Flotte&finanza n. 72 settembre 2024

772037 571907
Casa Editrice la fiaccola srl Numero 72
settembre 2024
Scegliere, Gestire, Ottimizzare
Anche in Italia è finalmente possibile noleggiare
autocarri, trattori, rimorchi e semirimorchi,
autotreni e autoarticolati. Sarà un vero business?
ISSN 2037-5719
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Triplo mortale
con avvitamento
Per i costruttori il tira e molla sull’elettrico
è una sfida da crisi di nervi. Il rallentamento
nelle vendite di BEV li costringerà a rivedere
piani industriali e trend di comunicazione.
L’ipocrisia al potere, insomma
TANTO PER
COMINCIARE
Sembra proprio che in tutta Europa senza la droga degli incentivi
le auto elettriche stentino, per non parlare dell’Italia.
Emmenomale, altrimenti sarebbe tutta da ridere, con la ridicola
quantità di colonnine effettivamente fruibili. A meno che non si voglia
considerare un caso emblematico quello di Paesi come la proba
Norvegia, nella quale le Tesla spopolano. Abitanti ricchi, che si possono
permettere la spesa, in un Paese ricco, grazie alle robuste
esportazioni di… acacia? Rondelle? Fragoline? No, petrolio! Atch.
Insomma, la storica ipocrisia europea non ci fa una bella figura,
a dimostrazione che a cavalcare la demagogia spesso si inciampa.
Lo abbiamo già scritto: 270 trilioni di dollari per elettrificare l’Europa
da qui al 2050, con una produzione di nuove centrali di energia
rinnovabile (fotovoltaico ed eolico) non sostenibile. Soldi che se
fossero stati spesi per una reale, valida, politica progressiva di abbattimento
degli inquinanti e dei consumi (insieme a una forte
etica del riciclo) ci avrebbero traghettato molto più facilmente e
efficacemente in un mondo (un mondo, non un continente) quasi
decarbonizzato.
Adesso, è tutta da ridere. Bruxelles rivedrà i progetti come ha
già dovuto fare per Maastricht, per la politica fiscale continentale,
per la difesa dei confini, per la politica sanitaria
collettiva? Probabilmente no, a dimostrazione
della sua fragilità. Vedremo dove ci porteranno
i prossimi salti mortali.
Vogliamo una Europa unita, più pulita, decarbonizzata
q.b., ma vorremmo essere cittadini
di una Ue con una sua coerenza, una logica,
una visione di lungo percorso, scevra da populismi,
come nell’immaginario dei suoi padri fondatori,
a cominciare da un signore francese che
si chiamava Robert Schuman: «L’Europa non potrà
farsi in una sola volta, né sarà costruita tutta
insieme; essa sorgerà da realizzazioni concrete
che creino anzitutto una solidarietà di fatto».
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Flotte&finanza
sommario
settembre 2024 - numero 72 anno 18
10 Il noleggio va sul pesante. Sarà vero business?
16 A Next Generation Mobility ci s’interroga sul MaaS
18 Leasys, strategicamente clientecentrica
20 Urban Mobillity Council: più scienza meno demagogia
22 IA e IoT al servizio dell’automotive
24 Fleet manager e digitalizzazione: Italia best in class
26 In pista con la nuova Alfa Junior
28 Targa Telematics pioniera nel mercato assicurativo
30 Sono sempre i Suv i più amati dagli utilizzatori NLT
31 Collezione 2024 DS nel nome di de Saint-Exupéry
32 Con i nuovi Proace Toyota è sempre più Professional
34 Renault Rafale, di ‘brutto’ ha solo il nome
36 Volkswagen Tiguan: prova consumi superata!
41 Cinque cose da sapere su Mercedes Amg Glb 35
42 Fiat 600, ora anche in versione mild hybrid
44 Renault Symbioz è il C-Suv che mancava
46 Omoda 5 EV, sulla qualità Chery non scherza
47 Una Dacia da città? L’elettrica Spring
48 Aixam funzionale anche per il delivery
50 Transit Custom, c’è pure l’ibrido plug in a benzina
53 Connesso e sicuro: ecco a voi Vito Model Year 2024
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Scegliere, Gestire, Ottimizzare
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Numero di iscrizione 15132

IL PENSATORE
IL PENSATORE
a cura di Roberta Carati
è un buon politico?». Ride,
Alberto Viano, prima di
«Lei
rispondere alla mia domanda
con un cauto «vorrei dire di sì, se non
fosse per l’accezione negativa che
ormai ha assunto questo termine.
Comunque sì, o quanto meno ci provo».
Ci spiegherà perché, il presidente
Aniasa, nel corso di una chiacchierata
che spazia dal rallentamento delle
immatricolazioni ad uso noleggio del
secondo trimestre 2024 («non c’è da
preoccuparsi») al suo mandato quasi in
scadenza («mi inorgoglisce aver attratto
nuovi player»), passando per l’exploit
degli LCV («un’evoluzione del prodotto
NLT»), l’ingresso nell’associazione degli
operatori della telematica («una spinta
all’utilizzo del veicolo»), la questione
fiscale («confido in una revisione»), la
sfida dell’elettrico («necessaria per
innescare il rinnovamento del parco»).
E allora eccolo, il presidente
dell’Associazione Nazionale Industria
dell’Autonoleggio, della Sharing mobility
e dell’Automotive digital, a 360 gradi.
ANIASA, AVANTI C’È POSTO
Alberto Viano
Aver attratto i player della telematica in un settore che fonde
industria dell’auto e new economy è motivo di orgoglio per
il presidente Aniasa. Anche se non mancano i nodi da sciogliere
F&F Dovremmo partire da qui, da un
acronimo - ANIASA - che oggi vuol
dire altro rispetto all’associazione
costituita nel ‘65 in Confindustria?
››‰ Questa Aniasa è l’espressione di
un percorso di cui siamo
straordinariamente convinti, tanto è
vero che abbiamo cambiato la
risoluzione dell’acronimo di ANIASA
da Associazione Nazionale Industria
Autonoleggio e Servizi Automobilistici
in Associazione Nazionale Industria
dell’Autonoleggio, della Sharing
mobility e dell’Automotive digital.
Il noleggio è nato per quello scopo,
ma affermandosi il concetto di
servitizzazione, e con le auto sempre
più complesse, la telematica consente
di ampliare grandemente l’interazione
con la vettura e renderla un oggetto con
servizi addizionali. Siamo convinti che
la telematica sia il fattore abilitante per
aumentare il tasso di servitizzazione e,
in ultima istanza, spingere la soluzione
dell’utilizzo invece che della proprietà.
F&F I dati dicono che nel secondo
trimestre le immatricolazioni a uso
noleggio hanno rallentato (-9,6 per
cento). C’è da preoccuparsi?
››‰ Non direi. C’è un effetto derivante
dalla grande incertezza legata agli
incentivi, con il noleggio dapprima
escluso, poi incluso al 50 per cento e
solo dallo scorso maggio incluso al 100
per cento. Il Governo ha fatto un lavoro
egregio, parificando il terreno di gioco
tra il noleggio e le diverse forme di
proprietà, sui tempi avrebbe potuto fare
meglio. Comunque è presto per
pronunciarsi sull’evoluzione del settore,
immagino che il noleggio si attesterà
sempre intorno al 25-30 per cento
dell’immatricolato totale. E poi
osserviamo una nota vitale della
componente lungo termine che è quella
che riguarda il noleggio degli LCV.
F&F Che infatti è cresciuto del 23,6...
››‰ In occasione dei rinnovi di grandi
flotte di veicoli commerciali succede di
vedere un picco. Quello a cui stiamo
assistendo oggi è che il prodotto di
lungo termine si sta evolvendo,
spostandosi dalla classica auto
aziendale verso nuove forme.
Ci sono alcune società in Aniasa
particolarmente vivaci nell’offerta ai
privati, e molte associate che stanno
sviluppando una proposizione sempre
più funzionale per chi ha bisogno di
veicoli commerciali. L’acquisto prevede
normalmente tempi di ammortamento
più lunghi per le imprese e quello che
presumo stia accadendo è che l’offerta
si sta un po’ allungando in termini di
durata per diventare più competitiva
anche dal punto di vista della rata; con
le consuete caratteristiche del noleggio,
che sono quelle di non avere pensieri
sul valore residuo, di non avere pensieri
sulla manutenzione e l’assicurazione...
F&F Sui numeri bassissimi
dell’elettrico stendiamo un velo?
››‰ La realtà è che l’elettrico si è
piuttosto stabilizzato. I cosiddetti early
adopters, consumatori che si buttano
sulle novità, sono circa il 4 per cento,
ma l’evoluzione di tutto l’ecosistema è
lenta e non consente un’adozione di
massa. Usiamo l’auto elettrica su una
infrastruttura che continua a essere
concepita per un’auto termica, e non mi
riferisco solo alle colonnine ma, per
esempio, alla ‘cannibalizzazione’ delle
postazioni di ricarica in città da parte di
altri mezzi. Ci aspettiamo una certa
ripresa nei prossimi mesi grazie agli
incentivi, con un impatto di qualche
decina di migliaia di veicoli che
sicuramente muoverà quel 4 per cento,
ma dove arriveremo è difficile dirlo.
F&F Cambiano i Governi però il
noleggio continua a essere
bistrattato. Quali azioni sono
prioritarie in questo momento?
››‰ Forse la cosa più semplice è cosa
chiedere all’Europa, che poi è quello che
abbiamo sempre chiesto: stabilità e
posizioni non pregiudiziali. Da qui al
2035 ci saranno evoluzioni tecnologiche
che potrebbero far sì che non tutti i
motori termici debbano essere banditi
dalle nuove immatricolazioni per il
trasporto persone.
Quanto al nostro Governo, preso atto
che non dovremo più chiedere il
pareggiamento degli incentivi, le grandi
tematiche sono il limite di deducibilità
dei costi dell’auto aziendale, auto
aziendale che continua a essere un
benefit molto richiesto, e il limite di
detraibilità dell’Iva. L’Iva è un tema
dolorosissimo da toccare per l’erario: il
35-40 per cento della raccolta fiscale
italiana arriva da questa imposta, e con
i vincoli derivanti dalle finanziarie del
passato, in particolare la misura del 110
per cento che ha prosciugato le casse,
la possibilità di fare delle politiche
fiscali è quasi nulla. Mi aspetto invece,
dal momento che la riforma fiscale c’è, i
tavoli ci sono e i decreti delegati
dovranno essere fatti, che ci sarà un
innalzamento almeno del limite di
deducibilità di 18mila euro.
F&F Nel 2025 ricorreranno
i 60 anni di Aniasa e lei completerà
il suo mandato. È soddisfatto?
››‰ Fino a qui sono molto soddisfatto,
sia per l’attività istituzionale sia perché
l’associazione evolve.
Aver attratto sempre più player della
telematica in un settore che deve
fondere old economy, quindi industria
dell’auto, e new economy credo ci
possa inorgoglire molto, così come il
fatto che la base delle nostre associate
sia cresciuta.
F&F Crede che il noleggio possa
incidere sul rinnovo del parco?
››‰ Abbiamo circa 1 milione e
300mila auto in noleggio in Italia,
nulla sui 40 milioni di auto in
circolazione, ma rivestiamo il 30 per
cento dell’immatricolato. Come industry
siamo il motore dell’automotive.
Le nostre associate hanno, per usare
un termine economico, un’importante
esternalità positiva per la collettività,
perché mettiamo su strada sia di
prima immatricolazione sia come
usato, vetture con standard
ambientali e di sicurezza molto
più elevati della media. Quindi
sì, il noleggio ha un grande
ruolo nel rinnovo del
parco circolante, rinnovo
che passa anche per
l’elettrico. Il motore
termico ha raggiunto un
livello per cui miglioramenti
marginali sono di fatto
impossibili, l’automobilista (non i
soggetti giovani che hanno in genere
un reddito basso) tende ad acquistare
o noleggiare qualcosa di simile a
quello che ha già. Per innescare un
vero rinnovamento del parco c’è
bisogno di una nuova tecnologia.
F&F Si ritiene un buon politico?
››‰ Vorrei dire di sì, se non fosse per
l’accezione negativa che ormai ha
assunto questo termine.
Quando agli interlocutori del ministero
dell’Economia ho spiegato che tutte le
istanze che stiamo portando non
cambiano la fiscalità delle nostre
aziende, che stiamo cercando di
sostenere un’equa fiscalità che
chiaramente consenta anche al nostro
settore di svilupparsi ma in
competizione e soprattutto dando
beneficio al tessuto imprenditoriale
italiano, ho visto i loro occhi cambiare
forma. Ecco perché mi piacerebbe
rispondere che... sì, credo di essere un
buon politico.
6 - Flotte&finanza - settembre 2024
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settembre 2024 - Flotte&finanza - 7

QUOTE
ROSA
QUATTRO RUOTE DA CAMBIARE
E la chiamano parità
Mentre i lui sostituiscono l’auto con una certa regolarità,
le lei attendono che arrivi a fine vita o quasi. Eppure il più
delle volte è la ‘piccola’ a svolgere un ruolo centrale
di Tiziana Altieri
approfondimento
dedicato all’auto
L’ultimo
dall’Osservatorio Findomestic
parla chiaro: la maggior parte degli
italiani (ossia il 54 per cento) oggi non
prende in considerazione la
sostituzione della propria vettura
prima che questa si guasti seriamente
e arrivi a ‘fine vita’. Solo il 7 per cento
la cambia regolarmente, diciamo ogni
3-5 anni. Scommettiamo che il 54 per
cento è composto soprattutto da
donne e il 7 da uomini? Cercherò di
spiegarvi perché. Guardiamoci
intorno. Ormai tutte le famiglie hanno
almeno due auto, una per lui e una per
lei (e sempre Findomestic ci dice che
il 74 per cento non ha intenzione di
rinunciarvi, anzi un 5 pensa di
incrementare il parco). Chissà perché
quella di lui è quasi sempre non solo
la più grande, ma anche la più nuova,
quella più confortevole, con un motore
di ultima generazione e dotata dei
dispositivi di sicurezza più avanzati.
Quella di lei ha i suoi anni alle spalle
(e cerchioni che, si sa, talvolta sono
attratti dai marciapiedi) e sebbene
possa circolare tranquillamente anche
nelle città più attente al fattore
ambientale (insomma è un Euro 6)
non la si può certo definire la
massima espressione della tecnologia
oggi disponibile. E così, quando si
organizzano le uscite tra amiche il
parcheggio del locale di turno diventa
un’esposizione di usato (magari anche
molto), mentre
quando sono i Non ha più senso
maschi a darsi
parlare di auto di
famiglia. I viaggi
appuntamento è
lunghi si fanno
una sfilata di
con altri mezzi
novità. Perché se
e in centro si va
si deve cambiare con la ‘piccola’
auto meglio dare
la precedenza a quella di lui. Non è
forse la sua quella di famiglia? Lei può
attendere, e se proprio le condizioni
della vettura non lo permettono può
sempre ereditare quella di lui che in
fondo di strada ne può fare ancora
parecchia...
Se si ferma siamo perduti
Peccato che non abbia più senso
parlare di auto di famiglia. Si
macinano sempre meno chilometri,
quando c’è da fare lunghi viaggi tutti
insieme si sale a bordo di un aereo o
di un treno veloce. Finiti o quasi i
tempi in cui ci si recava dai nonni
dall’altra parte dell’Italia viaggiando per
ore e ore, con il portapacchi sul tetto. E
se bisogna andare in centro meglio
prendere quella di lei, la piccola. Vuoi
mettere la facilità di parcheggio?
Se c’è un’auto al servizio della
famiglia, dunque, è proprio quella di
lei, che corre tra un figlio e l’altro -
scuola, danza/calcio/basket, musica -,
che si occupa della
spesa se non c’è più
disponibilità per le
consegne a domicilio,
del medico e,
ovviamente, della
toelettatura del cane.
È questa la vettura
sulla quale bisognerebbe investire di
più perché è quella che svolge più
compiti (se si ferma tutto è perso) ed
è perlopiù qui che si accomoda la
discendenza.
Anche da questo punto di vista è ora
di reclamare un po’ di parità.
8 - Flotte&finanza - settembre 2024 www.flottefinanzaweb.it

COVER
COVER
LOCAZIONE SENZA CONDUCENTE
CI VA GIÙ PESANTE
Cosa cambia
Anche chi effettua trasporti nazionali,
inclusi quelli in regime di cabotaggio,
può ora noleggiare veicoli
da qualunque impresa con sede nell’Unione europea,
purché gli stessi siano stati immatricolati a uso terzi. Un
vincolo che non sussiste solo nel caso in cui la legislazione
del Paese ove ha sede il locatore non preveda la
distinzione tra uso proprio e uso terzi.
Per offrire il servizio di locazione senza conducente non
è più necessario, come in passato, essere iscritti all’Albo
delle imprese di autotrasporto conto terzi.
I veicoli a uso speciale e per il conto proprio possono
essere noleggiati solamente se il loro peso a pieno carico
non supera le 6 tonnellate. Nessuna limitazione di
L’Italia ha recepito la Direttiva 2022/738/UE e ha
riscritto l’Articolo 84 del Codice della Strada che
fino a oggi ha regolamentato la materia. Le aziende
che effettuano servizi di trasporto merci conto terzi
possono prendere in locazione autocarri, trattori,
rimorchi e semirimorchi, autotreni e autoarticolati
da qualsiasi impresa con sede nella Ue.
Per rinnovare il parco in tempi di incertezza e per
passare senza timori alle nuove motorizzazioni
di Tiziana Altieri
e Roberta Carati
in collaborazione con
La locazione di autocarri, trattori, rimorchi e semirimorchi,
autotreni e autoarticolati senza conducente
da qualche mese è possibile anche in Italia.
