Via&trasporti n° 883 ottobre 2024

Associazioni&Dintorni
Associazioni e dintorni
Fissatevelo
Mettere in sicurezza il carico è fondamentale per evitare spostamenti
involontari che possono essere causa di incidente. Ancora in troppi, però,
sembrano ignorarlo, lo confermano i numeri. Servono controlli e formazione
Storia di un risveglio
La favola di Trasportonia offre una grande lezione agli autotrasportatori
italiani: per veder rispettati i propri diritti non ci si può affidare
completamente ad altri. È arrivato il momento di alzare la testa
a cura di Carlotta Caponi, Segretario Generale Fai
rapporto Aci-Istat sugli incidenti stradali
ci offre alcuni importanti spunti di riflessione.
Nel 2023, in Italia si sono verificati L’ultimo
166.525 sinistri con lesioni (+0,4 per cento sull’anno
precedente) che hanno causato 3.039 decessi
(-3,8 per cento) e 224.634 feriti (+0,5). Sono leggermente
cresciuti, quindi, sul 2022, incidenti e
feriti, mentre le vittime hanno visto una flessione.
Rispetto al 2019, benchmark per il decennio 2021-
2030, gli incidenti sono diminuiti del 3,3 per cento,
le vittime della strada del 4,2 e i feriti del 6,9.
Il costo sociale degli incidenti stradali con lesioni
a persone, nel 2023 ammonta a quasi 18 miliardi di euro
(pari all’1 per cento del Pil nazionale). Il tasso di mortalità
stradale è passato da 53,6 a 51,5 morti ogni milione di abitanti
tra il 2022 e il 2023 (53,1 nel 2019). Nel 2023 il numero
di morti per 100mila abitanti risulta più elevato della media
nazionale (5,2) in ben 13 regioni.
Il rapporto Aci-Istat ha indagato anche le principali cause
di incidente. Al primo posto c’è la distrazione (33.144 casi
pari al 15,1 per cento del totale), seguita dal mancato rispetto
della precedenza o delle indicazioni semaforiche
(28.389 incidenti, il 12,9) e dall’alta velocità (18.524, 8,4
per cento). I tre gruppi costituiscono complessivamente
il 36,5 per cento dei casi (80.057).
Conseguenze pericolose
Passando ai mezzi pesanti, un dato ahimè stabile degli ultimi
anni, sul quale vale la pena soffermarsi, riguarda le carenze
riscontrate circa il corretto fissaggio del carico.
Carenze che possono avere conseguenze più o
meno gravi. Numeri drammatici quelli degli ultimi
sei mesi: 130 i pesanti che si sono auto-ribaltati.
I carichi non vengono fissati in maniera corretta
e, purtroppo, il numero dei controlli è ancora troppo
esiguo. Anche Paolo Uggè, presidente di
FaiConftrasporto, è intervenuto sul tema: “La sicurezza
è essenziale, le regole ci sono ma non vengono
applicate. Se creo un danno c’è il concorso
di colpa che tira in ballo il committente, la norma
l’ho fatta io da sottosegretario. Il problema è che
mancano i controlli”.
Servono, dunque, i controlli nonché un’adeguata
e corretta formazione.
La FAI, anche grazie all’attività del suo ente, l’Istituto Mario
Remondini srl, organizza periodicamente, in tutte le sue
sedi territoriali e presso le aziende, corsi per il corretto fissaggio
del carico e corsi teorico/pratici di guida sicura con
l’ausilio di specifici simulatori o addirittura con mezzi delle
aziende o tramite accordi con Concessionarie locali. Lo
scopo è quello di porre l’attenzione, in primo luogo, proprio
sullo stile di guida. In questi corsi, dal taglio molto pratico,
ci si sofferma anche sulle principali cause di incidente stradale.
In particolare sul ruolo del fattore umano/conducente,
del suo comportamento e del suo stato psicofisico, con
dei focus sulle possibili distrazioni, sulla guida in caso di
pioggia nebbia, ghiaccio, vento.
