Via&trasporti n° 883 ottobre 2024

Anteprima
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VERSIONE
DIESEL
Toyota Proace Max
Faccio il Maxi
La Casa giapponese fa il suo ingresso nel segmento degli heavy duty
con questo veicolo realizzato in collaborazione con Stellantis,
disponibile in versione diesel ed elettrica. E punta a quota 7 per cento
di Tiziana Altieri
In basso, da sinistra,
la plancia, i tre sedili,
lo specchio
retrovisore in due
parti e quello interno
digitale, il vano di
carico accessibile
attraverso le porte
posteriori a tutta
altezza e la destra
laterale scorrevole.
Per accrescere la quota di mercato nei veicoli
commerciali è necessario presidiare
il segmento dei big van che in Europa
pesa oltre il 35 per cento. Così dopo Proace
City e Proace, il van compatto e il medio recentemente
rinnovati sia sul fronte estetico, sia
sotto il profilo delle performance con nuove powertrain
elettriche, Toyota Professional lancia
sul mercato Proace Max, un tassello importante
per mirare al 7 per cento (circa 170mila unità)
entro il 2025. Prodotto da Stellantis negli sta-
bilimenti di Atessa e Gliwice, in Polonia, è proposto
in diverse configurazioni: dal furgone lastrato
con due misure di passo (3.450 e 4.305
mm), tre lunghezze (5.413, 5.998 e 6.363 mm)
e tre opzioni di altezza (2.254, 2.524 e 2.764
mm) per un volume di carico da 10 a 17 metri
cubi, allo chassis, dal cabinato con cassone fisso
al cabinato con cassone ribaltabile.
Esternamente il veicolo richiama fortemente il
parente Fiat Professional dal quale si distingue
solo per la griglia nera opaca sul frontale e i fari
Le prime consegne del Proace Max sono
previste nell’ultimo trimestre. Esternamente le
versioni ICE e BEV non presentano differenze,
etichette posteriori escluse. Dentro cambia il
quadro strumenti. Sulle versioni diesel con
cambio manuale si trova la classica leva e il
freno di stazionamento alla sinistra del sedile.
Nell’elettrico, come nei diesel con cambio
automatico, la ghiera alla destra del volante
sostituisce la leva del cambio e il freno di
stazionamento è elettronico.
allungati. Proace Max non propone il family feeling
Toyota come, invece, fanno Proace City e
Proace per una precisa volontà del costruttore
giapponese che ha preferito fare il suo ingresso
sul mercato con un heavy duty già famigliare
al pubblico.
Un bel posto in cui lavorare
Confortevole la cabina che fa uso di materiali
funzionali e resistenti, quelli che si addicono a
un veicolo da lavoro, e offre tanti spazi ove riporre
gli oggetti al seguito. Ottima la visuale
grazie ai grandi specchi retrovisori in due parti
e, se presente, allo specchietto retrovisore digitale
collegato alla telecamera posteriore.
Le versioni alto di gamma adottano un sistema
multimediale con touchscreen da 10 pollici e
Hilux si fa Hybrid
VERSIONE
ELETTRICA
Debutterà sul mercato nel primo trimestre 2025, il nuovo Hilux
Hybrid 48V, il pick-up che utilizza un sistema ibrido da 48 V abbinato
al motore da 2,8 litri per sprigionare una potenza di 150 kW (204
Cv) a 3.400 giri e una coppia di 500 Nm tra i 1.600 e i 2.000 giri.
Proposto solo sulla Double Cab, il sistema ibrido, che prevede frenata
rigenerativa e un sistema di start e stop più efficiente, garantisce
una migliore risposta dell'acceleratore e una progressione
più fluida e lineare, con minori consumi. Il controllo e la stabilità
in fuoristrada sono supportati dall'aggiunta di un nuovo sistema
Multi-Terrain Select con impostazioni per la gestione di una maggiore
gamma di condizioni e una modalità Auto. Non cambiano
carico utile e capacità di traino, pari a 1.000 e 3.500 kg. Si parte
da 43.500 euro, Iva esclusa.
accesso alla navigazione integrata con aggiornamenti
OTA. Tutte le altre possono comunque
contare su Apple Car Play o Android Auto che
sfruttano il display touchscreen monocromatico
da 5 pollici dell’impianto radio.
Come tutti gli altri modelli della famiglia Toyota,
Proace Max è disponibile in versione diesel ed
elettrica. Nel primo caso adotta il motore 2,2
litri Euro 6.E, da 88, 103 e 132 kW (120, 140 o
180 Cv) a 3.500 giri, quest’ultimo anche con
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