Con la pubblicazione sulla Gazzetta Ufficiale n. 186 della
Legge 103 del 10 agosto 2023 che converte, con modifiche,
il decreto n° 69 del 13 giugno 2023 recante disposizioni
urgenti per l’attuazione di obblighi derivanti
da atti dell’Unione europea, si sono aperte nuove strade
per le imprese della Penisola che effettuano servizi di
autotrasporto merci e interessanti opportunità di business
per chi questi mezzi li costruisce e li distribuisce,
oltre che per le società di renting. Ricordiamo che si considera
locazione senza conducente (LSC) l’attività in
base alla quale i veicoli vengono ceduti in godimento a
terzi per un periodo predeterminato dietro il pagamento
di un prezzo pattuito. Nel linguaggio corrente si parla
anche di noleggio.
Il recepimento della Direttiva 2022/738/Ue che, di fatto,
modica la 2006/1/CE, ha portato a riscrivere nella sostanza
l’Articolo 84 del Codice della Strada che no a
oggi ha regolamentato la materia del nostro Paese. Che
cosa cambia nel dettaglio? Tutte le novità sono state
evidenziate nell’Allegato 1 della circolare prot. 30769,
datata 5 settembre 2023, del ministero dell’Interno.
288, per cominciare
Il noleggio truck sarà un vero business. Ne è convinto il General Manager
di ToRental, che debutta nel segmento con un primo lotto di 288 veicoli
Considerati gli anni che ci sono voluti
per cancellare, e nemmeno del tutto,
i limiti della normativa che
consente la locazione dei camion
sopra le 6 tonnellate, è difficile
parlare di scelta coraggiosa da
parte dei legislatori. Più prosaicamente,
è stato un uniformarsi alle
regole internazionali.
È d’accordo Flaviano Palumbo,
General Manager di ToRental: «Elon Musk
che punta sulla Tesla come vettura elettrica
a diffusione mondiale, quello è
stato un passo coraggioso, e lo
è fare impresa in un Paese difficile
qual è l’Italia; ma cogliere un
trend positivo, anche se in questo
settore sarebbe un azzardo fare
previsioni di lungo periodo, non
è coraggioso, è adeguarsi».
È un mercato che si aprirà davvero?
In generale, all’imprenditore italiano piace
investire e sentirsi proprietario del bene, soprattutto
con un tipo di prodotto come il
mezzo pesante. Però questa mentalità sta
cambiando. In un contesto di incertezza,
dovuto anche alla pandemia e alla guerra
in Ucraina, il noleggio può risultare rassicurante:
perché non richiede di immobilizzare
capitali (che possono essere impiegati in
altri progetti), e perché dopo un tempo prestabilito
offre una possibilità di uscita se le
cose non dovessero andare bene.
Secondo me, seguendo il flusso dell’auto
e del veicolo commerciale, il noleggio si
espanderà anche nel mondo del truck.
10 - Flotte&finanza - settembre 2024 www.flottefinanzaweb.it
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COVER
peso, invece, per chi opera nel trasporto conto terzi.
La nota entra anche nel merito delle condizioni di impiego
dei veicoli acquisiti in locazione senza conducente.
L’impresa locatrice non può distaccare autisti presso
quella locataria. Quest’ultima può comunque, oltre al proprio
personale, utilizzare lavoratori in somministrazione
o distacco. In sostanza, il contenuto del contratto di locazione
deve riguardare esclusivamente il veicolo senza
possibilità di abbinarlo a un contratto di servizio che coinvolga
il personale di guida o di accompagnamento.
Il veicolo locato deve essere messo a disposizione e guidato
solo dal personale dell’impresa che lo utilizza, per
l’intera durata del contratto. Assolutamente vietato il sub
noleggio: lo stesso veicolo non può essere concesso in
locazione a più imprese contemporaneamente.
Inne, l’impianto sanzionatorio. A bordo del mezzo devono
essere sempre tenuti il contratto di locazione, in forma
cartacea o elettronica, e qualora non sia il conducente a
locare il veicolo, il contratto di lavoro (o l’estratto autenticato)
dello stesso. Sono previste sanzioni (da 430 a
1.731 euro) nel caso sia stato adibito alla locazione senza
conducente un veicolo non destinato a tale uso. È poi
prevista la sanzione amministrativa accessoria della sospensione
della carta di circolazione per un periodo da
due a otto mesi. Ai sensi dell’Articolo 197 del Codice della
Strada ricorre una responsabilità concorsuale tra locatore
e locatario. Dunque, in caso di controllo su strada, qualora
venisse riscontrato un illecito utilizzo di un veicolo adibito
a LSC sebbene non destinato a tale uso, la sanzione prevista
dal comma 7 dovrà essere contestata con tre distinti
verbali: al locatore per aver sottoscritto un contratto adibendo
un veicolo a LSC sebbene non destinato a tale
Registrazioni al via
Con la circolare MIT n.25355 del 17.11.2023 è stata attivata una
prima versione dell’applicativo REN-Noleggi nel quale le imprese di
autotrasporto merci devono registrare i veicoli noleggiati senza conducente
con targa comunitaria prima del relativo utilizzo al fine di
ottemperare all’obbligo di cui all’art.84 c.4-ter lett. b) del CdS.
L’obbligo di registrazione all’applicativo REN-Noleggi è previsto per
le imprese di autotrasporto merci in conto terzi iscritte al REN che
devono registrare anche veicoli noleggiati di massa inferiore a 1,5
tonnellate; sono invece escluse quelle iscritte all’Albo nazionale degli
autotrasportatori ma non anche al REN, in quanto esercitano l’attività
esclusivamente con veicoli di massa complessiva a pieno carico
non superiore a 1,5 tonnellate.
L’applicativo è raggiungibile collegandosi al Portale dell’Automobilista
e accedendo all’area privata. In questa prima fase sono disponibili le
funzionalità elencate nella circolare ministeriale e specificatamente
nel relativo Allegato 1 (tra cui i dati dei veicoli noleggiati, i dati di locatore
e locatario, le tempistiche del noleggio e le eventuali variazioni), mentre
non è ancora possibile la registrazione di rimorchi e semirimorchi.
Per iscriversi le imprese possono anche rivolgersi all’Ufficio della
motorizzazione civile territorialmente competente, ovvero a un
Operatore professionale autorizzato a effettuare operazioni sullo
Sportello Telematico dell’Automobilista.
Il Ministero, nel chiarire che i veicoli noleggiati incidono sul requisito
uso; al locatario essendo responsabile della violazione
in concorso con il locatore per aver sottoscritto anch’esso
il contratto di LSC; il terzo (eventuale) al conducente, qualora
sia persona diversa dal locatario, per aver circolato
con un veicolo adibito a LSC e non destinato a tale uso.
della capacità finanziaria,
ha previsto che in caso di incapienza l’impresa locataria debba provvedere
all’adeguamento immediato del valore della capacità finanziaria
inviando la relativa documentazione all’UMC competente.
Relativamente al requisito di stabilimento il Ministero ha rammentato
inoltre che, sulla base di quanto indicato dalla circolare MIT n.3738
del 13.5.2022, per conseguire l’autorizzazione all’accesso alla professione,
la disponibilità del veicolo noleggiato senza conducente
debba essere dimostrata attraverso la dichiarazione dell’esistenza
di un contratto di durata residua pari ad almeno sei mesi e registrato
nelle forme previste presso l’Agenzia delle Entrate.
Dal 16 gennaio 2024 le copie certificate conformi della licenza comunitaria
da utilizzare su veicoli locati sono rilasciate dall’UMC soltanto
se il veicolo è stato registrato sull’applicativo REN-Noleggi.
Una spinta alla transizione
Ideale per rispondere ai picchi di domanda di trasporto
legati alle stagionalità, per poter passare a veicoli di
ultima generazione senza forti esposizioni nanziarie,
il noleggio potrebbe essere anche una soluzione per fa-
ToRental è pronta?
Al momento abbiamo messo a disposizione
di questo specifico segmento di mercato 288
pezzi (93 trattori stradali, 122 semirimorchi,
73 motrici), quindi in termini percentuali sul
totale flotta - 1.800 veicoli con la prospettiva
di arrivare a 2.000 entro la fine dell’anno - è
un numero piuttosto piccolo. Vediamo come
risponderà il mercato a questa opportunità
prima di programmare nuovi investimenti.
Il mondo del noleggio è fatto essenzialmente
di piccoli operatori molto radicati sul territorio
e grandi multinazionali con un potere
d’acquisto tale che riusciranno a fare sempre
prezzi migliori dei nostri.
Ve la giocate sui servizi?
Siamo assolutamente per l’insourcing. Dal
2021, quando da divisione noleggio di una
società di trasporti siamo diventati ToRental,
non ‘solo’ una partita iva ma una srl con un
marchio che desse riconoscibilità al servizio,
abbiamo sempre mantenuto al nostro interno
processi e funzioni strategiche.
L’assistenza, per esempio, un aspetto cruciale
del nostro servizio che ci distingue dalla concorrenza
e ci permette di abbattere i costi assicurando
interventi veloci, tempestivi e di
qualità. Il protocollo è semplice: fare il lavoro
il prima possibile, nel miglior modo possibile.
Di che veicoli parliamo? Che cosa può
dirci della flotta ToRental?
I leggeri allestiti rappresentano circa l’80 per
cento: il classico boxato 35 quintali con cassa
chiusa in alluminio o vetroresina, con o senza
sponda, anche isotermico sempre con ca-
pienza sette pedane. IVECO, Peugeot,
Mercedes, Renault... Collaboriamo con tutti
i principali costruttori senza particolari preferenze,
le scelte dipendono dal miglior accordo
commerciale che riusciamo a ottenere.
Ma stiamo puntando anche sul truck, nello
specifico con delle motrici, meno facili da reperire
sul mercato del noleggio rispetto ai
trattori. Ne abbiamo già acquistate 63: tutti
mezzi a due assi da 120 e 160 quintali Renault
Trucks e DAF con diverse capienze, da 14,
16, 18 pedane, alcune isotermiche, altre con
cabinatura chiusa. Buona parte dei nostri
clienti - fornitori di Bartolini, GLS, Fercam, quindi
i grandi spedizionieri nazionali - ci ha chiesto
espressamente questo tipo di veicolo.
Com’è strutturato il servizio di assistenza?
Premesso che il cliente ToRental ha sempre
un riferimento diretto in una persona in carne
e ossa, l’assistenza conta su tre officine per
interventi di riparazione a 360 gradi a Roma,
Bologna e Milano, oltre che su una rete di
piccoli centri distribuiti nelle regioni del centro
e nord Italia per la manutenzione ordinaria
e su diverse officine mobili che vengono
coordinate centralmente.
Da gennaio 2023 a giugno 2024 abbiamo gestito
2.165 richieste per i mezzi più diversi,
dall’allestito al truck, con tempi di risoluzione
tra le 24 e le 72 ore. Per guasti particolarmente
seri o ricambi che tardavano ad arrivare, abbiamo
fornito al cliente un mezzo sostitutivo.
Chi è il cliente ToRental?
Statisticamente un trasportatore conto terzi,
che risiede principalmente nel Centro e Nord
Italia perché al Sud non abbiamo ancora officine
organizzate e la leva del nostro servizio
12 - Flotte&finanza - settembre 2024 www.flottefinanzaweb.it
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COVER
Il presidente Aniasa: «È un primo passo»
«Per percorrere una strada lunga va fatto il primo passo, e
secondo la nostra associazione questo primo passo ha un
grande valore». Lo ha detto il presidente Aniasa, Alberto Viano,
a proposito dell’apertura al noleggio dei veicoli pesanti:
«Sicuramente mancano ancora dei pezzi normativi, che in
parte si costruiranno proprio perché il prodotto si affermerà,
ma credo che dal punto di vista della possibilità di offrire
anche questo tipo di contratto abbiamo fatto un buon lavoro,
e poi vedremo se vorranno coglierla i player che sono già in
Aniasa o i nuovi che si presenteranno».
L’evoluzione del noleggio degli LCV lascia ben sperare: «Per
tanto tempo i veicoli commerciali hanno fatto parte in modo minoritario di
questo business e adesso si stanno affermando». Pur non nascondendosi che
quello dei truck sia un settore di specialisti, Viano è convinto che «per le società
che investono sul noleggio poter ampliare le categorie di prodotto è un’opportunità
di cui beneficeranno ancora una volta principalmente gli utenti».
vorire la transizione ecologica. Fa decadere tutte le questioni
legate a quello che sarà il valore dell’usato e mette
al riparo dalle incertezze legate a scelte politiche.
Nessun oneroso investimento per passare a veicoli a
trazione alternativa ma un canone mensile fisso all inclusive.
Così la pensano, tra gli altri, Iveco, che ha dato
vita a Gate, soluzione di noleggio pay-per-use per veicoli
‘green’, e Volvo Trucks con RBS, divisione del Gruppo
svedese specializzata nell’offerta di noleggio con una
durata superiore a 12 mesi che punta a rinnovare la
di noleggio, come detto, è proprio l’assistenza.
Passiamo dal padroncino all’azienda
strutturata con una flotta di 10-20-60 e fino
a oltre 100 veicoli.
Siamo noleggiatori un po’ atipici, con ampie
possibilità di offerta: dal furgonato di serie
all’allestito 35 quintali in tutta la sua versatilità
(quindi boxato, boxato con sponda, boxato
isotermico); e poi l’intera gamma del
pesante che va dalle motrici (dalle più piccole,
75 quintali, fino alle 160/190) al trattore
stradale per semirimorchi (boxato, portacontainer,
centinato).
Coprire una gamma così ampia, se da una
parte ci obbliga a misurarci con più competitor,
e questo può essere uno svantaggio,
dall’altra ci permette di presentarci a
clienti che hanno sia linee con mezzi pesanti
sia soluzioni da ultimo miglio come
un partner completo in grado di soddisfare
tutte le loro esigenze.
mobilità, elettrica o diesel. E lo credono anche le associazioni
dell’autotrasporto. Come Fiap.
«Era già nostra consolidata convinzione che la soluzione
del noleggio rappresentasse una possibile scelta di essibilità
che, se opportunamente regolata, avrebbe consentito
alle imprese di rispondere alla variabilità delle
esigenze del mercato di tali servizi», ha commentato
Alessandro Peron, Segretario generale Fiap all’indomani
del recepimento della direttiva da parte dell’Italia; «le restrizioni
di utilizzo in essere, pur regolamentate in termini
numerici o percentuali, erano infatti anacronistiche. Ora
osserveremo con attenzione lo sviluppo nelle offerte e
nell’utilizzo di un’opzione che può rappresentare anche
una soluzione contrattuale ed economica valida rispetto
ai cambiamenti in atto nelle tecnologie e nei combustibili
applicati ai veicoli industriali».
Certamente si tratta di un business in forte ascesa per
quanto riguarda il mondo auto e quello dei veicoli commerciali,
dove la quota del canale noleggio è superiore al
30 per cento. In Italia sono complessivamente 6.789 le
imprese di renting: 6.475 trattano auto e autoveicoli leggeri
e 314 autocarri e altri veicoli pesanti (dati Camere di
Commercio). Impossibile, però, estrarre il numero di quelle
che già oggi propongono mezzi sopra le 3,5 tonnellate.
Cresceranno di numero? Molto dipenderà dai chiarimenti
che arriveranno dal ministero dell’Interno. Perché di ombre
sulla normativa ce ne sono ancora, e parecchie. Per
esempio: sarà posto un tetto al numero di veicoli che le
aziende potranno noleggiare all’estero? Sarà introdotta
una durata massima per i contratti di locazione? E, ancora,
come assicurarsi che le imprese possano locare
soltanto mezzi di ultima generazione?
Che durata possono avere i noleggi?
Nel mondo del truck un mese è un noleggio
breve, in quello degli LCV è considerato medio
termine; mi capita di fare preventivi a sei
mesi per dei trattori e mi sento dire «che bello,
fate anche il breve». Ecco perché preferisco
definirmi un partner specialista del trasporto.
Lo specialista propone anche l’elettrico?
Abbiamo acquistato i primi cinque veicoli
elettrici nella storia della nostra azienda e
sono boxati standard, 35 quintali.
Ancora nulla, invece, per quanto riguarda i
truck; come fornitori siamo spettatori e ci
adeguiamo alle richieste, e per il trasporto
pesante non ci sono ancora i presupposti.
Serve un personal shopper?
Curioso modo di presentarsi, quello di Walter Carola,
ma che esprime perfettamente la mission di EniRent,
broker automotive con una vastissima esperienza nel
settore auto, veicoli commerciali, industriali, trainati e
loro allestimenti: «Accompagniamo il cliente, azienda
e privato, nella scelta del veicolo», spiega il Key Account
Manager (nella foto insieme al Chief Executive Officer
Antonella Gallo), «costruendo una proposta su misura
e affiancandolo per l’intera durata del contratto».
Che cosa intende per ‘noleggio intelligente’?
Diamo la possibilità al cliente di scegliere la Casa automobilistica o
quella di noleggio a lungo termine e di avere un unico gestore (EniRent)
che lo rappresenti e assista per tutti i marchi e processi di noleggio o
vendita di veicoli nuovi o usati. La nostra expertise trasversale ci permette
di proporre il prodotto migliore e, perché no, anche più economico in
base alle campagne marketing. Occorre conoscere dati tecnici - pensiamo
solo alle misure del vano di carico o agli allestimenti che non
sono omogenei a parità di segmento - per poter fare una comparazione
adeguata delle offerte, operazione per la quale il cliente ha necessariamente
bisogno di un ‘traduttore’ che gli faccia da ‘personal shopper’.
Da qualche mese anche in Italia è possibile il noleggio senza
conducente dei truck. Crede sarà un vero business?