Una delle più grandi soddisfazioni di questi anni è stato
sentirmi dire dagli imprenditori che, a fronte di periodici e
costanti momenti formativi, il tasso di sinistri delle loro imprese,
si è sensibilmente ridotto.
È questa la strada da percorrere.
di Alessandro Peron, Segretario Generale FIAP
una volta, in un lontano paese chiamato
Trasportonia, un piccolo regno
C’era
con un re, un popolo molto povero, e
un duca estremamente ricco. I terreni del duca
producevano eccellenze molto richieste dai paesi
vicini e lo rendevano sempre più ricco. Ogni giorno,
il duca spediva decine di carri carichi di merci
in cambio di denaro, ingaggiando carrettieri pagati
con pochi fiorini. Mentre lui accumulava ricchezze,
i carrettieri faticavano a mantenere le
loro famiglie.
Con il passare degli anni, gli inverni divennero più
freddi e la paglia per i cavalli scarseggiava. I carrettieri chiesero
al duca un aumento del compenso per poter comprare
la paglia necessaria ma lui a spendere di più proprio non
era disposto. Con l'aiuto di alcuni carrettieri a lui vicini, organizzò
dei comitati all’apparenza autonomi, ma in realtà
da lui manipolati.
Quando i carrettieri chiesero nuovamente un aumento, il
duca spinse i comitati a rivolgersi al re e a fermare i trasporti
finché non fosse intervenuto. Nel frattempo, il duca andò
dal monarca lamentandosi dei problemi causati dalla mancanza
di paglia. Per evitare una rivolta, il re diede ai carrettieri
dei fiorini. Da quel momento, ogni volta che i carrettieri
avevano bisogno di più denaro, i comitati, manovrati dal
duca, chiedevano al re anziché al duca. I carrettieri, però,
non si rendevano conto che stavano perdendo il controllo
della situazione. Il duca continuava a imporre le proprie regole,
stabilendo i prezzi per il trasporto e assumendo carrettieri
anche da altri reami se nel suo qualcuno si lamentava.
Spesso, i carrettieri erano costretti a lavorare senza
rispetto per i loro diritti, aspettando ore per caricare e non
fermandosi per giorni interi.
Il re tentò più volte di intervenire consultando i comitati,
ma il duca riusciva sempre a vanificare ogni tentativo, mantenendo
il controllo. I comitati, invece di rappresentare davvero
i carrettieri, finivano per scontrarsi tra loro.
Il gruppo di carrettieri capì di essere sulla strada
giusta e iniziò a coinvolgerne altri, cambiando le
modalità di lavoro. In pochi anni, i comitati furono
sciolti, e il duca dovette cedere a molte delle loro
richieste. I carrettieri finalmente cominciarono a
guadagnare abbastanza per comprare nuovi cavalli
e carri, mantenere le loro famiglie e persino
aiutare i più bisognosi.
Il regno fiorì, diventando più ricco e prospero e il
duca, seppur con guadagni un po’ inferiori, vide
crescere il commercio, anche all'interno. Re, duca
e popolo vissero in armonia, felici e contenti.
La morale della favola? È fondamentale riconoscere
il proprio valore e agire in modo unito e coerente.
Se ci si lascia manipolare o ci si affida completamente
ad altri, si rischia di perdere il controllo delle proprie
condizioni di lavoro e subire ingiustizie. Solo cambiando
le proprie azioni si può sperare in un futuro migliore, continuando
a fare le stesse cose si otterranno invece sempre
gli stessi risultati. Il duca lo sapeva.
E cambiò tutto
Un giorno, dei carrettieri cominciarono a confrontarsi. Dopo
ore di discussione, si resero conto di ciò che stava accadendo:
non dovevano più sottomettersi al duca, ma chiedere
direttamente quanto meritavano per il loro lavoro, senza
coinvolgere il re. All'inizio non fu facile, perché il duca rifiutava
ogni richiesta e c'era sempre un carrettiere disposto
a fare di più per meno. Ma con il tempo, molti carrettieri si
ritirarono o morirono, lasciando il duca senza alternative.
50 - 10 2024
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10 2024 - 51