2024_9-TRATTORI

N.9 - 2024 ANNO 29°
SETTEMBRE
VADO E TORNO EDIZIONI - www.vadoetorno.com - ISSN 1720-3503 - Poste Italiane s.p.a. - Sped. in a. p. - D.L. 353/2003 (conv. in L. 27/02/2004 n° 46) art. 1, comma 1, LO/ MI - EURO 3,50
Leone di montagna
ni
FOCUS: CARBON TAX. IN DANIMARCA È GIÀ REALTÀ. E IN ITALIA?
IN CAMPO: CASE IH PUMA 150. MASSEY FERGUSON BETA 7360 AL4

SOMMARIO
Il modo più affidabile per
risparmiare carburante.
30
42
48
n° 9 - 2024 - anno 29° - www.trattoriweb.com
Trattori CLAAS con trasmissione a variazione continua CMATIC
− Avanzare sempre con la massima precisione
− Consumo ridotto, sia in campo che in strada
− Nessuna possibilità di errore da parte dell‘operatore
Tecno
Fienagione automatizzata e salvaguardia
della fauna selvatica. Col drone si può 8
Linea verde
Immatricolazioni. Il bilancio dei primi sei
mesi è in profondo rosso 13
Il nuovo stabilimento Argo per la
produzione delle trasmissioni 14
Da Steyr un nuovo prototipo di trattore a
idrogeno 16
USA primo mercato di sbocco del
made in Italy agromeccanico 17
Florovivaismo, un settore che vale il 4,7 per
cento delle produzioni agricole italiane 18
Inchieste
Carbon tax: per l’agricoltura è solo una tassa
o una possibile nuova fonte di ricavi? 20
Eventi
Il Toty 2025 entra nel vivo. 21 trattori in
gara e due nuove categorie di premi 24
In campo in Germania tutte le novità di
prodotto John Deere 26
Anteprime
John Deere rinnova la gamma di
specializzati 5M. Tutti gli upgrade 30
Potenza e comfort per la nuova versione
dei McCormick X7 a passo lungo 32
Prove sul campo
Case IH Maxxum 150 Active Drive 8: il
bello del 6 cilindri 36
Il Dna non mente: in collina con la Massey
Ferguson Beta 7360 AL4 42
Movimentazione
Le pale gommate New Holland a
propulsione elettrica 48
5 anni di garanzia
su trasmissione CMATIC*.
In alternativa 5 anni di garanzia totale
con MAXI CARE Protect** scontato del 40%
32
Motori
Ai Demodays Kohler protagonisti i KDS e i
KDI... Aspettando il KDH 50
Veteran
Coi trattori d’epoca alla conquista del
Gran San Bernardo 78
CMATIC, CEBIS, CEMOS, CMOTION, CTIC…
bisogna sperimentarli per avere voce in capitolo, fatti avanti!
* Campagna promozionale per estensione della garanzia sulla trasmissione a variazione continua CMATC fino a 5 anni o 5.000 ore
(1 anno di garanzia standard + 4 anni) valida per contratti stipulati entro il 30.09.2024.
** Campagna promozionale valida per contratti MAXI CARE Protect stipulati entro il 30.09.2024 con sconto del 40%
sul prezzo di listino in vigore all'atto dell'acquisto. Costo della franchigia pari a 500,00 € + IVA.
Fino ad esaurimento scorte presso tutti i concessionari che aderiscono all'iniziativa.
ARION CMATIC_5anni garanzia_04-2024
Rubriche
Shop 4. Agri 4.0 6.
Oltre il trattore 54.
A tutto campo 58.
Listini 60.
ABBONATI
SUBITO
3

AGRI SHOP
PELLENC
Taglio tramite App
Potente, veloce ed
ergonomica, la forbice
professionale con
batteria on-board Pellenc
C3X è progettata
per l‘utilizzo in vigneti,
frutteti e uliveti, ma anche
per i lavori di manutenzione
degli spazi
verdi. La forbice con
struttura monoblocco
in alluminio forgiato ha
un peso di 955grammi,
e grazie all’accurato
bilanciamento consente
grande libertà di movimento
durante il lavoro.
Tramite un sensore posto
sull’impugnatura è
possibile attivare la modalità
di semi apertura,
mentre le impostazioni
dei parametri di taglio si
possono gestire tramite
un’apposita App disponibile
gratuitamente
su iOS
e Android,
dalla
quale si possono anche
esportare le statistiche
di utilizzo. Due le lame
disponibili, ‘Piuma’ e
‘Standard’ con capacità
di taglio fino a 35 millimetri
di diametro. In
termini di sicurezza un
sistema antitaglio Activ’Security
che funziona
grazie ad un circuito
conduttivo naturale creato
tramite 3 punti di
contatto causa l’arresto
immediato della lama
in caso di contatto con
il dito dell’utilizzatore.
Sopra, la
forbice
connessa
Pellenc C3X
gestibile
tramite App.
A destra, il
compressore
d’aria
portatile
Bobcat
PA12.7v
con barra di
traino per il
rimorchio.
BOBCAT
Tutta l’aria che vuoi
Il compressore d’aria portatile Bobcat
PA12.7v di medie dimensioni è uno dei
modelli più versatili sul mercato e per questo
idoneo per un’ampia gamma di applicazioni.
Questo compressore è infatti del tipo a
pressione variabile e utilizza un sistema
FlexAir che gli permette di funzionare nella
gamma da 5,5 a 12,1 bar, offrendo una
portata d’aria libera da 5,2 a 7 metri cubi
al minuto. La potenza del motore 4 cilindri
Stage V e compatibile con il biocarburante
HVO è di 74 cavalli e il peso operativo del
Bobcat PA12.7v con barra di traino fissa o
regolabile è rispettivamente di 1.214 o 1.260
chili. Per proteggere le parti meccaniche
il compressore
è rivestito con
un tettuccio in
polimero per
impieghi gravosi
che è anche
dotato di luci a
LED di serie per
illuminare il luogo
di lavoro.
La nuova
generazione
è qui
Progettati per
domani ma
già disponibili
oggi.
Potenza
55-100 kW
Altezza sollevamento
7-10 m
Capacità sollevamento
4-4.5 ton
NUOVA SERIE FS
FS COMPACT
2 modelli
FS MIDDLE
4 modelli
faresin.com

AGRI 4.0
STEYR FIELDOPS
Tutto in un click
Tanti upgrade e possibilità di personalizzazione per
la nuova piattaforma che andrà a sostituire S-Fleet
Prosegue l’offensiva
dei brand di
CNH Industrial per
perfezionare l’offerta
dedicata all’ecosistema
digitale delle aziende
agricole. Protagonista,
ora, è FieldOps, la nuova
app lanciata da Steyr
per la gestione dei dati
dell’azienda agricola,
del campo e delle macchine,
e volta a facilitare
l’analisi e il processo
decisionale degli agricoltori.
L’applicazione è
in grado di gestire a 360
gradi trattori e attrezzi
agricoli, e può interfacciarsi
senza problemi
anche ai macchinari che
non fanno parte dell’offerta
Steyr o CNH (ma
che, dispongano, però,
di una connessione
attiva). In sostanza, con
questa mossa il produt-
tore austriaco è andato
a sostituire il portale
Steyr S-Fleet. Il portale
è accessibile tramite
un unico login da PC,
Smartphone e Tablet.
FieldOps non solo offre
una panoramica istantanea
delle operazioni sul
campo per consentire
un processo decisionale
basato su informazioni
agronomiche, ma anche
dati registrati in modo
sicuro per analisi e
pianificazione a lungo
termine. Le caratteristiche
principali includono
la visualizzazione
remota del display, che
consente ai proprietari
(e ai concessionari, se
concessa l’autorizzazione
del proprietario)
di connettersi allo
schermo in cabina e
fornire consigli da
remoto sul funzionamento
del trattore e
dell’attività, eliminando
la necessità di recarsi
sul campo, riducendo
al minimo i tempi di
fermo e massimizzando
la produttività.
Sono analizzati fattori
quali la produttività
della macchina, consumo
di carburante,
posizione del trattore,
con aggiornamenti
continui per permettere
decisioni in real-time
e processi decisionali
a lungo termine in merito
alla gestione della
manodopera e della
pianificazione della
manutenzione.
Steyr sta inoltre introducendo
un nuovo
accordo Connettività
inclusa che elimina i
costi di abbonamento
basati sul tempo per
connettere i trattori
Steyr a FieldOps, il che
significa che è possibile
sfruttare l’intero
valore dell’acquisizione
dei dati senza costi di
abbonamento continui.
È disponibile anche
sui trattori esistenti
con modem PCM e un
account Steyr FieldOps
(in precedenza S-Fleet):
in questo caso bisogna
acquistare tramite un
concessionario Steyr
l’attivazione con un
costo una tantum. Ciò
semplifica la gestione
degli abbonamenti per
tutta la durata della
macchina del cliente,
fornisce accesso
continuo alla tecnologia
connessa e migliora il
processo di rivendita.
JOHN DEERE PRECISION AG ESSENTIALS
Per tutte le tasche
Un nuovo pacchetto tecnologico che
parte dai componenti essenziali
Entrare nel mondo dell’agricoltura
4.0 con un
occhio al portafoglio. John
Deere ha svelato ‘Precision
Ag Essentials’, un nuovo
pacchetto opportunamente
adattabile in base alle
specifiche esigenze degli
operatori.
Il prodotto arriva sul
mercato in una soluzione
che include i componenti
hardware base (‘Essentials’)
e una scelta tra due tipologie
di licenze d’utilizzo a tempo,
fornendo agli agricoltori
6
sempre più flessibilità. In
considerazione della quantità
di strumenti e tecnologie proposte,
il costo di ingresso di
2.990 euro appare interessante.
Il pacchetto Precision Ag
Essentials, infatti, comprende
tutti gli hardware necessari
per utilizzare gli strumenti
di agricoltura di precisione
John Deere, tra cui il
Display Universale G5Plus
touchscreen da 12,8 pollici
compatibile con lo standard
AEF Isobus, il Ricevitore
Universale StarFireTM 7500
con segnale di correzione SF1
per una precisione di +/- 15
cm, il Modem JDLinkTM M
con servizio di connettività
JDLinkTM e, dulcis in fundo,
il John Deere Operations
Center, il software di gestione
dell’azienda agricola e delle
macchine basato su cloud ed
utilizzabile sia da computer
che da mobile.
Per utilizzare questi componenti
sulle macchine gli agricoltori
possono scegliere tra
due diverse licenze di utilizzo
a tempo: la prima licenza si
chiama ‘Guidance’ (€ 1.490/
anno) e offre la piena compatibilità
AEF Isobus e include
funzionalità come la guida
AutoTracTM e AutoTra Row
Sense. La seconda, più stratificata,
è invece la ‘Precision
Ag’ (€ 2.990/anno): include
tutte le funzionalità della
licenza “Guidance” e ne offre
di aggiuntive, come Controllo
Sezioni, segnale SF-RTK
con precisione +/-2,5 cm e
AutoPath.

TECNO
“Il miglior Case IH che abbiamo mai avuto”
“Uno dei più moderni concetti operativi”
“Comfort, lavorazione di alta qualità,
eleganza”
Anche Bambi ringrazia
Claas, AgXeed e thermal Drones hanno presentato un progetto
comune che combina la protezione della fauna selvatica con il
taglio automatizzato del foraggio
Alla ricerca di nuove
aree di applicazione
dell’automazione nella
raccolta del foraggio, Claas
e AgXeed hanno avviato un
progetto con thermal Drones
per la mappatura dei campi
e il rilevamento della fauna
selvatica che eviterà la
possible distruzione di nidi o
cucciolate durante le operazioni
di falciatura, ranghinatura
e andanatura. I droni con
termocamera sono già oggi
un mezzo diffuso, sicuro ed
efficace per individuare nidi
di riproduzione e animali sel-
un software di intelligenza
artificiale i dati sulle fonti di
calore ottenuti durante il volo
del drone e li trasferisce con i
relativi dati di posizione GPS
allo strumento di pianificazione
del processo. Il software
è in grado poi di incorporare
i dati nella pianificazione del
percorso, consentendo alla
falciatrice di mantenere una
distanza di sicurezza predefinita
e regolabile intorno al
sito del cerbiatto o del nido.
La possibilità di deviare la
traiettoria in base ai dati forniti
dai droni è particolarmenvatici,
in particolare cerbiatti
di capriolo, poco prima dello
sfalcio dei prati. Quando
il drone rileva una fonte di
calore gli operatori devono
poi rimuovere l’animale e
portarlo in un luogo sicuro
oppure contrassegnare la sua
posizione o quella di un nido
per poi evitarlo durante il
lavoro. Con la falciatura automatizzata
questo intervento
manuale non è più necessario
grazie a questo nuovo
interfaccia comune sviluppato
da Claas, thermal DRONES
e AgXeed che elabora con
Il drone individua
il nido e trasferisce
la sua posizione
a un software che
elabora il percorso
per il mezzo
autonomo.
te utile in quei campi in cui si
riproducono uccelli protetti,
poiché questi nidi non
possono essere rimossi. Gli
agricoltori e i contoterzisti
possono seguire i movimenti
della macchina in diretta sul
proprio smartphone, tablet
o PC tramite la piattaforma
AgXeed. In questo modo, l’uso
di combinazioni di falciatrici
autonome può soddisfare
le esigenze di una gestione
dei pascoli sostenibile e rispettosa
della fauna selvatica,
oltre che di un’elevata resa.
Inoltre, gli agricoltori possono
documentare le misure
adottate prima dello sfalcio
per ottemperare all’obbligo
di fornire una documentazione
di supporto. In futuro, fa
sapere Claas, sarà possibile
utilizzare questa tecnologia
non solo per i robot
da campo autonomi,
ma anche per i trattori
autonomi senza
conducente e per i
trattori a guida altamente
automatizzata
e le macchine da
raccolta dotate di
un sistema di guida
che segue percorsi
preimpostati.
“… è significativamente migliore,
in termini di carburante, rispetto
alla nostra media Powermix… fino
al 13% in meno nel consumo di diesel”
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© 2024, PTx Trimble LLC. Tutti i diritti riservati.
© 2024, PTx Trimble LLC. Tutti i diritti riservati.

LINEA VERDE
A NEW SEASON
HAS JUST BEGUN
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Sempre più giù
L’anno iniziato male continua peggio. Diminuiscono nei primi
6 mesi le immatricolazioni di tutte le tipologie di macchine
Non dà segnali di miglioramento
il mercato trattori in Italia.
Dopo un inizio complicato,
proseguono le difficoltà del comparto.
I dati rilasciati da FederUnacoma
fotografano un settore in difficoltà,
e confermano la contrazione già segnalata
a inizio estate durante l’assemblea
annuale a Zola Predosa, nel
bolognese.
In base all’ultimo report della federazione
(sulla base delle registrazioni
fornite dal Ministero delle Infrastrutture
e dei Trasporti), nei primi
sei mesi del 2024 il calo prosegue su
tutta la linea, con il segno meno che
ha praticamente interessato tutte le
principali tipologie di macchine agricole.
In primis le trattrici, che hanno
visto decrescere le immatricolazioni
del 17,3 per cento rispetto allo stesso
perioso dello scorso anno. Male anche
le mietitrebbiatrici, giù del 38,7
per cento, i transporter (meno 16,7),
i rimorchi (meno 4,1) e i sollevatori
telescopici, calati addirittura del 24,1
per cento.
Nello specifico nei primi 6 mesi
dell’anno sono stati immatricolati
8.363 trattori e 173 mietitrebbie; 285
le trattrici con pianale di carico (transporter),
3.989 i rimorchi e 491 i sollevatori
telescopici, che interrompono
così il trend anti-congiunturale che
aveva caratterizzato gli anni scorsi.
Per quanto riguarda i trattori, i cali più
vistosi in termini percentuali sono stati
registrati in Valle d’Aosta (meno 77,6
per cento da 76 a 17 unità), in Trentino
Alto Adige (meno 40,2 per cento
da 555 a 332 unità) e in Sicilia (meno
27,7 per cento da 690 a 499 unità) ma
preoccupano in termini assoluti i 298
trattori in meno immatricolati in Piemonte
(da 1.175 a 877) e i 265 dell’Emilia
Romagna (da 1.017 a 752).
Regge invece abbastanza bene la
Lombardia, in calo ‘solo’ del 5,7 per
cento da 1.083 a 1.021 trattori immatricolati.
Basilicata, Molise, Puglia e
Sardegna sono le uniche regioni dove
le immatricolazioni sono aumentate
ma si tratta, nel complesso, di 35 unità
in più.
Sergio Bolis
Il mercato delle
macchine agricole
in Italia è in affanno.
Nei primi 6 mesi
arretrano i trattori
del 17,3 per cento,
e anche i sollevatori
vanno in crisi.
I big registrano cali
a due cifre
Le vendite di macchine
agricole in Italia sono in calo,
ma come vanno gli affari per
i tre principali costruttori John
Deere, CNH e Agco a livello
mondiale? Nel terzo trimestre
del 2024 (l’anno fiscale per
il colosso americano inizia il
primo novembre e termina il
31 ottobre) John Deere ha
riportato un utile netto di oltre
1,7 miliardi di dollari, in calo
rispetto al 2023, ma migliore
delle aspettative. Le vendite
nette mondiali sono diminuite
del 17 per cento a oltre 13
miliardi di dollari nel trimestre
e le vendite sono diminuite
dell’11 per cento a poco più
di 40,5 miliardi di dollari nei
primi tre trimestri dell’anno
fiscale. CNH ha concluso i
tre mesi di aprile maggio e
giugno 2024 con un utile netto
di 438 milioni di dollari rispetto
all’utile netto di 710 milioni di
dollari lo stesso trimestre del
2023. I ricavi consolidati sono
stati di 5,49 miliardi di dollari,
in calo di circa il 16 per cento
rispetto al secondo trimestre
del 2023, e le vendite nette
delle attività industriali sono
Utili giù per i grandi gruppi nel
primo semestre 2024.
state di 4,80 miliardi in calo di
circa il 19 per cento. In totale,
nel primo semestre del 2024
I ricavi consolidati sono stati
di 10,36 miliardi di dollari, in
calo del 13 per cento, e le
vendite nette hanno raggiunto
gli 8,934 miliardi di dollari, giù
del 17 per cento rispetto allo
stesso periodo del 2023. Infine
Agco nel secondo trimestre
2024 ha registrato vendite
nette pari a 3,2 miliardi di
dollari in calo del 15,1 per
cento rispetto al secondo
trimestre del 2023. Le vendite
nette per i primi sei mesi del
2024 sono state di circa 6,2
miliardi di dollari, con un calo
del 13,7 per cento rispetto al
2023.
13

LINEA VERDE
Tutto nuovo
Argo Tractors inaugura a Campagnola Emilia un nuovo
polo dedicato allo sviluppo e alla produzione delle
trasmissioni. 4 le linee di montaggio
Quale miglior modo di celebrare
140 anni di storia se non inaugurando
un nuovo stabilimento? E’
quello che ha fatto Argo Tractors, che
nel 140esimo anniversario del suo marchio
più rappresentativo Landini ha aperto
a Campagnola Emilia, in provincia di
Reggio Emilia, un nuovo polo dedicato
allo sviluppo tecnologico ed alla manifattura
delle trasmissioni. Il nuovo sito,
diventato operativo nel gennaio del 2024,
si sviluppa su di una superficie di 30.000
metri quadri e conta oltre 150 addetti, ed
è caratterizzato da 4 linee di montaggio
differenziate per potenza e per gamma,
ciascuna delle quali è supportata da aree
satellite di pre-assemblaggio. Sulla Linea
1 vengono assemblate le trasmissioni
dei trattori specialistici e light e medium
utility; sulla Linea 2 le trasmissioni delle
trattrici destinate ai mercati Low Regulated;
infine, le Linee 3 e 4 sono dedicate
alle trasmissioni di media-alta potenza.
Nel nuovo polo è presente anche l’area di
collaudo delle trasmissioni meccaniche
ed idrauliche che, una volta assemblate,
vengono sottoposte ad un controllo puntuale
ed a specifici test di funzionalità.
«Si tratta del componente strategico per
eccellenza che contribuisce in maniera
importante al valore del trattore e produrlo
nel nuovo contesto significa innalzare
il livello di specializzazione e di
controllo della qualità», ha commentato
Alberto Morra, membro del Comitato
di Direzione di Argo Tractors.
C’è qualcosa per
cui gioire!
Se si considerano le difficoltà
della controparte agromeccanica,
in rosso praticamente in tutti i
segmenti, la lieve crescita dello
0,3 per cento fatta registrare
nel primo semestre 2024 dal
mercato delle macchine per
il giardinaggio e la cura del
verde può essere considerata
un bel successo. Secondo i
dati diffusi dall’associazione
dei costruttori Comagarden
su elaborazione del gruppo di
rilevamento statistico Morgan,
nel bilancio complessivo del
primo semestre si sono registrati
incrementi significativi nella
vendita di rasaerba (cresciuti
del 7 per cento), decespugliatori
a scoppio (più 5,6 per cento),
decespugliatori/line-trimmers
(più 11,7), soffiatori/aspiratori
(più 4,3), tagliasiepi (9,7) e
trattorini, in crescita del 13,5
per cento. L’attuale andamento
delle vendite lascia prevedere
per la fine dell’anno una
crescita complessiva delle
unità vendute pari al 2 per
cento rispetto all’anno scorso,
con incrementi intorno al 6
per cento per i rasaerba, al 4
per i decespugliatori, all’8 per i
decespugliatori/linetrimmer, e al
7 per cento per i trattorini.
AGILE
CAPACITY
IS GOING
ELECTRIC
Preview at EIMA 2024
Bologna, 6-10 Nov
Pav 14 Stand B1
Meno trattori ma più soldi
14
Nel 2023 sono stati venduti nel mondo
circa 2,2 milioni di nuovi trattori,
cifra che rappresenta un calo di
circa l’8 per cento rispetto al 2022. I due
mercati più ricchi, cioè quello europeo e
quello nordamericano sono diminuiti del
5 e dell’8 per cento, con rispettivamente
158.000 e 250.000 unità immatricolate;
l’india si conferma il mercato più grande
per numero di unità vendute con 915.000
immatricolazioni, mentre il mercato cinese
dei trattori è calato del 28 per cento a circa
380.000 unità. I grandi gruppi già si fasciano
la testa e paventano tagli e ristrutturazioni
(che in parole povere si traducono in
cali occupazionali), ma le cose non sono
andate poi così male. Se il numero di unità
è diminuito, il valore dei 2,2 milioni di
trattori venduti è aumentato del 2 per cento
a 57 miliardi di dollari. Anche il mercato
delle attrezzature agricole è aumentato del
2 per cento lo scorso anno a 73 miliardi
di dollari, e il mercato dei componenti è
aumentato del 5 per cento a 34 miliardi di
dollari. Nel complesso quindi il mercato
globale dei trattori e delle macchine agricole
è aumentato del 3 per cento nel 2023
raggiungendo i 164 miliardi di dollari.
Il difficile
arriva adesso
Nonostante le difficoltà oggettive
del mercato, Manitou
ha chiuso il primo semestre
dell’anno in sostanziale parità
rispetto ai primi sei mesi del
2023, aumentando le vendite
dello 0,4 per cento a quota
1.407 milioni di euro. Purtroppo,
secondo il presidente del
gruppo Michel Denis, questa
eccellente performance non
si ripeterà nella seconda metà
dell’anno. Gli ordini acquisiti nel
secondo trimestre 2024 risultano
infatti in netta contrazione rispetto
al corrispondente periodo
del 2023: 86 milioni di euro
a fronte dei 287 milioni di euro
del secondo trimestre 2023,
mentre il portafoglio ordini (riferito
alle commesse ricevute ma
non ancora evase) si è fermato
a quota 1.344 milioni di euro
contro i 3.061 milioni di euro del
secondo trimestre 2023.
www.caron.it

LINEA VERDE
LINEA VERDE
Arrivano i rinforzi,
da 5 a 16 litri
Le attività di vendita e assistenza
per vari motori industriali
Daimler Truck sono ufficialmente
passate dalla divisione
Power Systems di Rolls-Royce
a Deutz. L’annuncio è stato divulgato
da entrambe le società
il primo di agosto. La transazione
riguarda specificamente
motori con cilindrate da 5 a 16
litri e potenza fino a 650 cavalli.
La transazione completata
vede Deutz rilevare la distribuzione
della serie di modelli
mtu Classic e della serie di
motori mtu da 1000 a 1500,
che si basano su tre piattaforme
di motori Daimler Truck.
Questi motori sono utilizzati
in una gamma di applicazioni
off-highway, principalmente nei
settori delle macchine agricole
e delle attrezzature per l’edilizia.
Anche le attività di assistenza
per i motori già in uso
fanno parte dell’acquisizione.
Dopo una fase di transizione,
si prevede che queste attività
saranno svolte esclusivamente
da partner Deutz autorizzati a
partire dal primo gennaio 2025.
I giapponesi
conquistano l’India
La multinazionale giapponese
Yanmar mette a segno un
grande colpo in India acquisendo
tutte le azioni di Claas
India, e assicurandosi così uno
stabilimento di livello mondiale
e con una comprovata
esperienza nella produzione
di mietitrebbie di alta qualità
e durata. L’acquisizione, che
dovrebbe essere completata
entro il 30 settembre 2024,
ha l’obiettivo di accelerare
l’espansione dell’Agribusiness
di Yanmar in India: «L’India è
uno dei principali produttori di
cereali al mondo e rappresenta
un mercato cruciale per il nostro
settore agroalimentare»,
ha dichiarato Kemal Shoshi,
Presidente di Yanmar Agribusiness
Co. «Questa acquisizione
ci consentirà di offrire una
gamma più ampia di prodotti,
rafforzando in modo significativo
la presenza di Yanmar
in India. Non vediamo l’ora
di sfruttare i punti di forza di
entrambe le aziende per offrire
i prodotti Yanmar a un maggior
numero di clienti».
Una storia fatta da 2 milioni di trattori
Nello stesso anno in cui celebra i 60
anni di produzione di trattori, lo stabilimento
New Holland di Basildon,
in Inghilterra, annuncia la produzione del
suo duemilionesimo trattore, un’impresa riuscita
solo a pochi impianti di questo tipo in
tutto il mondo. L’unità numero due milioni
è un T7.225 da 225 cavalli, uno dei modelli
T7 più popolari prodotti nello stabilimento
di Basildon, che per l’occasione è stato prodotto
con una speciale livrea celebrativa di
colore ‘candy blue’, grafiche New Holland
in argento e nero con la bandiera Union
Jack del Regno Unito e il logo ‘2.000.000
Basildon Tractors’, oltre ovviamente alla
tradizionale foglia New Holland. Il trattore
è inoltre dotato di cerchi neri con bordi blu
confetto. «Questo è un traguardo importante
nella vita del nostro stabilimento di Basildon
e testimonia sia la dedizione dei nostri dipendenti
qualificati che la fedeltà dei nostri
clienti in tutto il mondo, ai quali siamo estremamente
grati», ha dichiarato Carlo Lambro,
Presidente di New Holland.
Futuro a idrogeno
Steyr presenta il prototipo di un trattore alimentato a
idrogeno bio con le stesse prestazioni dell’Expert 4140 Cvt
Il futuro del trattore sarà a idrogeno?
Intanto Steyr si porta avanti e
presenta l’FCTRAC, un prototipo
di trattore alimentato a idrogeno bio.
Costruito a partire dal modello 4140
Expert CVT, questo trattore è il frutto
di un progetto di ricerca nazionale a cui
hanno preso parte i team di ingegneri
CNH con sede a St.Valentin in Austria
e i loro partner scientifici e industriali
tra i quali spiccano l’Agenzia austriaca
per la promozione della ricerca
(FFG) e l’Istituto di tecnologia
dei motori e degli autoveicoli
(IFA) della TU Wien. Al centro
del progetto c’è il modulo
BioH2, capace di produrre idrogeno
da materie prime e residui
biogenici. In termini pratici
sono necessari circa 15-16 chili
di biomassa secca per produrre
idrogeno equivalente a circa 3,5
litri di gasolio.
Su questo trattore il motore diesel
è stato sostituito da una cella a
combustibile e da un sistema di trazione
elettrica, mentre il serbatoio del carburante
è stato sostituito da un sistema di
stoccaggio dell’idrogeno compresso e da
una batteria ad alta tensione. L’unità motrice
emette solo vapore acqueo e non ci
sono compromessi in termini di potenza:
l’FCTRAC è dotato di una batteria ad alta
tensione da 14 kWh e di un sistema elettrico
a 400 V, sviluppa 95 kW di potenza,
eguagliando la sua controparte diesel.
Sempre più
grande
Sborsando la bellezza di 905
milioni di dollari in contanti
Yokohama ha acquisito
l’attività di pneumatici
fuoristrada (OTR) dal colosso
staunitense Goodyear. La
transazione fa seguito ad
una revisione strategica
precedentemente annunciata
del business degli pneumatici
OTR in relazione al piano di
trasformazione ‘Goodyear
Forward’, si legge in una
nota della stessa Goodyear.
Il business degli pneumatici
OTR di Goodyear fornisce
pneumatici in tutto il mondo
per i mercati finali di miniere
superficiali e sotterranee,
costruzioni e cave, nonché
portuali e industriali.
Goodyear manterrà invece
la propria attività di fornitura
di pneumatici OTR per
applicazioni militari e di difesa
statunitensi. Con questa
acquisizione Yokohama
rafforzerà la propria gamma
di pneumatici in diverse
applicazioni e prevede
di aumentare la capacità
di sviluppo prodotto e di
produzione di pneumatici di
dimensioni grandi e giganti,
che attualmente le mancano.
USA primo partner commerciale
Nel 2024 gli Stati Uniti assorbono il 14,5 per cento di
tutto l’export italiano del comparto agrimeccanico
Nonostante anche il mercato nordamericano
non stia attraversando
un ottimo momento, nei primi
quattro mesi dell’anno le importazioni
di macchinari agricoli made in Italy
sono aumentate del 7,6 per cento negli
Stati Uniti, che diventano così il principale
partner commerciale dell’Italia nel
settore agromeccanico. Le rilevazioni
dell’Istituto nazionale di statistica, elaborate
dall’Associazione dei costruttori
FederUnacoma, indicano infatti un
incremento dell’interscambio con gli
USA, che nel periodo considerato ha
superato in valore la soglia dei 320 milioni
di euro, pari appunto al 7,6 in più
rispetto al primo quadrimestre 2023. In
virtù di questo incremento, gli Stati Uniti
sono diventati per l’Italia il primo partner
commerciale di settore, assorbendo
una quota pari al 14,5 per cento del totale
dell’export italiano, sopravanzando
partner storici come la Francia e
la Germania. «La crescita della
domanda statunitense di tecnologie
agricole made in Italy -
spiega FederUnacoma - è riferita
soprattutto alla voce attrezzature
e macchine operatrici, che ha segnato
un incremento del 12,6 per
cento per un totale di 250 milioni
di euro, mentre la voce trattrici
ha registrato un leggero calo rispetto
ai primi quattro mesi del
2023 (meno 6,7 per cento) portandosi
sui 71,2 milioni di euro».
Focus sulla
tecnologia
Saranno cinque i focus sui quali
si concentrerà Fieragricola Tech
2025 la manifestazione in programma
il 29 e 30 gennaio 2025 alla
fiera di Verona: digitalizzazione in
agricoltura, robotica, smart irrigation,
energie rinnovabili, biostimolanti e
sistemi di biocontrollo. Tutti settori in
espansione trascinati da esigenze
di sostenibilità economica, ambientale
e sociale, dalla necessità di
fronteggiare le difficoltà legate alla
carenza di manodopera qualificata
e dall’obbiettivo di utilizzare i dati per
migliorare tracciabilità e sicurezza
alimentare. La prossima edizione di
Fieragricola Tech, la quarta, è stata
presentata agli stakeholder a Verona
a inizio luglio dall’amministratore
delegato di Veronafiere Maurizio
Danese, dall’Event manager di
Fieragricola Matteo Pasinato, e dai
partner editoriali che contribuiranno
ad alimentare convegni, approfondimenti,
dibattiti e tavole rotonde: la
formula espositiva di Fieragricola
Tech è infatti quella dell’Expoconference,
per dare più spazio alla
formazione quale elemento chiave
per la crescita professionale degli
operatori. Il programma completo di
tutti gli approfondimenti previsti
nelle quattro aree forum sarà pubblicato
in autunno online sul sito di
fieragricola.it.
Dal blu al rosso
Dopo gli aratri Överum
sembra che CNH abbia
deciso di rinunciare all’intero
business delle attrezzature
per la lavorazione del terreno
vendendo Kongskilde alla
Seko di Curtarolo (PD).
L’indiscrezione, non essendo
stata diffusa nessuna
nota ufficiale, arriva dalla
Francia, nello specifico
dal portale francese
Matériel agricole che cita
una lettera indirizzata
da CNH ai suoi partner
e distributori nella quale
annuncia di aver concluso lo
scorso 7 agosto la vendita
del marchio Kongskilde e
delle sue attività produttive
che quindi non saranno più
commercializzate col marchio
New Holland.
I Fendt 700 Vario
sono 100mila
Lo scorso 25 luglio Fendt ha
messo a segno uno storico
traguardo, raggiungendo
la fatidica soglia delle
100mila unità prodotte
del suo modello di punta,
il 700 Vario. Tra i trattori
più apprezzati in assoluto
sul mercato, dal 1999
è un modello che detta
legge nell’affollato agone
dell’agromeccanica e del
contoterzismo. Sarebbe
arduo elencare la quantità
impressionante di titoli e
riconoscimenti (33, in nove
categorie differenti) ottenuti
dalla gamma bestseller
di Fendt: basta ricordare
che per dieci anni di fila il
modello 724 Vario è stato
il preferito dagli agricoltori
tedeschi.
Peggiora ancora la
fiducia delle aziende
Il barometro aziendale Cema
non solo rimane in profonda
recessione, ma scende ad
agosto di un ulteriore punto
a -57 (su una scala da -100
a +100). In particolare, il
mercato dei trattori (-88)
ha registrato un’ulteriore
significativa flessione rispetto
al mese precedente. Tendenze
più ottimistiche si possono
vedere solo in Spagna e
Francia mentre la situazione
aziendale nel BeNeLux è
valutata come relativamente
migliore. Aspettative
moderatamente crescenti
per i nuovi ordini si basano
solo sul presupposto che
le scorte dei concessionari
vengano lentamente vendute.
La persistenza della crisi
economica sta anche avendo
un impatto significativo sulle
strutture produttive con la
riduzione dell’impiego di
lavoratori temporanei e il 21
per cento delle aziende che
sta pianificando di ridurre
anche il numero di dipendenti
regolari.
Meno aziende ma
più grandi
Anche negli Stati Uniti,
secondo il censimento
realizzato nel 2022 dal
Servizio statistico dell’Usda,
il dipartimento di Stato
all’Agricoltura, è in atto un
processo di concentrazione
della produzione,
testimoniato dalla riduzione
del numero delle aziende
agricole e dal’aumento
della superfice media. Nello
specifico, sono 1,9 milioni
le aziende censite, con una
riduzione del 5 per cento
rispetto alla precedente
rilevazione effettuata nel
2017. La dimensione media
sì è attestata a 463 acri
(circa 188 ettari), facendo
registrare un aumento di
sette punti percentuali. Per
quanto riguarda i risultati
economici, nel 2022 il
fatturato delle aziende
agricole e degli allevamenti
è stato di 543 miliardi di
dollari, circa 150 miliardi in
più rispetto ai livelli del 2017
con un incremento pari a più
38 per cento.
16
17