Senz’altro sì. Per i veicoli pesanti gli interlocutori sono pochissimi e la
concorrenza è pari a zero. Inoltre, spesso il titolare o il fleet manager
ha bisogno di una guida non solo per la scelta tecnica del mezzo, ma
anche per i servizi di noleggio, che seguono dinamiche diverse.
EniRent si sta preparando ad aprire a questo
mercato?
Già lo facciamo per i veicoli industriali e loro trainati,
fornendo un supporto molto apprezzato
sia dai nostri clienti sia dalle compagnie di noleggio
che rappresentiamo.
Non è facile proporre correttamente questa categoria
di noleggi al team decisionale di
un’azienda, spesso prima di spiegare le peculiarità
del prodotto dobbiamo ‘vendere’ l’affidabilità
del noleggiatore dei ‘camion’, perché un
disservizio su una linea di trasporto di un truck
comporta danni che si propagano a catena su
tutta la filiera lavorativa, con costi elevatissimi.
Mancando storicità sulle poche compagnie di
noleggio, il cliente necessita della rassicurazione
dell’agente rappresentante, che conosce gli
standard di intervento del noleggiatore in fatto
di problem solving.
COVER
Verso quale tipologia di veicolo si indirizzeranno
le richieste?
Al momento il più richiesto è il trattore stradale, per
la sua versatilità e facilità di rivendita da parte delle
società di noleggio a lungo termine.
Fermo restando che il diesel resta l’alimentazione
regina, il noleggio accelererà la transizione ecologica
anche nel settore dei pesanti?
È un ottimo volano e se ne parla molto, ma la clientela
solitamente sceglie il veicolo elettrificato solo quando
il committente ne fa specifica richiesta. Il noleggio resta il canale preferenziale
perché per il cliente è una garanzia sapere che sarà il noleggiatore
ad accollarsi i rischi di un prodotto per il quale manca storicità
sulla naturale durata del veicolo e della sua componentistica, e sul service,
non trascurando che c’è ancora poca manodopera specializzata
per la manutenzione ordinaria e straordinaria dei mezzi elettrici.
Inoltre, occorrono infrastrutture di ricarica adeguate sia a livello di
territorio nazionale, sia nei siti aziendali, che devono prevedere piattaforme
eterogenee per tipo di alimentazione.
EniRent si occupa «di tutto, dal noleggio camion, completo di accessori,
alla gestione delle pratiche amministrative». Il vostro cliente
tende a delegare in toto o ad accentrare alcune funzioni strategiche?
Proponiamo sia alle aziende che ai privati una serie di servizi tipici
del fleet management: remainder su scadenze contrattuali e tagliandi
o su adempimenti di legge, supporto per anomalie di fatturazione,
aiuto per il service... Lasciamo sempre a bordo veicolo i nostri riferimenti
telefonici per le urgenze e per l’assistenza stradale, perché
spesso i driver non sanno chi sia il noleggiatore,
a volte non hanno dimestichezza con la
lingua italiana, mentre a noi basta una targa
per ottenere i dati di contatto velocizzando i
tempi di risposta. Ecco, questo è un servizio
molto apprezzato dai driver che il fleet manager
delega a EniRent.
Un’altra funzione molto apprezzata è la gestione
del turn over del parco veicolare: giocando
in anticipo riusciamo a garantire il miglior
rapporto qualità/prezzo; inoltre,
pianifichiamo l’approvvigionamento dei materiali
e degli chassis per gli allestiti, accorciando
la tempistica sulle consegne di mezzi
che richiedono un’omologazione differente in
Motorizzazione. Solo chi conosce profondamente
il settore sa quanto sia complicato.
Reperibilità, competenza, conoscenza sono i
nostri punti di forza.
14 - Flotte&finanza - settembre 2024 www.flottefinanzaweb.it
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EVENTI
EVENTI
NEXT GENERATION MOBILITY
MaaServe?
Domanda lecita, anche in considerazione dei quasi 57 milioni di euro di fondi PNRR,
giudicati fin troppo generosi dagli stessi amministratori, messi a disposizione per far
decollare la Mobility as a Service (for Italy). Di questo piano che mira a trasformare
le abitudini di mobilità e la fruizione dei servizi di trasporto pubblici e privati grazie
all’uso delle piattaforme digitali, si è discusso nella due giorni Next Generation
Mobility che si è svolta presso il Centro Congressi dell’Unione Industriali di Torino.
Inutile dire che la domanda è rimasta in sospeso e ha prodotto nuovi interrogativi
di Roberta Carati e Tiziana Altieri
Non dimenticate la logistica
Intervenire su edifici, strade e spazi verdi per migliorare il benessere dei cittadini:
è lo scopo dei piani di riqualificazione urbana, di cui la mobilità dovrebbe essere
una componente fondamentale. Anche di questo si è parlato a Torino, a
‘Riqualificazione urbana per la mobilità delle persone e delle merci’, ponendo
l’accento sulla difficoltà di passare dalla teoria alla pratica e di farlo in tempi brevi.
Stefania Giannuzzi, funzionaria del Piemonte, ha raccontato l’esperienza che sta
portando avanti in questa direzione la sua regione. Sono stati messi a disposizione
poco meno di 5 milioni di euro per gli anni 2024-2025. «Il programma ha avuto un
ottimo riscontro: 76 comuni hanno partecipato ai bandi aggiudicandosi fino a 300mila euro». I fondi sono stati utilizzati
per realizzare zone 30, aree pedonali, piste ciclabili, aree verdi, etc. Sorpresa: nessun cenno alla logistica. Non se ne
parla nel bando e nulla è stato fatto in tal senso dai comuni.
Il problema, forse, è che anche il decisore politico conosce poco la materia. Un peccato soprattutto in tempi di PNRR.
Ecco allora che gli specialisti della mobilità diventano figure strategiche. «Sono tanti i lavori del futuro», ha sottolineato
Francesco Trentini, coordinatore della ricerca Randstad Research Italia, «nel campo della mobilità: addetti al coordinamento
tra servizi di trasporto pubblico e sharing, addetti allo sviluppo per la mobilità integrata, pianificatori di hub
multimodali, progettisti di parcheggi di interscambio, controllori del traffico via drone, autisti di elitaxi». Incentrato
sulla logistica urbana l’intervento di Fabio Cartolano, direttore FIT Consulting: «Un sistema di logistica urbana sostenibile
è molto complesso. Disporre di dati uniformi è fondamentale. Open logistic Foundation è un’iniziativa europea neutrale
focalizzata sulla supply chain. Fornisce un software libero e gratuito per diffondere standard comuni intersettoriali».
Non è un Paese per pedoni (e nemmeno per ciclisti)
«Durante la pandemia ci piaceva la città vuota, ma quanto ci è piaciuto il
giorno dopo tornare a usare la macchina». Una provocazione che colpisce
nel segno quella di Andrea Alemanno (Ipsos Italia), prima di concludere
che «le nostre città non sono state pensate per piste ciclabili e mobilità
dolce». Siamo alla fine della sessione istituzionale ‘Cities belong to new
generations’ e la tentazione di aggiungere un punto interrogativo è forte.
Per Antonio Casu (Unione industriali Torino) la città della Mole «non è solo
la culla dell’automotive ma un ecosistema catalizzatore di innovazione».
Anche Edoardo Pavesio (Amma) è convinto che «Torino abbia le potenzialità
per trattenere i giovani, proprio a partire da un settore tradizionale come l’auto che sta però evolvendo», mentre
Chiara Foglietta (Comune di Torino) riconosce che «la transizione ecologica sarà dura ma, appunto, non avviene dall’oggi
al domani», e ricorda che «sono già stati investiti 10 milioni di euro nel MaaS e oggi le persone iniziano a fidarsi dei nuovi
strumenti». Se poi sono giovani e giovanissimi, cioè Millennials e GenZ, Giuseppe Costantini (BIP Consulting) non dubita
che «quando la pubblica amministrazione promuove il Tpl con formule on demand i giovani rispondono positivamente»,
ma avverte che «se il servizio, pur efficiente, non è supportato da piattaforme digitali altrettanto efficienti, non lo
acquisteranno e si sposteranno altrove». Di sicuro non siamo in presenza di «una generazione monolitica», sottolinea
Furio Camillo (Webboh Lab), motivo per cui «le politiche richiedono un approccio flessibile e quasi one to one». Demetrio
Scopelliti (AMAT Milano) perora con convinzione la causa del cambiamento: «Dobbiamo riprogettare la mobilità
rimettendo al centro dello spazio le persone», rigettando una verità inconfutabile: «Tutti dichiariamo che l’ambiente ci
sta a cuore, ci smentiscono i fatti. L’auto», ammette dispiaciuta Cristina Pronello (Politecnico di Torino), «vince sempre».
Si fa presto a dire sostenibilità
Non si può parlare di sostenibilità se non, anche,
dal punto di vista economico. E fin qui, tutti d’accordo.
Poi nella sessione ‘MaaS: trasporto pubblico
locale e scelte di mobilità individuale’ prende
la parola Alessandro Distefano (PwC Italia)
per dire che «non è la sostenibilità economicofinanzaria
a decretare il successo del Maas
ma il dato. Che è valore. Non serve sapere quanti
biglietti sono stati venduti su una piattaforma se non si conosce il numero
degli utenti e quindi la domanda latente che il Tpl non riesce a soddisfare».
Utenti i quali, «nonostante in 20 anni il costo medio di un’auto sia raddoppiato
e si deprezzi subito dopo l’acquisto», sottolinea Chiara Ferrari (Ipsos),
«continuano a utilizzarla per il 70 per cento dei viaggi». Insomma, il trasporto
pubblico deve essere riprogettato per integrarsi con i servizi di sharing e i
mezzi di proprietà. Un esempio positivo lo porta Chiara Cavargna (Città
Metropolitana di Torino) con la riorganizzazione della rete del Tpl extraurbano,
integrata su ferro, e poi con «il programma Bike to rail» e con la ricerca
di «ibridazioni anche con il carpooling». E che dire dello sharing, la madre
di tutte le tipologie di condivisioni? «In Europa», spiega Gabriele Grea
(Università Bocconi), «crescono offerta, domanda, ricavi. In Italia dobbiamo
capire se la componente fisiologica di sharing sia stata raggiunta».
MaaS operator, ci siete?
Senza gli operatori economici, il
MaaS ha le gambe corte. Non per
mancanza di fondi - intervenendo
alla sessione che ha per focus
‘Tecnologie e governance al servizio
della sostenibilità’, Arcangelo Merella
(Comune di Genova) si è chiesto:
«Ha senso spenderci molti soldi
quando si stima che il MaaS possa interessare il 5 per cento
dell’utenza?» - ma di imprenditori che scommettano su un
progetto ancora sperimentale e dai risultati poco incoraggianti.
«Si pensava avrebbe fatto espandere l’utenza», riferisce
Luigi Licchelli (Assosharing), «invece ad oggi i noleggi
effettuati su piattaforme MaaS sono stati lo 0,1-0,3 per cento».
Un problema di comunicazione? «Anche», tira le somme
Cristina Pronello (PoliTO), «ma mi sembra che l’imprenditore
voglia convincermi per interesse, cosa lecita che però mi
piace poco quando si parla di servizi. Preferirei si lavorasse
su consapevolezza e comportamenti. Ho la percezione
che questo Paese non ha mai avuto, non ha e mi chiedo
se avrà mai una visione strategica sul mondo dei trasporti».
16 - Flotte&finanza - settembre 2024
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CUSTOMER
EXPERIENCE
18 - Flotte&finanza - settembre 2024
LEASYS
Da che parte stai?
Dalla parte del cliente. Lo dimostra una strategia mirata a soddisfare tutte
le diverse tipologie - privati, piccole e medie imprese, grandi aziende - e anche
le esigenze che cambiano nel tempo e richiedono risposte personalizzate
Clientecentrico. Sembra uno scioglilingua, ma rende
bene l’idea della «strategia customer-centric», appunto,
adottata da Leasys. Ne abbiamo parlato
con il Chief Customer Care & Quality Officer, Davide Pupello.
F&F Clientela eterogenea, soluzioni diversificate?
››‰ Proprio l’eterogeneità dei clienti ha fatto sì che nel
tempo il catalogo di prodotti e servizi offerti si sviluppasse
fino a configurare un’offerta fra le più ampie del mercato.
Negli 11 Paesi europei dove operiamo, gestendo un parco
di quasi 900.000 auto, proponiamo soluzioni personalizzate
e flessibili che garantiscano un’esperienza
best in class ai nostri clienti. Ne sono un esempio
Leasys Miles, la prima formula di noleggio pay per
use, o Easy Way, soluzione lanciata quest’anno in
Italia che rende il noleggio a lungo termine accessibile
a tutti, offrendo vantaggi economici reali e un
pacchetto di servizi completo, essenziale e immediatamente
fruibile. A chi cerca un usato Leasys propone
Re-use, formula che consente di noleggiare
veicoli provenienti da precedenti contratti
di noleggio. Tutti con data di immatricolazione
inferiore ai 48 mesi, una
percorrenza massima di 70.000 km
e un piano di manutenzione certificato.
Questo prodotto, strate-
gico ai fini della transizione verso l’elettrico, offre un risparmio
sul canone di circa il 25 per cento rispetto al nuovo.
F&F Riuscite a misurare la soddisfazione del cliente?
››‰ Il nostro principale strumento di misurazione è il Net
Promoter Score (NPS): analizziamo i feedback di circa
7.000 clienti al mese su base europea su ogni fase del processo
di vendita, dalla preventivazione alla consegna dell’auto,
dagli interventi in officina e carrozzeria fino alla riconsegna
della stessa. Ci avvaliamo anche di collaborazioni
strategiche che ci permettono di estendere la raccolta di
feedback alla nostra rete di partner, con un focus maggiore
sulle attività di pre-vendita, vendita e assistenza.
F&F Con lo ‘zampino’ dell’Intelligenza Artificiale?
››‰ Stiamo studiando l’implementazione dell’IA generativa
a beneficio dei processi di elaborazione del linguaggio naturale,
usati per analizzare grandi quantità di feedback.
In ambito Customer Care, vogliamo rendere l’accesso ai
servizi più semplice e intuitivo; stiamo infatti continuando
a sviluppare lo strumento di Chatbot, offrendo supporto
al cliente 24/7 e garantendo un’assistenza accurata.
F&F Strumenti digitali già a disposizione del cliente?
››‰ Il portale My-Leasys, per esempio, dedicato a fleet
manager e driver, che permette una gestione ‘self-service’
di veicoli e flotte consentendo l’accesso a
molteplici servizi inclusi nel contratto di noleggio.
E poi abbiamo lanciato anche in Italia
la piattaforma di E-Commerce, un elemento
chiave del nostro approccio omnicanale
che mira ad assicurare un’esperienza d’acquisto
integrata e fluida sia online sia offline.
Intendiamo facilitare l’accesso alle soluzioni
di noleggio, con un focus maggiore in questa
prima fase verso il cliente B2C e in particolare
verso le nuove generazioni, sempre più
abituate all’uso di strumenti digitali.
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EMISSIONI DI CARBONIO EVITATE
Tutti i veicoli | Giorni | Totale
7.5
7.0 6.8 7.0 6.8
6.3 6.0
6.3 6.0 5.9 5.7 6.0
23/02
24/02
25/02
26/02
27/02
28/02
01 /03
CONSUMO MEDIO DI CARBURANTE
Tutti i veicoli | Mese in corso
8.2
MEDIA
02 /03
03 /03
l/100km
04 /03
05 /03
06 /03
Per maggiori informazioni:
webfleet.com | +39 02 45279040
Let’s drive business. Further.
Meno emissioni o
più attività completate?
Non rinunciare a niente.
Con la soluzione per la gestione del parco veicoli Webfleet hai
una panoramica chiara non solo sulla quantità di CO₂ prodotta dai tuoi
veicoli ma anche su dove e perché ciò avviene. In questo modo potrai
ridurre le emissioni senza diminuire la produttività. Gestire la transizione
all’elettrico, ottimizzare il consumo del carburante, monitorare le
emissioni: qualunque cosa tu voglia fare, con Webfleet puoi.
IMPRONTA DI CARBONIO AL GIORNO
Tutti i veicoli | Mese in corso
Express 003
Service 022
Express 014
Service 022
Kg
1.0
1.3
1.9
2.0

EVENTI
URBAN MOBILITY COUNCIL
Il diritto di muoversi
L’evento Unipol conferma l’obiettivo di perseguire una mobilità personale non persecutoria,
analizzando oggettivamente sistemi e alimentazioni, senza demonizzare a priori i veicoli
endotermici. Una iniziativa che merita pieno plauso, scientifica e non demagogica
di Giuseppe Guzzardi
Il commento
finale dell’evento
del padrone
di casa,
Carlo Cimbri,
presidente Unipol,
qui con
la conduttrice
Lavinia Spingardi.
A destra,
il presidente della
regione
Lombardia, Attilio
Fontana, e
Stefano
Genovese,
responsabile dei
Public Affairs del
Gruupo Unipol,
coordinatore
dell’evento.
Tanta roba, soprattutto per il cronista e l’operatore
alla ricerca di oggettività e obiettività smarrite
sull’onda della criminalizzazione di qualsiasi oggetto
in movimento sia provvisto di un motore
endotermico. Questo orientamento era
già palesemente emerso nella precedente
edizione, e la cosa ci sorprese non poco, visto
che tra noleggiatori, costruttori, legislatori
lo sport del «dagli al diesel» era ormai disciplina
olimpica.
A conferma del desiderio di equilibrio lo speech
del sindaco di Milano, immarcescibile su posizioni
sorde e talebane in merito alla libertà di muoversi, ossessionato
da ciclabili e ostracismo verso i veicoli.
