Pullman 52 novembre 2024

772279 990702
Anno XIII numero 52 novembre 2024 Casa Editrice la fiaccola srl
Prova su strada
Setra MultiClass S 515 Le Hyb
Abusi
Un Blue Bird contro il razzismo
Bustimer
Fiat 309/1 Pietroboni
Saloni
Fiaa Madrid torna al top
Anteprima
Iveco E-Way H2
Attualità
L’elettricazione avanza
Giovani e mezzi pubblici
An.Bti e la ‘manovra’
ISSN 2279-9907
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9

LOG IN
Ready for
any challenge
Explore the Volvo 9000 coach range
Si torna all’Intermobility and Bus Expo, si torna nei padiglioni
della Fiera di Rimini, di nuovo da soli, senza il traino del Ttg,
come già successe in passato. Dal 19 al 21 novembre, a un
mese esatto da un altro salone, la biennale Fiaa di Madrid.
Questo mese sarà quindi ancora il turno della più importante
kermesse del bus in Italia, che segna il tutto esaurito e porta con
sé un succulento contorno, fatto di workshop, flash talk, meeting,
corsi di formazione e molto altro ancora.
Grande assente Daimler Buses, che in Italia non presenzierà più
ad alcuna expo, contrariamente a quanto fa nel resto del mondo,
dove invece è pressoché sempre presente. Fino a quando durerà
questa lontananza di Mercedes-Benz e Setra dalle ribalte tricolori,
non è dato sapere e neanche il perché di tale scelta nostrana.
Peccato, perché per la prima volta a vedere di cosa siamo capaci
in Italia ci sarà anche la giuria dell’International Bus of the Year
al completo, di cui noi facciamo parte. Vi aspettiamo! lll
volvobuses.com/it
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Pullman - 3

ROAD MAP
numero 52 - novembre 2024
Pullman
Per tutte le direzioni
6
12
Stampato su carta FSC
Direttore responsabile
Lucia Edvige Saronni
18
PROVA
Interurbano
Setra
MultiClass S 515 Le Hyb
20
SALONE
Fiaa
Madrid
torna al passato
Direttore
Gianluca Ventura
gventura@fiaccola.it
Collaboratori
Tiziana Altieri, Mauro Armelloni, Roberta Cannone,
Riccardo Esposito, Stefano Lavori, Emilia Longoni,
John Next (foto), Andrea Trenti, Luca Visconti
Amministrazione
Margherita Russo amministrazione@fiaccola.it
Marzia Salandini msalandini@fiaccola.it
Abbonamenti
Mariana Serci, Patrizia Zanetti
abbonamenti@fiaccola.it
ANTEPRIMA
Iveco
E-Way H2
si presenta
24
ATTUALITÀ
Viaggiare coi mezzi
pubblici è ‘fico’.
Parola di giovane
ATTUALITÀ
Per gli elettrici
l’obiettivo
è in vista
26
OLTRECORRIERA
Calendario eventi
Il mondo della mobilità
al di là del torpedone
28/30
RUBRICHE
Pulmapp
Bustrotter
Marketing e Pubblicità (responsabile estero)
Sabrina Levada slevada@fiaccola.it
Traffico e Pubblicità
Giovanna Thorausch
marketing@fiaccola.it
Direzione, amministrazione, pubblicità
Casa Editrice La Fiaccola s.r.l.
20123 Milano - Via Conca del Naviglio, 37
Tel. 02 89421350 - Fax 02 89421484
casaeditricelafiaccola@legalmail.it
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Agenti
Friuli Venezia Giulia, Trentino Alto Adige, Veneto,
Emilia Romagna (Parma e Piacenza escluse)
Giorgio Casotto Tel. 0425/34045 - Cell. 348 5121572
E-mail: info@ottoadv.it
Trimestrale - LO-NO/00516/02.2021CONV
Reg. Tribunale di Milano n. 11
del 02/01/2012 - ROC 32150
32
PULLMAN ON LINE
Custom Denning
Coach Concepts
Go Zero
38
BUSTIMER
Fiat
309/1 Pietroboni
icona Anni ‘60
34
ABUSI
Un ex scuolabus
Blue Bird per
Black Lives Matter
AGGIORNAMENTI CONTINUI SU
@rivista_pullman
@rivistapullman
36
RUBRICA
Ibe
si racconta
4^ puntata
40 42 46
TUTTE LE PROVE
I dati di consumo
e prestazionali
dei bus testati da noi
Rivista Pullman
rivista_pullman
SECOND LIFE
Quotazioni di ritiro
dei pullman turistici
dal 2013 al 2022
RUBRICA
An.Bti Confcommercio
chiede segnali forti per
i bus nella ‘manovra 25’
@RivistaPullman
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PREZZI DI VENDITA ITALIA ESTERO
Copia singola € 15,00 € 30,00
Abbonamento annuo € 60,00 € 150,00
Grafica
Michela Chindamo
La Spezia
Tipografia
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Via Bologna 106 - 20831 Seregno (MB)
Iscrizione al Registro Nazionale della Stampa
n.1740 - vol.18 - foglio 313 - 21/11/1985
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ISSN: 2279-9907
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Numero di iscrizione 15846
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Fleequid è un’idea di

PROVA
Setra MultiClass S 515 Le Hybrid E6e
REGOLARE
INTENSO
CRITICO
19°/20°
min/max
Milano Assago
100 m
km 72
Milano Assago
109 m
km 00
PROVA
Al debutto
con l’Hvo
Posteriore dell’Intouro e
anteriore dedicato. Questa
la serie 500 MultiClass,
che inaugura anche la
stagione dei test consumo
con olio vegetale
idrotrattato
di Gianluca Ventura - foto di John Next
SORT
3
Alessandria est
91 m
km 29,9
Casei Gerola
72 m
km 75,9
Telemetria
Giri @ 80 km/h (rpm)
1.280
1.000 1.100 1.200 1.300 1.400 1.500
Giri @ 100 km/h (rpm)
1.590
1.500 1.600 1.700 1.800 1.900 2.000
Accelerazione 0-100 km/h (secondi)
veloce
40”,35
30’’ 40’’ 50’’ 60’’
Consumo carburante (km/l)
basso
7
6
5
4,54
4
lento
alto
Presentata lo scorso anno, arriva anche per la
serie 500 della MultiClass by Setra - come la
precedente serie Business fabbricata nello stabilimento
turco di Daimler Buses - il momento d’affrontare
il test della strada. Sull’impegnativo percorso
interurbano di Pullman, ci viene per primo quello in
taglia 12 metri abbondanti su due assi, destinato presumibilmente
a diventare il best seller della serie.
Il debutto in società della Mc 500 porta con sé altre
due ‘prime’ interessanti: la presenza in prova di un
veicolo equipaggiato con motore Euro 6e, ma soprattutto
l’utilizzo dell’olio vegetale idrotrattato (Hvo 100),
anziché il classico gasolio minerale. Se a tutto ciò uniamo
il fatto che il veicolo nelle nostre mani era anche
equipaggiato col modulo mild hybrid opzionale, beh
allora l’attenzione all’ambiente è veramente massima
Serravalle Scrivia
224 m
km 36,8
Consumo AdBlue (%)
2,474
Media oraria (km/h)
La serie interurbana 500 cambia il paradigma della
MultiClass come l’abbiamo fin qui conosciuta. Via
tutte le altre versioni, resta a listino solo quella low entry,
lasciando che siano i cugini di Mercedes-Benz,
col proprio Intouro (lanciato in piena pandemia), a occuparsi
delle versioni a tre gradini con un minimo di
bagagliera per tragitti più lunghi. Quanto alle taglie
2% 3% 4% 5% 6% 7%
90 80 70 60 50
Index performance (punti)
65,4
409,3
40
450 440 430 420 410 400 390 380 370 360 350
CO 2
Emissioni
587,6 g/km
6 - Pullman novembre 2024
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MEDIE ORARIE & CONSUMI
Km Tempo Velocità Consumo
n statale n autostrada km/h km/l (l/100)
n Milano Assago (109 m)
n Casei Gerola (72 m) 75,9 1h27’ 52,3 4,44 (22,51)
n Casei Gerola (72 m)
n Serravalle Scrivia (224 m) 36,8 28’ 78,9 3,90 (25,65)
n Serravalle Scrivia (224 m)
n Alessandria Est (91 m) 29,9 34’ 52,8 5,06 (19,74)
n Alessandria Est (91 m)
n Milano Assago (100 m) 72,0 48’ 90 4,86 (20,57)
TOTALI: 214,6 3h17’ 65,4 4,54 (22,01)
Combustibile consumato = 47,230 litri. Urea consumata = 1,25 litri, pari al 2,474% del gasolio rabboccato (50.53 litri).
Peso durante la prova = 16.700 chilogrammi. Fabbricato in Turchia. Prezzo in Germania, al netto di Iva e optional, della versione
provata con motore Euro 6e da 260 kW, cambio automatico Zf Ecolife 2 e modulo mild hybrid: € 255.000.
Pullman - 7

