel settore vitivinicolo,
ma pensiamo
che la tecnologia possa
aiutarci a migliorare la
qualità dei nostri vini
e del nostro ambiente.
Questo approccio
innovativo contribuirà
anche alla creazione di
nuove figure professionali
altamente qualificate
per la gestione di
questi robot».
Grazie a questa partnership,
VitiBot rafforza
la sua posizione di
pioniere nella robotica
dei vigneti e ribadisce
il suo impegno per
l’innovazione e la
qualità. VitiBot, Marchesi
Antinori e tutti
gli azionisti dell’azienda
sono determinati
corrisponde al 45% della
produzione agricola nazionale
e occupa circa un terzo
della superficie destinata alla
coltivazione. Al momento,
la piattaforma di xFarm
Technologies supporta già
169mila imprese agricole in
Italia e, con questa sinergia,
si prefigge di ampliare il
risultato. Già circa 3mila
associati di Confagricoltura,
infatti, hanno scelto l’abbonamento
a pagamento ai
servizi offerti da Hubfarm e
a plasmare il futuro
dell’industria vinicola
combinando la tradizione
con la tecnologia
più avanzata. Marchesi
Antinori si unisce così a
SDF Group, azionista
di maggioranza di VitiBot,
a Cédric Bache,
fondatore e CEO, e
agli investitori storici
come le Maison di
Champagne Roederer,
Martell Mumm Perrier-
Jouët, Laurent-Perrier,
Piper-Heidsieck e
Charles Heidsieck, che
continueranno il loro
impegno come azionisti
e membri del Comitato
Strategico.
xFarm Technologies. Strumenti
di Food Management
System, come quello ideato
da xFarm Technologies
con Confagricoltura, sono
necessari per una gestione
efficiente dell’impresa che
agevola la competitività e
contribuisce alla crescita
di tutta la filiera. xFarm
Technologies, Confagricoltura
e Mediterranea (l’Alleanza
siglata da Confagricoltura
e Unione Italiana
Food per la crescita delle
filiere legate alla piramide
alimentare italiana), tramite
Hubfarm, si impegnano
inoltre a un’implementazione
accessibile e rapida della
transizione digitale per una
sana crescita della produttività
nel rispetto dell’ambiente.
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esercizio inferiori, efficienza maggiore e miglior comfort
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TECNO
SERIE AGILE SPRAYER
Massima versatilità, sicurezza totale.
L’atomizzatore
KFAST può procedere
tra i filati in
modo autonomo o
comandato tramite
un telecomando.
Il nome dice tutto
Kubota e Fede presentano KFAST, un concetto di irrorazione
autonoma per colture speciali progettato per soddisfare le
normative UE e gli obiettivi del Green Deal
K
FAST è l’acronimo di
Kubota Fede Autonomous
Spraying Technology,
il concetto di irrorazione
autonoma per colture speciali
sviluppato congiuntamente da
Fede e Kubota per soddisfare
le normative UE e gli obiettivi
del Green Deal. Presentato a
febbraio al Fima di Saragozza
dove è stato premiato come
Novità Tecnica 2024, KFAST
è in pratica un robot agricolo
che applica i trattamenti
fitosanitari in modo autonomo
ma può anche essere guidato
tramite telecomando. Il design
4x4 e la trazione di nuova
concezione facilitano il movimento
fluido, la precisione di
sterzata e il posizionamento
nei filari più stretti, mentre la
possibilità di essere dotato di
diversi gruppi d’aria gli consente
di adattarsi alle esigenze
di colture e sesti d’impianto
differenti. I trattamenti in corso
vengono monitorati e visualizzati
nella Specialty Crops
Platform (SCP), lo strumento
di gestione agronomica digitale
che inoltre, invia avvisi in caso
di incidente o parametro fuori
range, incluso il rilevamento
dello vuotamento dei serbatoi
di irrorazione e del gasolio per
tornare autonomamente alla
stazione per il rifornimento.
Una volta terminato il trattamento,
tutti i dati vengono
registrati, offrendo così una
reale tracciabilità e le informazioni
necessarie per generare
il quaderno digitale di campo.
KFAST è una tecnologia pensata
per aumentar e significativamente
la produttività e l’efficienza
del lavoro sul campo,
poiché un singolo operatore
può gestire fino a quattro unità
alla volta e consente l’esecuzione
notturna dei trattamenti.
Meno manodopera quindi e
meno rischi di esposizione agli
agenti chimici per gli operatori.
Una volta ricevuto l’ordine di
lavoro, l’atomizzatore si sposta
autonomamente nella strada
indicata e inizia il trattamento
che è in grado di eseguire
con alta precisione attraverso
l’acquisizione e l’elaborazione
delle immagini con l’intelligenza
artificiale. Il robot adatta
l’irrorazione in tempo reale
con controllo personalizzato
degli ugelli per regolare l’applicazione
albero per albero,
mantenendo pressione e flusso
di applicazione costanti con
distribuzione e deposizione
omogenea del trattamento. Secondo
prove effettuate in campo
il sistema consente risparmi
nell’uso di pesticidi fino al
40 per cento, aumentando
significativamente il risparmio
quando si eseguono trattamenti
basati sulla prescrizione di
mappe applicative variabili.
Allo stesso tempo contrasta
la compattazione del terreno
grazie alle 4 ruote motrici
che seguono sempre lo stesso
asse, Gli indicatori generati
dall’acquisizione di immagini
offrono poi dati aggiornati
sullo stato della piantagione,
che possono essere utilizzati da
terzi per offrire i propri servizi
agronomici. KFAST infatti si
distingue anche per essere un
sistema aperto che consente
l’integrazione, tra gli altri, di
fornitori di servizi di rilevamento
dei parassiti, previsione
del raccolto e sistemi informativi
di gestione dell’azienda
agricola.
C
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La bellezza dei numeri
SDF sfonda il tetto dei 2 miliardi di fatturato nel 2023. La
Turchia fa da traino, ma il Gruppo cresce anche in Europa
Sono più che positivi i dati del bilancio
SDF, che nel 2023 ha sfondato
il tetto dei 2 miliardi di fatturato.
Anche in un’annata difficile come quella
passata non si ferma dunque la crescita
del Gruppo di Treviglio, che a parte la
battuta d’arresto del 2020 dovuta al Covid
continua anno su anno a inanellare
record. Nel 2019 il fatturato era di 1.268
milioni di euro, passati a 1.481 nel 2021,
1.803 nel 2022 per toccare i 2.031 milioni
nel 2023. Ancora più indicativo è l’Ebitda,
di 322 milioni di euro, pari al 15,9 per
cento del fatturato, anche questo in deciso
aumento rispetto all’11,1 per cento
del 2022. Dato che peraltro è valso per
i dipendenti dell’area industriale di Treviglio
un Premio di Risultato annuo che
ha superato 6.000 euro, raggiungendo il
valore massimo da quando questa compartecipazione
agli utili è stata introdotta.
Nel 2023 la crescita è stata trainata dalla
Turchia, dove SDF ha raggiunto una quota
di mercato del 13,8 per cento e ha fatturato
ben 488 milioni contro i 194 del 2022.
Ma i risultati sono stato ottimi anche in
Europa, dove nonostante un calo del mercato
del 6 per cento il fatturato è passato
da 1.132 a 1.138 milioni. Calano invece le
vendite in Cina, da 151 a 110 milioni e nel
resto del mondo, da 326 a 295. In totale
sono stati 36.771 i trattori prodotti, meno
rispetto ai 38.057 del 2022, ma di potenza
media maggiore e specifiche più alte.
La componente extra UE sul fatturato totale
è passata comunque dal 24 per cento nel
2019 al 44 per cento nel 2023, in linea con
l’attuazione del piano strategico che prevede
la crescita complessiva del fatturato e il
bilanciamento della quota europea rispetto
a quella del resto del mondo. Processo
di internazionalizzazione che prosegue
nel 2024 con l’inaugurazione della nuova
filiale in Messico a marzo, con l’avvio
dell’iter burocratico per l’apertura di una
filiale in Tanzania, e con l’inaugurazione il
14 maggio di un nuovo stabilimento per la
produzione di motori in Turchia.
In linea con l’andamento attuale del mercato
mondiale, le previsioni per il 2024
sono invece pessime, con cali di fatturato
attorno al 20 per cento, ma con un trend
negativo che si dovrebbe arrestare nella
seconda metà dell’anno. Sergio Bolis
Un altro record per
SDF che nel 2023
supera per la prima
volta i 2 miliardi di
fatturato. 36.771
i trattori prodotti,
9.251 dei quali nello
stabilimento di
Treviglio (BG).
LINEA VERDE
SIMA? No, SIA’PRO il
prossimo febbraio
I francesi non si rassegnano.
Dopo l’annullamento
dell’edizione 2024 del Sima
e nonostante le incertezze
che aleggiano sulla possibile
ripartenza nel 2026, ecco un
nuovo Salone in pista per il
2025. Si tratta del SIA’PRO,
in calendario presso Parc
des Expositions di Parigi Le
Bourget dal 23 al 25 febbraio
2025. La manifestazione è
organizzata da CENECA
(Centre National des
Expositions et Concours
Agricoles) proprietaria
del Salone Internationale
dell’Agricultura e da
Comexposium, organizzatore
di Sima e Sitevi.
In realtà è l’evoluzione
dell’edizione zero svoltasi lo
scorso febbraio all’interno
della 60esima edizione
del Salone Internazionale
dell’Agricoltura, che
consisteva in una 3 giorni
di conferenze e workshop.
Ma questo nuovo evento
come si legge nel comunicato
punta molto più in alto:
«SIA’PRO diventa il Salone
Internazionale degli attrezzi
e delle soluzioni agricole
riservato ai professionisti
dell’intera filiera agricola.
Comprenderà un’offerta
completa che va dal
macchinario agli attrezzi,
componenti, servizi, nuove
tecnologie ed energie per
rispondere alle esigenze
di tutti gli agricoltori e altri
professionisti del settore
agricolo». Con tanto di premi
‘SIA’PRO Awards’: «che
valorizzeranno i migliori
sviluppi tecnologici al
servizio dell’agricoltore e che
contribuiscono a migliorare
l’efficienza, la sostenibilità
e la redditività delle attività
agricole».
In sostanza le macchine
agricole tornano in fiera a Parigi
negli anni dispari a febbraio
dentro un contenitore nuovo
cha sa molto però di passate
edizioni. Vedremo quale sarà la
risposta di aziende e pubblico.
Stefano Agnellini
11

LINEA VERDE
Solare si, solare no
Le restrizioni al fotovoltaico introdotte col DL Agricoltura
sono motivo di dibattito con opposizione e associazioni
ambientaliste. Che fare sulle aree incolte?
A
poco più di una decina di giorni
dall’approvazione in Consiglio
dei Ministri, e dopo gli aggiustamenti
apportati in seguito alle perplessità
espresse dal Quirinale, il DL Agricoltura
è stato finalmente firmato dal Capo dello
Stato Sergio Matterella ed è approdato in
Gazzetta Ufficiale. Tante le misure al suo
interno: dai finanziamenti per alcuni settori
agricoli alle strategie per affrontare il
problema della peste suina, dalle nuove
norme sull’inquadramento dei forestali
alle nuove regole (in realtà una sorta di
deregulation) sulla caccia. Fino ad arrivare
agli incentivi sui pannelli fotovoltaici, uno
dei nodi più complessi dell’intera misura.
Su quest’ultimo punto in particolare si accaniscono
le polemiche da parte delle forze
di opposizione e di alcune sigle di categoria
legate al mondo energetico. «Il DL
Agricoltura prevede il blocco totale del fotovoltaico
con l’articolo 5, in particolare,
che non consente l’installazione di nuovi
pannelli fotovoltaici anche se le aree agricole
sono incolte o abbandonate», denuncia
Angelo Bonelli, deputato di Alleanza
Verdi Sinistra. «E’ un colpo molto grave
rispetto agli obiettivi di decarbonizzazione
e la triplicazione della potenza da fotovoltaico
da qui al 2030, impegno sottoscritto
dal ministro Pichetto Fratin recentemente
al G7. Infatti, questi obiettivi, che prevedono
la collocazione di almeno 9 gigawatt
all’anno di nuovi impianti fotovoltaici,
non possono essere obiettivamente conseguiti
escludendo questi terreni».
Sei mesi col
segno meno
Nel secondo trimestre dell’anno
fiscale 2024, che per John
Deere è terminato il 28 aprile,
il colosso americano ha riportato
un utile netto di 2,37 miliardi
di dollari, in calo rispetto
a un utile netto di 2,86 miliardi
di dollari registrato nel secondo
trimestre del 2023. Per i
primi sei mesi dell’anno, l’utile
netto attribuibile a Deere &
Company è stato di 4,121
miliardi di dollari, o 14,74
dollari per azione, rispetto
a 4,819 miliardi di dollari,
o 16,18 dollari per azione,
dello stesso periodo dell’anno
scorso. Le vendite nette e i
ricavi a livello mondiale sono
diminuiti del 12 per cento, a
15,235 miliardi di dollari, per il
secondo trimestre del 2024 e
del 9 per cento, a 27,420 miliardi
di dollari, per i sei mesi.
Le vendite nette sono state di
13,610 miliardi di dollari per il
trimestre e di 24,097 miliardi
di dollari per i sei mesi, rispetto
ai 16,079 miliardi di dollari
e ai 27,481 miliardi di dollari
dello scorso anno. Si prevede
che l’utile netto attribuibile a
Deere & Company per l’anno
fiscale 2024 sarà di circa 7
miliardi di dollari.
Calano anche le attrezzature
Secondo le informazioni preliminari raccolte
dal Cema, l’Associazione europea
delle macchine agricole, il volume del
mercato delle attrezzature per i seminativi
e per la protezione delle colture
dovrebbe ammontare in Europa a 4,7
miliardi di euro nel 2023. Ciò segna una
diminuzione di circa il 3 per cento rispetto
al 2022, con meno 5 per cento per il
segmento delle macchine per la semina,
concimazione e protezione delle colture
e un meno 2 per cento per le macchine
per la lavorazione del terreno. La situazione
attuale e le previsioni del mercato
12
sono state discusse all’incontro annuale
Cema dei tre gruppi di prodotto europei
per le attrezzature per la lavorazione del
terreno, per le seminatrici e gli spandiconcime
e per la protezione delle colture,
che ha avuto luogo ad Hasbergen
in Germania. L’industria delle macchine
agricole nel suo insieme ha registrato
una crescita costante dal 2021 al 2023,
ma nel 2024 è previsto un calo fino al
10 per cento del volume di mercato.
Una forte tendenza al ribasso si è già
osservata a partire dal quarto trimestre
del 2023.
CNH industrial.
Lascia Derek Neilson
CNH Industrial N.V. (NYSE)
annuncia di aver accettato la
richiesta di Derek Neilson di
lasciare l’azienda entro la fine
dell’anno per perseguire un nuovo
progetto imprenditoriale al di
fuori del settore, dopo 25 anni di
servizio dedicato.
Nel corso della sua carriera in
CNH Neilson ha ricoperto una
serie di posizioni di leadership,
apportando importanti contributi
al settore manifatturiero, all’ex
divisione veicoli commerciali e
alla regione EMEA, ricoprendo
anche per un periodo il ruolo di
CEO ad interim. Negli ultimi sei
anni ha supervisionato la trasformazione
del business agricolo
di CNH. «A nome dell’intera
azienda, vorrei ringraziare Derek
per i suoi anni di instancabile
dedizione a CNH», ha commentato
Suzanne Heywood, Presidente
di CNH.
12-13 GIUGNO 2024
AGRIVAR DI PALAZZO DI VARIGNANA
CASTEL SAN PIETRO TERME (BO)

LINEA VERDE
Nel segno della
continuità
Con un voto unanime Massimiliano
Giansanti è stato
riconfermato presidente di
Confagricoltura, la più antica
organizzazione professionale
agricola italiana. L’associazione
ha scelto quindi di continuare la
strada intrapresa con Giansanti
al quale sono stati riconosciuti
i numerosi traguardi raggiunti
sotto la sua guida, nonostante
le sfide poste dalla pandemia,
dalla conseguente crisi
economica, dai conflitti ancora
in corso e dall’imperversare del
cambiamento climatico. Tra gli
obiettivi enunciati da Giansanti
nel suo discorso programmatico
(rimarrà in carica per i prossimi
4 anni), vi è la volontà, ora che
siamo alla vigilia delle elezioni
europee, di riportare l’agricoltura
al centro dell’agenda
europea attraverso «il dialogo
aperto, l’ascolto, l’attenzione al
territorio». Oltre al presidente,
l’assemblea di Confagricoltura
ha anche eletto i nove nuovi
componenti della Giunta ai quali
nei prossimi giorni saranno
conferite le deleghe.
Celebra 160 anni
e guarda avanti
Nel 1864 l’imprenditore e
inventore Nicolaus August Otto
e l’ingegnere e industriale Eugen
Langen fondarono l’azienda
che sarebbe diventata l’odierna
Deutz AG. Il 160esimo anniversario
del più antico produttore
di motori del mondo è stato
celebrato lo scorso 3 maggio a
Colonia con una cerimonia a cui
hanno partecipato una nutrita
rappresentanza di ospiti del
mondo degli affari, della politica
e della società civile tedesca.
Nel suo discorso celebrativo Il
Ceo di Deutz Sebastian Schulte
ha ringraziato i dipendenti attuali
e passati e ha ribadito l’impegno
dell’azienda per rendere il
motore a combustione interna
sempre più rispettoso dell’ambiente.
L’azienda ha utilizzato la
cerimonia anche per assegnare
il Nicolaus August Otto Award,
un premio di 30.000 euro che
viene consegnato a studiosi e
ricercatori che contribuiscono a
plasmare il mondo di domani. La
vincitrice del 2024 è la professoressa
Denise Fischer-Kreer
dell’Università di Bonn.
VALTRA SERIE G E TI
SENTI COME A CASA TUA
Un Lodge sul lago
Fendt inaugura a Jackson nel Minnesota il suo nuovo
centro visitatori e sede ufficiale per il Nordamerica
LLo scorso primo maggio Agco ha
inaugurato a Jackson, Minnesota,
il Fendt Lodge, un nuovo centro
visitatori in cui saranno d’ora in poi
accolti i clienti e organizzati eventi di
lancio, incontri con i concessionari e
riunioni aziendali a livello mondiale. Il
nuovo Fendt Lodge, con una superficie
di circa 1.500 metri quadri, è adiacente
allo stabilimento di produzione
e fungerà anche da sede ufficiale
di Fendt in Nord America.
Il Fendt Lodge è stato
progettato nel grande stile di
un tradizionale lodge sul lago
del Midwest, completo di teatro
e sale conferenze, mostre
storiche ed educative, esposizioni
di prodotti e simulatori
di attrezzature Fendt,
un negozio di merchandise e
un bar. Funge da hub nordamericano
del marchio per la
formazione dei concessionari,
gli incontri di vendita e le celebrazioni
del marchio, introducendo al
tempo stesso agricoltori e visitatori ai
valori unici del marchio Fendt, alle innovazioni
di prodotto e alle opportunità
di guida su pista di prova. Sono inoltre
disponibili tour dello stabilimento
di produzione AGCO di Jackson, dove
vengono costruiti i trattori cingolati e
gli irroratori Rogator.
Se il buongiorno
si vede dal mattino...
Con un un fatturato netto di 2,9
miliardi di dollari Agco chiude
il primo trimestre 2024 in calo
del 12,1 per cento rispetto al
primo trimestre del 2023. L’utile
netto dichiarato è stato di 2,25
dollari per azione (2,32 dollari
rettificato) contro i 3,1 dollari
per azione (3,51 rettificato)
del primo trimestre del 2023.
Escludendo una conversione
valutaria favorevole dell’1
per cento le vendite nette nel
primo trimestre del 2024 sono
diminuite del 13,1 per cento
rispetto allo stesso periodo
dell’anno precedente. «I nostri
risultati riflettono il calo della
domanda globale per il settore
delle macchine agricole» ha
commentato Eric Hansotia,
Presidente e Amministratore
delegato di AGCO. Le vendite
di trattori al dettaglio nel primo
trimestre 2024 sono diminuite
del 9 per cento in Nordamerica
e del 18 per cento in Sudamerica.
In Europa occidentale
sono invece diminuite dell’8
per cento con le condizioni di
mercato più critiche in Italia,
Finlandia e Regno Unito. Per
il 2024 Agco prevede che le
vendite nette saranno di circa
13,5 miliardi di dollari.
FINANZIAMENTO A TASSO 0%
Non c’è crisi per i ricambi
Tempo di bilanci anche
per il gruppo Kramp,
grossista europeo di ricambi
per agricoltura, forestale
e giardinaggio, che ha
pubblicato il resoconto
annuale del 2023 registrando
rispetto all’anno
precedente un aumento
di fatturato del 4,9 per
cento raggiungendo
1.159 milioni di euro.
Bene anche la filiale
italiana Kramp Srl, che
nel corso dell’esercizio
14
appena concluso ha
conseguito ricavi per 34 milioni
di Euro, in aumento del 13
per cento rispetto all’esercizio
2022. L’esercizio si è chiuso
con l’Ebitda in aumento del 19
per cento rispetto al 2022.
Che ne sarà
degli aratri?
CNH ha venduto al gruppo di
investimento tedesco FairCap
la propria attività relativa agli
aratri agricoli, compresa la
fabbrica in Svezia e il marchio
Överum. Överum faceva parte
del portafoglio di prodotti
Kongskilde che CNH aveva
acquistato nel 2016. L’azienda
svedese, che impiega 70
dipendenti e produce un’ampia
gamma di aratri portati e
semiportati, riacquisterà così
la propria autonomia e sarà
rinominata Överum AB come
società indipendente. Per
quanto riguarda CNH, non è
stato ancora annunciato se gli
aratri Överum continueranno
a essere proposti nella propria
gamma di attrezzature e
commercializzati attraverso
la rete di concessionari New
Holland oppure no.
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LINEA VERDE
LINEA VERDE
L’indice generale del clima economico
per l’industria delle macchine
agricole in Europa elaborato dal
Cema è leggermente aumentato per la
prima volta dopo un periodo di declino
durato 14 mesi, dal boom alla recessione.
Nel mese di maggio l’indice è passato
da meno 57 a meno 51 punti (su
una scala da meno 100 a più 100). Nel
complesso, le aspettative future sia per
quanto riguarda gli ordini in entrata che
16
I robot si spostano
in America
Dopo l’edizione francese di
febbraio, il Fira si sposta
oltreoceano per l’appuntamento
americano in programma
a ottobre. Il Fira Usa 2024,
evento di riferimento per i
leader del settore mondiale
della robotica agricola, si
terrà dal 22 al 24 ottobre a
Sacramento, in California, e già
è stata annunciata la presenza
di 35 soluzioni autonome che
potranno essere ammirate
in azione in 3 zone demo
Rinforzi al centro
Un rafforzamento commerciale all’insegna
dei servizi e della presenza sul
territorio: sono questi gli obiettivi che
hanno spinto la divisione italiana di JCB a
siglare un nuovo accordo per il segmento
agricolo con il concessionario Piolanti,
relativo alle regioni Marche e Abruzzo. In
sostanza, il concessionario Piolanti di Forlì,
già da diversi anni concessionario delle macchine
movimento terra JCB per la regione
Emilia-Romagna, vede oggi estendere il suo
ambito di competenza per il segmento Agri
Un raggio di luce
Per la prima volta da 14 mesi aumenta l’indice del clima
economico per l’industria delle macchine agricole
il fatturato si sono ulteriormente stabilizzate.
Insomma, la recessione sembra
aver toccato il fondo. Nel confronto
dei segmenti, i produttori di macchine
per l’allevamento sono i più fiduciosi
riguardo alle loro aspettative per i
prossimi sei mesi. Quello dei seminativi,
d’altro canto, è l’unico segmento
in cui le aspettative sono ulteriormente
peggiorate. Anche gli indici del clima
economico per trattori e mietitrebbie
sono leggermente migliorati,
ma rimangono al di sotto
della media del settore. Dopo
il picco del portafoglio ordini
all’inizio dello scorso anno, il
volume degli ordini ha subito
ripetute e significative riduzioni
e corrisponde ora a un
periodo di produzione di 3,7
mesi, che nel confronto a lungo
termine è ancora relativamente
elevato, ma inferiore a
quello di qualsiasi mese degli
ultimi tre anni.
divise per aree tematiche:
dal controllo delle infestanti
al fertilizzante, alla raccolta,
alla raccolta e alla semina
su appezzamenti coltivati.
Gli espositori attualmente
iscritti sono più di 80, tra
produttori di robot, innovatori
tecnologici, associazioni,
OEM e media di settore.
Oltre alle macchine esposte,
guidati dai Commodity Board,
sarà possibile ascoltare
presentazioni su temi attuali,
testimonianze e casi d’uso
dei produttori e soluzioni
robotiche proposte.
In Europa cresce
più del previsto
Michel Denis, Presidente
e Amministratore delegato
di Manitou, ha illustrato i
risultati dell’esercizio nel primo
trimestre 2024, che hanno
registrato un aumento dei
ricavi del 3 per cento rispetto
al primo trimestre del 2023.
Le vendite nette sono passate
infatti da 665 a 685 milioni di
euro, e questo è ancor più
positivo tenendo conto che
il risultato è stato ottenuto
in un contesto di mercato in
nelle regioni Marche e Abruzzo. Si tratta di
un importante salto di qualità per il concessionario
e, al tempo stesso, un passo importante
nella strategia di potenziamento della
rete di vendita JCB, che vede così entrare in
nuove aree un distributore cui ormai da diversi
anni è legato da un rapporto di proficua
collaborazione, e la cui presenza risulterà
fondamentale sia per la sua profonda conoscenza
delle macchine del costruttore, sia per
la sua comprovata capacità di offrire servizi
di assistenza e supporto.
Dalla partnership
all’acquisizione
Oshkosh Corporation, gruppo
statunitense che controlla JLG,
ha annunciato di aver acquisito
Ausa, azienda spagnola produttrice
di dumper gommati, carrelli
elevatori e sollevatori telescopici.
I prodotti Ausa andranno ad arricchire
proprio la linea di sollevatori
telescopici JLG, così come i
dumper cingolati e i carrelli elevatori
Hinowa, per rafforzare il portafoglio
di mezzi del segmento
Access di Oshkosh Corporation.
Già nel 2020 le aziende avevano
iniziato a collaborare con un
accordo di partnership, per la
produzione da parte di Ausa del
sollevatore telescopico compatto
SkyTrak 3013 marchiato JLG.
Fondata nel 1956 a Barcellona,
Ausa ha 350 dipendenti e 600
concessionari e nel 2023 ha
registrato un fatturato di circa 132
milioni di dollari.
rallentamento. Se nel mercato
nordamericano Manitou deve
fare i conti con un crescente
atteggiamento di attesa da
parte dei clienti (le vendite
calano da 136 a 124 milioni di
euro), i mercati europei si sono
invece rivelati più dinamici
del previsto (in crescita del
6,1 per cento a quota 501
milioni). «Tutti questi elementi
ci consentono di confermare la
nostra aspettativa di ricavi stabili
nel 2024 rispetto al 2023 e
di un utile operativo corrente
superiore al 6,5 per cento dei
ricavi» ha affermato Denis.
Meno grano al sud
In calo la produzione di grano duro in Italia, in aumento a
livello mondiale. Prezzi in flessione ma su livelli ancora alti
IL SONDAGGIO DEL MESE
Avete intenzione di installare
pannelli fotovoltaici nella vostra
azienda?
Rispondi su www.trattoriweb.com
Il sondaggio non ha valore statistico, si tratta di rilevazioni non basate
su un campione elaborato scientificamente
Le previsioni elaborate dal CREA,
(il Consiglio per la Ricerca in
Agricoltura e l’Analisi dell’Economia
Agraria) sulla produzione di
grano duro per il 2024 in Italia sono
di 3,5 milioni di tonnellate, in calo
dell’8 per cento su base annua e del
10-15 per cento rispetto alla media di
lungo periodo. Ad incidere in maniera
significativa sul calo produttivo,
oltre alla riduzione della superficie
coltivata e alle difficoltà legate alle
tensioni internazionali, sono state le
condizioni climatiche sfavorevoli che
hanno interessato principalmente l’areale
meridionale di coltivazione. In
tutto il resto delle regioni italiane, infatti,
le condizioni della coltura sono
ottime e le stime produttive risultano
molto buone.
Rispetto al quadro internazionale sulle
produzioni mondiali di grano, delineato
dagli analisti di Areté, dopo il
calo dello scorso anno, le produzioni
di grano duro a livello mondiale
quest’anno sono globalmente viste
in ripresa, con aumenti nell’ordine
del 10 per cento, grazie alle maggiori
produzioni di importanti paesi esportatori:
Canada più 40 per cento, Stati
Uniti più 25, Russia più 20, e Turchia
più 5 per cento.
Si tratta di aumenti che contribuiranno
a incrementare le scorte finali di grano
duro a livello globale per valori anche
superiori all’8-10 per cento. Le scorte
finali resteranno tuttavia lontane dalle
medie di lungo periodo. Tale contesto
spiega bene le ragioni per cui i prezzi
si manterranno lontani dai picchi
registrati nelle ultime campagne, pur
restando a valori storicamente alti.
LE RISPOSTE
DI MAGGIO
Avete difficoltà a trovare
personale da assumere?
85%
Sì
15%
No
Export agricolo: tante
gioie e pochi dolori
Oltre 64 miliardi di euro, con
una crescita del 6 per cento
rispetto all’anno precedente e
il principale mercato che resta
l’Unione Europea, con circa
i 2/3 dei prodotti esportati:
sono dati incoraggianti quelli
inerenti l’export agricolo
italiano. Corroborati da quelli
che arrivano dall’intera filiera
agroalimentare che, tra grande
distribuzione, ristorazione ecc.
genera un fatturato di 523
miliardi di euro, coinvolge 1
milione e 200mila imprese e
dà lavoro a 3 milioni e 600mila
occupati. Germania e Francia
restano i principali partner
commerciali, seguiti dagli Stati
Uniti: le tre nazioni, insieme,
rappresentano più del 37 per
cento dei flussi complessivi
dell’export agricolo italiano.
Calano, invece, le spedizioni
verso Giappone, Canada e
Bene l’export di prodoti
agricoli, meno per il vino.
Repubblica Ceca. Tuttavia,
mentre i derivati dei cereali
e l’ortofrutta fresca hanno
registrato una crescita delle
esportazioni, si è verificato
un calo nei cereali, nel latte
e i suoi derivati, negli oli di
semi, nelle carni fresche e nel
vino (dati Ismea). I derivati
dei cereali hanno visto un
incremento del 7 per cento,
raggiungendo oltre 9 miliardi di
euro e rappresentando il 14,5
per cento delle esportazioni
totali. Il vino, invece, ha subito
una lieve flessione, con una
diminuzione dello 0,8 per cento
del valore annuo, attestandosi a
7,8 miliardi di euro. L’ortofrutta
fresca ha registrato un
incremento del 9 per cento,
totalizzando 5,9 miliardi di
euro, grazie principalmente alla
vendita di lattughe, pomodori,
cavolfiori, arance, mele, uva
da tavola e kiwi. Il segmento
dei pomodori trasformati, che
rappresenta circa il 14,8 per
cento della produzione globale,
ha generato quasi 5,4 miliardi di
dollari nel 2022 , confermando
l’Italia come uno dei leader
mondiali del settore.
17