30 all’ora in città:
tempi di viaggio
molto simili,
ma aumentano
inquinamento
e emissioni
climalteranti
In Europa, e in Italia, si assiste invece, e in questo la stampa
tecnica, per una volta coerente, ha svolto un ruolo significativo,
a un ripersamento delle politiche di cecchinaggio
che hanno (già) portato aziende e
amministratori verso un incubo tecnologico
e infrastrutturale. Fontana, presidente della
Regione Lombardia, ha sottolineato l’opportunità
di un calendario più realistico e meno
incline al suicidio collettivo nel processo di
decarbonizzazione.
Molto interessanti gli studi presentati dal
Politecnico di Milano (vedi riquadro) e da Carlo Ratti, direttore
al MIT del Senseable City Lab, insieme a Paola
Carrea di UnipolTech, relativo all’impatto dell’introduzione
20 - Flotte&finanza - settembre 2024 www.flottefinanzaweb.it
Alcuni relatori dell’appuntamento Unipol in Triennale Milano
dedicato alla libertà di movimento come valore europeo da
condividere.
Da sinistra, passo a due tra Carlo Corazza (direttore
dell’ufficio in Italia del Parlamento Ue) e Carlo Fidanza,
del Gruppo Conservatori e Riformisti europei (ECR),
Paola Carrea, direttore generale UnipolTech, Raffaella
Locarno, responsabile di Biorefining & Supply Enilive.
Nel box a destra Sergio Savaresi, direttore del dipartimento
elettronica, informazione e bioingegneria del Politecnico di
Milano e membro del Comitato di Indirizzo dell’Urban
Mobility Council. Sotto, la gremitissima sala della Triennale.
La presenza del pubblico ha confermato la validità
dell’appuntamento, già evidente nella scorsa edizione.
del limite dei 30 km/h in alcune metropoli di tutto il mondo,
tra le quali Milano, dopo Bologna. Un tema che fa
molto discutere in materia di inquinamento e incidenti.
Velocità urbana, dati ancora insufficienti
Il risultato? Minimo aumento del tempo di viaggio (fino
a 1,5 minuti), più marcato nelle ore di punta, ma con sostanziale
aumento di emissioni di anidride carbonica,
ossidi di azoto e particolato. In una città come Milano il
nuovo limite comporterà un aumento dell’1,5 per cento
della CO 2 e del 2,7 di particolato.
Da Singapore, Ratti ha affermato: «Questi risultati sono
i primi di una ricerca che estenderà il suo raggio d’azione
per aiutare le amministrazioni a prendere decisioni migliori
per la gestione della mobilità urbana. Grazie ai dati che
ci forniscono i sistemi di trasporto, tra cui le applicazioni
telematiche Unipol, capiremo come e fino a che punto
la riduzione dei limiti di velocità nelle città potrà accelerare
il progresso verso città più sane, sicure e vivibili».
Tanti i dati Unipol (3,4 milioni di viaggi), ma nel complesso
ancora non sufficienti per una valutazione statisticamente
affidabile. Emerge la constatazione, nota empiricamente
agli automobilisti milanesi, che la velocità
media meneghina è già ben al di sotto della soglia dei
‘30’, ovvero 28 km/h (ci permettiamo di affermare che
in realtà è ancora più bassa, inferiore ai 20 km/h).
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Savaresi, dati a mitraglia
Ancora una volta il Politecnico di Milano ha dato un contributo
significativo all’evento Unipol. Il professor Sergio
Savaresi ha calcolato l’e-Private Mobility Index, la capacità
di una città di assorbire e servire mobilità elettrica (per
Milano si parla di non più del 40%, che scende a 20 se si
considera la sostenibilità economica). Ecco uno studio a
nostro avviso di alta qualità, proprio quello che ci vuole
per valutare opportunamante, al di là delle chiacchiere, la
fattibilità di iniziative spesso solo politiche o populiste.
CO 2 : chilometraggio disponibile con limite 2.700 kg/anno
Diesel
Benzina
0 5.000
10.000 20.000 30.000
Distanza percorsa km
L’équipe di Savaresi ha posto la questione in termini di sostenibilità generale.
Partendo dall’assunto di cui sopra, per il quale i veicoli endotermici saranno
ancora a lungo presenti sul territorio urbano, il ricercatore ha preso in esame
i limiti concessi con il Move-in in Lombardia, trasformando il tetto chilometrico
per Euro 4, 5 e 6 pre e post 2017 sia diesel sia benzina in un ‘budget’ di emissioni
di CO 2 e NOx, una sorta di tollerenza sulle emissioni.
Assumendo, per esempio, come budget annuo di emissione cumulata di NOx
il valore di 2.250 g (dato ottenuto trasformando gli attuali limiti Move-in), vi sono
vetture di classe Euro 4 diesel che raggiungono questo limite dopo soli 1.300
km, altre sempre della stessa classe dopo quasi il doppio della percorrenza:
2.300 km! Con un chilometraggio disponibile con limite di 1.200 kg/anno si può
oscillare tra 3.100 e 11.000 km (B), 3.200 e 11.200 (D). Con misure molto più
restrittive (400 kg/anno) si passa a 1.200-3.000 (B) e 1.300-3.550 (D). Tra due
auto identiche, nell’esempio una Y10, si dimostra poi che a fronte di uno stesso
budget di emissioni di 2.700 kg/anno di CO 2 , una vettura consuma il budget
con 15.900 km e l’altra con 18.300 solo grazie a un differente stile di guida.
PM10: limite 27g/anno
Percentuale dei veicoli
100
80
60
40
20
0
100% 100% 99,5% 94,8% 100% 100% 100% 100%
E6 D+ E6 D E5 D E4 D E6 B+ E6 B E5 B E4 B
settembre 2024 - Flotte&finanza - 21

TECNOLOGIE
TECNOLOGIE
WHEELIOT
E arrivò A.I.
L’intelligenza artificiale e IOT inevitabilmente invaderanno
il mondo dei servizi automotive. Cerchiamo di capire qual
è la porta d’accesso di un universo in divenire
di Giuseppe Guzzardi
di Riccardo Esposito
in collaborazione con
Come IBM, caro vecchio HAL di
Odissea nello spazio, ammonisce,
con il paradigma di Industria 4.0 i
produttori già integrano nuove tecnologie, incluso Internet
of Things (IoT), cloud computing, analytics, AI (Intelligenza
artificiale) e Machine Learning negli impianti produttivi e
durante tutte le operazioni di gestione.
Le smart factory sono oggi equipaggiate con sensori
avanzati, software integrato e componenti di robotica
che raccolgono e analizzano i dati e consentono di migliorare
il processo decisionale. Nuovi livelli di visibilità
e nuovi insight dalle informazioni prima a bassa integrazione
si ottengono poi combinando i dati raccolti nei
processi produttivi con quelli provenienti dagli altri sistemi
aziendali, come il servizio clienti o la supply chain.
Ed è qui che entra in ballo il mondo dell’automotive e del
trasporto di merci e persone, anch’esso destinato, senza
bisogno di scomodare la guida autonoma e i più sofisticati
MAAS (Mobility as a Service) a essere travolto da
questa rivoluzione digitale.
Su tutti, basti pensare nel settore trasporto
persone su gomma a medio-lunga percorrenza
alla ventata di innovazione portata da Flixbus,
realtà da sempre data driven, che nel giro di poco più di
un decennio è passata, anche grazie alla capacità di fare
un sapiente uso dei dati, da startup bavarese a leader di
settore a livello global, presente in ben 43 nazioni.
Per capirci di più siamo andati a spiare i laboratori di
MGH, fiore all’occhiello della programmazione, che ha
sede nell’operosa Brianza e che commercializza il sistema
Wheeliot, basato sul paradigma di Industria 4.0 -
smart manufactoring. Con questo termine si intende la
capacità di offrire, grazie alla trasformazione digitale,
processi decisionali in tempo reale, portando a maggiore
produttività, flessibilità e agilità.
Wheeliot, infatti, non punta soltanto alla riduzione dei
costi: mette a disposizione un centro di controllo e previsione
dei ricavi.
Grande fratello o apprendista stregone?
Per esempio, Wheeliot consente di tracciare, guidare e
prevedere le performance di una flotta in tempo reale,
elaborando velocemente qualunque dato possa aiutare
fleet manager o imprenditori a prendere decisioni strategiche
in modo elastico.
Grazie alla capacità di interfacciarsi facilmente con
i veicoli, a partire dai telai e fino agli allestimenti, il sistema
è in grado di raccogliere un’ampia quantità di
dati, anche quelli generati da altri device e oggetti, aggregati
ed elaborati direttamente a bordo e in real
time, per poi arrivare già ‘cucinati’ alla centrale operativa
quale base per repentini adeguamenti e adattamenti
all’attività fleet.
Con una dashboard personalizzata è possibile monitorare
in tempo reale le operazioni, evidenziando tutti
i parametri desiderati, sia a livello di singolo veicolo
sia di flotta. Il software stesso è in grado di restituire
automaticamente delle indicazioni (come standard
ISO, consumo di benzina e geolocalizzazione) per ridurre
i costi della propria attività e massimizzare così
i profitti.
Fleet manager e titolari possono avere quindi una piena
visibilità sull’intero trasporto e sulle relative variabili, con
una reportistica dettagliata. In caso di problematiche,
quali ritardi a causa di interruzioni viabilistiche o maltempo,
si attivano alert automatizzati consentendo di
prendere importanti decisioni in tempo reale, come una
ripianificazione del percorso.
Wheeliot è un sistema aperto, in virtù della presenza di
diversi slot e interfacce ingresso/uscita che consente ai
suoi clienti l’installazione, anche a distanza di tempo, di
nuovi hardware e la connessione di nuovi device e sensori
basati sia su tecnologie standard che custom, per raccogliere
sempre più dati e massimizzare quindi la resa
del parco. Ad oggi sono già oltre 1.400 i veicoli le cui attività
vengono monitorate, tracciate, analizzate e ottimizzate
con i sistemi di gestione di flotte aziendali di MGH.
Stefano Brivio,
amministratore
delegato di
Wheeliot MGH.
La società, che
collabora
stabilmente con
il Politecnico di
Milano, ha sede
a Monza.
22 - Flotte&finanza - settembre 2024
www.flottefinanzaweb.it
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settembre 2024 - Flotte&finanza - 23

REPORT
WEBFLEET
REPORT
WEBFLEET
I vantaggi e le sfide della digitalizzazione
VANTAGGI
SFIDE
DIGITALIZZAZIONE
Primi della classe
Ridurre i costi
operativi
Migliorare la sicurezza
del driver e del veicolo
Formazione e gestione
dei cambiamenti richiesti
al personale
Integrazione con sistemi
e processi preesistenti
Sono i fleet manager italiani i più propensi alla
digitalizzazione della flotta. Lo rivela uno studio
Webfleet condotto in 15 Paesi nel mondo
di Giorgia Rocca
Obiettivi di saving
e non solo per
i fleet manager
italiani. Non
sorprende (grafico
più a destra) che
l’AI guidi la
classifica delle
tecnologie
impattanti. In
equilibrio (pag.
25) anche i pro e i
contro legati alla
digitalizzazione.
24 - Flotte&finanza - settembre 2024
Ebbene sì, i decision maker delle flotte italiane sono
tra i primi al mondo ad aver adottato (o aver intenzione
di farlo) tecnologie basate sull’intelligenza artificiale:
62 per cento contro la media globale del 58. Risulta
dal ‘Report sulla digitalizzazione del parco veicoli 2024’
condotto dall’agenzia di ricerche di mercato OnePoll per
conto di Webfleet, che ha coinvolto 1.800 tra fleet manager
e titolari di aziende con flotte di sette o più tra auto, furgoni,
camion di 15 Paesi: oltre all’Italia (dove hanno risposto in
150), Spagna, Francia, Regno Unito, Belgio, Paesi Bassi,
Polonia, Germania e, fuori dall’Europa, Messico, Usa,
Colombia, Cile, Australia, Emirati Arabi Uniti, Sudafrica.
In Italia, in particolare, il 31 per cento delle aziende utilizza
già soluzioni basate sull’AI, mentre un altro 31 ha in programma
di aumentare nei prossimi cinque anni i propri investimenti
nella digitalizzazione, pianificando un’adozione
I 3 motivi più importanti
per aumentare la digitalizzazione
48% 48% 43%
Tagliare
i costi
operativi
Migliorare
la sicurezza
del driver e
del veicolo
Migliorare
il servizio e la
soddisfazione
dei clienti
correlata alle tecnologie che sfruttano l’intelligenza artificiale
e coinvolgono gli EV. Il 6 per cento per ora si chiama fuori.
Diverse le motivazioni: il 48 per cento dei fleet manager italiani
punta all’aumento dell’efficienza e alla riduzione dei
costi operativi; tuttavia, rispetto alla media internazionale
del 41, soltanto il 34 per cento sente il bisogno di incrementare
la visibilità sugli asset della flotta. Invece, la digitalizzazione
del parco viene vista a livello nazionale come
un fattore molto impattante per la prospettiva di aumentare
la soddisfazione dei clienti e la qualità del servizio (43 per
cento contro il 36 di media complessiva). Altro dato in chiaroscuro,
per i fleet manager di casa la formazione e il cambiamento
della routine del personale in merito ai processi
lavorativi rappresentano la sfida più grande (44 per cento
a fronte del 34 globale); a sorpresa, i costi aggiuntivi non
sembrano intimorirli (37 per cento contro il 47 dei colleghi).
Le 5 tecnologie più importanti che
si prevede avranno il maggiore impatto
nei prossimi cinque anni
Intelligenza Articiale (AI)
e machine learning
Veicoli elettrici
(EV)
Internet of Things (IoT)
e veicoli connessi
Guida
autonoma
Veicoli a idrogeno
www.flottefinanzaweb.it
«Il nostro studio», ha dichiarato Jan-Maarten de Vries,
President Fleet Management Solutions di Bridgestone
Mobility Solutions, «ribadisce il ruolo cruciale svolto dalle
soluzioni digitali nell’aumento dell’efficienza della flotta,
nella riduzione dei costi e nel miglioramento della sicurezza
di conducenti e veicoli. È chiaro che gli investimenti in
queste tecnologie continueranno a crescere».
Le resistenze dei driver
Premesso che in Italia l’età media dei driver e dei camionisti
in particolare è più alta di quella europea (i dati Infocamere
dicono che il 66 per cento degli autisti in servizio ha passato
i 50 anni), aspetto che potrebbe indurli ad accogliere negativamente
novità tecnologiche che alterino la propria
routine, secondo gli intervistati il 61 per cento dei conducenti
professionali è poco o per niente resistente alla digitalizzazione
delle flotte (contro il 49 di media globale).
Si percepisce invece una netta resistenza rispetto all’adozione
massiva dell’intelligenza artificiale quando
l’attenzione si sposta sulla violazione dei dati, una possibilità
che preoccupa il 49 per cento dei 1.800 intervistati,
ma che per i 150 decision maker italiani svetta tra i fattori
di apprensione con un eloquente 57 per cento.
La rivoluzione è servita
Alzi la mano chi non ricorda, fors’anche con un filo di nostalgia,
le vecchie mappe stradali, spiegate, ripiegate e infilate
nella tasca della portiera dell’auto.
L’occasione per un salto nel passato la offre Webfleet, di
cui ricorre quest’anno il 25esimo. In principio
è una soluzione di gestione del parco veicoli
sviluppata a Leipzig, Germania, dalla startup
Datafactory AG (in foto i fondatori). Due
anni dopo, Webfleet, Blaunpunkt e Siemens
Migliorare il servizio e la
soddisfazione dei clienti
Riduzione delle emissioni di
carbonio e dell’impatto ambientale
Ottenere una migliore visibilità e
un maggiore controllo sugli asset
della flotta
Gestione delle responsabilità
sulla conformità normativa
Fornire strumenti e supporto
migliori ai driver
Preoccupazioni sulla privacy
e sulla sicurezza dei dati
Costi elevati per l’implementazione
e la manutenzione
Resistenza all’adozione
da parte dei driver
Incertezza sul ritorno
dell’investimento
Mancanza di competenza
tecnica interna
uniscono le forze per lanciare uno dei primi sistemi di navigazione
connessi, ma ne passeranno altri quattro prima
che TomTom rilevi Datafactory, combinando la soluzione
per la gestione del parco veicoli Webfleet con i dispositivi
LINK. Nel 2019, con l’acquisizione da parte di Bridgestone,
Webfleet diventa il componente chiave della proposta endto-end
per il parco veicoli (anche elettrici).
Gli anni più recenti sono nel segno dell’implementazione
della piattaforma, con nuove
funzionalità rese possibili da tecnologie
come l’intelligenza artificiale e l’IoT.
www.flottefinanzaweb.it settembre 2024 - Flotte&finanza - 25

LE AUTO
DI F&F
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IN PROVA
Veloce è veloce
In circuito con la nuova Alfa Junior tutta elettrica
da 280 Cv e coppia da strappo. La trasmissione
sull’architettura dell’immarcescibile Torsen
Sia i tagli della
coda sia
le conchiglie
delle luci
posteriori sono un
ammiccamento
sin troppo evidente
agli stilemi
orientali, ai quali
anche le auto
europee si sono
da tempo
adeguate.
A destra, i sobri
interni (e ci
piacciono).
Quando si dice berlina sportiva, la definizione della
mitica Giulia degli anni 60, non si può che pensare
all’Alfa Romeo. Oggi il marchio milanese,
unico al mondo per storia e tradizioni, si presenta con
un nuovo interessante prodotto, la Junior 280 Veloce.
Abbiamo potuto provare la vettura (addirittura ancora
in fase di omologazione) sulla pista di Balocco, quella
dove furono sviluppate le grandi Alfa del passato.