PROVA
invece, vengono confermate quattro, con una midi
sotto i dodici metri, una da quasi tredici sempre su
due assi più quella lunghissima da quattordici e mezzo
su tre assi, spinta solo dal grosso Om 470: l’unica a
non potere essere richiesta in versione mild hybrid.
Su strada
Preciso negli inserimenti, estremanente facile da guidare,
prontissimo nelle frenate, con qualche scricchiolio
di troppo su asfalti molto sconnessi, in prova
ci viene leggermente sottopeso, il che spiega in parte
l’ottima performance. Solo in parte però, perché un
tale scarto - in positivo - nei consumi non può dipendere
solo da 400 chili di differenza dal diretto concorrente.
Con 4,54 chilometri per litro di una miscela gasolio/Hvo
100, affrontati a 65,4 orari di media, l’S 515
Le è il nuovo recordman del nostro panel, prestazione
suffragata anche da un contenutissimo dispendio
PROVA
COCKPIT - Da sinistra, il posto guida con plancia Basic e lo
stesso visto dal fronte col sedile girevole Isri Nts2 climatizzato.
Sotto, da sinistra, il cielo sopra la piazzola anteriore che offre
una tendina frontale elettrica, il vano a disposizione dell’autista
sopra il posto guida, il visore delle telecamere a 360 gradi, il
cruscotto analogico e il davanzale sotto il vetro conducente.
CABINA - In alto, da
sinistra, la cabina ripresa
dal fondo e un particolare
dei podesti su cui
poggiano i sedili Setra
Transit. Sopra, ancora da
sinistra, la cappellera con
fondo a rete, qui offerta
solo nella porzione
ribassata anteriore, le
prese Usb (A e C) previste
a parete in prossimità dei
biposti con uno dei tre
aerotermi presenti a bordo
e il cielo della cabina
dotato di due botole
vetrate. A lato, la cabina
vista dal fronte con la
porzione rialzata a tre
gradini sul fondo.
MISTER METRO
Interno cabina (mm)
Le misure rilevate...
Lunghezza (utile/max) 11.400/12.150
Larghezza (utile/max) 2.370/2.495
Altezza interna anteriore 2.620
Altezza interna centrale 2.640
Altezza interna posteriore 1.940
Altezza interna su pentaposto 1.670
Altezza 1° gradino anteriore 320
Altezza 2° gradino anteriore 175
Altezza 3° gradino anteriore 160
Altezza 4° gradino anteriore 170
Altezza piazzola anteriore 825
Altezza corridoio da terra 825
Altezza podesti (min/max) 110/320
Larghezza porta anteriore (utile/max) 600/772
Larghezza porta centrale (utile/max) 1.105/1.260
Larghezza corridoio 525
Distanza media sedili 630
Larghezza sedile 440
Larghezza cockpit 1.000
Altezza cockpit 2.170
Profondità cockpit 1.680
Diametro di volta tra pareti 22.000
Diametro di volta interno 8.500
Fascia d’ingombro mm
6.750
Aree (m 2 ) e volumi (m 3 )
Le misure calcolate...
Superficie abitabile m 2 25,338
Superficie per passeggero m 2 0,309
Volume per passeggero m 3 0,724
Superficie cockpit m 2 1,680
Volume cockpit m 3 3,646
Volume cappelliere m 3 1,823
Volume bagagliere m 3 0,303
Volume bagagli per passeggero m 3 0,026
Posti a sedere/in piedi 45+1/37
Volume abitabile m 3
59,375
d’urea di neanche due punti e mezzo percentuali. Tutti
questi ottimi numeri ci portano a un’ulteriore che riassume
l’intera prestazione del nuovo Setra, il nostro
index performance, nel caso pari a 409,3 punti: che significa
la medaglia d’oro tra gliu omologhi bus finb
qui provati da Pullman.
All’interno
Disegnato dal talentuoso Stefan Handt - grande amante
dello stile italiano - e vagamente somigliante (soprattutto
di profilo) allo Spazio Orlandi dell’indimenticato
Isao Hosoe, MultiClass è un mix tra qualcosa
Ingombri (mm) Masse (kg) Design
Lunghezza 12.210
Larghezza 2.550
Altezza 3.315
Sbalzo anteriore 2.710
Passo 6.200
Interasse -
Sbalzo posteriore 3.300
Carreggiata 1° asse 2.119
Carreggiata 2° asse 1.802
Carreggiata 3° asse -
Distanza minima da terra 296
Diametro di volta 21.776
Angolo sbalzo anteriore (gradi) 7
Angolo sbalzo posteriore (gradi) 7
Volume bagagliere (m 3 ) 0,500
che già c’era e altro di totalmente nuovo. Sì perché
combina una porzione posteriore derivata in toto
dall’Intouro Mercedes-Benz con una sezione anteriore
ribassata concepita ex novo. Una soluzione che sollevava
il problema di come raccordare al meglio stilisticamente
due layout differenti, senza che uno penalizzasse
l’altro (con linee di cintura troppo alte o troppo
basse). Problema brillantemente risolto accentuando
ulteriormente la diversità tra i due tronconi, ‘uniti’
dalla doppia porta centrale. Qui accoppiata a una singola
anteriore, scelta obbligata qualora si opti per la
plancia Basic, come nel veicolo in prova. La versione
Tara su 1° asse 3.790
Tara su 2° asse 8.260
Massa tecnica ammissibile 1° asse 7.500
Massa tecnica ammissibile 2° asse 12.600
Massa tecnica ammissibile 3° asse -
Peso bagagli 50
Massa complessiva 18.000
Tara kg
12.050
A disegnare il nuovo MultiClass serie 500 è
stato il team capitanato da Stefan Handt, alla
testa del reparto design di Daimler Buses
ormai dal 2018.
8 - Pullman novembre 2024
www.pullmanweb.com
Pullman - 9

PROVA
ESTERNO - Nella foto grande, tutta apribile in un baleno la parte frontale del veicolo.
Sopra, da sinistra, sul tetto i supercapacitori da 163.200 Farad totali del sistema
mild hybrid, le luci di manovra, il retrovisore destro e il piccolo baule ricavato prima
del passaruota posteriore sinistro. Sotto, due immagini laterali dell’S 515 Le.
MECCANICA
Motore
Marca e modello
Mercedes-Benz Om 936 La
Architettura
6 cilindri in linea
Alesaggio x corsa (mm) 110 x 135
Cilindrata (cc) 7.698
Rapporto di compressione 17:1
Distribuzione
albero a camme in testa
Valvole per cilindro 4
Aspiraz.(turbo/interc.) BorgWarner asimmetrico/sì
Sistema iniezione
common rail amplificato
Pressione d’iniezione (bar) 2.400
Peso a secco (kg) 650
Capacità coppa dell’olio (l) 25
Potenza (kW(Cv)/giri) 260(354)/2.200
Potenza specifica (kW(Cv)/l) 33,81(45,99)
Coppia (Nm/giri) 1.400/1.200-1.600
Coppia specifica (Nm/l) 181,86
10 - Pullman
Riserva di coppia (%) 23,8
Modulo ibrido (kW(CV)/Nm) 14(19)/220
Consumo specifico (g/kW-h @ giri) 190 @ 1.500
Inquinanti (omol./sist.) Euro 6e/Egr+Doc+Dpf+Scr
kW
POTENZA
giri
Nm
più extraurbana - identica a quella dell’Intouro, per intenderci
- tra le tre proposte abbinabili anche a una
doppia porta, che comprendono anche la City Basic
con la porzione destra specifica e la City a norme Vdv.
In cabina, rivestimenti delle pareti laterali in laminato
serigrafato, materiale impiegato anche per il cielo entro
cui si piazzano due botole vetrate d’emergenza e
sei plafoniere a led con notturne ambra. Tutti su podesti
i sedili, venti nella parte ribassata e cinque in più
in quella rialzata. Al microclima ci pensa un gruppo
da 32 chilowatt di potenza (cui se ne sommano altri 8
per il front box) che soffia attraverso delle feritoie ricavate
nei tegoli interni. Caldo supplementare giunge
dai tre aerotermi ai piedi del fianco sinistro.
Tutta analogica la strumentazione del cruscotto, con
solo un visore a colori centrale su cui si visualizzano
le varie pagine del menù di gestione. Manuale a scorrimento
con sbrinatore più tendina il finestrino autista
ed elettrico il freno di stazionamento.
All’esterno
Fuori è molto facile intervenire sull’anteriore, apribile
completamente agendo su una leva ubicata nel vano
esterno sotto il posto autista. Tutto il fascione con la
calandra basculano in avanti, così come gli angolari
in cui sono incastonati i gruppi ottici, a led come quelli
posteriori. Di apribile non c’è molto altro fuori, se non
un piccolo vano di servizio prima del passaruota posteriore
lato guida e quello tecnico in coda al fianco
porte. Presenti su ambo i lati (prima dei passaruota
anteriori) i radar che sorvegliano le fiancate.
Equipaggiato col piccolo Om 936 giunto alla classe
Euro 6e, questo S 515 Le monta un modulo ibrido opzionale.
Composto da un motore elettrico/alternatore
a forma di disco (con elettronica di potenza integrata),
COPPIA
giri
Trasmissione - Cambio automatico con convertitore di coppia
Zf Ecolife 2 6Ap 1420 B a sei rapporti avanti più rallentatore
a cinque scatti integrato. Ponte Mercedes-Benz Ro 440 e
rapporto di 5,222.
Marcia Rapporto
1 a 3,36
2 a 1,98
3 a 1,44
4 a 1,00
5 a 0,70
6 a 0,59
Retro 3,77
novembre 2024
SOTTOPELLE - Da sinistra,
il sei in linea verticale da
7,7 litri scarsi e l’avantreno
a ruote indipendenti.
Sotto, sempre da sinistra,
l’etichetta appiccicata allo
sportello di rifornimento
che testimonia la
possibilità di utilizzare
l’Hvo, il ponte posteriore,
il vano d’accesso al
sottoplancia, la centralina
con batterie in coda
al lato porte e un altro
vano tecnico sotto
il posto guida.
PROVA
Marca Potenza Coppia Consumo AdBlue Velocità Lungh./assi Peso Index Pubbl.
Modello kW/Cv Nm km/l % km/h mm/n° kg performance n°
Iveco 265/360 1.650 4,02 6,899 66,4 12.097/2 17.250 385,6 Pul 36
Crossway Line 12m E6d
Mercedes-Benz 260/354 1.400 4,25 3,877 62,5 12.180/2 17.130 394,2 Pul 44
Intouro E6d
Mercedes-Benz 260+14/354+19 1.400+220 4,10 5,114 65,4 10.745/2 17.800 391,4 Pul 47
Intouro K Hybrid E6d
Setra 260+14/354+19 1.400+220 4,54 2,474 65,4 12.210/2 16.700 409,3 Pul 52
MultiClass S 515 Le Hybrid E6e
Setra 265/360 1.700 3,21 2,506 66,0 14.640/3 21.254 374,4 Pul 40
MultiClass S 418 Le Business E6d
Sospensioni - Pneumatiche integrali a controllo elettronico
Enr. Davanti a ruote indipendenti Zf RL 82 Ec con due molle
ad aria e altrettanti ammortizzatori idraulici. Il tutto raddoppia
sul ponte. Barra stabilizzatrice anteriore di serie, dietro optional.
il kneeling porta il pianale a 230 millimetri dal suolo.
Elettronica - Due batterie da 225 Ampèrora l’una su una
slitta nel vano esterno localizzato dopo il passaruota posteriore
sinistro, ricaricate via tre alternatori da 150 Ampère
l’uno. Due le centraline con interruttori magnetotermici a
riarmo manuale, una nel vano batterie e l’altra esternamente
sotto il posto guida.
Pneumatici - Su tutti gli assi, cerchi da 22,5 pollici e gomme
Conti Coach HL Hsw2+ Winter M+S, taglia 295/80. Indici di
carico 154/149 e codice di velocità M. Tutta a disco la frenata
con Abs/Esp.
www.pullmanweb.com
spesso ottanta millimetri, inserito tra l’unità diesel e
il cambio, che funge da alternatore durante la decelerazione
del bus per produrre elettricità, immagazzinata
in due moduli da sedici supercondensatori l’uno
ubicati in coda al tetto. Verrà riutilizzata dal medesimo
motore elettrico a supporto del termico in fase di avviamento,
accelerazione e al minimo, ma potenza massima
e coppia del bus rimarranno invariate, nonostante
vengano messi a disposizione 14 chilowatt e 220
Newtonmetro in più. La velocità di rotazione del motore
a combustione non viene ridotta, mentre scende
di poco la potenza di picco, ‘backuppata’ dal motore
elettrico. Questo sistema ibrido, raffreddato attraverso
un radiatore aggiuntivo piazzato posteriormente sotto
le superfici radianti principali, non necessita d’un complesso
sistema ad alta tensione, ma sfrutta invece una
rete a 48 Volt separata dalla 24 dei servizi.
Il peso aggiuntivo della trazione ibrida è di 254 chili,
bilanciati da un dimagrimento pari a 242 chili della
nuova serie rispetto alla precedente S 400. Da 300 litri
il serbatoio combustibile rifornibile dal lato destro e
da 65 quello d’urea. lll
Pullman - 11
I CONCORRENTI