Trasformista
JCB amplia la versatilità della gamma di escavatori gommati
porta attrezzi con il lancio della versione Hydradig Pro
Con il lancio del nuovo Hydradig Pro
salgono a quattro i modelli nella
gamma di escavatori gommati porta
attrezzi JCB, in un range di applicazioni
in grado di soddisfare le esigenze di
molti operatori, agricoli e industriali. Il
nuovo Hydradig Pro, al top della gamma,
è dotato di un attacco per minipala
montato posteriormente e di un impianto
idraulico ad alto flusso 150 l/min
montato sul telaio inferiore per azionare
la più ampia selezione di accessori
meccanici e motorizzati.
La macchina è dotata di sospensione
del braccio (SRS) di serie, ingrassaggio
dell’assale a punto singolo, sterzo con
retromarcia e due linee ausiliarie a basso
flusso. Nella cabina con assetto alto
l’operatore può contare su un sedile
deluxe a sospensione pneumatica e una
radio Bluetooth. Un pacchetto di luci di
IL SONDAGGIO DEL MESE
Giusto l’obbligo di assicurazione
per i trattori parcheggiati in aree
private?
Rispondi su www.trattoriweb.com
Il sondaggio non ha valore statistico, si tratta di rilevazioni non basate
su un campione elaborato scientificamente
lavoro a LED completa le specifiche.
Di base è presente la lama apripista
posteriore, e i circuiti idraulici ausiliari
da 120 l/min ad alto flusso e 60 l/min a
basso flusso con ritorno a flusso libero.
Il telaio a quattro ruote motrici e sterzanti
deriva dal movimentatore telescopico
Loadall e dispone di tre modalità
di sterzatura.
Il motore 4 cilindri Dieselmax montato
nel telaio inferiore aziona la macchina
attraverso una trasmissione idrostatica
che consente di raggiungere su strada
una velocità massima di 40 km/h. Con
un peso operativo da 11a 13 tonnellate
a seconda delle specifiche, l’ Hydradig
Pro ha una capacità di sollevamento
massima di 3.182 chili. Nella parte
anteriore la macchina è in grado di
sollevare più di 1.400 chili e 1.000 su
entrambi i lati.
LE RISPOSTE
DI LUGLIO/AGOSTO
I trattori elettrici saranno
in grado di soppiantare i
modelli con motore diesel?
12%
Sì
88%
No
Un giro d’affari di
oltre 3 miliardi
In attesa del prossimo
appuntamento in programma
nei padiglioni di Fiera Milano-
Rho dal 19-21 febbraio 2025,
Myplant & Garden ha diffuso gli
ultimi rilevamenti ufficiali della
produzione florovivaistica italiana
che nel 2023, nonostante un
meteo sfavorevole e l’aumento
dei costi, ha mantenuto i livelli
record dell’anno precedente.
Ammonta infatti a 3 miliardi
e 145 milioni di euro il valore
alla produzione, pari al 4,7 per
cento delle produzioni agricole
italiane, con la produzione di
fiori e piante in vaso che sembra
essersi assestata a 1.465
milioni di euro e le produzioni
vivaistiche che avrebbero
confermato, secondo l’Istat,
1.680 milioni di euro. Positiva
anche la bilancia commerciale
del comparto che conferma un
avanzo stimato a oggi di 315
milioni di euro. Il merito va alle
circa 17mila imprese del settore
che operano su una superficie
dedicata al florovivaismo di
oltre 45mila ettari di terreno. Le
realtà produttive si concentrano
soprattutto in 4 regioni: Toscana
e Lombardia, dove sono presenti
le principali attività vivaistiche
ornamentali arbustive e forestali;
Liguria, che ha il primato delle
aziende che coltivano fiori in
piena aria; Campania, dove
le imprese sono soprattutto
specializzate nella coltivazione di
fiori in coltura protetta. Secondo
le stime elaborate dalle agenzie
internazionali, l’Italia si conferma
seconda potenza esportatrice
europea e terza mondiale con un
valore alla produzione di oltre 1
miliardo e 200 milioni di prodotti
vegetali alle spalle dei Paesi
Bassi indiscussi dominatori dei
mercati, che detengono il 48,2
per cento dell’export planetario,
e dalla Colombia che esporta in
valore quasi 2 miliardi di euro.
Consistenti per il saldo italiano
sono gli scambi con Francia
(bilancio positivo di circa 220
milioni), Germania (più150
milioni), Svizzera (più 58 milioni),
e Gran Bretagna (più 44 milioni
nonostante l’export sia in calo
dopo la Brexit).
18

CARBON TAX
Dolcetto o
scherzetto?
L’esempio danese apre
il dibattito sui crediti
verdi. Abbattere la CO2
potrebbe rappresentare una
nuova fonte di ricavi per
l’agricoltura oppure solo una
nuova tassa
Dal 2030 agricoltori e
allevatori danesi inizieranno
a pagare una tassa
per ogni singola tonnellata di
CO 2
emessa, prima 140 corone
(circa 19 euro) poi, dal 2035,
300 corone, equivalenti a 40
euro.
Un passo importante perché
equipara, in qualche modo, le
imprese agricole a quelle che
per legge hanno la necessità di
compensare le loro emissioni.
Importante inoltre perché
apre scenari significativi dal
momento che una scelta come
questa è pensata per fornire
incentivi economici a quelle
imprese che riducono le emissioni
in modo efficiente, per
dare la possibilità alle aziende
di scegliere se ridurre le proprie
emissioni o acquistare
quote/crediti per compensare
le eccedenze, e, infine per stimolare
il mercato tecnologico
a sviluppare nuove soluzioni
per abbattere le emissioni.
A quale prezzo?
Dall’altro lato apre anche a
delle sfide interessanti visto
che sarà necessario costruire
«Sarà necessario costruire un
ecosistema in grado di monitorare
le emissioni e di verificarne
l’accuratezza. Bisognerà stabilire un
prezzo delle quote e dei crediti che
dovrà essere sufficientemente alto da
incentivare le riduzioni»
In Italia deve
ancora partire
il dibattito e
le posizioni
sono molto
discordanti. Ma
la questione
carbon tax e
certificati verdi
è già sul tavolo
dellle istituzioni
internazionali.
tutto un ecosistema in grado
di monitorare le emissioni e
di verificarne l’accuratezza e
l’integrità dei dati, bisognerà
stabilire un prezzo delle quote
e dei crediti che dovrà essere
sufficientemente alto da incentivare
le riduzioni, ma non
troppo da danneggiare l’economia
e fare in modo che le
misure siano omogenee anche
dal punto di vista geografico
evitando il trasferimento di alcune
produzioni.
Certo però che in vista di un
cambiamento così importante
molto si sta già muovendo...
In Danimarca i soldi recuperati
dalla tassazione saranno
in buona parte utilizzati
per rinaturalizzare parte del
territorio danese. L’intervento
prevede, tra le alte cose, che si
piantino 250mila ettari di nuova
foresta, di cui 100mila dovranno
essere lasciati intoccati
senza operazioni forestali, si
dovranno rimuovere 140mila
ettari di terreno coltivato a bassa
quota entro il 2030, acquistare
terreni agricoli per ridurre
le emissione di azoto derivanti
dai fertilizzanti. La cosa forse
più interessante è però vedere
come si è arrivati a questo pacchetto
di norme, cioè attraverso
un negoziato, durato 5 mesi,
a cui hanno partecipato divisi
in tre gruppi: rappresentanti di
associazioni ambientaliste e di
ONG, rappresentanti di agricoltori
allevatori e degli industriali
del settore, e la politica.
Tra parti che si sono confrontate,
coordinate dall’ex presidente
del Parlamento Danese
Henrik Dam Kristesen ex ministro
dell’agricoltura e figura
super partes.
E in Italia?
In Italia spiega Angelo Frascarelli
dell’Università di Perugia,
«Le organizzazioni hanno fatto
pressione per escludere la zootecnia
dall’entrare tra i settori
a cui applicare la carbon tax,
però è solo un rinvio, perchè,
la logica è che prima o poi chi
non è neutro debba compensare
o pagare questa carbon tax».
In sostanza un’impresa positiva
potrà o comprare crediti di
carbonio oppure pagare la tassa
«In Danimarca i soldi recuperati dalla
tassazione saranno in buona parte
utilizzati per rinaturalizzare parte del
territorio danese. L’intervento prevede,
tra le alte cose, che si piantino 250mila
ettari di nuova foresta, di cui 100mila
dovranno essere lasciati intoccati»
sull’impronta carbonica. «La
Danimarca - continua Frascarelli
- ha già detto che metterà
una tassa, di solito quello che
succede in Danimarca dopo
6-8 anni arriva in Italia. Qui
di questo problema non si parla,
anzi si continua a dire che
l’agricoltura italiana è la più
sostenibile del mondo, che non
è vero, o meglio non è vero
sempre. È chiaro che l’olivicoltura
è molto sostenibile e
assorbe CO2, ma la zootecnia
in pianura padana è totalmente
insostenibile».
«Finora la componente
agricola ha surclassato quella
ambientalista – continua - ma
è solo una questione di tempo,
tra qualche anno le parti si invertiranno».
«Quella della rinaturazione
-conclude - è un’iniziativa
europea, passata per pochi
voti e che è stata fortemente
voluta dalla Danimarca. Il regolamento
sulla rinaturazione
vale anche per l’Italia anche se
abbiamo votato contro, tenete
conto che ci vogliono due anni
per fare i piani nazionali, poi
dovrà entrare in vigore, quindi
è una questione di lungo periodo.
Che impatto avrà sull’Italia
vedremo; teniamo conto che
noi abbiamo un’agricoltura
molto più estensiva di quella
della Danimarca che ha molti
più problemi di noi. Però bisogna
vedere come sarà applicata,
il piano nazionale diventerà
molto più importante, perché
questo regolamento lascia agli
stati membri l’attuazione; stabilisce
i principi, gli indicatori,
ma non la modalità con cui si
attua».
In ogni caso, sebbene ci sia
ancora molto da fare ci sono
diverse realtà che si stanno
preparando per gestire questo
‘stimolo’.
20
21

CARBON TAX
questione cruciale affrontata
anche da molti altri. La questione
della carbon tax è stata
anticipata anche da chi sta lavorando
perché le aziende agricole
possano essere considerate
delle vere e proprie aziende e
come tali possano anche operare.
La scelta danese in questo
senso rappresenta soltanto un
ulteriore tassello. Certificare e
analizzare le emissioni porterà,
infatti, ulteriori complessità (o
obblighi) al sistema che dovrà
introiettare nuove variabili nel
modello di business. Da un lato
infatti i DSS nella gestione dei
loro algoritmi dovranno inserire
dei parametri che valutino
la convenienza di svolgere o
meno delle operazioni anche
in relazione al rapporto resa/
emissioni. Fissato il valore
della CO 2
i crediti di carbonio
rappresenteranno un altro asset
dell’azienda agricola, in questo
senso, ancora una volta, la
capacità di raccogliere, gestire,
conservare e presentare le informazioni
diventa una competenza
decisiva e le varie piattaforme
che gestiscono operatività e
attività agricole dovranno introiettare
queste funzionalità.
Tenendo conto che a complicare
ancora di più lo scenario
c’è la produzione di energia
verde, sia essa derivante da
«c’è necessità di capire cosa succede
negli allevamenti in termini di emissioni.
Quello che accade anche in Danimarca,
ma anche in altri Stati, è un calcolo
‘generico’come quello della tassazione
che si basa sul numero di capi, l’utilizzo
di fertilizzanti o l’uso di additivi ma non
vengono considerate quelle che sono le
reali emissioni dei gas»
biometano o da fotovoltaico,
un asset che, a sua volta, dovrebbe
risultare molto avvantaggiato
da questa scelta.
Daniele Bettini
Start up al lavoro
La start up Cynomys, ha realizzato
una soluzione IoT (Internet
of things) in grado di misurare
in continuo i parametri ambientali
che riguardano tra l’altro,
la qualità dell’aria e dell’acqua
presenti in allevamento attraverso
dispositivi multi-sensore
«Qui si continua a dire che l’agricoltura
italiana è la più sostenibile del mondo,
che non è vero, o meglio non è vero
sempre. È chiaro che l’olivicoltura
è molto sostenibile e assorbe CO 2
,
ma la zootecnia in pianura padana è
totalmente insostenibile»
che raccolgono dati di umidità,
temperatura, durezza, presenza
di ossigeno, ammoniaca, metano
e CO2, sono solo alcuni tra
gli oltre 30 parametri che l’azienda
è in grado di raccogliere
ed analizzare.
«Quando abbiamo iniziato
a monitorare l’impatto ambientale
degli allevamenti nel 2017
- ci racconta Enrico Carta,
CEO di Cynomys - tutti ci dicevano
che prima o poi sarebbe
diventato obbligatorio. Questo
perché c’è necessità di capire
cosa succede negli allevamenti
in termini di emissioni. Quello
che accade anche in Danimarca,
ma anche in altri Stati, è un
calcolo ‘generico’come quello
della tassazione che si basa sul
numero di capi, l’utilizzo di fertilizzanti
o l’uso di additivi, ma
non vengono considerate quelle
che sono le reali emissioni dei
gas in relazione all’anidride
carbonica espresse in CO2
equivalenti. In questo modo si
vanno a penalizzare quegli allevatori
che adottano tecniche
innovative e fanno investimenti
per la mitigazione.
Oggi noi assicuriamo uno
strumento che permette agli
allevatori di misurare in real
time quella che è l’emissione
ed emerge che le emissioni in
molti casi sono inferiori a quelle
stimate ad esempio nell’LCA
(Life Cycle Assessment)».
Quella di Cynomycs è una
soluzione limitata, ma pone una
L’allevamento
intensivo
rappresenta
una delle
principali fonti
di CO2, ma
la tecnologia
può favorire
l’abbattimento
delle emissioni
pro capo.
22
23

TOTY 2025
Il gran galà
dei trattori
A sinistra, Fabio Zammaretti,
Presidente del TOTY.
All’evento hanno partecipato
i rappresentanti delle case
costruttrici in gara e i 25
giornalisti europei che
compongono la giuria.
Si è svolto a Milano l’evento di lancio ‘Let the challenge
begin’ che ha aperto ufficialmente la road map del tractor
of the year 2025. Riflettori puntati sulle nuove categorie
TOTY Midpower e TOTYbot. La premiazione all’Eima
compresa tra 150 e 280 cavalli:
Claas Arion 660, Case
IH Puma 260 ASF Connect
CVXDrive, McCormick
X7.624 VT-Drive, Valtra
N175 Direct, Fendt 620 Vario.
I finalisti del TOTY Utility,
categoria per trattori polivalenti
con potenza compresa
tra 70 e 150 cavalli e peso
massimo operativo di 9.000
chili, sono: Steyr 4120 Plus,
Lindner 70 LDrive, Hattat
4125, Fendt e107 Vario Tafe
7515 e Massey Ferguson con
un nuovo modello attualmente
sotto embargo che sarà svelato
al pubblico in autunno.
In lizza per il TOTY Specialized,
la categoria dedicata
ai trattori con potenza superio-
re a 40 cavalli per le coltivazioni
di frutteti, vigneti, colline
e montagne, sono: Yanmar
YT359, AntonioCarraro Tony
8900 Trg, Keestrac/Rigitrac
B1e/SKE 40, Landini Trekker
4 e Ferrari E-Astral.
I trattori in gara in tutte
queste categorie concorreranno
anche per il prestigioso
premiocome sempre Sustainable
TOTY, che valorizza
l’utilizzo di tecnologie a basso
impatto ambientale.
Grande novità di quest’anno
e il premio TOTYBot, che
si concentra sui trattori robotici
senza cabina, dotati di attacco
a 3 punti, presa di forza
o trasferimento elettrico della
potenza agli attrezzi. Questi
trattori devono essere disponibili
sul mercato europeo
e avere un livello di almeno
otto nella scala del Technical
Readiness Level (TRL). I
candidati, proprio per questi
motivi, saranno sottoposti a
un processo di valutazione
diverso che tiene conto delle
nuove tecnologie applicate e
avrà il supporto di FederUnacoma.
I concorrenti per questa
nuova categoria sono: Agseed
5.115T2, Autoagri ICS 20,
Field Robotics Hammerhead
e Black Shire RC 3075. Preme
ancora una volta sottolineare
che il Tractor of the year è un
premio giornalistico indipendente
e slegato da qualsiasi logica
commerciale. L’iscrizione
è gratuita e non vi è alcun
vincolo per le aziende se non
quello di presentarsi all’evento
di selezione con macchine
corrispondenti ai requisiti e in
vendita entro la fine del 2024.
Stefano Agnellini
Si accendono i riflettori
sul Tractor of the Year,
il premio più prestigioso
dedicato al mondo dell’agromeccanica.
Le danze sono
17 aziende, 21 trattori in gara. 20
minuti a disposizione degli specialisti
di prodotto di ciascun brand per
convincere i giurati a inserire il
proprio mezzo tra i finalisti in lista
per il TOTY 2025. Questa la formula
dell’evento Let the challenge begin
state aperte ufficialmente con
l’evento ‘Let the Challenge
Begin’, che si è tenuto a Milano
gli scorsi 18 e 19 giugno,
segnando l’inizio della
roadmap che porterà all’assegnazione
dei Toty 2025 a
Eima International, il prossimo
6 novembre.
I costruttori hanno dunque
avuto l’opportunità di presentare
i loro candidati alla giuria
internazionale, composta
da 25 giornalisti provenienti
da altrettanti Paesi europei.
L’evento è stato reso possibile
grazie al prezioso supporto
di BKT, sponsor esclusivo
di TOTY. Ben 21 i trattori in
gara quest’anno, suddivisi
nelle sei categorie presentati
da 17 case costruttrici. Ma andiamo
con ordine. In gara per
il TOTY HighPower, categoria
dedicata ai trattori di alta
potenza con più di 300 cavalli
sono: JCB 8830 iCON, New
Holland T7.340 HD, Massey
Ferguson 9S.425, Case IH
Quadtrac 715 ASF Connect,
Valtra S416.
A contendersi il titolo di
TOTY MidPower, categoria
per i trattori con potenza
24
25

TRACTOR JOHN OF DEERE THE YEAR
All’evento estivo di John
Deere riservato alla stampa
internazionale in mostra
tutte le ultime new entry
del Cervo per dimostrare
in campo il valore degli
upgrade tecnologici e delle
innovative soluzioni digitali.
Nel comparto trattori vetrina
per la rinnovata gamma 6M.
Ad inizio agosto nella
campagna tedesca di
Unterbessenbach a poche
decine di chilometri da
Francoforte (Germania), John
Deere ha organizzato un evento
dimostrativo in campo dedicato
ai nuovi prodotti presentati
nella prima metà del 2024 e
agli ultimi sviluppi in termini
di tecnologia di bordo. Un’occasione
perfetta per assaggiare
gli aggiornamenti della gamma
di trattori 6M, le inedite irroratrici
semoventi 300M, le mietitrebbie
assiali Serie S e quelle
a scuotipaglia Serie T. Sebbene
le caratteristiche tecniche delle
principali new entry siano state
già svelate e dettagliate negli
scorsi mesi, il Summer Field
Camp ha offerto una panoramica
completa degli upgrade
introdotti dal Cervo e soprattutto
ha permesso di approfondire
le modernissime soluzioni
di smart farming tramite differenti
stazioni di prova connesse
tra loro.
Al centro della scena la
rinnovata classe media 6M
equipaggiata con motori a
quattro e a sei cilindri, costituita
da ben 17 modelli con
potenze fino 281 cavalli in
regime IPM (Gestione Intelligente
della Potenza). La
famiglia è stata ampliata sia
per quanto riguarda il numero
totale di modelli, sia a livello
di dimensioni del telaio con
la possibilità di scegliere tra
cinque lunghezze di passo (da
2.400 a 2.900 millimetri). La
Serie 6M ha sfoggiato tutta la
sua versatilità nelle molteplici
applicazioni che comprendevano
lavorazioni del terreno,
trasferimenti su strada e movimentazioni
con caricatore
frontale. A seconda dello specifico
allestimento dei trattori,
l’interfaccia in cabina presenta
diverse fisionomie e funzionalità:
il terminale ad alta
definizione CommandCenter
G5 da 10,1 pollici o la versione
estesa G5Plus da 12,8 pollici
consentono di sfruttare al
meglio i software John Deere.
Entrambi i display di ultima
generazione dispongono di un
processore tre volte più veloce
dei monitor Gen4 per tempi
di avvio a freddo più rapidi e
garantiscono una migliore fluidità
di navigazione.
La forza del satellite
Per quanto riguarda il ricevitore,
sugli scudi l’evoluta unità
StarFire 7500 dotata di una
scheda riprogettata e ottenuta
con un innovativo set di componenti
microelettrici. Tale
modulo è stato concepito con
l’obiettivo di incrementare la
diffusione ed evitare problemi
sul fronte della
catena di forniture,
senza apportare modifiche
di design e
prestazioni rispetto
al precedente gruppo
StarFire 7000. Il
nuovo segnale SF-
RTK è simile allo
standard RTK con
una tolleranza tra
le passate pari a 2,5
centimetri, ma senza
la necessità di hardware
aggiuntivi.
La forza delle
connessioni
Tutte le novità 2024 del Cervo in azione al Summer
Field Camp in Germania; una vera e propria
‘reunion’ di famiglia con mezzi impegnati in
molteplici applicazioni e focus sulle più
recenti soluzioni
per l’agricoltura di
precisione
26
27

JOHN DEERE
Tra le novità viste
nelle campagne
tedesche tanta
curiosità anche per
le nuove irroratrici
semoventi realizzate
nello stabilimento
Mazzotti di
Ravenna. La serie
300M comprende
due modelli da
175 e 225 cavalli.
Riflettori puntati
anche sulle
mietitrebbie serie S
rotative e serie T a
scuotipaglia.
Nel vasto ventaglio di proposte
disponibili all’interno dell’universo
‘John Deere Precision
Ag Technology’, spicca la
guida automatizzata AutoTrac
declinata in più varianti in base
alle esigenze. Tra i più avanzati
sistemi è doveroso segnalare
l’AutoTrac TIM capace di
gestire in maniera coordinata
l’insieme trattore-attrezzo.
Irroratrici in vetrina
Durante l’evento hanno suscitato
tanta curiosità le irroratrici
semoventi Serie 300M, prodotte
nello stabilimento Mazzotti
di Ravenna. Questa gamma di
macchine a trasmissione idrostatica,
commercializzata anche
in Italia, è composta da due
modelli identificati con le sigle
332M e 340M. Il primo monta
motore John Deere a quattro cilindri
da 175 cavalli e presenta
un interasse di 3.100 millimetri
con serbatoio da 3.200 litri più
barra di lavoro fino 28 metri;
il secondo è invece azionato
dal sei cilindri da 225 cavalli e
vanta un passo di 3.400 millimetri,
una capacità massima di
4.000 litri e può essere allestito
con ali posteriori portaugelli
larghe fino 36 metri. Le operatrici
adottano un collaudato
congegno di regolazione della
carreggiata che ne permette
l’utilizzo flessibile in varie coltivazioni;
a richiesta è possibi-
le implementare la manica d’aria
che consente una superiore
penetrazione tra la vegetazione
del prodotto distribuito, per una
maggiore efficacia e un minor
effetto deriva. L’architettura
circuito PowrSpray assicura
un riempimento veloce pari a
600 litri al minuto e integra una
pompa per l’irrorazione centrifuga
con controllo diretto del
dosaggio ad elevata precisione.
La cabina a sbalzo anteriore
è provvista di un apparato
di pressurizzazione e filtraggio
con certificazione Categoria 4.
Tra le funzioni specifiche del
CommandCenter G5Plus merita
una menzione il perfezionato
sistema See & Spray, in grado
di riconoscere le erbe infestanti
grazie ad avanzate telecamere e
colpirle con un getto selettivo.
Ciò si traduce in un’importante
riduzione dei quantitativi di
miscele impiegate, con significativi
vantaggi economici ed
ambientali.
Al Summer Field Camp spazio
anche alle nuove mietitrebbie
Serie S e Serie T. La squadra
di macchine con singolo rotore
assiale prevede quattro modelli
(S7 700, S7 800, S7 850 e S7
900) con potenze fino 625 cavalli,
mentre la gamma con battitore
trasversale e scuotipaglia
comprende complessivamente
otto unità (T5 400, T5 500, T5
600, T5 700, T6 500, T6 600,
T6 700 e T6 800) con potenze
fino 466 cavalli. Contraddistinte
da una medesima cabina e
consolle comandi, le due tipologie
di mietitrebbie impegnate
nella raccolta del frumento
tenero hanno esibito le affinate
abilità del sistema Ground
Speed Automation.
Tutti i mezzi presenti all’evento
sono stati dotati di moduli
JDLink per una costante connessione
e una condivisione
dati in tempo reale sul portale
John Deere Operations Center;
un virtuosismo che ha regalato
una concreta dimostrazione
dell’utilità delle tecnologie di
smart farming, rendendone
comprensibile il grande beneficio
intrinseco.
Diego Vagnini
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TRACTOR JOHN OF DEERE THE YEAR
Forza
cinque
Cinque modelli, due motorizzazioni e due opzioni
di trasmissione: nel pieno dell’estate il Cervo
ha annunciato il rinnovamento della gamma di
specializzati 5M, calando sul tavolo tante aggiunte.
A partire dalla funzionalità Ecoshift
Solo il modello entry
level 5075M è dotato di
un motore PowerTech
John Deere da 2.9
litri con 3 cilindri. Gli
altri quattro trattori
5M portano in dote,
invece, un più potente
PowerTech da 4,5 litri
con 4 cilindri, sempre
sviluppato dalla
divisione motoristica
del Cervo. Ampia la
scelta offerta agli
agricoltori in fatto di
trasmissioni.
Una novità tira l’altra.
Almeno, in casa John
Deere. Sì, perché il costruttore
americano nel 2024
ha sfornato, mese dopo mese,
tanti annunci legati alle sue
gamme di macchinari agricoli,
dalle mietitrebbie T5 e T6
alle irroratrici semoventi, fino
ad arrivare ai trattori. Prima, a
inizio anno, la gamma 6M e
poi, proprio nel pieno dell’estate,
la situazione si è fatta
più ‘calda’ anche per i fratelli
minori 5M, i tuttofare
del Cervo protagonisti
un poderoso
rinnovamento su
tutta la linea. Si tratta
di modelli che si
inseriscono a cavallo
tra gli specializzati e
i tuttofare del brand
e, proprio per questa
polivalenza, si prestano
a un’ampia varietà
di utilizzi: dalle
operazioni in campo
aperto per la fienagione
alla gestione
delle stalle, dalle operazioni
di trasporto a quelle aziendali.
Cinque i modelli totali in
gamma che, nomen omen,
sono stati chiamati con il numero
che ne indica anche la
potenza: 5075M, 5095M,
5105M, 5120M e, infine, il
5130M. Le potenze massime
oscillano tra i 75 cv dell’entry
level 5075M e i 135 cv del top
di gamma. Tra di loro l’unico
ad essere dotato di un motore
PowerTech John Deere da 2.9
litri con 3 cilindri è proprio
il 5130M. Tutti gli altri montano
invece un 4,5 litri con 4
cilindri, sempre sviluppato
dalla divisione motoristica del
Cervo.
La nuova gamma arriverà
sul mercato con due nuove
opzioni di trasmissione, la
PowrQuad Plus con quattro
marce PowerShift e la Powr8
EcoShift opzionale che offre
fino otto marce PowerShift:
l’intento è quello di fornire
agli agricoltori una soluzione
in grado di adattarsi a tutte
le attività che caratterizzano
le moderne aziende agricole.
La tecnologia consente agli
operatori di sperimentare una
potenza di traino ininterrotta
con cambi marce fluidi all’interno
del gruppo selezionato.
Tutto ciò sarà reso possibile
da un pulsante sulla leva del
cambio che elimina la necessità
di azionare manualmente
di un sistema idraulico a centro
aperto che offre un flusso
di olio fino a 73 l/min. I nuovi
5M portano in dote anche
la funzionalità EcoShift, che
è in grado di ridurre, qualora
fosse necessario, i giri/min
per risparmiare carburante,
garantendo al contempo abbastanza
potenza per svolgere le
attività di trasporto in maniera
efficiente a una velocità fino a
40 km/h. I progettisti del Cervo
sono anche andati ad integrare
la funzionalità AutoTrac
direttamente nel cruscotto. Gli
operatori possono usufruire in
modo ottimale del display, che
è stato installato sul montante
d’angolo, andando a migliorare
la precisione e l’efficienza
dell’infotainment, e riducendo
al minimo le sovrapposizioni
durante il lavoro sul campo e
sull’erba da pascolo. Il sistela
frizione quando si passa
da un gruppo all’altro. Oltre
alle due nuove aggiunte, la
catena cinematica dei 5M potrà
essere completata con le
già apprezzare PowrReverser
dotate di due marce Power-
Shift, che portano in dote una
pratica funzione di disinnesto
della frizione a mano e di un
superriduttore opzionale. Con
questi modelli, in sostanza, è
possibile cambiare il senso di
marcia senza sforzi e senza
dover disinnestare manualmente
la frizione né frenare.
Al contempo è possibile innestare
le marce in movimento e
sotto carico grazie alle gamme
e alle marce sincronizzate.
La capacità di sollevamento
in corrispondenza delle
estremità a sfera tocca le 5,7
ton mentre la capacità di carico
è di 3,8 ton. Il tutto a fronte
ma di guida aiuta a rimanere
sulla passata nei lavori sul
campo che prevedono l’avanzamento
in linea retta. L’aggiornamento
a funzionalità
più sofisticate del sistema di
guida è possibile in qualsiasi
momento con un display universale
G5. Come per i fratelli
maggiori dei 6M, la manovrabilità
è al top, grazie a un raggio
di sterzo compatto di 4,1
metri. Caratteristiche che rendono
i nuovi 5M adatti anche
alle attività di manutenzione
dei cortili. Il cofano basso e
il grande finestrino nel tetto
offrono agli operatori una visuale
eccellente. Completa il
quadro la presenza della funzionalità
di analisi predittiva
Expert Alerts, che consente la
rilevazione precoce dei malfunzionamenti.
Stefano Eliseo
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MCCORMICK
Il comfort prima
di tutto
La nuova versione degli X7 a passo
lungo mette al centro il comfort con una
nuova cabina più spaziosa, il sistema di
ingrassaggio centralizzato e il controllo
automatico della pressione dei pneumatici
Il modello X7.624
VT-Drive è finalista
al Tractor of the
Year 2025. Mosso
dal 6 cilindri FPT
NEF 67 arriva a
240 cavalli di
potenza col boost.
Di serie la ventola
viscotronica a
controllo elettronico
per un più efficiente
raffreddamento del
motore.
La nuova serie X7.6 VT-
Drive, con motore 6 cilindri
e il passo lungo, è
un prodotto chiave per Mc-
Cormick, rivolto alle aziende
professionali e ai terzisti più
moderni ed esigenti, e per
questo equipaggiata con le
soluzioni più avanzate proposte
dal gruppo Argo. L’ultima
versione, caratterizzata da
un design aggressivo e dalla
nuova cabina Clever Cab,
è stata presentata alla scorsa
Agritechnica di Hannover, e
il modello al top della gamma,
il McCormick X7.624 VT-
Drive è stato selezionato tra i
finalisti dell’edizione 2025 del
Tractor of the Year.
Si tratta di una gamma di
trattori progettati per lavori
32 33