AGRIVOLTAICO
L’alba di una
rivoluzione?
I sistemi di agrovoltaico avanzato oggi
hanno mercato solo se incentivati. Tante
le sperimentazioni in corso; ottimi i
risultati su frutti di bosco e frutti rossi, da
rivedere quelli su mele e pere. Il rischio
è ottenere produzioni al di sotto degli
standard richiesti dalla distribuzione
La questione energetica è
certamente al centro del
dibattito pubblico, non
solo di quello più generalista
e politico/economico, ma anche
di quello agricolo.
La progressiva elettrificazione
della meccanizzazione
agricola, la necessità di
energia del sistema Paese e
gli obiettivi da raggiungere
in termini di energia rinnovabile
da produrre chiudono il
cerchio e aprono nuove prospettive
agli agricoltori che
vedono nella produzione di
energia un nuovo asset produttivo.
Parlando di agrivoltaico
però il dibattito è aperto, di
certo c’è che si sta sperimentando
molto in svariate direzioni
partendo da posizioni
teoriche molto lontane. C’è
chi considera i pannelli solari
un nuovo elemento dell’agricoltura
di precisione destinato
a portare non solo reddito,
ma anche vantaggi produttivi
e chi invece li vede bene solo
sui tetti, sulle aree marginali o
industriali oppure galleggianti
sui laghi di cava. Chi pensa
«I pannelli tradizionali massimizzano
la resa energetica, ma ‘rapiscono’
il terreno per 30 anni. Anche se
secondo alcuni studi per raggiungere
i target che l’Italia si è data
basterebbero i tetti, le aree industriali
e quelle marginali»
L’agrovoltaico
avanzato, incentivato,
arriverà a produrre
1GW; per raggiungere
i target previsti di
solare, al 2030,
mancano altri 49 GW.
che possano funzionare bene
su molte colture e chi invece
li vede come dei ‘nemici’
pronti a rubare terreni utili:
«vi troverete con i cellulari
carichi e le pancia vuota» è
la minaccia che subito viene
ritratta a fronte degli importanti
incentivi che sembrano
mettere tutti d’accordo. Il
fatto però è capire se e come
l’agrivoltaico avanzato può
avere un senso a prescindere
dagli incentivi, ma anche qui
i pareri sono discordi.
«Nel 2018 - spiega Antonio
Lazzarin, Solar Develpment
Team Leader
Baywa r.e. Progetti - dopo
uno stop di 5 anni si è tornati
a fare fotovoltaico a terra
perchè il prezzo dei moduli
è sceso a tal punto che il costo
di generazione è diventato
più competitivo rispetto
a quello del mix energetico
nazionale (a produrre energia
solare ci si guadagnava
anche senza gli incentivi). A
quel punto sono state presentate
tantissime domande di
progetti, molte anche poco
verosimili, con tanta speculazione
di procacciatori, agenti
locali che non avevano alle
spalle investitori, ma opzionavano
terreni, chiedevano
permessi di connessioni, un
mare di pannelli solari sulla
carta, pochissimi dei quali
verranno poi effettivamente
realizzati. Uno spauracchio
che è servito a spaventare
l’opinione pubblica e a spingere
verso nuovi modelli tra
cui appunto l’agrovoltaico. »
«Il problema - continua
Lazzarin - è che con l’agrovoltaico
si rischia di fare
male entrambe le cose, sia la
coltivazione, sia la produzione
di energia. Con un campo
di pannelli solari classici
prendo un’area, la ricopro
di pannelli e quell’area per
30 anni è messa a riposo, è
completamente prestata alla
produzione di energia, (tenendo
conto che gli impianti
di oggi sono senza cemento e
progettati in modo da essere
completamente rimovibili).
Dopo 30anni quell’area è restituita
all’agricoltura bonificata
naturalmente, arricchita
dal fatto di non aver prodotto
per anni. I suoli di fatto ne
giovano. E nel frattempo ho
massimizzato la produzione
di energia ottimizzando la distesa
di pannelli».
Con l’agrivoltaico devo
fare le 2 cose insieme, produrre
energia e fare passare
l’agricoltore e tutti i suoi
mezzi, inoltre devo rispondere
a tutti i criteri di sicurezza
- anche assicurativa - finanziaria
richiesta dalle banche
finanziatrici - e intanto il costo
di generazione aumenta».
«I pannelli tradizionali massimizzano
la resa energetica, ma ‘rapiscono’
il terreno per 30 anni. Anche se
secondo alcuni studi per raggiungere
i target che l’Italia si è data
basterebbero i tetti, le aree industriali
e quelle marginali»
Tanto che per essere appetibili
sono necessari gli incentivi
che oggi nella forma
del DM agri che però punta
a realizzare 1 GW mentre
l’Italia entro il 2030 ne ha
bisogno di oltre 50 di GW da
rinnovabili, il che ci porta a
dire che per quanto l’agrivoltaico
possa essere un’ottima
soluzione non sposta molto
dal computo totale.
«A questo punto - continua
Lazzarin - rimane tutto
quello non incentivato, in cui
il business case è però delicato.
Noi lavoriamo su due
soluzioni, una interfilare (con
pannelli distanziati che possono
lascia passare i mezzi
agricoli) e quello avanzato,
cioè sollevato»
Il primo è una soluzione
standard, differisce solo per
la distanza dei pannelli intervallati
da filari produttivi e
deve retribuire di conseguenza
il terreno riconoscendo diritti
di superficie in funzione
di quella effettivamente ricoperta
dai pannelli. Il secondo
ha dei costi ancora più elevati
e commenta Lazzarin «Per
quello sopraelevato i costi
sono molto più alti e per noi
senza incentivi non ha senso
e non lo consideriamo neanche.
Gli impianti che abbiamo
realizzato in Europa,
in Germania, Olanda, sono
per realtà in cui l’investitore
era l’agricoltore, una azienda
agricola mediamente importante,
che non si limita a
produrre, ma che, integrata
verticalmente, lavora la frutta,
ha lo stoccaggio, i frigoriferi,
fa i succhi di frutta (per
esempio)».
Un caso di successo in cui
la Baywa r.e. Progetti lavora
come costruttore, integratore
di sistema, ma non come investitore
è quello di un’azien-
18
19

AGRIVOLTAICO
dei contributi della PAC. Si
stanno studiando i casi d’uso,
anche a Mantova con il
progetto Agri Solar Farm e in
una serie di hub che replicheranno
l’esperienza declinandola
sulle specificità dei territori
(sicuramente in Puglia,
probabilmente in Campania).
A oggi le esperienze del nord
Europa sono quelle di maggior
successo, ma vedono
l’intervento di aziende agricole
integrate verticalmente
e concentrate su produzioni
di nicchia e marginali. Probabilmente
in Italia la cosa deve
ancora essere studiata a fondo;
alcuni studi sostengono
che i target in termini di produzione
di energie rinnovabili
possono essere raggiunti
utilizzando pannelli tradizioche
gli impatti su cromia e
dimensioni delle mele dipendono
anche dal tipo di modulo
fotovoltaico. Noi usiamo
quello vetro vetro, completamente
trasparente dove la
cella è l’unico elemento ombreggiante,
sono ideali, hanno
però il problema di vivere
di un mercato ristretto, hanno
senso solo sull’agrovoltaico
avanzato e quindi hanno costi
maggiori avendo produzioni
relativamente scalabili».
Cercando di tirare le somme:
il fotovoltaico avanzato
è in crescita, ma ancora in
fase di studio, oggi ha senso
se incentivato e può essere
visto come un elemento di
sostegno al reddito per quegli
agricoltori penalizzati dalla
volatilità dei prezzi e dai tagli
«L’agrovoltaico interfilare si avvantaggia
di tecnologia standard, ma distanzia le
file di pannelli in modo da permettere
la coltivazione dei campi. Funziona dal
punto di vista economico se l’affitto del
campo viene pagato in proporzione ai
pannelli effettivamente installati. Il limite
sta nei costi fissi che vengono spalmati
su impianti meno fitti»
nali e aree marginali, a questo
punto l’agrivoltaico avanzato
potrebbe davvero configurarsi
come una forma di sostegno
al reddito alle imprese
agricole e al massimo come
un mini polmone (1GW) per
la rete.
Daniele Bettini
da che ha 5 ettari di lamponi
e vuole sostituire i teli anti
grandine. In questo caso i
pannelli agrovoltaici avanzati
hanno un loro senso, rendono
il microclima migliore perché
sotto i pannelli gira più aria e
svolgono la funzione di proteggere
le piante dal sole garantendo
un buon risparmio
«I moduli fotovoltaici funzionano
molto bene nelle coltivazioni dei frutti
di bosco, frutti rossi in sostituzione
dei teli ombreggianti e anti grandine.
Sono studiati per convogliare l acqua e
arieggiare la zona di lavoro abbassando
la temperatura di quasi due gradi»
di acqua.
Sono tipologie di investitori
che in Italia si fanno
fatica a trovare, perché sono
vere e proprie imprese con
business plan solidi, realtà
fortemente capitalizzate e in
grado di discutere e intercettare
finanziamenti dalle banche.
«In italia proponiamo
solo il fotovoltaico interfilare
con coltivazioni cerealicole o
foraggio quelle più semplici e
non siamo intenzionati a fare
associazioni con imprenditori
agricoli, lo consideriamo,
insomma, solo come nostro
mercato da installatori».
Gli studi procedono si lavora
soprattutto sulle produzioni
possibili: continua Lazzarin:
«Abbiamo colleghi in
Germania che stanno testando
varie coltivazioni e oggi
abbiamo coperto tutta una
serie di casistiche che riguardano
principalmente frutti di
bosco e frutti rossi con una
buona risposta culturale sia
in termini di quantità sia di
qualità. Stiamo studiando
mele e pere, però ci dicono
che ci sono impatti su cromia
e dimensioni delle mele», il
rischio, semplificando è quello
di avere una produzione
che non può essere distribuita
perché non aderente a quelli
che sono gli standard richiesti.
«Da alcuni studi abbiamo
visto - conclude Lazzarin -
20
21

INTERVISTA
Dal 18
dicembre
2023 l’ing.
Marco Falcone
ha assunto
il ruolo di
Amministratore
Delegato di JCB
Spa. ovvero la
filiale italiana
del gruppo.
L’obiettivo è
di rafforzare
la presenza
del marchio e
creare nuove
opportunità
sul mercato
nazionale
sia in ambito
agricolo che
construction.
Ritorno
a casa
Abbiamo incontrato Marco Falcone che dallo scorso dicembre
ricopre la carica di Amministratore Delegato di JCB Itala Spa. Nel
suo curriculum c’è già un’esperienza col brand e la mission del
suo ritorno è crescere in quote di mercato soprattutto nel settore
construction
In JCB dopo 25 anni.
Quali esperienze ha già
avuto precedentemente in
azienda e cosa significa gestire
una filiale come quella
italiana che compie 40 anni?
La mia prima esperienza in
Jcb risale al periodo tra il
1995 e il 2000. In quegli anni
lavoravo nel marketing e ricordo
una realtà già molto
ben strutturata e focalizzata
soprattutto sul construction.
Al mio ritorno al fianco del
movimento terra ho trovato
una forte specializzazione
anche sull’agri, sia a livello
di prodotti che di servizi.
Nonostante negli anni mi sia
cimentato in altri comparti
che vanno dagli pneumatici ai
carrelli elevatori sono sempre
rimasto legato al settore a e al
marchio.
Le sfide del brand sono
oggi importanti e stimolanti.
JCB sta crescendo rapidamente
su scala mondiale e
la presenza in Italia va sicuramente
migliorata. La mia
missione strategica è dunque
molto precisa e non può che
essere quella di aumentare la
nostra quota di mercato. Target
che riguarda prevalentemente
il mondo construction,
«La mia missione strategica non può
che essere quella di aumentare la
nostra quota di mercato. Target che
riguarda prevalentemente il mondo
construction, mentre in agricoltura
a livello di telescopici siamo già
posizionati molto bene»
mentre in agricoltura a livello
di telescopici siamo già posizionati
molto bene.
Com’è andato in Italia il
business nel 2023 e quale la
ripartizione tra agri e construction?
Nel 2023 JCB Italia ha superato
i 100 milioni di euro di
fatturato con la ragionevole
profittabilità che deve avere
un importatore. Sottolineo
questo termine perché come
filiale siamo ovviamente votati
a supportare la nostra distribuzione
e il nostro mercato;
non siamo dunque interessati
al profit come driver primario
ma a collocare le macchine e i
servizi nella maniera più corretta
ed efficiente possibile.
In termini di market share
sui telescopici abbiamo realizzato
una quota nel construction
intorno al 5 per cento
che sale in agricoltura tra
il 25 e il 30 per cento mentre
se analizziamo il giro d’affari
il rapporto si inverte con il 75
per cento del nostro business
che deriva dalle costruzioni e
il restante 25 dall’agricoltura.
Vero che quest’anno i telehandler
agricoli stanno perdendo
terreno ma veniamo da
annate molto positive e stiamo
comunque crescendo in quota
poiché il nostro calo nei primi
mesi è nettamente inferiore a
quello registrato dal mercato
(-35% nel primo trimestre).
Questo grazie al lancio di
nuovi prodotti come il 530-
60 e il compatto 514-40 e al
crescente interesse verso le
macchine a trasmissione Dual
Drive in cui crediamo molto.
Ritengo inoltre che il mercato
agricolo abbia ancora margini
di crescita importanti dovuti
al fatto che molte aziende
che ancora non si sono rivolte
a questa tipologia di mezzo ne
abbiano tutti i presupposti.
Qual è l’impatto dell’usato
sui vostri mercati e quali
sono le spinte principali
al rinnovamento del parco
macchine?
Dalle informazioni che raccogliamo
dalla rete non ci
sarebbe una grandissima richiesta
di macchine usate in
ragione del calo del nuovo.
La causa del rallentamento è
sostanzialmente legata all’attesa
degli incentivi e dunque
all’aspettativa dei clienti su
bandi e agevolazioni ancora
abbastanza nebulosi. Credo
che su questo punto chi di dovere
dovrebbe fare chiarezza
in una direzione o nell’altra.
Oggi gli investimenti vengono
rimandati nella speranza
di usufruire delle agevolazioni
col risultato che le macchine
che si stanno sostituendo sono
sostanzialmente quelle giunte
a fine vita. I nostri concessionari
stanno ricevendo ordini
con la dicitura ‘salvo approvazione
dell’incentivo’, il che
dice tutto sull’attuale situazione.
I farmer italiani percepiscono
i valori aggiunti del
Fastrac in termini di confort,
prestazioni sicurezza e
sostenibilità nonostante la
limitazione a 40 km/h?
È essenziale che vengano
comprese le peculiarità del
Fastrac anche come macchina
da lavoro in campo e non
solo per i trasporti con rimorchio
al seguito.
Il trattore ha diverse caratteristiche
che lo rendono
unico a partire dal comfort in
cabina e dal sistema di ammortizzazione
che si apprezzano
anche e soprattutto nei
lavori gravosi ed entro i 40
«Come filiale siamo ovviamente votati
a supportare la nostra distribuzione e
il nostro mercato; non siamo dunque
interessati al profit come driver
primario ma a collocare le macchine e
i servizi nella maniera più corretta ed
efficiente possibile»
chilometri orari di velocità.
Dai nostri test proprio grazie
alla conformazione esclusiva
della macchina si evincono
inoltre prestazioni in termini
di consumi vantaggiose rispetto
a trattori convenzionali
di pari potenza.
Grazie poi all’introduzione
della nuova interfaccia e agli
upgrade a livello digitale il
Fastrac è diventato molto più
user friendly per gli operatori
rispetto al passato. Numericamente
per il momento il nostro
obbiettivo è quello di arrivare
a immatricolare una cinquantina
di macchine all’anno.
Pale gommate, scavatori e
skid steer possono rappresentare
un valore aggiunto
per le aziende agricole?
Assolutamente si. Abbiamo un
motto interno che recita ‘non
solo telescopici per l’agricoltura’.
Recentemente è stato
22
23

