Stop+Go Streetlife 02-24 Italienisch

PAGINA 14
THREE POINT: LA VITA
VISTA DALL’ALTO
PAGINA 22
META, ORA ANCHE
MOBILE
NR. 02-24 | LA RIVISTA PER DECISORI
Streetlife
PAGINA 08
Maggiore sicurezza
sull’A1

Pianificazione per
un futuro sicuro e
armonioso
Nel mondo complesso e in continua evoluzione
della pianificazione stradale e della gestione degli
spazi di traffico, la pianificazione e la progettazione sono premesse
importanti per una realizzazione armoniosa ed efficiente. Per questo
motivo, noi di SIGNAL SA ci impegniamo ad estrapolare le sfide reali e
ad affrontarle con soluzioni innovative a 360°.
Ne è un esempio lampante un progetto recentemente completato a
Wallisellen, dove abbiamo installato circa 300 paletti di sbarramento
flessibili su una lunghezza di 900 metri per aumentare la sicurezza del
traffico. Questo non solo ha permesso di evitare pericolosi cambi di
corsia, ma ha anche dimostrato la nostra capacità di fornire soluzioni
durature ed efficienti anche sotto pressione.
Inoltre, il nostro progetto a Dübendorf nel nuovo sito delle torri residenziali
«Three Point», sottolinea il nostro impegno per un’infrastruttura
di alta qualità. Oltre ai 500 stalli auto demarcati e alla relativa segnaletica,
abbiamo risolto anche gli ostacoli tecnici per ottemperare ai
requisiti estetici e funzionali posti da questo prestigioso progetto.
In tali contesti una buona pianificazione garantisce non solo l’ottimizzazione
delle risorse, ma anche la sicurezza e la soddisfazione di tutti
gli utenti stradali.
Michael Weyeneth,
Responsabile di BSA e membro della direzione
3 / EDITORIALE

02/24
14
11
4 / SOMMARIO

NEWS
News 6
Novità dal mondo della strada e del traffico
TRENDS
St. Moritz: dati sul 20
traffico
Precisione nella pianificazione grazie alla
tecnica con telecamera
INSIDE
Una nuova era 11
I cartelli P+Rail per le FFS
META, ora anche mobile 22
I totem di SIGNAL per uso polivalente
Lo sapevate? 25
Il consiglio del professionista: perché
il limite a 80?
22
STORIES
Maggiore sicurezza 8
sull’A1
Perché i POLE CONE ® danno sicurezza
Three Point: la vita vista 14
dall’alto
Un progetto di grande prestigio
Totem informativo su 26
misura
Informazioni accurate sul Campus Helvetia
COLOPHON
Redazione: SIGNAL SA, Marketing
marketing@signal.ch
Tel. +41 58 710 36 00
Creazione + ideazione
weiss communication + design ag
www.wcd.ch
Testo: Jürg Freudiger
Traduzione: Scribe GmbH
Stampa: De Donatis & Partners AG, Bienna
Tiratura
4560 copie in tedesco
2020 copie in francese
363 copie in italiano
STOP+GO 02-24
Fotografia: SIGNAL SA,
Dirk Weiss, wcd
5 / SOMMARIO

NEWS
Novità dal mondo della strada
e del traffico
Trasporto pubblico gratuito
Nel mese di maggio, diversi quotidiani svizzeri
hanno pubblicato articoli che presentavano un’azione
speciale dei trasporti pubblici nella città di
Montpellier, nel sud della Francia. Da Natale, i
residenti della città e dei comuni limitrofi possono
utilizzare gratuitamente i trasporti pubblici. Più
di mezzo milione di persone sta traendo beneficio
da questa campagna, di gran lunga la più grande
del suo genere. L’uso del trasporto pubblico è già
aumentato di oltre il 20 %!
Montpellier passa al trasporto pubblico gratuito |
Le Matin (lematin.ch)
Mobilità pedonale:
nuove direttive
Carta
Mobilità pedonale Svizzera
Il centro di competenza
sulla camminabilità
A gennaio, l’associazione «Mobilità
pedonale Svizzera» ha pubblicato la
versione aggiornata della sua visione.
«Poter camminare in sicurezza e arricchirsi
di nuove esperienze e incontri.
Le persone scelgono di andare a piedi
per il piacere di farlo.» Questo è il concetto
dell’associazione dei pedoni, presentato
nella nuova pubblicazione. Ci
sono anche quattro missioni illustrate
in modo attraente. Il sito web dell’associazione
offre notizie e informazioni
attualizzate su eventi e conferenze.
www.mobilitapedonale.ch
(Rubrica News)
Presentato da SIGNAL SA
In una collaborazione unica con l’azienda NISSEN Road Safety
Solutions, partner di SIGNAL, l’insegnante di mediamatica Noëlle
Kaufmann ha creato un brillante video, nel quale viene presentata
un’intera gamma di prodotti mobili e programmabili a distanza,
che garantiscono la sicurezza sulle nostre autostrade: il «LED prewarner»,
il «Pharos» (indicatore di riduzione della corsia), il « Rambo»
(un cuscino in alluminio antiurto) e il «Wenipol» (per la rimozione
degli sbarramenti).
https://vimeo.com/918282924 (in tedesco)
6 / NEWS