MCCORMICK
La nuova cabina
Clever Cab ha il
14 per cento di
superficie vetrata
in più ed è più
spaziosa in altezza
e profondità. Tra
le altre novità
della nuova serie
X7 c’è il sistema
centralizzato
di ingrassagio
automatico (sotto).
pesanti e continuativi, e per
questo costruiti attorno a un
robusto telaio che abbraccia
il motore FPT Nef da 6,7 litri.
Tre i modelli, tarati alla
potenza massima di 200, 215
e 230 cavalli che diventano
210, 215 e 240 con l’Engime
Power Managemen, boost che
si attiva con l’uso della presa
di forza o durante il trasporto.
Altra caratteristica degli
X7 è l’assale anteriore a ruote
indipendenti che garantisce
grande aderenza e stabilità in
ogni condizione di lavoro e di
trasporto migliorando trazione,
manovrabilità e comfort.
Gli assali, quello anteriore
con bloccaggio differenziale
integrale e doppia trazione a
innesto elettroidraulico, e il
posteriore con frenatura a dischi
multipli in bagno d’olio,
sono tra loro integrati grazie
all’innesto automatico della
doppia trazione in frenata.
Inoltre, il servofreno proporziona
l’azione frenante allo
sforzo esercitato sui pedali,
per assicurare una grande precisione
di guida.
4 gamme in continuo
La trasmissione VT-Drive a
variazione continua funziona
in 4 gamme di velocità, da 0,5
a 3, da 0,5 a 12, da 0,5 a 21
e da 0,5 a 40 o 50 km/h in 4
modalità operative.
In automatico l’elettronica
controlla i giri motore e il rapporto
di trasmissione, rispettando
le prestazioni impostate
con il potenziometro, raggiungendo
la velocità richiesta. In
manuale è l’operatore che fissa
IN TRE COL VT-DRIVE
Modello X7.621 X7.623 X7.624
Motore
FPT NEF N67
Cilindri/cilindrata/valvole cc 6/6.725/24
Potenza max cv/giri 200/1.900 215/1.900 230/1.900
Potenza max con Boost cv/giri 210/1.900 225/1.900 240/1.900
Coppia massima Nm/giri 840/1.400 904/1.400 966/1.400
Portata pompa l/min std/opt 123/160
Capacità sollevatore kg 9.300
Lunghezza mm 5.360
Passo mm 2.820
Peso kg 8.300
Peso massimo ammissibile kg 13.000
Peso massimo consentito kg
16.000 (50 km/h) - 18.000 (40 km/h)
i giri motore con l’acceleratore
manuale, mentre l’elettronica
controlla di conseguenza il
rapporto di trasmissione raggiungendo
la velocità richiesta.
In modalità Pto la trasmissione
mantiene i giri e la velocità
impostati dando priorità ai giri
della Pto, mentre in modalità
Cruise mantiene costante la velocità
selezionata dall’operatore
al variare dei giri motore.
La funzione Smart Power
Zero, un sistema analogo
all’Hill Holder del settore automotive,
sulla nuova versione
degli X7 diventa una caratteristica
standard, per cui in qualsiasi
condizione di pendenza
una volta innestato l’inversore
il trattore rimane immobile
fino a quando non viene azio-
nato l’acceleratore a pedale o il
joystick EasyPilot.
L’impianto idraulico è a
centro chiuso con pompa a
portata variabile da 123 o 160
l/min e il sollevatore posteriore
può alzare fino a 9.300 kg ed è
dotato di sensori di sforzo sui
bracci inferiori.
Ma l’evoluzione più importante
rispetto alla versione
precedente è la cabina Clever
Cab a 4 montanti, con il 14
per cento di superficie vetrata
in più e il tetto ridisegnato con
12 luci da lavoro riposizionate
in modo da garantire una piena
visibilità a 360 gradi.
Anche lo spazio interno è
aumentato, con 8 centimetri
in più in altezza e 12 centimetri
in più di escursione del
sedile verso il lato posteriore.
Omologata FOPS e dotata di
botola trasparente apribile, la
cabina dispone anche di una
sospensione elettro-idraulica
a controllo semi-attivo che si
gestisce da un intuitivo menu
di impostazione sul monitor
DSM. A bordo è presente un
nuovo sistema audio hi-fi con
radio touchscreen compatibile
con Apple CarPlay ed Android
Auto e 4 speakers che assicurano
una perfetta diffusione del
suono.
I comandi sono intuitivi,
servoassistiti e basati su parametri
antropometrici, con il
monitor touchscreen da 12 pollici
di uso simile ai tablet.
Disponibili in questa nuova
versione degli X7 anche
il dispositivo EazyGrip per il
monitoraggio e la variazione
automatica della pressione di
gonfiaggio degli pneumatici
tramite ISObus, gestibile sempre
tramite il DSM, e il sistema
centralizzato di ingrassaggio
automatico proporzionale, con
una capacità del serbatoio del
grasso fino a 6 mesi, che permette
di lubrificare tutti i punti
di ingrassaggio del trattore da
un unico ingresso, ed elimina
la necessità di operazioni di ingrassaggio
manuale.
Sergio Bolis
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IMPRESSIONE
IN CAMPO
Il Maxxum 150 è il
più piccolo trattore
6 cilindri offerto da
Case IH. La potenza
è di 158 cavalli
che diventano 175
con l’EPM , e le
dimensioni sono le
stesse del Maxxum
145 di pari potenza
ma con motore 4
cilindri.
Gimme
six!
SCHEDA TECNICA
VEICOLO PROVATO
Il Case IH Maxxum 150
in prova è costruito
nello stabilimento CNH
di S. Valentin in Austria
ed è equipaggiato con
pneumatici Firestone
Maxitraction 650/65
R38 posteriori e 540/65
R28 anteriori. Il modello
provato è in allestimento
Multicontroller con ponte
anteriore sospeso,
sollevatore anteriore, kit
freno pneumatico, zavorra
anterire da 600 kg, cabina
a sospensione meccanica,
terzo punto idraulico
DATI TECNICI
Motore FPT Nef Stage V
6 cilindri da 6,7 litri, 158
cv, 650 Nm. Trasmissione
semipowershift ActiveDrive
8 con 24A/24R e inversore
idraulico. Capacità massima
sollevatore posteriore 7.864
kg, anteriore 3.100 kg.
Peso 5.320 kg, peso
massimo consentito 10.500
kg. Passo 2.684 mm.
CONSUMO* l/h 30
AUTONOMIA 8 ore e 48’
PREZZO base 163.194
PREZZO tot 187.771
* Desunto dalla scheda tecnica del
motore in potenza massima
All’edizione di Eima del 2018 il
Case IH Maxxum 145 veniva proclamato
Tractor of the Year. Allora
ancora non c’era la suddivisione del premio
per fasce di potenza, e l’elezione di
un trattore ‘multipurpose’ con motore 4
cilindri di media potenza in competizione
con gli ipertecnologici trattori da campo
aperto ‘over 300’, la dice lunga sulla bontà
di questo progetto.
Dal punto di vista commerciale il
Maxxum 150, di uguali dimensioni e
potenza del 145, ma con motore a 6 cilindri,
ha avuto altrettanto successo, facendo
gola a chi, come Michele Bruno
che ci ha ospitato nella sua azienda di
Rocchetta ligure (AL) per provarlo, preferisce
la sicurezza e l’affidabilità di un
motore meno spinto senza perdere troppo
in termini di agilità. Il Maxxum 150
di Michele Bruno è poi l’unico trattore
in azienda, e dev’essere letteralmente
un tuttofare, col motore a 6 cilindri che
garantisce anche maggiore attitudine nei
trasporti e nei lavori di aratura.
La prova si è svolta su terreni in forte
pendenza dove il Maxxum, seppur
evidentemente sovradimensionato, ha
mostrato le sue ottime doti di stabilità e
manovrabilità, la brillantezza del motore
e le qualità del cambio ActiveDrive8.
SUSTAINABILITY INDEX
© Trattori 2024
CASE IH
MAXXUM 150
ACTIVE DRIVE 8
Il Maxxum 150 ha gli stessi
ingombri e manovrabilità di un
‘multipurpose’ a 4 cilindri con
tutti i vantaggi di montare un
motore 6 cilidri da 6,7 litri. E con
la trasmissione Activedrive8 è
più efficiente in ogni situazione
l+ l-
l Manovrabilità paragonabile a quella
dell’omologo modello a 4 cilindri
l Disposizione e intuitività dei comandi sul
bracciolo Multicontroller
l Design moderno e accattivante
l Poca visibilità sulla parte bassa del
sollevatore posteriore
l Quando completamente alzato il terzo
punto idraulico tocca la piastra dei
distributori
l Leva meccanica del freno a mano
DRIVELINE %
a a e e e 49,1
COMFORT E SICUREZZA
a a a d e 61,8
CARATTERISTICHE DEL VEICOLO
a a e e e 46
MOBILITY REVOLUTION TRACTOR
a a b e e 51,5
36
37

cv!
165!
150!
135!
120!
105!
90!
75!
60!
45!
IMPRESSIONE
IN CAMPO
N67
30!
45!
800! 1.400! 2.000! 2.600!
giri / minuto !
POTENZA CV! COPPIA KGM!
Il grafico, realizzato da Trattori, è disegnato
in modo che le curve di potenza e di
coppia si incontrino al regime di rotazione
in cui si rileva il minor consumo specifico:
145 grammi per cavallo ora a 1.500 giri.
MOTORE
kgm!
72!
69!
66!
63!
60!
57!
54!
51!
48!
Marca e sigla
FPT N67
Alesaggio/corsa mm 104/132
Cilindri/cc/valvole 6/6.728/24
Potenza nominale cv/giri 150/2.200
Potenza max cv/giri 158/1.800
Potenza max con EPM cv/giri 175/1.800
Potenza specifica cv/litro 23,4
Coppia kgm/giri 66,3/1.500
Riserva di coppia % 36
Rapporto di compressione 17:1
Aspirazione
Intercooler
Iniezione
Common rail
Massa kg 530
Massa specifica kg/litro 78,8
Rendimento 0,44
Cons. spec. min. g/cvh/giri 145/1.500
Consumo pot. max litri/h 30
Consumo coppia max litri/h 27,3
Autonomia in pot. max ore 8,3
Indice sollecitazione 6,9
Emissioni
Stage V
INDICE DIESEL TRATTORI 5,4
Il nuovo 6 cilindri
FPT ha intervalli
di manutenzione
programmata di
750 ore. Sotto, i
distributori idraulici
posteriori e il terzo
punto ad azionamento
idraulico. Più a
sinistra, l’assale
sospeso che ha
una corsa di 105
millimetri e, a
seguire, il sollevatore
anteriore con la
zavorra da 600 chili.
Sul fianco destro,
la scaletta esterna
funge anche da vano
portabatteria.
Affidabilità e durata
158 cavalli di potenza a 1.900 giri e 650 Newtonmetri
di coppia sono valori a cui i moderni
propulsori a 4 cilindri arrivano ormai tranquillamente,
ma nonostante questo la richiesta di
6 cilindri è sempre alta. Nella versione Stage
V il 6 cilindri Fpt monta una centralina elettronica
di controllo che gestisce non solo il motore,
ma anche il
nuovo sistema di
post-trattamento
HI-eSCR2 controllando
i moduli
di alimentazione
e di dosaggio.
La centralina
monitora costantemente
i livelli
di NOx nei gas
di scarico, assicurando
che,
a ogni ciclo,
venga iniettata
l’esatta quantità
di AdBlue necessaria a ottenere una conversione
di NOx superiore al 95 per cento, minimizzando
nel contempo il consumo di fluido. Il
sistema di rigenerazione del filtro antiparticolato
è completamente automatico e non richiede
l’intervento dell’operatore. A livello di curve di
coppia e potenza, il sistema di controllo elettronico
EPM interviene in base al carico esercitato
sulla trasmissione, sull’impianto idraulico
e sulla PdP per fornire quando necessario
fino a un massimo di 175 cavalli e anche un
surplus di coppia di oltre il 13 per cento.
LA MECCANICA
Come in continuo
Cambi fluidi col powershift
a doppia frizione
Strutturalmente il Maxxum 150
è quasi identico al modello 145
con motore a 4 cilindri. Le misure
sono le stesse, col passo da 2.684
millimetri e la lunghezza fuori tutto di
5.189, come identico è il design, col bel
cofano dotato di grandi prese d’aria e le
luci a led stupendamente integrate nella
griglia del radiatore.
Solo il peso è leggermente superiore,
un nonnulla di 130 chili, fermo restando
il carico massimo ammissibile che,
anche con la trasmissione da 50 chilometri
orari, è di 10.500 chili.
Le differenze sono dunque tutte nel
motore, col Maxxum 150 che monta il
6 cilindri FPT NEF da 6,7 litri accreditato
di 158 cavalli di potenza massima a
1.800 giri, solo 3 cavalli in più rispetto
al NEF da 4,5 litri, e 650 Newtonmetri
di coppia a 1.500. Valori che in applicazioni
con la Pto o nelle marce di trasporto
aumentano sensibilmente grazie
alla centralina di controllo elettronico
che concede un boost di 17 cavalli
(quindi in tutto 175) e 90 Newtonmetri
in funzione del carico su trasmissione,
presa di forza e impianto idraulico.
Il sistema di trattamento dei gas di
scarico è il noto HI-eSCR 2 e gli intervalli
di manutenzione per il cambio
dell’olio sono di ben 750 ore. A migliorare
l’efficienza di funzionamento c’è
poi, in dotazione standard, la ventla viscostatica
di raffreddamento
Senza interruzione di coppia
A fare una grossa differenza in termini di
efficienza e comfort è il cambio powershift
ActiveDrive 8, un’unità composta
da tre gamme e otto rapporti sotto carico
per un totale di 24 marce in entrambi i
sensi, che grazie all’utilizzo di due frizioni
migliora di gran lunga le prestazioni
di un powershift tradizionale garantendo
assorbimenti minimi e cambiate estremamente
fluide e graduali senza soluzione
di continuità, regalando all’operatore le
sensazioni tipiche dei moderni cambi automatici
in dotazione alle auto.
Tecnicamente le quattro marce dispari
e una delle due frizioni sono piazzate su
un albero, mentre le quattro marce pari e
la seconda frizione si trovano su un secondo
albero in modo che mentre una
marcia dispari viene disinnestata su una
frizione, la seconda frizione innesta il
rapporto di quella pari.
Il cambio è automatizzabile e il funzionamento
pratico si avvicina parecchio
a quello delle unità Cvt. Scegliendo l’opzione
‘auto’ all’operatore basta infatti impostare
la velocità massima desiderata e
agire sul solo pedale dell’acceleratore. Il
cambio robotizzato delle gamme avverrà
dunque in automatico e ad ogni passaggio
di gamma è il gruppo stesso a impostare,
tra le otto disponibili, la marcia più idonea
in funzione del carico e della velocità.
38
39

IMPRESSIONE
IN CAMPO
CARRO
Classica struttura portante costituita dal
supporto dell’assale anteriore, dal motore e
dalle scatole della trasmissione saldamente
imbullonate e ingranate tra loro. Assale
anteriore sospeso e riduttori epicicloidali
sia anteriori che posteriori.
TRASMISSIONE
Gruppo semi powershift a doppia frizione
con tre gamme robotizzate e otto rapporti
sotto carico per un totale di 24 marce in
entrambi i sensi utilizzabili anche in retro
grazie all’inversore elettroidraulico al volante.
Di serie la funzione auto e lo Start
Stop per fermare il veicolo e ripartire senza
dover premere il pedale dellla frizione.
IMPIANTO IDRAULICO
Circuito a centro chiuso con sensore di
carico con pompa da 150 litri al minuto e
pressione massima di esercizio di 210 bar.
Tre distributori elettronici temporizzabili
posteriori e uno per il sollevatore anteriore.
Sollevatore elettronico con capacità di
7.864 chili alle rotule.
TRAZIONE E STERZO
Doppia trazione coassiale a inserimento
elettroidraulico, automatico o manuale.
Angolo di sterzo di 55 gradi e di oscillazione
di 12. Ponte sospeso con oscillazione
controllata di 105 mm. Bloccaggio
differenziale al 100 per cento innestabile
in manuale o in automatico.
FRENI
Multidisco a bagno d’olio autoregistranti
ad azionamento idraulico posteriori e anteriori,
obbligatori per i 50 km/h.
PRESA DI FORZA
Frizione multidisco a bagno d’olio con
innesto elettroidraulico modulato (Soft
Start). Velocità di 540, 540Eco e 1.000 giri.
Cabina spaziosa e
molto comoda, con
i comandi integrati
nel bracciolo
Multicontroller. Per
una migliore visibilità
anteriore il cruscotto
è stato sostituito da
un display digitale
inserito nel montante
destro. Il tettuccio
trasparente consente
poi di controllare un
eventuale caricatore
frontale. In basso,
l’innesto della Pdf.
Metro e bilancia
Lunghezza mm 5.189
Larghezza mm 2.450
Altezza massima cabina mm 3.005
Passo mm 2.684
Carreggiata ant. mm 1.910
Carreggiata post. mm 1.800
Capacità soll.post kg 7.864
Peso kg 5.320
Serbatoio gasolio/AdBlue l 263/31
La frizione in pratica non si usa nemmeno
per fermarsi e ripartire, dato che
la utilissima funzione ‘freno frizione’
permette di arrestare il trattore e successivamente
di ripartire premendo il
solo pedale del freno.
Su strada invece, la funzione di salto
marce consente di passare rapidamente
in successione i rapporti in powershift
garantendo la massima accelerazione,
con la velocità massima di 50 km/h che
si raggiunge a 1.700 giri/min.
Assale anteriore ammortizzato
La trazione poi è sempre ottimale grazie
all’assale sospeso che gestisce automaticamente
l’inserimento della doppia
trazione e il bloccaggio dei differenziali
in base alla velocità di avanzamento e
all’angolo di sterzata.
L’impianto idraulico a circuito chiuso
è costituito da una pompa a portata
variabile con compensazione di pressione
e portata da 150 l/min a pressione
di 210 bar (la versione base prevede
una pompa da 84 litri a cilindrata fissa)
con fino a 4 valvole remote posteriori
con regolazione di portata e temporizzazione,
mentre la capacità dei sollevatori
è di 7.864 chili sul posteriore e
3.100 chili sull’anteriore.
L’inserimento della presa di forza,
che funziona ai regimi di 540, 540E e
1.000 giri, avviene con un comando a
pulsante push-pull con innesto elettroidraulico
progressivo per evitare che gli
attrezzi ad alta inerzia possano danneggiare
la trasmissione.
LA CABINA
Bella e razionale
Design a 4 montanti e pochi
comandi molto intuitivi
L
a
cabina è un altro punto di forza
del Maxxum. Sospesa su degli ammortizzatori
a molle, offre un ambiente
di lavoro confortevole e razionale,
con tutti i comandi raggruppati sul
bracciolo Multicontroller. Solo la leva
per l’inserimento della presa di forza si
trova in posizione arretrata sulla consolle
di destra.
La scaletta di accesso è ben protetta
dai due serbatoi del gasolio (che può
contenere 263 litri) e AdBlue (da 31 li-
tri) e la struttura è a 4 montanti, con le
ampie vetrate che consentono di avere
una visuale ottimale du tutti e 4 i lati.
Il tergiscristallo montato in posizione
ribassata deterge in maniera efficace
una vasta porzione del vetro e il motorino
non ostacola la vista. Il tettuccio
inoltre è dotato di una botola trasperente
molto utile in caso di utilizzo di
un caricatore frontale.
Anteriormente il campo visivo aumenta
anche grazie all’assenza del
cruscotto, che è sostituito da un display
digitale integrato nel montante
destro che illustra chiaramente le prestazioni
del trattore.
La gestione di tutte le funzioni avviene
invece tramite il monitor da a 12 pollici
dell’AFS Pro, che è dotato di 15 GB
di memoria, rivestimento anti-impronte
digitali, funzionalità multitasking e opzioni
di connessione con un massimo di
4 ingressi telecamere.
Posizionato strategicamente di fronte
al bracciolo è predisposto per controllare
le attrezzature ISObus e automatizzare
completamente la gestione delle svolte a
fondo campo.
Poche leve, meno confusione
In pratica sul bracciolo sono presenti
solo la leva Multicontroller con la
quale si comanda la trasmissione, il
sollevatore e un distributore, il joystick
per azionare il sollevatore anteriore,
l’eventuale caricatore o un distributore
idraulico ausiliario e le quattro levette
elettroniche per i distributori.
40
41

IMPRESSIONE
IN CAMPO
Gloriosa discendente,
come d’altro canto
le cugine Fendt,
delle ultime Laverda
AL Quattro Evo, la
MF Beta 7360 AL4
nasce a Breganze ed
è dotata di sistema
autolivellante che le
consente di operare
con pendenze
trasversali fino al
38 per cento e con
un dislivello del 35
in salita e del 8 per
cento in discesa.
Rosso
relativo
SCHEDA TECNICA
MACCHINA PROVATA
La MF Beta 7360 AL4 è
costruita nello stabilimento
Agco di Breganze (Vicenza)
ed allestita con pneumatici
Michelin MegaXBib 650/75
R32 anteriori e Michelin
XMCL 460/70 R24 posteriori.
Il modello in prova è
equipaggiato con una testata
Cressoni CRX da 6,6 metri
di larghezza ripieghevole
per la circolazione su
strada. La configurazione
comprende trinciapaglia a 52
coltelli, cabina Skyline con
climatizzatore automatico
e frigo sotto il sedile del
passeggero. Optional:
impianto di ingrassaggio
automatico, compressore
aria, controbattitore a sezioni,
fanaleria Led supplementare
e seconda videocamera (sul
tubo di scarico della granella).
DATI TECNICI
Motore Agco Power 74HD
Stage V 6 cilindri da 7,4 litri,
306 cavalli e 1280 Nm.
Trasmissione con cambio
meccanico a quattro marce e
trazione idrostatica integrale.
Battitore da 600 millimetri
di diametro con sistema
Multi Crop Separator,
cinque scuotipaglia, crivelli
a regolazione elettrica,
serbatoio della granella da
8.600 litri e velocità di scarico
di 105 litri al secondo. Peso
macchina base 15.200 kg.
PREZZO EURO 450.896
Iva esclusa
Vedere una mietitrebbia rossa ‘surfare’
sulle colline non può che
farci tornare in mente il celebre
marchio Laverda, protagonista per decenni
del mercato delle macchine da
raccolta e in modo particolare di quello
delle autolivellanti. Il caldo colore delle
carene rappresenta un inevitabile richiamo
alla storia e alla tradizione che sono
alla base dello sviluppo della moderna
semovente Massey Ferguson oggetto
della nostra prova.
La nuova MF Beta 7360 AL4 nasce
infatti nello stabilimento Agco di Breganze
e costituisce la discendente diretta
(assieme alla gemella in casacca verde
Fendt 5275 C SL) dell’ultima unità del
brand vicentino denominata AL Quattro
Evo. Si tratta di un modello polivalente
progettato per offrire grande duttilità
d’impiego sulle eterogenee condizioni
tipiche dei terreni declivi; la convenzionale
architettura dell’operatrice con battitore
trasversale e sistema di separazione
a cinque scuotipaglia è ottimizzata da
una tecnologia di bordo di facile utilizzo
che garantisce un controllo intuitivo e
alte prestazioni sia in termini di produttività
sia di pulizia della granella.
Nel corso del mese di giugno abbiamo
avuto l’opportunità di testare la bontà
dell’autolivellante MF Beta 7360 AL4
e approfondire le sue caratteristiche in
occasione della raccolta del grano duro
sui pronunciati pendii del Montefeltro a
pochi chilometri da Urbino. Ecco di che
‘pasta’ è fatta!
© Trattori 2024
MASSEY FERGUSON
BETA 7360
AL4
Al lavoro con la mietitrebbia
autolivellante Massey Ferguson durante
la raccolta del grano duro sulle colline
marchigiane. Una nuova ‘equilibrista’
da 306 cavalli prodotta a Breganze,
capace di affrontare pendenze fino al
38 per cento senza esitazioni
l+ l-
l Il sistema Multi Crop Separator (Mcs)
risulta versatile ed efficiente
l L’apparato di livellamento agisce
in modo rapido, ma senza scatti
l Facile accesso alle principali aree
per la manutenzione ordinaria
l Cabina spaziosa, silenziosa
e con buona visibilità
l Poco agevole il sistema d’apertura
e chiusura della scaletta cabina
l Ridotta capacità di compensazione
della pendenza in fase di discesa
l Non trascurabile la sporgenza posteriore
del tubo di scarico della granella
l Rumorosità della piattaforma
anteriore di taglio
42
43

cv!
325!
305!
285!
265!
245!
225!
205!
185!
165!
IMPRESSIONE
IN CAMPO
AGCOPOWER 74
kgm!
156!
146!
136!
126!
116!
106!
96!
86!
76!
145!
66!
700! 1.300! 1.900! 2.500!
giri / minuto !
POTENZA CV! COPPIA KGM!
Il grafico, realizzato da Trattori, è disegnato
in modo che le curve di potenza e di
coppia si incontrino al regime di rotazione
in cui si rileva il minor consumo specifico:
147 grammi per cavallo ora a 1.500 giri.
MOTORE
Marca e sigla Agco Power 74
Alesaggio/corsa mm 108/134
Cilindri/cc/valvole 6/7.365/24
Potenza max cv/giri 306/1.850
Potenza specifica cv/litro 41,4
Coppia kgm/giri 1301.500
Riserva di coppia % 20
Rapporto di compressione 17:1
Aspirazione
Intercooler
Iniezione
Common rail
Massa kg 660
Massa specifica kg/litro 89,2
Rendimento 0,43
Cons. spec. min. g/cvh/giri 147/1.500
Consumo pot. max litri/h 58,7
Consumo coppia max litri/h 53,4
Autonomia in pot. max ore 10,6
Indice sollecitazione 10,4
Emissioni
Stage V
INDICE DIESEL TRATTORI 6,8
Il cambio meccanico
a quattro marce
installato in
corrispondenza
dell’assale anteriore
è collegato a un
circuito idrostatico
con motori idraulici
sulle due ruote
posteriore sterzanti. La
spinta risulta sempre
armoniosa e si traduce
in una guida fluida in
qualsiasi situazione.
La piattaforma Cressoni
CRX da 6,60 metri di
larghezza è composta
da due moduli
con congegno di
ripiegamento.
Visione d’insieme
Dopo l’uscita di scena del marchio Laverda,
il gruppo Agco ha canalizzato la propria produzione
di mietitrebbie destinate al mercato
italiano sui brand Fendt e Massey Ferguson.
Se si confrontano in modo attento le due rispettive
offerte, si può notare che quella in
livrea rossa non è esattamente speculare
a quella verde: con l’effigie della Casa di
Beauvais sono infatti commercializzate nel
nostro Paese solo macchine a scuotipaglia
e perciò non compaiono a listino le unità assiali
Ideal.
Nel dettaglio, in ordine crescente di potenza,
l’attuale proposta Massey Ferguson è composta
dalle serie MF Activa, MF Activa S e
MF Beta.
Il primo segmento MF Activa è formato dalle
tre mietitrebbie a cinque scuotipaglia denominate
MF 7342, MF 7343 e MF 7344 da
185 a 260 cavalli.
La seconda gamma MF Activa S è costituita
dalla semovente MF 7345 S a cinque scuotipaglia
da 260 cavalli e dall’MF 7347 S a sei
scuotipaglia da 360 cavalli, ciascuna delle
quali è declinata a sua volta nelle versioni
base, Mcs e Mcs PL (la sigla ‘Mcs’ indica la
presenza del gruppo Multi Crop Separator,
mentre le lettere ‘PL’ identificano il sistema
di livellamento parziale ParaLevel).
Infine la serie MF Beta comprende il modello
a cinque scuotipaglia MF 7360 da 306
cavalli e quello a sei scuotipaglia MF 7370
da 360 cavalli, entrambi forniti con Mcs integrato
nella dotazione standard e disponibili
con o senza allestimento ParaLevel. Per la
sola MF 7360 è prevista la configurazione
AL4 (protagonista della nostra prova) con sistema
di livellamento dedicato alle massime
pendenze.
Per quanto riguarda le motorizzazioni, tutte
le mietitrebbie Massey Ferguson montano
il sei cilindri Agco Power da 7,4 litri, ad eccezione
della minore MF 7342 equipaggiata
col quattro cilindri da 4,9 litri e della maggiore
MF 7370 spinta dal sei cilindri da 8,4 litri.
LA MECCANICA
Solida realtà
Figlia di una lunga esperienza
e ‘melting pot’ di tecnologie
Il sei cilindri Agco Power Stage V da 7,4
litri è l’anima grintosa della mietitrebbia
che aziona i gruppi di trasmissione
responsabili dell’avanzamento della macchina
e del funzionamento dei molteplici
organi di lavoro. La taratura del propulsore,
contraddistinta da una curva di coppia
lunga e piatta, assicura costante efficienza
nonostante le variazioni di carico dovute
alle disomogeneità della pendenza e della
coltivazione. L’unità eroga una potenza
massima di 306 cavalli ed è dotata di
un apparato di riduzione delle emissioni
che combina i sistemi Doc (diesel oxidation
catalyst), Sc (soot catalyst) ed Scr (selective
catalytic reduction). Le operazioni
di manutenzione ordinaria sono agevolate
da una buona accessibilità del vano superiore
e degli elementi situati sotto gli ampi
portelloni laterali.
La motricità esaltata dalla trazione
integrale rappresenta uno dei maggiori
punti di forza della nuova MF Beta 7360
AL4. Il cambio meccanico a quattro marce
installato in corrispondenza dell’assale
anteriore è collegato a un circuito idrostatico
con motori idraulici sulle due ruote
posteriore sterzanti. La spinta risulta
sempre armoniosa e si traduce in una guida
fluida in qualsiasi situazione. Il peso
complessivo contenuto pari a circa 152
quintali e la razionale distribuzione delle
masse favorisce la funzionalità dell’affidabile
impianto di livellamento, capace
di compensare inclinazioni trasversali
fino al 38 per cento, longitudinali in salita
del 35 per cento e in discesa dell’8 per
cento. I robusti pistoni che governano i
movimenti del corpo macchina sono gestiti
mediante valvole proporzionali comandate
da un’evoluta centralina elettronica:
un sistema automatico perfezionato
nei minimi dettagli in grado di rendere i
puntuali aggiustamenti d’assetto quasi
impercettibili dall’operatore in cabina.
Tanta fame di successo
L’autolivellante protagonista del nostro
test è abbinata a una piattaforma di taglio
Cressoni CRX da 6,60 metri di larghezza,
composta da due moduli con congegno
di ripiegamento che riduce l’ingombro
complessivo della barra nei trasferimenti
stradali evitando le antipatiche operazioni
di sgancio e rimontaggio.
L’apparatore trebbiante posizionato
dietro al canale elevatore è caratterizzato
dal gruppo Multi Crop Separator (MCS),
formato da un battitore principale da 600
millimetri di diametro più rullo acceleratore
e tamburo separatore supplementare.
Tale struttura super collaudata è
concepita per rimuovere fornire un’abbondante
area utile per rimuovere più
granella possibile prima del transito sugli
scuotipaglia. A seconda delle esigenze è
possibile escludere l’attività del tamburo
separatore ausiliare spostando la propria
griglia tramite un apposito impulso elet-
44
45