SALONI
SALONI
TUTTO ESAURITO
Dopo la pace con l’associazione dei carrozzieri
iberici, il Salone di Madrid, giunto alla sua
quindicesima edizione, torna ai fasti d’un
tempo. Quasi tutti presenti anche i big player
internazionali, con solo il gruppo Traton a
‘bucare’ l’appuntamento. Prima apparizione
per i costruttori cinesi, pronti a tappare i
buchi lasciati liberi dagli allestitori locali che
hanno issato bandiera bianca.
Dal 22 al 25 ottobre scorsi
di Gianluca Ventura
IRIZAR - Il nuovo interurbano i3 elettrico,
un low entry con batterie Nmc da 528 kWh e
motore da 260 kW, come intergrale o carrozzato.
CAR-BUS - Abito scuro per il Gt Diplomatic, su base
del nuovo eSprinter. A destra l’eUrban, urbanino
elettrico che sfrutta un cabinato di origine cinese.
VOLVO - Già visto con altre
meccaniche il Nelec Castrosua,
carrozzato sul telaio elettrico Bzl.
A lato, sopra lo châssis Bzr a
batteria per veicoli rialzati e, sotto,
il B13r a gasolio oppure Hvo.
IVECO - Alla
sinistra, il Daily
Line Elec a
batteria. Sulla
destra il facelift
dell’Evadys, ora
più Gt di prima.
TREMONIA
L’azienda che ha
rilevato le attività
mini di
Mercedes-Benz
vince il MotY con
questo Sprinter
City 75 elettrico
che monta
cinematica Elinta.
FERQUI - Sopra, il Cares, su base eTransit
Ford a trazione posteriore. A lato l’elettrico
Lagos, un linea che sfrutta l’eDaily di Iveco.
SOLARIS - Fresco vincitore del Bus
of the Year 2025 lo snodato Urbino 18
Hydrogen, già scelto da molti operatori.
UNVI - In bianco, l’M20 Gt su
Iveco Daily Hi-Matic cabinato. A
destra gli urbanini ribassati Ec: il
24s corto monoporta 7,7 metri
da 29 in piedi più 14 seduti e il
più lungo biporta 22 da 9,9 con
40 in piedi più 22 seduti.
TEMSA -
Rilancia con
questo Ld Sb E,
linea elettrico
con batteria
Nmc Envision.
12 - Pullman novembre 2024
www.pullmanweb.com
Pullman - 13

SALONI
SALONI
ALFABUS - Gli
elettrici ECity L. Da
sinistra l’08 da 8,545,
ribassato ma con
retropavimento in
salita, e il 12 da 12,2
con armadio in coda.
OTOKAR -
Guida
autonoma
livello 4 per
questa versione
dell’e-Centro C,
ora con batteria
da 110 kWh,
che crescerà
nel 2025.
BEULAS - Base del
nuovo furgone Man TgE per
il Kala, minibus turistico 16
posti lungo 7,791 metri,
largo 2,069
e alto
2,637 con
200 litri di
baule
posteriore.
AVEURO - Meccanica del nuovo eSprinter
Mercdes-Benz per questo multiruolo dagli interni
pacchiani, con alcuni biposti ribaltabili sulla parete.
ALTAS - In nero, il turistico
Tourline L 19 posti da 7,767
metri su Sprinter 519 Cdi.
In bianco, l’urbano Cityline
22 posti (9 dei quali in piedi)
da 7,367 metri su 517 Cdi. Entrambi Euro 6e.
YUTONG -
Elettrici e urbani
sia il mini E7s
da 6,96 metri
per 30 persone
(sopra) sia il
midi U10 da
10,57 per 82.
Al Busworld
2025 il linea
Ic12e a batteria.
KING LONG
- A lato, già
visto alla Iaa il
Gt elettrico
Merry Combo.
Più tangibile
l’interurbano
U12 Zero,
elettrico da 450
chilometri con
ricarica duale,
via due prese
Ccs Combo 2
da 270 kW l’una
per accelerare
la ricarica.
Tremonia Sprinter 75 è Minibus dell’Anno
L’edizione 2024 del Minibus Euro Test, propedeutica all’elezione
del Minibus dell’anno 2025, è stata focalizzata sui mini
urbani e ha mostrato una forte presenza internazionale, con
veicoli provenienti da sei paesi diversi: Francia, Germania,
Ungheria, Romania, Spagna e Turchia (foto sopra).
Alla tre giorni di test, dal 19 al 21 ottobre scorsi in quel di
Madrid (Spagna), la giuria internazionale del premio ha avuto
la possibilità di provare il rumeno Aveuro – un veicolo multiruolo
realizzato sul nuovo Mercedes-Benz eSprinter -, il sei
metri elettrico della società francese Bluebus, il modello
eUrban della società catalana Car-Bus.net in collaborazione
con Zeroid, il Mercedes-Benz Reform-S City Max compatibile Hvo della ungherese
Inter Traction Electric, il minibus elettrico e-Centro C della turca Otokar e il City
75 Electric sviluppato dall'azienda tedesca Tremonia Mobility. Ed è stato proprio
quest’ultimo ad avere la meglio sul resto dei concorrenti e a ricevere il premio da
parte di Tom Terjesen, presidente della prestigiosa giuria, che - alla serata di Gala
organizzata da Fiaa - lo ha consegnato nelle mani di Josa Hendrik Prinz, amministratore
delegato e capo del settore tecnico di Tremonia (nel riquadro).
DAIMLER
In attesa dei
coach elettrici
e a idrogeno, che
giungeranno nel
2030, ci si rifà gli
occhi con le tre
‘class’ di Setra (in
giallo) e con i
due veicoli non
urbani della
Stella, da sinistra
il Gt Tourismo e
l’intercity Intouro.
14 - Pullman novembre 2024
www.pullmanweb.com
Pullman - 15

SALONI
KARSAN -
All’estrema sinistra,
l’e-Ata 12 Hydrogen,
recente protagonista
di un episodio della
serie Fuori di Test,
che tra un anno
passerà alla fuel cell
Toyota. A lato, l’e-Atak
midi elettrico con
guida autonoma.
Scoprite la nostra gamma turistici:
comfort e stile per ogni viaggio!
INDCAR -
Il 6m di
Bluebus,
urbano 5,94
metri per 35
passeggeri,
elettrico con
batterie Nmc
o Lmp allo
stato solido.
AUTO CUBY - C’è un cabinato Iveco Daily Hi-
Matic diesel sotto questo Tourist Line 35 posti, con
ampi bauli sottoscocca e posteriori, polacco.
NAVIGO T
7.80 m, 8.47 e 9.20 m
Compatible con HVO/XTL
Fino 39 passeggeri
ULYSO T
10.10 m
Compatible con HVO/XTL
Fino 43 passeggeri
TEKAYDINLAR - Su
base Sprinter 519 Cdi, sia lo
Zacor 7,743 o 7,8 metri per
19 passeggeri (sopra), sia
l’Icaro 8,096 metri
per 27 totali (sotto).
16 - Pullman
ANADOLU ISUZU - Elettrico e in arrivo il
prossimo anno questo Novo Volt 7,42 metri, alto
3,431, che promette 225 chilometri d’autonomia.
novembre 2024
www.otokareurope.com
Dal 19 al 21 novembre 2024
Stand n° A3/007