La Veloce, data la particolare erogazione della coppia
del motore elettrico, si dimostra nervosa e reattiva, specialmente
se si imposta il programma di guida più sportivo.
L'accelerazione è addirittura violenta, tanto che il
tipico affondo sull’acceleratore in curva, quello per stabilizzare
la vettura, se non viene usato con ponderazione
può essere perfino controproducente, e questo a causa
dello scarico istantaneo e brutale di potenza che, al limite,
può addirittura scomporla.
Siamo di fronte a una berlina compatta, poco più di 4 m,
capace di sviluppare la bellezza di 280 Cv e in grado di
erogare, in modo continuo, tipico della propulsione elettrica,
una coppia di 345 Nm. Il tutto condito da un telaio
di prim’ordine e da uno studio sulle sospensioni particolarmente
rivolto a chi desidera la guida sportiva, un
mix poi integrato da una trasmissione sofisticata che
prevede il differenziale autobloccante Torsen. L’auto è
gestibile grazie a un assetto davvero fantastico, sempre
in grado di tenere tutte e quattro le ruote al loro posto in
curva, da un sistema frenante eccellente e, specialmente,
da uno sterzo duro al punto giusto e reattivo quanto sa
essere quello di una supercar.
Nell’uso normale occorre stare calmi, anche se il carattere
di questa nuova Alfa Romeo non lo suggerisce per niente.
Infatti la batteria è pur sempre una batteria, i circa 30 km
percorsi sulla pista, con il coltello tra i denti, hanno messo
già a dura prova la residua autonomia, che la Casa dichiara
in 410 km.
Le prestazioni? 200 km/h di velocità massima e un’accelerazione
da zero a 100 in 5,9 secondi. Come quella
di una Lamborghini Miura degli anni 60!
Dal punto di vista del look, la Veloce si presenta con
un vestito particolarmente elegante, arricchito dagli interni
molto curati, ben assemblati e realizzati con materiali
di alta qualità, senza strafare e senza specchietti
per le allodole.
Peccato, però, per lo scudetto anteriore, stilizzato, reso
più moderno ma in netto contrasto con quello storico
scudetto Alfa che ha arredato e reso inconfondibili, da
decenni, tutti i modelli del Biscione.
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26 - Flotte&finanza - settembre 2024
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PREMI
SOLUZIONI DIGITALI
Più sicuri
con Targa
A Targa Telematics il riconoscimento
di Frost & Sullivan quale azienda di
riferimento per il mercato assicurativo
In alto, il ‘2024
European Enabling
Technology
Leadership Award’
assegnato a Targa
Telematics, player
globale nel campo
dell’IoT e dello
sviluppo di
soluzioni digitali
per la mobilità
connessa.
A destra il Ceo,
Nicola De Mattia.
C’è il sigillo di Frost & Sullivan sul posizionamento
distintivo di Targa Telematics quale azienda di
riferimento a livello europeo per le soluzioni digitali
nel mercato assicurativo.
Con l’acquisizione di Viasat Group, infatti,
il player IoT ha ulteriormente ampliato
la propria offerta per un comparto
che si stima raggiungerà i 26,83
miliardi di dollari entro il 2028. È infatti
in grado di proporre soluzioni che permettono
ai partner e ai clienti assicurativi
di ridurre le frodi e facilitare la gestione
dei sinistri, facendo leva su profili
di rischio più accurati e affidabili, ricostruzioni
automatiche e puntuali degli
incidenti e sul miglioramento dell’analisi
del comportamento al volante.
Da qui il prestigioso riconoscimento ‘2024 European
Enabling Technology Leadership Award’. «L’esperienza di
Targa Telematics in ambito tecnologico e la comprensione
delle esigenze specifiche nei singoli Paesi», ha dichiarato
il Senior Research Analyst di Frost & Sullivan, Parduman
Satpal, «posizionano l’azienda come un partner prezioso
per gli assicuratori che cercano di implementare progetti
di telematica assicurativa con standard di eccellenza».
Dimmi come guidi...
Progetti che consentono di premiare i conducenti responsabili
con soluzioni su misura, attraverso modelli di tariffazione
pay-how-you-drive o pay-per-drive basati sull’analisi
effettiva dello stile di guida e delle distanze percorse.
In questo contesto si inserisce Targa Drive, nuovo prodotto
telematico UBI basato su smartphone, che raccoglie un
ampio set di dati relativi a frenate, accelerazioni, velocità
o cornering... L’applicazione abilita anche la creazione di
score predittivi e personalizzati, utili alle compagnie per
definire il livello di rischio dei propri assicurati. Va inoltre
a completare la gamma di soluzioni per il mondo assicurativo,
con analisi integrative generate da nuove fonti di
dati comportamentali fra i quali la distrazione
alla guida, una delle cause di
incidenti stradali più frequente.
«Questo premio», ha commentato il
Ceo, Nicola De Mattia, «sottolinea ancora
una volta il valore che Targa
Telematics è in grado di portare al mercato
assicurativo, grazie a una costante
propensione verso l’innovazione digitale
e alla capacità di comprendere
in modo profondo sia le dinamiche del
settore che le singole esigenze dei
clienti. Un posizionamento consolidato
e riconosciuto a livello internazionale».
28 - Flotte&finanza - settembre 2024
www.flottefinanzaweb.it

UNRAE
Dealer e
Costruttori 4,1%
*piccole società NLT che
prendono vetture da
Aziende Top o Captive
L’utilizzatore
del NLT
Aziende non
automotive
72,9%
*
NLT 1,9%
NBT
7,6%
Privati
13,5%
Annuali o, come in questo caso, semestrali, le rilevazioni
dell’Osservatorio Unrae sugli utilizzatori
NLT non riservano sorprese, al più mettono in
luce normali oscillazioni. Le preferenze in fatto di carrozzeria,
per esempio, confermano il granitico appeal
dei Suv segmento C: quota del 25,3 per cento in ragione
delle scelte di aziende non automotive (26,6 per cento),
società di noleggio a lungo termine (26,0) e privati (25,9
per cento). Seguono i Suv del segmento B (17,6 per cento),
opzionati soprattutto dalle aziende del breve termine
(33,1 per cento del totale contratti) e in pari misura dalle
società del lungo termine e da dealer e costruttori (24,9).
NLT per segmento
Segmento Privati NBT NLT Dealer Aziende Totale
e Costruttori non automotive
A-Berline 12,9% 11,7% 15,2% 10,4% 10,0% 10,6%
A-Suv 0,4% 0,3% 1,0% 0,4% 0,2% 0,2%
B-Berline 14,0% 23,4% 9,2% 17,0% 10,1% 11,9%
B-Suv 22,1% 33,1% 24,9% 24,9% 14,6% 17,6%
C-Berline 9,6% 5,6% 7,0% 7,8% 7,3% 7,5%
C-Suv 25,9% 15,3% 26,0% 18,8% 26,6% 25,3%
D-Berline 0,8% 0,1% 0,5% 0,9% 1,2% 1,0%
D-Suv 7,9% 1,7% 5,0% 10,5% 10,6% 9,5%
E_F-Berline 0,1% 0,0% 0,1% 0,3% 0,3% 0,2%
E_F-Suv 1,2% 0,5% 1,1% 1,4% 1,9% 1,7%
Station wagon 3,8% 6,8% 7,5% 4,7% 14,3% 11,8%
MPV 0,9% 0,9% 2,3% 2,4% 2,7% 2,3%
Sportive 0,5% 0,5% 0,2% 0,5% 0,3% 0,3%
Totale 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0%
Osservatorio Utilizzatori NLT, 6 mesi 2024, Centro Studi e Statistiche UNRAE
OSSERVATORIO NLT
Grande è Cool
Sono sempre i Suv, in particolare quelli del segmento
C, i più amati dagli utilizzatori del noleggio a lungo
termine: superano, da soli, un quarto delle preferenze
Nessuna variazione di rilievo sul fronte delle alimentazioni,
con il motore a benzina che guida la
classifica nel canale del rent-a-car (47,5 per cento)
e il diesel che resta il prescelto delle aziende non
automotive (46,0 per cento). Fra le motorizzazioni
ibride prevalgono gli utilizzatori NLT con
una quota del 35,2 per cento, seguono a poca
distanza i privati col 29,0 e i dealer e costruttori
con il 28,4 per cento. Questi ultimi primeggiano
fra le elettriche (15,5 per cento), i privati e le aziende
non automotive tra le plug-in (rispettivamente
8,8 e 7,9 per cento); quote residuali per metano e Gpl.
Boom di contratti
Sono stati ben 508.940, per un incremento di 40 punti percentuali
sullo stesso periodo dell’anno prima, i contratti
di noleggio a lungo termine di vetture e fuoristrada siglati
nel primo semestre 2024. La parte del leone la fanno come
sempre le aziende non automotive con una quota del 72,9
per cento (+41,4), seguono i contratti a privati per una
share del 13,5 per cento (+41,4), il noleggio a breve termine
al 7,6 (+44,5), dealer e costruttori al 4,1 (+36,1 per cento).
Unico canale in flessione le aziende di NLT, che perdono
ulteriormente quota (-8,4) e si fermano all’1,9 per cento.
Stabile la durata media dei contratti: 23 mesi come nell’analogo
periodo del 2023, con una decrescita dei contratti
a privati (da 26 a 23 mesi) a fronte di un incremento
per le aziende non automotive (da 24 a 25 mesi).
Nella top ten delle regioni la Lombardia, con il 32,9 per
cento dei contratti sottoscritti tra gennaio e giugno, stacca
le ‘inseguitrici’ di parecchie lunghezze: Lazio 16,1 per
cento, Trentino-Alto Adige 7,4, Piemonte ed Emilia-
Romagna 7,3 per cento. Fanalino di coda il Molise, fermo
allo 0,1 per cento. La Lombardia presenta la quota più
alta di contratti stipulati da aziende non automotive (86,0
per cento), Calabria, Molise e Puglia quella di contratti
a privati (34,9, 32,8 e 29,1 per cento), il Trentino-Alto
Adige si distingue per la quota maggioritaria di contratti
a NBT (58,1) e NLT (18,8 per cento).
DS AUTOMOBILES
Viaggiare è un’arte
La Collezione 2024 porta il nome di Antoine de Saint-Exupéry e si ispira,
nelle linee oltre che nei materiali, ai racconti dell’aviatore-scrittore. Ogni
modello è disponibile full electric, ibrido plug-in, ibrido, benzina e diesel
Club Milano scelto come location per presentare
la Collezione 2024 di DS Automobiles è
L’Aero
un primo indizio rivelatore di quelli che sono i segni
distintivi dei nuovi modelli DS 3, DS 4, DS 7. La firma di
Antoine de Saint-Exupéry, integrata da un logo speedform
che evoca la fusoliera di un velivolo, certifica che per questa
edizione limitata la Casa francese si richiama ai viaggi e
ai racconti del celebre aviatore-scrittore.
Ogni modello è disponibile anche in uno speciale colore
‘Volo di Notte’ (una delle opere che, insieme a Corriere del
Sud, Cittadella, Il Piccolo Principe, ha ispirato la nuova collezione),
vernice perlacea composta da pigmenti che creano
riflessi dorati, come un cielo stellato all’alba. La selleria in
pelle è accompagnata da una nuovissima tecnica di ricamo
sul rivestimento del cruscotto per tratteggiare la scia di un
aereo. Diversi badges interni ed esterni, così come i loghi
sui battitacchi che riportano citazioni e disegni, completano
l’esclusiva firma stilistica.
Modello multi-propulsione, la DS 3 è
proposta nelle versioni E-Tense 100
per cento elettrica (46.050 euro), Hybrid
(37.550), BlueHDi 130 Diesel (38.000)
e PureTech 130 benzina (36.050 euro).
Sul battitacco una citazione da ‘Il
Piccolo Principe’: «Per quelli che viaggiano,
le stelle sono delle guide».
Quattro motorizzazioni - Plug-in Hybrid 225 (54.600 euro),
ibrida (45.150), PureTech 130 benzina (43.700) e BlueHDi
130 Diesel (45.150 euro) - per l’avventurosa e dinamica
DS 4. Opera ispiratrice ‘Corriere del Sud’ da cui la citazione
«Le stelle determinano la vera distanza per noi».
Infine DS 7, disponibile con motorizzazioni ibride plugin
da 360 cv (68.800 euro), 300 cv (64.200) e 225 cv
(59.100) e con il motore Diesel BlueHDi 130 (50.250
euro). Per l’ammiraglia della Collezione 2024, un passo
tratto dalla raccolta ‘La saggezza delle sabbie’: «È la via
del dialogo tra le stelle e noi».
Tutti i modelli sono disponibili nei colori Volo di Notte,
Grigio Cristallo e Nero Perla, DS 7 anche in Blu Imperiale.
Nell’ottantesimo anniversario della scomparsa di Antoine
de Saint-Exupéry, ai primi 80 clienti europei è stato offerto
un certificato con il nome di una stella. Stella che, nel
logo, assume i contorni di un’elica...
COLLEZIONI
In alto,
l’ammiraglia della
Collezione 2024,
la DS 7. Sotto, da
sinistra, i modelli
DS 3 e 4. Per tutti,
carrozzeria nella
tonalità grigioviola
‘Vol de Nuit’.
30 - Flotte&finanza - settembre 2024
www.flottefinanzaweb.it
www.flottefinanzaweb.it
settembre 2024 - Flotte&finanza - 31

GLI LCV
DI F&F
GLI LCV
DI F&F
PROACE ELECTRIC si inserisce nella categoria dei midi van. A sinistra, il vano
di carico con apertura a 90°, quindi la plancia e, a destra, il selettore del cambio che
sostituisce la leva. Nella versione più lunga, arriva a misurare 6,1 mq, si può optare
per la soluzione Smart Cargo, disponibile anche sul più piccolo Proace City.
PROACE CITY ELECTRIC E PROACE ELECTRIC
di Roberta Cannone
in collaborazione con
Due su due
La linea progettata dalla Casa giapponese per i professionisti si rinnova
con il nuovo look per il mini e il midi van della famiglia Proace: frontale
con maxi griglia e maggiore autonomia, torna lo Smart Cargo
Una gamma rinnovata e completa e la migliore
customer experience possibile. Così Toyota
Professional punta ad accrescere la sua quota
di mercato nel segmento dei veicoli commerciali. Tra
gli ultimi a entrare in famiglia, i nuovi Proace Electric e
Proace City Electric, le versioni 100 per cento elettriche
del midi e del mini van realizzati in collaborazione con
Stellantis. Pensato per la città, Proace City è proposto
in due lunghezze, con passo di 2.785 e 2.975 mm. Offre
un volume di carico di 3,3 e 3,9 metri cubi che salgono
a 3,8 e 4,4 optando per l’ormai nota soluzione smart
Cargo, che prevede feritoia nella paratia e sedile passeggero
ribaltabile. Proace City sposa il nuovo family
feeling Toyota con un frontale caratterizzato da linee
pulite, una calandra di generose dimensioni e nuovi gruppi
ottici full Led. Dentro si fanno spazio il nuovo volante
Proace e Proace Ciy. Il primo è proposto con due lunghezze,
4.980 e 5.330 mm. È largo 1.920 mm e alto 1.890 o 1.925 mm
a seconda che si opti per l’allestimento Active o il top Comfort.
Due lunghezze, 4.401 e 4.751 mm su altrettanti passi, per
Proace City, largo 1.848 mm e alto 1.825 o 1.820 mm.
multifunzione e il cruscotto digitale. I comandi intuitivi,
l’ergonomia e l’infotainment con connettività wireless
Apple CarPlay o Android Auto, rendono il piccolo van
della Casa giapponese un ambiente di lavoro confortevole
e funzionale. Dal touchscreen multimediale da 10
pollici, di serie sulla versione Comfort, al top della gamma
(l’altra è l’Active), è possibile accedere facilmente a qualsiasi
contenuto.
Si rinnova anche la powertrain. La batteria ora da 50 kWh
alimenta un’unità elettrica da 100 kW di potenza massima.
L’autonomia, nel ciclo misto, è di poco superiore ai 330
km. La velocità massima è di 135 km/h. Per la ricarica
Toyota offre di serie, oltre al cavo per presa schuko Mode
2 (8 A), anche il Mennekes Mode 3 (32A) per ridurre i tempi
di pausa forzata. La portata utile raggiunge i 706 kg.
Si cresce
Due lunghezze su un solo passo, di 3.275 mm, per il più
grande Proace. Il vano di carico misura 5,3 e 6,1 metri cubi.
Anche in questo caso è disponibile la soluzione Smart
Cargo che porta a 5,8 e 6,6 i metri cubi a disposizione.
Sul frontale si ritrovano tutti i nuovi elementi del family
feeling Toyota. Rinnovato l’abitacolo con una plancia
mutuata dal mondo vettura. Nell’allestimento top la parte
superiore adotta un nuovo computer di bordo digitale a
colori con schermo da 10 pollici e un display da 10 pollici
ad alta definizione sopra la consolle centrale. Il sistema
di infotainment consente agli smartphone di essere connessi
in modalità wireless, tramite Apple CarPlay e
Android Auto. Ora Proace Electric si può avere con batteria
da 50kWh o 75kWh, sempre con motore da 100
kW. Con la seconda opzione si guadagna, e parecchio,
in autonomia teorica passando da 216 a poco meno di
350 chilometri nel ciclo misto. Ne risente però la portata
utile, con 926 kg anziché 1.178.
Per quanto riguarda la sicurezza, entrambi i veicoli hanno
fatto passi da gigante per rispondere alla norma europea
in vigore da luglio. Sempre di serie, tra l’altro, avviso di
rilevamento della stanchezza, sistema di mantenimento
attivo della corsia, Cruise Control con limitatore di velocità,
riconoscimento segnaletica stradale, ABS con
ripartitore elettronico della frenata e assistenza alla frenata,
controllo elettronico della stabilità, sistema avanzato
di pre-collisione con frenata d’emergenza. Su
Proace è disponibile anche l’Adaptive Cruise Control
con funzione Stop and Go.