IMPRESSIONE
IN CAMPO
TRASMISSIONE
E TRAZIONE
Scatola del cambio meccanico a quattro
rapporti montata a livello dell’assale anteriore,
più circuito 4WD a doppia cilindrata.
Le ruote direzionali posteriori sono
azionate in modo indipendente tramite un
apposito motore idraulico installato su ciascuna.
Su strada la velocità massima è di
30 chilometri orari.
APPARATO TREBBIANTE
Gruppo Multi Crop Separator (Mcs) a tre
elementi con larghezza di 1.340 millimetri:
battitore da 600 millimetri di diametro, rullo
acceleratore mediano da 380 millimetri
e tamburo separatore supplementare da
600 millimetri. Il battitore presenta 8 barre
di appesantimento; regime di rotazione da
380 a 1.100 giri al minuto. Angolo di avvolgimento
controbattitore di 106 gradi.
SISTEMA DI SEPARAZIONE
E PULIZIA
I cinque scuotipaglia hanno una lunghezza
di 4,3 metri e presentano quattro gradini
da 210 millimetri di altezza. Piano preparatore
a cinque sezioni e vagli ad alta
capacità (HC). Area utile complessiva dei
crivelli pari a 4,67 metri quadrati. Ventilatore
elettrico da 270 a 1.050 giri al minuto.
SERBATOIO GRANELLA
E TUBO DI SCARICO
Cassone da 8.600 litri di capacità dotato
di sistema di apertura superiore elettrico,
scaletta interna per operazioni di ispezione
e pulizia, lunotto in corrispondenza
della cabina e bocchettone laterale per
prelievo campioni. Tubo di scarico della
granella da 5,0 metri di lunghezza; altezza
massima di 4,7 metri e velocità di 105 litri
al secondo.
Evidenti in cabina le
sinergie della famiglia
Agco. La consolle
è caratterizzata dal
joystick multifunzione
PowerGrip in cui
sono riuniti i comandi
per la gestione
dell’avanzamento,
della testata di taglio
e del tubo di scarico.
Il display touchscreen
da 10,4 pollici
collegato al bracciolo
può ruotare in modo
indipendente.
Metro e bilancia
Lunghezza senza barra mm 9.130
Larghezza senza barra mm 3.950
Peso macchina base kg 15.200
Altezza mm 4.300
Livellamento trasversale 38%
Livellamento longitudinale salita 35%
Livellamento longitudinale discesa 8%
Serbatoio gasolio / AdBlue l 620 / 80
Serbatoio granella l 8.600
Lungh. tubo scarico granella mm 5.000
Altezza max scarico granella mm 4.700
trico: ciò si traduce in un trattamento più
delicato, vantaggioso qualora si desideri
preservare la qualità del sottoprodotto paglia.
Il settaggio del regime del battitore
(compreso tra 380 e 1.100 giri al minuto)
determina in modo consequenziale quello
degli altri elementi dell’MCS senza che
sia necessario impostarli singolarmente.
A richiesta è disponibile un controbattitore
a sezione per una rapidissima conversione
della mietitrebbia nel passaggio tra
raccolte di diverse specie vegetali.
I cinque scuotipaglia hanno una lunghezza
di 4,3 metri e presentano quattro
gradini verticali a pareti attive da 210
millimetri. Il sistema di pulizia prevede
vagli ad alta capacità (HC) a regolazione
elettrica e la superficie totale dei crivelli
misura 4,67 metri quadrati.
I parametri di funzionamento dei vari
apparati sono monitorabili grazie al software
integrato: l’interfaccia offre una
rappresentazione schematica dei principali
elementi di lavoro consentendo di
valutare i sensori di perdita in tempo reale
e di moderare la loro sensibilità in base
agli obiettivi di ciascun utente.
Il volume del serbatoio per lo stoccaggio
temporaneo della granella è di 8.600
litri, che equivalgono a circa 70 quintali
di prodotto con buon peso specifico. Il
tubo di scarico lungo 5 metri è accreditato
di una velocità pari a 105 litri al secondo
e permette di trasferire su camion
o rimorchi l’intero contenuto dell’autolivellante
in poco tempo. Una telecamera
all’estremità del condotto riproduce sul
display di bordo lo svolgimento dell’ope-
La nuova MF Beta 7360 AL4 adotta
la cabina Skyline, già utilizzata da
alcuni anni su vari modelli di mietitrebbie
made in Breganze. Il semplice derazione
visualizzata dall’alto.
Il trinciapaglia posteriore a 52 coltelli
è inseribile manualmente agendo su un’unica
leva colloca sul lato destro; optional
il sistema elettrico di orientamento dei
deflettori di spandimento.
LA CABINA
Unione d’intenti
Tutti i comandi concentrati in
modo ordinato sul bracciolo
sign garantisce un’eccellente visibilità e
uno spazioso ambiente interno. Durante la
prova abbiamo potuto apprezzare anche il
buon isolamento acustico e il performante
climatizzatore automatico. Da segnalare
anche il pratico vano frigo ricavato sotto
il sedile del passeggero e l’esteso lunotto
affacciato sul serbatoio della granella.
L’impianto d’illuminazione può essere
configurato in maniera personalizzata:
il circuito sull’esemplare testato è stato
arricchito con fari supplementari ordinati
dal cliente sia per la presenza della testata
anteriore pieghevole che per migliorare il
controllo di specifiche aree.
Sul fronte della tecnologia sono evidenti
le sinergie della grande famiglia Agco. La
consolle comandi è caratterizzata dall’ergonomico
joystick multifunzione Power-
Grip in cui sono riuniti i comandi per la
gestione dell’avanzamento, della testata di
taglio e del tubo di scarico. Il display touchscreen
da 10,4 pollici collegato al bracciolo
può ruotare in modo indipendente a
seconda della posizione che si predilige;
lo schermo è suddiviso in quattro settori
per una immediata lettura delle informazioni
sullo stato operativo della macchina.
I tasti di scelta rapida e l’encoder sulla
maniglia laterale agevolano la navigazione
tra le differenti pagine previste dal programma.
La stessa interfaccia riproduce
le immagini delle due videocamere, senza
dover installare monitor accessori. Sono
implementabili alcune soluzioni di smart
farming, tra cui l’avanzato pacchetto MF
Connect e il preciso sistema di misurazione
dell’umidità e della resa produttiva.
46
47

TRACTOR NEW HOLLAND OF THE YEAR
(Due) Re
di Puglia
Il rilancio del Sud passa anche dal
segmento Off-Highway: CNH ha
scelto il polo produttivo di Lecce
per la produzione di due nuove pale
gommate elettriche. Con numerose
applicazione agricole
Una pala, due
marchi: per il lancio
e la produzione dei
nuovi mezzi gommati
elettrici la scelta
di CNH vede come
protagonisti Case e
New Holland, che la
commercializzeranno,
rispettivamente, con i
nomi di 12EV e W40X.
Previsti investimenti
importanti per il
rinnovamento delle
linee produttive di
Lecce.
Due piccioni con una
fava. O meglio, due
produttori con un singolo
stabilimento. Che rilancia
anche la produzione industriale
della Puglia. Presso il polo
produttivo di Lecce, infatti,
CNH Industrial ha inaugurato
la nuova linea di produzione
della pala gommata compatto
e elettrica di nuova concezione,
pensata per i brand del
gruppo. La pala sarà infatti
commercializzata con i marchi
Case (modello 12EV) e
New Holland (W40X). Il modello
è stato ideato e progettato
nel centro R&D dello stabilimento
pugliese, e avrà livree
in linea con i design specifici
dei singoli brand. Dalla Puglia,
poi, raggiungerà i mercati
di tutto il mondo, rispondendo
alla crescente esigenza
di macchinari a zero emissioni
nei settori delle costruzioni e
dell’agricoltura. Il nuovo modello
va a completare l’offerta
di veicoli elettrici compatti
dell’azienda, che include già
i due mini escavatori elettrici
prodotti a Cesena.
CNH risponde così alla
domanda di propulsioni alternative
che sta crescendo velocemente,
spinta dalle esigenze
delle aree metropolitane e
municipali, principalmente
europee, e dalle necessità di
settori come agricoltura e allevamento,
in cerca di macchine
performanti ma silenziose e
a zero emissioni, che possano
operare in sicurezza negli
ambienti al chiuso ed in prossimità
di animali.
La riduzione del peso, ottenuta
anche grazie allo speciale
braccio ‘reticolare’, ha portato
un miglioramento del carico
di ribaltamento: un braccio
leggero significa infatti spostamento
del peso sulla parte
posteriore e quindi maggiore
capacità di carico e stabilità.
Altra importante innovazione,
mutuata dai modelli diesel di
gamma alta, sono i comandi
elettroidraulici che, abbinati
alla propulsione elettrica, permettono
di massimizzare l’efficienza
e la controllabilità dei
movimenti.
Il nuovo modello elettrico
può contare su un’autonomia
che va da 3 a 6 ore a seconda
del tipo di applicazione. La
ricarica può essere effettuata
attraverso la presa di corrente
domestica con il caricabatterie
standard di bordo da 230V oppure
col caricabatterie rapido
opzionale, in grado di ricaricare
la batteria agli ioni di litio
da 23 kWh dal 20% all’80% in
appena 1 ora, la durata di una
pausa pranzo, permettendo
così un utilizzo continuo per
tutta la giornata lavorativa.
Il Sud al centro
Ma, al di là del crescente impegno
di CNH nello sviluppo
di soluzioni con propulsioni
alternative, quello che emerge
con l’annuncio della 12EV e
della W40X è la centralità del
Meridione nelle strategie del
colosso automotive. Lo stabilimento
di Lecce, che proprio
di recente ha compiuto 50
anni, è infatti centrale nel panorama
produttivo dell’azienda.
Tra i principali poli italiani
e nell’area EMEA di CNH, si
espande su un’area di 600.000
mq e ospita 7 linee di prodotto
(pale gommate, pale gommate
compatte, terne, sollevatori
telescopici e moto livellatrici)
per un totale di 203 modelli
e 4896 configurazioni diverse.
Dal 2020 al 2023 i volumi
di produzione sono cresciuti
esponenzialmente, segnando
un + 88% tra il 2020 e il 2022
e un ulteriore 14% nel 2023,
anno che ha registrato il numero
massimo di macchine
prodotte dalla sua fondazione.
Parallelamente agli investimenti
in capacità produttiva,
CNH ha implementato importanti
miglioramenti infrastrutturali
e ambientali. Nel
2022, un investimento di circa
13 milioni di euro (parte del
progetto Converto, cofinanziato
dalla Regione Puglia) ha
permesso l’installazione di un
nuovo impianto di verniciatura
avanzato e l’adozione di una
nuova macchina per il taglio al
plasma. Notevole il boost in
termini di qualità dei prodotti
e di riduzione dell’impatto
ambientale grazie a un utilizzo
più efficiente dell’acqua.
48
49

KOHLER DEMODAYS
Parata di macchine
equipaggiate
con propulsori
Kohler alla
seconda edizione
dei DemoDays
organizzati dal
costruttore di
motori nel quartier
generale di Reggio
Emilia.
Interfaccia
da premio
Si ragiona del KSD, Diesel of the year
2022, e si evidenzia la versatilità con
cui è stato concepito, per favorire la
sostituzione dei motori alloggiati nelle
applicazioni off-highway. Abbiamo
partecipato ai DemoDays 2024, alla
Kohler di Reggio Emilia, dove i KDS e i
KDI sono stati protagonisti assoluti. Tra le
macchine che hanno calcato il terreno
dell’area demo di Reggio Emilia, Caron,
Cormidi, JCB, MDB, Merlo e MultiOne
Al quartier generale di
Kohler Engines sono
andati in scena, anzi,
in campo, i DemoDays 2024.
È stata la replica dell’edizione
di apertura, correva appena
l’anno 2023, della quale hanno
mutuato la formula. Come si
dice, ‘squadra che vince, non si
cambia’. Il format ha riproposto
un palinsesto di presentazioni e
aggiornamenti sui poli-cilindro
diesel e su alcune applicazioni.
Rispetto alla edizione zero,
i riflettori sono stati puntati
esclusivamente sui KDS e sui
KDI, con una incursione sulle
unità a benzina, di scena nel
palcoscenico di Cormidi. Per il
mini-dumper CMF1500 è stata
coniata anche una versione
Stage V da 18,4 chilowatt. La
strada, qui a Reggio, è chiara.
L’ibrido è sulle corde di Kohler,
testato e ingegnerizzato prima
sugli ex FOCS, poi sui KDI,
dispone di un sistema di controllo
integrato della Curtis e
in un prossimo futuro potrebbe
trovare una declinazione anche
nei KDS; l’idrogeno è molto
più di una ipotesi, almeno a livello
tecnico-applicativo (da
queste parti l’hanno chiamato
KDH, Kohler Direct injection
Hydrogen), in attesa che la
stessa Unione Europea e l’EPA
facciano chiarezza sulla legislazione
e l’infrastruttura si adegui
alle esigenze degli installatori e
degli utilizzatori finali. Intanto,
il fondo Platinum si è aggiudicato
il 75% delle quote. Il rimanente
quarto rimane nelle mani
di David Kohler.
Brian Melka, Ceo di
Kohler Energy, ha valorizzato
questo passaggio di consegne:
«La domanda di energia resiliente
è in crescita e il mondo
ha bisogno di molto più di ciò
che facciamo. Questa decisione
ci consentirà di soddisfare
meglio tale domanda». All’energia
resiliente si è candidato
pure il KSD, nelle vesti
di portavoce dell’efficienza e
della plausibilità “plug&play”
che solo l’endotermico è in
grado di offrire, oggi e ora,
perlomeno in alcuni cicli di
lavoro e in certe specifiche
applicazioni. A questo proposito
è intervenuto Abhiroop
Garg, KSD Product Manager:
«Negli ultimi due anni abbiamo
assistito da vicino i nostri
clienti nell’integrazione del
KSD nelle loro macchine e i
vantaggi si sono rivelati numerosi.
Nei carrelli elevatori,
abbiamo ottenuto un risparmio
di carburante del 10% in
un ciclo di lavoro tipico. Nelle
piattaforme di sollevamento
aereo, la risposta al carico è
migliorata, mentre nei miniescavatori
le prestazioni sono
migliorate e il funzionamento
è ottimale anche in condizioni
estreme. Nei caricatori articolati
e nelle loro varie attrezzature,
il motore è in grado di
adattarsi a tutte le condizioni
50 51

KOHLER DEMODAYS
DEMODAYS:
KOHLER LI VEDE
COSÌ
«I DemoDays sono
molto più di un semplice
evento: rappresentano il
nostro impegno costante
nel supportare i clienti
durante l’intero processo
di adozione e sviluppo
delle soluzioni migliori
per le loro esigenze.
Siamo profondamente
grati per la fiducia che
i nostri clienti hanno
dimostrato negli ultimi due
anni sostenendo questa
iniziativa, che diventerà
un evento regolare
con la partecipazione
di diversi clienti», ha
dichiarato Nino De Giglio,
Direttore Marketing
Communications &
Channel Management di
Kohler Engines. «I nostri
partner della stampa ci
hanno accompagnato nel
percorso di condivisione
della nostra storia e delle
nostre innovazioni e siamo
orgogliosi di continuare a
coltivare questo prezioso
rapporto».
e offre una reattività superiore».
Per amor di resilienza
Si citano i caricatori e le piattaforme
aeree, antesignani e
neofiti delle batterie, prima al
piombo, poi agli ioni di litio.
Dimostrazione che, a seconda
dell’utilizzo, l’endotermico
risponde tuttora ai bisogni di
chi avvicina queste macchine
per rispondere a un principio
di funzionalità. Una richiesta
che proviene anche dal mondo
del noleggio, al quale Kohler
Engines ha rivolto più di un’attenzione.
Nel 2022 il KSD si è
fregiato del titolo di Diesel of
the year. Chiacchierando con
l’ingegneria di Kohler, all’epoca,
emerse l’anticipazione di
quanto abbiamo appena scritto.
«Ogni applicazione e ogni
settore hanno molte variabili
da tenere in considerazione, e
Kohler ha sempre avuto come
obiettivo quello di andare incontro
ad ogni esigenza, studiando
soluzioni per tutti. È per
questo motivo che abbiamo sviluppato
la nuova gamma KSD,
che promette di essere adatta a
tutte le aree geografiche, conforme
a tutte le normative nel
mondo, compatibile con tutti
i tipi di macchine. È il risultato
di un approccio totalmente
orientato al mercato e costruito
insieme ai clienti, non per i
clienti. Li abbiamo coinvolti fin
dal primo momento, ascoltando
le loro esigenze, e studiando
una varietà di soluzioni su
misura che hanno permesso
di ottimizzare il KSD per più
applicazioni diverse». Questo
dispari da 1,4 litri è prodotto
in India, nello stabilimento di
Aurangabad, vicino a Bombay,
ed è contemplato in oltre 50 varianti.
Proprio in funzione del
KSD, la sede produttiva è stata
ampliata di 4.500 metri quadrati,
con l’assunzione di 150 dipendenti
per animare la nuova
ala della fabbrica. La costruzione
è iniziata ad agosto 2020, e
ha visto coinvolti una cinquantina
di fornitori, coordinati dal
Tra le macchine
esposte, ne
riportiamo tre
equipaggiate col
il KSD: a sinistra,
JCB 25-Z1, Sopra
Caron C50 e MDB
Green Climber.
destra, una foto
del gruppo di
lavoro, giornalisti
e le nostre ‘guide’
della Kohler,
davanti alle linee
di assemblaggio.
team operativo di Kohler India
e del cervello pesante di Kohler
Engines in Italia. Le operazioni
sono state completate e le attrezzature
sono state installate
e operative. Insomma, l’altra
entità produttiva di Kohler è a
pieno regime. È ancora Abhiroop
Garg, KSD Product Manager,
a sottolineare che nella
genesi del tre cilindri c’è la ricerca
del miglior compromesso
tra Tco e prestazioni. Per raggiungere
l’obiettivo, hanno premuto
l’acceleratore sulle curve
specifiche. Il picco di potenza è
stato raggiunto a 1.800 invece
dei convenzionali 2.400 - 2.600
giri. Fermandosi al di sotto dei
19 chilowatt, il KSD sfugge alla
mannaia della legislazione, che
altrimenti imporrebbe, di fatto,
l’adozione del filtro antiparticolato.
Un fardello che farebbe
lievitare l’ingombro di un motore
dai volumi così ridotti, per
quanto riguarda il monoblocco,
e penalizzerebbe il Tco, per le
problematiche relative alla rigenerazione
e alla Btu. Anche
all’esterno del perimetro anglosassone,
volendo utilizzare
Abhiroop Garg
impugna il
microfono durante
la rpesentazione
del KSD. Product
manager, origini e
formazione indiane
(con una coda
formativa nel Regno
Unito), da anni a
Reggio Emilia, come
testimonia l’italiano
fluente (l’inglese lo è
di default).
un linguaggio universalmente
chiaro, per l’impatto sulle masse
radianti. La curva di coppia
accarezzare il picco al regime di
1.400, con il 93% della potenza
disponibile, e quasi il 54% di
riserva. Il 3 cilindri garantisce
dunque elasticità e un tesoretto
di Nm anche di fronte a richieste
supplementare di coppia.
Ma che bella coppia
Scalando i tre livelli di potenza
e fissando l’asticella a 1.000
giri, la versione aspirata da 90
Nm ne perde per strada appena
12; sono 80 i Nm resi disponibili
dal sovralimentato su 105.
Se si aggiunge l’aftercooler, dei
120 Nm del top di gamma quelli
erogati a 1.000 giri sono 95.
Tco fa quasi rima con consumi
e intervalli di manutenzione. Si
ragiona di 500 ore, estendibili
a 1.000. E proprio a mille ore
è stato calcolato un risparmio
di 240 euro, che sale a 509 raddoppiando
il ciclo di utilizzo
(2.000 ore). Nell’area test i tecnici
Kohler hanno sollevato il
vano motore del JCB 25Z-1. La
produzione del miniscavatore è
partita alla fine di giugno 2024.
L’epifania di Reggio Emilia è
stata veramente un’apparizione,
in tutti i sensi. La personalizzazione
ha riguardato la piastra
di flangiatura, il filtro dell’olio
lato aspirazione, quindi posizionato
a destra, il filtro gasolio a
bordo motore, la collocazione
della ventola alla quota richiesta.
Il collettore di aspirazione
ha l’entrata dall’alto, la flangia
del collettore di scarico è rivolta
verso la parte posteriore
del motore. La cabina è stata
disegnata per fornire all’utilizzatore
spazio e visibilità, con il
telaio integralmente di acciaio.
All’avvio della macchina un
checkup automatico ne scandaglia
i gangli vitali. Costruito per
essere il benchmark della fascia
da 2,5 tonn, all’endotermico richiede
alta densità di coppia e
risposta ai transitori, per incentivare
la produttività. Insieme al
nuovo sistema idraulico il KSD
contribuisce a migliorare le
prestazioni di scavo e sollevamento.
Secondo i dati raccolti
dalla stessa JCB, il consumo è
tagliato del 5% rispetto versione
precedente. Il motore supporta
anche l’Auto-stop system,
capace di spegnere la macchina
quando è al minimo per oltre 30
secondi. E come si è arrivati a
questi risultati? La distribuzione
è a cascata d’ingranaggi, per
impieghi gravosi. L’iniezione
indiretta, con sistema elettronico
derivato da un’applicazione
a benzina. Commentano i tecnici:
«Il KSD si distingue per la
densità di coppia all’interno di
packaging ridotto, lo stesso di
un concorrente di riferimento
per fornire una soluzione dropin,
attraverso una serie di soluzioni
che riguardano l’interfaccia
motore con la macchina».
L’asso nella manica
Questa è uno degli assi nella
manica di Kohler. Gli Oem
possono traslare dalle motorizzazioni
esistenti all’1,4 litri
targato Reggio Emilia senza
dover riprogettare la macchina.
Come accennato, la prima presa
di moto dispone di un’ampia
gamma di opzioni sia in termini
di piastre di flangiatura e di
campane, in moda da collegare
una pompa oleodinamica,
come nel caso del JCB, o una
trasmissione meccanica con
la frizione, del Caron C50. La
seconda presa di moto presenta
un’interfaccia comune a quella
del competitor di riferimento.
Un ulteriore incentivo all’esodo
verso il ponte autostradale concepito
da Santiago Calatrava,
sul casello della A1. La posizione
della ventola offre tre diverse
altezze, per evitare rivoluzioni
tra le masse radianti. I filtri olio
e gasolio sono montabili a destra,
a sinistra oppure remotati.
Diversificazione anche delle
interfacce circuito aria, delle
flange dei collettori di scarico e
degli orientamenti dell’ingresso
aria dei collettori di aspirazione.
Caron, MDB, Merlo, MultiOne
Facciamo una ricognizione
degli OEM presenti, a parte i
citati Cormidi e JCB. MultiOne
ha scelto il dispari da 1,4
litri aspirato per una 6.3 IDS,
allo scopo di garantire stabilità
agli accessori e non stressare
la macchina. Come dire,
un motore super-compatto per
una macchina ultra-compatta.
Compare invece la versione sovralimentata,
il KSD1403TC,
per i radiocomandati di MDB,
alla prova su fortissime pendenze
e altitudini andine (è
stato avvistato all’interno di
cave cilene). Caron ha scelto il
“piccolo” di Aurangabad anche
per il transporter C50. Con un
peso totale fino a 5.000 chili
e una capacità di carico utile
fino a 3.200 chili, questa macchina
garantisce produttività e
adattabilità in diversi ambienti
e applicazioni. Infine, ma non
meno importante, il ritratto che
ne hanno fatto quelli di Merlo
è stato lusinghiero. L’esplicito
apprezzamento va alla compattezza,
conditio sine qua non
per il P30.7, un sollevatore telescopico
largo appena due metri.
Parole di elogio anche per la
facilità di manutenzione e l’appetibilità
per il noleggio, dove
nessuno può permettersi grattacapi.
Sul sollevatore P27.6,
hanno adottato il KDI sia per le
applicazioni del movimento terra
che per quelle agricole.
Fabio Butturi
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OLTRE IL TRATTORE
Taglio al vertice
Krone ha presentato la nuova top di gamma delle falciatrici a
dischi portate posteriori senza condizionatore. La EasyCut R
450 ha una larghezza di lavoro di 4 metri e mezzo
Presentata ufficialmente
a maggio in Francia
durante il ‘Salon de
l’herbe et des fourrages’
a Villefranche-d’Allier, la
EasyCut R 450 è il nuovo
modello di falciatrice a dischi
al vertice della serie R di
Krone. Questo nuovo modello
di tipo portato posteriore
privo di condizionatore ha
una larghezza operativa di 4,5
metri ed è dotata di zavorra
telescopica e brandeggiabile
all’indietro per assicura la
massima stabilità durante il
transito su strada. Il nuovo
top di gamma è abbinabile
ad ogni falciatrice frontale
Krone sino ad una larghezza
operativa di quattro metri,
assicurando sempre
un’ottimale sovrapposizione.
La EasyCut R 450 è dotata di
un meccanismo telescopico
ad azionamento idraulico
TAGLIO FACILE
allestibile con un massimo
di dieci piastre opzionali da
50 kg ciascuna, in grado di
migliorare il comportamento
di marcia in campo. La
zavorra infatti si sposta
in modo sequenziale ed
automatico verso l’esterno,
Modello
EasyCut R450
Larghezza di lavoro mm 4.470
Larghezza di trasporto mm 2.500
Tamburi di falciatura n 2
Dischi n 8
Peso max zavorre kg 500
Peso kg 1.250
Pptenza richiesta cv 100
Larga 4,5 metri, la
EasyCut R450 è la
nuova falciatrice a
dischi Krone senza
condizionatore.
Per migliorare la
stabilità è dotata di
zavorra telescopica
brandeggiabile (foto
sotto).
permettendo di ottimizzare la
zavorratura della falciatrice
diminuendo lo sforzo
gravante sui bracci inferiori.
Il fabbisogno di potenza si
attesta su circa 100 cavalli,
rendendo questo modello
adatto sia alle aziende agricole
che ai contoterzisti. La base
tecnologica del modello
EasyCut R 450 è fornita dalla
barra EasyCut interamente
saldata e lubrificata a vita
dotata di otto dischi e due
tamburi falcianti. Completano
la dotazione la protezione dei
singoli dischi SafeCut e la
protezione di avvio idraulica,
entrambe in grado di evitare
danneggiamenti della
falciatrice. La sospensione
brevettata DuoGrip assicura
l’adattamento al terreno
per l’intera larghezza di
falciatura anche nei contesti
operativi più gravosi. A
bordo campo un apposito
Il nuovo voltafieno Claas Volto 1500T ha una larghezza
di lavoro di oltre 15 metri.
Con quattro nuovi
modelli Volto,
il 1300 T e il 1500
T disponibili anche
in versione TS con
un innovativo telaio
autosterzante, Claas
amplia la sua gamma
di voltafieno che
adesso arriva fino a
una larghezza di lavoro
di 13 e 15,1 metri
con trasmissione
Permalink riprogettata
per garantire
massime prestazioni
anche con queste
misure. Nella versione
TS l’esclusivo
telaio autosterzante
consente di effettuare
raggi di sterzata
stretti e manovre a
Prodotta dalla francese Agrisem e distribuita in
Italia da Fiaccadori, la seminatrice per semina
diretta Boss è stata sviluppata per essere in grado di
effettuare una lavorazione superficiale e gestire efficacemente
la sostanza organica, così come dissodamenti
più profondi per ottenere la migliore struttura
del terreno e garantire alla pianta le giuste condizioni
di crescita. Il grande punto di forza del prodotto è il
suo disco a doppia inclinazione che riduce la necessità
pressione per aprire il terreno, facilitando così
la penetrazione e riducendo la compattazione. L’elemento
di semina, montato su un parallelogramma, ha
un sistema di regolazione idraulica ed è progettato
con un doppio disco inclinato, funzionante a strappo.
La ruota di profondità è la ruota per la chiusura
del solco situata posteriormente, mentre la ruota di
contenimento laterale, montata su una molla, ha la
funzione di pulire il disco e mantenere la terra al suo
posto. La ruota dentata per la pulizia dei detriti, chiacilindro
a pendolo tira la
barra agendo sul braccio
assicurando la marcia
stabile anche in presenza
di irregolarità e durante
SEMPRE PIÙ GRANDI
fine campo senza
sollevare le giranti
evitando in questo
modo le tensioni tra
il telaio principale e
il telaio delle giranti,
così come i danni al
manto erboso causati
dalla rotazione delle
ruote del rotore. Non
appena il telaio del
rotore viene sollevato,
le ruote motrici si
allineano automaticamente
nella direzione
di marcia. Per quanto
riguarda la tecnologia
delle giranti, i nuovi
voltafieno si basano
anche sulla tecnologia
Max Spread
con bracci angolati
di 29,3 gradi che
garantiscono un
lavoro di rastrellatura
pulito e un modello di
spandimento ottimale
anche con prodotti
pesanti e bagnati
Il Volto 1300 T/TS
ha 12 giranti con un
diametro di 1,50 m e
sei bracci portadenti
ciascuno, mentre il
Volto 1500 T/TS ha
14 giranti. L’angolo
di spargimento può
essere regolato tra i
12 e i 16 gradi sulle
giranti senza l’ausilio
di attrezzi, mentre l’altezza
di rastrellamento
viene impostata
centralmente con una
manovella a sinistra
del telaio. Luigi Cerutti
le inversioni a velocità
sostenuta; inoltre permette di
mantenere la massima altezza
di sollevamento durante le
manovre a bordo campo. La
regolazione idraulica della
pressione di appoggio, dotata
di manometro ben leggibile
è anch’essa fornita di serie.
In opzione è offerta la
regolazione dal posto di guida
che richiede un comando a
doppio effetto supplementare.
Durante i tragitti stradali
EasyCut R 450 viene
traslata orizzontalmente
all’indietro; la zavorra
rientra automaticamente. La
larghezza stradale è inferiore
ai 2,5 metri. Enzo Attori
AGRISEM
Un Boss modulare
La seminatrice su sodo Boss si
trasforma da una configurazione
all’altra grazie alla struttura modulare
La seminatrice Boss è disponibile in versioni da 3 fino
a 13 metri con fino a 4 tramogge.
mate ‘chasse-débris’ è invece un optional utilizzabile
su alcuni tipi di residui. Il sensore di sforzo sulla
ruota di contenimento laterale e la gestione idraulica
della profondità permette una qualità di gestione
della pressione automatica ottimale cosicché la Boss
è in grado di operare in tutte le condizioni, sia nella
semina diretta, sia su terreno secco o umido, sia nella
semina convenzionale o semplificata grazie al suo
esclusivo doppio calibro e al controllo idraulico della
profondità. La Boss è disponibile in versioni da 3 a
4 metri che possono disporre da zero a 3 tramogge,
oppure da 3 a 7 o da 7,5 a 13 metri con fino a 4 tramogge.
Tutti i modelli sono però modulari, in modo
da poter essere trasformati successivamente da una
configurazione a un’altra.
Roberto Nesta
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OLTRE IL TRATTORE
Pensa a tutto lei
Due giranti e andana centrale per i nuovi ranghinatori Fendt Former C, ora
disponibili con funzioni Isobus automatizzabili
Con la funzione
ISOBUS Section
Control il
ranghinatore Fendt
Former PRO solleva
automaticamente i
rotori non appena
vengono superate
aree già lavorate.
La falciatrice Novacat V 9200 con sistema Cross Flow per la disposizione
del foraggio in diverse modalità.
Lo specialista
austriaco della
fienagione Pöttinger
ha presentato un
nuovo modello per la
gamma di falciatrici
Novacat V. Si tratta
della falciatrice
9200 con sistema
Cross Flow, che
grazie a una coclea
a flusso incrociato
integrata, permette
di ottenere molteplici
soluzioni durante
le lavorazioni.
Con Cross Flow,
infatti, è possibile
depositare il foraggio
unito in un’unica
andana, oppure
distribuito sulla
larghezza di lavoro
della falciatrice
posteriore. Ma
anche in un’ampia
FLUSSO INCROCIATO
andana laterale. Il
tutto senza l’utilizzo
di condizionatore. Lo
sviluppo di questa
nuova gamma è
infatti avvenuto in
seguito alle richieste
del mercato di un
sistema economico
e semplice per
unire le andane
senza trattamento
con condizionatore.
Il Cross Flow si
distingue per il peso
ridotto rispetto ai
sistemi tradizionali
di unione delle
andane, garantendo
anche minori costi
di gestione grazie
al risparmio di
carburante che
ciò comporta.
Inoltre, senza
condizionatore,
il foraggio viene
trattato con estrema
delicatezza. Grazie
alla forma chiusa del
canale convogliatore
il foraggio viene
trasportato
direttamente dal
manto erboso
all’andana. In
questo modo si
evitano perdite di
foraggio, si riduce
al minimo l’ingresso
di sporcizia e si
evitano perdite di
disintegrazione. Il
Novacat V 9200
CF con coclea
Cross Flow può
essere utilizzato
in modo molto
efficace sui pascoli
e per l’insilamento di
piante intere.
Luigi Cerutti
PERUZZO
Una per tutti
La trinciaerba frontale Teg Special si
adatta ai trattorini rasaerba dei marchi
più diffusi
La trinciaerba frontale Peruzzo Teg Special,
dotata di coltelli a Y per il taglio mulching
di erba su giardini, prati e aree urbane, si adatta
per essere applicata frontalmente a trattori rasaerba
da 18 a 37 cavalli dei marchi John Deere,
Kubota, Grasshopper, Iseki e Grillo con relativi
attacchi e cardani. Grazie all’elevato numero di
giri del rotore e al numero di coltelli, da 88 a
116 in funzione del modello e della larghezza
di lavoro, la Teg Special è in grado di effettuare
tagli di qualità con contemporanea rullatura del
manto erboso, e, se dotata di lame verticali o di
mazze, di effettuare anche operazioni di verticut
oppure trinciatura di piccoli sarmenti. La regolazione
dell’altezza di taglio avviene ponendo
Fendt rinnova
completamente la
serie di ranghinatori
ad andanatura centrale a
due giranti Former C e li
ripropone per la prima volta
in questo segmento anche
con funzioni ISOBUS come
il ProConnect con FlexHigh,
MyMemory o il Section
Control. La nuova serie è
composta da sei modelli con
larghezza di lavoro che va
da 6,9 a 10 metri, disponibili
con un’ampia gamma di
opzioni di equipaggiamento
e di funzioni ISOBUS
facoltative che permettono
di regolare direttamente
dalla cabina le larghezze
di lavoro e dell’andana,
l’intensità della funzione
Fendt FlexHigh o l’altezza di
raccolta. Il comando ISOBUS
dei modelli PRO consente
inoltre il sollevamento
individuale dei rotori come
equipaggiamento di serie,
che per i modelli standard è
possibile ordinare a richiesta
con comando elettroidraulico.
FlexHigh è il sistema di
regolazione automatica che
adatta l’altezza di lavoro dei
denti alla velocità di guida
del trattore per ridurre le
perdite di foraggio ed evitare
che si sporchi. Il sistema
integrato di gestione del
ranghinatore myMemory
memorizza impostazioni
quali la larghezza di lavoro,
la larghezza dell’andana
e l’altezza di raccolta.
Premendo un pulsante, la
macchina si sposta nella
posizione di trasporto
più compatta al termine
del lavoro. Al campo
successivo, le impostazioni
precedentemente
memorizzate vengono
ripristinate semplicemente
premendo un pulsante,
facendo in modo che la
macchina ritorni all’ultima
impostazione effettuata
in modo completamente
automatico. Il Fendt Former
dispone comunque di più
funzionalità che migliorano
l’adeguamento al suolo,
come il Jet Effect e il doppio
braccio oscillante per la
sospensione cardanica dei
giranti. Anche l’inclinazione
longitudinale e trasversale del
telaio dei giranti può essere
impostata in continuo. Grazie
a una cinematica sofisticata,
entrambi i rotori vengono
sollevati parallelamente
rispetto al suolo e si inclinano
verso l’alto solo dopo aver
raggiunto una determinata
luce libera da terra. Ai fini
del trasporto invece, un’altra
novità è il sistema brevettato
per l’abbassamento della
trasmissione in posizione
durante i trasferimenti.
Questo sistema combina
i vantaggi di una minore
altezza di trasporto e allo
stesso tempo garantisce un
baricentro basso grazie al
telaio principale dritto.
Enzo Attori
La Peruzzo Teg Special 1600 HD con larghezza
di taglio di 1.480 millimetri.
spessori di facile spostamento sulle ruote frontali
e mediante vite e chiave fornita di serie sul
rullo posteriore. Per i modelli di trattori che non
possiedono la presa di forza ma solo le prese
idrauliche frontali la Teg Special è disponibile
anche con azionamento con motore idraulico da
24/30/45 litri al minuto.
Pietro Toschi
A MAZZE O A COLTELLI
Modello
Teg Special
Larghezza di taglio mm 1.330 - 1.460 - 1.480 - 1.780
Larghezza totale mm 1.650 - 1.790 - 2.120
Alt. di taglio min - max mm 20 - 105
Coltelli n 88 - 96 - 100 - 116
Mazze n 44 - 48 - 50 - 58
Peso kg 210 - 302
Potenza richiesta cv 20 - 37
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57