NEWS
SIGNAL
Mobilità urbana sostenibile
In aprile la «Conferenza delle città per la mobilità»
ha organizzato a Berna un forum primaverile
dedicato al tema «Comunicazione per una mobilità
urbana sostenibile». Come si possono comunicare
gli incentivi necessari ai cambiamenti comportamentali?
Come sostenere i processi di riprogettazione
degli spazi pubblici? Le presentazioni con
esempi pratici di esperti svizzeri e una significativa
panoramica di un rappresentante della rete POLIS
sulle soluzioni europee sono disponibili in francese
e tedesco sul sito web.
https://skm-cvm.ch/fr/Info/Debats/
Communication
Successo a Karlsruhe
Fare conoscere la nostra azienda anche
sul piano internazionale, avvicinarci al
mercato europeo e stabilire contatti:
questi erano gli obiettivi della nostra presenza
alla fiera IT-TRANS di Karlsruhe di
metà maggio. I prodotti SIGNAL esposti
sono stati ben accolti e gli specialisti del
settore IT e del trasporto pubblico che
hanno visitato lo stand hanno mostrato
grande interesse. «Un successo totale»,
secondo Dirk Schäuble, il nostro project
manager per la clientela internazionale.
Mobilità condivisa: un aiuto per
i comuni
Il «Shared Mobility Booster» è ora disponibile in aiuto ai
comuni per orientarsi nel panorama della mobilità condivisa
in Svizzera e a lanciare offerte interessanti. Creato
dall’Accademia della Mobilità del TCS insieme all’associazione
CHACOMO (Swiss Alliance for Collaborative Mobility), il
programma fornisce una panoramica sistematica, evidenzia
il potenziale di sviluppo e permette anche di fare confronti
con altri comuni. Uno strumento di analisi online è disponibile
sul sito web del progetto.
www.sharedmobilitybooster.ch
Successo con il
Bike to Work
Anche quest’anno SIGNAL SA ha partecipato
alla «Bike to Work Challenge».
Grazie alla più grande azione di promovimento
della bicicletta della Svizzera, ogni
anno più di 100 000 dipendenti di aziende
svizzere si recano al lavoro pedalando.
Nei due mesi della campagna del 2023
sono state così risparmiate 4000 tonnellate
di emissioni di anidride carbonica!
Anche la nostra partecipazione è impressionante:
14 dipendenti SIGNAL hanno
percorso un totale di 3676 chilometri e
risparmiato 529 kg di CO 2
.
7 / NEWS

Maggiore
sicurezza sull’A1
1
Presso Wallisellen, a nord di Zurigo, una
corsia dell’autostrada devia dall’A1 e porta
in città, mentre le corsie principali procedono
in direzione di Berna e dell’aeroporto
di Zurigo. In passato qui si verificavano
dei pericolosi cambi di corsia. Una divisione
provvisoria delle corsie è diventata ora
una soluzione permanente.
1_L’A1 a Wallisellen, veduta in
direzione di Winterthur
2_In fila come soldatini: 300 paletti di
sbarramento del tipo POLE CONE®
3_Sorpasso a destra? Ora è impossibile
«Qualche furbacchione pensava ogni
tanto di superare a destra l’incolonnamento
in direzione della città,
occupando la corsia diretta a Berna e
cambiando quindi corsia subito prima
della diramazione», racconta Patrick
Baumberger, capoprogetto BSA alla
SIGNAL SA. «Questo non è solo un
comportamento scorretto, ma anche
e soprattutto pericoloso in quanto,
mentre in una corsia si può viaggiare a
100 km/h, nell’altra si deve procedere
solo a 60. In questi casi un cambio di
corsia può rivelarsi facilmente fatale.»
Un provvisorio convincente
Di questa situazione le forze dell’ordine
erano a conoscenza da tempo.
Una linea continua si è rivelata tanto
inutile quanto una doppia linea di
sicurezza. Quale soluzione provvisoria
sono stati installati quindi i cosiddetti
8 / STORIES

