Via&trasporti n° 883 ottobre 2024

Intervista
Intervista
.ENRICO SAVIOZZI.
Carichissimi
Varta amplia la sua offerta per il mondo truck lanciando sul mercato
la più compatta ProMotive AGM di tipo B. E continua la collaborazione
con i big dell’automotive per essere pronti alle sfide future
di Roberta Cannone
Enrico Saviozzi,
Senior Key Account
Manager Clarios.
Una panoramica sul mondo Varta, marchio
di punta worldwide del gruppo
Clarios, da sempre specializzato in soluzioni
per l’accumulo di energia. È quella che
ci ha fornito Enrico Saviozzi che abbiamo incontrato
in concomitanza con l’arrivo di un’importante
novità nella gamma truck: ProMotive
AGM di tipo B. Che migliora prestazioni e affidabilità
per soddisfare le esigenze specifiche
di autotrasportatori e flotte.
Quali sono le novità in arrivo?
«Due anni fa abbiamo lanciato la gamma Truck,
ora siamo pronti ad ampliarla. Proprio in questi
giorni sta per arrivare sul mercato ProMotive
AGM di tipo ‘B’, che va ad affiancare la A. Anche
questa batteria sfrutta la speciale tecnologia
Absorbent Glass Mat che assorbe tutto l'acido
fornendo un'elevata stabilità ciclica. Ciò consente
cariche e ricariche ripetute senza compromessi
dal punto di vista delle performance. È una soluzione
derivata dalle batterie sviluppate ad hoc
per le auto dotate di funzione start-stop e per le
elettriche. Oggi utilizzata sul 90 per cento delle
batterie auto, questa tecnologia si rivela indicata
per i veicoli pesanti, in particolare per quelli che
effettuano lunghe percorrenze. Le batterie con
tecnologia AGM sono, infatti, in grado di garantire
il corretto e continuo funzionamento di equipaggiamenti
con un elevato fabbisogno energetico,
quali ad esempio il sistema di refrigerazione/riscaldamento
a veicolo fermo, prevenendo l’usura
precoce e i conseguenti tempi di fermo. Tutto
ciò si traduce in un grande vantaggi per le flotte.
È stato calcolato e validato dal TÜV Nord Group,
che, utilizzando le soluzioni AGM, si ha un risparmio
di circa 720 euro all’anno per ogni mezzo.
Una somma che diventa importante se pensiamo
alle flotte che hanno centinaia o migliaia
di veicoli. Aiuta anche a ridurre le emissioni,
fino a 1.041 kg di CO2 in meno all’anno per ciascun
veicolo. Le nostre batterie rispondono a
tutti i requisiti dei produttori di veicoli commerciali
al pari delle parti di ricambio originali. Il ciclo
di vita è 6 volte superiore rispetto alle batterie
tradizionali.
Da sempre siamo pionieri nell’adozione di tecnologie
innovative. Ricordo che Varta offre anche
batterie EFB (Enhanced Flooded Battery) che forniscono
un'affidabilità e performance superiori
rispetto alle batterie piombo-acido standard per
applicazioni in autovetture e veicoli commerciali.
ll rivestimento è costituito da un ulteriore elemento
in poliestere inserito tra la piastra e il separatore.
Questo trattiene al suo posto il materiale
attivo evitando l'erosione della massa. Il risultato:
miglioramento della resistenza ai cicli profondi
e un'accettazione superiore della carica».
Come si sta preparando l’azienda a un
futuro elettrico?
«Riguardo i veicoli elettrici le nostre batterie sono
già pronte e rispondono alle perfomance future.
Prevediamo che le batterie che abbiamo attualmente
in gamma possano essere utilizzate tranquillamente
per i prossimi 10-15 anni. Stiamo
anche sperimentando una tecnologia a ioni di
litio che, se ci darà le giuste soddisfazioni come
pensiamo, verrà introdotta sul mercato in accordo
con le case automobilistiche costruttrici con
cui svolgiamo i test».
Secondo la sua esperienza, che direzione
prenderà il mercato?