ANTEPRIMA
ANTEPRIMA
A tutto vapore
Visto in anteprima a Busworld arriva sul
mercato la versione a fuel cell dell’ E-Way
Iveco assemblato a Rorthais da Heuliez
di Gianluca Ventura
Era l’ottobre del 2023 quando l’urbano E-Way
H2 faceva il proprio debutto in società, al
Busworld di Bruxelles, davanti a una nutritissima
platea. Ora eccolo qui, pronto per aggredire la
strada in versione completamente ribassata, disponibile
a due o tre porte, in base alle richieste.
Un veicolo dodici metri e rotti (per ora di snodato non
se ne parla), costruito in
Francia alla Heuliez di
Rorthais, che punta su una
tecnologia diversa da quella
abbracciata da alcuni
concorrenti, quella del-
l’ibrido di media potenza, ossia d’un veicolo che per
alimentare il motore elettrico utilizza corrente proveniente
indifferentemente dalla pila a combustibile o
dalla batteria. E-Way H2 ha una piattaforma di controllo
e-mobility(eVeCoP) integrata nel veicolo - con software
sviluppato internamente da Iveco - per ottimizzare la
strategia di ripartizione della potenza fornita dall’idrogeno
e ottenere così la massima efficienza.
Energia da batteria a e fuel cell
Due quindi le sorgenti di corrente. Da un lato, una
batteria da 69 chilowattora al nichel-manganese-cobalto
assemblata in Italia da Fpt Industrial sfruttando
celle americane Microvast e piazzata nel vano motore
posteriore. La si ricarica in corrente continua a 150
chilowatt attraverso una singola presa Ccs Combo 2
piazzata dopo la porte posteriore o col pantografo opzionale
a 450. Dall’altra, una pila a combustibile
IVECO E-WAY H2
Driveline
Motore elettrico marca e mod. Siemens Elfa 3
Tipo funzionamento/corrente sincrono/CA
Potenza massima kW 310
Coppia massima Nm 3.000
Batterie marca/chimica Fpt/nichel-manganese-cobalto
Capacità batterie kWh 69,3
Pila a combustibile marca/tipo/kW Hyundai Htwo/Pem/110
Capienza bombole idrogeno kg/l 31/1.288
Autonomia km 400
Ingombri
Lunghezza/n° assi mm 12.050/2
Larghezza mm 2.550
Altezza massima da terra mm 3.295
Passo mm 6.120
Sbalzo anteriore mm 2.705
Sbalzo posteriore mm 3.225
Diametro di volta mm 21.780
Altezza interna (ant/pos.) mm 2.384/2.262
Altezza pavimento da terra mm 340
Carreggiata interna (ant/pos.) mm 2.090/1.872
Angolo di sbalzo anteriore gradi 7,4
Angolo di sbalzo posteriore gradi 7
Posti a sedere/in piedi (*) n° 27+h+1/n.d.
Masse
Tara kg 12.500
Peso totale a terra kg 19.500
(*) Versione due porte
Hyundai di generazione 2.5 ultra compatta (lunga 892
millimetri, larga 703 e alta 728), con membrana a scambio
protonico, installata anch’essa nel vano posteriore
e alimentata da quattro bombole d’idrogeno posizionate
sul tetto. Nel caso cilindri di Tipo 3 con anima interna
in alluminio e rivestimento esterno in composito,
contenenti complessivamente 31 chilogrammi di flui-
1 2
3
do gassoso alla pressione
di 350 bar, rifornibili
in circa 15 minuti attraverso
12
l’apposita valvola prevista sopra l’arco
ruota anteriore destro.
La corrente alimenta un motore centrale
Siemens Elfa 3, collegato - via albero di trasmissione
- a un ponte posteriore Zf Av 133 con rapporto di
7,33, capace di generare sia trazione quando s’accelera
sia corrente di recupero quando si rallenta. Allo scarico,
solo vapore acqueo. Nient’altro.
Quanto alla carrozzeria è quella dell’E-Way a batteria.
Un’autoportante sottoposto a cataforesi, con sezioni
della struttura imbullonate tra loro, cui vengono incollate
le pannellature laterali e il tetto, in materiale
composito come i paraurti tripartiti. A ruote indipendenti
le sospensioni anteriori. lll
4
Nella trasparenza,
i componenti dell’E-Way H2
11
5
10
9
7
1 Raffreddamento batteria
2 Raffreddamento pila a combustibile
3 Pompa di calore
4 Bombole idrogeno
5 Raffreddamento trazione elettrica
6 Convertitore pila a combustibile
7 Pila a combustibile
8 Batteria
9 Distributore ad alta tensione
10 Convertitore CA/CC
11 Convertitore di trazione
12 Motore elettrico
6
8
Nelle foto in alto, da
sinistra il lato porte e
quello guida, insieme alla
fuel cell Hyundai Htwo
dell’E-Way H2. Qui a lato,
da sinistra, il posto guida
identico a quello della
versione eletrica e la
cabina coi sedili posteriori
ssati sopra i passaruota.
Nella pagina accanto,
fronte e retro del veicolo.
18 - Pullman novembre 2024
www.pullmanweb.com
Pullman - 19

ATTUALITÀ
ATTUALITÀ
Obiettivo in vista
Elettrificare il trasporto pubblico urbano si deve e si può. In Europa il mercato
sta già andando in questa direzione. Anche l’Italia è partita e, secondo le stime,
al 2050 potrà contare su un parco composto da bus zero emissioni al 97 per cento
GRAFICO 2 Immatricolazioni di autobus elettrici sopra le 8 tonnellate (per gli anni 2012-2019 i numeri si
riferiscono ai paesi dell’Europa occidentale + Polonia, per gli anni 2020-2023 alla EU27+UK+ICE+NO+CH)
Numero Immatricolazioni
16.000
14.000
12.000
10.000
8.000
6.000
4.000
2.000
0
101 259
356 548
1.672
2.210 3.282
4.152
6.354
2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023
Anno
F-bus E-bus Cng Ibridi Totale trazioni alternative
di Tiziana Altieri
GRAFICO 1 Le immatricolazioni di bus in Europa nel 2023
45
Share su immatricolato bus urbani [%]
40
35
30
25
20
15
10
5
0
La rivoluzione elettrica nel trasporto pubblico locale
è già cominciata. In Europa le immatricolazioni
di bus alla spina crescono costantemente
da dieci anni: nell’ultimo si è raggiunta quota 6.354
unità che rappresentano oltre il 40 per cento dei volumi
totali (Grafico 1). Emerge dallo studio ‘L’evoluzione
dell’elettrificazione del trasporto pubblico locale’, presentato
da Motus-E, associazione italiana impegnata
nella diffusione della mobilità elettrica.
In forte ascesa nel Vecchio Continente anche gli ibridi
mild, soluzione ‘ponte’ alternativa al diesel, oltre 4.000,
sostanzialmente stabili i bus a metano, meno di 3.000,
e ancora una nicchia piuttosto ristretta quella formata
dai bus a idrogeno con poche decine di unità (Grafico
2). Alla luce di questi dati, gli obiettivi di riduzione
Elettrici Ibridi Metano Pila combustibile Diesel
ALIMENTAZIONE
della CO2 dei nuovi bus urbani della Ue che prevedono
un taglio del 90 per cento entro il 2030 per raggiungere
emissioni zero dal 2035, appaiono raggiungibili.
Situazione diversa per i bus interurbani che
rientrano nella categoria heavy-duty soggetta alla road
map di riduzione delle emissioni in corso di negoziato
a Bruxelles e non alle quote della Clean Vehicle
Directive. Anche in questo segmento, comunque, le
trazioni alternative, soprattutto metano e mild hybrid,
guadagnano volumi di anno in anno: nel ‘23 si sono sfiorate
le 2.500 unità, nel ‘22 ci si era fermati sotto le 1.200.
La situazione italiana
Per quanto riguarda l’Italia, non si può ancora parlare
di rivoluzione elettrica ma le condizioni ci sono tutte.
Nell’ultimo anno le aziende di trasporto pubblico urbano
hanno messo su strada 378 bus elettrici, +250
per cento sull’anno precedente, che rappresentano il
27,5 per cento del totale. Oltre la metà dell’immatricolato
a zero emissioni del 2023 è distribuito tra
Milano, Torino e Genova. E se si allarga lo sguardo
agli ultimi due anni si nota che il 79 per cento dei veicoli
è stato registrato nelle regioni del Nord (Grafico
3). La nostra nazione si posiziona al nono posto in
Europa per flotta circolante elettrica, classifica dominata
da Regno Unito e Germania. Nel settembre 2022
i bus elettrici erano l’1,5 per cento del parco (620 unità
su complessive 43.000 tra urbani e interurbani), composto
ancora per il 20 per cento da veicoli Euro 2 e 3,
rispettivamente 1.600 e 7.100 unità, che non potranno
più circolare dal 2025. L’età media dei veicoli operativi
in Italia è di 10,3 anni. In Francia, Germania e Regno
Unito non si raggiungono gli 8 anni. La Penisola, insomma,
si trova a dover recuperare terreno rispetto
agli altri big market. E lo sta già facendo. Nel corso del
2023 sono state aggiudicate gare per oltre 2.300 autobus
a zero emissioni (tutti Classe I ad esclusione di
una settantina di veicoli intercity banditi da Arst
Sardegna) per un valore di 2 miliardi di euro.
Marginale il ruolo dei bus a idrogeno, con solo un 6
per cento. Nello stesso anno sono state bandite gare
per un totale di 2.326 e-bus e 165 bus a idrogeno (un
quinto derivante dagli accordi di Consip), con un investimento
di 1,8 miliardi di euro.
Per il passaggio alle emissioni zero i fondi non mancano.
A partire dal 2019 sono state messe a punto misure legislative
e schemi di finanziamento senza precedenti
per ridurre l’età media delle flotte delle aziende di trasporto
pubblico locale italiane. Sul tavolo sono stati
messi oltre 7,5 miliardi di euro, l’80 per cento da impiegare
per l’acquisto di autobus a trazione alternativa e
relative infrastrutture di ricarica.
Se le risorse derivate dal Next Generation Eu oggi possono
considerarsi esaurite (c’è, però, la possibilità di
usufruirne per la messa in opera di infrastrutture di ricarica),
rimane invece in atto fino al 2033 il Piano
Strategico Nazionale Mobilità Sostenibile. Chiusosi nel
2024 il primo quinquennio, sono ora disponibili 1,7 miliardi
di euro. Risorse che, considerato il rinvio sine die
dell’obbligo di cofinanziamento, saranno sufficienti ad
acquistare circa 350 - 400 bus elettrici all’anno.
A questa somma si aggiungerà quella derivante dal
Fonte Graci: Elaborazione Sustainable
Bus su dati Chatrou CME Solutions
20 - Pullman
Pullman - 21