Nelle strategie
di JCB Italia
un obiettivo
primario è
quello di
allargare la
gamma a
disposizione
degli agricoltori
omologando
per i campi
anche macchine
solitamente
destinate
al solo
construction
come la pale
gommate, gli
skid steer e
gli escavatori.
In chiave
sostenibile
i progetti
più avanzati
riguardano
l’elettrico e
l’idrogeno.
omologato l’Hydradig con
rimorchio anche per il settore
agricolo. Una macchina
quest’ultima che richiede un
investimento importante ma
che se utilizzata con le attrezzature
appropriate ha grande
versatilità e potenzialità anche
nei campi. Sono poi in via
di omologazione gli skid steer
ed è già disponibile tutta la
serie di pale gommate.
Un altro prodotto in cui
crediamo molto è il Teletruk,
poiché in un’azienda agricola
strutturata il terreno anche
se non asfaltato è sufficientemente
compattato e quindi
tranquillamente percorribile
dal nostro carrello elevatore
con braccio telescopico,
specie nella versione a quattro
ruote motrici. Grazie alle
sue dimensioni estremamente
compatte, al raggio di volta
assai ridotto e all’elevata
capacità di carico può essere
tranquillamente identificato
come il più piccolo dei telehandler
Jcb. Inseirei anche il
valore aggiunto della gamma
di attrezzature Jcb per telehandler
che è stata completata
e prezzata anche per il
mercato italiano in modo da
risultare competitiva rispetto
alla più quotata concorrenza.
Ci sono novità a livello di
rete vendita?
Attualmente la nostra rete conta
18 dealer per il segmento
agri e 22 per il comparto delle
costruzioni. Stiamo lavorando
sia per migliorare la copertura
territoriale che per implementare
i processi di digitalizzazione
e i software CRM
(Customer Relationship Management)
per uno scambio di
informazioni più strutturato. A
inizio anno abbiamo rafforzato
«A eccezione di tre dealer tutto il
network è suddiviso tra i concessionari
specializzati nel construction e
sull’agricolo. Questo perché in ambito
agri è richiesto un livello di servizio
e assistenza 24/7 che va ben oltre le
necessità del construction»
la rete nominando i concessionari
Piolanti (per le Marche e
l’Abruzzo) e Raggi macchine
agricole in Emilia-Romagna e
stiamo chiudendo adesso con
l’adesione di Tuttoagricoltura
di Ragusa.
In termini di assistenza
ci concentriamo ovviamente
sul monitoraggio delle tempistiche
di intervento grazie
anche al telecontrollo live
link in grado di segnalare i
fermi macchina. A eccezione
di tre dealer tutto il network è
suddiviso tra i concessionari
specializzati nel construction
e quelli focalizzati sull’agricolo.
Questo perché in ambito
agricolo è richiesto un livello
di servizio e assistenza 24/7
che va ben oltre le necessità
del construction.
Elettrico e idrogeno? A che
punto è l’escavatore a celle a
combustibile?
Nel medio e lungo periodo
penso che il telescopico full
electric possa conquistarsi
una fetta di mercato interessante,
soprattutto nel campo
delle macchine compatte che
lavorano in ambienti chiusi
come le stalle o negli impieghi
municipali. Noi abbiamo già
venduto alcune macchine ma
chiaramente è un processo ad
oggi legato alle sovvenzioni.
Sul progetto motorizzazione
a idrogeno siamo in una fase
molto avanzata per l’equipaggiamento
su escavatori, terne
e telescopici. I serbatoi realizzati
con involucri in parte
di metallo e in parte di fibra
di carbonio garantiscono le
necessarie doti di sicurezza,
leggerezza e resistenza e l’autonomia
e pari a una giornata
lavorativa.
Ovviamente servono ancora
piccoli accorgimenti tecnici,
ma in termini prestazionali
JCB dichiara di aver ottenuto
risultati assolutamente comparabili
a quelli di macchine
equipaggiate con propulsori
tradizionali. Per quanto riguarda
l’escavatore a celle
a combustibile il problema
attualmente è essenzialmente
rappresentato dall’ingombro
sul posteriore della macchina
e dai costi molto elevati, motivo
per cui il progetto sarà
probabilmente abbandonato
virando su un motore endotermico
a idrogeno.
E i motori a JCB a 6 cilindri?
Ovviamente il brand sta lavorando
sul progetto. Al momento
manca un bacino utile di
macchine interne al gruppo su
cui montarli. Non è detto che
in futuro non ci possa essere
un’accelerazione anche in virtù
della buona risposta suscitata
dall’escavatore 370X.
Quando arriveranno gli escavatori
convenzionali con carro
da 2,5 metri di larghezza?
Noi stiamo da tempo chiedendo
l’X con la dimensione
in sagoma entro i 2,5 metri,
purtroppo l’Italia è veramente
un’anomalia da questo punto
di vista poiché in tutto il resto
del mondo si può circolare con
carri fino a 3 metri. Arriveranno,
ma i tempi non saranno
così brevi.
L’arrivo del nuovo 370X
pone i concessionari JCB in
una posizione di mercato differente
rispetto al passato.
Qual è stata la reazione?
Confesso di essere un appassionato
di heavy line. Credo
molto in questo progetto e ho
notato con piacere l’euforia
suscitata nella rete dal lancio
del 370X. È il primo passo per
tornare competitivi anche sulla
gamma alta. Abbiamo già
delle trattative in essere ma
stiamo cercando di veicolare
i primi modelli verso clienti
strategici anche da un punto
di vista territoriale in modo da
far si che le macchine possano
poi essere visionate dal maggior
numero di potenziali successivi
acquirenti.
Alcuni vostri concessionari
vendono anche brand competiror.
Pensate che con la
serie X e soprattutto il 370X
si possa arrivare al dealer
monomarca?
«Confesso di essere un appassionato
di heavy line. Credo molto in questo
progetto e ho notato con piacere
l’euforia suscitata nella rete dal
lancio del 370X. È il primo passo
per tornare competitivi anche sulla
gamma alta»
25 anni fa quando ho lasciato
il settore fa non ci si sarebbe
neanche posti il problema.
Tutti i concessionari erano
assolutamente monomarca e
si focalizzavano su ciò che il
brand metteva loro a disposizione.
Al mio rientro la situazione
è molto diversa e questo
non vale solo per Jcb ma per
tutti i principali player. Nel
senso che il concessionario è
in generale più opportunista
e cerca di completare la propria
offerta nei vari segmenti
affidandosi a più marchi e generando
una certa confusione.
Ovviamente il percorso per
giungere all’esclusività del
dealer è determinato dall’allargamento
della gamma e ci
stiamo muovendo in tale direzione.
JCB crede ancora nelle fiere
di settore?
La strategia di Jcb Italia è
quella di non partecipare direttamente,
poiché ciò comporta
un investimento di risorse
che non è più giustificato.
La nostra strategia è piuttosto
quella di portare i clienti
a visitare i nostri stabilimenti
e consentirgli di provare le
macchine.
Tanto è vero che la casa
madre non partecipa da oltre
10 anni al Bauma, la più
grande fiera europea dedicata
al movimento terra, delegando
la filiale tedesca. Ciò non
toglie che siamo ben disposti
a supportare i concessionari
che decidono di aderire alle
manifestazioni, anche locali.
Questo perché la partecipazione
del concessionario
è molto più pratica anziché
istituzionale e quindi funzionale
al rapporto con i propri
clienti.
Stefano Agnellini
24
25

ENOVITIS IN CAMPO
Le sfide per il vigneto
del futuro
Tra i colli
bolognesi
Torna la rassegna itinerante dedicata al settore della
viticoltura. Si svolgerà i prossimi 12 e 13 giugno
a Castel San Pietro Terme nell’azienda Agrivar di
proprietà di Palazzo di Varignana. Tra i convegni
confermata la tappa dell’Innovation Agri Tour
12 giugno Enovitis
ore 14:00
in campo
Partner
Partner
La kermesse
vedrà inserita
nel programma
convegni anche
la terza tappa del
nostro Innovation
Agri Tour ‘Le sfide
per il vigneto
del futuro’ che
vedrà alcuni
tra i principali
protagonisti del
settore confrontarsi
sui trend e sulle
nuove tecnologie
atte a produrre di
più e meglio.
Il cuore dell’evento è costituito dalle
prove e dimostrazioni che si svolgono
direttamente nel vigneto e quindi in
condizioni del tutto realistiche per
consentire al visitatore di misurare
l’efficacia di quanto proposto dagli
espositori presenti
ficazione, dalla corretta gestione
del suolo e della chioma al
biologico, fino agli agrofarmaci
e ai biostimolanti. L’intento
è quello di bissare il successo
della passata edizione, svoltasi
nelle campagne bresciane.
A Enovitis in campo è possibile
vedere all’operale più moderne
tecnologie: impianto del vigneto,
protezione fitosanitaria e nutrizione,
gestione del suolo, gestione della
chioma, vendemmia, i più moderni
trattori specialistici, irrigazione,
gestione e recupero della biomassa,
sistemi di controllo e rilevamento per
la viticoltura di precisione
Puntuale come ogni anno,
Unione Italiana Vini ha
annunciato le date e la
location della pa 18esima edizione
di Enovitis in campo, la
rassegna itinerante dedicata alle
tecnologie per la viticoltura. La
kermesse open air si svolgerà
presso l’azienda agricola Agrivar
di proprietà di Palazzo di
Varignana, nel comune di Castel
San Pietro Terme (BO), i
prossimi 12 e 13 giugno.
Gli organizzatori si aspettano
l’arrivo di circa 7.000
visitatori e la presenza di oltre
150 espositori, tra produttori di
trattori, attrezzatture, soluzioni
tecnologiche, stampa e media.
Si tratta di un appuntamento
ampiamente atteso da aziende
vitivinicole, enologi, agronomi,
tecnici e viticoltori interessati
alle più moderne soluzioni per
le operazioni agronomiche, a
partire dalla robotica all’elettri-
50 ettari di vigneti
Fondata nel 2015 per dedicarsi
alla coltivazione dell’olivo
e della vite, a cui si sono poi
aggiunti i frutteti e lo zafferano,
nel 2016 l’azienda agricola
Agrivar ha impiantato i primi
vigneti, che oggi si estendono
su 50 ettari: un progetto enologico
vocato alla qualità e valorizzazione
della territorialità
fortemente voluto dall’imprenditore
bolognese Carlo Gherardi,
fondatore dell’azienda e già
patron e presidente della multinazionale
del credito CRIF
(Centrale Rischi Finanziari
S.p.A.).
I vigneti, coltivati con vitigni
autoctoni (Sangiovese e
Pinot Nero) e internazionali, si
esprimono nella produzione di
quattro tipologie di vini – Villa
Amagioia Blanc de Noirs Metodo
Classico Brut, Villa Amagioia
Blanc de Blancs Metodo
Classico Brut, Chardonnay
Colli di Imola, Sangiovese Superiore
Doc e Pinot Nero -, e
compongono un anfiteatro naturale
caratterizzato da un microclima
originalissimo dovuto
al rapporto tra la moderata altitudine
e l’orografia del territorio,
stretto tra i calanchi e le colline
di oliveti. Tra gli elementi
di punta del progetto, anche sul
fronte hospitality & experience,
la nuova cantina semi-ipogea,
incastonata tra l’Anfiteatro della
Vigna e il sistema di dimore
storiche del resort Palazzo di
Varignana, realizzata con i materiali
naturali rappresentativi
del luogo. Stefano Eliseo
26
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ENOVITIS IN CAMPO
Innovazione
vitivinicola
Dalle soluzioni digitali per i trattamenti fitosanitari
ai nuovi atomizzatori, dalle molle per i pali da
vigneto alle app: ecco i vincitori dell’Innovation
Challenge di Enovitis in campo 2024
L’edizione 2024 di Enovitis
in campo è alle porte: la
rassegna itinerante dedicata
ai macchinari e alle tecnologie
per la viticoltura si svolgerà
il 12 e 13 giungo presso l’azienda
agricola Agrivar di Palazzo
di Varignana (Castel San Pietro
Terme – BO). E gli organizzatori,
puntualissimi, hanno annunciato
i vincitori dell’Innovation
Challenge 2024 dedicata a
Lucio Mastroberardino, la rassegna
che premia le migliori
innovazioni agromeccaniche
tra quelle esposte alla kermesse.
Tre le categorie previste: le
storiche ‘Technology Innovation
Award’, il riconoscimento
assegnato alle opere che vantano
significativi elementi di
progresso per diversi parametri
qualitativi, e ‘New Technology’,
riservato a tecnologie,
macchine o prodotti che si sono
distinti per almeno uno dei parametri
di valutazione previsti
nel regolamento del concorso.
E poi, oltre alle due categorie
tradizionali, per questa edizione
si è aggiunto anche l’inedito
‘Green Innovation Award’, una
menzione per le opere che pre-
Sono tre i premi previsti
dall’Innovation Award di Enovitis:
il ‘Technology Innovation Award’, il
riconoscimento assegnato alle opere
che vantano significativi elementi
di progresso, ‘New Technology’,
riservato a tecnologie, macchine
o prodotti che si sono distinti per
diversi parametri e, nomen omen, il
‘Green Innovation Award’
sentano caratteristiche specifiche
che consentono di ottenere
miglioramenti in uno o più dei
seguenti obiettivi ambientali:
mitigazione climatica, economia
circolare, consumi idrici e
conservazione e miglioramento
della fertilità del suolo (in coerenza
con le definizioni previste
dal regolamento Ue 2020/852
del 18 giugno 2020).
A guadagnarsi il ‘Technology
Innovation Award’, l’app
per agricoltura digitale iAgro
di Agrobit e il Sniper di Topcon
Positioning Italy, un sistema di
controllo dell’irrorazione a rateo
variabile. All’app ‘iAgro’
il premio è stato consegnato, si
legge nelle motivazioni, per l’originalità
del sistema
che dà informazioni
puntuali sulle
viti utilizzando
lo smartphone
in combinazione
con algoritmi di
Intelligenza Artificiale,
Realtà
Aumentata, Computer
Vision. L’app, infatti,
genera un’immagine digitale
della pianta che viene analizzata
in rete internet per ottenere
mappe di sviluppo della
vegetazione utili a determinare
il volume di miscela ottimale
da applicare nel rispetto della
copertura fitoiatrica, della riduzione
dei prodotti fitosanitari
e dell’acqua impiegata. Per il
sistema Sniper, invece, a convincere
i giurati è stata l’originalità
del kit di controllo della
irrorazione a rateo variabile che
può essere applicato a qualsiasi
irroratrice impiegata in vigneto
e frutteto. Il sistema permette
l’applicazione della soluzione
di agrofarmaci in funzione del
volume della chioma da trattare
ed è stato validato in sperimentazioni
coordinate da CREA e
Università in diverse aziende
vitivinicole di pregio, con irroratrici
diverse.
Si posizionano invece
tra le ‘New Technology’ il
FieldView Spray kit di Bayer
CropScience, uno strumento
per gestire al meglio la distri-
ficativo allungamento
della durata in campo.
E poi, il Dropsight di
METOS Italia, uno
strumento per misurare
l’efficienza di distribuzione
del formulato sulle
superfici naturali delle
piante che integra il
laboratorio Leaflab, l’uso
di un tracciante UV,
da miscelare in acqua,
e la fotocamera di uno
smartphone, consentendo,
tramite un’app dedicata,
di valutare qualitativamente
la distribuzione della miscela
utilizzata per i trattamenti antiparassitari,
e di conseguenza
di verificare la taratura della
macchina irroratrice. A seguire
il Palo Eclipse (sezione ovale
chiusa in acciaio inox da 60x40
mm evidenzia un’elevata resistenza
alle sollecitazioni torsionali,
che si traduce in un’ottima
stabilità) e la Pinna per palo Inbuzione
dei prodotti fitosanitari
in campo, in grado di monitorare
in tempo reale la quantità
di fitofarmaco distribuito, tramite
l’integrazione di una serie
di flussimetri per ogni sezione
della macchina irroratrice. I
dati raccolti sono poi analizzati
tramite una piattaforma digitale
dedicata; Ecodian LB di Gea,
diffusore di feromone a forma
di filo per la distrazione sessuale
della Tignoletta, costitui-
Tra i vincitori
degli Innovation
Award, a farla da
padrone sono le
app sviluppate
per la gestione
delle colture e
delle aziende
agricole. Tra queste
troviamo Dropsight
di METOS Italia,
xIdro Irrigazione
Automatica di
XFarm Tempus Air
di I.S.E.
to da un filo diffusore a basso
dosaggio di feromone in plastica
biodegradabile (a base di
amido di mais) che non rilascia
microplastiche nell’ambiente,
e che tramite l’aggiunta di un
secondo strato di rivestimento
fatto in (Mater-Bi), permette di
migliorare la curva di
rilascio del feromone,
consentendo un signi-
Nella categoria ‘New Technology’
spicca ‘Ecodian LB’ di Gea, diffusore
di feromone a forma di filo per la
distrazione sessuale della Tignoletta,
costituito da un filo diffusore a basso
dosaggio di feromone, realizzato in
plastica biodegradabile
finity (da usare
in alternativa ai
metodi di ancoraggio
tradizionali
con funi e
tiranti) del Mollificio
Bortolussi
– Vignetinox.
Tra le menzioni,
a spiccare c’è
anche l’atomizzatore
Typhoon
TL di Ricosma,
con diffusori
rettilinei a lama
d’aria, assimilabili nella forma
e nel concetto alle maniche ad
aria adottate sulle barre irroratrici,
inclinabili fino a 15°
per meglio adattarsi al profilo
della vegetazione, garantendo
un flusso uniforme sull’intera
altezza di irrorazione, senza le
inevitabili turbolenze generate
dalle ventole assiali.
Lavorano infine sulla gestione
irrigua i primi due premiati
per il ‘Green Innovation
Award’: xIdro Irrigazione
Automatica di XFarm Technologies,
che permette in tempo
reale di consultare i dati storici,
conoscere la propria situazione
puntuale di umidità, tramite
l’abbinamento ad idonei sensori,
e tramite collegamento ai
DSS prevedere e programmare
l’attività irrigua; e Tempus Air
di I.S.E. (The Toro Company),
che gestisce e mette a confronto
dati provenienti da immagini
satellitari di indice vegetativo,
dati agronomici e climatici rilevati
in campo e dati previsionali
di ETP, grazie a un sistema
dotato di sensoristica di impianto
e sensoristica di campo
e permette di programmazione
la gestione irrigua ed eventualmente
di fertilizzazione calibrata
sull’effettiva necessità e
sviluppo vegetativo.
Stefano Eliseo
28
29

TRACTOR ARTICOLATI OF THE YEAR
Mandrie
di cavalli
30
Scontro tra titani nello speciale segmento
dei trattori articolati di maggiore potenza.
John Deere, Case IH e New Holland si
contendono la scena con soluzioni gommate
e cingolate. Mettiamo in comparazione
le rispettive offerte, analizzando le principali
Le dimensioni contano?
Nella meccanizzazione
agricola, indubbiamente
sì.
Nelle realtà produttive più
estensive del mondo in cui è
necessario avere mezzi in grado
di effettuare in poco tempo
lavorazioni su centinaia
o migliaia di ettari, i trattori
articolati di altissima potenza
costituiscono una proporzionata
soluzione tecnica. Sebbene
la patria di questa categoria
di macchine sia da sempre il
Nord America, negli ultimi
decenni i bestioni snodati hanno
trovato spazio di manovra
anche in Europa, Italia compresa.
I marchi protagonisti dello
speciale segmento di mercato
sono tre, ciascuno dei quali
declina la propria offerta sia
in versione gommata che cingolata:
John Deere schiera
le Serie 9/9RX, Case IH le
famiglie Steiger/Quadtrac e
New Holland le gamme T9/
T9 SmartTrax.
Di seguito confrontiamo
le proposte dei diversi brand,
approfondendo le principali
caratteristiche delle motorizzazioni,
trasmissioni, impianti
idraulici e tecnologie di bordo.
A scanso di equivoci, precisiamo
che la nostra comparazione
prende in esame le più
recenti generazioni lanciate a
livello globale e che non tutti
i modelli sono presenti sui
listini italiani (per John Deere
e Case IH sono ordinabili solo
alcune configurazioni, mentre
per New Holland nessun
nuovo articolato è oggi ufficialmente
disponibile presso i
concessionari nazionali).
I modelli
John Deere ha svelato a inizio
2024 i tre modelli cingolati
Serie 9RX, identificati dalle
31

ARTICOLATI
L’offerta di grandi
articolati Case IH
contempla 6 modelli
di cui quattro
cingolati e due
gommati. Nel listino
John Deere al vertice
della gamma per
potenza ci sono i tre
cingolati articolati
9RX. New Holland
propone sei modelli
disponibili sia su
ruorte che su cingoli.
sigle 9RX 710, 9RX 770 e
9RX 830. Sotto l’imponente
cofano ridisegnato in sintonia
col moderno family feeling è
montato il sei cilindri JD18X
Stage V da 18 litri settato per
erogare rispettivamente 781,
847 e 913 cavalli. Mostruosi
anche i valori di coppia,
il cui picco sull’ammiraglia
raggiunge i 4.234 Nm. Al momento
non è contemplata una
versione gommata di questi
giovani bodybuilder; la Serie
9R a ruote convenzionali resta
composta dalle cinque unità
equipaggiate con motore sei
cilindri JD14 da 13,6 litri, in
cui spicca il modello di punta
9R 640 da 691 cavalli.
L’offerta Case IH di trattori
snodati è stata ampliata
nel 2023 con l’introduzione al
vertice della gamma del nuovo
Quadtrac 715 AFS Connect,
contraddistinto da un
design aggiornato e da un più
generoso propulsore rispetto
ai fratelli della famiglia. Precisamente,
il Quadtrac 715
è spinto dal sei cilindri FPT
Cursor 16 Stage V da 15,9
litri accreditato di 778 cavalli
di potenza massima; gli altri
cingolati (Quadtrac 525,
Quadtrac 555, Quadtrac 595
e Quadtrac 645), più i due
gommati Steiger 475 e Steiger
525, sono invece azionati dal
sei cilindri FPT Cursor 13 Stage
V da 12,9 litri.
Nel portafoglio prodotti
New Holland si contano sei
modelli di trattori articolati a
ruote all’interno della rinnovata
Serie T9 PLM Intelligence
(T9.470, T9.520, T9.580,
T9.615, T9.655, T9.700); ad
eccezione del minore dello
schieramento, tutti sono declinati
anche nell’evoluta versione
SmartTrax presentata a
inizio anno. Dietro all’imponente
muso dei giganti blu è
sempre montato l’FPT Cursor
13 Stage V da 12,9 litri con
tarature da 467 a 699 cavalli.
Nomenclatura a parte, le formazioni
di Case IH e New
Holland sono similari: la dif-
ferenza principale è costituita
dal Quadtrac 715 a cui non
corrisponde un modello T9/
T9 SmartTrax di pari potenza.
Per supportare la virilità
dei propulsori e garantire
un’adeguata autonomia di lavoro,
la capacità dei serbatoi
del gasolio di questi mezzi è
enorme: sui John Deere 9RX
è pari a 1.952 litri, sul Case
Quadtrac 715 misura 1.968
litri e sui New Holland arriva
fino 1.722 litri.
In funzione delle diverse
tecnologie adottate dai
costruttori per la riduzione
delle emissioni e il rispetto
dei parametri Stage V, solo il
Cervo ricorre a una soluzione
I cingoli
Focalizzando la nostra attenche
non prevede l’impiego di
AdBlue.
Le trasmissioni
Proposte differenti si riscontrano
pure a livello delle trasmissioni.
John Deere offre sui
propri snodati esclusivamente
cambi meccanici e non contempla
nessuna possibilità di
scelta del sistema a variazione
a continua. Nel dettaglio,
sui gommati 9R è installato il
gruppo denomimato e18 PowerShift
caratterizzato da 18
rapporti sottocarico in avanti e
6 in retro, mentre sui tre nuovi
cingolati 9RX è presente l’unità
e21 PowerShift che permette
di sfruttare 21 velocità in avanti
e 11 in retro. In entrambe le
trasmissioni è integrato il sistema
Efficiency Manager per
una gestione armoniosa con le
alte prestazioni del motore.
Case IH consente ai clienti
di configurare i Quadtrac 525,
Quadtrac 555, Steiger 475 e
Steiger 525 con l’impianto stepless
CVXDrive oppure con il
cambio PowerDrive contraddistinto
da 16 marce in avanti e 2
in retro. I tre articolati di maggiore
potenza Quadtrac 595,
Quadtrac 645 e Quadtrac 715
sono invece disponibili solo
con l’allestimento powershift.
Per quanto riguarda New
Holland, i modelli T9.470,
T9.520, T9.580, T9.615 sono
realizzati sia con Auto Command
CVT sia con Ultra Command
da 16 più 2 rapporti; sui
T9.655 e T9.700 non è prevista
l’opzione a variazione continua.
In tutte queste macchine, indipendentemente
dal marchio
e dalla tipologia di trasmissione,
la la velocità massima
raggiungibile nei trasferimenti
stradali è sempre 40 chilometri
orari, mentre lo snodo centrale
della catena cinematica asseconda
in modo affidabile sia
le oscillazioni trasversali che
quelle longitudinali.
32
33

