Via&trasporti n° 883 ottobre 2024

Salone di Hannover
Chi c'è c'è
Tutti presenti, tranne Renault Trucks. E con un ampio corollario di marchi
cinesi a fare da contorno, ma soprattutto in cerca di nuovi mercati.
Ampio spazio agli elettrici, con i diesel che però non mollano. Anzi
Iveco
Nelle due foto a sinistra l’eMoovy, elettrico in collaborazione con Hyundai, con cui entrano
nella fascia fino a 35 quintali. Nella coppia d’immagini al centro, il nuovo S-eWay elettrico
in versione carro tre assi. Faccia ancora da Nikola per il trattore endotermico a idrogeno.
Scania
di Tiziana Altieri,
Riccardo Esposito
e Gianluca Ventura
Mercedes-Benz
In azzurro, l’Actros e600 destinato al lungo raggio, elettrico qui esposto nella versione rigida triasse 6 per 2.
A seguire, verso destra, il nuovo cambio G291-12 direct drive per ponti dal rapporto extralungo di 2,278, il
trattore Actros L a gasolio e la versione elettrica dell’Econic, il 300: tre assi con 150 chilometri d’autonomia.
Man
Una sfilza di novità per la Casa bavarese, che presenta il nuovo eTgL, leggero
elettrico (a sinistra), insieme alla versione termica ma a idrogeno del proprio
pesante, hTgX (al centro). A destra, il TgX 18.560 col nuovo D30 (foto a lato).
Anche l’edizione 2024 di Iaa Transportation,
il Salone di Hannover (Germania) in onda
dal 17 al 22 settembre scorsi, è archiviata.
Con un buon successo di espositori e visitatori,
molti provenienti dalla Cina, in cerca di spunti
per i propri modelli certo, ma soprattutti di nuovi
sbocchi, ora che il mercato domestico del
Dragone è fermo.
Avranno sicuramente trovato molte idee - ma
questo lo scopriremo alla prossima fiera - allo
stand di Daimler Truck, che anche stavolta catalizza
l’attenzione del pubblico con le sue gamme
pesanti, Actros e600 in primis, la cui produzione
in serie comincerà proprio questo novembre
a Wörth. Reduce da un mega giro europeo,
sulla falsariga di quello che fece nel 1997
l’Actros diesel, il pesante della Stella a batteria
viene qui mostrato anche nella configurazione
carro a tre assi, sempre equipaggiato con
l’eAxle a due motori. Entra in produzione anche
il nuovo cambio G291-12 da abbinare a rapporti
al ponte lunghissimi di 2,278, ma soprattutto
Bianco l’elettrico Xd, che in futuro riceverà batterie
sinistra il trattore 40 R elettrico con
DafA fabbricate a quattro mani con Cummins. In rosso, un
batterie da 728 kWh. In verde, il trattore
trattore Xg+ con cinematica ottimizzata e nuovo ponte.
460 R a biogas, compresso e liquido.
l’Actros L a gasolio con la nuova cabina Pro. Un
‘king’ delle municipalità che se lo possono permettere
l’Econic 300, la cabina ribassata tre
assi da 27 tonnellate che, grazie alla batteria
da 336 chilowattora, promette una giornata di
lavoro anche utilizzando la presa di forza elettrica
senza necessità di ricarica. Dai cugini di
Fuso occhi puntati sull’ultima release degli
eCanter, in particolare sul 9C18e, un carro da
8,55 tonnellate con batteria da quasi 124 kWh
ricaricabile in alternata a 22 chilowatt e a massimo
104 in continua, con autonomia promessa
di 200 chilometri. Assente di nuovo, come ormai
capita da tempo in tutte le fiere, gli ex fratellini
di Mercedes-Benz veicoli commerciali, che
snobbano anche nel 2024 la kermesse di casa.
Il Leone non sta a guardare
Da sempre principale competitor della Stella, il
Leone non sta certo a guardare e contrattacca
con uno stand immenso che riunisce tutte le attività
del gruppo. A partire proprio da Man, che
qui lancia il piccolo eTgL, un carro da distribuzione
qui in versione 12.285 4x2 con motore elettrico
da 210 kW e 800 Nm alimentato da due batterie
al nichel-manganese-cobalto da 160 chilowattora.
Di grosso, nuovo, c’è invece l’hTgX, trattore
Tesla
triasse sì a idrogeno (50 i kg imbarcati), ma termico
con motore H4576 da 382 kW (520 Cv).
Chiude il TgX classico con la nuova cinematica
costituita dal 12,7 litri D30 (in pratica il Super di
Scania) più cambio TipMatic 14, l’Opticruise del
Grifone. Che poco distante sfoggia un trattore a
biogas capace di funzionare sia a combustibile
gassoso sia liquefatto, insieme al trattore elettrico
40 R con batterie da ben 728 kWh.
Omertosi gli addetti del micro stand Tesla, soprattutto
quando gli si chiede se e in che maniera
il loro Semi arriverà sulle strade europee.
Un tre assi che s’atteggia da long haul ma con
una cabina dove ci sono solo un sedile, il vo-
Prima apparizione in una fiera europea
per il Semi, trattore tre assi dalla cabina
spartana, priva di sleeper alle spalle.
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