A TUTTO CAMPO
A TUTTO CAMPO
parco all’inglese. Sul lato
opposto all’ingresso si estende
un ‘cannocchiale prospettico’
composto da un doppio filare
di pioppi cipressini. Alberatura
che scende in linea retta fino
al torrente Molgora per poi
risalire e condurre lo sguardo
verso la collina di Montevecchia.
Si tratta di filari che si erano
rarefatti nel tempo e che
gli attuali proprietari della
villa hanno recentemente fatto
restaurare. Restauro affidato
proprio alla competenza di
Vimercati Giardini. La zona è
stata riportata in vita, utilizzando
anche foto storiche del
sito, piantando altri cipressi
sulle balze che puntano verso
il famoso santuario.
Spiega Matteo Vimercati «Lavoriamo
nel parco di questa
villa da 12 anni. Qui sono
impegnate costantemente tre
persone al giorno e ora anche
il miniescavatore Yanmar
ViO33-6. Una macchina che
abbiamo allestito con varie
attrezzature. Tra queste anche
una pinza forestale utilizzata
in caso di abbattimento e impiegata
per caricare i tronchi
tagliati. Un mezzo dalle dimensioni
corrette che ci permette
di eseguire rapidamente sia
gli scavi all’interno del parco,
sia il carico e la rimozione dei
rami».
Il miniescavatore Yanmar
ViO33-6 è un escavatore shortradius
che raggiunge la profondità
di scavo di 2.820/3.070
mm. Grazie al suo ridotto
raggio di rotazione permette di
lavorare in massima sicurezza
anche in contesti operativi con
poco spazio.
Vimercati aggiunge inoltre che
«Apprezziamo la facilità d’uso
e di manutenzione, la cura dei
dettagli e il motore. Un mezzo
molto affidabile che garantisce
bassi consumi e limita le
emissioni inquinanti. Il sistema
idraulico di sommatoria dei
flussi VIPPS è un altro ‘fiore
all’occhiello’ di questo modello
e ci assicura prestazioni fluide
e simultanee. Elementi fondamentali
per il nostro lavoro».
E continua «In cabina tutte
le leve di comando sono in
posizione ideale per ridurre
l’affaticamento e avere la massima
precisione dei movimenti.
Un’impostazione ideale per il
tipo di lavori che svolgiamo.
Inoltre tutti i cofani sono in
metallo ed il percorso dei tubi
idraulici è ben definito e protetto.
Anche i cilindri del braccio
sono completamente protetti da
ostacoli, rami e alberi».
Costantino Radis
YANMAR VI033-6
Il tuttofare compatto
Un mezzo estremamente maneggevole e versatile
impiegato nella manutenzione del verde di una villa storica
a Cernusco Lombardone. Compresa la movimentazione dei
tronchi e gli scavi per le nuove piantumazioni
Yanmar è uno dei costruttori
di riferimento nel
campo dei miniescavatori.
Stiamo infatti parlando di
uno dei primi marchi sbarcati
sul territorio italiano con le
proprie macchine compatte.
Oggi il costruttore si appoggia
infatti ad una rete vendita
capillare che consente alle
sono proprio i tre miniescavatori
Yanmar. Nello specifico
un SV08-1C da 1 t, un ViO17
da 1,8 t ed un ViO33-6.
Quest’ultimo è arrivato in
azienda a cavallo fra 2023 e
2024. Le altre macchine sono
impiegate soprattutto nelle
operazioni in spazi ristretti
e per la realizzazione di imimprese
di avere un concreto
appoggio per il post-vendita.
Come la Vimercati Giardini
di Robbiate (Lecco) che
utilizza tre miniescavatori
Yanmar per le proprie attività
quotidiane. Infatti l’impresa
lombarda è specializzata nella
realizzazione e manutenzione
di giardini. E tra queste vi
pianti d’irrigazione.
Per gli abitanti della Brianza,
in Lombardia, Montevecchia
rappresenta uno dei luoghi
più belli vicino a casa. Ai suoi
piedi sorge Cernusco Lombardone,
il cui nome romano,
Cisnusculum, significa ‘Al di
qua del bosco’. Si tratta infatti
di un territorio comunale immerso
nel verde e caratterizzato
dalla presenza di boschi,
ville e palazzi ricchi di storia
e fascino con vasti parchi e
giardini.
L’azienda lombarda utilizza
molto spesso proprio qui il
nuovo Yanmar ViO33-6 per
effettuare la manutenzione del
verde di una storica villa del
XVII secolo. Il complesso è
arricchito da magnifici giardini
all’italiana e da un vasto
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CAMPO APERTO
CAMPO APERTO
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
Prezzi Iva esclusa aggiornati al 1 settembre
2024.
Viale dell’Industria 15/17
20010 Pregnana Milanese (Mi)
tel. 02/93510385
fax 02/93510431
www.caseih.com
Farmall 55 A
46.608 euro
Cabina optional. Motore Fpt; common
rail; 3 cilindri; 2.931 cc; 55 cv;
cambio 12/12 marce con inversore
idraulico optional; tara 2.880 kg; rimorchiabile
11.520 kg; lungh. x largh.
3.856 x 1.922 mm; passo 2.078 mm.
Farmall 65 A
47.626 euro
Cabina optional. Motore Fpt; common
rail; 3 cilindri; 2.931 cc; 65 cv;
cambio 12/12 marce con inversore
idraulico optional; tara 2.880 kg; rimorchiabile
11.520 kg; lungh. x largh.
3.856 x 1.922 mm; passo 2.078 mm.
Farmall 75 A
49.219 euro
Cabina optional. Motore Fpt; Turbo
intercooler common rail; 3 cilindri;
2.931 cc; 75 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 2.880 kg; rimorchiabile 11.520 kg;
lungh. x largh. 3.856 x 1.922 mm; passo
2.078 mm.
Farmall 90 A
67.812 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 90 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 4.000 kg; rimorchiabile 16.000 kg;
lungh. x largh. 4.396 x 1.910 mm; passo
2.350 mm.
Farmall 100 A
71.417 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 101 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 4.000 kg; rimorchiabile 16.000 kg;
lungh. x largh. 4.396 x 1.910 mm; passo
2.350 mm.
Farmall 55 C
58.938 euro
Cabina optional. Motore Nef; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 58 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.600 kg; rimorchiabile 14.400 kg;
lungh. x largh. 4.001 x 1.922 mm; passo
2.285 mm.
Farmall 65 C
60.186 euro
Cabina optional. Motore Nef; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 65 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.600 kg; rimorchiabile 14.400 kg;
lungh. x largh. 4.001 x 1.922 mm; passo
2.285 mm.
Farmall 75 C
61.821 euro
Cabina optional. Motore Nef; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 75 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.600 kg; rimorchiabile 14.400 kg;
lungh. x largh. 4.001 x 1.922 mm; passo
2.285 mm.
Farmall 90 C
77.783 euro
Cabina optional. Motore Fpt; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 90 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.600 kg; rimorchiabile 14.400 kg;
lungh. x largh. 4.147 x 1.923 mm; passo
2.285 mm.
Farmall 100 C
82.131 euro
Cabina optional. Motore Fpt; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 101 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.600 kg; rimorchiabile 14.400 kg;
lungh. x largh. 4.147 x 1.923 mm; passo
2.285 mm.
Farmall 110 C
85.205 euro
Cabina optional. Motore Fpt; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 110 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico; tara 3.700 kg;
rimorchiabile 14.800 kg; lungh. x largh.
4.147 x 1.923 mm; passo 2.285 mm.
Farmall 120 C
89.326 euro
Cabina optional. Motore Fpt; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 117 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico; tara 3.700 kg;
rimorchiabile 14.800 kg; lungh. x largh.
4.147 x 1.923 mm; passo 2.285 mm.
Luxxum 100
96.321 euro
Con cabina. Motore Nef; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri; 3.387
cc; 99 cv; cambio 32/32 marce con
inversore idraulico; tara 4.390 kg;
rimorchiabile 17.560 kg; lungh. x largh.
4.197 x 2.100 mm; passo 2.420 mm.
Luxxum 110
98.820 euro
Con cabina. Motore Nef; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri; 3.387
cc; 107 cv; cambio 32/32 marce con
inversore idraulico; tara 4.390 kg;
rimorchiabile 17.560 kg; lungh. x largh.
4.197 x 2.100 mm; passo 2.420 mm.
Luxxum 120
102.320 euro
Con cabina. Motore Nef; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri; 3.387
cc; 117 cv; cambio 32/32 marce con
inversore idraulico; tara 4.390 kg;
rimorchiabile 17.560 kg; lungh. x largh.
4.197 x 2.100 mm; passo 2.420 mm.
Vestrum 100
120.183 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485 cc;
110 cv; cambio 24/24 marce con
inversore idraulico; tara 5.500 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
3.790 x 2.470 mm; passo 2.490 mm.
VESTRUM 100 CVXDRIVE € 134.856
Cambio continuo con inversore
idraulico;
Vestrum 110
123.479 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485 cc;
120 cv; cambio 24/24 marce con
inversore idraulico; tara 5.500 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
3.790 x 2.470 mm; passo 2.490 mm.
VESTRUM 110 CVXDRIVE € 138.331
Cambio continuo con inversore
idraulico;
Vestrum 120
127.805 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485 cc;
130 cv; cambio 24/24 marce con
inversore idraulico; tara 5.500 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
3.790 x 2.470 mm; passo 2.490 mm.
VESTRUM 120 CVXDRIVE € 143.756
Cambio continuo con inversore
idraulico;
Vestrum 130
131.822 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485 cc;
140 cv; cambio 24/24 marce con
inversore idraulico; tara 5.500 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
3.790 x 2.470 mm; passo 2.490 mm.
VESTRUM 130 CVXDRIVE € 148.182
Cambio continuo con inversore
idraulico;
Maxxum 115
127.687 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485 cc;
125 cv; cambio 16/16 marce con
inversore idraulico; tara 4.890 kg;
rimorchiabile 19.560 kg; lungh. x largh.
5.137 x 2.470 mm; passo 2.642 mm.
Maxxum 125
132.359 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
common rail; 4 cilindri; 4.485 cc;
135 cv; cambio 16/16 marce con
inversore idraulico; tara 4.890 kg;
rimorchiabile 19.560 kg; lungh. x largh.
5.137 x 2.470 mm; passo 2.642 mm.
MAXXUM 125 CVXDRIVE € 171.524
Cambio continuo con inversore
idraulico;
MAXXUM 125 MC € 150.052
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico;
Maxxum 135
137.030 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485 cc;
145 cv; cambio 16/16 marce con
inversore idraulico; tara 4.890 kg;
rimorchiabile 19.560 kg; lungh. x largh.
5.137 x 2.470 mm; passo 2.642 mm.
MAXXUM 135 CVXDRIVE € 176.287
Cambio continuo con inversore
idraulico;
MAXXUM 135 MC € 154.727
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico;
Maxxum 145
140.113 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485 cc;
155 cv; cambio 16/16 marce con
inversore idraulico; tara 5.010 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
5.137 x 2.470 mm; passo 2.642 mm.
MAXXUM 145 CVX € 179.384
Cambio continuo con inversore
idraulico;
MAXXUM 145 MC € 157.799
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico;
Maxxum 150
145.105 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
common rail; 6 cilindri; 6.728 cc;
158 cv; cambio 16/16 marce con
inversore idraulico; tara 5.020 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
5.137 x 2.470 mm; passo 2.642 mm.
MAXXUM 150 CVX € 184.866
Cambio continuo con inversore
idraulico;
MAXXUM 150 MC € 163.194
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico;
Puma 140
147.474 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 155 cv; cambio
18/6 marce con inversore idraulico;
tara 6.980 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 4.719 x 2.150 mm; passo
2.789 mm.
Puma 150
152.648 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 165 cv; cambio
18/6 marce con inversore idraulico;
tara 6.980 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 4.719 x 2.150 mm; passo
2.789 mm.
Puma 150 CVXDrive
195.445 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 165 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 7.240 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 4.719 x 2.150 mm;
passo 2.789 mm.
PUMA 150 MC € 170.607
Cambio 18/6 marce con inversore
idraulico; tara 6.980 kg;
Puma 165
160.855 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
common rail; 6 cilindri; 6.728
cc; 180 cv; cambio 19/6 marce con
inversore idraulico; tara 6.980 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.719 x 2.150 mm; passo 2.789 mm.
PUMA 165 CVXDRIVE € 202.104
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 7.240 kg;
PUMA 165 MC € 178.373
Cambio 18/6 marce con inversore
idraulico; tara 6.980 kg;
PUMA 175 CVXDRIVE € 209.700
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 7.240 kg;
Puma 185 AFS
244.663 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 200 cv; cambio
19/6 marce con inversore idraulico;
tara 8.650 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.017 x 2.334 mm; passo
2.884 mm.
PUMA 185 CVXDRIVE AFS
€ 266.479
Cambio continuo con inversore
idraulico;
PUMA 185 MC € 216.146
Cambio 18/6 marce con inversore
idraulico;
Puma 200 AFS
251.301 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 220 cv; cambio
19/6 marce con inversore idraulico;
tara 8.650 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.017 x 2.334 mm; passo
2.884 mm.
PUMA 200 CVXDRIVE AFS
€ 273.260
Cambio continuo con inversore
idraulico;
PUMA 200 MC € 222.784
Cambio 18/6 marce con inversore
idraulico;
Puma 220 AFS
260.329 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 240 cv; cambio
19/6 marce con inversore idraulico;
tara 8.650 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.017 x 2.334 mm; passo
2.884 mm.
PUMA 220 CVXDRIVE AFS
€ 293.043
Cambio continuo con inversore
idraulico;
PUMA 220 MC € 231.812
Cambio 18/6 marce con inversore
idraulico;
Puma 240 CVXDrive AFS
300.581 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 260 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 8.650 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.017 x 2.334 mm;
passo 2.884 mm.
Puma 260 CVXDrive AFS
313.600 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
common rail; 6 cilindri; 6.728
cc; 280 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 8.650 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
5.017 x 2.334 mm; passo 2.884 mm.
Optum 270 CVXDrive
343.099 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 288 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 10.500 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.700 x 2.536 mm;
passo 2.995 mm.
Optum 300 CVXDrive
361.024 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 313 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 10.500 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.700 x 2.536 mm;
passo 2.995 mm.
Optum 340 CVXDrive
381.624 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
common rail; 6 cilindri; 6.728
cc; 340 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 10.500 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
5.700 x 2.536 mm; passo 2.995 mm.
Magnum 340
412.664 euro
Con cabina. Motore Iveco; intercooler;
6 cilindri; 8.709 cc; 375 cv;
cambio 19/4 marce con inversore
idraulico; tara 12.850 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 6.428
x 2.550 mm; passo 3.055 mm.
MAGNUM 340 CVXDRIVE € 435.422
Cambio continuo con inversore
idraulico;
Magnum 380 CVX
465.824 euro
Con cabina. Motore Iveco; intercooler;
6 cilindri; 8.709 cc; 417 cv;
cambio continuo con inversore
idraulico; tara 12.850 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 6.428
x 2.550 mm; passo 3.055 mm.
Magnum 400
441.608 euro
Con cabina. Motore Iveco; intercooler;
6 cilindri; 8.709 cc; 435 cv;
cambio 21/5 marce con inversore
idraulico; tara 12.850 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 6.428
x 2.550 mm; passo 3.055 mm.
Via Torino 9/11
13100 Vercelli
tel. 0161/298411
fax 0161/298498
www.claas.com
Elios 210
46.425 euro
Cabina optional. Motore Nef; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri; 3.387
cc; 75 cv; cambio 24/24 marce con inversore
idraulico optional; tara 3.010
kg; rimorchiabile 12.040 kg; lungh. x largh.
3.814 x 1.644 mm; passo 2.186 mm.
Elios 220
55.420 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri; 3.595
cc; 85 cv; cambio 24/24 marce con inversore
idraulico optional; tara 3.550
kg; rimorchiabile 14.200 kg; lungh. x largh.
4.041 x 1.644 mm; passo 2.186 mm.
ELIOS 320 € 76.685
Cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 3.635 kg; rimorchiabile
14.540 kg; ; passo 2.286 mm.
Elios 230
58.325 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 92 cv; cambio 24/24 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.550 kg; rimorchiabile 14.200 kg;
lungh. x largh. 4.041 x 1.644 mm; passo
2.186 mm.
ELIOS 330 € 79.590
Cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 3.635 kg; rimorchiabile
14.540 kg; ; passo 2.286 mm.
Elios 240
60.430 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri; 3.595
cc; 103 cv; cambio 24/12 marce con
inversore idraulico; tara 3.550 kg;
rimorchiabile 14.200 kg; lungh. x largh.
4.041 x 1.644 mm; passo 2.186 mm.
103 cavalli con Cpm
ELIOS 340 € 81.525
Cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 3.635 kg; rimorchiabile
14.540 kg; ; passo 2.286 mm.
Arion 410
92.510 euro
Con cabina. Motore Nef; 4 cilindri;
4.485 cc; 90 cv; cambio 16/16
marce con inversore idraulico; tara
4.800 kg; rimorchiabile 19.200 kg; lungh.
x largh. 4.372 x 2.100 mm; passo
2.489 mm.
Arion 420
96.665 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
4 cilindri; 4.485 cc; 100 cv; cambio
16/16 marce con inversore idraulico;
tara 4.800 kg; rimorchiabile 19.200 kg;
lungh. x largh. 4.372 x 2.100 mm; passo
2.489 mm.
Arion 430
104.040 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
4 cilindri; 4.485 cc; 114 cv; cambio
16/16 marce con inversore idraulico;
tara 5.200 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 4.444 x 2.100 mm; passo
2.525 mm.
Arion 440
105.220 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485 cc;
125 cv; cambio 16/16 marce con
inversore idraulico; tara 5.200 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.444 x 2.100 mm; passo 2.525 mm.
Arion 450
107.155 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 135 cv; cambio 16/16 marce
con inversore idraulico; tara 5.300
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.444 x 2.100 mm; passo
2.525 mm.
Arion 460
112.020 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485 cc;
145 cv; cambio 16/16 marce con
inversore idraulico; tara 5.300 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.444 x 2.100 mm; passo 2.525 mm.
Arion 470
116.250 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485 cc;
155 cv; cambio 16/16 marce con
inversore idraulico; tara 5.300 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.444 x 2.100 mm; passo 2.525 mm.
Arion 510
122.790 euro
Con cabina. Motore John Deere;
intercooler; 4 cilindri; 4.525 cc;
125 cv; cambio 24/24 marce con
inversore idraulico; tara 5.950 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.443 x 2.400 mm; passo 2.564 mm.
ARION 510 CMATIC € 141.525
Cambio continuo con inversore
idraulico;
Arion 530
133.825 euro
Con cabina. Motore John Deere;
intercooler; 4 cilindri; 4.525 cc;
145 cv; cambio 24/24 marce con
inversore idraulico; tara 6.000 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.503 x 2.400 mm; passo 2.564 mm.
Con powerboost
ARION 530 CMATIC € 152.560
Cambio continuo con inversore
idraulico;
Arion 610
142.680 euro
Con cabina. Motore John Deere;
turbo; 6 cilindri; 6.788 cc; 145 cv;
cambio 24/24 marce con inversore
idraulico; tara 6.530 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.759 x
2.400 mm; passo 2.820 mm.
ARION 610 CMATIC € 162.965
Cambio continuo con inversore
idraulico;
Arion 550
145.785 euro
Con cabina. Motore John Deere;
intercooler; 4 cilindri; 4.525 cc;
165 cv; cambio 24/24 marce con
inversore idraulico; tara 6.410 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.508 x 2.400 mm; passo 2.564 mm.
Con powerboost
ARION 550 CMATIC € 164.115
Cambio continuo con inversore
idraulico;
185 cavalli con Cpm
Arion 630
157.305 euro
Con cabina. Motore John Deere;
turbo; 6 cilindri; 6.788 cc; 165 cv;
cambio 24/24 marce con inversore
idraulico; tara 6.740 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.764 x
2.400 mm; passo 2.820 mm.
ARION 630 CMATIC € 177.590
Cambio continuo con inversore
idraulico;
Arion 650
175.565 euro
Con cabina. Motore John Deere;
turbo; 6 cilindri; 6.788 cc; 185 cv;
cambio 24/24 marce con inversore
idraulico; tara 6.980 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.818 x
2.400 mm; passo 2.820 mm.
ARION 650 CMATIC € 195.960
Cambio continuo con inversore
idraulico;
ARION 660 CMATIC € 202.535
Tara 7.860 kg;
205 cavalli con Cpm
Axion 800
218.250 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 205 cv; cambio
24/24 marce con inversore idraulico;
tara 8.300 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
60
61

