Via&trasporti n° 883 ottobre 2024

Eventi
tagliata da Elena Manzoni, presidente. «Si tratta
di un servizio di Federchimica a supporto delle
pubbliche autorità e delle singole imprese.
L’attività del SET si inserisce nella rete ICE, composta
da altri 17 centri in Europa. Abbiamo una
linea attiva 24/365. Il Centro Risposta Nazionale
è gestito da BASF. Tre i livelli di intervento: il primo
prevede informazioni sui prodotti coinvolti
nell’emergenza, il secondo una mobilitazione da
remoto o sul luogo con un esperto, con criteri di
competenza e prossimità geografica e il terzo
l’intervento di una squadra di emergenza. Il SET
gestisce anche la fase post-emergenziale con
un supporto alla collettività e alle imprese, e la
condivisione dell’esperienza».
È una banca dati preziosa quella del SET che
negli anni ha potuto individuare i punti deboli
della catena di assistenza. «In caso di incidente
su strada può avvenire il ribaltamento della cisterna
ADR. Diventa necessario procedere al travaso
del prodotto in essa contenuto ma non
sempre si riescono a reperire cisterne adatte
allo scopo in tempi brevi. Federchimica e Anita
si stanno organizzando per fornire cisterne e attrezzature
ai Vigili del Fuoco».
La parola è, quindi, passata a Claudio Bisi, presidente
della Sezione ADR di Anita.
«Federchimica e Anita nell’ambito del Tavolo di
Lavoro congiunto sull’Autotrasporto hanno analizzato
alcune criticità per quanto riguarda le
merci pericolose individuando nel carico e nello
scarico le attività più critiche. Esistono già dei
documenti di riferimento per affrontare queste
situazioni, dal Manuale Inail del 2012 alle Linee
Guida di Federchimica, ma abbiamo comunque
redatto delle raccomandazioni. Carico e scarico
devono sempre essere effettuati sotto la supervisione
di personale del sito; in caso di anomalie
l’autista può intervenire solo se adeguatamente
informato e se esistono accordi in questo senso
tra le parti; bisogna promuovere delle linee guida
che uniformino il più possibile gli attacchi e i raccordi
in base al prodotto trasportato per evitare
modifiche che mettono a repentaglio la sicurezza;
serve maggiore attenzione alle esigenze e al
benessere degli autisti. L’auspicio è che questa
iniziativa Federchimica/Anita possa portare un
miglioramento delle condizioni generali e più sicurezza.
Oggi ci troviamo in una condizione diversa
da quella del passato: ci sono meno mezzi
e per continuare a lavorare serve collaborazione
tra committenza e trasportatori».
Riflettori quindi sul Libro Bianco dell’ADR, pubblicato
da OITAF, introdotto da Clara Ricozzi,
presidente dell’Osservatorio Interdisciplinare
Trasporto Alimenti e Farmaci. «Il volume restituisce
una prima fotografia del trasporto di merci
pericolose in Italia, focalizzandosi sul Barrato
Rosa, dal nome del certificato di approvazione
che devono obbligatoriamente possedere dal
2008 i veicoli». Due i punti critici messi in evidenza
dal presidente OITAF: la vetustà del parco
e la preponderanza degli autotrasportatori monoveicolari.
«L’auspicio di OITAF è che il MIT prosegua
e rafforzi gli interventi per incentivare l’ammodernamento
del parco, oltre che la specifica
formazione ed aggiornamento dei conducenti.
Nel contempo, spetta alle imprese portare avanti
investimenti mirati in tecnologie innovative e digitalizzazione
delle operazioni logistiche”.
Alla sottoscritta il compito di fornire i numeri
chiave. I veicoli cisterna ADR in Italia sono 11.000
(a settembre 2023), circa 7mila autocarri e 4mila
trainati. Salta subito all’occhio il legame fra PIL
e parco ADR: le prime regioni per PIL, capeggiate
dalla Lombardia, in ordine diverso ma sono quelle
con il parco veicoli-cisterne ADR più consistente.