Proace City Electric è proposto da 32.300 euro a salire.
Per Proace si parte dai 40.600 euro con batteria da 50
kWh e da 47.200 con batteria da 75 kWh. Sempre iva e
messa su strada escluse.
PROACE CITY
Il più piccolo della
famiglia Toyota
Professional.
Da sinistra, il vano
di carico da 3,3
(versione
standard) o 3,9
metri cubi
(versione lunga),
e il volante
multifunzione.
32 - Flotte&finanza - settembre 2024
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LE AUTO
DI F&F
LE AUTO
DI F&F
SU STRADA
C’è anche Renault
Sopra, lo stilema ricorrente nel design esterno della Rafale,
condiviso nei nuovi modelli della losanga: linee acute, che
ricordano la filosofia ‘edge’ di alcuni decenni fa, ma con una
interpretazione più spinta. L’effetto è certamente molto
dinamico, ed è palese l’estrema cura posta nella ripresa dei
temi, chiara nell’immagine di sinistra, con l’accenno di spoiler
sul tetto che torna nel labbro posteriore (più evidente
nell’immagine centrale). Il tema viene poi verticalizzato nei
gruppi ottici anteriori, con un effetto molto dinamico, a
freccia. Un design se volete discutibile, ma indiscutibilmente
accurato. Qui a sinistra, l’originale e molto funzionale
bracciolo centrale posteriore (optional). Chiaro il messaggio:
non solo cinque posti, ma anche quattro ‘poltronati’, a
sottolineare le velleità d’ammiraglia della Rafale.
Orgoglio transalpino in quest’auto, che segna
la volontà della losanga di competere anche
dove volano le aquile tedesche. Ci sta
di Giuseppe Guzzardi
34 - Flotte&finanza - settembre 2024
Lasciamo perdere il nome, veramente brutto e dal
suono scarsamente accattivante: raffaele, raffreddore,
fefé, fifì, Rafale. Si ispira nel nome a un aereo
tanto inutile quanto brutto, un loculo triciclo posteriore
da record di velocità. Quest’auto, invece, è bella e ricca,
sfida le ammiraglie tedesche e convince Macron a sceglierla
come ammiraglia dell’Eliseo. Ok.
Comunque, una chiacchierata con chi mette
i nomi alle auto a Parigi me la farei.
A noi è piaciuta quindi, ma temiamo che non verrà compresa
dai fleet manager e dagli utenti del fringe benefit,
spesso vincolati a stereotipi. Ne parliamo con piacere,
perché è bella da guidare, ha un buon motore, una gestione
dinamica sofisticata, un abitacolo accogliente e
funzionale. Speriamo che il plug-in non arrivi mai, non
se ne sente il bisogno (invece arriva). Andiamo per ordine.
Figlia dei suoi tempi, con un piede nel futuro
La Rafale è una berlina suvvizzata, con un posteriore
schiacciato (riassumendo: berlina 2 volumi-Suv-Coupé)
che non pregiudica l’abitabilità dei passeggeri. I due davanti
sguazzano nello spazio e giocano con un display
onnisciente (anche troppo). L’head up è perfetto e molto
utile, a completamento di un cruscotto impeccabile,
come da tradizione secolare di Renault. Bagagliaio adeguato
alle dimensioni esterne, rifiniture eleganti e adeguate
alla pretesa del costruttore di mettere un piede a
schiudersi la presenza nel segmento premium.
Sui temi stilistici accenniamo nel box della pagina accanto,
una battuta sui furbissimi gruppi ottici anteriori e
posteriori, a cui viene felicemente delegato il compito
di acuire il dinamismo della vettura. Bene.
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Versioni & prezzi
Motore di base E-Tech Hybrid 200 Cv versioni Techno
e Esprite Alpine, più il possente 300 Cv (4x4) plug-in. Ma
rimaniamo concentrati sulla 200, che basta e avanza.
IL MIO REGNO PER UN DISPLAY
Chi sei se non hai un’auto con (almeno) un mega display? Non esiste.
Fedele a questo trend, ecco che la Rafale propone uno schermo onnisciente
e onnifacente. Il problema è sempre lo stesso, e si ripropone pressante
nelle nuove vetture, soprattutto di fascia alta: per usare l’auto e tutte le sue
funzioni, non soltanto quelle più sofisticate e tecniche tipo assetto, computer
di bordo, pressioni, predittività eccetera, ma anche quelle di base, bisogna
fare un ‘corso macchina’. La realtà è questa, facciamocene una ragione,
soprattutto negli usi occasionali tipo sharing, noleggio a breve o anche
semplicemente con l’auto in prestito.
Non siamo felicissimi dell’angolazione dello schermo, dovrebbe essere
orientabile o comunque più in favore di guida.
Entrambe versioni molto ricche di dotazioni, il prezzo di
partenza è inferiore ai 36k (iva esclusa), 43.7k ivato,
quindi ospitabile nei bouquet dei fleet manager nella fascia
sotto i 40k, cosa ottima, per la verità.
QUESTA È LA SUPERCHICCA
Grande più di 1,5 metri
quadri, il tetto polarizzato
della Rafale è veramente
splendido. Si chiama
Solarbay ed è basato sulla
tecnologia Amplisky,
che consente di disporre
del tetto trasparente oppure
di renderlo totalmente opacizzato. Quella dei polimeri
orientati grazie ai campi elettrici (PDLC, Polymer
Dispersed Liquid Cristal) non è una tecnologia inedita,
la si ritrova per esempio in alcune finestrature pubbliche
e private, ma applicata al tetto dell’auto è veramente
un bel giocattolo. Come se non bastasse, il vetro
si apre e si chiude (anche) con un comando vocale
(Google Assistant).
settembre 2024 - Flotte&finanza - 35

PROVA
CONSUMI
PROVA
CONSUMI
Buona la terza, anzi ottima, considerando che
parte dal successo delle due generazioni precedenti,
protagoniste tra i Suv compatti dal 2007,
ossia il modello di automobile più richiesto. Stiamo
parlando della Volkswagen Tiguan, ora disponibile in
una veste tutta nuova che si presenta all’appuntamento
del rinnovamento forte di 7,6 milioni di esemplari venduti
e che la proiettano verso una carriera scintillante
come quella della Golf che festeggia 50 anni e 37 (!)
milioni di esemplari.
La svolta elettrica di Volkswagen influenza anche modelli
non Bev come Tiguan: a parte la necessaria ibridizzazione,
mild o plug-in per le motorizzazioni a benzina - ci
sono anche i diesel 2mila cc da 150 e 193, quello meno
potente con emissioni equivalenti all’ibrido senza spina
a dimostrazione dell’efficienza anche ambientale del
TD - il frontale riprende il family feeling dei vari modelli
ID. e si presenta imponente, con fanaleria e paraurti XL,
insomma ostenta sicurezza da grande viaggiatrice che
poi conferma con il passare dei chilometri.
Il posteriore è molto discreto, con una strisciata di gruppi
ottici scuriti che va da parte a parte e la barra centrale
che in opzione può essere a led. A corredo, portellone a
movimento elettrico e soglia di carico a filo del vano.
Risultato? Chiunque sale a bordo e molti che la osservano,
quando capiscono che si tratta della nuova Tiguan
rimangono sorpresi perché non l’avevano riconosciuta:
un punto a favore dei designer della casa di Wolfsburg,
capaci di rinnovare profondamente un modello mantenendo
però il proprio Dna.
La sensazione è che sia più grande della precedente: in
realtà è solo più lunga di tre centimetri.
Scheda tecnica Volkswagen Tiguan 1.5 eTSI
Motore termico 4 cilindri in linea con tecnologia mild hybrid a 48V
1.498 cc benzina, turbo a geometria variabile, iniezione diretta
Potenza massima
150 cv
Coppia massima di sistema
250 Nm
Velocità
210 km/h
Acc. 0-100 km/h
9,1 secondi
Emissioni
141 g/km
Consumo misto dichiarato
6,2 l/100 km
Serbatoio
55 litri
Cambio
Automatico DSG a 7 rapporti
Trazione
Anteriore
Dimensioni
4,54 x 1,84 x 1,66 m
Bagagliaio
Da 652 a 1.650 litri
Peso
1.614 kg
Prezzo
Da 39.950 a 47.850 euro
Protagonisti sul grande schermo (digitale)
Mettersi al volante della nuova Tiguan significa entrare
nel nuovo mondo di Volkswagen che cavalca l’onda del
momento in fatto di allestimenti e di design degli interni
e che, al pari degli esterni, riprende alcune soluzioni dai
modelli Bev: ecco dunque l’ampio display dell’infotainment
da 12,9 pollici (32,8 cm di diagonale) o 15,0 pollici
(diagonale 38,1 cm), con grafica e struttura dei menu
completamente nuove, un display head-up altrettanto
nuovo (proiezioni sul parabrezza) e un nuovo rotore multifunzione
per l’esperienza di guida con display LCD TFT
integrato che gestisce, attraverso la sua rotazione, il volume
dell’audio, le modalità di guida e i vari temi delle
luci dell’abitacolo. In sintesi tutti comandi sul display e
sul volante e la sopra citata manopola 2.0 affiancata da
due pulsanti posizionati tra i sedili, l’hazard poco sopra
in centro e i comandi delle luci alla sinistra del volante.
di Enzo Rizzo
Completamente
diversa dalla
generazione
precedente, la
nuova Tiguan si
presenta in un
abito con il
frontale
importante e
robusto che trae
ispirazioni
stilistiche dalle
elettriche di
Wolfsburg ID.
VOLKSWAGEN TIGUAN
A muso duro
Il Suv compatto della casa di Wolfsburg affronta l’agguerrita concorrenza con
un design all’avanguardia che si esalta nell’imponente frontale e motorizzazioni
ibride e diesel. Grande autonomia per la 1.5 eTSi mild hybrid: sfiora i 900 km
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PROVA
CONSUMI
INTERNI Il nuovo corso di Tiguan
interessa anche l’abitacolo, ripensato e
digitalizzato: da sinistra, cockpit
digitale e display centrale multifunzione
da 15 pollici; la manopola con mini
display tra i sedili per modalità guida,
volume audio e luci, tra i pulsanti (ormai
rimasti pochi) dell’accensione e del
freno a mano; il portabicchieri inserito
nel bracciolo posteriore. Sotto, da
sinistra, la leva del cambio che ora è a
destra del pianto dello sterzo: si ruota
in avanti o indietro per selezionare la
marcia; prima pagina a 10 icone delle
possibilità di regolazioni delle funzioni
di bordo e della vettura del display
centrale; le regolazioni elettriche del
sedile con memoria che possono
comprendere anche il massaggio.
PERCORSO URBANO - 25 KM
Stazione Cormano-Cusano
Trenord
Via Cesare Battisti (Cormano)
Via Gramsci (Cormano)
Via Comasina (Milano)
Via Astesani
Via Pellegrino Rossi
Via Imbonati
Piazzale Maciachini
Via Valtellina
Via Farini
Via Ferrari
Via Sturzo
Via della Liberazione
Via Mauro Macchi
Viale Brianza
PROVA
CONSUMI
Via Andrea Doria
Piazzale Loreto
Viale Brianza
Viale Lunigiana
Viale Marche
Via Murat
Via Benefattori dell’Ospedale
Via Majorana
Via Fermi
Via Vincenzo da Seregno
Via Astesani
Via Comasina (Milano)
Via Gramsci (Cormano)
Via Cesare Battisti (Cormano)
Stazione Cormano-Cusano
Trenord
IL DETTAGLIO CHE FA LA DIFFERENZA
Parafrasando uno spot degli anni 80, due piani di funzionalità per il vano
sotto le bocchette di areazione: a due livelli c’è un primo ripiano per gli
oggetti che, una volta sollevato, apre a due sedi per la ricarica wireless.
Niente più «coda» per ricaricare gli smartphone e niente movimento di
oggetti per caricare, il tutto con rivestimento gommato e antiscivolo.
Discreto e pratico, il vano è un grande amico della quotidianità a bordo
della Tiguan, un dispositivo fisico a movimento meccanico in contrapposizione
alla manopola digitale al centro del tunnel.
Stop. Spicca l’assenza del selettore del cambio che si è
trasformato in una leva e si è traferito a destra del piantone
dello sterzo. Altrettanto nuovo è l’assistente vocale
IDA che può essere comandato tramite linguaggio naturale
per gestire numerose funzioni della vettura e dell’infotainment.
IDA risponde a domande su qualsiasi argomento:
il sistema accede a banche dati online e, per
la prima volta, a Chat Gpt1 (intelligenza artificiale), disponibile
come aggiornamento.
Anche se tutto è cambiato, tutto è Volkswagen, nel senso
della qualità dei materiali, della fattura dei sedili, dell’ordine,
del rigore e della semplice eleganza: ci sono a sorpresa
anche delle cose che non ti aspetti e che derogano
allo stile teutonico della casa di Wolfsburg iniettando
una dose di simpatia: ecco che, all’interno dei cristalli
posteriori, due easter eggs di animali, una tigre e un’iguana,
che insieme danno vita alla Tiguan.
Silenzio, si viaggia
Passa sopra a tutto, che si tratti del pavé cittadino o
dell’ammaccato asfalto, senza scossoni per i passeggeri.
Il comfort è elevato sulla Tiguan grazie soprattutto
alla silenziosità e alla propulsione: il quattro cilindri
38 - Flotte&finanza - settembre 2024 www.flottefinanzaweb.com
PERCORSO EXTRAURBANO - 60 KM
Tangenziale Nord Milano A52 Uscita SP9 Vecchia Valassina - Erba
Direzione Meda-Lentate
Superstrada Milano-Meda
Uscita Bovisio Masciago
Rientro in Superstrada Milano-Meda direzione Milano
Tangenziale Nord Milano A52 direzione Tangenziale Ovest A50
Nodo di Pero A4
A4 tratto milanese uscita Cormano-Superstrada Milano-Meda
Tangenziale Nord Milano A52 direzione Tangenziale Est Milano A51
Svincolo Monza Sant’Alessandro
Rientro in Tangenziale Nord Milano A52 direzione Milano-
Meda-Lentate
Uscita SP9 Vecchia Valassina - Erba
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PERCORSO AUTOSTRADALE - 70 KM
Autostrada A4 Torino - Trieste ingresso da Tangenziale Nord
Milano A52 direzione Trieste
Svincolo Bergamo
Rientro in A4
Uscita Tangenziale Nord Milano A52
CONSUMI
Città: 7,8 l/100 km È in ogni caso un Suv per cui la sete
di carburante non può essere quella di una city car e si
attesta nella media della categoria. Equilibrata..
Extraurbano: 4,6 l/100 km Quando il limite è 90 o 110 km/h,
la Tiguan sembra viaggiare a motore spento o addirittura
essere ferma per quanto è confortevole e silenziosa.
Autostrada: 6,3 l/100 km Quasi 16 chilometri con un litro
che, considerando il serbatoio di 55 litri, significano un’autonomia
non lontana dai 900 km. Il benzinaio vi vedrà poco.

PROVA
CONSUMI
ESTERNI Da sinistra, il posteriore vede protagonisti i gruppi ottici che
girano sulle fiancate e che possono completarsi con l’illuminazione a led
della barra di raccordo; il bagagliaio è ben rivestito e la forma regolare
consente carichi importanti: da 652 a 1.650 litri quando il divano
posteriore è reclinato e la cappelliera asportata; il pratico maniglione per
chiudere il portellone con il minimo sforzo. Sotto, da sinistra, gli
specchietti retrovisori esterni con cuffia in tinta della carrozzeria: le
dimensioni generose aumentano sì la visuale ma anche l’ingombro in
manovra, soprattutto quando si ricovera la Tiguan in box; cerchio in lega
Bologna 7,5J x 18″ Black con superficie diamantata e pneumatici 235/55
R18, optional senza sovrapprezzo; anche i gruppi ottici anteriori girano sul
fianco per donare slancio alla forma della vettura: fari IQ.Light LED
Performance, optional a 530 euro i Matrix.
MERCEDES AMG GLB 35
Classica
e potente
Le cinque cose da sapere sul pepato
Suv compatto della casa della Stella.
Pronto per il circuito
5 PERCHÉ
DI F&F
benzina a ciclo Miller (chiusura anticipata delle valvole
di aspirazione con un elevato rapporto di compressione)
che migliora l’efficienza con disattivazione di due
cilindri e, per la prima volta sulla Tiguan, la tecnologia
mild hybrid a 48V da 14 KW che consente la fase di veleggiamento
e contribuisce all’accelerazione, lavorano
bene e favoriscono la tranquillità di marcia che si respira
a bordo. Tranquillità in cui giocano un ruolo significativo
anche i dispositivi di sicurezza: sulla bontà delle dotazioni
Adas, è sufficiente rammentare che ha ricevuto
5 stelle nei test Euro Ncap, ossia il punteggio più alto
per le tecnologie di protezione dagli urti e di prevenzione
degli incidenti. A corredo, freni ben modulati e una visibilità
molto buona che consente di avere una visuale
sempre completa: di serie previsti i Fari IQ.Light LED
PIACE E NON PIACE
Pollice in alto
- silenziosità e serenità a bordo
- display da 15 pollici
- easter eggs
Pollice verso
- ripresa tranquilla
- ingombro dei retrovisori esterni XL
Performance, con 530 euro sono disponibili i proiettori
a led Matrix che garantiscono viaggi ‘di larghe vedute’
anche di notte. Il tutto per performance adeguate, sia
dal punto di vista delle prestazioni sia dei consumi,
come dimostrano i dati della prova.