CAMPO APERTO
CAMPO APERTO
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
lungh. x largh. 5.428 x 2.400 mm; passo
2.980 mm.
Axion 810
227.690 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 215 cv; cambio
24/24 marce con inversore idraulico;
tara 8.300 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.428 x 2.400 mm; passo
2.980 mm.
AXION 810 CMATIC € 250.970
Cambio continuo con inversore
idraulico;
Axion 830
234.175 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 235 cv; cambio
24/24 marce con inversore idraulico;
tara 8.400 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.428 x 2.400 mm; passo
2.980 mm.
AXION 830 CMATIC € 257.455
Cambio continuo con inversore
idraulico;
Axion 850
248.410 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 264 cv; cambio
24/24 marce con inversore idraulico;
tara 8.700 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.428 x 2.400 mm; passo
2.980 mm.
AXION 850 CMATIC € 279.060
Cambio continuo con inversore
idraulico;
Axion 870 CMatic
291.330 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 280 cv; cambio
Seminatrice PNL 5,00/6,00 mt.
continuo con inversore idraulico;
tara 9.050 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.428 x 2.400 mm;
passo 2.980 mm.
Axion 920 CMatic
364.360 euro
Con cabina. Motore Iveco; intercooler;
6 cilindri; 8.709 cc; 325 cv;
cambio continuo; tara 12.500 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
5.744 x 2.500 mm; passo 3.150 mm.
Axion 930 CMatic
377.560 euro
Con cabina. Motore Iveco; intercooler;
6 cilindri; 8.709 cc; 355 cv;
cambio continuo; tara 12.500 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
5.744 x 2.500 mm; passo 3.150 mm.
Axion 940 CMatic
391.860 euro
Con cabina. Motore Iveco; intercooler;
6 cilindri; 8.709 cc; 385 cv;
cambio continuo; tara 13.000 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
5.744 x 2.500 mm; passo 3.150 mm.
Axion 950 CMatic
402.900 euro
Con cabina. Motore Iveco; intercooler;
6 cilindri; 8.709 cc; 410
cv; cambio continuo; tara 13.000
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.744 x 2.500 mm; passo
3.150 mm.
Axion 960 CMatic
417.980 euro
Con cabina. Motore Iveco; intercooler;
6 cilindri; 8.709 cc; 445 cv;
cambio continuo; tara 13.000 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
5.744 x 2.500 mm; passo 3.150 mm.
Xerion 4200 Saddle Trac
484.565 euro
Con cabina. Motore Mercedes; 6
cilindri; 10.677 cc; 462 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 15.600 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 7.884 x 2.490 mm;
passo 3.600 mm.
Cabina centrale fissa
SDF S.p.a. V.le F. Cassani 15
24047 Treviglio (Bergamo)
tel. 0363/4211
www.deutz-fahr.com
www.sdfgroup.com
DAMAX
4070 E
49.670 euro
Senza cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 65 cv;
cambio 15/15 marce con inversore
idraulico optional; tara 3.000
kg; rimorchiabile 12.000 kg; lungh.
x largh. 3.860 x 1.782 mm; passo
2.100 mm.
4080 E
52.830 euro
Senza cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 75 cv; cambio
15/15 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.000 kg; rimorchiabile
12.000 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.782 mm; passo 2.100 mm.
4090 E
58.100 euro
Senza cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 88 cv;
cambio 15/15 marce con inversore
idraulico optional; tara 3.000
kg; rimorchiabile 12.000 kg; lungh.
x largh. 3.860 x 1.782 mm; passo
2.100 mm.
4100 E
60.090 euro
Senza cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 97 cv;
cambio 15/15 marce con inverso-
Seminatrice DSG 2,50/3,00/4,00 mt.
Seminatrice DSG MQ 2,50/3,00 mt.
Semente+Concime
re idraulico optional; tara 3.000
kg; rimorchiabile 12.000 kg; lungh.
x largh. 3.860 x 1.782 mm; passo
2.100 mm.
5070 D Keyline
56.420 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 65 cv; cambio
15/15 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.200 kg; rimorchiabile
12.800 kg; lungh. x largh.
3.860 x 1.795 mm; passo 2.100 mm.
5080 D Keyline
58.570 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 75 cv; cambio
15/15 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.200 kg; rimorchiabile
12.800 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.795 mm; passo 2.100 mm.
5090 D Keyline
64.530 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 88 cv; cambio
15/15 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.200 kg; rimorchiabile
12.800 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.882 mm; passo 2.100 mm.
5100 D Keyline
66.670 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 97 cv; cambio
15/15 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.200 kg; rimorchiabile
12.800 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.882 mm; passo 2.100 mm.
5095 D
75.650 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 95 cv; cambio
30/15 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.575 kg; rimorchiabile
14.300 kg; lungh. x largh. 4.065 x
1.800 mm; passo 2.271 mm.
5095 D TTV € 118.360
Cambio continuo con inversore
idraulico optional; tara 4.210 kg;
rimorchiabile 16.840 kg; lungh. x largh.
4.065 x 1.745 mm
5105 D
78.860 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 106 cv; cambio
30/15 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.575 kg; rimorchiabile
14.300 kg; lungh. x largh. 4.065 x
1.800 mm; passo 2.271 mm.
5105 D TTV € 121.630
Cambio continuo con inversore
idraulico optional; tara 4.210 kg;
rimorchiabile 16.840 kg; lungh. x largh.
4.065 x 1.745 mm
5115 D TTV
126.000 euro
Con cabina. Motore Same; turbo
common rail; 4 cilindri; 3.850 cc;
116 cv; cambio continuo con inversore
idraulico optional; tara 4.210 kg;
rimorchiabile 16.840 kg; lungh. x largh.
4.065 x 1.745 mm; passo 2.271 mm.
5095
78.570 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 95 cv; cambio
10/10 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.950 kg; rimorchiabile
15.800 kg; lungh. x largh. 4.407 x
2.060 mm; passo 2.400 mm.
5100
80.330 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 102 cv; cambio
10/10 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.800 kg; rimorchiabile
15.200 kg; lungh. x largh. 4.357 x
2.060 mm; passo 2.350 mm.
5105
82.050 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 106 cv; cambio
10/10 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.950 kg; rimorchiabile
15.800 kg; lungh. x largh. 4.407 x
2.060 mm; passo 2.400 mm.
5115
85.670 euro
Con cabina. Motore Same; turbo
common rail; 4 cilindri; 3.850 cc; 116
cv; cambio 10/10 marce con inversore
idraulico optional; tara 4.250 kg;
rimorchiabile 17.000 kg; lungh. x largh.
4.436 x 2.209 mm; passo 2.400 mm.
5125
88.520 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 126 cv; cambio
10/10 marce con inversore idraulico
optional; tara 4.350 kg; rimorchiabile
17.400 kg; lungh. x largh. 4.436 x
2.209 mm; passo 2.400 mm.
6115 C
102.920 euro
Con cabina. Motore Same; turbo
common rail; 4 cilindri; 3.850 cc;
116 cv; cambio 20/20 marce con
inversore idraulico; tara 4.600 kg;
rimorchiabile 18.400 kg; lungh. x largh.
4.425 x 2.374 mm; passo 2.480 mm.
6115 C RVShift
120.720 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 121 cv; cambio
20/16 marce con inversore idraulico;
tara 5.500 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 4.530 x 2.431 mm; passo
2.510 mm.
6125 C
117.160 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 126 cv; cambio
30/30 marce con inversore idraulico;
tara 5.000 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 4.500 x 2.431 mm; passo
2.480 mm.
6125 C RVShift
125.410 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 129 cv; cambio
20/16 marce con inversore idraulico;
tara 5.500 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 4.530 x 2.431 mm; passo
2.510 mm.
6125 C TTV € 130.990
Cambio continuo con inversore
idraulico;
6135 C
121.900 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 136 cv; cambio
30/30 marce con inversore idraulico;
tara 5.000 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 4.500 x 2.431 mm; passo
2.480 mm.
6135 C RVShift
130.110 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 137 cv; cambio
20/16 marce con inversore idraulico;
tara 5.500 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 4.530 x 2.431 mm; passo
2.510 mm.
6135 C TTV € 135.730
Cambio continuo con inversore
idraulico;
6130.4 RVShift
140.170 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 136 cv; cambio
20/16 marce con inversore idraulico;
tara 6.500 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 4.636 x 2.563 mm; passo
2.562 mm.
6130.4 TTV € 161.550
Cambio continuo con inversore
idraulico;
6140.4 RVShift
143.860 euro
Con cabina. Motore Same; turbo
common rail; 4 cilindri; 3.850 cc;
147 cv; cambio 20/16 marce con
inversore idraulico; tara 6.500 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.636 x 2.563 mm; passo 2.562 mm.
6140.4 TTV € 165.270
Cambio continuo con inversore
idraulico;
6150.4 RVShift
147.550 euro
Con cabina. Motore Same; turbo
common rail; 4 cilindri; 3.850 cc;
156 cv; cambio 20/16 marce con
inversore idraulico; tara 6.500 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.636 x 2.563 mm; passo 2.562 mm.
6150.4 TTV € 169.000
Cambio continuo con inversore
idraulico;
6160.4 Agrotron
149.060 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler
common rail; 4 cilindri; 4.038
cc; 161 cv; cambio 30/15 marce con
inversore idraulico; tara 7.080 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.294 x 2.400 mm; passo 2.542 mm.
6160.4 AGROTRON TTV € 178.400
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 7.000 kg;
6170.4 Agrotron TTV
183.880 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler
common rail; 4 cilindri; 4.038
cc; 171 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 7.000 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.294 x 2.400 mm; passo 2.542 mm.
6170 Agrotron TTV
190.020 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 171 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 7.500 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 4.521 x 2.400 mm;
passo 2.769 mm.
6180 Agrotron
169.550 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 181 cv;
cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 7.200 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.521 x
2.400 mm; passo 2.769 mm.
6180 AGROTRON TTV € 200.900
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 7.500 kg;
6190 Agrotron
182.230 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 192 cv;
cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 7.200 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.521 x
2.400 mm; passo 2.769 mm.
6190 AGROTRON TTV € 237.900
Cambio continuo con inversore
idraulico;
6210 Agrotron
194.230 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler
common rail; 6 cilindri; 6.057
cc; 216 cv; cambio 30/15 marce con
inversore idraulico; tara 7.930 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.478 x 2.285 mm; passo 2.848 mm.
6230 Agrotron
205.600 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler
common rail; 6 cilindri; 6.057
cc; 217 cv; cambio 30/15 marce con
inversore idraulico; tara 7.930 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.478 x 2.285 mm; passo 2.848 mm.
6230 AGROTRON TTV € 253.780
Cambio continuo con inversore
idraulico;
7250 Agrotron TTV
272.110 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler
common rail; 6 cilindri; 6.057
cc; 246 cv; cambio continuo; tara
9.030 kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.867 x 2.500 mm; passo
2.918 mm.
7250 AGROTRON TTV HD € 285.130
Tara 9.185 kg;
8280 Agrotron TTV
311.880 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler
common rail; 6 cilindri; 6.057
DAMAX srl Via Roma, 89/93 - 25023 Gottolengo (BS)
Tel. 030/9517176 - Fax 030/9517175 damax@damax.it - www.damax.it 63

CAMPO APERTO
CAMPO APERTO
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
cc; 287 cv; cambio continuo; tara
9.430 kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.867 x 2.550 mm; passo
2.918 mm.
9290 Agrotron TTV
323.010 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 7.755 cc; 295
cv; cambio continuo; tara 11.800
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.268 x 2.550 mm; passo
3.135 mm.
9310 Agrotron TTV
331.060 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 7.755 cc; 312 cv;
cambio continuo; tara 11.800 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
5.268 x 2.550 mm; passo 3.135 mm.
9340 Agrotron TTV
343.290 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 7.755 cc; 336 cv;
cambio continuo; tara 11.800 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
5.268 x 2.550 mm; passo 3.135 mm.
64
Via dell’Industria 63
36042 Breganze (Vi)
tel. 0445/385311
www.fendt.com
207 S Vario
115.622 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 3
cilindri; 3.298 cc; 77 cv; cambio
continuo; tara 4.100 kg; rimorchiabile
16.400 kg; lungh. x largh. 4.119 x
1.970 mm; passo 2.370 mm.
208 S Vario
118.450 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 3
cilindri; 3.298 cc; 84 cv; cambio
continuo; tara 4.140 kg; rimorchiabile
16.560 kg; lungh. x largh. 4.119 x
2.170 mm; passo 2.370 mm.
209 S Vario
121.773 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 3
cilindri; 3.298 cc; 94 cv; cambio
continuo; tara 4.220 kg; rimorchiabile
16.880 kg; lungh. x largh. 4.119 x
2.170 mm; passo 2.370 mm.
210 S Vario
125.744 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 3
cilindri; 3.298 cc; 104 cv; cambio
continuo; tara 4.220 kg; rimorchiabile
16.880 kg; lungh. x largh. 4.119 x
2.170 mm; passo 2.370 mm.
211 S Vario
131.879 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 3
cilindri; 3.298 cc; 111 cv; cambio
continuo; tara 4.010 kg; rimorchiabile
16.040 kg; lungh. x largh. 4.068 x
2.186 mm; passo 2.319 mm.
311 Vario
151.354 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
4 cilindri; 4.397 cc; 113 cv; cambio
Continuo marce; tara 4.850 kg;
rimorchiabile 19.400 kg; lungh. x largh.
4.336 x 2.220 mm; passo 2.420 mm.
312 Vario
156.106 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 4
cilindri; 4.397 cc; 123 cv; cambio
continuo; tara 4.850 kg; rimorchiabile
19.400 kg; lungh. x largh. 4.336 x
2.220 mm; passo 2.420 mm.
313 Vario
161.168 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 4
cilindri; 4.397 cc; 133 cv; cambio
continuo; tara 5.100 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.336 x
2.320 mm; passo 2.420 mm.
314 Vario
168.922 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 4 cilindri; 4.397 cc; 142
cv; cambio continuo; tara 5.100 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.336 x 2.320 mm; passo 2.420 mm.
512 Vario
189.160 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
4 cilindri; 4.038 cc; 131 cv;
cambio continuo; tara 6.050 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
4.453 x 2.450 mm; passo 2.560 mm.
513 Vario
194.234 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
4 cilindri; 4.038 cc; 141 cv;
cambio continuo; tara 6.050 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
4.453 x 2.450 mm; passo 2.560 mm.
514 Vario
202.240 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
4 cilindri; 4.038 cc; 156 cv;
cambio continuo; tara 6.400 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
4.453 x 2.450 mm; passo 2.560 mm.
516 Vario
213.196 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler
common rail; 4 cilindri; 4.038 cc; 171
cv; cambio continuo; tara 6.400 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.453 x 2.505 mm; passo 2.560 mm.
614 Vario
222.621 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo
common rail; 4 cilindri; 5.018 cc;
164 cv; cambio continuo con inversore
idraulico; tara 7.087 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
5.197 x 2.550 mm; passo 2.720 mm.
616 Vario
232.964 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo
common rail; 4 cilindri; 5.018 cc;
184 cv; cambio continuo con inversore
idraulico; tara 7.177 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
5.197 x 2.550 mm; passo 2.720 mm.
618 Vario
247.552 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo
common rail; 4 cilindri; 5.018 cc;
204 cv; cambio continuo con inversore
idraulico; tara 7.177 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
5.197 x 2.550 mm; passo 2.720 mm.
620 Vario
262.086 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo
common rail; 4 cilindri; 5.018 cc;
224 cv; cambio continuo con inversore
idraulico; tara 7.300 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
5.197 x 2.550 mm; passo 2.720 mm.
714 Vario
228.102 euro
Con cabina. Motore Deutz; 6 cilindri;
6.057 cc; 150 cv; cambio continuo;
tara 7.735 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.240 x 2.550 mm;
passo 2.783 mm.
716 Vario
238.600 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 171 cv;
cambio continuo; tara 7.735 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
5.240 x 2.550 mm; passo 2.783 mm.
718 Vario
253.407 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 188 cv;
cambio continuo; tara 7.790 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
5.240 x 2.550 mm; passo 2.783 mm.
720 Vario
268.161 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 209 cv;
cambio continuo; tara 7.980 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
5.240 x 2.550 mm; passo 2.783 mm.
722 Vario
279.576 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 228 cv;
cambio continuo; tara 7.980 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
5.240 x 2.550 mm; passo 2.783 mm.
724 Vario
293.676 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 246 cv;
cambio continuo; tara 7.980 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
5.240 x 2.550 mm; passo 2.783 mm.
720 Vario Gen 7
282.399 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 7.527 cc; 203
cv; cambio continuo; tara 9.000 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
5.516 x 2.570 mm; passo 2.900 mm.
722 Vario Gen 7
293.815 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 7.527 cc; 223
cv; cambio continuo; tara 9.000 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
5.516 x 2.570 mm; passo 2.900 mm.
724 Vario Gen 7
307.915 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 7.527 cc; 243
cv; cambio continuo; tara 9.000 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
5.516 x 2.570 mm; passo 2.900 mm.
726 Vario Gen 7
316.913 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 7.527 cc; 262
cv; cambio continuo; tara 9.400 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
5.516 x 2.650 mm; passo 2.900 mm.
728 Vario Gen 7
325.007 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 7.527 cc; 303
cv; cambio continuo; tara 9.400 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
5.516 x 2.650 mm; passo 2.900 mm.
930 Vario
370.558 euro
Cabina optional. Motore Man; intercooler
common rail; 6 cilindri;
9.037 cc; 296 cv; cambio continuo;
tara 11.300 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.975 x 2.710 mm;
passo 3.150 mm.
933 Vario
384.922 euro
Cabina optional. Motore Man; intercooler
common rail; 6 cilindri;
9.037 cc; 326 cv; cambio continuo;
tara 11.300 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.975 x 2.710 mm;
passo 3.150 mm.
936 Vario
396.231 euro
Cabina optional. Motore Man; intercooler
common rail; 6 cilindri;
9.037 cc; 355 cv; cambio continuo;
tara 11.400 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.975 x 2.710 mm;
passo 3.150 mm.
939 Vario
407.097 euro
Cabina optional. Motore Man; intercooler
common rail; 6 cilindri;
9.037 cc; 385 cv; cambio continuo;
tara 11.400 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.975 x 2.710 mm;
passo 3.150 mm.
942 Vario
412.102 euro
Cabina optional. Motore Man; intercooler
common rail; 6 cilindri;
9.037 cc; 415 cv; cambio continuo;
tara 11.780 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.975 x 2.710 mm;
passo 3.150 mm.
1038 Vario
419.943 euro
Cabina optional. Motore Man; intercooler;
6 cilindri; 12.419 cc; 396
cv; cambio continuo; tara 14.000 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
6.350 x 2.750 mm; passo 3.300 mm.
1042 Vario
439.045 euro
Cabina optional. Motore Man; intercooler;
6 cilindri; 12.419 cc; 435
cv; cambio continuo; tara 14.000 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
6.350 x 2.750 mm; passo 3.300 mm.
1046 Vario
452.849 euro
Cabina optional. Motore Man; intercooler;
6 cilindri; 12.419 cc; 476
cv; cambio continuo; tara 14.000 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
6.350 x 2.750 mm; passo 3.300 mm.
1050 Vario
463.892 euro
Cabina optional. Motore Man; intercooler
common rail; 6 cilindri;
12.419 cc; 517 cv; cambio continuo;
tara 14.000 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 6.350 x 2.750 mm;
passo 3.300 mm.
Via E. Fermi, 16
20090 Assago (Mi)
tel. 02/48866501
fax 02/4880378
www.jcb.com
Fastrac 4160 iCon
299.600 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 6.596 cc; 177 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 7.575 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.400 x 2.550 mm;
passo 2.980 mm.
Fastrac 4190 iCon
328.000 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 6.596
cc; 211 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 7.575 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
5.400 x 2.550 mm; passo 2.980 mm.
Fastrac 4220 iCon
387.200 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 6.596
cc; 238 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 7.575 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
5.400 x 2.550 mm; passo 2.980 mm.
Fastrac 8290 iCon
440.000 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 8.419 cc; 306 cv;
cambio continuo con inversore
idraulico; tara 11.250 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 5.650
x 2.550 mm; passo 3.120 mm.
Fastrac 8330 iCon
492.000 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 8.419 cc; 348 cv;
cambio continuo con inversore
idraulico; tara 11.250 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 5.650
x 2.550 mm; passo 3.120 mm.
Via G. Di Vittorio 1
20060 Vignate (Milano)
tel. 02/954581
fax. 02/95360141
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44.743 euro
Senza cabina. Motore 3 cilindri;
2.940 cc; 49 cv; cambio 9/3 marce;
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In Italia ogni stagione vengono coltivati e raccolti circa 12,5 milioni
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tara 2.950 kg; lungh. x largh. 3.640 x
1.513 mm; passo 2.050 mm.
5058 E
50.988 euro
Cabina optional. Motore 3 cilindri;
2.940 cc; 60 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico; tara 2.950 kg;
rimorchiabile 11.800 kg; lungh. x largh.
3.640 x 1.513 mm; passo 2.050 mm.
5067 E
56.046 euro
Cabina optional. Motore 3 cilindri;
2.940 cc; 69 cv; cambio 12/12
marce con inversore idraulico; tara
2.950 kg; rimorchiabile 11.800 kg; lungh.
x largh. 3.640 x 1.513 mm; passo
2.050 mm.
5075 E
59.245 euro
Cabina optional. Motore 3 cilindri;
2.940 cc; 75 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico; tara 2.950 kg;
rimorchiabile 11.800 kg; lungh. x largh.
3.640 x 1.513 mm; passo 2.050 mm.
5075 M
0 euro
Con cabina. Motore 3 cilindri; 2.940
cc; 75 cv; cambio 16/16 marce con
inversore idraulico; tara 4.175 kg;
rimorchiabile 16.700 kg; lungh. x largh.
3.640 x 1.723 mm; passo 2.350 mm.
5090 M
0 euro
Cabina optional. Motore turbo; 4 cilindri;
4.525 cc; 94 cv; cambio 16/16
marce con inversore idraulico; tara
3.975 kg; rimorchiabile 15.900 kg; lungh.
x largh. 3.640 x 1.723 mm; passo
2.350 mm.
5105 M
0 euro
Cabina optional. Motore turbo; 4
cilindri; 4.525 cc; 104 cv; cambio
16/16 marce con inversore idraulico;
tara 3.975 kg; rimorchiabile 15.900
kg; lungh. x largh. 3.640 x 1.723 mm;
passo 2.350 mm.
5115 M
0 euro
Cabina optional. Motore turbo; 4
cilindri; 4.525 cc; 120 cv; cambio
16/16 marce con inversore idraulico;
tara 3.975 kg; rimorchiabile 15.900
kg; lungh. x largh. 3.640 x 1.723 mm;
passo 2.350 mm.
6090 M
115.218 euro
Con cabina. Motore turbo common
rail; 4 cilindri; 4.525 cc; 100 cv; cambio
24/24 marce con inversore idraulico;
sollevatore 3.870 kg; tara 5.750 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.327 x 2.250 mm; passo 2.400 mm.
6100 M
118.211 euro
Con cabina. Motore turbo common
rail; 4 cilindri; 4.525 cc; 111 cv; cambio
24/24 marce con inversore idraulico;
sollevatore 3.870 kg; tara 5.750 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.327 x 2.250 mm; passo 2.400 mm.
6110 M
121.265 euro
Con cabina. Motore turbo common
rail; 4 cilindri; 4.525 cc; 122 cv; cambio
24/24 marce con inversore idraulico;
sollevatore 3.870 kg; tara 5.750 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.327 x 2.250 mm; passo 2.400 mm.
6120 M
125.232 euro
Con cabina. Motore turbo common
rail; 4 cilindri; 4.525 cc; 133 cv; cambio
24/24 marce con inversore idraulico;
sollevatore 3.870 kg; tara 5.750 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.327 x 2.250 mm; passo 2.400 mm.
6130 M
135.167 euro
Con cabina. Motore turbo common
rail; 4 cilindri; 4.525 cc; 144 cv; cambio
24/24 marce con inversore idraulico;
sollevatore 3.870 kg; tara 5.800 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.485 x 2.490 mm; passo 2.580 mm.
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65

CAMPO APERTO
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
6140 M
140.150 euro
Con cabina. Motore turbo common
rail; 4 cilindri; 4.525 cc; 155 cv; cambio
24/24 marce con inversore idraulico;
sollevatore 3.870 kg; tara 5.800 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.485 x 2.490 mm; passo 2.580 mm.
6145 M
150.359 euro
Con cabina. Motore turbo common
rail; 4 cilindri; 4.525 cc; 161 cv; cambio
24/24 marce con inversore idraulico;
sollevatore 3.870 kg; tara 6.200 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.730 x 2.490 mm; passo 2.765 mm.
6155 M
161.419 euro
Con cabina. Motore turbo; 6 cilindri;
6.788 cc; 172 cv; cambio 20/20
marce con inversore idraulico; sollevatore
3.870 kg; tara 6.700 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
4.730 x 2.490 mm; passo 2.765 mm.
6175 M
185.612 euro
Con cabina. Motore turbo; 6 cilindri;
6.788 cc; 194 cv; cambio 20/20
marce con inversore idraulico; sollevatore
3.870 kg; tara 7.500 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
4.990 x 2.550 mm; passo 2.800 mm.
6195 M
200.195 euro
Con cabina. Motore turbo; 6 cilindri;
6.788 cc; 216 cv; cambio 20/20
marce con inversore idraulico; sollevatore
3.870 kg; tara 7.500 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
4.990 x 2.550 mm; passo 2.800 mm.
6215 M
267.241 euro
Con cabina. Motore turbo; 6 cilindri;
6.788 cc; 237 cv; cambio 20/20
marce con inversore idraulico; sollevatore
3.870 kg; tara 7.500 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
4.990 x 2.550 mm; passo 2.800 mm.
6R 110
158.994 euro
Con cabina. Motore turbo common
rail; 4 cilindri; 4.525 cc; 121 cv; cambio
24/24 marce con inversore idraulico;
sollevatore 3.870 kg; tara 6.500 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.540 x 2.430 mm; passo 2.580 mm.
6R 120
163.653 euro
Con cabina. Motore turbo common
rail; 4 cilindri; 4.525 cc; 132 cv; cambio
24/24 marce con inversore idraulico;
sollevatore 3.870 kg; tara 6.500 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.540 x 2.430 mm; passo 2.580 mm.
6R 130
170.596 euro
Con cabina. Motore turbo common
rail; 4 cilindri; 4.525 cc; 143 cv; cambio
24/24 marce con inversore idraulico;
sollevatore 3.870 kg; tara 6.500 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.540 x 2.430 mm; passo 2.580 mm.
6R 140
178.410 euro
Con cabina. Motore turbo common
rail; 4 cilindri; 4.525 cc; 154 cv; cambio
24/24 marce con inversore idraulico;
sollevatore 3.870 kg; tara 6.500 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.540 x 2.430 mm; passo 2.580 mm.
6R 145
197.679 euro
Con cabina. Motore turbo common
rail; 6 cilindri; 6.788 cc; 160 cv; cambio
20/20 marce con inversore idraulico;
sollevatore 3.870 kg; tara 7.900 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.930 x 2.490 mm; passo 2.765 mm.
6R 150
201.773 euro
Con cabina. Motore turbo common
rail; 4 cilindri; 4.525 cc; 165 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
sollevatore 3.870 kg; tara 6.500 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
4.540 x 2.430 mm; passo 2.580 mm.
6R 155
206.908 euro
Con cabina. Motore turbo common
rail; 6 cilindri; 6.788 cc; 171 cv; cambio
20/20 marce con inversore idraulico;
sollevatore 3.870 kg; tara 7.900 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.930 x 2.490 mm; passo 2.765 mm.
6R 165
231.624 euro
Con cabina. Motore turbo; 6 cilindri;
6.788 cc; 182 cv; cambio 24/24
marce con inversore idraulico; sollevatore
3.870 kg; tara 7.900 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
4.930 x 2.490 mm; passo 2.765 mm.
6R 175
234.578 euro
Con cabina. Motore turbo; 6 cilindri;
6.788 cc; 193 cv; cambio 20/20
marce con inversore idraulico; sollevatore
3.870 kg; tara 8.600 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
5.050 x 2.550 mm; passo 2.800 mm.
6R 185
247.753 euro
Con cabina. Motore turbo; 6 cilindri;
6.788 cc; 204 cv; cambio continuo
con inversore idraulico; sollevatore
3.870 kg; tara 7.900 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.930 x
2.490 mm; passo 2.765 mm.
6R 195
251.402 euro
Con cabina. Motore turbo; 6 cilindri;
6.788 cc; 215 cv; cambio 20/20
marce con inversore idraulico; sollevatore
3.870 kg; tara 8.600 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
5.050 x 2.550 mm; passo 2.800 mm.
6R 215
267.241 euro
Con cabina. Motore turbo; 6 cilindri;
6.788 cc; 237 cv; cambio 20/20
marce con inversore idraulico; sollevatore
3.870 kg; tara 8.600 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
5.050 x 2.550 mm; passo 2.800 mm.
6R 230
312.880 euro
Con cabina. Motore turbo; 6 cilindri;
6.788 cc; 253 cv; cambio continuo
con inversore idraulico; sollevatore
3.870 kg; tara 9.500 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 5.190 x
2.550 mm; passo 2.900 mm.
6R 250
326.440 euro
Con cabina. Motore turbo; 6 cilindri;
6.788 cc; 275 cv; cambio continuo
con inversore idraulico; sollevatore
3.870 kg; tara 9.500 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 5.190 x
2.550 mm; passo 2.900 mm.
7R 270
396.408 euro
Con cabina. Motore turbo common
rail; 6 cilindri; 6.788 cc; 297 cv;
cambio 23/11 marce con inversore
idraulico; sollevatore 9.177 kg; tara
11.400 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.910 x 2.550 mm;
passo 2.925 mm.
7R 290
407.351 euro
Con cabina. Motore intercooler; 6
cilindri; 8.984 cc; 319 cv; cambio
23/11 marce con inversore idraulico;
sollevatore 9.177 kg; tara 11.400 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
5.910 x 2.550 mm; passo 2.925 mm.
7R 310
424.270 euro
Con cabina. Motore intercooler; 6
cilindri; 8.984 cc; 341 cv; cambio
23/11 marce con inversore idraulico;
sollevatore 9.177 kg; tara 11.400 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
5.910 x 2.550 mm; passo 2.925 mm.
7R 330
440.183 euro
Con cabina. Motore intercooler; 6
cilindri; 8.984 cc; 363 cv; cambio
23/11 marce con inversore idraulico;
sollevatore 9.177 kg; tara 11.400 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
5.910 x 2.550 mm; passo 2.925 mm.
7R 350
469.213 euro
Con cabina. Motore intercooler; 6
cilindri; 8.984 cc; 385 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
sollevatore 9.177 kg; tara 11.400 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
5.910 x 2.550 mm; passo 2.925 mm.
8R 280
390.100 euro
Con cabina. Motore intercooler common
rail; 6 cilindri; 8.984 cc; 308 cv;
cambio 16/5 marce con inversore
idraulico; sollevatore 9.177 kg; tara
13.400 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 6.025 x 2.550 mm;
passo 3.050 mm.
8R 310
409.824 euro
Con cabina. Motore intercooler common
rail; 6 cilindri; 8.984 cc; 341 cv;
cambio 16/5 marce con inversore
idraulico; sollevatore 9.177 kg; tara
13.400 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 6.025 x 2.550 mm;
passo 3.050 mm.
8R 340
433.402 euro
Con cabina. Motore intercooler common
rail; 6 cilindri; 8.984 cc; 374 cv;
cambio 16/5 marce con inversore
idraulico; sollevatore 9.177 kg; tara
13.400 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 6.025 x 2.550 mm;
passo 3.050 mm.
8R 370
460.587 euro
Con cabina. Motore intercooler common
rail; 6 cilindri; 8.984 cc; 407 cv;
cambio 23/11 marce con inversore
idraulico; sollevatore 9.177 kg; tara
13.400 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 6.025 x 2.550 mm;
passo 3.050 mm.
8R 410
492.520 euro
Con cabina. Motore intercooler common
rail; 6 cilindri; 8.984 cc; 443 cv;
cambio 23/11 marce con inversore
idraulico; sollevatore 9.177 kg; tara
13.400 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 6.025 x 2.550 mm;
passo 3.050 mm.
9R 440
564.868 euro
Con cabina. Motore turbo DI, Singlecylinder
; 6 cilindri; 13.548 cc; 484
cv; cambio 18/6 marce con inversore
idraulico; sollevatore 9.177 kg;
tara 20.856 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 7.945 x 3.050 mm;
passo 3.912 mm.
9R 490
609.915 euro
Con cabina. Motore turbo DI, Singlecylinder
; 6 cilindri; 13.548 cc; 539
cv; cambio 18/6 marce con inversore
idraulico; sollevatore 9.177 kg;
tara 20.856 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 7.945 x 3.050 mm;
passo 3.912 mm.
9R 540
651.438 euro
Con cabina. Motore turbo DI, Singlecylinder
; 6 cilindri; 13.548 cc; 594
cv; cambio 18/6 marce con inversore
idraulico; sollevatore 9.177 kg;
tara 20.856 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 7.945 x 3.050 mm;
passo 3.912 mm.
9R 590
691.556 euro
Con cabina. Motore turbo DI, Singlecylinder
; 6 cilindri; 13.548 cc; 649
cv; cambio 18/6 marce con inversore
idraulico; sollevatore 9.177 kg;
tara 20.856 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 7.945 x 3.050 mm;
passo 3.912 mm.
9R 640
749.291 euro
Con cabina. Motore turbo DI, Singlecylinder
; 6 cilindri; 13.548 cc; 691
cv; cambio 18/6 marce con inversore
idraulico; sollevatore 9.177 kg;
tara 20.856 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 7.945 x 3.050 mm;
passo 3.912 mm.
Kubota Europa-Filiale Italiana:
SP Nuova Rivoltana 2/A - 20090 Segrate (Milano)
tel. 02/51650377
fax 02/5471133
www.kubota-eu.com
M 4063
43.901 euro
Cabina optional. Motore turbo; 4 cilindri;
3.331 cc; 66 cv; cambio 18/18
marce con inversore idraulico; tara
2.570 kg; rimorchiabile 10.280 kg; lungh.
x largh. 3.700 x 1.850 mm; passo
2.135 mm.
M 4073
47.000 euro
Cabina optional. Motore turbo common
rail; 4 cilindri; 3.331 cc; 74 cv;
cambio 18/18 marce con inversore
idraulico; tara 2.570 kg; rimorchiabile
10.280 kg; lungh. x largh. 3.700 x
1.850 mm; passo 2.135 mm.
M 5092
59.604 euro
Senza cabina. Motore turbo common
rail; 4 cilindri; 3.770 cc; 93 cv;
cambio 18/18 marce con inversore
idraulico; tara 3.220 kg; rimorchiabile
12.880 kg; lungh. x largh. 4.155 x
2.195 mm; passo 2.250 mm.
M 5092 Q
72.585 euro
Con cabina. Motore turbo common
rail; 4 cilindri; 3.770 cc; 96 cv;
cambio 36/36 marce con inversore
idraulico; tara 3.420 kg; rimorchiabile
13.680 kg; lungh. x largh. 4.045 x
2.195 mm; passo 2.250 mm.
M 5112
64.646 euro
Senza cabina. Motore turbo Common
rail; 4 cilindri; 3.770 cc; 107 cv;
cambio 18/18 marce con inversore
idraulico; tara 3.220 kg; rimorchiabile
12.880 kg; lungh. x largh. 4.155 x
2.195 mm; passo 2.250 mm.
M 5112 Q
77.581 euro
Con cabina. Motore turbo Common
rail; 4 cilindri; 3.770 cc; 115 cv;
cambio 36/36 marce con inversore
idraulico; tara 3.420 kg; rimorchiabile
13.680 kg; lungh. x largh. 4.104 x
2.195 mm; passo 2.250 mm.
M 6101
86.284 euro
Con cabina. Motore turbo Common
rail; 4 cilindri; 3.770 cc; 102 cv;
cambio 24/24 marce con inversore
idraulico; tara 4.359 kg; rimorchiabile
17.436 kg; lungh. x largh. 4.315 x
2.270 mm; passo 2.440 mm.
M 6111
90.178 euro
Con cabina. Motore turbo Common
rail; 4 cilindri; 3.770 cc; 110 cv;
cambio 24/24 marce con inversore
idraulico; tara 4.300 kg; rimorchiabile
17.200 kg; lungh. x largh. 4.315 x
2.270 mm; passo 2.440 mm.
M 6121
98.341 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
6.124 cc; 121 cv; cambio 24/24
marce con inversore idraulico; tara
4.845 kg; rimorchiabile 19.380 kg; lungh.
x largh. 4.475 x 2.330 mm; passo
2.685 mm.
M 6131
100.868 euro
Con cabina. Motore turbo common
rail; 4 cilindri; 6.124 cc; 131 cv;
cambio 24/24 marce con inversore
idraulico; tara 5.560 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.475 x
2.330 mm; passo 2.685 mm.
M 6141
105.765 euro
Con cabina. Motore turbo Common
rail; 4 cilindri; 6.124 cc; 141 cv;
cambio 24/24 marce con inversore
idraulico; tara 4.845 kg; rimorchiabile
19.380 kg; lungh. x largh. 4.475 x
2.330 mm; passo 2.685 mm.
M 6123
106.698 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
6.124 cc; 123 cv; cambio 24/24
marce con inversore idraulico; tara
6.000 kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.475 x 2.330 mm; passo
2.690 mm.
M 6133
110.219 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
6.124 cc; 132 cv; cambio 24/24
marce con inversore idraulico; tara
6.000 kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.475 x 2.330 mm; passo
2.690 mm.
M 6143
113.741 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
6.124 cc; 143 cv; cambio 24/24
marce con inversore idraulico; tara
6.000 kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.475 x 2.330 mm; passo
2.690 mm.
M 7133
123.253 euro
Con cabina. Motore turbo common
rail; 4 cilindri; 6.124 cc; 130 cv;
cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 6.820 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.770 x
2.500 mm; passo 2.720 mm.
M 7133 KVT € 154.070
Cambio continuo con inversore
idraulico;
M 7153
129.761 euro
Con cabina. Motore turbo common
rail; 4 cilindri; 6.124 cc; 150 cv;
cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 6.570 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.770 x
2.500 mm; passo 2.720 mm.
M 7153 KVT € 160.578
Cambio continuo con inversore
idraulico;
M 7173
138.418 euro
Con cabina. Motore turbo common
rail; 4 cilindri; 6.124 cc; 170 cv;
cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 6.570 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.770 x
2.500 mm; passo 2.720 mm.
M 7173 KVT € 169.235
Cambio continuo con inversore
idraulico;
SDF S.p.a. V.le F. Cassani 15
24047 Treviglio (Bergamo)
tel. 0363/4211
www.lamborghini-tractors.com
www.sdfgroup.com
66