ATTUALITÀ
GRAFICO 3 La distribuzione regionale delle immatricolazioni di bus elettrici nel
biennio 2022-2023
120
Numero Immatricolazioni
100
80
60
40
20
0
Lombardia
Liguria
Piemonte
Veneto
Emilia-Romagna
Sardegna
Sicilia
Abruzzo
Trentino Alto Adige
n 2022 n 2023
Calabria
Puglia
Campania
Friuli Venezia Giulia
Lazio
Marche
Toscana
Social Climate Fund, un piano di investimento europeo
dal valore di 86 miliardi di euro, di cui l’Italia sarà terzo
beneficiario, dopo Polonia e Francia, con 7 miliardi
per investimenti in decarbonizzazione dei trasporti
oltre che per efficientemente energetico degli edifici
e sostegni al reddito.
Nessun problema per la rete
Tutti i numeri oggi a disposizione sono stati utilizzati
da Motus-E per simulare l’evoluzione del mercato in
Italia. Ipotizzando che il numero di veicoli rimanga
costante in futuro (pari a 42.600 bus come indicato
dal Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti) e
considerando una vita utile media di 21 anni, la flotta
di bus destinati al Tpl nel 2050 sarà composta al 97
per cento da veicoli a zero emissioni (88 per cento
elettrici e 9 per cento a idrogeno). Sarà, però, necessario
mantenere un ritmo di circa duemila registrazioni
annue. Un valore solo leggermente superiore
alla media d’immatricolazioni di bus di linea (urbani
e extraurbani) fornita da Anfia negli ultimi dieci anni,
pari a 1.820 unità. Dal punto di vista ambientale, la conversione
della flotta di bus permetterà di raggiungere
a metà secolo una riduzione di 2.393 tonnellate di CO2
e un risparmio di 957 milioni di litri di combustibili fossili
rispetto ai valori 2023.
Trascurabili gli effetti sul sistema elettrico nazionale.
Nel 2050 è previsto un aumento di 2,55 gigawatt di capacità
installata per la ricarica dei veicoli (con 37.500
bus elettrici circolanti e una capacità richiesta di 78
chilowatt per veicolo), un valore inferiore alla capacità
di fonti di energia rinnovabile installata in Italia nel
2023 (5,23 gigawatt di fotovoltaico e 488 megawatt di
eolico). Considerando le recenti analisi di Terna, gruppo
proprietario della rete di trasmissione italiana dell’elettricità
in alta e altissima tensione, e gli obiettivi
posti dal Pniec (Piano Nazionale Integrato Energia e
Clima), ci si attende un forte aumento della capacità
installata di impianti basati su fonti di energia rinnovabili.
Certo sarà poi necessario un adattamento della
rete a livello locale, per quanto concerne le ricariche
all’interno dei singoli depositi di bus. lll
GRAFICO 4 I finanziamenti
PSNMS
2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033
DM 234/2020 - Città
ad alto inquinamento
DM 81/2020 - Regioni
DM 71/21 - Comuni e città metropolitane oltre 100mila abitanti
INVESTIMENTO (di cui per
trazioni alternative)
2.200 Mln€ (2.200 Mln€)
1.216 Mln€ (1.216 Mln€)
398 Mln€ (398 Mln€)
PNRR
DM 530/2021 PNRR
DM 315/2021
Complementare PNRR
POR-FESR / FSC
DM 223/2020 Addendum MIT - Regioni
379.9 Mln€ (0 Mln€)
1.915 Mln€ (1.915 Mln€)
600 Mln€ (600 Mln€)
900 Mln€ (0 Mln€)
22 - Pullman

ATTUALITÀ
Il nostro contributo
19/21 Nov. 2024
Pad. C3 - Stand 47
I giovani in Italia tendono ad adottare uno stile
di vita più sostenibile. Questo include l’utilizzo
di mezzi pubblici. Sarà così per sempre?
di Tiziana Altieri
L’indagine ‘I giovani e la
mobilità sostenibile’
è stata condotta
da Skuola.net, piattaforma
EdTech di riferimento per
gli alunni italiani. Ha
coinvolto un campione di
2.500 studenti tra i 15
e i 35 anni nel periodo
compreso tra giugno
e settembre 2024.
Scegliere il trasporto pubblico è in per le generazioni
Y e Z, i 15-35enni di oggi. È quanto emerge
dall’indagine ‘I giovani e la mobilità sostenibile’
condotta da Skuola.net per Eco Festival della
Mobilità Sostenibile e delle Città Intelligenti, evento
che fa il punto sullo stato dell’arte della transizione
ecologica nei trasporti persone e merci in Italia.
Il 60 per cento degli intervistati pone particolare attenzione
alle proprie emissioni carboniche quando si
sposta da un luogo all’altro. È, infatti, questo l’aspetto
più importante da curare, secondo il 39 per cento del
campione, per ridurre il proprio impatto ambientale,
seguito dalla raccolta differenziata (24 per cento) e
dal recupero/riuso di oggetti (23).
Oltre due intervistati su tre sostengono di aver pressoché
abbandonato i mezzi di trasporto più inquinanti:
il 33 per cento, ove possibile, preferisce sfruttare bus,
tram, metropolitane e treni locali, il 19 si muove a piedi,
il 13 si divide tra biciclette e monopattini e il 4 sta sperimentando
altre forme di micromobilità elettrica
(come hoverboard e monowheel). Solo il 31 per cento
continua a prediligere i veicoli a motore a uso esclusivo,
come conducente o passeggero.
Al campione è stato poi chiesto in che modo si potrebbe
agevolare la transizione ecologica. Dalle risposte
emerge la necessità di un riassetto del trasporto pubblico.
Per quasi il 45 per cento potrebbe bastare un
potenziamento della frequenza delle corse, il 26 estenderebbe
la rete al maggior numero possibile di aree
cittadine, il 21 lavorerebbe a una riduzione dei prezzi
di biglietti e abbonamenti e solo l’8 per cento agirebbe
sulla sicurezza e sul comfort dei veicoli.
Il campione è disposto anche a inforcare le due ruote
per la mobilità quotidiana. Il 47 per cento ritiene che
sia, però, fondamentale aumentare le infrastrutture
dedicate (piste ciclabili, bike station, eccetera) e un ulteriore
27 chiede di ripensare gli spazi urbani con più
attenzione a ciclisti e pedoni. Il 71 per cento sarebbe
ben disposto ad accettare anche una riduzione dei limiti
di velocità per avere strade più sicure.
Quasi due su tre diventeranno automobilisti
Per le generazioni Y e Z per ridurre il nostro impatto
sull’ambiente si sta facendo troppo poco. Meno di un
intervistato su tre ritiene che in Italia si stia lavorando
efficacemente verso questo obiettivo. Oltre uno su
due prevede tempi molto lunghi per il suo raggiungimento
e uno su quattro pensa che in Italia smart city
e mobilità sostenibile siano un’utopia irrealizzabile.
Sarà anche per questo che, se si proiettano nel futuro,
ben più della metà, il 61 per cento, prevede di acquistare
un’auto, indispensabile (o quasi), specie in alcuni
contesti, per esigenze lavorative, logistiche, famigliari.
Il 23 per cento potrebbe rinunciarvi solo se dovessero
crescere e affermarsi definitivamente i servizi di car
sharing o di noleggio. Appena il 16 esclude a priori di
diventare, domani, un automobilista. lll
9 metri
Le dimensioni contano
per fare centro
6 metri
12 metri
8 metri
Lascia la tua traccia VERD
24 - Pullman novembre 2024

OLTRECORRIERA
APPUNTAMENTI
Novembre 2-3
Dublino (Irl)
Coach & Bus Show
Novembre 5-7
Göteborg (Swe)
Persontrafik
Novembre 12-14
Birmingham (Gbr)
Eurobus Expo
Novembre 19-21
Rimini (Ita)
Intermobility Bus Expo
Dicembre 10-13
Mosca (Rus)
Urbantrans
Dicembre 18-20
Shanghai (Chn)
Cib Expo
Febbraio 20-23
Oklahoma City (Usa)
Uma Motorcoach Expo
Aprile 8-10
Varsavia (Pol)
Warsaw Bus Expo
Aprile 29-30
Colonia (Deu)
Rda Expo
Maggio 22-24
Astana (Kaz)
Komtrans + busexpo
Giugno 15-18
Amburgo (Deu)
Uitp Summit
Ottobre 4-9
Bruxelles (Bel)
Busworld Europe
Ottobre 8-9
Bologna
E-Bus Europe
IIA, UNA STORIA INFINITA
Si susseguono a catena le notizie su
Industria Italiana Autobus, fra annunci
altisonanti, rumor e smentite.
Eravamo rimasti alla ‘piece of news’ più
succulenta, quella cioè - data anche da
noi sul nostro sito www.pullmanweb.com -
di un ingresso nel capitale azionario
niente meno che dei cinesi di Geely, senza
però sborsare uno yuan, ma dando un
apporto in know-how e tecnologie.
L’ultimissima, almeno al momento di
andare in stampa, è che dallo scorso 4
ottobre Industria Italiana Autobus è
tornata a chiamarsi Menarini S.p.A., un
ritorno alle origini motivato
dall’amministratore delegato del gruppo
Seri, Vittorio Civitillo, con la volontà di
produrre autobus, ma anche veicoli
commerciali. Il piano è di concentrare a
Bologna ricerca&sviluppo,
prototipazione, area commerciale e
amministrazione, insieme all’assistenza
tecnica col magazzino ricambi. La
produzione dei bus rimarrebbe però a
Flumeri, perché lì sono stati fatti
investimenti in tal senso. Su un totale di
153 lavoratori attualmente in forza, 35
sarebbero quindi da ricollocare. Due
invece le opzioni sulla sede, che
resterebbe in via San Donato a Bologna
se Leonardo rinegozierà gli affitti,
altrimenti l’attività verrebbe trasferita in
uno stabilimento nella stessa zona
industriale. In dirittura d’arrivo la
trattativa con due colossi industriali, uno
dei quali il vociferato gruppo cinese.
IBE RIMINI AL VIA!
Ci siamo. Pochi giorni e sarà la undicesima
volta di Ibe, l’Intermobility and Bus Expo, in
onda al quartiere fieristico di Rimini dal 19 al
21 novembre prossimi. Oltre alla consueta
esposizione delle proposte di costruttori,
carrozzerie e quanto ci gira intorno,
quest’anno ci saranno molte novità, tra cui
Intermobility Future Ways - il Forum della
mobilità sostenibile condivisa - e l’Electric
Bus Driver Training, corso teorico e pratico
per conducenti di bus elettrici.
ACCADEMIA PER AUTISTI
Partita la seconda edizione dell’Academy di
Fnm Autoservizi, società di trasporto
persone su gomma del gruppo Ferrovie
Nord Milano che opera nelle province di
Como, Varese e Brescia. Obiettivo, formare
nuovi autisti, ormai introvabili. Agli aspiranti
conducenti, viene da subito garantito uno
stage trimestrale con 800 euro d’indennità
mensili, finalizzato al conseguimento della
patente D-E e del Cqc, con costi interamente
a carico dell’azienda. Una volta conseguiti i
titoli, i corsisti verranno assunti a tempo
indeterminato con qualifica di operatore
d’esercizio e inquadramento al parametro
140 del Ccnl Autoferrotranvieri.
Pensato per guidare in tranquillità.
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piemontese. È possibile consultare i
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da installare su iPad, iPhone e Apple Watch destinate
al mondo del trasporto collettivo di persone. Ma non solo
di Stefano Lavori
Duolingo
Conoscere le lingue straniere è ormai
irrinunciabile, soprattutto per chi
lavora sui pullman a lungo raggio o
deve accompagnare gruppi di stranieri
in Italia o all’estero. Allora perché
non sfruttare gli eventuali tempi
morti studiando un nuovo idioma?
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di lingue di tutto il mondo
e cercare d’impararale attraverso
lezioni rapide e semplici.
Esercitandovi a parlare, leggere
e scrivere con l’aiuto dell’App.
28 - Pullman novembre 2024

