Via&trasporti n° 883 ottobre 2024

Numeri
Diamo i numeri
a cura di
Tiziana Altieri
52% HA UTILIZZATO ALMENO UNA VOLTA IL CELLULARE
Quanto ne sanno gli italiani di educazione e sicurezza
stradale? Troppo poco stando alla ricerca condotta da
Locauto Group, azienda che opera nel noleggio di auto
e veicoli commerciali con oltre 100 sedi su tutto il
territorio nazionale, in
collaborazione con YouGov. La
buona notizia è che tre italiani su
quattro sono consapevoli di aver
bisogno di un ripasso delle norme
del Codice della Strada. Le
risposte delle 1.000 persone in
età adulta interpellate fanno
emergere una diffusa tendenza a
comportamenti potenzialmente
rischiosi alla guida. Il 31 per cento
è solito consumare bevande alcoliche prima di
mettersi al volante, e il 12 per cento lo fa non essendo
a conoscenza del limite legale di tasso alcolemico.
Come se non bastasse, il 16 per cento ha ammesso di
aver guidato sotto l’effetto di sostanze stupefacenti.
Male informati, dunque, e distratti. Il 52 per cento degli
italiani ha rivelato di aver usato il cellulare almeno una
volta mentre era al volante, con un picco del 62 per
cento nella fascia 18-34 anni. Uno su due lo ha fatto
per impostare il navigatore mentre poco meno di uno
su tre ha effettuato chiamate, spesso senza l’ausilio
del vivavoce o del comando vocale. Preoccupante
anche il fatto che il 54 per cento
del campione ha dichiarato di aver
guidato almeno una volta con tutti
i sintomi della stanchezza.
Il 12 per cento tra guidatori e
passeggeri ha dichiarato che non
è solito utilizzare la cintura di
sicurezza, il 41 per cento ignora
quanto previsto dalla legge per il
trasporto dei più piccoli. E, in caso
di incidente, in molti non sanno
come comportarsi: il 30 per cento dei guidatori non
compilerebbe il CID (Convenzione di indennizzo
diretto) mentre il 57 per cento non contatterebbe le
autorità competenti anche quando la situazione lo
prevede. Un quadro ulteriormente aggravato dal fatto
che il 43 per cento dei guidatori non assisterebbe le
persone coinvolte in un incidente stradale sebbene ne
fosse testimone.
21,8 MILIARDI DI EURO DI FATTURATO
Vale 28,1 miliardi di euro, fattura il 46,4 per cento
all’estero, occupa quasi 400 mila persone e guarda al
futuro con cauto ottimismo non temendo al
momento il passaggio all’elettrico. È l’identikit
dell’Aftermarket automobilistico che emerge dalla
ricerca ’Il settore dell’Aftermarket dell’automotive...tra
tradizione e innovazione’, realizzata dal Centro Studi
Tagliacarne, per conto della Camera di commercio di
Modena, in collaborazione con la Camera di
commercio di Torino e con il supporto di Anfia. La
filiera è composta da una platea di quasi 29 mila
imprese, prevalentemente a conduzione familiare,
operanti nella produzione e nella vendita di ricambi di
auto. Al Nord si concentra oltre il 70 per cento del
valore di questo comparto. A trainare è la Lombardia
che da sola pesa per un terzo.
A preoccupare queste imprese
non è tanto l’avanzata dei
veicoli elettrici, solo il 5 per
cento sta riconvertendo la sua
produzione in quest’ottica, ma
la concorrenza proveniente dai
paesi emergenti, in particolare dalla Cina vista come
il principale ostacolo alla crescita dal 37,7 per cento
degli operatori.
Cosa chiedono queste aziende? Innanzitutto di
abbattere i costi energetici (una priorità per la metà
di loro), poi il sostegno all’adozione di tecnologie
digitali (quasi 40 per cento) e incentivi a supporto
dell’attività di ricerca e sviluppo (30). Digitalizzazione
e green sono nei programmi di investimento delle
imprese dell’aftermarket. Il 53,6 per cento ha investito
in tecnologie 4.0 nel triennio 2021-2023 e il 43,7 in
green. Poco meno della metà continuerà a investire in
digitalizzazione tra il 2024 e il 2026 e il 51,3 per cento
nella sostenibilità. Per quanto riguarda l’occupazione
le imprese dell’Aftermarket prevedono una crescita.
Tra le figure più richieste ci
sono operai e tecnici
specializzati (72,5 per cento
delle imprese), ingegneri (37),
personale qualificato nelle
attività di R&S (26) e manager
(14). Il problema è trovarli...