«gendarmi». Da aprile, questi sono
stati quindi sostituiti da una soluzione
definitiva. «I POLE CONE ® ora installati
sono avvitati ad una fondazione posata
per carottaggio. Si tratta in totale di
300 pezzi installati su una lunghezza
2
«Si tratta in totale di
300 POLE CONE ®
installati su una lunghezza
di 900 metri.»
3
Patrick Baumberger, capoprogetto BSA
9 / STORIES

POLE CONE ®
Quest’espressione raggruppa
tutta una serie di
paletti di sbarramento autoriposizionanti
in gomma
riciclata, ben visibili anche
di notte. Grazie alla loro
flessibilità, i POLE CONE ®
cedono nelle collisioni con i
veicoli e aumentano così la
sicurezza della circolazione
stradale. Sono disponibili
molteplici varianti, colorazioni,
dimensioni e possibilità
di ancoraggio. Per la
separazione delle corsie e
delle carreggiate o per la
delimitazione dei parcheggi
e delle superfici vietate al
traffico; in autostrada come
nei garage sotterranei e
negli autosili.
4_Ben ancorati grazie all’avvitamento
5_Calpestabili a bassa velocità e
auto-riposizionanti
di 900 metri», spiega Baumberger.
«Si è trattato di una delle più grandi
commesse singole per questi elementi,
che ha richiesto un’adeguata
coordinazione con il reparto produzione
e che ha avuto bisogno di un
certo tempo d’attesa.»
E i servizi di emergenza?
È stato importante che ci fossero
delle soluzioni per i servizi di emergenza.
«Un’ambulanza o un’auto dei
pompieri può passare a bassa velocità
sui paletti di sbarramento alti 40 centimetri
senza causare danni. Inoltre,
proprio alla fine del tratto vi sono
25 metri senza paletti, dove i veicoli
d’intervento possono cambiare corsia
senza problemi.»
Montaggio notturno
Il committente era già un cliente
abituale: la divisione delle costruzioni
del Canton Zurigo con il centro di
manutenzione di Wallisellen. L’offerta
è stata presentata nell’autunno 2023,
e ne abbiamo ricevuto conferma in
dicembre. La posa è iniziata in aprile,
con due squadre molto ben coordinate,
una di Zurigo e una di Büren a. A.
«Ovviamente abbiamo potuto lavorare
solo di notte con la corsia chiusa, ma
anche così sono state necessarie
delle misure di sicurezza», spiega
Baumberger, «in quanto succede
sempre che qualche guidatore assonnato
faccia una sbandata, mettendo
in pericolo i nostri montatori! Grazie
alla divisione delle costruzioni del
Canton Zurigo è stato tuttavia possibile
posare tutto in un’area messa in
sicurezza.»
4 5
10 / STORIES

Una nuova era
1
SIGNAL SA ha prodotto e installato circa
600 pannelli informativi P+Rail in un
semestre. Lo ha fatto su incarico delle FFS,
che stanno varando una nuova era nelle
loro strutture P+Rail.
1_Pannello informativo con codice
QR al posto del parchimetro
«L’idea del committente era quella
di eliminare tutti i parchimetri dalle
strutture P+Rail e di sostituirli con
dei pannelli informativi che illustrassero
le possibilità di pagamento e
le condizioni», spiega Dirk Schäuble,
coordinatore di progetto SVM alla
SIGNAL SA. Questi pannelli informativi
segnalano che ora non esistono
più biglietti di parcheggio fisici e che
invece è possibile pagare con l’app
P+Rail. Un codice QR collega direttamente
alle modalità di pagamento.
11 / INSIDE