BUS TROTTER
Fotografato a Pavia questo e-Way
Iveco, suburbano due porte a
batteria fabbricato in Francia da
Heuliez, sempre del gruppo.
Colto al volo tra i monti di
Salisburgo, in Austria, tale
Mercedes-Benz Citaro 12 metri a
gasolio, versione triporta.
C’è chi ci dedica addirittura un
bar, nientepopodimenoche nei
pressi dell’autosilo di piazzale
Roma, nella bellissima Venezia.
Obiettivo impattare
il meno possibile
sull’ambinte circostante,
con fermate realizzate in
legno simili a casette.
Succede in Trentino.
Curiosità
e stranezze
fotografate o
raccolte in giro
per il mondo.
Mandateci anche
le vostre via mail:
pullman@fiaccola.it
A distanza di anni, il Magelys che fu di Irisbus mantiene una linea
inconfondibile, qui con livrea giallo fluo in manovra a Porto Torres (Ss).
30 - Pullman

WWW
www.customdenning.com.au coachconcepts.com.au gozerogroup.com.au
Segnalazioni a: pullman@fiaccola.it
PULLMAN
ON LINE
Un salto - e neanche tanto corto -
‘down under’, ossia in Australia, un
tempo terra di numerosi construttori/carrozzieri
locali. Oggi due terzi
e più di quelli sono spariti, ma c’è chi
ancora produce tutto nella terra dei
canguri. Come Custom Denning,
un’azienda che va subito al sodo sul
web, mostrando già in homepage i
prodotti. Due le linee, dei diesel destinati
al noleggio e alle scuole -
Adventurer - oppure al servizio di linea
- Endeavour -, più Element, una
gamma di elettrici che per ora conta
di un urbano ma che verrà arricchita
anche da un turistico e da un camion.
Decisamente d’effetto il sito,
almeno dal punto di vista grafico.
Costruzione australiana anche per
Coach Concepts, con fabbriche in
quel di Brisbane, che però su
Internet non brilla un granché.
Cliccate su ‘bus’ o su ‘coach’’ alla testa
della homepage per provare a vedere
i loro prodotti, perché in realtà - a
parte qualche foto - non troverete
assolutamente nulla.
Peccato, perché sarebbe stato interessante
saperne di più di questa realtà
fondata nel 2015 come personalizzatore
di turistici a marchio Irizar,
ma che poi ha virato verso la costruzione
diretta, anche se ampiamente
alimentata da terzisti locali.
Insomma, tutto votato al minimalismo,
design compreso.
C’è puzza di Cina in questo gruppo
Go Zero, che proprio lo scorso 23
settembre ha assorbito quello che
fino a poco tempo fa era il più grande
- tra quelli superstiti - costruttori di
bus australiani. Sì perché è ora nelle
loro mani la Bustech di Adelaide,
che lo scorso agosto era andata in
amministrazione controllata, mettendo
fine alla propria storia iniziata
nel 1995 su iniziativa di due emigranti
italiani, i fratelli Tony e Joe Calabro.
Cliccate su ‘products’ e quindi selezionate
‘passenger’ per raggiungere
la videata con le tre tipologie di prodotti
proposti: urbani, turistici e mini,
tuttio descritti con dovizia di particolari.
Cosa ormai pressoché rara.
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ABUSI
Il diritto di contare
Manufatti, cimeli e libri che celebrano la cultura
afroamericana viaggiano a bordo del Museo
della Storia Nera. Da 4 anni sulle strade dello Utah
Dall’alto, il bus del
Museo della Storia Nera
che si caratterizza per la
coloratissima livrea,
Liz Lambson, membro
del consiglio di
amministrazione del
museo itinerante,
un particolare del
disegno che s’ispira ai
murales, l’interno del
veicolo e l’allestimento
dell’esposizione in una
cittadina dello stato
americano dello Utah.
34 - Pullman
di Tiziana Altieri
Inaugurato nel 2020, a Salt Lake City, capitale dello
stato americano dello Utah, il bus del Museo della
Storia Nera è stato fortemente voluto dal movimento
attivista Black Lives Matter, letteralmente ‘le
vite dei neri contano’, originatosi nel 2013 all’interno
della comunità afroamericana. In questa parte
d’America, dove le cronache spesso riportano episodi
di razzismo contro la minoranza nera, conta, infatti,
numerosi sostenitori. Lo scopo del bus è quello di celebrare
la comunità afroamericana locale raccontandone
la storia in generale e le eccellenze, in particolare.
“Il bus - ha spiegato Lex Scott, di Black Lives Matter
Utah - da qualche anno attraversa lo Stato facendo tappa
nelle scuole e nei centri abitati in occasione di
eventi/fiere. Lo scopo è far conoscere la storia anche
dalla parte dei neri e mostrare ai bambini cowboy, musicisti
e artisti afroamericani. Si può sognare anche se
si ha la pelle nera“.
È stata proprio Lex Scott a ideare questa mostra itinerante.
Tutto è cominciato con l’acquisto di un vecchio
scuolabus della Blue Bird Company eliminato
dal servizio uso, ma ancora perfettamente funzionante.
C’è voluto un anno per trasformarlo e poterlo rimettere
su strada. All’interno sono stati rimossi i sedili, per
consentire di caricare agevolmente tutto ciò che serve
ad allestire la mostra: manufatti, dalle bambole ai quadri,
fino alle ceramiche e libri che raccontano la storia
della comunità afroamericana. Alla realizzazione della
livrea, coloratissima e ispirata ai murales, hanno contribuito
artisti, come Ruby Bridges, Jane Mannings
James e Wallace Henry Thurman. Sul retro sono riportati
i nomi dei centoquindici neri uccisi dalla polizia
nell’ultimo decennio solo nello Utah.
I bus, un simbolo
Perché un autobus? “Per il suo valore simbolico - ha
sottolineato Liz Lambson, membro del consiglio di
amministrazione del Black History Museum Bus -
ancora nel 1955, a Montgomery, in Alabama, Rosa
Parks, donna di colore, venne arrestata per essersi seduta
dove non doveva. Solo nel 1956, la Corte Suprema
degli Stati Uniti dichiarò fuorilegge la segregazione razziale
sui mezzi di trasporto pubblici. I bus sono stati uno
dei simboli della discriminazione negli Usa”.
Mettere in moto il museo richiede parecchio impegno.
Il processo prevede il recupero dell’autobus dal deposito,
il prelievo dei manufatti dalla struttura climatizzata
a Salt Lake City e, quindi, il viaggio verso la destinazione
programmata dove si procede all’allestimento
dell’esposizione. Ecco perché si cercano sempre volontari.
Il prossimo passo: un museo di mattoni, ma è
ancora tutto da costruire. lll
novembre 2024
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IBE INSIDE
IBE INSIDE
A tu per tu con l’Ufficio
Operation di Ibe
L'eccellenza di Ibe si esprime attraverso il talento e la dedizione del suo Ufcio
Operation, un punto di riferimento per gli espositori grazie a un impegno costante
nel fare le cose come si deve. Tutto a garanzia di qualità e precisione
a cura di Italian Exhibition Group
Nel dinamico e mutevole contesto eristico, Ibe Intermobility
and Bus Expo, evento organizzato da Italian Exhibition
Group con il supporto di Asstra e An.Bti Confocommercio
e dedicato all’intermobilità del presente e del futuro, si distingue
Cos’è Ibe
Ibe Intermobility and Bus Expo
è l’evento dedicato al presente e al futuro dell’intermobilità, il luogo
in cui si incontrano i viaggi a lunga percorrenza e il trasporto pubblico
locale. Luogo d’incontro privilegiato tra domanda e offerta di mobilità
collettiva e condivisa, istituzioni e stakeholder di respiro internazionale,
Ibe include non solo la filiera industriale dei veicoli, ma
anche i nuovi attori necessari a progettare un sistema in linea con
gli obiettivi della Next Generation EU per la transizione energetica.
www.expoibe.com
per la capacità di valorizzare il talento di tutte le proprie risorse,
siano esse donne o uomini. In particolare, l’evento si riconosce per
la capacità di affrontare decisioni complesse grazie all’intraprendenza
e alla leadership diffuse tra le varie squadre.
Tra i team di Ibe spiccano numerosi ufci dove la collaborazione
e la professionalità sono i cardini del successo, con una signicativa
rappresentanza femminile in molti ruoli di rilievo. Un esempio emblematico
è il team Operation, dove professioniste come Elena
Amadori, Exhibition Logistics and Mobility Specialist, e Valentina
Serrecchia, Facility Management and Logistics Exhibition Specialist,
rivestono ruoli chiave per il coordinamento logistico dell’evento. La
loro attività è cruciale per garantire il rispetto delle normative, la sicurezza,
e la soddisfazione degli espositori e dei partecipanti.
Le relazioni con gli stakeholder
Oltre alla logistica, il contributo del team Operation si estende anche
alla gestione delle relazioni con i vari stakeholder e al monitoraggio
costante per risolvere prontamente qualsiasi esigenza operativa,
Marco Gisotti, il coordinatore
Cos’è il progetto “Green jobs & skills”?
Si tratta di un’idea, divenuta realtà, di integrare un sistema
fieristico importante come quello di Ieg con un’attenzione
nuova e concreta verso le politiche attive del lavoro. O, per
dirla in altre parole, per far incontrare la domanda e l’offerta
del mercato del lavoro della sostenibilità. Ci sono molte imprese che
cercano giovani e molti giovani che non trovano le imprese in cui
potrebbero lavorare. Con Ibe, Ecomondo e Key, l’Italian Exhibition Group
integra nel modello fieristico momenti concreti di formazione, orientamento
e incontro fra domanda e offerta.
C’è davvero così tanta domanda di ‘green jobs’?
Sì. Più di quanto non appaia anche attraverso i media o si discuta sui
social. Né si tratta di una moda passeggera. Noi, per il progetto “Green
jobs & skills” stiamo lavorando sulla base dei dati di Unioncamere: nei
prossimi cinque anni saranno necessari 3,9 milioni di nuovi lavoratori
green, con il 65 per cento delle competenze richieste a livello intermedio
e il 41 a livello elevato dell’intero fabbisogno occupazionale previsto.
E questo riguarda anche il settore del trasporto pubblico passeggeri.
Il fabbisogno di autisti di bus, tram e metropolitane, lo scorso anno, è
dimostrando una competenza trasversale, che va dalla fase di
commercializzazione alla realizzazione dell’evento.
Accanto a questo team, emerge la gura di Raffaella Imbriano,
Exhibitors Services & E-commerce Project Manager in Ieg. Raffaella
coordina i servizi tecnici per gli espositori e gestisce la piattaforma
E-commerce, agevolando l'acquisto di vari servizi necessari per la
partecipazione in era. La sua funzione di supporto è centrale per
garantire che gli espositori abbiano tutto il necessario per una presenza
ottimale, facilitando le interazioni con i fornitori e assicurando
un’organizzazione senza intoppi.
Questo lavoro di squadra, sostenuto dalla competenza e dalla dedizione
di tutte le gure coinvolte, è alla base del successo di
Intermobility & Bus Expo, che si conferma un evento di riferimento
nel settore dell’intermobilità.
Con l’esempio di Elena, Valentina e Raffaella, Ibe dimostra che il
futuro del settore eristico non può prescindere dalla centralità
delle donne, le cui capacità e intuizioni continuano a essere un motore
di innovazione e crescita per l’intera organizzazione. lll
stato di 16mila unità. Anche se il mercato attuale vede una
prevalenza schiacciante di autisti maschi (il 96,4 per cento),
la domanda di nuovi assunti e assunt è molto più paritaria,
tanto che per il 79,7 per cento andrebbero bene sia gli uomini
sia le donne. Ma trovare nuovi autisti o autiste non è così
facile. La difficoltà di reperimento per questa figura è stata
calcolata da Unioncamere pari a un tasso del 63 per cento,
vale a dire mediamente difficile.
Si cercano più uomini o più donne?
Anche se attualmente gli autisti in forza sono più uomini, oltre il 96 per
cento, la domanda di nuovi assunti non guarda più di tanto al sesso.
Circa l’80 per cento di chi assume non fa distinzione tra uomini e donne.
Tuttavia, il vero problema è che non si trovano candidati: né donne né
uomini. Il tasso di difficoltà nel reperire nuovi autisti - o autiste - è, come
già accennato, pari al 63 per cento, il che significa che è davvero difficile
trovare persone per queste posizioni. Aggiungo che il trasporto pubblico
è assolutamente cruciale per ridurre le emissioni di CO2, poiché viaggiare
in auto può generare fino all'80 per cento di emissioni in più per
chilometro rispetto a utilizzare autobus o pullman. Inoltre, secondo
Unioncamere, l'81 per cento delle aziende del settore richiede competenze
legate alla sostenibilità.
Nella foto grande della pagina accanto, da sinistra, Elena Amadori e Valentina Serrecchia, rispettivamente specialiste
exhibition logistics and mobility e facility management and logistics. Qui sopra, un’immagine di Raffaella Imbriano,
exhibitors services & e-commerce project manager.
Nel riguadro del box in alto, Marco Gisotti, che a Ibe coordina l’interessante progetto ‘green jobs and skills’.
36 - Pullman novembre 2024
www.pullmanweb.com
Pullman - 37