ARTICOLATI
Gli abitacoli
di dimensioni
assai generose
presentano ogni
genere di comfort e
dispongonmo delle
ultime tecnologie
offerte dai brand a
livello di interfaccia,
strumenti digitali
e agricoltura di
precisione.
zione sulle cingolature, sviluppate
per ottimizzare la trazione
e ridurre il compattamento del
terreno, è possibile fare altri
interessanti raffronti tra i brand
in partita. I John Deere 9RX
710, 9RX 770 e 9RX 830 dispongono
di nuovi sottocarri
con corona principale maggiorata
avente un diametro di
1.200 millimetri e angolo di
avvolgimento di 110 gradi. I
pattini da 30 pollici di larghezza
(762 millimetri) permettono
di ripartire il peso su una superiore
impronta al suolo con una
pressione di circa 0,58 chili al
centimetro quadrato (sensibilmente
variabile in funzione
dell’equipaggiamento e delle
zavorre applicate).
Anche gli articolati Case IH
Quadtrac e New Holland T9
SmartTrax sono dotati di serie
di nastri da 30 pollici, ma a richiesta
possono essere ordinati
pure con cingoli da 36 pollici
(914 millimetri): calcolatrice
alla mano, i vari modelli del
gruppo CNH scaricano a terra
un peso specifico che oscilla
tra un 0,5 e 0,6 chili al centimetro
quadrato.
I carri di ciascun costruttore
presentano efficienti sistemi di
ammortizzazione e tre rulli ausiliari
inferiori d’appoggio che
assicurano costante aderenza
su superfici irregolari a vantaggio
della motricità.
Questi mezzi sono concepiti
per lavori di tiro con attrezzature
a organi passivi, ma grazie
ad un impianto idraulico performante
possono gestire molteplici
tipologie di operatrici
abbinate, come ad esempio seminatrici
di grandi dimensioni.
Sui nuovi John Deere 9RX,
la cui dotazione standard offre
un flusso di 212 litri al minuto,
è possibile allestire un’opzione
a tripla pompa da 636 litri
al minuto. Sui gommati 9R è
installato un circuito base da
208 litri al minuto, implementabile
fino 416 litri al minuto.
Sugli articolati Case Steiger/
Quadtrac e New Holland T9/
T9 SmartTrax è invece raggiungibile
una portata d’olio
massima di 428 litri al minuto.
La cabina
La particolare architettura dei
trattori snodati necessita di
un’esclusiva struttura della
cabina collocata in posizione
pressoché centrale rispetto
l’interasse. A livello del posto
di guida ogni marchio fa valere
il proprio blasone con soluzioni
che garantiscono un comfort
superlativo e con tecnologie di
ultima generazione in grado di
perfezionare la gestione della
macchina.
Il Cervo propone la nuova
unità CommandView 4 Plus
dotata di una affinata sospen-
sione e impreziosita dal sistema
ActiveCommand Steering
(ACS) che regola lo sforzo
sullo sterzo in base alla velocità
migliorando la manovrabilità.
Sul bracciolo è montata
l’innovativa interfaccia CommandCenter
G5 Plus da 12,8
pollici; l’integrazione completa
della John Deere Precision
Ag Technology consente di
utilizzare le più avanzate funzionalità
di smart farming tra
cui l’AutoTrac, il controllo sezioni
e del dosaggio variabile.
Da segnalare pure il sistema
1-Click-Go-AutoSetup che
mostra e richiama automaticamente
le attività pianificate in
precedenza per un’esecuzione
più rapida.
All’interno della cabina
ammortizzata degli articolati
Case IH, a fianco del joystick
spicca il monitor AFS Pro
1200 da 12 pollici che assicura
una visualizzazione intuitiva e
personalizzabile dei vari parametri
operativi. In particolare
sul modello di punta Quadtrac
715 AFS Connect è possibile
apprezzare un rinnovato gruppo
di illuminazione a Led, un
aggiornato circuito di altoparlanti
con un’ideale acustica e
un modulo di barre accessorie
per il montaggio di display
supplementari (compreso un
secondo terminale AFS Pro
1200 per facilitare l’impiego
contemporaneo di più elementi,
come ad esempio l’AFS AccuGuide
e l’AccuTurn Pro).
I T9/T9 SmartTrax adottano
anche in questo caso un
hardware molto simile a quello
dei cugini in casacca rossa,
tuttavia a bordo emergono le
peculiarità che contraddistinguono
il brand New Holland, a
partire dalla consolle SideWinder
Ultra con leva multifunzione
CommandGrip e schermo
IntelliView 12.
I sistemi PLM Intelligence
mettono a disposizione tutte
le potenzialità delle numerose
applicazioni digitali per l’agricoltura
di precisione.
Diego Vagnini
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35

LINDNER
Il top per la
montagna
Lindner si conferma il professionista dei trattori per
impieghi montani con due serie di trattori aziendali
Lintrac mossi dal Perkins Stage V. Tra le soluzioni
esclusive le 4 ruote sterzanti e la trasmissione a
variazione continua, ma anche il sollevatore elettronico
con ammortizzatore delle vibrazioni e la telemetria
Sono due le serie
di trattori con cui
Lindner si propone
alle aziende
che operano in
montagna: i Lintrac
LS con trasmissione
powershift e i Lintrac
4WD a variazione
continua. In Queste
foto il top di gamma
Lintrac 130 4WD da
136 cavalli.
Si parla sempre troppo
poco dei trattori Lindner,
agili modelli aziendali
progettati appositamente per
l’agricoltura di montagna, ricchi
di tecnologia e costruiti con
un’attenzione maniacale per i
particolari.
Trattori di nicchia che in
Italia hanno una diffusione
davvero limitata, ma che in
Austria, dove vengono prodotti,
sono assai apprezzati,
con una quota di mercato che
si aggira attorno al 10 per cento.
La nuova gamma di trattori
Lindner Stage V si divide in
due serie di utility e aziendali
con potenze comprese tra i
76 e i 136 cavalli, composte
da 3 modelli LS con trasmissione
powershift e 4 modelli
LDrive a variazione continua.
Caratteristica distintiva
dei Lintrac LDrive (tranne il
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37

LINDNER
Con le 4 ruote
sterzanti i lintrac
possono mantenere
una carreggiata larga
senza rinunciare
alla manovrablità.
Per affrontare
pendenze estreme
possono montare
le ruote gemellate.
Nella pagina
seguente gli interni
all’avanguardia.
modello d’attacco Lintrac 70
appena introdotto in gamma)
è poi quella di essere prodotti
con le 4 ruote sterzanti montate
di standard, soluzione che
permette di mantenere una
carreggiata larga per avere più
stabilità sulle pendenze senza
perdere agilità e capacità di
manovra.
Sotto al cofano Perkins
Tutti i modelli sono equipaggiati
col nuovo Perkins Syncro
Stage V da 3,6 litri di cilindrata
che si spinge fino a 136
cavalli di potenza massima e
530 Newtonmetri di coppia
sul top di gamma Lintrac 130.
Un’unità compatta e leggera
(381 chili) con turbo intercooler,
common rail e sistema di
trattamento dei gas di scarico
con Doc, Dpf e Scr.
La serie LS monta un
cambio con Hi-lo idraulico a
16 rapporti in avanti e 16 o
8 retro, che per i più potenti
modelli 95 e 115 ha anche
la funzione di automazione
Speedmatching che al cambio
di marcia adatta automaticamente
il rapporto in base al carico.
Il pulsante della frizione
si trova sulla leva del cambio,
mentre l’inversore può essere
azionato tramite la leva di direzione
sul volante o tramite il
4 RUOTE STERZANTI
Modello Lintrac 70 Lintrac 80 4WD Lintrac 100 4WD Lintrac 130 4WD
Motore
Perkins Syncro 904J-E36TA
Cilindri/cilindrata n/cc 4/3.619
Potenza massima cv/giri 101/2.200 117/2.200 136/2.200
Coppia massima Nm/giri 450/1.400 500/1.500 530/1.500
Trasmissione Continua ZF TMT 09 ZF TMT 11.2
Portata pompa l/min 88/100
Capacità sollevatore kg 3.500 4.900
Passo mm 2.304 2.375 2.420
Peso kg 3.920 3.980 4.520
Peso massimo consentito kg 6.900 7.200 8.500
HI-LO IDRAULICO
Modello Lintrac 75 LS Lintrac 95 LS Lintrac 115 LS
Motore
Perkins Syncro 904J-E36TA
Cilindri/cilindrata n/cc 4/3.619
Potenza massima cv/giri 76/2.200 102/2.200 112/2.200
Coppia massima Nm/giri 350/1.400 430/1.500 450/1.500
Marce n. 16/16 16/8
Portata pompa l/min 55 80
Capacità sollevatore kg 2.800 4.900
Passo mm 2.304 2.400
Peso kg 3.350 3.880 3.950
Peso massimo consentito kg 5.800 7.500
joystick multicontroller. Sempre
prodotta da ZF è anche la
trasmissione continua montata
sui 4 modelli 70, 80, 100 e
130. Su quest’ultimo permette
di toccare i 50 chilometri orari
a un regime motore ridotto,
e si gestisce dal quadrante di
controllo Ldrive sul bracciolo,
con la velocità che può essere
impostata in modo dinamico
attraverso un comando rotativo.
Sul controller LDrive ci
sono poi i tasti funzione per la
modalità creep, il cruise con-
trol e per passare alla modalità
dell’acceleratore a pedale,
oltre a quelli per inserire la
trazione integrale e il differenziale.
E poi i comandi per scegliere
la modalità di sterzata
che può essere effettuata solo
con le ruote anteriori, solo
con quelle posteriori, oppure
su teutte e quattro, anche in
parallelo. L’angolo massimo
di sterzo dell’assale anteriore
è di 52 gradi, mentre quello
posteriore può virare fino a un
massimo di 20 gradi. In optional
l’assale anteriore è poi
anche disponibile con sospensioni
idrauliche per garantire
il miglior comfort di guida
possibile.
Caratteristica comune di
tutti i trattori Lindner è di avere
i circuiti per l’olio idraulico
e quello per la trasmissione
separati. L’impianto idraulico
è costituito da una pompa a pistoni
assiali load sensing Bosch
Rexroth da 80 l/min sugli LS e
da 88 o 100 l/min sui modelli a
trasmissione continua.
Il sollevatore posteriore a
regolazione elettronica (EHR)
presenta una regolazione automatica
della forza di trazione
e della posizione (AHC)
e grazie all’ammortizzazione
delle vibrazioni consente
trasferimenti su strada con
attrezzature montate confortevoli
e sicuri.
Una cabina da fare invidia
Di livello superiore anche la
cabina sospesa su ammortizzatori
a molla e con tettuccio
ad alta visibilità per gli impieghi
col caricatore frontale.
Gli interni sono a dir poco
lussuosi, col sedile del conducente
dotato di sospensioni
pneumatiche a bassa frequenza,
e il sedile imbottito per il
passeggero. Tutte le funzioni
e i parametri di funzionamento
possono essere visualizzate
tramite il pannello informazioni
centrale con display
I.B.C. Pro (Intelligent On-Board
Computer) con schermo
nero ad alto contrasto e alta
luminosità perfettamente leggibile
anche nelle condizioni
di illuminazione più difficili
e con uno stile di navigazione
touch ispirato ai moderni
smartphone.
Il top di gamma Lintrac
130 è inoltre dotato di serie
del sistema telematico TracLink
Smart che permette di
trasferire i dati dal monitor
IBC al computer dell’ufficio
dove possono essere archiviati
o utilizzati in tempo reale a
fini di analisi e valutazioni decisionali.
Sergio Bolis
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TRACTOR NEW HOLLAND OF THE YEAR
Galeotta
fu la Turchia
Una primizia del tutto
inaspettata. Grande sopresa
allo stand New Holland
della fiera di Konya, in
Anatolia. Dove è stato
mostrato il nuovissimo T3
Electric Power. Che, per
ora, sarà appannaggio del
mercato locale
Trasmissione
robotizzata e un
pacco batterie
da 75 kWh che
fornisce 800 volt
per alimentare i due
motori elettrici: sono
questi gli elementi
che caratterizzano
l’ultimo arrivato nel
listino di trattori
con motorizzazioni
alternative di New
Holland. I primi
modelli, però, non
arriveranno prima
della fine del 2024.
Che la Turchia negli ultimi
anni stia diventando
un mercato sempre più
allettante per i produttori di
trattori è ormai un dato consolidato,
rimarcato dai numeri
imponenti messi a segno dalle
fiere di settore locali, inferiori
a kermesse più blasonate
come Eima o Agritechnica
sicuramente, ma comunque
popolate da una pluralità di
attori e sempre in grado di
attirare un pubblico numeroso,
anche dai paesi europei
(come dimostrato dall’ultima
edizione della Fiera di Konya).
Ma che potesse addirittura
fare da apripista ai trattori
con motorizzazione elettrica,
ecco, questo era sicuramente
meno scontato.
Ma è esattamente quello
che è accaduto con New Holland
che, proprio in occasione
della kermesse di Konya,
ha svelato una vera e propria
primizia: per la prima volta al
mondo, infatti, il pubblico ha
potuto vedere (e toccare con
mano) i nuovissimi T3 Electric
Power, il secondo modello
elettrico a marchio New
Holland dopo il T4.
Inaspettatamente elettrico
Modelli che, va detto sin da
subito, per ora saranno esclusivo
appannaggio del mercato
nazionale, e soltanto in
futuro, forse, arriveranno in
UE. Ma andiamo con ordine.
Principale fautore di questa
novità è Türk Traktör, il
costruttore di riferimento per
questa area geografica del
gruppo CNH Industrial, presso
i cui stabilimenti prendono
già vita i trattori New Holland
e Case IH. Una realtà
che già da qualche anno è entrata
a far parte nella galassia
del colosso automotive ma
che sul suolo turco opera con
grande autonomia.
Ed è così che, con grande
sorpresa di stampa e addetti,
lo scorso marzo ha fatto il
suo debutto questa innovativa
versione del T3 di New
Holland, dotata di due motori
elettrici alimentati da un
pacco batterie di 75 kWh, in
grado di fornire 800 volt per
la propulsione. Uno dei due
motori aziona la trasmissione,
mentre l’altro alimenta
l’impianto idraulico e la pre-
sa di forza.
Secondo il produttore, il
motore elettrico per le ruote
eroga una potenza massima
di 75 kW, equivalente a oltre
100 cv. La trasmissione
è robotizzata: l’innesto delle
marce, di conseguenza, è
gestito direttamente dal sistema,
che cambia in base
alle specifiche esigenze e al
contesto operativo. Grazie
alla motorizzazione elettrica,
inoltre, la coppia massima è
disponibile praticamente sin
da subito, già a partire da una
velocità di un chiliometro
all’ora. Sono disponibili due
gamme: ‘campo’ con velocità
massima di 15 chilometri
orari e ‘strada’ che permette
di raggiungere i 40 chilometri
orari.
Compatto e robusto
Il design, sobrio e futuristico
sia per la carrozzeria che per
la cabina, rispecchia gli intenti
dei progettisti, che hanno
quindi sviluppato un mezzo
estremamente compatto,
con le batterie poste sotto alla
calandra per non intaccare
la visibilità degli operatori.
I tempi di ricarica dichiarati
dal Costruttore prevedono
un’ora con la ricarica rapida e
3,5 ore con la ricarica normale.
Come optional, tra l’altro,
è disponibile anche la configurazione
a quattro ruote motrici
poiché, di fabbrica, il T3
Electric Power sarà lanciato
sul mercato nella versione
con sole due ruote motrici.
Comfermati, come sui ‘fratelli’
standard il Lift-O-Matic
elettronico e l’albero di coda
elettroidraulico indipendente.
La finestra temporale per
il lancio è stata fissata da
Türk Traktör intoro al quarto
trimestre del 2024. Come
già accennato in apertura,
inizialmente sarà disponibile
solo in Turchia e, soltanto in
seguito, fatte le dovute analisi
di mercato, in Europa. Il
prezzo di vendita consigliato
del trattore non è stato ancora
annunciato.
Stefano Eliseo
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TRACTOR ONOX OF THE YEAR
Strano ma
vero
La start up tedesca
Raumideen presenta
un prototipo di trattore
elettrico con pacchi
batteria che posso essere
installati sul cofano o sui
sollevatori, fungendo
anche da zavorra, in
base alle esigenze
Il cofano piatto
dell’Onox può
fungere anche da
pianale rialzato
calpestabile per
effettuare lavori
manuali, ed esempio
di potatura o
raccolta frutti. A
destra, i sollevatori
anteriore e
posteriore da 3.500
chili.
Un trattore elettrico di
nuova concezione, dotato
di una struttura
‘componibile’, in grado di essere
personalizzato dagli operatori
in base alle specifiche
esigenze che una determinata
coltura può richiedere: è questa
la filosofia che ha guidato i
progettisti della start-up tedesca
Raumideen nello sviluppo
di ONOX, un nuovissimo
specializzato, che ha fatto il
suo debutto alla scorsa Agritechnica
e che, proprio recentemente,
ha vinto l’IF Design
Gold Award, uno dei premi
più prestigiosi al mondo nel
campo del design.
Dotato di un motore elettrico
da 50 kW (67 cv) con 300
Nm di coppia massima, questa
versione prototipale dell’O-
NOX consente agli operatori
di scambiare in modo facile
e veloce una batteria scarica
con una completamente carica
in meno di cinque minuti, riducendo
notevolmente i tempi
di inattività e ottimizzando la
produttività.
Il mezzo agricolo elettrico
ha un peso di 2.500 kg ed è in
grado di sollevare, sia frontalmente
che posteriormente,
fino a 3.500 kg tramite il sistema
di attacco a tre punti.
In base a quanto dichiarato attualmente
dal produttore, l’autonomia
operativa dovrebbe
attestarsi sulle 8 ore, con tempi
di ricarica intorno alle 6 ore
(con caricatore standard).
Le metti dove vuoi
Il posizionamento flessibile
delle batterie su tre punti
di montaggio (sul cofano o
sull’attacco a tre punti dei
sollevatori) consente di utilizzarle
come contrappesi, in
modo che gli utenti possano
personalizzare la loro configurazione
per ogni attività.
In sostanza, una tecnologia
che, combinata alla struttura
modulare del mezzo, garantisce
grande versatilità d’uso
– dalle lavorazioni nei vigneti
alle operazioni di trasporto –
e permette agli agricoltori di
lavorare secondo le consuete
routine, senza stravolgere la
programmazione aziendale.
Altra caratteristica è il cofano
piatto che oltre a migliorare
la visibilità degli operatori
all’interno della cabina
– che si trovano a operare con
una vista a 360 gradi, poten-
do vedere praticamente anche
sotto l’abitacolo – può anche
fungere da pianale per caricare
oggetti, ed è abbastanza stabile
da poterci salire sopra per
utilizzarla come una sorta di
pedana sopraelevata ad esempio
per lavori di potatura. Le
guide di carico integrate, appositamente
studiate da Raumideen,
offrono poi agli utenti
la possibilità di personalizzare
il proprio trattore con parti facilmente
reperibili, in modo
da fissare diversi tipi di carico
sulla sua sommità.
Come un power pack
Altro vantaggio offerto da
questa soluzione è che la batteria
può fungere da accumulatore
di energia per l’azienda
agricola, estendendosi anche
a località fuori rete. Poiché
molti agricoltori hanno instal-
lato impianti fotovoltaici, il
trattore ONOX si pone quindi
come soluzione ideale per
utilizzare e immagazzinare
l’elettricità autoprodotta. Lo
sviluppo, forte anche del riconoscimento
degli IF Award,
sta proseguendo a gonfie vele.
I primi veicoli agricoli saranno
commercializzati a partire
dal 2025. Roberto Nesta
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TRACTOR MONARCH OF THE YEAR
Monarca
illuminato
Proprio come un sovrano,
l’americana Monarch
intende dettare legge
nel frastagliato agone dei
trattori elettrici. Con un
cavallo di battaglia che
risponde al nome di MK-
V. Elettrico, ovviamente.
E anche autonomo
Il primo trattore
MK-V è stato
prodotto nel 2023,
ed è uscito dalle
linee di montaggio
di Livermore. Il
mezzo è spinto da
un motore da 70 cv,
mentre l’autonomia
dichiarata è di 14
ore. Dato che può
variare in base
all’utilizzo
Il panorama dei produttori di
trattori che si stanno affacciando
sul mondo elettrico si
fa di anno in anno più affollato.
Prima appannaggio di qualche
piccola start-up con idee all’avanguardia,
ma senza grandi
budget e poi, gradualmente,
sempre più diffusa anche nei
progetti dei big di settore, quello
delle motorizzazioni elettriche
in campo agricolo è un trend
in ascesa che, come abbiamo
avuto modo di vedere a praticamente
tutte le fiere di settore
degli ultimi due anni, non smette
di sorprendere. Vuoi per le
soluzioni robotiche autonome
che hanno accompagnato l’annuncio
dei trattori elettrici, vuoi
per la tanto agognata (e, per ora,
utopistica) neutralità climatica,
vuoi per i design futuristici dei
mezzi in questione: sono tante
le realtà che sono scese in campo
per dire la loro. Tra queste,
a spiccare è senza dubbio anche
la statunitense Monarch
Tractor, con sede a Livermore,
in California. Un produttore
che sta facendo sul serio: a rimarcarlo
l’interesse mostrato
nei suoi confronti da un colosso
come CNH Industrial. Che
prima, nel 2021, ha acquisito
una quota di minoranza della
società, e poi ha stipulato un
vero e proprio accordo di licenza
esclusivo pluriennale per
tecnologie di elettrificazione, in
modo da potenziare e perfezionare
lo sviluppo di soluzioni e
piattaforme per la produzione
di serie di trattori di questo tipo.
Lo sviluppo di soluzioni elettriche
da parte di Monarch Tractor
si è concretizzato dunque con il
lancio del suo prodotto di punta,
l’MK-V, i cui primi esemplari
sono usciti dalla linea di montaggio
nel 2023.
Tre versioni a listino
Tre i modelli disponibili: Standard,
Dairy (pensato per le lavorazioni
in stalla), e Utility,
per le lavorazioni più gravose
in azienda agricola (con la possibilità
di installare un apposito
caricatore frontale). Il mezzo, a
quattro ruote motrici, è lungo
372 cm e alto, al tettuccio, 234
cm. Il sistema propulsivo elettrico
è in grado di erogare fino a
70 cv. Cavalli che diventano 40,
invece, alla presa di forza con
attacco a tre punti CAT I/II). Il
prezzo settato verso l’alto – il
modello base parte da 88.998
dollari senza Iva, consegna e
abbonamento per i servizi digitali,
tutti a parte –, però, rende
questo trattorino elettrico non
propriamente idoneo a tutte le
tasche. Anche se, va detto, il
costo totale d’esercizio (il cosiddetto
TCO, Total Cost of
Ownership per gli anglofoni) lo
rende particolarmente accattivante,
in virtù delle spese minori
in fatto di gestione energica,
con la necessità di carburanti
azzerata. Ad alimentare il motore
ci pensa una batteria con
una potenza esportabile fino a
56 kW, che può essere ricaricata
in poco più di cinque ore con
caricatore a 80 A (ore che invece
lievitano a dieci qualora si
decidesse di usare quello da 40
A). L’autonomia dichiarata dal
produttore è di circa 14 ore. Ma
le tempistiche, va detto, possono
variare in base all’azienda
agricola, al tipo di operazione
e all’attrezzo
utilizzato, dunque
scendendo o salendo
in base
al contesto. Il mezzo ha quattro
ruote motrici e una frizione ad
azionamento elettroidraulico,
affianca una trasmissione del
tipo Push Button, piuttosto
inusuale in agromeccanica, ma
comprensibile in questo caso
data la natura elettrica dell’intera
catena cinematica. 9 le velocità
in avanti, 3 quelle in retro,
tutte gestite autonomamente
dal trattore. Il sistema idraulico
a centro chiuso è gestito da una
pompa da 75 l/min. La PTO posteriore,
invece, ha una potenza
di 40 cv e una velocità di 540
g/min. Gli pneumatici sono del
tipo R1 AG, tubeless e specificatamente
progettati per questo
trattore con motorizzazione
elettrica.
Lato tecnologico, la modalità
Monarch Safe, grazie a
specifici sensori, permette
di tenere sotto controllo
la situazione circostante a 360
gradi, in modo da proteggere il
conducente, i lavoratori circostanti,
il bestiame, gli attrezzi
e le colture. L’MK-V, inoltre, è
anche dotato di una telecamera
sopra l’attacco posteriore,
in grado di arrestare il trattore,
interrompendo l’alimentazione
alla PTO, qualora una persona
o un oggetto di dovessero venire
a trovare in un raggio di un
metro dal trattore. Oltre al sistema
ROPS in cabina – dotata di
otto fari led (due per lato) con
da 2000 lumens ciascuno -, il
trattore Monarch porta in dote
un sistema che, tramite misurazioni
effettuate dai sensori di
bordo, è in grado fornire dati in
tempo reale sul beccheggio del
mezzo, avvisando dei potenziali
rischi di ribaltamento su pendii
troppo impervi.
Stefano Eliseo
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IMPRESSIONE
IN CAMPO
Una perfetta
distribuzione dei
pesi, la carreggiata
larga e il passo lungo
conferiscono grande
stabilità al Massey
Ferguson 3AL 105,
che con i pneumatici
extralarge ‘galleggia’
sul terreno senza
danneggiarlo e si
presta egregiamente
ai lavori di fienagione.
L’alpino va
anche in pianura
SCHEDA TECNICA
VEICOLO PROVATO
Il Massey Ferguson 3.105
AL in prova è costruito
nello stabilimento Carraro
Agritalia di Rovigo ed è
equipaggiato con pneumatici
Michelin XeoBib VF 600/60
R30 posteriori e Michelin
MultiBib 440/65 R20
anteriori. Il modello provato
è in allestimento Efficient
con impianto idraulico a
tripla pompa da 120 l/min.,
4 distributori elettronici
posteriori, comando
elettronico del sollevatore
posteriore, innesto elettroidraulico
della PTO, joystick
idraulico multifunzione,
cabina con aria condizionata
e sedile a sospensione
pneumatica, sollevatore e
Pto anteriore.
DATI TECNICI
Motore FPT F5 Stage V
4 cilindri da 3,6 litri, 105
cv, 405 Nm. Trasmissione
SpeedShift e inversore
idraulici 30A/15R. Capacità
massima sollevatore
posteriore 3.100 kg,
anteriore 1.650 kg.
Peso 4.100 kg, peso
massimo consentito 4.800
kg. Passo 2.187 mm.
La sigla AL sta per Alpine, e identifica
gli apecializzati Massey Ferguson
pensati per impieghi su terreni
in pendenza, prevalentemente per lavori
di fienagione e come tuttofare aziendali.
Sono in pratica degli utility leggeri che
il marchio inglese si fa produrre a Rovigo
da Carraro Agritalia e che propone
solo in allestimento Efficient, cioè nella
versione a più alte specifiche per utilizzi
professionali intensivi.
Trattori ha provato il modello 3AL
105 a San Giovanni in Persiceto, in
provincia di Bologna, presso l’Azienda
Agricola Pederzini Fabio, dove viene
utilizzato per tutti i lavori di fienagione,
dalla semina alla raccolta. Qui di colline
non ce ne sono, ma il MF 3AL 105 è stato
scelto per le sue doti di ‘galleggiamento’
per non danneggiare la struttura del terreno
ed evitare compattamenti grazie al
peso contenuto e ben distribuito sui due
assali, per il comfort offerto dalla spaziosa
cabina e per le dotazioni tecnologiche
offerte dall’allestimento Efficient. Allestimento
che Pederzini ha personalizzato
aggiungendo dei pneumatici extralarge
con relativi cerchi neri non previsti nel
listino Massey Ferguson e un impianto
di luci aggiuntive per i lavori che si protraggono
nelle ore notturne.
© Trattori 2024
MASSEY
FERGUSON
3 AL 105
Un utility leggero con specifiche
premium per lavorare nel
comfort in montagna e non
solo. Ideale per i lavori di
fienagione grazie alla perfetta
distribuzione dei pesi e alla
grande manovrabilità
l+ l-
l Assale anteriore con sospensioni
indipendenti
l Estrema manovrabilità grazie al grande
angolo di sterzo
l Ottime doti di galleggiabilità con una
perfetta distribuzione dei pesi
CONSUMO* l/h 19,9
AUTONOMIA 5 ore e 18’
PREZZO EURO 114.402
* Desunto dalla scheda tecnica del
motore in potenza massima
l Bisogna aprire il cofano per fare
rifornimento di AdBlue
l L’insonorizzazione in cabina potrebbe
essere migliorata
l Guida satellitare non disponibile tra
gli optional offerti in fabbrica
SUSTAINABILITY INDEX
DRIVELINE %
a d e e e 28,2
COMFORT E SICUREZZA
a a e e e 42,7
CARATTERISTICHE DEL VEICOLO
a a e e e 50,1
MOBILITY REVOLUTION TRACTOR
a d e e e 37,3
46
47