stazioni in Svizzera
dispongono
di parcheggi P+Rail
~ 600
440
P
cartelli informativi in tre
lingue installati
5
le squadre di montaggio
impiegate
Richiesta grande flessibilità
Tra le sfide di questo progetto, oltre
alle tempistiche e all’incredibile
numero di sedi, Dirk Schäuble menziona
soprattutto il fatto che per i
pannelli informativi era richiesta una
grande flessibilità in fatto di montaggio.
«Dovevano poter essere montati
sia a muro che su candelabri o pali
preesistenti», spiega. «Nei casi in
cui non esisteva niente di adeguato
alla situazione, abbiamo spostato noi
stessi un palo, per poterlo montare
nel punto adatto. In fin dei conti,
l’utente si aspetta di trovare la possibilità
di pagamento all’uscita di un
parcheggio.» I pannelli informativi di
SIGNAL SA presentavano la necessaria
flessibilità e questo è stato di
certo uno dei motivi per cui è stata
ottenuta la commessa. «Ovviamente
siamo anche stati in grado di offrire
il pacchetto completo che integrava
servizi, produzione e montaggio!»
Gestione del progetto
Dirk Schäuble si è incaricato di gestire
l’intero progetto. «Abbiamo organizzato
lo svolgimento informando nei
minimi dettagli i nostri montatori, che
quindi hanno potuto definire autonomamente
la posizione in occasione
del montaggio.» Dopo la produzione,
i pannelli in lingua tedesca, francese
e italiana sono stati consegnati
preconfezionati alla filiale più vicina.
Cinque squadre di montaggio in tutta
la Svizzera si sono quindi occupate
del montaggio sul posto. «In conclusione,
i montatori hanno documentato
i lavori per mezzo di fotografie e noi
abbiamo consegnato il tutto alle FFS
sotto forma di un dossier di montaggio»,
racconta Schäuble. Il progetto è
12 / INSIDE

2
2_Obiettivo principale: informare
sulle possibilità di pagamento
3_Era richiesta una grande flessibilità:
qui montaggio su colonne …
4_… e qui su pali; la visibilità è la cosa
più importante
5_Informazioni sulla pratica app
P+Rail
L’app P+Rail
Con P+Rail le FFS offrono la
possibilità di parcheggiare
presso 400 stazioni ferroviarie
e, in questo modo, di arrivare a
destinazione combinando auto
e treno. Il modo più semplice di
pagare è con l’app P+Rail: tramite
smartphone si può attivare
(e prolungare) il proprio tagliando
di parcheggio in modo rapido
e semplice, senza fare la fila e
senza monetine. L’app mostra
inoltre le strutture P+Rail nelle
vicinanze. Presso alcune sedi
è addirittura possibile prenotare
il parcheggio. Finora sul posto
erano disponibili anche dei
parchimetri, che ora sono stati
eliminati.
3
iniziato alla fine di novembre 2023 e si
è concluso nel maggio 2024.
Il mondo è digitale
Ma cosa succede se un utente P+Rail
non ha o non vuole usare l’app o
se non ha uno smartphone? «In quel
caso ha comunque la possibilità di
ottenere un biglietto di parcheggio
presso la biglietteria FFS», spiega Dirk
Schäuble. In fin dei conti le ricevute
di parcheggio analogiche, non sono
ancora morte e sepolte, nemmeno
nell’era digitale.
4
5
13 / INSIDE

THREE POINT:
LA VITA VISTA
DALL’ALTO
1
14 / STORIES

Il 7 settembre 2023 si è celebrata a
Dübendorf la cerimonia di inaugurazione
delle tre torri residenziali «Three Point».
Si tratta di un progetto straordinario,
che ha raggiunto una tappa importante.
Coinvolta: SIGNAL SA.
«Si può davvero definire un progetto
prestigioso per tutte le aziende coinvolte»,
afferma entusiasta Jetmir
Shabani, consulente di SIGNAL SA
per la regione di Zurigo. «Ho iniziato
presso SIGNAL nell’aprile del 2022
e ho potuto assumere subito questo
incarico entusiasmante.»
Per poter partecipare a questo importante
progetto, SIGNAL ha dovuto evidentemente
presentare delle offerte
convincenti, dice Shabani: «Il committente
era ADT INNOVA, responsabile
del progetto Ronald Schmid. ADT è
rimasta sicuramente colpita dal fatto
che siamo un partner con una gamma
molto diversificata di servizi, che
disponiamo di personale qualificato
a sufficienza e che possiamo offrire
tutto da un’unica fonte.» SIGNAL SA
si è dunque aggiudicata la commessa
e ha iniziato i lavori nel 2023. E c’è
stato un sacco da fare!
NEL PARCHEGGIO
SOTTERRANEO
Il lavoro si è concentrato inizialmente
sulla segnaletica del parcheggio sotterraneo
a due piani. «C’erano non
meno di 500 stalli auto che dovevano
essere demarcati», dice Shabani,
«ai quali si aggiungevano numerose
demarcazioni, ad esempio per l’orientamento
dei pedoni». Ma non è tutto …
Per prima cosa è stato necessario
analizzare il rivestimento del pavimento
del parcheggio per definire la
composizione corretta della pittura
per la demarcazione. Era inoltre importante
che non fuoriuscissero polveri
sottili durante la demarcazione, il che
ha comportato il ricorso a macchine
appositamente attrezzate. Infine, il
committente aveva le proprie insegne
e i propri caratteri tipografici da usare,
il che ha reso necessari degli stencil
speciali. «Il nostro Cosimo Pichierri ha
fatto un ottimo lavoro, pure la collaborazione
con Büren è stata eccellente.
Ma bisogna ringraziare anche il nostro
fornitore di pitture, perché il committente,
rappresentato dal capocantiere
Mike Rothlin per l’area del parcheggio
sotterraneo, ha definito anche i colori
da utilizzare per la segnaletica», dice
Shabani.
2
3
1_100 metri di altezza e bello
imponente
2_Segnaletica Three Point specifica
nel parcheggio sotterraneo
3_È stato necessario analizzare il
rivestimento del pavimento
15 / STORIES