BUSTIMER
BUSTIMER
Quattro vite utili
Ammiraglia della flotta del Museo StoricBus,
il Fiat 309/1 Pietroboni costruito nel 1962
svela le caratteristiche che lo rendono unico
di Riccardo Esposito
La prima vita del Fiat 309/1 Pietroboni comincia
nel 1962, quando viene costruito dalla carrozzeria
Pietroboni di Bassano del Grappa
(Vi). Quest’azienda vicentina, che realizzava anche
automobili fuoriserie, chiuse i battenti solo pochi
anni dopo, già a metà degli Anni ‘60. Verrà immatricolato
solo l’anno successivo alla costruzione,
al momento del suo ingresso nella flotta dell’allora
gloriosa società Atesina di Trento, dove vestiva
una livrea azzurra e bianca. Nato come autobus
granturismo e dotato di sospensioni a balestre,
venne solo successivamente trasformato in interurbano.
All’epoca veniva usato per servizi definiti
‘superlinea’, ossia servizi di linea più lunghi.
Durante le operazioni di restauro a cui è stato sottoposto
sono emersi chiaramente i segni del tempo
della selleria originale, che già contava anche il sedile
dedicato all’accompagnatrice.
Un bus dalle molte vite
Dopo ben diciannove anni di onorato servizio su e
giù per le vallate del Trentino presso Atesina, nel
1982 viene venduto ad Autoservizi Scalcon di Schio
(Vi) che lo utilizzò su linee locali per ulteriori sedici
anni, fino al 1998, anno in cui venne acquistato da
una scuola guida di Reggio Emilia. Comincia così in
terra emiliana la terza vita di questa vettura su cui si
esercitano centinaia di aspiranti autisti, almeno fino
al 2009. In quell’anno - e siamo alla quarta vita - viene
acquistato dal socio ordinario di StoricBus, Matteo
Spinelli, che lo ha storicizzato e collaudato come autobus
d’interesse storico e collezionistico, riverniciandolo
nella caratteristica veste rossa e bianca at-
tuale. Un decennio dopo, Spinelli lo cede alla collezione
sociale di StoricBus, che nei due anni successivi
ha provveduto a sottoporlo a un tagliando completo
del sottoscocca e della meccanica. A partire
dal 2022, questo Fiat 309/1 Pietroboni è tra i protagonisti
delle iniziative di StoricBus, essendo una presenza
fissa nelle più importanti manifestazioni di motorismo
storico, come i porte aperte della Fondazione
Fs, sia a Milano sia a La Spezia. Il Museo StoricBus
è un’associazione senza scopo di lucro voluta e presieduta
da Christian D’Olif, appassionato quarantenne
che ha saputo mettere insieme decine e decine
di altri bus lover italiani, per creare un ‘museo dinamico’
che permette di condividere il frutto del lavoro
di conservazione e restauro degli autobus italiani
con la popolazione intera. A oggi, StoricBus ha superato
la soglia dei cento pullman salvati dalla demolizione,
tra cui anche un altro Fiat 309/1 con carrozzeria
Cansa, di cui Pullman ha già scritto.
La meccanica dal camion Fiat 643
Fratello minore del Fiat 306, era accomunato a questo
glorioso modello dal fatto che anche il 309 è stato progettato
come autobus ex novo e non come carrozzamento
del telaio di un camion. Vengono denominati
Fiat 309/1 i modelli, prodotti dal biennio 1962-63 in
poi, che montavano la meccanica derivata dall’autocarro
Fiat 643, mentre i primi 309 tout court avevano
la meccanica derivata dall’autocarro Fiat 642.
Fiat 309/1 PIETROBONI
Driveline
Motore marca e modello Fiat 220 H
Cilindrata cc 9.161
Potenza Cv 153
Coppia Nm@giri n.d.
Inquinanti omologaz./sistema Euro 0
Cambio marca e tipo/n° marce Fiat manuale/5+R
Ingombri
Lunghezza/n° assi mm 9.340/2
Larghezza mm 2.500
Altezza massima da terra mm 3.260
Passo mm 4.595
Sbalzo anteriore mm 2.050
Sbalzo posteriore mm 2.695
Diametro di volta mm n.d.
Altezza interna mm n.d.
Altezza pavimento da terra mm n.d.
Capacità serbatoio l 140
Posti a sedere n° 38+1+1
Masse
Tara kg 7.600
Peso totale a terra kg 11.000
Quest’autobus monta il motore Fiat 220 H, un diesel
sei cilindri in linea aspirato a sogliola - piazzato nell’interasse
sinistro - con cilindrata di 9.161 centimetri
cubi ed erogante ben 153 cavalli di potenza massima:
mica poco per l’epoca. Veniva accoppiato a un cambio
meccanico sincronizzato a cinque marce più retro,
grazie al quale raggiungeva una velocità massima
di 86,1 chilometri orari, ampiamente lontana dall’attuale
limite di velocità in autostrada. Ma comunque
sufficienti a far muovere in tutta scioltezza questo
midi dalle forme morbide arrotondate. lll
Sopra, a sinistra, il 309/1
foto con le caratteristiche
porte a espulsione
completamente aperte,
la posteriore alloggiata sul
relativo sbalzo. A destra,
il lato conducente,
all’epoca dotato di porta
dedicata. Sotto, il frontale
del veicolo.
Sotto, da sinistra, il posto
guida col classico volante
a tre razze in bachelite,
l’interno cabina con
selleria purtroppo non
originale (ma ormai
comunque d’epoca) e
l’inconfondibile motore
a sogliola centrale. Nella
pagina accanto, il retro
stondato del Pietroboni.
38 - Pullman
novembre 2024
www.pullmanweb.com
Pullman - 39