cv!
120!
110!
100!
90!
80!
70!
60!
50!
40!
IMPRESSIONE
IN CAMPO
F 36
kgm!
49!
47!
45!
43!
41!
39!
37!
35!
33!
30!
31!
900! 1.300! 1.700! 2.100!
giri / minuto !
POTENZA CV! COPPIA KGM!
Il grafico, realizzato da Trattori, è disegnato
in modo che le curve di potenza e di
coppia si incontrino al regime di rotazione
in cui si rileva il minor consumo specifico:
145 grammi per cavallo ora a 1.400 giri.
MOTORE
Marca e sigla FPT F5 36
Alesaggio/corsa mm 102/110
Cilindri/cc/valvole 4/3.595/16
Potenza max cv/giri 105/2.000
Potenza specifica cv/litro 29,2
Coppia kgN/giri 41,3/1.400
Riserva di coppia % 21
Rapporto di compressione 17:1
Aspirazione
Intercooler
Iniezione
Common rail
Massa kg 320
Massa specifica kg/litro 89
Rendimento 0,43
Cons. spec. min. g/cvh/giri 145/1.400
Consumo pot. max litri/h 19,9
Consumo coppia max litri/h 18,1
Autonomia in pot. max ore 5,3
Indice sollecitazione 7,2
Emissioni
Stage V
INDICE DIESEL TRATTORI 6,2
A sinistra, il cofano
aperto mostra il
serbatoio dell’urea
posizionato
frontalmente. Sotto,
i 4 distributori
posteriori comandati
elettronicamente. Il
sollevatore anteriore da
1.650 chili è azionato
tramite un accoppiatore
idraulico collegato a un
distributore posteriore.
A sinistra, anche con
pneumatici extralarge si
può apprezzare l’elevato
angolo di sterzo
dell’assale anteriore
con sospensioni
indipendenti Carraro.
Canna da 900
L’Fpt F5 da 3,6 litri è la versione a canna
maggiorata conforme alle normative Stage
V per potenze superiori a 75 cavalli. Nella
sua versione più potente arriva a 115 cavalli,
ma sugli specializzati Alpine si ferma
alla taratura massima di 105. Per conformarsi
alla normativa Stage V il motore integra
il sistema di post-trattamento dei gas di
scarico HI-eSCR2 che è esente da manutenzione
e non richiede modifiche di layout
rispetto ai precedenti modelli Stage IV da
3,4 litri nè modifiche al sistema aftercooling
o all’impianto di raffreddamento. Il design
del motore consente di installare filtri
carburante e olio
sullo stesso lato
per facilitare e
velocizzare
la manutenzione,
mentre
l’impiego di
un common
rail
da 1.800
bar e di un
turbocompressore
a
geometria fissa
con valvola
Wastegate hanno
permesso di
estendere l’intervallo
per il cambio
dell’olio a 600 ore.
LA MECCANICA
Saldo a terra
Struttura robusta, agilità e
grande aderenza
Rispetto agli altri specializzati della
serie 3, la versione AL è leggermente
più lunga, ha un interasse
maggiore (2.187 millimetri), ed è ovviamente
più larga. Caratteristiche che
unite a una distribuzione dei pesi quasi
paritetica sui due assali conferiscono al
trattore grande stabilità, senza però compromettere
la manovrabilità. Anche con
pneumatici ‘sovradimensionati’ come
quelli del modello in prova, l’integrazione
del motore nel telaio sagomato consente
alle ruote di ruotare verso l’interno,
sotto il cofano ottenendo un angolo di
sterzo di 55 gradi e raggi di curva ristretti.
Peculiarità della serie 3AL è poi quella
di poter montare, in optional, l’assale anteriore
a sospensioni indipendenti Carraro,
anziché il più semplice a due cilindri
idraulici proposto sugli altri modelli da
frutteto e vigneto, per avere un’aderenza
ancora migliore su terreni accidentati.
Non è un caso che comfort di guida e
maneggevolezza siano le prime cose che
si apprezzano quando ci si mette al volante,
come noi abbiamo fatto col 3AL 105
azionando un voltafieno Massey Ferguson
TD1310X a 10 rotori da 12,5 metri di larghezza
di lavoro.
La potenza massima è di 105 cavalli,
la più alta a disposizione in questo allestimento
(mentre i modelli cabinati da
frutteto e vigneto possono arrivare a 120
cavalli) ottenuti già a 2.000 giri, mentre a
1.400 giri si raggiunge il valore di coppia
massima di 405 Newtonmetri. Valori più
che sufficienti per i lavori tipici da fienagione
e che il 4 cilindri FPT da 3,6 litri
raggiunge senza affanno e con grande
elasticità mantenendo bassi i consumi di
carburante. Il sistema di iniezione common
rail da 1.800 bar e il turbo con valvola
Wastegate assicurano infatti l’ottima
efficienza della combustione con cambi
olio previsti a intervalli di 600 ore.
Tutti i componenti del sistema HIeSCR2
per il trattamento dei gas di scarico
sono racchiusi sotto il cofano, col
sistema di rigenerazione passiva del filtro
antiparticolato che non richiede un’inie-
zione supplementare di carburante. In
cabina, 2 pulsanti permettono di preimpostare,
memorizzare e richiamare due
velocità giri motore, velocizzando così
il passaggio da una situazione di lavoro
all’altra.
Il serbatoio carburante ha una capacità
di 105 litri e permette quindi una lunga
autonomia di lavoro. Una piccola scocciatura
è dovura al posizionamento del
serbatoio dell’urea nel vano motore, che
richiede di dover aprire il cofano per effettuare
il rifornimento.
Hi-lo elettroidraulico
La trasmissione, sempre Carraro, è la nuova
versione con 5 marce e 3 gamme, che
grazie a un Hi-lo elettroidraulico mette a
disposizione 30 rapporti in avanti e 15 in
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49

IMPRESSIONE
IN CAMPO
CARRO
Struttura portante costituita dal supporto in
ghisa dell’assale anteriore a cui è staffato
il basamento del motore e, a seguire, la
scatola della frizione e quella del cambio/
differenziale.
TRASMISSIONE
Cambio meccanico a ingranaggi con profilo
elicoidale con frizione multidisco a
bagno d’olio. Cambio con 5 rapporti sincronizzati
per le marce e 3 gamme lente/
medie/veloci. Hi-lo e inversore elettroidraulici
per un totale di 30 marce in avanti
e 15 in retro.
TRAZIONE
Innesto trazione anteriore a comando
elettroidraulico. Assale anteriore con sospensioni
indipendenti Carraro. Bloccaggio
differenziale anteriore a slittamento
limitato (autobloccante a dischi), e bloccaggio
del differenziale posteriore al 100
per cento di tipo meccanico ad innesto
elettroidraulico.
IMPIANTO IDRAULICO
Tre pompe indipendenti, una da 65 e due
da 28 l/min di portata. Quattro i distributori
posteriori elettroidraulici compensati
a singolo e doppio effetto, uno dei quali
è replicato per gestire il sollevatore anteriore.
Sollevatore elettronico con controllo
remoto su entrambi i lati, regolazione
portata e timer. Attacco a tre punti di categoria
2.
STERZO
Di tipo idrostatico.
FRENI
A 10 dischi in bagno d’olio (diametro esterno
165 millimetri) con azione meccanica e
idraulica integrata. Freno di stazionamento
meccanico azionato con leva manuale.
PRESA DI FORZA
Posteriore a innesto elettroidraulico a due
velocità: 540 e 540Eco (sincronizzata al
cambio in optional). Frizione a disco secco
da 12”.
in cabina
l’allestimento Efficient
comprende il joystick
multifunzione e il
cambio con inversore
e Hi-lo elettroidraulici.
Migliorata la
disposizione delle
leve del cambio, sia
quella delle gamme,
sia quella delle marce.
Larga 1,4 metri la
cabina ha il pavimento
piatto e lo spazio per
il secondo sedile.
Metro e bilancia
Lunghezza mm 4.223
Larghezza mm 2.470
Altezza massima cabina mm 2.554
Passo mm 2.187
Carreggiata ant. mm 1.870
Carreggiata post. mm 1.890
Capacità soll.post kg 3.100
Peso kg 4.100
Serbatoio gasolio/AdBlue l 105/10
retro, da un minimo di 320 metri orari a
una velocità massima di 40 km/h raggiungibile
al regime ridotto di 1.700 giri/min.
Il passaggio tra le mezze marce avviene
premendo gli appositi pulsanti sulla
leva del cambio, oppure sul joystick
multifunzione integrato nella consolle
di destra. Allo stesso modo l’inversore
elettroidraulico è sdoppiato e può essere
azionato o tramite la leva alla sinistra del
volante o tramite il pulsante sul joystick.
Anche il cambio marcia può avvenire
senza utilizzare il pedale della frizione
ma premendo il pulsante de-clutch sulla
leva del cambio.
La trasmissione è dotata della funzione
‘neutro con freno’ (optional) che permette
di fermare il trattore e ripartire senza dover
utilizzare la frizione con notevoli vantaggi
quando si effettuano manovre frequenti e
ravvicinate. L’inserimento della presa di
forza, standard alle velocità 540/540 Eco,
è ad azionamento elettroidraulico.
La dotazione standard per l’allestimento
Efficient prevede l’impianto
idraulico a tripla pompa da 120 L/min,
4 distributori posteriori elettronici e
il comando elettronico del sollevatore
posteriore ELC da 3.100 chili. Una
pompa da 28 l/min è destinata a sterzo e
freni, un’altra da 28 litri l/min è per il sollevatore
e la terza da 65 l/min alimenta i
4 distributori posteriori, uno dei quali può
essere deviato per azionare il sollevatore
anteriore da 1.650 chili. Due distributori
sono gestiti tramite le levette fingertips
presenti sulla consolle, e due tramite il
joystick multifunzione.
LA CABINA
Prendila larga
Spazio a volontà e leve del
cambio più comode
Indubbiamente un altro dei punti di
forza del Massey Ferguson 3AL 105
è la cabina larga 1,4 metri e con pavimento
completamente piatto, che offre
un posto di guida spazioso e confortevole.
Disposta su 4 silent block, ha dimensioni
interne che permettono la presenza
di un secondo sedile per l’istruttore e un
posizionamento più razionale delle leve
del cambio, sia quella delle gamme in
basso sulla destra del sedile, sia soprattutto
qualla delle marce, più arretrata
rispetto agli altri modelli e dunque più
facile da raggiungere senza doversi piegare
in avanti. La leva del cambio ha anche
un nuovo azionamento via cavo che
rende le cambiate più fluide.
I componenti dell’aria condizionata
sono ora sotto al sedile e non più nell’intercapedine
del tettuccio, così da avere
una posizione di guida più alta e una visibilità
migliore senza variare l’altezza
complessiva del trattore. Anche il motore
del tergicristallo situato sul tetto aumenta
la visibilità senza incidere sull’altezza
complessiva della cabina.
Caratteristica distintiva del pacchetto
Efficient è il joystick multifunzione
posizionato sulla consolle alla destra
del bracciolo, che permette di gestire
le mezze marce idrauliche, l’inversione
di marcia (è comunque presente anche
l’inversore al volante) e due distributori.
Col joystick è possibile anche azionare
meccanicamente un eventuale caricatore:
sollevamento, abbassamento, riempimento
benna e scarico sono le 4 funzioni
eseguibili anche in maniera combinata.
Il cruscotto rinnovato nel design permette
di visionare in modo chiaro le
informazioni sullo stato del trattore. Il
terminale Trimble per la guida satellitare
parallela è stato invece un’aggiunta
aftermarket, ma come sappiamo l’azienda
di dispositivi per l’agricoltura di
precisione è stata ora acquisita da Agco
e non è detto che in futuro non potrà essere
inserita tra gli optional una soluzione
ad hoc anche per questa categoria di
trattori.
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TRACTOR OF THE YEAR
MICHELIN
Impresso nei
numeri
Quanto vale il vantaggio derivante dalla giusta
riduzione della pressione degli pneumatici
con tecnologia VF (Very High Flexion)?
Michelin lo ha quantificato concretamente
in occasione di una dimostrazione in campo
con protagoniste le proprie unità Axiobib 2
Per sfruttare
il massimo
potenziale di
tutti gli strumenti
di lavoro è fondamentale
conoscere
nei dettagli
le caratteristiche
tecniche dei molteplici
elementi in
gioco durante una
determinata applicazione
agricola.
E un professionista
che ambisce alla corretta
sinergia tra i vari componenti,
non deve sottovalutare le
peculiarità degli pneumatici
utilizzati.
Una gomma con tecnologia
VF (Very High Flexion) garantisce
una capacità di carico
maggiore del 40 per cento a
parità di pressione d’esercizio
rispetto a un’unità standard;
viceversa, a parità di carico
applicato può essere impiegata
con una pressione ridotta
del 40 per cento assicurando
numerosi vantaggi operativi.
I benefici li conosciamo già:
maggiore comfort di guida,
minor compattamento del terreno
grazie alla superiore superficie
di contatto col suolo,
migliore aderenza e quindi
più trazione con conseguente
aumento della produttività e
risparmio di carburante.
Per quantificare in modo
pratico questi aspetti, spesso
erroneamente considerati
solo teorici dagli agricoltori,
Michelin ha organizzato a
metà maggio un’interessante
dimostrazione in campo dedicata
alle qualità dei propri
pneumatici Axiobib 2 dotati
di tecnologia VF.
VF, una sigla che dice molto
Per evitare fraintendimenti, va
precisato che la sigla ‘VF’ costituisce
un contrassegno comune
a tutti i marchi di gom-
me con le suddette prestazioni
certificate e nel caso specifico
dei prodotti Michelin tale proprietà
è identificata col nome
commerciale UltraFlex. Durante
l’evento tenutosi a San
Benedetto del Tronto (Ascoli
Piceno) sono state confrontate
due prove di ripuntantura
condotte con diverse pressioni
d’esercizio tramite un
Fendt 722 Vario equipaggiato
con Axiobib 2 600/60 R30
anteriori e Axiobib 2 710/60
R42 posteriori. Il trattore con
zavorra da 1.200 chili sul
sollevatore frontale è stato
abbinato ad un ripper Bednar
Terraland TN 3000 da 3 metri
di larghezza in allestimento
HM7R. Il test consisteva nella
lavorazione a 55 centimetri
Alcune fasi della
dimostrazione in
campo organizzata
lo scorso maggio
da Michelin nei
pressi di San
Benedetto del
Tronto. I test, che
riguardavano
prove di
compattamento,
trazione e consumi
erano volti a
toccare con mano
i vantaggi della
tecnologia VF.
di profondità costante di un
segmento di 160 metri di lunghezza,
con velocità preimpostata
di 7 chilometri orari:
nella prima prova prevedeva
un gonfiaggio pari a 1,4 bar
delle gomme anteriori e a 1,6
delle posteriori, mentre nella
seconda prova l’operazione è
ripetuta riducendo le pressioni
sui due assi rispettivamente
fino a 0,6 e 1,0 bar.
Consumi ‘in vista’
In entrambi i passaggi è stato
possibile analizzare il relativo
consumo di carburante attraverso
un apposito circuito
bypass caratterizzato da due
distinti cilindri in grado di
evidenziare a livello visivo il
risultato. Il differente abbassamento
delle due colonne di
gasolio si è tradotto, calcolatrice
alla mano, in un rispar-
mio di circa il 14,4 per cento.
Analizzata anche la variazione
dell’impronta al suolo dello
pneumatico posteriore: con
l’ottimale pressione di 1,0 bar,
la superficie di contatto aumenta
del 35 per cento.
Significativo pure il guadagno
in termini di produttività
del lavoro; l’eccellente motricità
ha infatti minimizzato
i fenomeni di slittamento,
abbassando del 5,1 per cento
il tempo di percorrenza della
medesima lunghezza di terreno
ripuntato. Con questo test
comparativo Michelin offre
una chiara misura degli importanti
vantaggi legati alla
tecnologia VF e con i suoi
prodotti di categoria premium
conferma il suo impegno per
un’agricoltura sostenibile sia
dal punto di vista ambientale
che economico. Diego Vagnini
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OLTRE IL TRATTORE
Trasporti veloci
La nuova soluzione Fliegl per i trasporti a lunga distanza
è un rimorchio a due assi a sospensioni pneumatiche. Si
chiama ZHKA 350 e ha uncassone in alluminio da 9,3 metri
Dotato di cassone
ribaltabile, il nuovo
semirimorchio
posteriore a 2 assi ZHKA 350
di Fliegl è una soluzione per
le grandi aziende che devono
percorrere lunghe distanze per
movimentare le produzioni.
Progettato per essere trainato
da potenti trattori agricoli e
stradali, ha un peso lordo di
circa 31 tonnellate e un peso a
vuoto di circa 6 ton a seconda
dell’equipaggiamento. Oltre
alle sospensioni pneumatiche,
di cui può essere regolata
l’inclinazione, il semirimorchio
presenta un design rinnovato,
con la forma arrotondata che
facilita le manovre, poiché
la motrice ha una maggiore
libertà di movimento senza
superfici angolari. Il cassone
in alluminio, lungo 9.300
millimetri, è conico e diventa
più largo verso la parte
posteriore, favorendo lo
scarico di qualsiasi merce da
trasporto agricolo. La parete
posteriore con guarnizione in
gomma e tenditori e la botola
per cereali da 400 x 400
millimetri rendono lo ZHKA
350 versatile per un’ampia
gamma di merci da trasportare,
tra cui cereali e persino semi
Il rimorchio a due
assi Fliegl ZHKA 350
ha un peso a vuoto
di 6 tonnellate e un
peso lordo di 31. Il
particolare design
del cassone facilita le
manovre e lo scarico del
materiale.
di colza, nonché carichi umidi
come il letame. Il corpo è
completamente sigillato per
evitare la fuoriuscita di liquidi,
e la parete posteriore a pendolo
con cerniere a doppio snodo
e chiusura a doppio gancio
consente un livellamento
laterale fino a 300 millimetri
e uno scarico rapido. Per
assicurare il carico, lo ZHKA
350 viene fornito di serie
con un telo avvolgibile con
piattaforma. A seconda della
configurazione di velocità,
sugli assi rigidi possono essere
montati pneumatici 600/55
R26,5 (per velocità fino a
60 km/h) o 24 R20,5 (fino a
80 km/h). L’alimentazione
La nuova Lancia MET per effettuare il diserbo di erbacce sfruttando
l’azione di un getto d’acqua ad alta pressione e dell’ozono.
dell’aria compressa e i
collegamenti elettrici sono
installati sulla piattaforma,
consentendo al conducente di
accoppiare i collegamenti in
piedi. I progettisti Fliegl hanno
posizionato i collegamenti in
modo tale che il conducente
possa raggiungerli senza dover
strisciare sotto il veicolo. Come
ARMA LETALE
In occasione di
di Macfrut 2024
MET Ozone Experts
a presentato
l’innovativo prototipo
di attrezzatura
Lancia MET per il
diserbo biologico,
ideato per operare
in vivai, parchi,
giardini e per applicazioni
stradali.
Ciò che rende la
Lancia MET unica
nel suo genere è la
capacità di eseguire
il diserbo senza
l’impiego di prodotti
chimici, abbinando
due tecnologie,
apparentemente
inconciliabili: l’alta
pressione e l’ozono.
Il getto d’acqua
ad alta pressione
che può variare da
80 a 300 bar, è in
grado di recidere le
erbe infestanti con
precisione millimetrica,
mentre ’alta
concentrazione di
ozono, contemporaneamente
Iniettato
nel primo strato
del terreno, svolge
un’azione fitotossica
sulle radici delle
erbe infestanti,
eliminandole in
modo efficace e
naturale. Mentre
l’alta concentrazione
di ozono elimina
e inibisce per molto
tempo la ricrescita
delle infestanti,
fino a 60 - 90 giorni
a seconda delle
condizioni atmosferiche,
è completamente
inefficace
sulle radici delle
piante madri che
si sviluppano a
profondità maggiori
e non subiscono
l’azione fitotossica.
Eliminando l’uso di
erbicidi chimici, la
Lancia MET riduce
l’impatto ambientale
garantendo
l’assenza di residui
dannosi per l’ambiente
e la salute
umana e protegge
la biodiversità del
suolo. Luigi Cerutti
opzione è disponibile un tetto
pieghevole idraulico ‘TopLift
Light’. Il tetto pieghevole
offre una copertura semplice e
veloce per l’insilato e il cippato
e, a seconda della variante di
equipaggiamento, può essere
comodamente controllato
dal posto di guida tramite
radiocomando. Enzo Attori
ALPEGO
Tutto elettronico
Lo Skat Max è il primo ripuntatore
idropneumatico di Alpego a
gestione totalmente elettronica
Si chiama Skat Max il nuovo ripuntatore idropneumatico
pieghevole di Alpego, progettato per trattori
di alta e altissima potenza compresa da 300 a 600 cavalli.
Soluzione esclusiva per il mercato altamente professionale,
lo Skat Max è il primo ripuntatore di precisione
con una gestione totalmente elettronica grazie
al sistema ISOBUS, che permette di controllare tutte
le funzioni della macchina direttamente dal terminale:
apertura e chiusura della macchina, regolazione della
pressione di esercizio e della profondità, avvisi per
rotture dei bulloni di sicurezza e memorizzazione delle
numerose funzioni. Disponibile nelle dimensioni di 5 e
6 metri di larghezza di lavoro, i ripuntatore è costruito
con una struttura molto robusta a 3 sezioni in acciaio
altoresistenziale e arriva fino a una profondità di lavoro
Tutte le funzioni dello Skat Max sono gestite via Isobus
dal terminale del trattore.
650 millimetri che viene regolata idraulicamente tramite
un parallelogramma modulare. In strada invece,
grazie a un esclusivo sistema di retrazione delle ancore,
si richiude con un ingombro inferiore a 2,8 metri.
Le ancore (11 o 13 a seconda del modello) hanno uno
spessore di 35 millimetri e sono disponibili in due
differenti tipologie ‘craker’ o ‘roccia’ per soddisfare le
molteplici esigenze operative. Un sistema di sicurezza
no stop idraulico permette alle ancore di assorbire urti
e sollecitazioni con un ritorno graduale, evitando danni
alla struttura del telaio. Oltre a ciò ogni ancora è anche
dotata di un bullone di sicurezza facilmente sostituibile
che interviene in caso di sollecitazioni estreme salvaguardando
la struttura della macchina. Roberto Nesta
IDROPNEUMATICO
Modello 500 600
Larghezza di lavoro mm 5.060 5.980
Larghezza di trasporto mm 2.780
Ancore n 11 13
Profondità di lavoro max mm 650
Potenza richiesta cv 300-500 400-600
Peso con rullo Franter kg 4.590 5.240
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55