Insomma, un’ottima compagna di viaggio, per chilometri
sereni e tranquilli.
45 cavalli per ogni passeggero
Trecentosei cavalli sotto il cofano non sono pochi e non
sono elettrici anche perché, se aggiungiamo la parte elettrica
visto che di motorizzazione ibrida (leggera) si tratta,
la potenza diventa di 306 + 14 cavalli. Qui però entra in
scena un altro elemento caratterizzante di questo Suv:
è uno dei pochi che in 4 m e 65 cm di lunghezza propone
i sette posti anche sulla versione high-performance (1.452
euro). Nel caso, ovviamente, a pieno carico umano disposto
su tre file in configurazione 2+3+2 posti, per borse
e valigie resta ben poco spazio. Potenza nel sette.
Cintura rossa ma non di karate
Chiunque salga a bordo della Glb 35 evidenzia la particolarità
delle cinture di sicurezza di colore rosso che, nel
caso della vettura provata, sono in perfetto abbinamento
con il colore di carrozzeria Rosso Patagonia metallizzato
appartenente alle vernici speciali Manfaktur, il reparto
tailor made della Casa di Stoccarda. Non passa inosservato
nemmeno il volante Amg Performance con le due
manopoline con display digitale incorporato dell’Amg
Settings select che provvede alla selezione dei cinque
programmi di guida e interviene su controllo della trazione,
sospensioni, motore, cambio, sound. Ne fa di tutti i colori.
Tra Suv e station wagon, quasi boxy
Le forme sono molto classiche e diventano un tratto distintivo
rispetto alle carrozzerie attuali più affusolate tendenti
al volume unico. Più che un Suv la Amg Glb 35 (in listino
a 68.109 euro) è una station wagon lievitata dalle
linee squadrate, quasi da boxy car. Le dimensioni sono
quell’ottimale compromesso (4,65 metri di lunghezza,
1,85 di larghezza e 1,66 di altezza) che la fanno sentire a
proprio agio pure in città, con il plus dell’ottima visibilità
dovuta agli ‘occhi elettronici’ e anche alle sopracitate forme
e alle opportune superfici vetrate. Buona osservatrice.
Meccanica da pista
Motore turbo quattro cilindri benzina da 1.991 cc, cambio
automatico a otto rapporti, trazione integrale sono i pezzi
pregiati del corredo meccanico che garantisce performance
a cinque stelle: 250 km/h di velocità massima autolimitata,
accelerazione 0-100 km/h in 5,2 secondi. Le pinze rosse
dei freni Amg ricordano che le prestazioni sono sotto controllo
e agiscono di concerto con il sistema di assistenza
alla frenata attiva tenendo a bada il peso della vettura che
parte da 1.755 kg. Pronta per la bandiera a scacchi.
Atmosfera calda ma interni Artico e giochi
I rivestimenti dei sedili sportivi, ben profilati, contenitivi e
‘duri’ il giusto, propongono un’interessante combinazione
di pelle ecologica denominata Artico e microfibra Microcut:
l’ambiente ringrazia. Anche la tecnologia è hot: il sistema
di infotainment Mbux prevede uno schermo ad hoc per
la variante Amg di Glb, con funzioni ampliate per sostenere
l’indole high-performance e per offrire chicche come la
possibilità di accedere a un menù di minigiochi esclusivi
caricabili tramite i servizi Mercedes me connect.
La Amg 35 è la più
potente delle
Mercedes Glb con
306 cv erogati da
un motore quattro
cilindri benzina
ibrido turbo di
1.991 cc; la
componente
elettrica aggiunge
14 cv. A listino
anche
motorizzazioni
sempre ibrido
benzina di 1.332
cc da 136 e 163 cv
e 1.991cc da 224
cv, diesel da
1.950 cc e 116,
150 e 190 cc.
40 - Flotte&finanza - settembre 2024 www.flottefinanzaweb.com
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settembre 2024 - Flotte&finanza - 41

LE AUTO
DI F&F
LE AUTO
DI F&F
Nella foto grande della pagina accanto e qui sopra, due
immagini della Fiat 600 mild hybrid per le vie di Milano.
Nelle immagini in basso, dall’estrama sinistra, la plancia
lineare col cruscottinio digitale che ricorda quello della 600
anni 50 e 60, il triposto posteriore, il baule ampliabile grazie
all’abbattimento differenziato degli schienali e il vano motore.
E PIGNA LE DÀ COLORE
FIAT 600
Anche ibrida
A pochi mesi dal lancio, arriva anche la più
versatile versione 1.2 mild hybrid del recente
Suv compatto prodotto dalla Fiat in Polonia
di Gianluca Ventura
Debuttò l’anno scorso solo come elettrica a batteria,
ma da qualche settimana la clientela Fiat
può optare anche per la versione ibrida mild della
nuovissima 600, un Suv compatto di quel segmento B
dove la Casa torinese è sempre stata regina, grazie ai
successi della indimenticata Punto.
Il neonato sport utility, assemblato nello stabilimento
polacco di Tychy (da qui l’eliminazione del tricolore dal
paraurti posteriore, inizialmente presente sulla versione
elettrica), condivide il sottoscocca con le cugine Jeep
Avenger e Ds 3, tutte basate sulla piattaforma Cmp2 di
Stellantis. Quindi col motore Psa della famiglia Puretech,
un benzina milledue tre cilindri ciclo Miller (per contenere
le emissioni di CO 2 ), sovralimentato via turbina a geometria
variabile.
C’è l’aiutino elettrico
Cui s’abbina, in questo caso, un motore elettrico flangiato
al cambio automatizzato a doppia frizione sull’albero
primario. Si tratta dell’e-Dct a sei rapporti avanti con attuatori
elettrici e controllo frizione elettroidraulica, prodotto
a Mirafiori (To), che si comanda attraverso il tastierino
in console centrale, nei pressi del controller
climatizzatore.
Sotto il sedile conducente, ben isolata, una batteria al
nichel-manganese-cobalto da 48 Volt raffreddata a liquido
(garantita otto anni o 160mila chilometri e ricaricata
durante la marcia) fornisce la corrente che aiuta il motore
termico in accelerazione e consente anche di viaggiare
a emissioni zero per circa un chilometro, ma non oltre i
30 orari di velocità massima.
Come la 500 Lounge, ma un po’ più grande
Dentro, l’imprinting è quello delle varie 500, con la plancia
lucida dotata di luci a led diffuse in otto colori selezionabili,
un cruscotto digitale da 7 pollici più un sistema
d’infotainment con schermo tattile allungato centrale
da 10,3 pollici completo di Apple CarPlay wireless. E c’è
- cosa insolita per una vettura di questo segmento - pure
È la bergamasca Cartiere Pigna, azienda leader nel
settore della cartoleria (foto sopra), il partner scelto
per il lancio della Fiat 600 ibrida. Che è immortalata
su una speciale famiglia di prodotti appartenenti
alla nota linea Monocromo (qui a lato).
Una limited edition pensata per celebrare e
diffondere il colore nella vita di tutti i giorni,
con una gamma di tinte identica a quella della
vettura e dove manca sempre il grigio, colore
bandito dalle vetture torinesi già da qualche
anno. The Color Energy arriva nelle scuole,
nei concessionari e nei migliori store d’Italia,
insieme ad attività e materiali dedicati. Una
scelta in continuità con la campagna #nomoregrey
di Fiat, che ha appunto la missione di togliere
tutto il grigio che c’è, diffondendo l’energia
e la positività dei colori. Dell’edizione limitata fanno
parte un set di dodici pennarrelli, un quadernone e un
maxi skip ad anelli.
la funzione massaggio nei sedili davanti. Di serie.
Ben 15 i litri di spazio per gli oggetti nell’abitacolo, cui
s’aggiungono i 385 del bagagliaio con portellone motorizzato
‘a mani libere’, ampliabile ulteriormente abbattendo
gli schienali in maniera asimmetrica. Non manca
una buona dotazione di Adas - molti dei quali mposti
dalla normativa Gsr 2 in vigore dal luglio scorso -, fino
ad arrivare alla guida semiautonoma di livello 2.
Contenuti i consumi combinati dichiarati, pari a 4,9 litri
per 100 chilometri - grazie all’ibridazione - e bella da guidare,
sia in città sia fuori. Da famiglia, ma non solo.
42 - Flotte&finanza - settembre 2024
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LE AUTO
DI F&F
LE AUTO
DI F&F
RENAULT SYMBIOZ
Tutto in famiglia
La Losanga verso una gamma ancora più
competitiva presenta la formula del suo nuovo
C-Suv: ampi spazi e tecnologia ibrida
di Roberta Cannone
Dallo stabilimento di Valladolid la Casa automobilistica
francese porta un nuovo modello compatto
e versatile per arricchire la gamma di vetture
familiari: Renault Symbioz. La commercializzazione è
cominciata in diversi Paesi europei dal 22 maggio con
la motorizzazione E-Tech Full Hybrid 1.6 da 145 Cv. Le
prime consegne sono previste a partire da inizio settembre
2024 a un prezzo di 33.500 euro, iva esclusa.
Il nuovo Suv francese si posiziona, con 4,41 m di lunghezza
e 1,79 di larghezza, tra Captur e Austral, completando
la gamma di segmento C. Con un passo di
2,64 m, le dimensioni sono ideali anche per operatori
professionali e flotte aziendali, soprattutto in città. Viste
le dimensioni, il peso è contenuto, variando da 1.423 a
1.476 kg (in funzione dell’allestimento), per una migliore
efficienza e agilità in un contesto urbano.
L’ambiente interno si presenta molto moderno, la parte
superiore della plancia è impreziosita da motivi con un
effetto alluminio spazzolato, mentre la parte inferiore
è in TEP con cuciture a vista.
Così come richiedono le familiari, il bagagliaio è spazioso,
l’accesso è ottimizzato dal portellone motorizzato con
apertura e chiusura attivabili premendo il pulsante elettrico
presente sul bagagliaio, usando la chiave Keyless
Entry oppure facendo passare il piede sotto il sensore
del paraurti posteriore. Grazie alla panchetta posteriore
scorrevole fino a 16 cm, il volume di carico può variare
da 492 a 624 litri, raggiungendo 1.582 litri nella configurazione
con panchetta posteriore interamente ripiegata.
In questo caso, la lunghezza utile di carico è di 1,68 m.
Sicurezza come must
Symbioz offre 29 dispositivi di assistenza alla guida, tra
cui la frenata di emergenza in retromarcia. Il conducente
può contare su Adas di ultima generazione come l’Active
Driver Assist, che offre un’autonomia di guida di livello
2 e la guida ibrida predittiva (con motorizzazione ibrida)
LA SCELTA DI Flotte&finanza
Cognome e nome Renault Symbioz
Luogo di nascita
Francia
Alimentazione Benzina Full Hybrid
Versione E-Tech Full Hybrid
Pot. kW(Cv)/giri 105(143)/3.600
Coppia Nm/giri
148Nm/3.600
Omologazione
WLTP
Cambio/n° marce automatico DHT
Consumo comb. kWh/100km (Wltp) 4,7- 4,8
Lunghezza mm 4.413
Passo mm 2.638
Larghezza mm 1.797
Altezza mm 1.575
Capacità bagagliaio dm 3 492
Massa vettura kg 1.500
Prezzo (chiavi in mano) € 33.500
On line
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per ottimizzare l’efficienza sfruttando al massimo l’energia
elettrica lungo il percorso. Spicca il vetro Solarbay,
che tramite un pulsante a cielo si opacizza a sezioni in
base alle preferenze. La connettività è favorita dal sistema
multimediale OpenR Link con Google integrato, infotainment
verticale da 10,4” di serie su tutte le versioni
e un display che fa capolino dal volante da 10,3”.
Il top della categoria offre sensori di parcheggio anteriori,
posteriori e laterali e la telecamera Vision 360° per facilitare
le manovre.
Nata senza vincoli di ricarica grazie alla motorizzazione
E-Tech Full Hybrid, promette un
consumo di carburante in ciclo WLTP* di 4,7
l/100 km con emissioni di CO 2 pari a 105
grammi/km (*ciclo WLTP in corso di omologazione).
Tale sistema consente un’autonomia
teorica fino a 1.000 chilometri.
Inoltre, la nuova funzione E-SAVE
(attivabile tramite un pulsante a sinistra
del volante) permette di mantenere la carica della
batteria a un minimo del 40 per cento.
INTERNI dell’allestimento Esprit Alpine: in alto, da sinistra, la plancia con il tablet
da 10,4 pollici e il driver display da 10,3 pollici. A lato, zoom sul pulsante E-SAVE.
Sotto, da sinistra, dettaglio delle sellerie rifinite da un frammento di losanga e
l’ampio portabagagli da 492 litri con panchetta posteriore all’indietro.
Su questa motorizzazione da 145 Cv è in opzione il dispositivo
di ottimizzazione della trazione Extended Grip
che, in base alle condizioni di guida, attiva due modalità
specifiche: Snow (neve) e All-terrain (4x4). A ciò si aggiunge
un’altezza libera dal suolo di 169 mm che consente
di avventurarsi al di fuori dei sentieri battuti (chi
mai lo farà?).
Nel prossimo futuro saranno disponibili anche i motori
termici e un nuovo allestimento Evolution. Attualmente
è possibile scegliere fra tre allestimenti: Techno, Esprit
Alpine e Iconic.
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LE AUTO
DI F&F
LE AUTO
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CHERY OMODA 5 EV
SUV URBANO
Omoda loro
Dacia da città
Fanno sul serio, lo sappiamo e certamente
ce ne siamo accorti tardi. I modelli cinesi?
Nulla da eccepire, come questi, freschi freschi
L’elettrica Spring si presenta con un look
rinnovato e giovanile, una autonomia interessante
e un prezzo aggressivo. Due i motori a listino
Icostruttori cinesi, quando vogliono, fanno sul serio.
Tanto è vero che il gruppo Chery, attraverso due suoi
marchi, ha presentato altrettanti prodotti che nascono
dallo stesso DNA ma sono ben diversi l’uno dall’altro.
Due marchi diversi ma con una caratteristica comune
e fondamentale per il mercato: sette anni di garanzia integrale
o 150.000 km di percorrenza. Un particolare che
lascia subito capire l’alto livello qualitativo del prodotto.
JAECOO, ALTRO OFF-SUV
Chery non si accontenta e con il marchio Jaecoo debutta la J7, un Suv parente
strettissimo dei fuoristrada, mosso da motore turbo benzina di 1,6 l, capace
di 145 Cv di potenza e accoppiato a un cambio a doppia frizione e sette velocità.
La trazione è integrale con varie possibilità di gestione e la vettura dispone di
ben 21 sistemi di ausilio alla guida. Naturalmente l’intera scocca è particolarmente
robusta, quindi in grado di affrontare degli autentici percorsi in fuoristrada.
In più il software, settabile dall’autista, permette di affrontare in maniera intelligente
vari tipi di terreno.
Chery offre i suoi prodotti attraverso una
rete di vendita già abbastanza capillare
con 28 gruppi del settore che hanno raggiunto
un’intesa per la vendita e l’assistenza
di queste vetture. Insomma, le premesse
ci sono e, se son rose, fioriranno.
Omoda 5 EV è un Suv di generose dimensioni ma con
una lunghezza ‘calmierata’ a 4,4 m. A detta del costruttore
è stata effettuata una ricerca molto approfondita in termini
di resa stilistica, di qualità e di design dell’abitacolo
per adeguare i prodotti ai gusti occidentali. Interni, fra
l’altro, davvero ricchi di accessori di ogni genere.
Vediamo la meccanica. La motorizzazione è elettrica,
con un propulsore che eroga 204 Cv e una promessa di
autonomia che supera i 400 km. Omoda 5 EV accelera
da zero a 100 all’ora in 7,8 secondi e la sua velocità massima
è di 170 km/h. È prevista anche la versione con
motore termico, la 5 ICE, mossa da un quattro cilindri di
1.6 l turbo benzina che eroga 145 Cv e 278 Nm di coppia.
Il cambio è un automatico a doppia frizione con sette
rapporti. Questa versione in prova consente di scattare
da zero a 100 in 7 secondi e propone diversi programmi
di gestione del propulsore per ampliare la possibilità di
intervenire sull’abbattimento dei consumi.
Il prezzo di questa versione è di 27.900 euro, nella conformazione
Premium - accessoriata fino all’inverosimile
- raggiunge i 29.900 euro.
Dal lancio sono state immatricolate
nel mondo 150mila
Spring. La prima Dacia totalmente
elettrica oggi si presenta con
una nuova veste, ma si porta dietro i
contenuti che ne hanno fatto un veicolo
di successo: dimensioni ridotte
(3,79 m), peso contenuto (980 kg) e
ottima efficienza energetica.
Insomma, la piccola elettrica della
Casa rumena dimostra di essere adeguata
alla sua missione, connotandosi come la vettura
multiuso che vuole essere: per andare in ufficio, per
fare la spesa e per vivere la quotidianità.
I percorsi medi effettuati ogni giorno, secondo alcuni
calcoli, sono lunghi circa 37 Km, quindi i circa 200 di
autonomia della Spring sarebbero ampiamente sufficienti
per consentire all’utilizzatore piena mobilità anche
per più giorni.
La ricarica è semplice a patto, come sempre, di avere
la presa elettrica con contatore proprio nel box o comunque
un posto dove posizionare la vettura per alcune
ore mentre si ricarica.
La nuova Spring propone un design rinnovato, ma pur
sempre versatile e con un’abitabilità e una capacità
di carico notevoli. È disponibile con due motori, uno
da 65 Cv e uno più tranquillo
da 45 Cv.
La Spring è anche economica.