CAMPO APERTO
CAMPO APERTO
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
le 20.000 kg; lungh. x largh. 4.603 x
2.486 mm; passo 2.767 mm.
SPARK 185 VRT € 175.610
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 8.200 kg;
Spark 205
161.320 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 207 cv;
cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 7.930 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.684 x
2.486 mm; passo 2.848 mm.
SPARK 205 VRT € 187.210
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 8.400 kg;
Spark 215
166.740 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 212 cv;
cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 7.930 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.684 x
2.486 mm; passo 2.848 mm.
SPARK 215 VRT € 192.730
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 8.400 kg;
Mach 230 VRT
210.890 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 226 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 8.200 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 4.817 x 2.550 mm;
passo 2.868 mm.
Mach 250 VRT
216.200 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 246 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 8.200 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 4.817 x 2.550 mm;
passo 2.868 mm.
Via Matteotti 7
42042 Fabbrico (Reggio Emilia)
tel. 0522/656111
fax 0522/656476
www.la
4-60
57.279 euro
Con cabina. Motore Kohler; Turbo
common rail; 4 cilindri; 2.482 cc; 61
cv; cambio 24/24 marce con inversore
idraulico optional; tara 3.200
kg; rimorchiabile 12.800 kg; lungh.
x largh. 4.321 x 1.730 mm; passo
2.230 mm.
4-70
58.503 euro
Con cabina. Motore Kohler; Turbo
common rail; 4 cilindri; 2.482 cc; 68
cv; cambio 24/24 marce con inversore
idraulico optional; tara 3.200 kg;
rimorchiabile 12.800 kg; lungh. x largh.
4.321 x 1.730 mm; passo 2.230 mm.
4-80
60.337 euro
Con cabina. Motore Kohler; Turbo
common rail; 4 cilindri; 2.482 cc; 75
cv; cambio 24/24 marce con inversore
idraulico optional; tara 3.200 kg;
rimorchiabile 12.800 kg; lungh. x largh.
4.321 x 1.730 mm; passo 2.230 mm.
5-85
69.688 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo intercooler
common rail; 3 cilindri; 2.931
cc; 75 cv; cambio 12/12 marce con inversore
idraulico optional; tara 3.850
kg; rimorchiabile 15.400 kg; lungh. x largh.
4.263 x 2.020 mm; passo 2.316 mm.
5-100
81.627 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 95 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.850 kg; rimorchiabile 15.400 kg;
lungh. x largh. 4.263 x 2.020 mm; passo
2.316 mm.
5-100 HC € 90.252
5-110
85.034 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 102 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.850 kg; rimorchiabile 15.400 kg;
lungh. x largh. 4.263 x 2.020 mm; passo
2.316 mm.
5-110 HC € 93.608
5-120
87.895 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri; 3.595
cc; 114 cv; cambio 12/12 marce con
inversore idraulico optional; tara 3.850
kg; rimorchiabile 15.400 kg; lungh. x largh.
4.263 x 2.020 mm; passo 2.316 mm.
6-125 H
101.827 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
4 cilindri; 3.621 cc; 119 cv;
cambio 12/12 marce con inversore
idraulico; tara 4.600 kg; rimorchiabile
18.400 kg; lungh. x largh. 4.176 x
2.075 mm; passo 2.420 mm.
6-135 H
104.750 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
4 cilindri; 3.621 cc; 126 cv;
cambio 12/12 marce con inversore
idraulico; tara 4.600 kg; rimorchiabile
18.400 kg; lungh. x largh. 4.176 x
2.075 mm; passo 2.420 mm.
6-135 Robo Six
126.725 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485 cc;
125 cv; cambio 40/40 marce con
inversore idraulico; tara 5.500 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
5.360 x 2.056 mm; passo 2.560 mm.
6-145 Robo Six
129.098 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
common rail; 4 cilindri; 4.485 cc;
135 cv; cambio 40/40 marce con
inversore idraulico; tara 5.500 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
5.360 x 2.056 mm; passo 2.560 mm.
6-155 Robo Six
132.141 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485 cc;
144 cv; cambio 40/40 marce con
inversore idraulico; tara 5.500 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
5.360 x 2.056 mm; passo 2.560 mm.
7-165 Robo Six
143.512 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485 cc;
155 cv; cambio 54/27 marce con
inversore idraulico; tara 6.400 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
5.070 x 2.430 mm; passo 2.600 mm.
7-170 Robo Six
149.949 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 155 cv; cambio
54/27 marce con inversore idraulico;
tara 6.550 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.260 x 2.430 mm; passo
2.750 mm.
7-175 Robo Six
147.608 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485 cc;
166 cv; cambio 54/27 marce con
inversore idraulico; tara 6.400 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
5.070 x 2.430 mm; passo 2.600 mm.
7-180 Robo Six
154.045 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 166 cv; cambio
54/27 marce con inversore idraulico;
tara 6.550 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.260 x 2.430 mm; passo
2.750 mm.
7-200
176.228 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
common rail; 6 cilindri; 6.728 cc;
180 cv; cambio 54/27 marce con
inversore idraulico; tara 7.350 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
5.360 x 2.430 mm; passo 2.820 mm.
7-210
182.720 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 200 cv; cambio
54/27 marce con inversore idraulico;
tara 7.350 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.360 x 2.430 mm; passo
2.820 mm.
7-230
189.289 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 215 cv; cambio
54/27 marce con inversore idraulico;
tara 7.350 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.360 x 2.430 mm; passo
2.820 mm.
Lindner/Macchine Agricole Sanoll
39044 Egna (Bolzano)
Via Isola di Sopra, 30
tel 0471/813355
www.sanoll.it
Lintrac 75 LS
90.900 euro
Con cabina. Motore Perkins; turbo;
4 cilindri; 3.621 cc; 76 cv; cambio
16/16 marce con inversore idraulico;
tara 3.750 kg; rimorchiabile 15.000 kg;
lungh. x largh. 3.469 x 1.978 mm; passo
2.304 mm.
Lintrac 70
115.800 euro
Con cabina. Motore Perkins; turbo;
4 cilindri; 3.621 cc; 101 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 3.750 kg; rimorchiabile 15.000
kg; lungh. x largh. 3.469 x 2.084 mm;
passo 2.304 mm.
LINTRAC 80 4WD € 126.000
Cambio continuo; lungh. x largh.
3.610 x 1.978 mm
LINTRAC 95 LS € 114.000
Cambio 16/8 marce con inversore
idraulico; lungh. x largh. 3.469 x 2.194
mm; passo 2.400 mm.
LINTRAC 95 LS ALPIN € 114.504
Lungh. x largh. 3.469 x 2.166 mm
Lintrac 115 LS
119.400 euro
Con cabina. Motore Perkins; turbo;
4 cilindri; 3.621 cc; 112 cv; cambio
16/8 marce con inversore idraulico;
tara 3.750 kg; rimorchiabile 15.000 kg;
lungh. x largh. 3.469 x 2.194 mm; passo
2.400 mm.
Lintrac 100 4WD
132.300 euro
Con cabina. Motore Perkins; turbo;
4 cilindri; 3.621 cc; 117 cv; cambio
continuo; tara 3.750 kg; rimorchiabile
15.000 kg; lungh. x largh. 3.469 x
1.978 mm; passo 2.375 mm.
Lintrac 130 4WD
144.600 euro
Con cabina. Motore Perkins; turbo;
4 cilindri; 3.621 cc; 136 cv; cambio
continuo; tara 3.750 kg; rimorchiabile
15.000 kg; lungh. x largh. 3.469 x
2.226 mm; passo 2.420 mm.
Via Provinciale 39
43100 San Quirico di Trecasali (Parma)
tel. 0521/371901
fax 0521/371920
ww w.masseyferguson.com
MF 4708M
58.190 euro
Cabina optional. Motore Sisu; turbo; 3
cilindri; 3.298 cc; 82 cv; cambio 12/12
marce con inversore idraulico optional;
tara 3.100 kg; rimorchiabile 12.400
kg; lungh. x largh. 4.454 x 1.565
mm; passo 2.250 mm.
MF 4709M
61.370 euro
Cabina optional. Motore Sisu; turbo; 3
cilindri; 3.298 cc; 92 cv; cambio 12/12
marce con inversore idraulico optional;
tara 3.100 kg; rimorchiabile 12.400
kg; lungh. x largh. 4.454 x 1.565
mm; passo 2.250 mm.
MF 4710M
71.600 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 3 cilindri;
3.298 cc; 100 cv; cambio 12/12
marce con inversore idraulico optional;
tara 3.100 kg; rimorchiabile 12.400
kg; lungh. x largh. 4.454 x 1.565
mm; passo 2.250 mm.
MF 5S 105 Dyna-4
106.660 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
4 cilindri; 4.397 cc; 105 cv;
cambio 16/16 marce con inversore
idraulico; tara 5.300 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.331 x
2.020 mm; passo 2.550 mm.
MF 5S 105 DYNA-6 € 109.960
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico;
MF 5S 115 Dyna-4
109.510 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
4 cilindri; 4.397 cc; 115 cv;
cambio 16/16 marce con inversore
idraulico; tara 5.300 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.331 x 2.020
mm; passo 2.550 mm.
MF 5S 115 DYNA-6 € 112.810
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico;
MF 5S 125 Dyna-4
113.250 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo
common rail; 4 cilindri; 4.397 cc;
125 cv; cambio 16/16 marce con
inversore idraulico; tara 5.300 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.331 x 2.020 mm; passo 2.550 mm.
MF 5S 125 DYNA-6 € 116.550
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico;
MF 5S 135 Dyna-4
116.100 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo common
rail; 4 cilindri; 4.397 cc; 135 cv;
cambio 16/16 marce con inversore
idraulico; tara 5.300 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.331 x
2.020 mm; passo 2.550 mm.
MF 5S 135 DYNA-6 € 119.400
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico;
MF 5S 145 Dyna-4
118.950 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 4 cilindri; 4.397 cc; 145
cv; cambio 16/16 marce con inversore
idraulico; tara 5.300 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.331 x
2.020 mm; passo 2.550 mm.
MF 5S 145 DYNA-6 € 122.250
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico;
MF 6S 135 Dyna 6
131.530 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo
common rail; 4 cilindri; 4.910 cc;
135 cv; cambio 24/24 marce con
inversore idraulico; tara 5.700 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.700 x 2.280 mm; passo 2.670 mm.
MF 6S 135 DYNA VT € 163.760
Cambio continuo con inversore
idraulico;
MF 6S 145 Dyna 6
134.380 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 4
cilindri; 4.910 cc; 145 cv; cambio
24/24 marce con inversore idraulico;
tara 5.700 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 4.700 x 2.280 mm;
passo 2.670 mm.
MF 6S 145 DYNA VT € 166.610
Cambio continuo con inversore
idraulico;
MF 6S 155 Dyna 6
138.480 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 4
cilindri; 4.910 cc; 155 cv; cambio
24/24 marce con inversore idraulico;
tara 5.700 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 4.700 x 2.280 mm;
passo 2.670 mm.
MF 6S 155 DYNA VT € 170.260
Cambio continuo con inversore
idraulico;
MF 6S 165 Dyna 6
143.090 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 4
cilindri; 4.910 cc; 165 cv; cambio
24/24 marce con inversore idraulico;
tara 5.700 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 4.700 x 2.280 mm;
passo 2.670 mm.
MF 6S 165 DYNA VT € 174.870
Cambio continuo con inversore
idraulico;
MF 6S 180 Dyna 6
150.430 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo
Common rail; 4 cilindri; 4.910 cc;
180 cv; cambio 24/24 marce con
inversore idraulico; tara 5.700 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.700 x 2.280 mm; passo 2.670 mm.
MF 6S 180 DYNA VT € 179.150
Cambio continuo con inversore
idraulico;
MF 7S 155 Dyna 6
145.940 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 6.596 cc; 155 cv;
cambio 24/24 marce con inversore
idraulico; tara 6.200 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.900 x
2.500 mm; passo 2.880 mm.
MF 7S 155 DYNA VT € 176.440
Cambio continuo con inversore
idraulico;
MF 7S 165 Dyna 6
150.840 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 6
cilindri; 6.596 cc; 165 cv; cambio
24/24 marce con inversore idraulico;
tara 6.200 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 4.900 x 2.500 mm;
passo 2.880 mm.
MF 7S 165 DYNA VT € 181.340
Cambio continuo con inversore
idraulico;
MF 7S 180 Dyna 6
158.920 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 6.596 cc; 180 cv; cambio
24/24 marce con inversore idraulico;
tara 6.300 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 4.900 x 2.500
mm; passo 2.880 mm.
MF 7S 180 DYNA VT € 189.720
Cambio continuo con inversore
idraulico;
MF 7S 190 Dyna VT
192.570 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 6.596 cc; 190
cv; cambio continuo con inversore
idraulico; tara 6.300 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.900 x
2.500 mm; passo 2.880 mm.
MF 7S 210 Dyna VT
195.070 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 6.596 cc; 210
cv; cambio continuo con inversore
idraulico; tara 6.300 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.900 x
2.500 mm; passo 2.880 mm.
MF 8S 205 Dyna VT
236.960 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 7.365 cc; 205
cv; cambio continuo con inversore
idraulico; tara 8.700 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 5.375 x
2.550 mm; passo 3.050 mm.
MF 8S 205 DYNA-7 € 199.230
Cambio 28/28 marce con inversore
idraulico;
MF 8S 205 DYNA-E-POWER
€ 203.300
MF 8S 225 Dyna VT
242.660 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 7.365 cc; 225
cv; cambio continuo con inversore
idraulico; tara 8.700 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 5.375 x
2.550 mm; passo 3.050 mm.
MF 8S 225 DYNA-7 € 204.930
Cambio 28/28 marce con inversore
idraulico;
MF 8S 225 DYNA-E-POWER
€ 209.000
MF 8S 245 Dyna VT
248.360 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 7.365 cc; 245
cv; cambio continuo con inversore
idraulico; tara 8.700 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 5.375 x
2.550 mm; passo 3.050 mm.
MF 8S 245 DYNA-7 € 210.630
Cambio 28/28 marce con inversore
idraulico;
MF 8S 245 DYNA-E-POWER
€ 214.700
MF 8S 265 Dyna VT
254.060 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 7.365 cc; 265
cv; cambio continuo con inversore
idraulico; tara 8.700 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 5.375 x
2.550 mm; passo 3.050 mm.
MF 8S 265 DYNA-7 € 216.330
Cambio 28/28 marce con inversore
idraulico;
MF 8S 265 DYNA-E-POWER
€ 220.400
MF 8S 285 Dyna VT
259.760 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 7.365 cc; 285
cv; cambio continuo con inversore
idraulico; tara 8.700 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 5.375 x
2.550 mm; passo 3.050 mm.
MF 8S 305 Dyna VT
262.260 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 7.365
cc; 305 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 8.700 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
5.375 x 2.550 mm; passo 3.050 mm.
MF 9S 285
288.920 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 8.419 cc; 285 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
sollevatore 12.000 kg; tara 10.900 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
5.600 x 2.550 mm; passo 3.100 mm.
MF 9S 310
296.050 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 8.419 cc; 310 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
sollevatore 12.000 kg; tara 10.900 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
5.600 x 2.550 mm; passo 3.100 mm.
MF 9S 340
304.600 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 8.419 cc; 340 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
sollevatore 12.000 kg; tara 10.900 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
5.600 x 2.550 mm; passo 3.100 mm.
MF 9S 370
317.960 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 8.419 cc; 370 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
sollevatore 12.000 kg; tara 10.900 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
5.600 x 2.550 mm; passo 3.100 mm.
MF 9S 400
324.910 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 8.419 cc; 400 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
sollevatore 12.000 kg; tara 10.900 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
5.600 x 2.550 mm; passo 3.100 mm.
MF9S 425
328.830 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 8.419 cc; 425 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
sollevatore 12.000 kg; tara 10.900 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
5.600 x 2.550 mm; passo 3.100 mm.
Via Matteotti 7
42042 Fabbrico (Reggio Emilia)
tel. 0522/656111
fax 0522/656476
www.mccormick.it
X 4.60
57.279 euro
Con cabina. Motore Kohler; Turbo
common rail; 4 cilindri; 2.482 cc; 61
cv; cambio 24/24 marce con inversore
idraulico optional; tara 3.200 kg;
68
69