Vi è anche una stretta correlazione tra
presenza di poli chimici e numero di cisterne
ADR. Gli autocarri hanno mediamente 15,5 anni,
i trainati 19,7. Ben due veicoli su tre si inseriscono
nella fascia over 12 anni. Un veicolo cisterna
ADR su tre viene utilizzato dal conto proprio. Una
specificità che si spiega con l’elevata specializzazione
richiesta agli operatori e con il carico di
enorme responsabilità in seno agli autotrasportatori.
La composizione delle flotte è simile in
tutta la Penisola con i monoveicolari che pesano
ben oltre il 50 per cento.
Intervento focalizzato sulla formazione quello
di Cristina Qirjaku, responsabile della sezione
ADR della Divisione 3 Direzione Generale
Motorizzazione del MIT. «L’ADR dedica un intero
capitolo alla formazione, di base, specifica e in
materia di sicurezza. Una formazione che non
è statica: gli aggiornamenti devono tenere conto
dei cambiamenti delle regolamentazioni».
La chiusura dell’evento è stata affidata al padrone
di casa, Gaetano Conti, presidente del
Comitato Logistica di Federchimica.
«Collaborazione è la parola chiave. Tra committenza
e trasportatori si deve creare un rapporto
di fiducia e rispetto per il benessere economico
di tutte le nostre aziende».
UNA VISIONE
COMPLETA
Abbinando alle soluzioni telematiche 4G di VDO i Tag
ID Bluetooth è possibile conoscere l’ultima posizione
dei propri asset direttamente sulla piattaforma VDO
Da oltre 20 anni le aziende di trasporto
e logistica sfruttano le informazioni provenienti
dal sistema satellitare installato
a bordo dei mezzi per prendere decisioni in tempo
reale, definire i viaggi e, più in generale, strutturare
il business, di breve e medio periodo.
Il mondo dei sistemi satellitari si è evoluto seguendo
l’accelerazione tecnologica e i fleet manager
possono oggi contare su un numero sempre
maggiore di dati a vantaggio dell’efficienza
operativa e della reddittività.
La maggior parte dei produttori di telematica si
è focalizzata sulle specificità dei singoli segmenti
del mercato (con soluzioni molto verticali, per
veicoli industriali, commerciali, semirimorchi e
rimorchi, container ed equipaggiamenti speciali).
Nel frattempo, tante aziende di trasporto si sono
adattate alle richieste sempre più variegate della
committenza ampliando il numero di asset a
loro disposizione.
Il risultato è che molti operatori si stanno orientando
verso strumenti capaci di restare al passo
con la tecnologia certo, ma anche di monitorare
asset diversi con un solo provider. Una sfida,
quest’ultima, che VDO ha accettato.
Il TAG ID Bluetooth, abbinato alle soluzioni telematiche
4G VDO già installate a bordo, è l’ul­
tima soluzione presentata sul mercato dal
Gruppo tedesco. Il TAG bluetooth ha dimensioni
ridotte (è poco più grande di una cialda di caffè)
e supera i limiti classici dei dispositivi con batteria
interna. Non necessitando di centralina può
essere utilizzato anche su asset non dotati di
alimentazione elettrica come casse mobili, container,
o attrezzature. È facile da installare, richide
investimenti esigui e non serve effettuare
alcuna manutenzione. La sua durata è intorno
ai 10 anni.
Grazie a questa combinazione i fleet manager
possono conoscere l’ultima posizione dei loro
asset e ricostruire con continuità i percorsi fatti.
I vantaggi, per i gestori di flotte, non finiscono
qui: possono avere i dati integrati in una sola
piattaforma di logistica per beneficiare di una
visione complessiva e completa in tempo reale.
Con pochi click, poi, è possibile visualizzare le
informazioni più dettagliate.
VDO oltre a proporre soluzioni tecnologiche
punta a stringere con i propri clienti un rapporto
umano. Sono fiero di poter affermare che il team
Continental VDO è composto da persone con
competenze e professionalità uniche che le distinguono
dal resto del mercato, caratteristiche
che i clienti non mancano di riconoscere.
La parola
all’esperto
VDO
Lorenzo
Campodipietra,
Fleet Sales &
Technical
Support
Manager di
Continental
VDO.
40 - 05 2023
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