4
5 6
LAVORI SUCCESSIVI
Ma la segnaletica nel parcheggio
sotterraneo non ha rappresentato
l’unico intervento. È stato necessario
installare specchi stradali in vari punti
e utilizzare diversi tipi di paletti per
gli sbarramenti. «Nel parcheggio sotterraneo
sono stati utilizzati paletti in
materiale sintetico e all’esterno paletti
in metallo.» Vi è stato bisogno anche
di dissuasori per limitare l’accesso
a determinate aree. «In questo caso
abbiamo potuto beneficiare dell’esperienza
di Eliseo Incollingo, il nostro
project manager per sbarramenti e
sicurezza», spiega Shabani. È stata
inoltre demarcata tutta una serie di
parcheggi temporanei, necessari
per i numerosi lavoratori edili dei vari
settori. Il capocantiere Alex Müller
è stato responsabile dell’area esterna.
ORDINI SUCCESSIVI
La commissione per il progetto «Three
Point» non si è conclusa con i lavori
descritti. Attualmente SIGNAL SA si
occupa di numerosi lavori di demarcazione
e segnaletica nell’area circostante.
Tra le torri c’è un ampio spazio
simile a un parco. «Attraversando
quest’area si può raggiungere direttamente
la stazione», spiega Shabani,
«e qui dobbiamo creare segnaletica e
cartelli, anche questi nei colori definiti
dal committente». Ma non è finita!
«Dopo il progetto Three Point, ADT
ci ha già prenotati per un’altra commessa.
Inoltre, Ronald Schmid ci ha
raccomandato presso un’altra impresa
edile, e anche lì potremo installare
dei dissuasori.» E aggiunge in tono
scherzoso: «Quindi presumo che il
nostro cliente sia per un certo verso
soddisfatto!».
16 / STORIES

LE SFIDE
Quando gli si chiede quali siano le
sfide più grandi di un progetto come
questo, Shabani cita la questione del
coordinamento. In considerazione
delle numerose maestranze coinvolte,
era indispensabile rispettare con
determinazione tutte le scadenze e
agire con flessibilità. «Ma credo che
ci siamo riusciti abbastanza bene.
Possiamo essere orgogliosi del lavoro
svolto.»
4_Specchio stradale con angolo di
180 gradi
5_I paletti sono utilizzati sia all’interno
che all’esterno del parcheggio
6_Segnaletiche in colori definiti
dal cliente
7_500 stalli auto su due piani
THREE POINT A DÜBENDORF
In questo progetto di grande prestigio sono
state erette tre imponenti torri abitative alte
oltre 100 metri, che colpiscono per la loro
architettura moderna e troneggiano su una
delle regioni residenziali più ambite della
Svizzera. I 445 appartamenti di proprietà
sono distribuiti in tre grattacieli. A pochi passi
dalla stazione ferroviaria di Stettbach, gli
edifici – che sono le torri residenziali più alte
di tutta la Svizzera – offrono un’affascinante
vista sulla vicina area ricreativa.
7
17 / STORIES

Dalla materia prima al pannello segnaletico:
Il viaggio della produzione
dei segnali stradali
Preparazione Rivestimento posteriore Applicazione
Taglio
Confezione
Spedizione
Piegatura
Saldatura
Protezione
anticorrosione

Orientarsi?
Troppo facile con in
nostri segnali indicatori
per escursioni

ST. MORITZ: DATI
SUL TRAFFICO
Il traffico è un tema importante per un polo turistico come
St. Moritz. Conoscere la composizione del traffico in un determinato
tratto consente una pianificazione precisa e quindi
un miglioramento della situazione del traffico. Sarebbe quasi
impossibile ottenere dati utili solo con i radar o i rilevatori di
traffico. Servono le telecamere.
Misurazione del traffico per
viaggiatori
Veicoli per gruppo di visitatori
al giorno
Valori medi dall’inizio della
misurazione
Visitatori diurni 14 %
Visitatori notturni 16 %
Autisti di consegne 15 %
Residenti 22 %
Taxisti 15 %
Dipendenti 18 %
Il cliente riceve regolarmente
rapporti con dati dettagliati (le
cifre sono indicate solo a titolo di
esempio).
20 / TRENDS