OLTRE IL TRATTORE
Una e trina
La Rotosark è una sarchiatrice interfilare capace di lavorare come
diserbatrice meccanica, arieggiatrice e rincalzatrice
Prodotta da Oliver
Agro, la Rotosark
è una sarchiatrice
interfilare adatta a colture
trapiantate o seminate in
linea sia orticole che da pieno
campo come mais, soia e
pomodoro da industria. La
sua particolarità è quella
di riuscire a fare tre lavori
contemporaneamente poiché
è in grado di eliminare le
infestanti, arieggiare il terreno
e rincalzare la coltura in un
unico passaggio. Configurabile
a piacimento su vari tipi di
telaio fisso, trainato o spinto,
e idraulico traslatore fisso o
pieghevole, ha gli elementi
56
di sarchiatura costituiti da un
parallelogramma con parallele,
molla di carico variabile
libero con regolazione a
manovella e un longherone
con 3 alloggiamenti per portare
diversi utensili e accessori.
Possono dunque essere montati
zappe rompi crosta, una coppia
di rotori Rotoblizz contrapposti
in acciaio con cuscinetto
ermetico, una coppia di zappe
a coda di rondine posteriori
per lavorare nell’interfila o
accessori come la coppia
di deflettori per rincalzare
la pianta o il kit Rotodisk
o Rotoclean per lavorare
il lato del colmo. I 2 rotori
contrapposti lavorano sopra
la fila coltivata, garantendo
una pressione costante e
ottenendo una maggiore
precisione e vicinanza rispetto
ad un parallelogramma
interfilare, dove i dislivelli di
terreno possono accentuare
l’effetto deriva aggravato
dalle eccessive manovre dello
sterzo. La conformazione del
parallelogramma consente
un movimento verticale
perpendicolare al terreno,
agendo direttamente sulla
coppia di rotori. I rotori così
posizionati agiscono da livello
evitando appunto una ruota
di supporto. I rotori Rotoblizz
La sarchiatrice
interfilare Rotosark
di Oliver Agro può
essere assemblata
in diverse
configurazione su
telai di tipo fisso o
idraulico traslatore.
Gli elementi di
sarchiatura possono
montare diversi
utensili e accessori.
agiscono direttamente sulla
fila di trapianto senza arrecare
danno all’apparato radicale e
fogliare ruotando contrapposti
con un’inclinazione di 28 gradi.
Grazie alla forma rotonda e
alla curvatura dei rotori, il
terreno viene rotto fino a una
profondità di 3 o 4 centimentri
senza danneggiare l’apparato
radicale della pianta. Le palette
del rotore hanno uno spessore
La trincia forestale BL1/EX di FAE viene aggiornata con un nuovo modello
senza necessità di drenaggio motore.
FAE ha rinnovato
la propria
gamma di trince
forestali BL1/
EX aggiungendo
un modello
senza necessità
di drenaggio
motore. Dedicata a
escavatori da 4,5
a 7,5 tonnellate,
la nuova aggiunta
presenta infatti un
motore a ingranaggi
di nuova concezione
che agevola e
abbatte i costi di
installazione. La
BL1/EX-75 è in
grado di triturare
vegetazione
leggera, arbusti
e alberi fino a
12 centimetri di
diametro. Il nuovo
modello BL1/EX-
ABBATTE ALBERI E COSTI
di 3 centimetri e, ruotando,
spingono reciprocamente la
crosta superficiale del terreno
provocandone la rottura
anche tra una pianta e l’altra.
I Rotoclean sono stati pensati
per permettere di smuovere
il terreno e voltarlo verso
il fondo della baula o del
colmo raschiando le malerbe
dal lato della baula o del
colmo. La speciale forma
del disco (tagliato a stella a
20 punte radiali), a contatto
con il terreno consente di
prendere il moto seguendo la
direzione dell’avanzamento. La
bombatura (concava a destra o
a sinistra in base alla posizione
75 va a sostituire
l’analogo modello
con motore a
pistoni e si affianca
al modello VT
(Variable Torque),
sempre nella
misura 75. Grazie
alla tecnologia
Bite Limiter questa
testata è ideale per
avere un’elevata
produttività nella
gestione della
vegetazione
e fornire una
triturazione sempre
efficiente. Il rotore
con tecnologia Bite
Limiter è dotato di
speciali profili in
acciaio antiusura
che limitano la
profondità d’azione
degli utensili. Si
riduce così la
richiesta di potenza
e si favorisce una
velocità di lavoro
costante, ottenendo
prestazioni
eccezionali nella
triturazione di ogni
tipo di legno. La
tecnologia Bite
Limiter riduce inoltre
la possibilità di
stallo del rotore e
ottimizza il consumo
di carburante.
La nuova BL1/
EX-75 può essere
equipaggiata con
lame BL/MINI o
utensili C/3/MINI.
La trincia pesa 385
chili, ha un rotore
con diametro di 310
millimetri e ha una
larghezza di lavoro
di 800 millimetri.
Luigi Cerutti
sul colmo) con angolo di 20
gradi, girando ribalta malerbe o
infestanti che stanno crescendo
sul lato, conseguentemente il
terreno poi ricaduto le secca.
I Rotodisk permettono invece
di smuovere il terreno e
voltarlo verso il lato superiore
del colmo. La speciale forma
a stella a 15 punte arcuate a
contatto con il terreno consente
di prendere il moto seguendo
la direzione dell’avanzamento.
La bombatura con un angolo
di 15 gradi solleva la terra
senza compattarlo ai lati
ma rimescolandolo lungo il
lato, togliendo l’eventuale
infestante. Enzo Attori
SICMA
Anteriore o posteriore?
La nuova trincia reversibile TF può
essere installata sia sull’anteriore che
sul posteriore del trattore
Mostrata in anteprima alla Fieragricola di Verona,
la nuova trinciatrice reversibile TF di
Sicma è ora sul mercato. Particolarità di questa
macchina, disponibile con larghezze di lavoro comprese
tra 1,6 e 2,3 metri per trattori con potenza da
60 a 130 cavalli, è quella di poter essere installata
sia nella parte posteriore che nella parte anteriore
del trattore grazie al moltiplicatore sovradimensionato
con doppia presa di forza e una ruota libera
incorporata. La presa di forza può funzionare a 540
e 1.000 giri/min, con l’alberone che riporta la disposizione
elicoidale degli utensili ed è equilibrato
elettronicamente direttamente sulla linea di produzione
per ridurre le vibrazioni e migliorare la finitura
del materiale trinciato. Ulteriori caratteristiche
La trincia Sicma TF esposta in anteprima alla
Fieragricola di Verona.
della trinciatrice TF sono la funzione di spostamento
laterale idraulico, la scocca scatolata provvista
di file multiple di contro-battitori per migliorare lo
sminuzzamento di sarmenti, stocchi e residui di potatura.
La scocca è dotata di estremità smussate per
migliorare l’avanzamento della trinciatrice mentre
l’attacco a tre punti superiore asolato, per il collegamento
anteriore al trattore, consente un perfetto
adattamento al terreno. Quattro cinghie trapezoidali,
infine, garantiscono un’efficiente trasmissione
della potenza anche per usi prolungati. Il tenditore
manuale consente poi una perfetta regolazione della
tensione delle cinghie.
Pietro Toschi
MARTELLI O COLTELLI?
Modello TF 160 TF 180 TF 200 TF 230
Larghezza di lavoro mm 1.600 1.800 2.000 2.300
Larghezza di trasporto mm 1.880 2.080 2.280 2.580
Diametro rotore mm 127
Coltelli a Y n 40 48
Martelli n 20 24
Peso kg 665 710 760 845
Potenza richiesta cv 60 - 130
57

IN VIGNETO
Voglia di filari
Di tutto e di più. Può essere letta in quest’ottica l’offerta con cui il
produttore tedesco Clemens sbarcherà a Enovitis. A spiccare la
gamma di attrezzi interceppo RADIUS, sinonomo di versatilità
Non si tira indietro e si
getta direttamente nella
mischia di Enovits:
Clemens è pronto a schierare
tutta la sua gamma di attrezzi
in occasione della kermesse in
campo dedicata ai macchinari
da vigneto. L’azienda tedesca
di Wittlich-Wengerohr sarà
presente tra i filari dell’azienda
agricola Agrivar con le sue
soluzioni dedicate ai filari. Tra
cui spiccano, senza dubbio, i
RADIUS, ovvero gli attrezzi
58
interceppo per le lavorazioni
sottochioma. Incasellati in
quattro gamme, i RADIUS
sono stati progettati per
garantire uno sviluppo sano e
sostenibile di tutte le colture a
filari, attraverso la sarchiatura e
la rimozione ad alta velocità di
lavoro delle erbacce infestanti.
La portata d’olio necessaria
all’idraulica del trattore per
gestire questi attrezzi oscilla
tra i 6 e 10 litri per i modelli
SL e SL Plus, e tra 3 e 16
litri per il modello D. Tutti i
modelli sono caratterizzati da
una lunghezza di 430 mm,
larghezza di 300 mm e altezza
di 500 mm, tranne il D (con
misure, rispettivamente, di 170
x 330 x 440 mm). Un modello,
quest’ultimo, che porta in dote
un sistema di diserbo a doppio
effetto ad alta precisione con
tecnologia a valvole proporzionali
(rinnovate nel design),
in grado di combinarsi con
aratrino scalzatore e dischiera
motorizzata.
Il modello M, dal canto suo,
non richiede componenti elettrici
o idraulici, poiché il dispositivo
funziona esclusivamente
con la forza delle molle e
quindi meccanicamente. Le sue
principali aree di applicazione
sono le piante esistenti più
vecchie con condizioni del terreno
più leggere e i vigneti con
poche erbe infestanti. Tuttavia,
il vero fiore all’occhiello della
gamma RADIUS è il modello
SL Plus, sostanzialmente il più
versatile grazie alle variegate
possibilità di combinazione che
i progettisti Clemens hanno
pensato per il suo impiego.
Tra questi troviamo l’erpice
rotante utilizzabile in condizioni
di pendenza non eccessiva e
che, in alcune circostanze, ad
esempio con terreni sciolti e
argillosi, risulta molto efficace
poiché si evitano intasamenti
tra i denti dell’erpice e la lama
interceppo; la falciatrice con
coltelli rotanti, sviluppata per
oscillare idraulicamente tra
i vitigni, rimuovendone le
infestanti; la dischiera, che
scava il terreno attorno ai fusti
delle viti, spostandolo verso
l’interfila, in modo da creare un
solco per il diserbo meccanico;
e infine l’aratrino, sempre sviluppato
da Clemens, in grado
di rimuovere grandi quantità
di terreno tra le viti o gli alberi
del filare, con l’ausilio del
parallelogramma e di un sensore
apposito per regolare gli
eventuali sovraccarichi durante
le operazioni in vigneto.
Per ulteriori informazioni visitare
il sito web o le nostre pagine social

IN VIGNETO
AGRICOLTURA INTELLIGENTE
Tecnologie avanzate eco-compatibili
Ventata di novità
Diserbatrici, trince pacciamatrici e irroratrici: Nobili cala il tris
di novità in occasione di Enovitis, la fiera itinerante dedicata ai
macchinari per il vigneto. Focus su OTF PLUS della gamma VENTIS
In occasione di Enotivis 2024,
Nobili scenderà tra i filari
con alcune novità pensate
appositamente per il comparto
vitivinicolo. Tra queste spicca
il top di gamma delle irroratrici
pneumatiche Ventis: si
tratta del modello scavallante a
basso volume multifilare OTF
PLUS, una soluzione in grado
di trattare sei facciate in un solo
passaggio, anche in condizioni
impervie e vigneti irregolari,
grazie alla combinazione di
quattro mani e quattro cannoni,
con regolazione istantanea (in
base alle esigenze degli operatori).
Tra i vantaggi di questa
serie, troviamo una migliore
micronizzazione del prodotto e
una distribuzione più omogenea
dello stesso, con riduzione delle
perdite e dei volumi necessari
per ettaro (quindi con una
maggiore autonomia di lavoro).
La forte spinta dell’aria con-
60
ra del telaio a 5 cilindri idraulici
(sollevamento, apertura DX e
SX, ripiegamento braccio DX
e SX), che adattano la conformazione
della macchina a molti
sesti d’impianto e al trasporto
su strada. Come optional, sono
presenti flussometro, sensore di
velocità GPS, valvole di sezione
e di regolazione pressione elettriche.
Poi, in base alle esigenze,
i nuovi modelli possono essere
dotati di computer di spandicentrata
nei cannoni esterni,
combinata al sistema elettrostatico
con cui viene spruzzato
il prodotto, permette ottima
copertura e penetrazione in
filari larghi fino a 3 m. Grazie
a questo sistema brevettato,
infatti, Nobili ha introdotto
un campo elettrostatico su
ogni modulo irrorante, per
facilitare la polarizzazione
delle gocce, generando una
vera e propria attrazione delle
stesse su ogni parte della
vegetazione, sia sulla facciata
di passaggio, che su quella
opposta, con una direzione
avvolgente delle gocce nei
confronti del bersaglio. Il tutto
comodamente controllabile
dalla cabina del trattore.
Disponibile con cisterne da
1.000 e 1.500 litri, anche in
versione omologata, OTF
PLUS porta in dote un sistema
di movimentazione della struttu-
mento che monitora e controlla
la distribuzione di prodotto autonomamente.
Presente anche
la centralina ISOBUS, in grado
di integrarsi velocemente
con il Terminal ISOBUS già
presente sui trattori di ultima
generazione. Da questo
Terminal è possibile gestire le
sezioni della macchina insiem
alle applicazioni a rateo
variabile, sfruttando mappe di
prescrizione opportunamente
caricate. Per questo attrezzo è
disponibile anche lo strumento
digitale di gestione delle
flotte NOBILI IOT, utilizzabile
anche da web tramite
la connessione al server per
operare da remoto.
La nostra mission è offrire soluzioni tecnologiche in armonia
con la salvaguardia dell’ambiente: ogni nostro modello è
pensato e realizzato per favorire l’agricoltura sostenibile.
Il nome che conta

SPECIALIZZATI
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Prezzi Iva esclusa aggiornati al 1 giugno
2024.
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2.190 cc; 48 cv; cambio 8/4
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3.140 x 1.020 mm; passo 1.275 mm.
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7.120 kg; lungh. x largh. 3.308 x
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Tara 2.090 kg; rimorchiabile 8.360
kg; lungh. x largh. 3.444 x 1.330 mm;
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Tara 2.080 kg; rimorchiabile 8.320
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Tara 2.160 kg; rimorchiabile 8.640
kg; lungh. x largh. 3.585 x 1.330 mm;
passo 1.530 mm.
ERGIT TRX 9900 € 43.490
Tara 2.100 kg; rimorchiabile 8.400
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passo 1.495 mm.
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48.700 euro
Cabina optional. Motore Kubota;
turbo common rail; 4 cilindri; 3.770
cc; 98 cv; cambio 16/16 marce; tara
2.125 kg; rimorchiabile 8.500 kg; lungh.
x largh. 3.630 x 1.080 mm; passo
1.605 mm.
ERGIT TGF 10900 R € 46.550
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Tara 2.130 kg; rimorchiabile 8.520
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passo 1.595 mm.
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Tara 2.165 kg; rimorchiabile 8.660
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tara 2.200 kg; rimorchiabile 8.800 kg;
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SPIRIT 70 DUALSTEER € 46.036
Tara 1.830 kg; rimorchiabile 7.320 kg;
lungh. x largh. 3.594 x 1.270 mm
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rimorchiabile 7.840 kg; lungh. x largh.
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SPIRIT 70 RS REV € 43.736
Tara 1.830 kg; rimorchiabile 7.320 kg;
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48.720 euro
Senza cabina. Motore Kubota; turbo
common rail; 4 cilindri; 3.770 cc; 73
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largh. 3.725 x 1.152 mm; passo 1.450
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2.170 kg; rimorchiabile 8.680 kg; lungh.
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Tara 1.650 kg; rimorchiabile 6.600
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3 cilindri; 2.082 cc; 70 cv; cambio
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8.140 kg; lungh. x largh. 3.590 x
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Ergit SX 7800 S
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Cabina optional. Motore Yanmar;
4 cilindri; 3.319 cc; 71 cv; cambio
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8.660 kg; lungh. x largh. 3.465 x
1.060 mm; passo 1.570 mm.
ERGIT TGF 7800 S € 33.160
TR 7600 Infinity
45.150 euro
Cabina optional. Motore Kohler; Gasolio
DI, Rotary pump; 4 cilindri;
2.482 cc; 75 cv; trasmissione idrostatica;
tara 2.205 kg; rimorchiabile
8.820 kg; lungh. x largh. 3.410 x 1.380
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TTR 7600 INFINITY € 55.460
Tara 2.150 kg; rimorchiabile 8.600 kg;
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2.482 cc; 75 cv; cambio 16/16 marce;
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passo 1.607 mm.
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62