CAMPO APERTO
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
Crono 70
36.560 euro
Senza cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 65 cv; cambio
12/3 marce; tara 3.000 kg; rimorchiabile
12.000 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.782 mm; passo 2.100 mm.
Crono 80
39.810 euro
Senza cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 75 cv; cambio
12/3 marce; tara 3.000 kg; rimorchiabile
12.000 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.782 mm; passo 2.100 mm.
Crono 90
44.610 euro
Senza cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 88 cv; cambio
15/15 marce; tara 3.000 kg; rimorchiabile
12.000 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.782 mm; passo 2.100 mm.
Crono 100
46.730 euro
Senza cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 97 cv; cambio
15/15 marce; tara 3.000 kg; rimorchiabile
12.000 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.782 mm; passo 2.100 mm.
Spire 70 Trend
44.740 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 65 cv; cambio
15/15 marce; tara 3.200 kg; rimorchiabile
12.800 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.795 mm; passo 2.100 mm.
Spire 80 Trend
46.010 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 75 cv; cambio
15/15 marce; tara 3.200 kg; rimorchiabile
12.800 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.795 mm; passo 2.100 mm.
Spire 90 Trend
48.950 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 88 cv; cambio
15/15 marce; tara 3.200 kg; rimorchiabile
12.800 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.882 mm; passo 2.100 mm.
Spire 100 Trend
51.560 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 97 cv; cambio
15/15 marce; tara 3.200 kg; rimorchiabile
12.800 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.882 mm; passo 2.100 mm.
Spire 70 Target
46.340 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 65 cv; cambio
10/10 marce; tara 3.200 kg; rimorchiabile
12.800 kg; lungh. x largh. 3.430 x
1.940 mm; passo 2.100 mm.
Spire 80
51.450 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 75 cv; cambio
30/15 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.200 kg; rimorchiabile
12.800 kg; lungh. x largh. 3.430 x
1.940 mm; passo 2.100 mm.
SPIRE 80 TARGET € 47.120
Cambio 10/10 marce;
Spire 90
54.940 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 88 cv; cambio
30/15 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.200 kg; rimorchiabile
12.800 kg; lungh. x largh. 3.430 x
1.940 mm; passo 2.100 mm.
SPIRE 90 TARGET € 50.560
Cambio 10/10 marce;
Spire 90.4
56.060 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 88 cv; cambio
30/15 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.300 kg; rimorchiabile
13.200 kg; lungh. x largh. 3.560 x
2.005 mm; passo 2.230 mm.
SPIRE 90.4 TARGET € 51.670
Cambio 10/10 marce;
Spire 100.4
62.000 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 102 cv; cambio
30/15 marce con inversore idraulico;
tara 3.300 kg; rimorchiabile 13.200 kg;
lungh. x largh. 3.560 x 2.005 mm; passo
2.230 mm.
Spire 90 VRT
88.420 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 88 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 3.958 kg; rimorchiabile 15.832
kg; lungh. x largh. 4.638 x 1.745 mm;
passo 2.141 mm.
Spire 90.4 VRT
91.710 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 88 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 4.058 kg; rimorchiabile 16.232
kg; lungh. x largh. 4.768 x 1.745 mm;
passo 2.271 mm.
Spire 100 VRT
90.680 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 97 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 3.958 kg; rimorchiabile 15.832
kg; lungh. x largh. 4.638 x 1.745 mm;
passo 2.141 mm.
Spire 100.4 VRT
94.720 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 102 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 4.058 kg; rimorchiabile 16.232
kg; lungh. x largh. 4.768 x 1.745 mm;
passo 2.271 mm.
Spire 110.4 VRT
98.240 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 113 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 4.058 kg; rimorchiabile 16.232
kg; lungh. x largh. 4.768 x 1.745 mm;
passo 2.271 mm.
Strike 80 LD
54.110 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 75 cv; cambio
16/16 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.600 kg; rimorchiabile
14.400 kg; lungh. x largh. 4.100 x
2.037 mm; passo 2.300 mm.
Strike 90 LD
56.100 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 88 cv; cambio
16/16 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.600 kg; rimorchiabile
14.400 kg; lungh. x largh. 4.100 x
2.037 mm; passo 2.300 mm.
STRIKE 90 MD € 58.960
Tara 3.750 kg; rimorchiabile 15.000
kg; l ungh. x largh. 4.100 x 2.065 mm
Strike 90.4 MD
61.310 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 88 cv; cambio
16/16 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.800 kg; rimorchiabile
15.200 kg; lungh. x largh. 4.130 x
2.065 mm; passo 2.350 mm.
Strike 100 MD
61.830 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 102 cv; cambio
16/16 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.920 kg; rimorchiabile
15.680 kg; lungh. x largh. 4.260 x
2.065 mm; passo 2.400 mm.
Strike 110 HD
67.120 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 106 cv; cambio
10/10 marce con inversore idraulico
optional; tara 4.220 kg; rimorchiabile
16.880 kg; lungh. x largh. 4.265 x
2.209 mm; passo 2.400 mm.
Strike 110 MD
63.970 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 113 cv; cambio
16/16 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.920 kg; rimorchiabile
15.680 kg; lungh. x largh. 4.260 x
2.065 mm; passo 2.400 mm.
Strike 120 HD
70.390 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 116 cv; cambio
10/10 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.600 kg; rimorchiabile
14.400 kg; lungh. x largh. 4.100 x
2.037 mm; passo 2.300 mm.
Spark 120
93.190 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 116 cv; cambio
30/30 marce con inversore idraulico;
tara 5.300 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 4.428 x 2.374 mm; passo
2.540 mm.
SPARK 120 VRT € 105.060
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 5.500 kg;
Spark 130
100.990 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 126 cv; cambio
30/30 marce con inversore idraulico;
tara 5.600 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 4.428 x 2.392 mm; passo
2.550 mm.
SPARK 130 VRT € 110.110
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 5.800 kg;
Spark 140
105.350 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 136 cv; cambio
30/30 marce con inversore idraulico;
tara 5.600 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 4.428 x 2.423 mm; passo
2.550 mm.
SPARK 140 VRT € 114.310
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 5.800 kg;
Spark 155.4
126.980 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
4 cilindri; 4.038 cc; 156 cv;
cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 7.080 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.428 x
2.456 mm; passo 2.543 mm.
SPARK 155.4 VRT € 150.560
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 7.540 kg;
Spark 155
132.510 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 156 cv;
cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 7.200 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.428 x
2.456 mm; passo 2.767 mm.
SPARK 155 VRT € 156.180
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 7.830 kg;
Spark 165.4
130.250 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler
common rail; 4 cilindri; 4.038
cc; 164 cv; cambio 30/15 marce con
inversore idraulico; tara 7.080 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.428 x 2.456 mm; passo 2.543 mm.
SPARK 165.4 VRT € 153.890
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 7.540 kg;
Spark 165
132.920 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 164 cv;
cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 7.200 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.428 x
2.456 mm; passo 2.767 mm.
SPARK 165 VRT € 158.330
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 7.830 kg;
Spark 175.4
136.550 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler
common rail; 4 cilindri; 4.038
cc; 171 cv; cambio 30/15 marce con
inversore idraulico; tara 7.080 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.428 x 2.456 mm; passo 2.543 mm.
SPARK 175.4 VRT € 161.880
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 7.540 kg;
Spark 175
138.550 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 176 cv;
cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 7.200 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.603 x
2.486 mm; passo 2.767 mm.
SPARK 175 VRT € 165.380
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 7.980 kg;
Spark 185
149.150 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 188 cv;
cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 7.200 kg; rimorchiabi-
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CAMPO APERTO
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
rimorchiabile 12.800 kg; lungh. x largh.
4.321 x 1.730 mm; passo 2.110 mm.
X 4.70
58.503 euro
Con cabina. Motore Kohler; Turbo
common rail; 4 cilindri; 2.482 cc; 68
cv; cambio 24/24 marce con inversore
idraulico optional; tara 3.200 kg;
rimorchiabile 12.800 kg; lungh. x largh.
4.321 x 1.730 mm; passo 2.110 mm.
X 4.80
60.337 euro
Con cabina. Motore Kohler; Turbo
common rail; 4 cilindri; 2.482 cc; 75
cv; cambio 24/24 marce con inversore
idraulico optional; tara 3.200 kg;
rimorchiabile 12.800 kg; lungh. x largh.
4.321 x 1.730 mm; passo 2.110 mm.
X 5-85<
69.688 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo intercooler
common rail; 3 cilindri; 2.931
cc; 75 cv; cambio 12/12 marce con inversore
idraulico optional; tara 3.850
kg; rimorchiabile 15.400 kg; lungh. x largh.
4.263 x 2.020 mm; passo 2.316 mm.
X 5-100
81.627 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri; 3.595
cc; 95 cv; cambio 12/12 marce con inversore
idraulico optional; tara 3.850
kg; rimorchiabile 15.400 kg; lungh. x largh.
4.263 x 2.020 mm; passo 2.316 mm.
X 5-100 HC € 90.252
X 5-110
85.034 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri; 3.595
cc; 102 cv; cambio 12/12 marce con
inversore idraulico optional; tara 3.850
kg; rimorchiabile 15.400 kg; lungh. x largh.
4.263 x 2.020 mm; passo 2.316 mm.
X 5-110 HC € 93.608
X 5-120
87.895 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 114 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.850 kg; rimorchiabile 15.400 kg;
lungh. x largh. 4.263 x 2.020 mm; passo
2.316 mm.
X 6.125
101.827 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
4 cilindri; 3.621 cc; 119 cv;
cambio 12/12 marce con inversore
idraulico; tara 4.600 kg; rimorchiabile
18.400 kg; lungh. x largh. 4.176 x
2.075 mm; passo 2.420 mm.
X 6.135
104.750 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
4 cilindri; 3.621 cc; 126 cv;
cambio 12/12 marce con inversore
idraulico; tara 4.600 kg; rimorchiabile
18.400 kg; lungh. x largh. 4.176 x
2.075 mm; passo 2.420 mm.
72
X 6.413
126.725 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 125 cv; cambio 24/24 marce
con inversore idraulico; tara 5.500
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.500 x 2.200 mm; passo
2.560 mm.
X 6.414
129.098 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 135 cv; cambio 24/24 marce
con inversore idraulico; tara 5.500
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.500 x 2.200 mm; passo
2.560 mm.
X 6.415
132.141 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 145 cv; cambio 24/24 marce
con inversore idraulico; tara 5.500
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.500 x 2.200 mm; passo
2.560 mm.
X 7.417
145.032 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 155 cv; cambio 54/27 marce
con inversore idraulico; tara 6.850
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.070 x 2.430 mm; passo
2.600 mm.
X 7.617
151.469 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 155 cv; cambio
54/27 marce con inversore idraulico;
tara 6.850 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.070 x 2.430 mm; passo
2.600 mm.
X 7.418
149.128 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485 cc;
166 cv; cambio 54/27 marce con
inversore idraulico; tara 6.850 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
5.070 x 2.430 mm; passo 2.600 mm.
X 7.418 VT-DRIVE € 171.935
Cambio continuo con inversore
idraulico;
X 7.618
155.565 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 166 cv; cambio
54/27 marce con inversore idraulico;
tara 6.850 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.070 x 2.430 mm; passo
2.600 mm.
X 7.618 VT-DRIVE € 178.371
Cambio continuo con inversore
idraulico;
X 7.620
176.228 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
common rail; 6 cilindri; 6.728 cc;
180 cv; cambio 54/27 marce con
inversore idraulico; tara 7.010 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
5.260 x 2.430 mm; passo 2.820 mm.
X 7.621
182.720 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 200 cv; cambio
54/27 marce con inversore idraulico;
tara 7.010 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.260 x 2.430 mm; passo
2.820 mm.
X 7.623
189.289 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 215 cv; cambio
54/27 marce con inversore idraulico;
tara 7.010 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.260 x 2.430 mm; passo
2.820 mm.
X 7.621 VT-Drive
192.047 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 200 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 8.300 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.360 x 2.550 mm;
passo 2.820 mm.
X 7.623 VT-Drive
196.845 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 215 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 8.300 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.360 x 2.550 mm;
passo 2.820 mm.
X 7.624 VT-Drive
201.643 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 230 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 8.300 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.360 x 2.550 mm;
passo 2.820 mm.
X 8.627
305.377 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 264 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 10.800 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.150 x 2.930 mm;
passo 3.000 mm.
X 8.631
320.527 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 310 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 10.800 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.150 x 2.930 mm;
passo 3.000 mm.
V.le delle Nazioni 55
41100 Modena
tel. 059/591111
fax 059/591415
www.newholland.com
T 4.55 S
46.080 euro
Cabina optional. Motore Fpt; common
rail; 3 cilindri; 2.931 cc; 55 cv;
cambio 12/12 marce; tara 2.630 kg;
rimorchiabile 10.520 kg; lungh. x largh.
3.915 x 1.600 mm; passo 2.123 mm.
T 4.65 S
47.287 euro
Cabina optional. Motore Fpt; common
rail; 3 cilindri; 2.931 cc; 65 cv;
cambio 12/12 marce; tara 2.650 kg;
rimorchiabile 10.600 kg; lungh. x largh.
3.915 x 1.600 mm; passo 2.123 mm.
T 4.75 S
48.828 euro
Cabina optional. Motore Fpt; Iniettore
meccanico; 3 cilindri; 2.931 cc; 75 cv;
cambio 12/12 marce; tara 2.670 kg;
rimorchiabile 10.680 kg; lungh. x largh.
3.915 x 1.600 mm; passo 2.123 mm.
T 4.55
53.971 euro
Cabina optional. Motore Nef; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 58 cv; cambio 12/12 marce;
tara 2.700 kg; rimorchiabile 10.800
kg; lungh. x largh. 3.884 x 1.756 mm;
passo 2.132 mm.
T 4.65
55.181 euro
Cabina optional. Motore Nef; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 65 cv; cambio 12/12 marce;
tara 2.700 kg; rimorchiabile 10.800
kg; lungh. x largh. 3.884 x 1.938 mm;
passo 2.132 mm.
T 4.75
56.966 euro
Cabina optional. Motore Nef; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 74 cv; cambio 12/12 marce;
tara 2.700 kg; rimorchiabile 10.800
kg; lungh. x largh. 3.884 x 2.008 mm;
passo 2.132 mm.
T 5.90 S
67.812 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 90 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 4.000 kg; rimorchiabile 16.000 kg;
lungh. x largh. 4.396 x 2.180 mm; passo
2.350 mm.
T 5.100 S
71.417 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 100 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 4.000 kg; rimorchiabile 16.000 kg;
lungh. x largh. 4.396 x 2.180 mm; passo
2.350 mm.
T 5.80 Dual Command
75.751 euro
Cabina optional. Motore Fpt; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 80 cv; cambio 24/24
marce con inversore idraulico; tara
3.245 kg; rimorchiabile 12.980 kg; lungh.
x largh. 4.147 x 1.953 mm; passo
2.285 mm.
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T 5.90 Dual Command
76.503 euro
Cabina optional. Motore Fpt; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 90 cv; cambio 24/24 marce
con inversore idraulico; tara 3.245 kg;
rimorchiabile 12.980 kg; lungh. x largh.
4.147 x 1.953 mm; passo 2.285 mm.
T 5.100
79.154 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri; 3.595
cc; 100 cv; cambio 12/12 marce con
inversore idraulico; tara 4.150 kg;
rimorchiabile 16.600 kg; lungh. x largh.
4.396 x 2.165 mm; passo 2.350 mm.
T 5.100 DUAL COMMAND € 80.787
Cabina optional; cambio 24/24
marce con inversore idraulico; tara
3.245 kg; rimorchiabile 12.980 kg;
lungh. x largh. 4.147 x 2.165 mm;
passo 2.285 mm.
T 5.100 ELECTRO COMMAND €
106.026
Cambio 16/16 marce con inversore
idraulico; tara 4.550 kg; rimorchiabile
18.200 kg; lungh. x largh. 4.191 x
2.100 mm; passo 2.380 mm.
T 5.110
82.759 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 110 cv; cambio 12/12
marce con inversore idraulico;
tara 4.150 kg; rimorchiabile 16.600
kg; lungh. x largh. 4.396 x 2.165 mm;
passo 2.350 mm.
T 5.110 DUAL COMMAND € 83.816
Cabina optional; cambio 24/24
marce con inversore idraulico; tara
3.245 kg; rimorchiabile 12.980 kg;
lungh. x largh. 4.147 x 2.165 mm;
passo 2.285 mm.
T 5.110 ELECTRO COMMAND
€ 109.091
Cambio 16/16 marce con inversore
idraulico; tara 4.550 kg; rimorchiabile
18.200 kg; lungh. x largh. 4.191 x
2.100 mm; passo 2.380 mm.
T 5.120
86.364 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 117 cv; cambio 12/12
marce con inversore idraulico;
tara 4.150 kg; rimorchiabile 16.600
kg; lungh. x largh. 4.396 x 2.165 mm;
passo 2.350 mm.
T 5.120 DUAL COMMAND € 87.881
Cabina optional; cambio 24/24
marce con inversore idraulico; tara
3.245 kg; rimorchiabile 12.980 kg;
lungh. x largh. 4.147 x 2.165 mm;
passo 2.285 mm.
T 5.120 ELECTRO COMMAND
€ 113.184
Cambio 16/16 marce con inversore
idraulico; tara 4.550 kg; rimorchiabile
18.200 kg; lungh. x largh. 4.191 x
2.100 mm; passo 2.380 mm.
T 5.110 Auto Command
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Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 110 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 5.500 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.397 x 2.288 mm; passo 2.490 mm.
T 5.110 DYNAMIC COMMAND
€ 119.577
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico;
74
T 5.120 Auto Command
130.758 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 120 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 5.500 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.397 x 2.288 mm; passo 2.490 mm.
T 5.120 DYNAMIC COMMAND
€ 122.783
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico;
T 5.130 Auto Command
136.085 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 130 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 5.500 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.397 x 2.288 mm; passo 2.490 mm.
T 5.130 DYNAMIC COMMAND
€ 127.799
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idraulico;
T 5.140 Auto Command
140.535 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 140 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 5.500 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.397 x 2.288 mm; passo 2.490 mm.
T 5.140 DYNAMIC COMMAND
€ 132.185
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico;
T 6.145 Auto Command
145.885 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 125 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 6.110 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
5.189 x 2.280 mm; passo 2.642 mm.
T 6.145 DYNAMIC COMMAND
€ 133.956
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idraulico;
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idraulico;
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common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 135 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 6.110 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
5.189 x 2.280 mm; passo 2.642 mm.
T 6.155 DYNAMIC COMMAND
€ 137.592
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico;
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idraulico;
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157.263 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 145 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 6.290 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.189 x 2.280 mm;
passo 2.642 mm.
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idraulico;
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159.847 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 159 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 6.290 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.189 x 2.280 mm;
passo 2.642 mm.
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idraulico;
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idraulico;
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141.979 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 165 cv; cambio
18/6 marce con inversore idraulico;
tara 5.800 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.347 x 2.446 mm; passo
2.734 mm.
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187.410 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 175 cv; cambio
19/6 marce con inversore idraulico;
tara 7.300 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.773 x 2.470 mm; passo
2.884 mm.
T 7.215 S Power Command
196.586 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 195 cv; cambio
19/6 marce con inversore idraulico;
tara 7.300 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.773 x 2.470 mm; passo
2.884 mm.
T 7.175 Auto Command
178.026 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 155 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 5.800 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.347 x 2.446 mm;
passo 2.734 mm.
T 7.175 CLASSIC € 153.566
Cambio 18/6 marce con inversore
idraulico;
T 7.175 SW II € 162.148
T 7.190 Auto Command
181.513 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 165 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 6.000 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.347 x 2.446 mm;
passo 2.734 mm.
T 7.190 CLASSIC € 157.861
Cambio 18/6 marce con inversore
idraulico;
T 7.190 SW II € 166.549
T 7.210 Auto Command
187.859 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
common rail; 6 cilindri; 6.728
cc; 180 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 6.000
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.347 x 2.446 mm; passo
2.734 mm.
T 7.210 CLASSIC € 162.971
Cambio 18/6 marce con inversore
idraulico;
T 7.210 SW II € 170.777
T 7.225 Auto Command
194.525 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 200 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 6.000 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.347 x 2.446 mm;
passo 2.734 mm.
T 7.230 Auto Command
266.055 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 200 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 8.140 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.773 x 2.470 mm;
passo 2.884 mm.
T 7.230 CLASSIC € 205.076
Cambio 18/6 marce con inversore
idraulico; tara 7.300 kg;
T 7.230 POWER COMMAND
€ 248.712
Cambio 19/6 marce con inversore
idraulico; tara 7.790 kg;
T 7.245 Classic
214.419 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 220 cv; cambio
18/6 marce con inversore idraulico;
tara 7.300 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.773 x 2.470 mm; passo
2.884 mm.
T 7.245 Auto Command
275.407 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 220 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 8.140 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.773 x 2.470 mm;
passo 2.884 mm.
T 7.245 POWER COMMAND
€ 258.051
Cambio 19/6 marce con inversore
idraulico; tara 7.790 kg;
T 7.260 Auto Command
292.146 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 240 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 8.140 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.773 x 2.470 mm;
passo 2.884 mm.
T 7.260 CLASSIC € 223.761
Cambio 18/6 marce con inversore
idraulico; tara 7.300 kg;
T 7.260 POWER COMMAND
€ 267.394
Cambio 19/6 marce con inversore
idraulico; tara 7.790 kg;
T 7.270 Auto Command
301.498 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 260 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 8.140 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.773 x 2.470 mm;
passo 2.884 mm.
T 7.300 AUTO COMMAND € 314.138
T 7.290 Auto Command
342.045 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 288 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 10.500 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.773 x 2.536 mm;
passo 2.995 mm.
T 7.315 Auto Command
359.145 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 313 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 10.500 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.773 x 2.536 mm;
passo 2.995 mm.
T 7.340 Auto Command
379.145 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
common rail; 6 cilindri; 6.728
cc; 340 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 10.500 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
5.773 x 2.536 mm; passo 2.995 mm.
T 8.410 Auto Command
407.986 euro
Con cabina. Motore Iveco; intercooler;
6 cilindri; 8.709 cc; 374 cv;
cambio continuo con inversore
idraulico; tara 10.915 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 6.369
x 2.534 mm; passo 3.450 mm.
T 8.410 ULTRA COMMAND € 376.279
Cambio 18/4 marce con inversore
idraulico; tara 10.650 kg;
T 8.435 Auto Command
437.902 euro
Con cabina. Motore Iveco; intercooler;
6 cilindri; 8.709 cc; 417 cv;
cambio continuo con inversore
idraulico; tara 12.514 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 6.369
x 2.534 mm; passo 3.450 mm.
T 8.435 ULTRA COMMAND € 404.783
Cambio 21/5 marce con inversore
idraulico;
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Senza cabina. Motore turbo; 3 cilindri;
2.887 cc; 65 cv; cambio 15/15
marce con inversore idraulico optional;
tara 3.000 kg; rimorchiabile
12.000 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.782 mm; passo 2.100 mm.
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52.830 euro
Senza cabina. Motore turbo; 3 cilindri;
2.887 cc; 75 cv; cambio 15/15
marce con inversore idraulico optional;
tara 3.000 kg; rimorchiabile
12.000 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.782 mm; passo 2.100 mm.
Argon 90
58.100 euro
Senza cabina. Motore turbo; 3 cilindri;
2.887 cc; 88 cv; cambio 15/15
marce con inversore idraulico optional;
tara 3.000 kg; rimorchiabile
12.000 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.782 mm; passo 2.100 mm.
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60.090 euro
Senza cabina. Motore turbo; 3
cilindri; 2.887 cc; 97 cv; cambio
15/15 marce con inversore
idraulico optional; tara 3.000 kg;
rimorchiabile 12.000 kg; lungh. x
largh. 3.860 x 1.782 mm; passo
2.100 mm.
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56.420 euro
Con cabina. Motore turbo; 3 cilindri;
2.887 cc; 65 cv; cambio 15/15 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.200 kg; rimorchiabile 12.800 kg;
lungh. x largh. 3.860 x 1.795 mm; passo
2.100 mm.
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58.570 euro
Con cabina. Motore turbo; 3 cilindri;
2.887 cc; 75 cv; cambio 15/15 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.200 kg; rimorchiabile 12.800 kg;
lungh. x largh. 3.860 x 1.795 mm; passo
2.100 mm.
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64.530 euro
Con cabina. Motore turbo; 3 cilindri;
2.887 cc; 88 cv; cambio 15/15 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.200 kg; rimorchiabile 12.800 kg;
lungh. x largh. 3.860 x 1.882 mm; passo
2.100 mm.
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66.670 euro
Con cabina. Motore turbo; 3 cilindri;
2.887 cc; 97 cv; cambio 15/15 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.200 kg; rimorchiabile 12.800 kg;
lungh. x largh. 3.860 x 1.882 mm; passo
2.100 mm.
Dorado 95
75.650 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
3.850 cc; 95 cv; cambio 30/15 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.575 kg; rimorchiabile 14.300 kg;
lungh. x largh. 4.065 x 1.800 mm; passo
2.271 mm.
DORADO 95 CVT € 118.360
Cambio continuo con inversore
idraulico optional; tara 4.210 kg;
rimorchiabile 16.840 kg; lungh. x largh.
4.065 x 1.745 mm
Dorado 105
78.860 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
3.850 cc; 106 cv; cambio 30/15 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.575 kg; rimorchiabile 14.300 kg;
lungh. x largh. 4.065 x 1.800 mm; passo
2.271 mm.
DORADO 105 CVT € 121.630
Cambio continuo con inversore
idraulico optional; tara 4.210 kg;
rimorchiabile 16.840 kg; lungh. x largh.
4.065 x 1.745 mm
Dorado 115 CVT
126.000 euro
Con cabina. Motore turbo common
rail; 4 cilindri; 3.850 cc; 116 cv; cambio
continuo con inversore idraulico
optional; tara 4.210 kg; rimorchiabile
16.840 kg; lungh. x largh. 4.065 x
1.745 mm; passo 2.271 mm.
Explorer 95
78.570 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
3.850 cc; 95 cv; cambio 10/10 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.950 kg; rimorchiabile 15.800 kg;
lungh. x largh. 4.407 x 2.060 mm; passo
2.400 mm.
Explorer 100
80.330 euro
Con cabina. Motore turbo; 3 cilindri;
2.887 cc; 102 cv; cambio 10/10 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.800 kg; rimorchiabile 15.200 kg;
lungh. x largh. 4.357 x 2.060 mm; passo
2.350 mm.
Explorer 105
82.050 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
3.850 cc; 106 cv; cambio 10/10 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.950 kg; rimorchiabile 15.800 kg;
lungh. x largh. 4.407 x 2.060 mm; passo
2.400 mm.
Explorer 115
85.670 euro
Con cabina. Motore turbo common
rail; 4 cilindri; 3.850 cc; 116 cv;
cambio 10/10 marce con inversore
idraulico optional; tara 4.250 kg; rimorchiabile
17.000 kg; lungh. x largh.
4.436 x 2.209 mm; passo 2.400 mm.
Explorer 125
88.520 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
3.850 cc; 126 cv; cambio 10/10 marce
con inversore idraulico optional;
tara 4.350 kg; rimorchiabile 17.400 kg;
lungh. x largh. 4.436 x 2.209 mm; passo
2.400 mm.
Virtus 115
102.920 euro
Con cabina. Motore turbo common
rail; 4 cilindri; 3.850 cc; 116 cv;
cambio 20/20 marce con inversore
idraulico; tara 4.600 kg; rimorchiabile
18.400 kg; lungh. x largh. 4.425 x
2.374 mm; passo 2.480 mm.
Virtus 115 RVShift
120.720 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
3.850 cc; 121 cv; cambio 20/16
marce con inversore idraulico; tara
5.500 kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.530 x 2.431 mm; passo
2.510 mm.
Virtus 125
117.160 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
3.850 cc; 126 cv; cambio 30/30
marce con inversore idraulico; tara
5.000 kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.500 x 2.431 mm; passo
2.480 mm.
Virtus 125 RVShift
125.410 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
3.850 cc; 129 cv; cambio 20/16
marce con inversore idraulico; tara
5.500 kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.530 x 2.431 mm; passo
2.510 mm.
CAMPO APERTO
Virtus 135
121.900 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
3.850 cc; 136 cv; cambio 30/30
marce con inversore idraulico; tara
5.000 kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.500 x 2.431 mm; passo
2.480 mm.
Virtus 135 RVShift
130.110 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
3.850 cc; 137 cv; cambio 20/16
marce con inversore idraulico; tara
5.500 kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.530 x 2.431 mm; passo
2.510 mm.
Viale dell’Industria 15/17
20010 Pregnana Milanese (Mi)
tel. 02/93510385
fax 02/93510431
www.steyr-traktoren.com
Kompakt 4055 S
69.721 euro
Con cabina. Motore Nef; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 58 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 2.880 kg; rimorchiabile 11.520 kg;
lungh. x largh. 4.001 x 2.154 mm; passo
2.102 mm.
Kompakt 4065 S
70.984 euro
Con cabina. Motore Nef; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 65 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 2.880 kg; rimorchiabile 11.520 kg;
lungh. x largh. 4.001 x 2.154 mm; passo
2.102 mm.
Kompakt 4075 S
72.861 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 75 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 2.880 kg; rimorchiabile 11.520 kg;
lungh. x largh. 4.001 x 2.154 mm; passo
2.102 mm.
Kompakt 4080
82.899 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 80 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.600 kg; rimorchiabile 14.400 kg;
lungh. x largh. 4.036 x 1.923 mm; passo
2.285 mm.
Kompakt 4090
83.415 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 90 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.600 kg; rimorchiabile 14.400 kg;
lungh. x largh. 4.036 x 1.923 mm; passo
2.285 mm.
75

CAMPO APERTO
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
Kompakt 4100
87.257 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 101 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.600 kg; rimorchiabile 14.400 kg;
lungh. x largh. 4.036 x 1.923 mm; passo
2.285 mm.
Kompakt 4110 PS
95.403 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri; 3.595
cc; 110 cv; cambio 12/12 marce con
inversore idraulico; tara 3.600 kg;
rimorchiabile 14.400 kg; lungh. x largh.
4.036 x 1.923 mm; passo 2.285 mm.
Kompakt 4120 PS
99.585 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri; 3.595
cc; 117 cv; cambio 12/12 marce con
inversore idraulico; tara 3.600 kg;
rimorchiabile 14.400 kg; lungh. x largh.
4.036 x 1.923 mm; passo 2.285 mm.
Multi 4100
114.206 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri; 3.595
cc; 102 cv; cambio 32/32 marce con
inversore idraulico; tara 4.450 kg;
rimorchiabile 17.800 kg; lungh. x largh.
4.197 x 2.100 mm; passo 2.420 mm.
Multi 4110
117.130 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 112 cv; cambio 32/32
marce con inversore idraulico;
tara 4.450 kg; rimorchiabile 17.800
kg; lungh. x largh. 4.197 x 2.100 mm;
passo 2.420 mm.
Multi 4120
121.046 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri; 3.595
cc; 122 cv; cambio 32/32 marce con
inversore idraulico; tara 4.450 kg;
rimorchiabile 17.800 kg; lungh. x largh.
4.197 x 2.100 mm; passo 2.420 mm.
Expert 4110 CVT
138.228 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 110 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 5.500 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
3.790 x 2.470 mm; passo 2.490 mm.
Expert 4120 CVT
141.702 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 120 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 5.500 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
3.790 x 2.470 mm; passo 2.490 mm.
Expert 4130 CVT
147.006 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
76
cc; 130 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 5.500 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
3.790 x 2.470 mm; passo 2.490 mm.
Expert 4140 CVT
151.430 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 140 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 5.500 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
3.790 x 2.470 mm; passo 2.490 mm.
Profi 4115 CVT
170.176 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 125 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 4.890 kg;
rimorchiabile 19.560 kg; lungh. x largh.
5.137 x 2.470 mm; passo 2.642 mm.
Profi 4125
155.892 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
common rail; 4 cilindri; 4.485 cc;
135 cv; cambio 24/24 marce con
inversore idraulico; tara 4.890 kg;
rimorchiabile 19.560 kg; lungh. x largh.
5.137 x 2.470 mm; passo 2.642 mm.
PROFI 4125 CVT € 174.942
Cambio continuo con inversore
idraulico;
Profi 4135
159.426 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485 cc;
145 cv; cambio 24/24 marce con
inversore idraulico; tara 4.890 kg;
rimorchiabile 19.560 kg; lungh. x largh.
5.137 x 2.470 mm; passo 2.642 mm.
PROFI 4135 CVT € 179.767
Cambio continuo con inversore
idraulico;
Profi 4145
162.510 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485 cc;
155 cv; cambio 24/24 marce con
inversore idraulico; tara 5.010 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
5.137 x 2.470 mm; passo 2.642 mm.
PROFI 4145 CVT € 184.022
Cambio continuo con inversore
idraulico;
Profi 6150
167.760 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
common rail; 6 cilindri; 6.728 cc;
158 cv; cambio 24/24 marce con
inversore idraulico; tara 5.020 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
5.137 x 2.470 mm; passo 2.642 mm.
PROFI 6150 CVT € 188.248
Cambio continuo con inversore
idraulico;
Impuls 6150 CVT
200.810 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 165 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 7.240 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 4.719 x 2.150 mm;
passo 2.789 mm.
Impuls 6165 CVT
207.348 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
common rail; 6 cilindri; 6.728
cc; 180 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 7.240
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.719 x 2.150 mm; passo
2.789 mm.
IMPULS 6175 CVT € 214.947
Absolut 6200 CVT
283.254 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 200 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 9.150 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.017 x 2.334 mm;
passo 2.884 mm.
Absolut 6220 CVT
289.988 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 220 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 9.150 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.017 x 2.334 mm;
passo 2.884 mm.
Absolut 6240 CVT
310.563 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 240 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 9.150 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.017 x 2.334 mm;
passo 2.884 mm.
Absolut 6260 CVT
319.951 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 260 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 9.150 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.017 x 2.334 mm;
passo 2.884 mm.
Absolut 6280 CVT
332.970 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
common rail; 6 cilindri; 6.728
cc; 280 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 9.150 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
5.017 x 2.334 mm; passo 2.884 mm.
Terrus 6290
352.578 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 288 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 10.500 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.700 x 2.536 mm;
passo 2.995 mm.
Terrus 6315
370.502 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
common rail; 6 cilindri; 6.728
cc; 313 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 10.500
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.700 x 2.536 mm; passo
2.995 mm.
Terrus 6340
391.102 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
common rail; 6 cilindri; 6.728
cc; 340 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 10.500
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.700 x 2.536 mm; passo
2.995 mm.
Via dell’Industria 63
36042 Breganze (Vi)
tel. 0445/385311
A 75
67.084 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 3
cilindri; 3.298 cc; 75 cv; cambio
12/12 marce con inversore idraulico;
tara 3.700 kg; rimorchiabile 14.800
kg; lungh. x largh. 4.078 x 2.195 mm;
passo 2.250 mm.
A 85
70.448 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 3
cilindri; 3.298 cc; 85 cv; cambio
12/12 marce con inversore idraulico;
tara 3.700 kg; rimorchiabile 14.800
kg; lungh. x largh. 4.078 x 2.195 mm;
passo 2.250 mm.
A 95
73.448 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo
common rail; 3 cilindri; 3.298 cc;
95 cv; cambio 12/12 marce con
inversore idraulico; tara 3.700
kg; rimorchiabile 14.800 kg; lungh.
x largh. 4.078 x 2.195 mm; passo
2.250 mm.
A 105
76.824 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
4 cilindri; 4.397 cc; 105 cv;
cambio 12/12 marce con inversore
idraulico; tara 4.305 kg; rimorchiabile
17.220 kg; lungh. x largh. 4.367 x
2.195 mm; passo 2.430 mm.
A 105 H4 € 80.576
Cambio 16/16 marce con inversore
idraulico;
A 115
79.824 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
4 cilindri; 4.397 cc; 115 cv;
cambio 12/12 marce con inversore
idraulico; tara 4.305 kg; rimorchiabile
17.220 kg; lungh. x largh. 4.367 x
2.195 mm; passo 2.430 mm.
A 115 H4 € 83.576
Cambio 16/16 marce con inversore
idraulico;
A 125
83.856 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo
common rail; 4 cilindri; 4.397 cc;
125 cv; cambio 12/12 marce con
inversore idraulico; tara 4.540 kg;
rimorchiabile 18.160 kg; lungh. x largh.
4.389 x 2.195 mm; passo 2.500 mm.
A 135
86.856 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo
common rail; 4 cilindri; 4.397 cc;
135 cv; cambio 12/12 marce con
inversore idraulico; tara 4.540
kg; rimorchiabile 18.160 kg; lungh.
x largh. 4.389 x 2.195 mm; passo
2.500 mm.
G 105 A
113.964 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
4 cilindri; 4.397 cc; 105 cv;
cambio 24/24 marce con inversore
idraulico; tara 5.140 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.452 x
2.380 mm; passo 2.550 mm.
G 105 H € 111.824
G 105 V € 118.670
G 115 A
116.704 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
4 cilindri; 4.397 cc; 115
cv; cambio 24/24 marce con inversore
idraulico; tara 5.140 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x
largh. 4.452 x 2.380 mm; passo
2.550 mm.
G 115 H € 114.564
G 115 V € 121.410
G 125 Eco A
119.444 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo
common rail; 4 cilindri; 4.397 cc;
125 cv; cambio 24/24 marce con
inversore idraulico; tara 5.140
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.452 x 2.380 mm; passo
2.550 mm.
G 125 ECO H € 117.304
G 125 ECO V € 124.150
G 135 A
121.439 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo
common rail; 4 cilindri; 4.397 cc;
135 cv; cambio 24/24 marce con
inversore idraulico; tara 5.140
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.452 x 2.380 mm; passo
2.550 mm.
G 135 H € 119.299
G 135 V € 126.145
N 135 A
145.002 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 4
cilindri; 4.910 cc; 135 cv; cambio
30/30 marce con inversore idraulico;
tara 6.500 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 4.726 x 2.550 mm;
passo 2.665 mm.
N 135 D € 158.313
Cambio continuo con inversore
idraulico;
N 135 H € 142.926
Cambio 20/20 marce con inversore
idraulico;
N 135 V € 153.634
Cambio 30/30 marce con inversore
idraulico;
N 155 Eco A
148.218 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 4
cilindri; 4.910 cc; 155 cv; cambio
30/30 marce con inversore idraulico;
tara 6.500 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 4.726 x 2.550 mm;
passo 2.665 mm.
N 155 ECO D € 163.933
Cambio continuo con inversore
idraulico;
N 155 ECO H € 144.970
Cambio 30/30 marce con inversore
idraulico;
N 155 ECO V € 156.850
N 175 A
152.834 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 4
cilindri; 4.910 cc; 165 cv; cambio
30/30 marce con inversore idraulico;
tara 6.500 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 4.726 x 2.550 mm;
passo 2.665 mm.
N 175 D € 166.451
Cambio continuo con inversore
idraulico;
N 175 H € 150.758
Cambio 20/20 marce con inversore
idraulico;
N 175 V € 159.368
Cambio 30/30 marce con inversore
idraulico;
T 145 A
165.669 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 6.596 cc; 155 cv;
cambio 30/30 marce con inversore
idraulico; tara 7.300 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 5.800 x
2.500 mm; passo 2.995 mm.
T 145 H € 159.268
T 145 V € 170.449
T 155 A
169.839 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 6
cilindri; 6.596 cc; 165 cv; cambio
30/30 marce con inversore idraulico;
tara 7.300 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.800 x 2.500 mm;
passo 2.995 mm.
T 155 D € 183.002
Cambio continuo con inversore
idraulico;
T 155 H € 163.438
Cambio 30/30 marce con inversore
idraulico;
T 155 V € 174.619
T 175 Eco A
181.683 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 7.365
cc; 175 cv; cambio 30/30 marce
con inversore idraulico; tara 7.300
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.800 x 2.500 mm; passo
2.995 mm.
T 175 ECO D € 194.846
Cambio continuo con inversore
idraulico;
T 175 ECO H € 174.342
T 175 ECO V € 186.463
Cambio 30/30 marce con inversore
idraulico;
T 195 A
192.051 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 7.365 cc; 195
cv; cambio 30/30 marce con inversore
idraulico; tara 7.300 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x
largh. 5.800 x 2.500 mm; passo
2.995 mm.
T 195 D € 205.214
Cambio continuo con inversore
idraulico;
T 195 H € 184.710
Cambio 30/30 marce con inversore
idraulico;
T 195 V € 196.831
T 215 A
202.781 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 7.365 cc; 215
cv; cambio 30/30 marce con inversore
idraulico; tara 7.300 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x
largh. 5.800 x 2.500 mm; passo
2.995 mm.
T 215 D € 215.944
Cambio continuo con inversore
idraulico;
T 215 H € 195.440
Cambio 30/30 marce con inversore
idraulico;
T 215 V € 207.561
T 235 D
227.274 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 7.365 cc; 220 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 7.300 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.800 x 2.500 mm;
passo 2.995 mm.
T 235 A
214.111 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 7.365 cc; 235 cv;
cambio 30/30 marce con inversore
idraulico; tara 7.300 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 5.800 x
2.500 mm; passo 2.995 mm.
T 235 H € 206.770
T 235 V € 218.891
T 255 A € 225.195
T 255 H € 217.854
T 255 V € 229.975
Q 225
243.412 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 7.365 cc; 230 cv;
cambio 30/30 marce con inversore
idraulico; tara 10.000 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 6.076 x
2.550 mm; passo 3.050 mm.
Q 245
248.962 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 7.365
cc; 245 cv; cambio 30/30 marce
con inversore idraulico; tara 10.000
CAMPO APERTO
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 6.076 x 2.550 mm; passo
3.050 mm.
Q 265
256.362 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 7.365
cc; 265 cv; cambio 30/30 marce
con inversore idraulico; tara 10.000
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 6.076 x 2.550 mm; passo
3.050 mm.
Q 285
263.762 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 7.365
cc; 285 cv; cambio 30/30 marce
con inversore idraulico; tara 10.000
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 6.076 x 2.550 mm; passo
3.050 mm.
Q 305
271.162 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 7.365
cc; 305 cv; cambio 30/30 marce con
inversore idraulico; tara 10.000 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
6.076 x 2.550 mm; passo 3.050 mm.
S 274 SmartTouch
299.303 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 8.419 cc; 270 cv;
cambio continuo con inversore
idraulico; tara 12.000 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.868
x 2.550 mm; passo 3.105 mm.
S 294 SmartTouch
305.103 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 8.419 cc; 295 cv;
cambio continuo con inversore
idraulico; tara 12.000 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.868
x 2.550 mm; passo 3.105 mm.
S 324 SmartTouch
320.233 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 8.419 cc; 320 cv;
cambio continuo con inversore
idraulico; tara 12.000 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.868
x 2.550 mm; passo 3.105 mm.
S 354 SmartTouch
333.243 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 8.419 cc; 350 cv;
cambio continuo con inversore
idraulico; tara 12.000 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.868
x 2.550 mm; passo 3.105 mm.
S 374 SmartTouch
339.521 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 8.419 cc; 370 cv;
cambio continuo con inversore
idraulico; tara 12.000 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.868
x 2.550 mm; passo 3.105 mm.
S 394 SmartTouch
354.021 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 8.419 cc; 400 cv;
cambio continuo con inversore
idraulico; tara 12.000 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.868
x 2.550 mm; passo 3.105 mm.
77

VETERAN CLUB
Vecchie glorie in vetta
Ennesima impresa degli indomiti componenti del ‘Gruppo
Trattoristi Transumanti Modenesi’. 1.350 chilometri percorsi con
trattori d’epoca alla conquista del Gran San Bernardo
ghi. Da una ventina di anni il
Gruppo Trattoristi Transumanti
Modenesi ha iniziato a rievocare
la ‘transumanza motoristica’
con mezzi d’epoca recandosi
annualmente a Cerreto Guidi in
Toscana. Non solo, il club ha
affrontato diverse transumanze
sul passo dello Stelvio, sul
Monte Grappa o in Svizzera
per citarne alcune. Quest’anno
un’altra avventura, raggiungere
da Marano sul Panaro, in
provincia di Modena, il Gran
San Bernardo in Val d’Aosta.
Partenza mercoledì 19 giugno
all’albeggiare di quattro trattoristi,
Sandra Togni su di un Fiat
80 R, Giampiero Baroni su di
un Fiat 441, Albino Colli su di
un OM 513 e Andrea Masoni
su di un Fiat 300. Al seguito
Lamberto Cerfogli, presidente
del Gruppo, in auto con Alessandro
Moro e Rosi ‘Omino’
Foto di gruppo ad
Aosta tra trattoristi
e accompagnatori
attorno al Fiat 300.
Frequenti gli
acquazzoni e anche
le grandinate lungo
il percorso.
Sotto, il Fiat 80 R
di Sandra Togni tra
le nevi del Gran
San Bernardo.
Attorno all’anno mille il
Passo della Croce Arcana,
situato sul crinale
dell’Appennino Settentrionale
a più di 1.700 metri di altitudine,
era una importante via
di collegamento tra Emilia e
Toscana. Era molto frequentato
non solo dai pellegrini e dagli
eserciti ma anche dai mercanti
che grazie a lunghe file di muli
trasportavano le loro merci.
Col passare dei secoli e l’apertura
di altre vie perse importanza
ma dopo la Grande Guerra
venne di nuovo frequentato dai
trattori. Infatti mentre l’Emilia
aveva già motorizzato le campagne,
in Toscana la facevano
ancora da padrone i buoi e i
cavalli.
I trattoristi delle colline modenesi
venivano quindi chiamati
ad arare o in toscano a ‘coltrare’
come si diceva in quei luoin
sella a una moto. Niente
autostrade o statali, solo ‘strade
basse’ accuratamente studiate
in precedenza e velocità medie
dai 15 ai 20 km/h. In serata
arrivo a Pavia per unirsi al
Gruppo ‘Coast to Coast Tractor
Team’, poi tappa a Ivrea con un
ricongiungimento di altri trattoristi
d’epoca per un totale di
venti mezzi. Nonostante temporali,
grandine e interruzioni
stradali, il gruppo è finalmente
arrivato ad Aosta per poi salire
sul Gran San Bernardo a 2.469
metri sul livello del mare.
Freddo, neve e trasferimento
in Svizzera per salutare altri
amici collezionisti. Poi rientro
a Modena dopo aver percorso
1.350 chilometri per un totale
di 86 ore trascorse sui trattori.
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e mercato delle macchine agricole
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