Via&trasporti n° 883 ottobre 2024

Byd
Dopo bus e auto, Build Your Dreams cala la carta di van e truck, sempre elettrici a batteria.Da
sinistra, fronte e retro del furgone E-Vali da 35 o 42,5 quintali, il carro medio Eth8 da 19 tonnellate
e quello leggero Etm6 da 7,5. Disegnati da Wolfgang Egger, ex Alfa, Lancia, Audi e Lamborghini.
Volvo
Da sinistra, il cava elettrico Fmx con cabina profonda spinto da tre
motori e il musone americano Vnl 860 dotato del D13 da 500 cavalli.
Habas
Ford
Trucks
Motore
EcoTorq di
seconda
generazione
marcianti
anche a Hvo
per gli
F-Max, ora
con specchi
elettronici.
Sinotruck
Sopra, da sinistra,
Cnhtc Aero 7
Yellow River, Howo
Ld Ev e Shacmoto
L6000E. A lato, da
sinistra, Shacmoto
X6000 ibrido con
diesel da 560 Cv
più elettrico da
200 kW, X6000
diesel 840 Cv e
due Sitrak Gx, Ev a
batteria ed Fc a
pila combustibile.
King Long
Anche loro
aggiungono camion
e furgoni al listino, partendo
dal trattore Merry Haul a idrogeno da 1.000
chilometri e proseguendo col Merry Van.
lante (entrambi centrali) e due schermi tattili.
Punto. Di sleeper non se ne parla. L’autonomia
promessa è di 800 chilometri e la presa di ricarica
captive a 1 megawatt.
Italia e Corea del Sud a braccetto
Iveco spinge sulla collaborazione con
Hyundai. Uno dei primi frutti è il piccolo
eMoovy, cabinato elettrico da ‘battaglia’ per
aggredire il mercato fino alle 3,5 tonnellate
e ordinabile da quetso mese. Ha un motore
da 160 kW di potenza più 350 Nm in un’architettura
elettrica a 800 Volt. La linea di pesanti
S-eWay s’allarga a i carri, con un tre assi
fabbricato a Ulm e dato fino a 400 chilometri
d’autonomia, in base alla taglia delle batterie,
che può essere di 289, 350 o 490 kWh. Già ordinabile,
sarà in consegna dalla seconda metà
Irizar
Dalla Spagna l’ie Truck, un cabina
ribassata elettrico per le municipalità.
del 2025. Chiude l’S-Way a idrogeno, ma a combustione
interna.
Sottopelle le novità di Daf, che introduce migliorie
sui motori Mx 11 dell’Xg insieme a un
nuovo ponte, nonché l’alimentazione a biodiesel
100 dal ‘25, promettendo un taglio del 3 per
cento nei consumi. Ma ci torneremo sul numero
di novembre.
Dai bus ai truck e perfino ai van, a batteria, è breve
la strada per i cinesi di Byd e King Long, gli spagnoli
di Irizar e i turchi di Habas. I primi lanciano
il furgone E-Vali, in due lunghezze (fino a 7 metri)
e un tetto, per portate fino a 17,9 metri cubi e
1.450 kg con motore da 188 kW e batterie da 81
kWh. Poi ci sono il carro Etm6 da 7,5 tonnellate
con batterie da 126 kWh per 200 chilometri d’autonomia
e il 19 tonnellate Eth8 con batteria da
255 per 250 chilometri. Merry Van è invece il furgone
dei connazionali basati a Xiamen, realizzato
su uno skateboard che ospita una batteria Lfp
da 42 kWh per spingere un motore anteriore da
110 kW. Due i passi, col lungo anche a tetto rialzato,
per pesi totali fino a 3.420 kg. Poi c’è un
trattore, il Merry Haul, 6x4 con fuel cell, 530 kW
di potenza e 900 Nm di coppia.
Irizar punta, invece, sulle utility urbane, col cabina
ribassata ie Truck 6x2 in varie taglie da
29,4 tonnellate. L’eAxle è Fpt da 360 kW e 4.500
Nm. Mentre i turchi di Habas calano la carta
Fuso
L’eCanter 9C18e, con batteria da 124
chilowattora e 200 chilometri d’autonomia.
Wisdommotor
Tutti a idrogeno con fuel cell Ballard da 110 kW questi truck cinesi.
Da sinistra, il carro T19.5Fc110 biasse e il low cab T25Fc110.
del trattore Bev 4x2 SteelPower-e con batteria
intercambiabile Lfp da 282 kWh per il motore
da 410 kW e 3.100 Nm.
Da Volvo tutti gli occhi sono per il musone americano
Vnl 860, fresco di restyling col D13, mentre
Ford Trucks presenta gli EcoTorq di seconda
generazione, più parchi dei precedenti.
Dalla Cina, Wisdommotor punta sulle fuel cell
Ballard per alimentare un carro biasse e un low
cab con motori Tana Tma, mentre Sinotruck
mostra dei pesanti con cabine ex Man TgA e
Mercedes Actros Mp4 per la propria serie
X6000.
Dalla Turchia lo
SteelPower-e,
trattore elettrico
con motore Voith.
16 - 10 2024
www.vietrasportiweb.it
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10 2024 - 17