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VOLCAN K90 SDT RS € 55.736
Tara 2.520 kg; rimorchiabile 10.080 kg;
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Cabina optional. Motore Kohler; Gasolio
DI, Rotary pump; 4 cilindri;
2.482 cc; 75 cv; cambio 16/16 marce
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tara 2.240 kg; rimorchiabile 8.960 kg;
lungh. x largh. 3.790 x 1.138 mm; passo
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3.387 cc; 75 cv; cambio 24/24 marce
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tara 3.130 kg; rimorchiabile 12.520 kg;
lungh. x largh. 4.058 x 1.227 mm; passo
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Cabina optional. Motore Fpt; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 85 cv; cambio 24/24 marce
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lungh. x largh. 4.058 x 1.215 mm;
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lungh. x largh. 4.058 x 1.000 mm;
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idraulico optional; lungh. x largh.
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2.154 mm.
NEXOS 230 LD € 68.455
Senza cabina; lungh. x largh. 4.058 x
1.354 mm; passo 2.105 mm.
NEXOS 230 M € 81.545
Con cabina; cambio 30/30 marce
con inversore idraulico optional;
lungh. x largh. 4.058 x 1.215 mm;
passo 2.115 mm.
NEXOS 230 MD € 68.520
Senza cabina; cambio 24/24 marce
con inversore idraulico optional;
NEXOS 230 S € 81.545
Con cabina; cambio 30/30 marce
con inversore idraulico optional;
lungh. x largh. 4.058 x 1.000 mm;
passo 2.178 mm.
NEXOS 230 XL € 68.800
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico optional; lungh. x largh.
4.058 x 1.490 mm; passo 2.154 mm.
Nexos 240 L
71.855 euro
Cabina optional. Motore Fpt; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 103 cv; cambio 24/24 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.130 kg; rimorchiabile 12.520 kg;
lungh. x largh. 4.058 x 1.227 mm; passo
2.154 mm.
NEXOS 240 LD € 71.130
Senza cabina; lungh. x largh. 4.058 x
1.354 mm; passo 2.105 mm.
NEXOS 240 M € 84.220
Con cabina; cambio 30/30 marce
con inversore idraulico optional;
lungh. x largh. 4.058 x 1.215 mm;
passo 2.115 mm.
NEXOS 240 MD € 71.195
Senza cabina; cambio 24/24 marce
con inversore idraulico optional;
NEXOS 240 S € 84.220
Con cabina; cambio 30/30 marce
con inversore idraulico optional;
lungh. x largh. 4.058 x 1.000 mm;
passo 2.178 mm.
NEXOS 240 XL € 71.475
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico optional; lungh. x largh.
4.058 x 1.490 mm; passo 2.154 mm.
Nexos 260 L
88.135 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 112 cv; cambio 30/30 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.130 kg; rimorchiabile 12.520 kg;
lungh. x largh. 4.058 x 1.227 mm; passo
2.154 mm.
NEXOS 260 M € 87.160
Lungh. x largh. 4.058 x 1.215 mm;
passo 2.115 mm.
NEXOS 260 S € 87.160
Lungh. x largh. 4.058 x 1.000 mm;
passo 2.178 mm.
NEXOS 260 XL € 87.255
Lungh. x largh. 4.058 x 1.490 mm;
passo 2.154 mm.
SDF S.p.a. V.le F. Cassani 15
24047 Treviglio (Bergamo)
tel. 0363/4211
www.deutz-fahr.com
www.sdfgroup.com
3050
41.210 euro
Cabina optional. Motore Perkins;
turbo; 4 cilindri; 2.217 cc; 51 cv;
cambio 12/12 marce; tara 1.500 kg;
rimorchiabile 6.000 kg; lungh. x largh.
2.980 x 1.352 mm; passo 1.800 mm.
3050 BASSO € 40.960
Tara 1.385 kg; rimorchiabile 5.540 kg;
lungh. x largh. 2.980 x 1.324 mm
3060
35.990 euro
Cabina optional. Motore Perkins;
turbo; 4 cilindri; 2.217 cc; 59 cv;
cambio 12/12 marce; tara 1.575 kg;
rimorchiabile 6.300 kg; lungh. x largh.
2.980 x 1.342 mm; passo 1.800 mm.
5070 DF Keyline
45.390 euro
Senza cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 66 cv; cambio
8/8 marce; tara 2.535 kg; rimorchiabile
10.140 kg; lungh. x largh. 3.442 x
1.640 mm; passo 1.996 mm.
5080 DF Keyline
47.170 euro
Senza cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 76 cv; cambio
8/8 marce; tara 2.535 kg; rimorchiabile
10.140 kg; lungh. x largh. 3.442 x
1.640 mm; passo 1.996 mm.
5080 DF Ecoline
59.950 euro
Cabina optional. Motore Same;
turbo; 3 cilindri; 2.887 cc; 76 cv;
cambio 30/15 marce con inversore
idraulico optional; tara 2.730 kg; rimorchiabile
10.920 kg; lungh. x largh.
3.680 x 1.624 mm; passo 2.011 mm.
5080 DS ECOLINE € 64.640
Tara 2.695 kg; rimorchiabile 10.780
kg; lungh. x largh. 3.695 x 1.380 mm;
passo 2.050 mm.
5080 DV ECOLINE € 65.490
Tara 2.670 kg; rimorchiabile 10.680
kg; lungh. x largh. 3.695 x 1.166 mm
5090 DF
66.590 euro
Cabina optional. Motore Same;
turbo; 3 cilindri; 2.887 cc; 91 cv;
cambio 15/15 marce con inversore
idraulico optional; tara 2.590 kg; rimorchiabile
10.360 kg; lungh. x largh.
3.825 x 1.540 mm; passo 2.044 mm.
5090 DF TTV € 117.380
Con cabina; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 3.290 kg;
rimorchiabile 13.160 kg; lungh. x largh.
3.670 x 1.624 mm
5090 DS € 85.230
Con cabina; cambio 15/15 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.265 kg; rimorchiabile 13.060
kg; lungh. x largh. 3.670 x 1.380 mm;
passo 2.086 mm.
5090 DS TTV € 122.090
Con cabina; cambio continuo con
inversore idraulico;
5090 DV € 85.420
Con cabina; cambio 15/15 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.180 kg; rimorchiabile 12.720
kg; lungh. x largh. 3.670 x 1.166 mm
5090 DV TTV € 121.200
Con cabina; cambio continuo con
inversore idraulico; lungh. x largh.
3.670 x 1.083 mm
5095 DF
71.390 euro
Cabina optional. Motore Same;
turbo; 4 cilindri; 3.850 cc; 95 cv;
cambio 15/15 marce con inversore
idraulico optional; tara 2.650 kg; rimorchiabile
10.600 kg; lungh. x largh.
3.955 x 1.540 mm; passo 2.174 mm.
5095 DF TTV € 122.380
Con cabina; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 3.515 kg;
rimorchiabile 14.060 kg; lungh. x largh.
3.800 x 1.624 mm
5095 DS € 90.310
Con cabina; cambio 15/15 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.320 kg; rimorchiabile 13.280
kg; lungh. x largh. 3.800 x 1.380 mm;
passo 2.216 mm.
5095 DS TTV € 127.070
Con cabina; cambio continuo con
inversore idraulico;
5095 DV € 90.500
Con cabina; cambio 15/15 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.235 kg; rimorchiabile 12.940
kg; lungh. x largh. 3.800 x 1.166 mm
5095 DV TTV € 127.960
Con cabina; cambio continuo con
inversore idraulico; lungh. x largh.
3.800 x 1.083 mm
5100 DF
69.790 euro
Cabina optional. Motore Same;
turbo; 3 cilindri; 2.887 cc; 102 cv;
cambio 15/15 marce con inversore
idraulico optional; tara 2.590 kg; rimorchiabile
10.360 kg; lungh. x largh.
3.825 x 1.540 mm; passo 2.044 mm.
5100 DF TTV € 120.320
Con cabina; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 3.290 kg;
rimorchiabile 13.160 kg; lungh. x largh.
3.670 x 1.624 mm
5100 DS € 88.620
Con cabina; cambio 15/15 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.265 kg; rimorchiabile 13.060
kg; lungh. x largh. 3.679 x 1.380 mm;
passo 2.086 mm.
5100 DS TTV € 125.020
Con cabina; cambio continuo con
inversore idraulico; lungh. x largh.
3.670 x 1.380 mm
5100 DV € 88.820
Con cabina; cambio 15/15 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.180 kg; rimorchiabile 12.720
kg; lungh. x largh. 3.670 x 1.166 mm
5100 DV TTV € 125.900
Con cabina; cambio continuo con
inversore idraulico; lungh. x largh.
3.670 x 1.083 mm
NEW
MOVIMENTATORI TELESCOPICI AGRI
5105 DF
74.590 euro
Cabina optional. Motore Same;
turbo; 4 cilindri; 3.850 cc; 106 cv;
cambio 15/15 marce con inversore
idraulico optional; tara 2.650 kg; rimorchiabile
10.600 kg; lungh. x largh.
3.955 x 1.540 mm; passo 2.174 mm.
5105 DF TTV € 125.310
Con cabina; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 3.515 kg;
rimorchiabile 14.060 kg; lungh. x largh.
3.800 x 1.624 mm
5105 DS € 93.710
Con cabina; cambio 15/15 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.320 kg; rimorchiabile 13.280
kg; lungh. x largh. 3.800 x 1.380 mm;
passo 2.216 mm.
5105 DS TTV € 130.010
Con cabina; cambio continuo con
inversore idraulico;
5105 DV € 93.900
Con cabina; cambio 15/15 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.235 kg; rimorchiabile 12.940
kg; lungh. x largh. 3.800 x 1.166 mm
5105 DV TTV € 130.890
Con cabina; cambio continuo con
inversore idraulico; lungh. x largh.
3.800 x 1.083 mm
5115 DF
77.790 euro
Cabina optional. Motore Same; turbo
common rail; 4 cilindri; 3.850 cc; 116
cv; cambio 15/15 marce con inversore
idraulico optional; tara 2.650 kg;
rimorchiabile 10.600 kg; lungh. x largh.
3.955 x 1.540 mm; passo 2.174 mm.
5115 DF TTV € 128.250
Con cabina; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 3.515 kg;
rimorchiabile 14.060 kg; lungh. x largh.
3.800 x 1.624 mm
5115 DS € 97.090
Con cabina; cambio 15/15 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.320 kg; rimorchiabile 13.280
kg; lungh. x largh. 3.800 x 1.380 mm;
passo 2.216 mm.
5115 DS TTV € 132.950
Con cabina; cambio continuo con
inversore idraulico;
5115 DV € 97.290
Con cabina; cambio 15/15 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.235 kg; rimorchiabile 12.940
kg; lungh. x largh. 3.800 x 1.166 mm
5115 DV TTV € 133.830
Con cabina; cambio continuo con
inversore idraulico; lungh. x largh.
3.800 x 1.083 mm
AUMENTA LA PRODUTTIVITÀ
RISPARMIA SUI CONSUMI
I movimentatori telescopici JCB per l’agricoltura offrono versatilità, prestazioni e produttività
senza paragoni. La gamma JCB Agri è la più completa sul mercato: dai modelli compatti per gli
spazi ristretti, alle macchine con carico massimo di 6 t e altezza di sollevamento fi no a 20 m.
Grazie all’eccezionale manovrabilità, alla nuova cabina ad altissima visibilità, ai nuovi motori Stage V,
all’innovativa trasmissione DualTech VT, i telescopici JCB Agri incrementano le prestazioni e riducono
i costi di gestione. JCB, la scelta n°1 al mondo nei movimentatori telescopici.
5105 TB
71.850 euro
Senza cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 106 cv; cambio
10/10 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.400 kg; rimorchiabile
13.600 kg; lungh. x largh. 4.117 x
1.940 mm; passo 2.400 mm.
5115 TB
75.540 euro
Senza cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 113 cv; cambio
10/10 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.400 kg; rimorchiabile
13.600 kg; lungh. x largh. 4.117 x
1.940 mm; passo 2.400 mm.
Via Bolzano 72
39011 Lana (Bolzano)
tel. 0473/552300
fax 0473/563140
207 F Vario
119.983 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 3
cilindri; 3.298 cc; 79 cv; cambio
continuo; tara 3.140 kg; rimorchiabile
12.560 kg; lungh. x largh. 3.813 x
1.367 mm; passo 2.290 mm.
207 V VARIO € 116.328
Tara 3.060 kg; rimorchiabile 12.240
kg; lungh. x largh. 3.708 x 1.070 mm
64
JCB S.p.A. Via E. Fermi, 16 – 20090 Assago (MI) – marketing.italia@jcb.com
Telefono: +39 02 48866401
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SPECIALIZZATI
SPECIALIZZATI
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
208 V Vario
118.925 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 3
cilindri; 3.298 cc; 84 cv; cambio
continuo; tara 3.080 kg; rimorchiabile
12.320 kg; lungh. x largh. 3.708 x
1.151 mm; passo 2.290 mm.
208 F Vario
122.156 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 3
cilindri; 3.298 cc; 86 cv; cambio
continuo; tara 3.140 kg; rimorchiabile
12.560 kg; lungh. x largh. 3.813 x
1.367 mm; passo 2.290 mm.
209 F Vario
125.664 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 3
cilindri; 3.298 cc; 94 cv; cambio
continuo; tara 3.140 kg; rimorchiabile
12.560 kg; lungh. x largh. 3.813 x
1.367 mm; passo 2.290 mm.
209 P VARIO € 130.340
Tara 3.360 kg; rimorchiabile 13.440
kg; lungh. x largh. 3.831 x 1.680 mm
209 V VARIO € 122.004
Cabina optional; tara 3.080 kg;
rimorchiabile 12.320 kg; lungh. x largh.
3.708 x 1.151 mm
210 F Vario
129.029 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 3
cilindri; 3.298 cc; 104 cv; cambio
continuo; tara 3.140 kg; rimorchiabile
12.560 kg; lungh. x largh. 3.813 x
1.367 mm; passo 2.290 mm.
210 P VARIO € 133.554
Tara 3.360 kg; rimorchiabile 13.440
kg; lungh. x largh. 3.831 x 1.680 mm
210 V VARIO € 125.368
Tara 3.080 kg; rimorchiabile 12.320
kg; lungh. x largh. 3.708 x 1.151 mm
211 F Vario
134.690 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo common
rail; 3 cilindri; 3.298 cc; 114 cv;
cambio continuo; tara 3.140 kg; rimorchiabile
12.560 kg; lungh. x largh. 3.813
x 1.367 mm; passo 2.290 mm.
211 P VARIO € 139.858
Tara 3.380 kg; rimorchiabile 13.520
kg; lungh. x largh. 3.831 x 1.720 mm
211 V VARIO € 131.030
Tara 3.090 kg; rimorchiabile 12.360
kg; lungh. x largh. 3.708 x 1.217 mm
Gruppo Bcs: Viale Mazzini 161
20081 Abbiategrasso (Milano)
tel. 02 94821
fax 02 94960800
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Cromo 35 AR
19.837 euro
Senza cabina. Motore Kubota; 3 cilindri;
1.124 cc; 25 cv; cambio 8/4
marce; tara 1.040 kg; lungh. x largh.
2.943 x 989 mm; passo 1.200 mm.
CROMO 35 RS € 20.184
Tara 1.060 kg; lungh. x largh. 2.943
x 1.069 mm
Raptor 35
22.565 euro
Senza cabina. Motore Kohler; 4
cilindri; 1.371 cc; 25 cv; cambio
12/12 marce; tara 1.100 kg; lungh.
x largh. 2.707 x 1.121 mm; passo
1.553 mm.
Cobram 60 AR
33.939 euro
Senza cabina. Motore Kohler;
Turbo intercooler common rail; 3
cilindri; 1.861 cc; 49 cv; cambio
12/12 marce; tara 1.550 kg; lungh.
x largh. 3.367 x 1.006 mm; passo
1.340 mm.
COBRAM 60 AR REV € 35.620
COBRAM 60 RS € 34.080
Tara 1.560 kg; lungh. x largh. 3.367
x 1.211 mm
COBRAM 60 RS REV € 35.761
Mizar 70 AR Rev
43.895 euro
Cabina optional. Motore Kohler;
Turbo common rail; 4 cilindri; 2.482
cc; 63 cv; cambio 12/12 marce; tara
1.770 kg; rimorchiabile 7.080 kg; lungh.
x largh. 3.594 x 1.121 mm; passo
1.480 mm.
MIZAR 70 DUALSTEER € 46.036
Tara 1.830 kg; rimorchiabile 7.320 kg;
lungh. x largh. 3.594 x 1.270 mm
MIZAR 70 MT € 57.400
Con cabina; tara 1.960 kg;
rimorchiabile 7.840 kg; lungh. x largh.
3.594 x 1.684 mm
MIZAR 70 RS REV € 43.736
Tara 1.830 kg; rimorchiabile 7.320 kg;
lungh. x largh. 3.594 x 1.270 mm
STENDIMANICHETTA AUTOMATIZZATA
3E -4E - 5E
SPANDICONCIME D1700R 16 FILE
Thor K90 AR
48.720 euro
Senza cabina. Motore Kubota; turbo
common rail; 4 cilindri; 3.770 cc; 73
cv; cambio 16/16 marce; tara 2.150 kg;
rimorchiabile 8.600 kg; lungh. x largh.
3.725 x 1.152 mm; passo 1.450 mm.
THOR K90 AR REV € 50.627
THOR K90 RS € 48.579
Lungh. x largh. 3.725 x 1.380 mm
THOR K90 RS REV € 50.486
Thor 85 AR
43.792 euro
Senza cabina. Motore Kohler; Gasolio
DI, Rotary pump; 4 cilindri; 2.482 cc;
75 cv; cambio 16/16 marce; tara 2.170
kg; rimorchiabile 8.680 kg; lungh. x largh.
3.740 x 1.152 mm; passo 1.450 mm.
THOR 85 AR REV € 45.480
THOR 85 RS € 44.359
Tara 2.090 kg; rimorchiabile 8.360 kg;
lungh. x largh. 3.740 x 1.380 mm
THOR 85 RS REV € 46.047
Stellar 85 SDT RS
45.857 euro
Senza cabina. Motore Kohler; Gasolio
DI, Rotary pump; 4 cilindri; 2.482
cc; 75 cv; cambio 16/16 marce; tara
2.260 kg; rimorchiabile 9.040 kg; lungh.
x largh. 3.935 x 1.380 mm; passo
1.607 mm.
cc; 73 cv; cambio 16/16 marce con
inversore idraulico optional; tara
2.300 kg; rimorchiabile 9.200 kg; lungh.
x largh. 3.775 x 1.138 mm; passo
1.495 mm.
VEGA K90 DUALSTEER € 60.089
Tara 2.450 kg; rimorchiabile 9.800 kg;
lungh. x largh. 3.775 x 1.380 mm
VEGA K90 MT € 64.150
Con cabina; tara 2.480 kg;
rimorchiabile 9.920 kg; lungh. x largh.
3.775 x 1.878 mm
VEGA K90 RS € 57.589
Tara 2.415 kg; rimorchiabile 9.660 kg;
lungh. x largh. 3.775 x 1.380 mm
VEGA K90 SDT DUALSTEER
€ 58.236
Tara 2.570 kg; rimorchiabile 10.280
kg; lungh. x largh. 3.923 x 1.380 mm;
passo 1.607 mm.
VEGA K90 SDT RS € 55.736
Tara 2.520 kg; rimorchiabile 10.080 kg;
Vega 85 AR
51.893 euro
Cabina optional. Motore Kohler; Gasolio
DI, Rotary pump; 4 cilindri;
2.482 cc; 75 cv; cambio 16/16 marce
con inversore idraulico optional;
tara 2.240 kg; rimorchiabile 8.960 kg;
lungh. x largh. 3.790 x 1.138 mm; passo
1.495 mm.
VEGA 85 DUALSTEER € 54.960
Tara 2.390 kg; rimorchiabile 9.560 kg;
lungh. x largh. 3.790 x 1.380 mm
VEGA 85 MT € 58.776
Con cabina; tara 2.420 kg;
rimorchiabile 9.680 kg; lungh. x largh.
3.790 x 1.878 mm
VEGA 85 RS € 52.460
Tara 2.350 kg; rimorchiabile 9.400 kg;
lungh. x largh. 3.790 x 1.380 mm
Via G. Di Vittorio 1
20060 Vignate (Milano)
tel. 02/954581
fax. 02/95360141
www.deere.com
5090 GF
107.147 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 91 cv; cambio 15/15 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.345 kg; rimorchiabile 13.380 kg;
lungh. x largh. 4.191 x 1.437 mm; passo
2.155 mm.
5090 GL € 95.878
Senza cabina; cambio 24/24 marce
con inversore idraulico optional;
tara 2.840 kg; rimorchiabile 11.360
kg; lungh. x largh. 4.014 x 1.547 mm;
passo 2.105 mm.
5090 GN € 108.554
Cambio 12/12 marce con inversore
idraulico optional; tara 3.285 kg;
rimorchiabile 13.140 kg; lungh. x largh.
4.153 x 1.257 mm; passo 2.178 mm.
5090 GV € 114.148
Cambio 15/15 marce con inversore
idraulico optional; tara 3.200 kg;
rimorchiabile 12.800 kg; lungh. x largh.
4.123 x 991 mm
5105 GF
113.726 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 105 cv; cambio 15/15 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.345 kg; rimorchiabile 13.380 kg;
lungh. x largh. 4.191 x 1.437 mm; passo
2.155 mm.
5105 GL € 101.479
Senza cabina; cambio 24/24 marce
con inversore idraulico optional;
tara 2.840 kg; rimorchiabile 11.360
kg; lungh. x largh. 4.014 x 1.547 mm;
passo 2.105 mm.
5105 GN € 115.415
Cambio 12/12 marce con inversore
idraulico optional; tara 3.285 kg;
rimorchiabile 13.140 kg; lungh. x largh.
4.153 x 1.257 mm; passo 2.178 mm.
5105 GV € 114.148
Cambio 15/15 marce con inversore
idraulico optional; tara 3.200 kg;
rimorchiabile 12.800 kg; lungh. x largh.
4.123 x 991 mm
5115 GF
117.712 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 115 cv; cambio 15/15 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.345 kg; rimorchiabile 13.380 kg;
lungh. x largh. 4.191 x 1.437 mm; passo
2.155 mm.
5120 ML
138.098 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
4.525 cc; 125 cv; cambio 16/16
marce con inversore idraulico; tara
4.000 kg; rimorchiabile 16.000 kg; lungh.
x largh. 4.000 x 1.800 mm; passo
2.350 mm.
5130 ML
141.922 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
4.525 cc; 136 cv; cambio 16/16
marce con inversore idraulico; tara
4.000 kg; rimorchiabile 16.000 kg; lungh.
x largh. 4.000 x 1.800 mm; passo
2.350 mm.
Kubota Europa-Filiale Italiana:
SP Nuova Rivoltana 2/A - 20090 Segrate (Milano)
tel. 02/51650377
fax 02/5471133
www.kubota-eu.com
LX 351
29.420 euro
Senza cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
1.498 cc; 35 cv; cambio 12/12
marce; tara 1.075 kg; lungh. x largh.
2.868 x 1.008 mm; passo 1.550 mm.
L 1522
32.973 euro
Senza cabina. Motore 4 cilindri;
2.435 cc; 49 cv; cambio 8/8 marce;
tara 1.900 kg; lungh. x largh. 3.455 x
1.660 mm; passo 1.915 mm.
L 1552 € 36.382
Trasmissione idrostatica;
DAMAX SRL
Via Roma, 89/93
Gottolengo (BS)
Tel. 030/9517176
Fax 030/9517175
damax@damax.it
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Draco 85 SDT Dualsteer
53.962 euro
Cabina optional. Motore Kohler; Gasolio
DI, Rotary pump; 4 cilindri;
2.482 cc; 75 cv; cambio 16/16 marce;
tara 2.520 kg; rimorchiabile 10.080
kg; lungh. x largh. 3.935 x 1.380 mm;
passo 1.607 mm.
DRACO 85 SDT RS € 51.462
Tara 2.460 kg; rimorchiabile 9.840 kg;
Vega K90 AR
56.962 euro
Cabina optional. Motore Kubota;
turbo common rail; 4 cilindri; 3.770
5075 GF
83.517 euro
Senza cabina. Motore Fpt; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 75 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 2.935 kg; rimorchiabile 11.740 kg;
lungh. x largh. 3.942 x 1.303 mm; passo
2.124 mm.
5075 GL € 86.405
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico optional; tara 2.790 kg;
rimorchiabile 11.160 kg; lungh. x largh.
4.014 x 1.547 mm; passo 2.075 mm.
5075 GN € 94.684
Con cabina; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 2.975 kg; rimorchiabile 11.900
kg; lungh. x largh. 3.990 x 1.257 mm;
passo 2.148 mm.
5075 GV € 93.512
Con cabina; tara 2.915 kg;
rimorchiabile 11.660 kg; lungh. x largh.
3.973 x 995 mm
5115 GN € 119.498
Cambio 12/12 marce con inversore
idraulico optional; tara 3.285 kg;
rimorchiabile 13.140 kg; lungh. x largh.
4.153 x 1.257 mm; passo 2.178 mm.
5115 GV € 118.209
Cambio 15/15 marce con inversore
idraulico optional; tara 3.200 kg;
rimorchiabile 12.800 kg; lungh. x largh.
4.123 x 991 mm
5105 ML
131.924 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
4.525 cc; 110 cv; cambio 16/16
marce con inversore idraulico; tara
4.000 kg; rimorchiabile 16.000 kg; lungh.
x largh. 4.000 x 1.800 mm; passo
2.350 mm.
M 5072N
51.152 euro
Cabina optional. Motore turbo common
rail; 4 cilindri; 3.770 cc; 73 cv;
cambio 18/18 marce con inversore
idraulico; tara 2.490 kg; rimorchiabile
9.960 kg; lungh. x largh. 4.155 x 1.400
mm; passo 2.123 mm.
M 5072N Q € 56.933
Con cabina; tara 2.650 kg; rimorchiabile
10.600 kg; ; passo 2.130 mm.
M 5092N
55.551 euro
Cabina optional. Motore turbo common
rail; 4 cilindri; 3.770 cc; 94 cv;
cambio 18/18 marce con inversore
idraulico; tara 2.750 kg; rimorchiabile
11.000 kg; lungh. x largh. 4.155 x
1.400 mm; passo 2.123 mm.
67