«Cercando di rimanere neutrali, ritengo che, alla
fine, troveremo un mercato che genererà un business
a cui adeguarci. Magari il futuro non sarà
al 100 per cento elettrico, ma sicuramente ci
sarà una quota importante in Europa di veicoli
a zero emissioni. Credo, quindi, che sia importante
farsi trovare pronti. Noi lo siamo già, motivo
per cui collaboriamo con grandi nomi dell’automotive
che sono alla continua ricerca di eventuali
nuove opzioni».
Quali sono le prospettive commerciali
future?
«Dopo il periodo del Covid, siamo riusciti a trarre
delle grandi opportunità nel settore, basti pensare
a tutte le vetture che sono rimaste ferme e
poi hanno avuto bisogno di nuove batterie; da lì,
ci siamo trovati proiettati in un mercato molto
più grande di quello precedente e siamo stati
molto bravi a sfruttarlo, più dei nostri competitor,
crescendo in maniera esponenziale, in Italia più
che in altri paesi d’Europa.
Nel 2019 vendevamo circa 750.000 batterie a
marchio Varta, nel 2023 siamo arrivati a quota
un milione e mezzo. Ovviamente solo nell’aftermarket:
abbiamo fatto un grosso salto di quantità
e qualità. Abbiamo diversificato molto la
clientela, prima eravamo orientati su una tipologia
‘ricambista’, oggi lavoriamo con distributori
sia regionali, sia nazionali e siamo più presenti
sul mercato.
L’ultimo anno fiscale, appena concluso, è
stato un anno di mantenimento, nel
senso che abbiamo consuntivato più
Tra aspirazione e realtà
«C'è un divario crescente di competenze tra i tecnici automobilistici
che non hanno le abilità o gli strumenti per riparare i veicoli elettrici
(EV). Senza il supporto del governo, le officine e i riparatori d’auto
vengono lasciati indietro nella rivoluzione EV». Parole di James
Lett, Technical Editor di Autodata, i cui timori sono condivisi da
Varta e molti altri attori del settore automotive.
Nel 2035, anno a partire dalla quale nella Ue non potranno più
essere immatricolati veicoli endotermici, mancheranno quasi
30.000 tecnici. A rimetterci non saranno solo gli affari della officine,
ma anche i possessori e utilizzatori di veicoli elettrici che
rischiano di non poter accedere ai servizi di cui avranno bisogno
mettendo a repentaglio anche la loro sicurezza.
Se da una parte ci si entusiasma per un futuro più green, dall’altra
c’è grande preoccupazione sulla capacità delle reti di riparazione
esistenti di gestire l'afflusso massiccio di nuovi veicoli elettrici.
Una situazione che vive anche l’Italia, dove c’è una carenza di
tecnici qualificati e sono ancora tantissime le officine non in
grado di accogliere veicoli di ultima generazione.
“Se vogliamo raggiungere con successo gli obiettivi del 2030 - si
legge nella nota di Lett - il nostro nuovo governo deve unire gli incentivi
per l'acquisto di EV con investimenti nelle officine».
Così non si può fare
La carenza di officine e tecnici specializzati è indubbiamente un
grave problema. Ma oggi a fare ancora più paura è la strada intrapresa
dall’Europa per raggiungere gli obiettivi del Green Deal.
L’industria automobilistica rischia il collasso senza adeguate risorse
e investimenti pubblici.
A settembre il Ministro del Made in Italy e delle Imprese, Adolfo
Urso, ha chiesto a Bruxelles di anticipare la revisione del piano
di blocco delle vendite di motori endotermici, prevista per il 2025,
al 25 settembre 2024.
Anche Matteo Salvini, Ministro delle Infrastrutture e dei Trasporti,
ha espresso dubbi sul passaggio completo all'elettrico entro il
2035 e Emanuele Orsini, presidente di Confindustria, ha sottolineato
che lo stop ai motori endotermici rischia di mettere in pericolo
70,000 posti di lavoro.
o meno gli stessi numeri del precedente. Per
quello appena cominciato abbiamo l’ambizione
di crescere ulteriormente in termini di volumi
grazie agli investimenti maggiori nel mercato
dell’aftermarket».
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