Infatti, secondo
le versioni, a listino
parte da 18.900 euro e
arriva a 19.900 con la motorizzazione maggiore. Per
questo prezzo viene offerto un corposo pacchetto di
accessori di serie, dall’assistente di corsia al cruise
control, dai sensori di parcheggio posteriori al nuovo
display da 7’’. E tanto altro.
Abbiamo provato la Spring in Francia, nei pressi di
Bordeaux. E abbiamo compiuto un percorso di circa
90 Km, tutto su strade provinciali che richiedono continue
accelerazioni e decelerazioni. Un pregio? L’ottima
accelerazione da 0 a 80 all’ora. Un difetto? Lo sterzo
poco preciso. Durante la nostra prova il software per
l’efficienza è stato tenuto sul massimo livello di rigenerazione
della batteria, il B. Ebbene, il giro è terminato
con ben 133 km di autonomia residua e con la batteria
al 63 per cento. Niente male.
Il posteriore molto
semplice
a fascione,
nel rispetto
del pragmatismo
del marchio del
Gruppo Renault.
Analoga
valutazione
per il frontale
(in alto), ideale
per chi ama
linee discrete.
A centro pagina,
la presa di carica,
posizionata nella
calandra anteriore.
46 - Flotte&finanza - settembre 2024
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LE AUTO
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MICROCAR
Minileader
Aixam rimane il punto di riferimento tra i quadricicli.
Un segmento che nelle citta del futuro può essere
strategico sia per le persone sia per il delivery
In apertura
la Minauto,
prodotto d’attacco
del marchio
francese,
sia ‘D’ sia ‘e’.
Accanto alla
tabella riassuntiva
della gamma,
la spiritosa Mega
Scout elettrica.
Paradossale, ci sembra, che le dimensioni e le misure
esterne delle automobili anziché adeguarsi
a esigenze di mobilità urbana sempre più stringenti
tendano alla lievitazione. Smart&Co sono ormai
destinate a scomparire, nella loro versione più compatta
tanto cara ai driver di Roma, Milano, Parigi.
Meglio quindi essere molto prudenti nell’immaginare
per le microcar, o quadricicli, un futuro roseo e socialmente
funzionale. In un recente convegno, il primo nel
La gamma Aixam
Modello Lun x Lar Alim. Auton. Ricarica
Minauto Access 276x150 Diesel 500
e-Minauto Access 276x150 Elettrica 75 150’
City GTO 280x150 Diesel 500 -
Crossline Pack 300x150 Diesel 500 -
City Pack 276x150 Diesel 500 -
e-City Pack 276x150 Elettrica 75 150’
City Sport 276x150 Diesel 500 -
e-City Sport 276x150 Elettrica. 75 150’
Coupé GTI 300x150 Diesel 500 -
e-Coupé GTI 300x150 Elettrica 130 220’
Coupé Sport 300x150 Diesel 500 -
e-Coupé Sport 300x150 Elettrica 130 220’
Crossover Premium 300x150 Diesel 500 -
Crossover Premium 300x150 Elettrica 130 220’
Mega e-Scout Evo 265x150 Elettrica 75 150’
48 - Flotte&finanza - settembre 2024
suo genere, che abbiamo organizzato durante lo scorso
Transpotec, abbiamo evidenziato le peculiarità
del quadriciclo cargo, anche nella sua declinazione
di veicolo per il trasporto refrigerato di alimenti e farmaci.
Un futuro tutto da scoprire, anche per le configurazioni
passeggeri.
In entrambi i casi il marchio di riferimento è il francese
Aixam-Mega, leader del mercato continentale (365.000
veicoli venduti tra il 1983 e il 2023), che di recente ha riproposto
la sua gamma, incredibilmente ricca, anche
se gioca su chassis, motori e geometrie condivise (vedi
la tabella a fondo pagina). Obiettivo 2024 per l’Italia,
4.000 unità, di cui oltre 1.000 elettriche.
L’ultima nata è l’elettrica Minauto Access
Disponibile anche il motore diesel, l’Access (le due foto
in alto) si propone come soluzione cittadina senza preclusioni
in termini di sicurezza e solidità, con un prezzo
di accesso non proibitivo (le microcar in genere sorprendono
perché il prezzo non è proprio basso). La lunghezza
è di 2,76 metri, la larghezza di 1,5, la capacità del bagagliaio
superiore ai 420 litri.
Guidabile a 14 anni, l’autonomia teorica della versione
elettrica è di 75 km, garantiti da una batteria da 6kW che
si ricarica in due ore e mezzo. All’interno persino un tablet
multifunzione da 6,2 pollici, mentre sono due i colori
esterni disponibili (bianco e grigio).
La motorizzazione endotermica viene provvista di un motore
diesel da 6kW per una autonomia di 500
km. Per entrambe le motorizzazioni la
velocità è autolimitata a 45 km/h.
Divertente la Mega Scout, qui
a sinistra, trasgressiva e
ludica. La Mega è la più
corta tra tutti i modelli,
ed è disponibile soltanto
elettrica. Ironico
questo aspetto off
road, da prendere con
le pinze...
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GLI LCV
DI F&F
GLI LCV
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FORD E-TRANSIT CUSTOM
Ora anche elettrico
Arriva la versione a corrente del mille chili
americano, in tre allestimenti e perfino ibrido
plug-in a benzina. Tutti i dettagli
di Gianluca Ventura
in collaborazione con
Pochi mesi dopo l’introduzione della versione a
gasolio arriva anche quella elettrica del Transit
Custom di Ford. Il best-seller della sua categoria
(la tonnellata di portata), che punta ora a dominare
attraverso appunto la disponibilità di una piattaforma
multinergy comprendente anche un ibrido benzina
plug-in (cfr. box pagina 52). Il nuovo nato sfrutta un
e-axle posteriore comunque diverso da quello del fratellone
Transit, visto che qui ci sono delle sospensioni
a ruote indipendenti e là ad assale rigido. Proposto
in tre tarature, a seconda dell’allestimento scelto, che
può essere quello base (nella foto grande sopra, a de-
stra), lo Sport con le caratteristiche doppie righe longitudinali
nere o l’aggressivo Ms-Rt, il cui arrivo in Italia
non è però previsto.
Così si va dai 100 chilowatt di potenza ai 210 dell’Ms-
Rt, passando per i 160 dello Sport, con coppia settata
su 415 Newtonmetro per tutte e tre le tarature offerte.
Sulla riga in basso, dall’estrema sinistra della pagina accanto, il retro dei tre
allestimenti, il fianco destro dello Sport, il vano di carico identico al termico,
l’asse motore posteriore e la batteria sottoscocca da 84 chilowattora.
Carica a 125 chilowatt
Ad alimentare queste unità ci pensa un pacco batterie
della coreana Sk On al nichel-manganese-cobalto, da
50 - Flotte&finanza - settembre 2024
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GLI LCV
DI F&F
GLI LCV
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MB VITO MODEL YEAR 2024
Ci penso io
La Casa di Stoccarda sviluppa per
il midi van nuovi sistemi di sicurezza
e connettività avanzata grazie
all’MBUX di serie
Nelle quattro foto sopra: dall’alto a sinistra in senso orario,
la plancia (con il vano portaoggetti grande abbastanza da
contenere un portatile), il triposto, il volante reclinabile (per
creare un piano d’appoggio per esempio per il computer) e
il retrovisore interno elettronico dell’allestimento Sport.
ALTRIMENTI C’È IBRIDO PLUG-IN
Chi non volesse optare per l’elettrico puro
a batteria può puntare sulla via di mezzo,
ossia sul benzina ibrido plug-in, capace
di viaggiare a zero emissioni per ben 56
chilometri nei centri cittadini e di convertirsi
agilmente alla propulsione a scoppio
nei lunghi viaggi autostradali.
Il nuovo motore termico nascosto sotto
il cofano, di questo è un trazione anteriore,
è simile a quello utilizzato dal Suv compatto
Kuga plug-in hybrid. E combina un
quadricilindro a benzina ‘ciclo Atkinson’
da 2,5 litri di cilindrata con una batteria ad
alta tensione da 11,8 chilowattora utilizzabili, ricaricabile anche via presa
Tipo 2. La potenza massima complessiva è di 233 cavalli. C’è anche con
la doppia semicabina (foto sopra).
84 chilowattora di capacità massima e 64 utilizzabile.
L’accumulatore ad alto voltaggio è alloggiato sotto il
pianale di carico, sopra la flangia della soglia, così da
eliminare la necessità di strutture antiurto separate.
Per ottimizzare l’efcienza in termini di spazio e peso,
gli altri componenti del sottoscocca sono avvolti in
materiali termoretraibili attorno alla batteria.
Con una carica si possono percorrere no a 337 chilometri
in ciclo Wltp. Dopodiché serve ricaricare, attraverso
la presa Ccs Combo 2 ricavata nell’angolo
anteriore destro del veicolo, che monta un caricatore
in corrente alternata da 11 chilowatt di potenza nonché
un attacco diretto in continua da 125, il che rende la
gestione molto più facile.
E-Transit Custom è il primo veicolo elettrico in assoluto
a utilizzare la tecnologia della pompa di calore a iniezione
di vapore per riscaldare e raffreddare l’abitacolo,
di serie su tutti i veicoli, così da ridurre il consumo
quando si accende la climatizzazione, tallone d’Achille
degli elettrici.
La riduzione dei costi di gestione per la manutenzione
è stimata intorno al 40 per cento e deriva da un intervallo
di assistenza di due anni a distanza illimitata e
da una garanzia di otto anni e 160mila chilometri che
copre tutti i componenti ad alta tensione.
In cabina, schermo tattile da 13 pollici per il sistema
d’infotainment Sync 4 con modem 5G e nel vano di
carico si può richiedere il Pro Power Onboard da 2,3
chilowatt per alimentare gli elettroutensili.
Connettività e sicurezza.
Queste le parole d’ordine dei
progettisti Mercedes-Benz
che hanno lavorato al Vito Model
Year 2024. Il midi van continua a
essere proposto con due passi, tre
lunghezze, trazione posteriore o integrale
e un peso lordo tra le 2,8 e le 3,2 tonnellate. È disponibile
come Furgone, Mixto e Tourer. Tre gli allestimenti:
Base, Pro e Select.
Pochi i ritocchi al look. Cambiano solo la griglia del radiatore
con tre lamelle e la stella centrale, il paraurti che
diventa più imponente con ampie prese d’aria laterali, e
arrivano, in optional, i fari Multibeam Led e quelli posteriori
schermati.
A caratterizzare l’abitacolo è la nuova plancia che accoglie
di serie il sistema multimediale MBUX (Mercedes-Benz
User Experience), con display touch da 10,25 pollici e il
volante con pannelli di controllo a sfioramento. MBUX,
che funziona anche attraverso l’assistente vocale ‘Hey
Mercedes’, fornisce suggerimenti personalizzati per varie
funzioni di infotainment, operative e del veicolo. Dedicata
ai professionisti una serie di Digital Extras: di base la gestione
della manutenzione, degli incidenti e dei guasti,
l’interrogazione a distanza dello stato del veicolo, la telediagnosi,
l’aggiornamento del software, la diagnosi a
distanza e l’interfaccia con servizi
di terzi. Con MBUX è possibile creare
fino a sette profili personali, una
funzione molto intelligente per le
flotte multidriver.
È tutto sotto controllo
Ulteriori passi avanti sul fronte della sicurezza con funzioni
aggiuntive e, in alcuni casi, ulteriormente sviluppate. Di
serie Driving Light Assist con sensore pioggia, controllo
della velocità di crociera, assistenza attiva alla frenata
con funzione di traffico trasversale (è in grado di segnalare
l’attraversamento di veicoli fino a una velocità di 60 km/h
e, se necessario, di avviare una frenata di emergenza),
assistenza per l’angolo cieco, assistenza attiva al mantenimento
della corsia, telecamera di retromarcia, assistenza
intelligente alla velocità. Per chi vuole ancora di
più c’è il nuovo pacchetto che include, tra l’altro, Active
Distance Assist Distronic (regola automaticamente la
velocità prima di curve, incroci a T, rotatorie) e assistenza
attiva ai limiti di velocità. È poi disponibile per la prima
volta il Pacchetto Parcheggio con telecamera a 360°.
In sala macchine ecco il 2,0 litri OM 654 in cinque livelli
di potenza, da 75 a 174 kW (da 102 a 237 Cv). Il meno
potente è proposto esclusivamente con il cambio manuale
TSG 380, gli altri possono essere abbinati all’automatico
9GTronic. Su Vito Tourer e Mixto sarà disponibile
entro l’anno anche il benzina M 254 mild hybrid da
170 kW (231 Cv).
Vito continua a essere proposto anche nella versione
elettrica, eVito, come Furgone e Tourer. Nel primo
caso il motore da 112 Cv è abbinato a una batteria
da 60 kWh per un’autonomia fino a 314
km. Nel secondo, il motore guadagna 17 Cv e
la batteria è da 90 kWh per percorrere fino a
370 km. Questa versione si arricchisce anche
di un nuovo freno di stazionamento elettrico.
in collaborazione con
In apertura, Vito
Model Year 2024
e, a sinistra, la
nuova plancia che
accoglie di serie il
sistema
multimediale
MBUX. Sotto, una
vista a tre quarti
del veicolo.
Vito furgone
compact è proposto
da 31.110 euro (iva
esclusa). Per eVito
furgone il prezzo
di attacco è di
55.750 euro. La
Stella negli elettrici
ci crede tanto
da ritenere che nella
seconda metà
del decennio
le versioni BEV
rappresenteranno
la metà delle
vendite.
A chi vuole
avvicinarsi agli zero
emissioni l’attuale
offerta leasing
prevede un anticipo
di 6.000 euro e rate
da 650 euro, più iva,
per 48 mesi/
100.000 km.
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settembre 2024 - Flotte&finanza - 53

VIP
ALLA GUIDA
Il Piccolo Principe
Se avete letto Antoine de Saint-Exupéry e il suo
capolavoro, vi verrà facile associare Filippo Colnaghi,
imprenditore e pilota, allo scrittore aviatore
la call metto in moto e tra Carpi e Milano
prometto di pensare a un nome e di mandarglielo
con un whatsapp». Lo dice e lo fa. È la «Finita
prima volta che ricevo un audio da duemila piedi...
Il mittente è Filippo Colnaghi, giovane imprenditore di
successo (per Gruppo Carvico rivoluziona il concetto di
activewear con il marchio Traiano) che nel 2018 diventa
proprietario del velivolo che era appartenuto a suo padre.
F&F A suo agio nei cieli come sulla terra?
››‰ Cielo e terra hanno l’appeal dei territori sconosciuti.
In volo con SARY, il mio biplano, o su un’auto nel deserto
cerco l’ignoto. Non mi interessa l’impresa da raccontare
a una serata organizzata dall’Aero Club, quello che faccio
lo faccio per me: arrivare a Londra attraversando la
Manica o fino al Mar Baltico superando le Alpi, quello è
il mio primato personale e a me va bene così.
F&F Ci sono analogie tra volare e guidare?
››‰ Le sensazioni fisiche, vado molto a istinto: se la curva
la prendo in un certo modo è perché so che la macchina
non la perdo, lo stesso durante il volo acrobatico.
Sono tutt’uno con il mezzo che sto guidando.
In alto, Filippo Colnaghi bambino e ai comandi del suo biplano Stampe &
Vertongen SV4C. A destra, mentre scala in doppiopetto il Monte Bianco
(label Traiano). Sopra, in gara alla Mille Miglia 2021 (su Bmw 507 del 1957)
e durante la Dakar Classic 2024 (su Nissan Terrano, Team Tecnosport Rally).
F&F Detto così suona un po’ pericoloso...
››‰ Cerco sempre di ricordarmi che non è un videogioco
dove puoi fare reset e ripartire, ma una giusta dose di incoscienza
serve: ho avuto piccoli imprevisti, ‘vaccini’ che
mi portano oggi a essere un pilota più esperto e più cauto.
F&F Una gara sulle dune è meno rischiosa?
››‰ Volo da quando avevo vent’anni, mentre il rally è
quasi un mondo nuovo. Mio nonno mi ha insegnato a guidare
una Fiat 127 all’età di 6 anni, nelle campagne fuori
Roma, a 9 derapavo volontariamente a ogni curva; credo
di aver inconsciamente imparato a guidare sullo sterrato.
Ho corso la mia prima Dakar a gennaio e mi sono ribaltato
per un mio errore, ma non ho mai avuto la sensazione di
grave pericolo, né di farmi male. Diciamo che quando in
volo le cose si mettono storte le conseguenze possono
essere tragiche, mentre a terra mi sento più tranquillo.
F&F Le piace avere passeggeri?
››‰ Purché siano aperti, vogliano farsi sorpendere, possano
apprezzare la varietà della strada, se siamo in auto,
e accettino l’imprevisto senza farne un dramma.
F&F Chi porterebbe sulla sua SARY?
››‰ L’attore Ewan McGregor, ama l’avventura più di me.
F&F Un modello a cui ispirarsi?
››‰ Oltre a mio padre? Per le corse automobilistiche
Ayrton Senna. Tra gli aviatori...
ci penso e glielo dico... Messaggio
whatsapp: Sergio Dallan, campione acrobatico,
80 anni e vola ancora alla grande.
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processo di misurazione prescritto dal Regolamento dell’Unione Europea (UE) 2007/715 nella versione attualmente in vigore. Le indicazioni per il ciclo
WLTP tengono conto di tutti gli eventuali allestimenti optional (in questo caso del mercato tedesco). Per le vetture sottoposte a nuove prove del tipo, a
partire dall’01.01.2021 esistono soltanto indicazioni ufficiali basate sul ciclo WLTP. Per maggiori informazioni sulle procedure di misurazione NEDC e
WLTP fare riferimento a www.bmw.com/wltp
Per maggiori informazioni:
www.alphabet.com/it