SPECIALIZZATI
SPECIALIZZATI
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
M 5102N Q
65.464 euro
Con cabina. Motore turbo Common
rail; 4 cilindri; 3.770 cc; 106 cv;
cambio 36/36 marce con inversore
idraulico; tara 2.750 kg; rimorchiabile
11.000 kg; lungh. x largh. 4.155 x
1.400 mm; passo 2.130 mm.
M 5102N
61.285 euro
Cabina optional. Motore turbo Common
rail; 4 cilindri; 3.770 cc; 107 cv;
cambio 36/36 marce con inversore
idraulico; tara 2.750 kg; rimorchiabile
11.000 kg; lungh. x largh. 4.155 x
1.400 mm; passo 2.123 mm.
M 5112N Q
70.579 euro
Con cabina. Motore turbo Common
rail; 4 cilindri; 3.770 cc; 115 cv;
cambio 36/36 marce con inversore
idraulico; tara 2.750 kg; rimorchiabile
11.000 kg; lungh. x largh. 4.155 x
1.400 mm; passo 2.130 mm.
M 5082N Q
58.682 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
3.770 cc; 87 cv; cambio 36/36
marce con inversore idraulico; tara
2.750 kg; rimorchiabile 11.000 kg; lungh.
x largh. 4.045 x 1.774 mm; passo
2.130 mm.
M 5092N Q
59.948 euro
Con cabina. Motore turbo common
rail; 4 cilindri; 3.770 cc; 96 cv;
cambio 36/36 marce con inversore
idraulico; tara 2.750 kg; rimorchiabile
11.000 kg; lungh. x largh. 4.045 x
1.774 mm; passo 2.130 mm.
M 5112 LP
66.666 euro
Senza cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
3.770 cc; 105 cv; cambio 18/18
marce con inversore idraulico; tara
3.090 kg; rimorchiabile 12.360 kg; lungh.
x largh. 4.155 x 2.195 mm; passo
2.250 mm.
68
Via Matteotti 7
42042 Fabbrico (Reggio Emilia)
tel. 0522/656111
fax 0522/656476
Mistral 2-55
44.329 euro
Cabina optional. Motore Kohler; Turbo
intercooler common rail; 3 cilindri;
1.861 cc; 49 cv; cambio 12/12
marce; tara 1.480 kg; lungh. x largh.
3.360 x 1.395 mm; passo 1.760 mm.
MISTRAL 2-55 GE € 44.790
Mistral 2-60
46.670 euro
Cabina optional. Motore Kohler; Turbo
intercooler common rail; 3 cilindri;
1.861 cc; 57 cv; cambio 12/12
marce; tara 1.480 kg; rimorchiabile
5.920 kg; lungh. x largh. 3.360 x 1.395
mm; passo 1.760 mm.
MISTRAL 2-60 GE € 47.131
Rex 3-70 F
47.344 euro
Senza cabina. Motore Kohler; Gasolio
DI, Rotary pump; 4 cilindri; 2.482
cc; 68 cv; cambio 12/12 marce; tara
2.000 kg; rimorchiabile 8.000 kg; lungh.
x largh. 3.463 x 1.360 mm; passo
1.950 mm.
Rex 3-70 GE
48.935 euro
Senza cabina. Motore Kohler; Turbo
common rail; 4 cilindri; 2.482
cc; 68 cv; cambio 12/12 marce; tara
2.000 kg; rimorchiabile 8.000 kg; lungh.
x largh. 3.463 x 1.360 mm; passo
1.950 mm.
Rex 3-80 F
48.198 euro
Senza cabina. Motore Kohler; Gasolio
DI, Rotary pump; 4 cilindri; 2.482
cc; 75 cv; cambio 12/12 marce; tara
2.000 kg; rimorchiabile 8.000 kg; lungh.
x largh. 3.463 x 1.360 mm; passo
1.950 mm.
REX 3-80 GE € 49.790
Rex 4-80 F
63.241 euro
Cabina optional. Motore Deutz;
More turbo; 4 cilindri; 2.925 cc; 76
cv; cambio 12/12 marce con inversore
idraulico optional; tara 2.845
kg; rimorchiabile 11.380 kg; lungh.
x largh. 4.370 x 1.437 mm; passo
2.134 mm.
REX 4-80 GB € 63.277
Senza cabina;
REX 4-80 GE € 62.940
Senza cabina;
REX 4-80 GT € 63.652
Tara 2.865 kg; rimorchiabile 11.460
kg; lungh. x largh. 4.370 x 1.554 mm
REX 4-80 S € 74.831
Con cabina; tara 2.750 kg;
rimorchiabile 11.000 kg; lungh. x largh.
4.370 x 1.342 mm; passo 2.140 mm.
REX 4-80 V € 76.098
Con cabina; tara 2.800 kg;
rimorchiabile 11.200 kg; lungh. x largh.
4.224 x 1.017 mm; passo 2.190 mm.
Rex 4-90 F
70.054 euro
Cabina optional. Motore Deutz;
More turbo; 4 cilindri; 2.925 cc; 90
cv; cambio 12/12 marce con inversore
idraulico optional; tara 2.845
kg; rimorchiabile 11.380 kg; lungh.
x largh. 4.370 x 1.437 mm; passo
2.134 mm.
REX 4-90 GB € 70.089
Senza cabina;
REX 4-90 GE € 69.754
Senza cabina;
REX 4-90 GT € 70.466
Tara 2.865 kg; rimorchiabile 11.460
kg; lungh. x largh. 4.370 x 1.554 mm
REX 4-90 S € 81.643
Con cabina; tara 2.750 kg;
rimorchiabile 11.000 kg; lungh. x largh.
4.370 x 1.342 mm; passo 2.140 mm.
REX 4-90 V € 82.912
Con cabina; tara 2.800 kg;
rimorchiabile 11.200 kg; lungh. x largh.
4.224 x 1.017 mm; passo 2.190 mm.
Rex 4-100 F
72.718 euro
Cabina optional. Motore Deutz;
More turbo; 4 cilindri; 2.925 cc; 96
cv; cambio 12/12 marce con inversore
idraulico optional; tara 2.845
kg; rimorchiabile 11.380 kg; lungh.
x largh. 4.370 x 1.437 mm; passo
2.134 mm.
REX 4-100 GB € 72.754
Senza cabina;
REX 4-100 GE € 72.418
Senza cabina;
REX 4-100 GT € 73.128
Tara 2.865 kg; rimorchiabile 11.460
kg; lungh. x largh. 4.370 x 1.554 mm
REX 4-100 S € 84.308
Con cabina; tara 2.750 kg;
rimorchiabile 11.000 kg; lungh. x largh.
4.370 x 1.342 mm; passo 2.140 mm.
REX 4-100 V € 85.576
Con cabina; tara 2.800 kg;
rimorchiabile 11.200 kg; lungh. x largh.
4.224 x 1.017 mm; passo 2.190 mm.
Rex 4-110 F
75.647 euro
Cabina optional. Motore Deutz;
Turbo; 4 cilindri; 2.925 cc; 102 cv;
cambio 12/12 marce con inversore
idraulico optional; tara 2.845
kg; rimorchiabile 11.380 kg; lungh.
x largh. 4.370 x 1.437 mm; passo
2.134 mm.
REX 4-110 GB € 75.683
Senza cabina;
REX 4-110 GE € 75.347
Senza cabina;
REX 4-110 GT € 76.058
Tara 2.865 kg; rimorchiabile 11.460
kg; lungh. x largh. 4.370 x 1.554 mm
REX 4-110 S € 87.237
Con cabina; tara 2.750 kg;
rimorchiabile 11.000 kg; lungh. x largh.
4.370 x 1.342 mm; passo 2.140 mm.
REX 4-110 V € 88.505
Con cabina; tara 2.800 kg;
rimorchiabile 11.200 kg; lungh. x largh.
4.224 x 1.017 mm; passo 2.190 mm.
Rex 4-120 F
79.093 euro
Cabina optional. Motore Deutz;
More turbo; 4 cilindri; 2.925 cc;
112 cv; cambio 12/12 marce con
inversore idraulico optional; tara
2.845 kg; rimorchiabile 11.380 kg;
lungh. x largh. 4.370 x 1.437 mm;
passo 2.134 mm.
REX 4-120 GB € 79.129
Senza cabina;
REX 4-120 GE € 78.792
Senza cabina;
REX 4-120 GT € 79.502
Tara 2.865 kg; rimorchiabile 11.460
kg; lungh. x largh. 4.370 x 1.554 mm
REX 4-120 S € 90.684
Con cabina; tara 2.750 kg;
rimorchiabile 11.000 kg; lungh. x largh.
4.370 x 1.342 mm; passo 2.140 mm.
REX 4-120 V € 91.949
Con cabina; tara 2.800 kg;
rimorchiabile 11.200 kg; lungh. x largh.
4.224 x 1.017 mm; passo 2.190 mm.
Oberto Sas: Via N. Sasso 14
12045 Fossano (Cuneo)
tel. 0172/60216-636669
fax 0172/631800
www.lstractor.com
Rio R50
22.350 euro
Senza cabina. Motore Mitsubishi;
4 cilindri; 2.506 cc; 47 cv; cambio
32/16 marce; tara 1.625 kg; lungh.
x largh. 3.192 x 1.100 mm; passo
1.758 mm.
RIO R50 HST € 25.900
Trasmissione idrostatica;
Rio R60
24.400 euro
Senza cabina. Motore Mitsubishi;
turbo; 4 cilindri; 2.506 cc; 57 cv;
cambio 32/16 marce; tara 1.625 kg;
rimorchiabile 6.500 kg; lungh. x largh.
3.192 x 1.100 mm; passo 1.758 mm
Via Provinciale 39
43100 San Quirico di Trecasali (Parma)
tel. 0521/371901
fax 0521/371920
www.masseyferguson.com
MF 3FR 75
58.950 euro
Cabina optional. Motore Nef; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 75 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.050 kg; rimorchiabile 12.200 kg;
lungh. x largh. 4.073 x 1.450 mm; passo
2.124 mm.
MF 3GE 75 € 59.890
Senza cabina; cambio 24/24 marce
con inversore idraulico optional;
tara 2.850 kg; rimorchiabile 11.400
kg; lungh. x largh. 4.073 x 1.150 mm;
passo 2.085 mm.
MF 3SP 75 € 68.640
Con cabina; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.110 kg; rimorchiabile 12.440
kg; lungh. x largh. 4.073 x 1.300 mm;
passo 2.148 mm.
MF 3VI 75 € 68.290
Con cabina; lungh. x largh. 4.073 x
1.000 mm
MF 3WF 75 € 59.230
Tara 3.260 kg; rimorchiabile 13.040
kg; lungh. x largh. 4.073 x 1.450 mm;
passo 2.124 mm.
MF 3FR 85
69.980 euro
Cabina optional. Motore Fpt; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 85 cv; cambio 15/15 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.050 kg; rimorchiabile 12.200 kg;
lungh. x largh. 4.101 x 1.450 mm; passo
2.155 mm.
MF 3GE 85 € 69.850
Senza cabina; cambio 24/24 marce
con inversore idraulico optional;
tara 2.850 kg; rimorchiabile 11.400
kg; lungh. x largh. 4.101 x 1.150 mm;
passo 2.115 mm.
MF 3SP 85 € 77.540
Con cabina; cambio 15/15 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.110 kg; rimorchiabile 12.440
kg; lungh. x largh. 4.192 x 1.300 mm;
passo 2.178 mm.
MF 3VI 85 € 77.180
Con cabina; lungh. x largh. 4.192 x
1.000 mm
MF 3WF 85 € 70.270
Tara 3.260 kg; rimorchiabile 13.040
kg; lungh. x largh. 4.101 x 1.450 mm;
passo 2.155 mm.
MF 3FR 95
75.170 euro
Cabina optional. Motore Fpt; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 95 cv; cambio 15/15 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.050 kg; rimorchiabile 12.200 kg;
lungh. x largh. 4.101 x 1.450 mm; passo
2.155 mm.
MF 3GE 95 € 75.460
Senza cabina; cambio 24/24 marce
con inversore idraulico optional;
tara 2.850 kg; rimorchiabile 11.400
kg; lungh. x largh. 4.101 x 1.150 mm;
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common rail; 4 cilindri; 2.482
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2.000 kg; rimorchiabile 8.000 kg; lungh.
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cc; 75 cv; cambio 12/12 marce; tara
2.000 kg; rimorchiabile 8.000 kg; lungh.
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aftercooler Common rail; 4 cilindri;
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ORION K90 MT € 64.150
Con cabina; tara 2.480 kg;
rimorchiabile 9.920 kg; lungh. x largh.
3.775 x 1.878 mm
ORION K90 RS € 57.589
Tara 2.415 kg; rimorchiabile 9.660 kg;
lungh. x largh. 3.775 x 1.380 mm
ORION K90 SDT DUALSTEER
€ 58.236
Tara 2.570 kg; rimorchiabile 10.280
kg; lungh. x largh. 3.923 x 1.380 mm;
passo 1.607 mm.
ORION K90 SDT RS € 55.736
Tara 2.520 kg; rimorchiabile 10.080 kg;
Orion 85 AR
51.893 euro
Cabina optional. Motore Kohler; Gasolio
DI, Rotary pump; 4 cilindri;
2.482 cc; 75 cv; cambio 16/16 marce
con inversore idraulico optional;
tara 2.240 kg; rimorchiabile 8.960 kg;
lungh. x largh. 3.790 x 1.138 mm; passo
1.495 mm.
ORION 85 DUALSTEER € 54.960
Tara 2.390 kg; rimorchiabile 9.560 kg;
lungh. x largh. 3.790 x 1.380 mm
ORION 85 MT € 58.776
Con cabina; tara 2.420 kg;
rimorchiabile 9.680 kg; lungh. x largh.
3.790 x 1.878 mm
ORION 85 RS € 52.460
Tara 2.350 kg; rimorchiabile 9.400 kg;
lungh. x largh. 3.790 x 1.380 mm
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cambio 12/12 marce; tara 1.500
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x largh. 2.980 x 1.352 mm; passo
1.800 mm.
Delfino 50 BASSO € 40.960
Tara 1.385 kg; rimorchiabile 5.540 kg;
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1.800 mm.
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Senza cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 66 cv; cambio
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10.140 kg; lungh. x largh. 3.442 x
1.640 mm; passo 1.996 mm.
Frutteto 80 Natural
47.170 euro
Senza cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 76 cv; cambio
8/8 marce; tara 2.535 kg; rimorchiabile
10.140 kg; lungh. x largh. 3.442 x
1.640 mm; passo 1.996 mm.
Frutteto 80 Classic
59.950 euro
Cabina optional. Motore Same;
turbo; 3 cilindri; 2.887 cc; 76 cv;
cambio 30/15 marce con inversore
idraulico optional; tara 2.730
kg; rimorchiabile 10.920 kg; lungh.
x largh. 3.680 x 1.624 mm; passo
2.011 mm.
Frutteto 80 S Classic € 64.640
Tara 2.695 kg; rimorchiabile 10.780
kg; lungh. x largh. 3.695 x 1.380 mm;
passo 2.050 mm.
Frutteto 80 V Classic € 65.490
Tara 2.670 kg; rimorchiabile 10.680
kg; lungh. x largh. 3.695 x 1.166 mm
Frutteto 90
66.590 euro
Cabina optional. Motore Same;
turbo; 3 cilindri; 2.887 cc; 91 cv;
cambio 15/15 marce con inversore
idraulico optional; tara 2.590 kg; rimorchiabile
10.360 kg; lungh. x largh.
3.825 x 1.540 mm; passo 2.044 mm.
Frutteto 90 CVT € 117.380
Con cabina; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 3.290 kg;
rimorchiabile 13.160 kg; lungh. x largh.
3.670 x 1.624 mm
Frutteto 90 S € 85.230
Con cabina; cambio 15/15 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.265 kg; rimorchiabile 13.060
kg; lungh. x largh. 3.670 x 1.380 mm;
passo 2.086 mm.
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Frutteto 90 S CVT € 122.090
Con cabina; cambio continuo con
inversore idraulico;
Frutteto 90 V € 85.420
Con cabina; cambio 15/15 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.180 kg; rimorchiabile 12.720
kg; lungh. x largh. 3.670 x 1.166 mm
Frutteto 90 V CVT € 121.200
Con cabina; cambio continuo con
inversore idraulico; lungh. x largh.
3.670 x 1.083 mm
Frutteto 95
71.390 euro
Cabina optional. Motore Same;
turbo; 4 cilindri; 3.850 cc; 95 cv;
cambio 15/15 marce con inversore
idraulico optional; tara 2.650 kg; rimorchiabile
10.600 kg; lungh. x largh.
3.955 x 1.540 mm; passo 2.174 mm.
Frutteto 95 CVT € 122.380
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inversore idraulico; tara 3.515 kg;
rimorchiabile 14.060 kg; lungh. x largh.
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Frutteto 95 D € 90.310
Con cabina; cambio 15/15 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.320 kg; rimorchiabile 13.280
kg; lungh. x largh. 3.800 x 1.380 mm;
passo 2.216 mm.
Frutteto 95 S CVT € 127.070
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Frutteto 105 CVT € 125.310
Con cabina; cambio continuo con
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Frutteto 105 S € 93.710
Con cabina; cambio 15/15 marce
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Frutteto 105 S CVT € 130.010
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Frutteto 105 V € 93.900
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tara 3.235 kg; rimorchiabile 12.940
kg; lungh. x largh. 3.800 x 1.166 mm
Frutteto 105 V CVT € 130.890
Con cabina; cambio continuo con
inversore idraulico; lungh. x largh.
3.800 x 1.083 mm
Frutteto 115
77.790 euro
Cabina optional. Motore Same; turbo
common rail; 4 cilindri; 3.850 cc; 116
cv; cambio 15/15 marce con inversore
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Frutteto 115 CVT € 128.250
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Senza cabina. Motore Same; turbo;
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13.600 kg; lungh. x largh. 4.117 x
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Cabina optional. Motore Kohler; Turbo
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marce; tara 1.460 kg; lungh. x largh.
3.225 x 1.383 mm; passo 1.760 mm.
1555 GE € 43.200
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Cabina optional. Motore Kohler; Turbo
intercooler common rail; 3 cilindri;
1.861 cc; 57 cv; cambio 12/12
marce; tara 1.460 kg; rimorchiabile
5.840 kg; lungh. x largh. 3.225 x 1.383
mm; passo 1.760 mm.
1560 GE € 45.541
Lungh. x largh. 3.225 x 1.254 mm
3070 F
45.754 euro
Cabina optional. Motore Kohler; Gasolio
DI, Rotary pump; 4 cilindri;
2.482 cc; 68 cv; cambio 12/12 marce;
tara 2.000 kg; rimorchiabile 8.000
kg; lungh. x largh. 3.463 x 1.360 mm;
passo 1.950 mm.
3070 GE € 47.345
3080 F
46.608 euro
Cabina optional. Motore Kohler; Gasolio
DI, Rotary pump; 4 cilindri;
2.482 cc; 75 cv; cambio 12/12 marce;
tara 2.000 kg; rimorchiabile 8.000
kg; lungh. x largh. 3.463 x 1.360 mm;
passo 1.950 mm.
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YT 347
35.500 euro
Cabina optional. Motore 4 cilindri;
2.190 cc; 47 cv; cambio continuo;
tara 1.760 kg; lungh. x largh. 3.325 x
1.793 mm; passo 1.927 mm.
YT 359
40.500 euro
Cabina optional. Motore 4 cilindri;
3.319 cc; 60 cv; cambio continuo;
tara 1.832 kg; rimorchiabile 7.328 kg;
lungh. x largh. 3.355 x 1.793 mm; passo
1.967 mm.
Il Delfino 32 a
quattro ruote
motrici al lavoro
nel suo ambiente
naturale, la
montagna.
Disponeva della
presa di forza
sincronizzata
cambio per i
rimorchi ad asse
motrice.
Il Same Delfino
Il piccolo Delfino è stato il trattore più longevo della Casa
di Treviglio, ha presidiato il mercato per ben 26 anni
dimostrando quanto fosse moderno il suo progetto originale
ciolita del Centauro del 1965 e
del Minitauro del 1968 ma ne
conservava tutte le innovative
caratteristiche. La versione a
due ruote motrici pesava 12
quintali mentre quella a doppia
trazione arrivava a 1.350 chili.
Di dimensioni contenute (il
passo non superava i 1.700
mm), era rivolto a tutte le piccole
aziende agricole nonché a
quelle più grandi come mezzo
complementare. Il nome della
prima versione era Delfino 32
e fu lanciato nel 1970 con il
suffisso di ‘centoattrezzi’ per
rimarcarne la polivalenza e
l’esteso campo di utilizzo.
La nuova utilitaria dei campi
era spinta da un motore Same
bicilindrico raffreddato ad aria
da 30 cavalli dotato di pompe
iniezione singole e immer-
Sezione del Delfino
32. L’impostazione
meccanica era
moderna e
funzionale, notare la
frizione bidisco e il
rinvio della doppia
trazione centrale e
coassiale.
Correva il 1969. Same si
era solidamente insediata
al secondo posto nell’immatricolato
italiano preceduta
solo dal Gruppo Fiat-OM.
La Casa di Treviglio pagava
principalmente l’assenza di
trattori cingolati nella sua offerta
e spingeva i modelli ruotati
a doppia trazione, settore nel
quale era da sempre leader.
Però, anche escludendo i
trattori a cingoli, nel segmento
dei ruotati al di sotto dei 40 cavalli
Same era in difficoltà nei
confronti di Fiat. Quest’ ultima
si stava apprestando a lanciare
l’erede del 250, il modello 300
da 28 cavalli e Same decise di
rompere gli indugi e di proporre
un modello completamente
nuovo, il Delfino. Era una
versione semplificata e rimpicse.
Il Delfino 32 fu prodotto
dal 1970 al 1972 quando fu
sostituito dal gemello leggermente
potenziato chiamato
Delfino 35, che proseguì la sua
lunga carriera sino al 1996. Il
Delfino 35 con le sue varianti
da frutteto, vigneto e ‘granluce’
si impose meritatamente
come il piccolo trattore più
richiesto in Italia scalzando
definitivamente dal gradino più
alto del podio nel segmento la
Fiat. Il modello 300 della Casa
modenese, ultimo erede del 18
‘la piccola’ abbandonò la scena
nel 1985 e il Delfino 35 dominò
incontrastato fino al 1990.
In quell’anno uscì il Fiat 35-66
che si spartì il mercato con il
Same e il gemello Lamborghini
235. Il Delfino 35 fu prodotto
fino al 1995 nella versione a
due ruote motrici e fino al 1996
nella più richiesta e venduta
versione a quattro ruote motrici.
Dopo ben 26 anni di più
che onorata carriera con quasi
29 mila esemplari prodotti,
lasciò il posto ai validissimi
Solaris che ne rinnovarono i
fasti e i successi.
Cultura, storia, tecnica, impieghi
e mercato delle macchine agricole
Fondato nel 1996
Direttore responsabile
Stefano Agnellini
In redazione
Fabio Butturi, Ornella Cavalli,
Fabrizio Dalle Nogare, Stefano Eliseo,
Fabio Franchini, Riccardo Schiavo,
Cristina Scuteri, Luca Vitali
Collaboratori
Daniele Bettini, Sergio Bolis,
Diego Vagnini
Impaginazione e grafica
Marco Zanusso
Tester
Pio Fiocchi,
Sergio Ottolini, Costantino Radis
Gestione editoriale
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Stampa
Industrie grafiche RGM srl, Rozzano (Mi)
Fotolito
Industrie grafiche RGM srl, Rozzano (Mi)
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di Milano n. 466 del 1° agosto 1997
Poste Italiane s.p.a. - Sped. in a. p. - D.L.
353/2003 (conv. in L. 27/02/2004 n° 46)
art. 1, comma 1, LO/MI
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