Ospite giornaliero? Fornitore? Residente? Il
cliente riceve rapporti regolari.
I dati di base forniti dalle telecamere sono
corretti al 99 %.
Ed è proprio qui che entra in gioco l’unità Advertising &
Steering di SIGNAL SA. Siccome il comune di St. Moritz
prevede la revisione del piano viario, un particolare
tratto – da Via Tinus a Via Salastrains – ha suscitato particolare
interesse. «Per il committente era importante
sapere come si strutturava il traffico qui», spiega Roger
Röthlisberger, responsabile vendite di SIGNAL SA in
Svizzera e Lussemburgo. «In particolare, voleva poter
distinguere tra l’ospite giornaliero e chi pernotta, chi è un
fattorino, un taxista, un dipendente o un abitante.»
PROTEZIONE DEI DATI
È importante sapere che non vengono trasmesse immagini,
ma solo dati di base elaborati dall’intelligenza di bordo.
Si tratta solo dei movimenti dei veicoli, nessuno sa chi ha
viaggiato dove.
Con questa offerta convincente, SIGNAL SA è in grado
di fornire ai propri clienti un altro pezzo del puzzle per una
gestione efficace dei flussi di traffico, ovvero dati precisi
sul traffico.
VAAS
A seguito di un sopralluogo la squadra A & L è stata in
grado di realizzare un progetto preliminare e di mostrare al
cliente come ottenere i dati necessari utilizzando il «Videomonitoring
as a Service» (VaaS). Il progetto è stato approvato
e l’installazione è avvenuta in primavera. Da allora i
dati sono registrati da cinque telecamere per tutto un anno.
«Grazie a questo rilevamento dei dati sul traffico basato
sulle telecamere, il committente riceve regolarmente dei
rapporti», spiega Röthlisberger. «Le telecamere ci inviano
i dati di base. Noi li interpretiamo e li inviamo al committente,
che riceve informazioni dettagliate. I nostri sistemi
rilevano i veicoli con un’affidabilità del 99 %.»
St. Moritz, il villaggio montano più glamour
«Non vengono trasmesse
immagini, ma solo dati di base
elaborati dall’intelligenza di
bordo.»
Roger Röthlisberger,
responsabile Advertising & Steering per la Svizzera e
il Lussemburgo
St. Moritz, situata a 1822 metri sul livello del
mare, non è solo la culla del turismo invernale
in Svizzera e due volte sede dei Giochi
Olimpici, ma anche il massimo del glamour,
dello stile di vita, dello sport e della natura
per eccellenza. La densità di ristoranti di
alto livello è unica e St. Moritz impone degli
standard anche in fatto di hotel di lusso.
Moritz conta fino a un milione di pernottamenti
all’anno, generati da circa 250 000
ospiti, con una popolazione di poco più di
5000 abitanti.
21 / TRENDS

META, ora anche
mobile
La famiglia di totem META, uno sviluppo proprio della
SIGNAL SA, si è ingrandita con META Mobile: un totem
concepito in modo straordinariamente modulare, ora
disponibile anche per impieghi temporanei (fermate).
META è stata presentata diffusamente
in Stop+Go Streetlife 2/23. In primo
piano nel numero dello scorso anno
si trovavano soprattutto le versioni
L e XL con dotazione completa, che
brillano per le numerose funzioni:
combinazione di visualizzazioni dinamiche
e statiche, sensori di temperatura,
umidità e movimento, trasmissioni di
dati in un’applicazione cloud, compatibilità
BIM e conformità LDis.
Slim e Slim Mobile
Fin dall’inizio, la modularità dei totem
META ha permesso di dare vita anche
a varianti molto più semplici, tra cui
l’opzione «Slim», disponibile in diverse
configurazioni. «Per noi si è trattato
soprattutto di creare un prodotto con
grandi ambizioni in fatto di design e
funzionalità, ma anche molto accessibile»,
spiega Cesare Varetta, tra l’altro
anche capo-progetto alla SIGNAL SA
per questa famiglia di prodotti. «E
questa versione Slim è ora disponibile
anche nella variante ‹Mobile›, pensata
soprattutto per impieghi temporanei
come le fermate di bus o tram, i cantieri
o le manifestazioni.»
META Slim, la variante mobile di
META per impieghi temporanei.
22 / INSIDE