77 ANNI
Settantasette candeline sulla torta per il
Gruppo Smet. Un traguardo festeggiato con
una celebrazione con una forte connotazione
familiare, aziendale e sociale «Questi sono -
ha dichiarato Domenico De Rosa, Ceo del
Gruppo Smet e terza generazione alla guida
dell’azienda - i valori che ispirano da sempre il
percorso di crescita del nostro Gruppo, nato a Salerno
nel 1947 e oggi player intermodale a livello europeo. È
inoltre un momento di confronto sugli obiettivi raggiunti
fino ad oggi e sulle prospettive di sviluppo per il
prossimo futuro». Per l’importante occasione Iveco ha
consegnato al Gruppo Smet il primo trattore S-Way
4x2 modello AS440S50T/P da 500 Cv della nuova
20.806 TRUCK E 136.500 LCV
gamma, un veicolo compatibile con il
biocarburante Hvo (Olio Vegetale
Idrogenato). «Come Iveco - ha sottolineato
Massimiliano Perri, Country Manager Iveco
Mercato Italia - siamo onorati di continuare a
contribuire, anno dopo anno, al processo di
decarbonizzazione del settore al fianco di
partner sostenibili e lungimiranti come il
Gruppo Smet. Insieme, guidiamo la strada del
cambiamento attraverso l’impiego degli S-Way
alimentati ad Hvo, un modello già rinomato per la sua
efficienza nel lungo raggio con la motorizzazione da
490 Cv, e che oggi, nel nuovo modello da 500 Cv, offre
prestazioni e consumi ancora più ottimizzati. Siamo
dunque lieti di celebrare questo nuovo successo nella
storia del Gruppo Smet».
Nei primi otto mesi dell’anno, nonostante il forte rallentamento estivo (-6,9 per cento delle immatricolazioni a
luglio e -45,4 per cento ad agosto rispetto agli stessi mesi dell’anno precedente, condizionati dall’introduzione del
tachigrafo intelligente di seconda generazione), il mercato dei truck in Italia ha segnato un +1,9 per cento, con
20.806 veicoli registrati. «Gli ultimi dati - ha commentato Paolo A. Starace, Presidente della Sezione Veicoli
Industriali di Unrae - ci consegnano un quadro chiaro: la flessione di luglio e il tracollo di agosto hanno eroso in
gran parte la crescita registrata nel primo semestre. Questi segnali, già ampiamente preannunciati, lasciano
intendere che il trend negativo proseguirà nei prossimi mesi, con una stima di chiusura dell’anno inferiore rispetto al
totale delle immatricolazioni 2023. A queste preoccupazioni si aggiungono quelle emerse dall’Osservatorio Unrae
sui primi sei mesi del 2024. Il diesel continua a dominare il mercato, con una quota in crescita al 98,3 per cento nel
segmento pesante, sostenuto da incentivi come la Sabatini green. Al contrario, le tecnologie alternative faticano a
decollare. In questo scenario, i Costruttori non ne traggono alcun beneficio. Il biodiesel, infatti, non viene
considerato nel calcolo del VECTO, lo strumento che
fornisce il parametro ufficiale per la decarbonizzazione
degli OEM, mentre gli investimenti in tecnologie
alternative, come l’elettrico, faticano a trovare riscontri
sul mercato, rendendone la sostenibilità economica
ancora difficile. È dunque necessario un intervento del
Governo per garantire stabilità e delineare un futuro
certo per il settore dell’autotrasporto».
Crescita maggiore, nei primi otto mesi dell’anno,
per i veicoli commerciali che pure nei mesi di luglio
e agosto hanno visto un rallentamento delle
immatricolazioni con, rispettivamente, un contenuto
+2,3 e un drammatico -30,1 per cento. Si è raggiunta
quota 136.500 unità con un +11,4 per cento su
gennaio-agosto 2023. A tre mesi dall’apertura della
piattaforma Invitalia per la prenotazione dei nuovi
incentivi, risulta utilizzato circa il 60 per cento dei 53 milioni di fondi stanziati, con il 49 per cento assorbito dai
veicoli elettrici puri. Tuttavia, il mercato dei veicoli a zero emissioni rimane al palo, con una quota che si ferma
all’1,7 per cento nei primi otto mesi dell’anno, erano al 3,7 nello stesso periodo 2023.
«L’andamento positivo delle prenotazioni dei veicoli elettrici - ha fatto sapere il presidente di Unrae, Michele
Crisci - dovrebbe avere effetti positivi nei prossimi mesi sulle immatricolazioni, ma non sufficienti a raggiungere
l’obiettivo europeo di una transizione più incisiva verso i veicoli a zero emissioni».
In tal senso, l’Unrae auspica che possano essere aumentati gli importi dell’attuale Ecobonus e prevedere un
piano strutturato per i prossimi anni, anche per accelerare il rinnovo del parco. «Una maggiore fruibilità dei fondi -
ha continuato Crisci - consentirebbe di svecchiare l’attuale presenza di mezzi obsoleti e potenzialmente insicuri
sulle nostre strade». Un dato su tutti: oltre il 38 per cento dei 4,460 milioni di veicoli in circolazione al 30 giugno è
antecedente alla normativa Euro 4, con un’età superiore ai 18 anni.
4 - 10 2024
www.vietrasportiweb.it
www.vietrasportiweb.it 10 2024 - 5