Ordinate la documentazione
completa sul nostro
sito web.
Semplice, stabile, visibile
META Mobile è molto semplice da
installare e offre un’eccellente visibilità.
Ancora Cesare Varetta: «Sul posto
bastano davvero solo pochi secondi
per posizionare la fermata, che è
pronta in massimo cinque minuti a
seconda della configurazione.» Ciononostante
META Mobile offre un’alta
stabilità. «Nella variante standard con
base di appoggio, META Mobile può
pesare circa 45 chilogrammi, ma le
basi sono impilabili e permettono
quindi di aumentare facilmente il peso
fino a 65 chilogrammi, ad esempio per
le posizioni esposte a forti venti.»
Modularità anche in questo caso
La modalità tipica di tutta la famiglia si
riscontra anche in questo caso: META
Mobile può essere adeguato alle
esigenze dei clienti ed è disponibile
nelle più svariate configurazioni. Sono
disponibili sia una versione di base,
con profilo singolo, sia una versione
più lunga con asta portabandiera. È
inoltre possibile aggiungere un’illuminazione
solare. I display sono fondamentalmente
analogici, in quanto normalmente
non è disponibile nessun
collegamento alla rete elettrica. Le
visualizzazioni LED non sono quindi
previste, anche se è disponibile una
soluzione «stand- alone» con visualizzazione
e-paper ad alto risparmio
energetico.
META Mobile può essere
adeguato alle esigenze dei
clienti ed è disponibile nelle
più svariate configurazioni.
La modularità è la caratteristica
principale dello sviluppo
proprio di SIGNAL.
I display di META Mobile sono
normalmente analogici.
23 / INSIDE

Siete interessati?
Potete rivolgervi direttamente
al vostro referente
nella vostra area di mercato.
Tuttavia, anche il capoprogetti
Cesare Varetta è
sempre a disposizione per
fornire maggiori informazioni:
032 352 11 05 o
cvaretta@signal.ch
Primi successi
«SIGNAL ha partecipato quest’anno
all’IT-TRANS di Karlsruhe, dove ha
presentato anche la famiglia META»,
racconta Varetta. «La fiera è dedicata
alle sfide digitali nel trasporto pubblico
e META è concepita appunto come
fermata intelligente. In questo contesto
abbiamo potuto anche farci un’idea
del mercato europeo e dei suoi attori.
I nostri prodotti, tra i quali ovviamente
META Mobile, hanno suscitato grande
interesse.» Dopo il rientro in patria
sono già piovuti i primi ordini. «Si tratta
di clienti META che hanno bisogno
anche di una variante mobile», spiega
Varetta. «Da agosto saranno disponibili
tutte le configurazioni.»
Altre possibilità d’impiego
La famiglia di totem META è stata
concepita pensando all’impiego quale
fermata per le linee di autobus e
tram. Tuttavia sono pensabili molte
altre possibilità di uso. «META può
essere impiegata in tutti i casi in
cui devono essere messe a disposizione
delle informazioni, ad esempio
nell’area di ricevimento degli hotel,
quale totem informativo per i comuni,
nel campo del turismo, nei musei, nei
comprensori sciistici o anche per i
regolamenti delle piscine o dei parchi
giochi. In molte situazioni la mobilità
è naturalmente molto pratica, si
pensi ad esempio ai banchi informativi
nell’area di un festival!» Anche
se l’idea originaria è quella di una
fermata, il design dei totem permette
senza dubbio anche altri impieghi:
«META non punta a essere solo una
fermata - e questo vale in particolare
anche per META Mobile», conclude
Varetta.
Presentazione presso la sede centrale
di SIGNAL SA a Büren a. A.
24 / INSIDE

LO SAPEVATE?
Il consiglio del professionista – oggi con Maximilian
Christen, capo-progetti BSA.
La squadra Sicurezza sui cantieri (BSA) vi accompagna sulle
autostrade del Paese.
Perché improvvisamente il limite a 80 km/h?
Nessun cantiere, nessun incidente, nemmeno troppi veicoli:
a volte il limite di velocità sulle autostrade viene ridotto a
80 km/h per mezzo di segnaletica variabile (a LED), apparentemente
senza motivo.
© Ufficio federale delle strade USTRA
Pericolo in vista!
E invece la misura ha un suo perché, eccome! L’avviso
di armonizzazione della velocità e di pericolo (sistema
GHGW) di solito si riferisce a un pericolo o a una colonna
nel tratto di strada successivo.
Armonizzazione
La riduzione della velocità armonizza il flusso del traffico,
accorcia lo spazio di frenata, riduce il rischio di colonne e
riduce il cosiddetto effetto fisarmonica, il che comporta un
significativo aumento della sicurezza.
Tutto fila liscio
E una volta superato il tratto in questione (cantiere, incidente,
ecc.), tutto fila via di nuovo liscio: lunghe code o altri
incidenti vengono evitati come per magia. Perché le nostre
autostrade raggiungono la loro capacità massima a 80 km/h.
Le misure GHGW sono un progetto dell’USTRA.
Troverete qui un video esplicativo (in tedesco).
CONCLUSIONE:
Non innervositevi a ogni
riduzione della velocità: in
realtà, grazie al sistema GHGW,
arriverete a destinazione più
velocemente!
25 / INSIDE

Totem informativo
su misura
Al piano tetto del nuovo edificio di undici piani per uffici di Helvetia
Assicurazioni a Basilea sono stati creati un bar-ristorante e un auditorium,
che possono essere utilizzati per eventi interni ed esterni con un
massimo di 290 ospiti. Un totem posato a livello terra da SIGNAL SA
fornisce informazioni su questi eventi. Dimitrios Kokkalis se ne è occupato
per conto di SIGNAL SA.
1
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Foto: © Helvetia
«Il risultato finale non è
solo funzionale, ma anche
visivamente di grande bellezza
e si armonizza perfettamente
con l’imponente edificio!»
Dimitrios Kokkalis, capo-progetto
26 / STORIES

3
Campus Helvetia
Con oltre 13 800 collaboratori e collaboratrici
e più di 7 milioni di clienti,
Helvetia Assicurazioni è ben radicata
in Svizzera e a livello internazionale.
L’azienda ha ridisegnato la propria
sede centrale di St. Alban a Basilea
secondo i progetti dei rinomati
architetti Herzog & de Meuron. Oltre
agli uffici moderni, sono state create
anche sale lounge per gli incontri
informali. Il complesso di St. Alban
costituisce un ampio viale tra il
centro medievale della città e gli
ampliamenti urbani del XIX secolo. I
nuovi edifici di Helvetia riportano in
vita questa funzione.
Foto: © Helvetia
Dimitrios Kokkalis, ci parli di questo progetto.
Si tratta di un totem informativo digitale situato vicino all’ingresso
del nuovo edificio principale. Si rivolge al pubblico
in generale, ai passanti e ai dipendenti di Helvetia. La funzione
principale del totem è quella di fornire informazioni
sugli eventi che si svolgono nel caffè «Rooftop B1» sul tetto.
Il cliente li edita da solo, giusto?
Sì, controlla il totem dal computer e può caricare immagini
e testi in autonomia. Questa è stata una delle sfide principali
di questo progetto. Mentre di solito forniamo il sistema
completo per un totem di questo tipo, in questo caso il
cliente aveva un proprio sistema di gestione dei contenuti,
al quale abbiamo dovuto adattare il nostro hardware.
E il totem stesso?
È stato prodotto esternamente, compreso lo schermo,
secondo le nostre specifiche. In realtà è stato personalizzato
per questo cliente. Il nostro compito era quello di configurare
il totem. Inizialmente era previsto un collegamento via cavo,
ma il router lo ha reso superfluo.
Qual è stato il suo ruolo nel progetto?
Da due anni lavoro presso SIGNAL SA nel reparto «Visualizzazione
e Guida», dove sono responsabile dei sistemi informativi
digitali. Di conseguenza, sono stato il capo- progetto
e la persona di contatto per il nostro cliente.
E come è stata la tempistica?
Con tempi stretti. Tra la presentazione della nostra offerta
e la realizzazione sono passate solo 16 settimane. Il progetto
si è concluso in marzo.
E il cliente è stato soddisfatto?
Ne sono certo. Abbiamo dimostrato un’eccezionale reattività
e siamo stati immediatamente sul posto quando è
stato richiesto un adattamento. Insieme al project manager
di Helvetia, abbiamo configurato il totem in modo che
si connettesse con successo e senza problemi al CMS
di Helvetia. Allo stesso tempo, Helvetia ha apportato le
necessarie modifiche ai sistemi in background. Il tutto si
è svolto senza intoppi e per questo siamo stati espressamente
ringraziati. Il risultato finale non è solo funzionale,
ma anche visivamente di grande bellezza e si armonizza
perfettamente con l’imponente edificio!
1_Un totem invitante
2_La caffetteria sulla terrazza
dell’immobile Helvetia
3_Il Campus Helvetia è anche un
luogo d’incontro
27 / STORIES

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