TUTTE LE PROVE
TUTTE LE PROVE
I risultati delle prove su strada relative a minibus, urbani, interurbani più
turistici a due e tre assi, zavorrati, strumentati e messi alla frusta dal nostro
test team sui tre percorsi specifici per ciascun impiego, disegnati da Pullman
seguendo le stringenti direttive SORT. Perché solo noi li guidiamo veramente
Otokar Vectio T 250 E5
km/l 4,81 (l/100km 20,78) - adblue% 0,000
km/h 76,5 - kg 13.260 - index 438,1 Pul 6
Setra ComfortClass S 416 Gt-Hd/2 Eev
km/l 4,41 (l/100km 22,68) - adblue% 4,718
km/h 77,4 - kg 17.580 - index 417,8 Pul 1
Barbi Galileo Hdh E5
km/l 3,20 (l/100km 31,25) - adblue% 5,270
km/h 75,4 - kg 22.400 - index 376,8 V&T 747
Irisbus Iveco Magelys Hdh E5
km/l 3,14 (l/100km 31,84) - adblue% 5,739
km/h 72,0- kg 22.560 - index 368,7 V&T 741
Van Hool T916 Astronef E5
km/l 3,46 (l/100km 28,86) - adblue% 3,172
km/h 77,3 - kg 21.020 - index 394,8 V&T 748
Van Hool Tx 16 Astronef E5
km/l 3,81 (l/100km 26,26) - adblue% 4,870
km/h 79,0 - kg 22.140 - index 404,2 Pul 3
Setra ComfortClass S 511 Hd E6
km/l 4,82 (l/100km 20,75) - adblue% 2,784
km/h 72,9 - kg 15.080 - index 426,6 Pul 20
Man Lion’s Coach C R 09 E4
km/l 3,46 (l/100km 28,90) - adblue% 0,000
km/h 73,7 - kg 20.720 - index 399,6 V&T 718
Vdl Futura Fdd2-141/510 E6
km/l 3,31 (l/100km 30,17) - adblue% 7,942
km/h 74,4 - kg 24.680 - index 369,9 Pul 19
Isuzu Turquoise Eev
km/l 4,51 (l/100km 22,18) - adblue% 0,000
km/h 63,9 - kg 9.860 - index 412,0 V&T 740
De Simon Millemiglia 10 E4
km/l 3,44 (l/100km 26,32) - adblue% 5,038
km/h 61,2 - kg 17.980 - index 366,1 V&T 715
Setra MultiClass S 415 Ul Business E6
km/l 4,16 (l/100km 24,06) - adblue% 3,877
km/h 66,0 - kg 17.670 - index 397,2 Pul 14
Setra ComfortClass S 515 Hd E6
km/l 4,59 (l/100km 21,79) - adblue% 2,768
km/h 79,5 - kg 17.730 - index 431,3 Pul 7
Mercedes-Benz Tourismo E4
km/l 3,82 (l/100km 26,18) - adblue% 5,618
km/h 74,7 - kg 20.900 - index 395,0 V&T 714
Vdl Futura Fhd2-139/460 E5
km/l 3,65 (l/100km 27,36) - adblue% 4,328
km/h 75,2 - kg 22.160 - index 394,4 Pul 4
Iveco Bus Daily Way 50C17 E5 Eev
km/l 8,67 (l/100km 11,53) - adblue% 0,000
km/h 66,8 - kg 5.580 - index 490,6 Pul 8
De Simon Millemiglia 12 Hd E4
km/l 3,8 (l/100km 29,07) - adblue% 0,000
km/h 62,4 - kg 17.760 - index 392,4 V&T 711
Setra MultiClass S 418 Le Business E6d
km/l 3,21 (l/100km 31,17) - adblue% 2,506
km/h 66,4 - kg 21.254 - index 364,4 Pul 40
Setra ComfortClass S 515 Hd E6e
km/l 4,87 (l/100km 20,52) - adblue% 6,104
km/h 68,1 - kg 17.380 - index 412,7 Pul 48
Mercedes-Benz Travego M E4
km/l 3,66 (l/100km 27,32) - adblue% 4,025
km/h 71,3 - kg 20.440 - index 390,4 V&T 717
Vdl Jonckheere Jsd 140-460 E5
km/l 3,30 (l/100km 30,30) - adblue% 5,737
km/h 74,0 - kg 23.800 - index 376,9 V&T 723
Mercedes-Benz Sprinter 515 Cdi E4
km/l 7,94 (l/100km 12,59) - adblue% 0,000
km/h 63,6 - kg 4.755 - index 474,1 V&T 720
Irisbus Iveco Arway 10,6 E5
km/l 4,03 (l/100km 24,79) - adblue% 5,277
km/h 62,3 - kg 16.825 - index 384,3 V&T 737
Setra MultiClass S 515 Le Hybrid E6e
km/l 4,54 (l/100km 22,01) - adblue% 2,474
km/h 65,4 - kg 16.700 - index 409,3 Pul 52
Setra ComfortClass S 515 Md E6
km/l 4,71 (l/100km 21,23) - adblue% 1,808
km/h 76,2 - kg 17.640 - index 431,0 Pul 17
Mercedes-Benz Tourismo L E6
km/l 3,80 (l/100km 26,32) - adblue% 1,900
km/h 76,0 - kg 21.640 - index 407,2 Pul 17
Otokar Navigo T77 Bl E6
km/l 5,12 (l/100km 19,52) - adblue% 3,998
km/h 68,9 - kg 9.560 - index 424,7 Pul 22
Irisbus Iveco Crossway Le E4
km/l 3,85 (l/100km 25,97) - adblue% 6,162
km/h 62,4 - kg 17.820 - index 376,9 V&T 721
Temsa Safari Rd 12 Eev
km/l 3,62 (l/100km 27,59) - adblue% 4,866
km/h 59,2 - kg 16.800 - index 369,0 V&T 739
Setra TopClass S 415 Hd E5
km/l 4,43 (l/100km 22,55) - adblue% 4,040
km/h 81,4 - kg 17.700 - index 425,5 V&T 724
Mercedes-Benz Travego M E5
km/l 3,79 (l/100km 26,37) - adblue% 6,289
km/h 75,4 - kg 20.020 - index 392,9 V&T 753
Tomassini Vip Sprinter 519 Cdi E5
km/l 8,58 (l/100km 11,65) - adblue% 0,000
km/h 66,1 - kg 5.020 - index 488,2 V&T 750
Irizar i4 H 12,2 Eev
km/l 3,31 (l/100km 30,21) - adblue% 0,000
km/h 61,5 - kg 18.000 - index 377,8 V&T 727
Temsa Tourmalin Ic 12 E5
km/l 3,32 (l/100km 30,12) - adblue% 4,542
km/h 60,9 - kg 17.640 - index 363,5 V&T 719
Temsa Safari Hd 13 E5
km/l 3,89 (l/100km 26,67) - adblue% 4,242
km/h 74,2 - kg 18.060 - index 400,7 Pul 2
Neoplan Cityliner C N1217 Hdc Eev
km/l 3,55 (l/100km 28,19) - adblue% 0,000
km/h 74,9 - kg 21.020 - index 403,8 V&T 738
Isuzu Anadolu Visigo Interurban
km/l 4,61 (l/100km 21,71) - adblue% 4,789
km/h 62,2 - kg 14.560 - index 400,4 Pul 32
Temsa Hd 13 E6
km/l 4,16 (l/100km 24,02) - adblue% 1,726
km/h 74,4 - kg 17.960 - index 415,0 Pul 16
Scania Higer Touring Hd 13,7 E6c
km/l 4,58 (l/100km 21,83) - adblue% 6,787
km/h 69,4 - kg 21.150 - index 405,6 Pul 30
Iveco Crossway Line 12m E6d
km/l 4,02 (l/100km 24,87) - adblue% 6,899
km/h 66,4 - kg 17.250 - index 385,6 Pul 36
Temsa Md 9 E6
km/l 4,25 (l/100km 23,51) - adblue% 2,554
km/h 73,9 - kg 14.320 - index 414,5 Pul 18
Setra ComfortClass S 416 Gt-Hd E4
km/l 3,54 (l/100km 28,25) - adblue% 5,650
km/h 73,7 - kg 20.320 - index 384,8 V&T 706
Irisbus Iveco Citelis 12 Eev
km/l 1,99 (l/100km 50,35) - adblue% 4,352
km/h 26,9 - kg 15.990 - index 254,3 V&T 725
Man Lion’s Regio R12 Eev
km/l 2,93 (l/100km 34,25) - adblue% 0,000
km/h 65,2 - kg 17.820 - index 371,5 V&T 733
Irisbus Iveco Magelys Hd 12,2 E5
km/l 3,57 (l/100km 28,02) - adblue% 4,805
km/h 74,7 - kg 18.120 - index 389,8 V&T 732
Van Hool T915 Alicron Lite E5
km/l 4,01 (l/100km 24,93) - adblue% 1,898
km/h 75,7 - kg 17.660 - index 412,4 V&T 742
Setra ComfortClass S 519 Hd E6c
km/l 4,06 (l/100km 24,63) - adblue% 3,090
km/h 74,7 - kg 21.600 - index 409,1 Pul 25
Man Lion’s City A21 Eev
km/l 1,86 (l/100km 53,76) - adblue% 0,000
km/h 19,9 - kg 16.680 - index 246,7 V&T 722
Mercedes-Benz Intouro E6d
km/l 4,25 (l/100km 23,51) - adblue% 2,000
km/h 62,5 - kg 17.130 - index 394,2 Pul 44
Irisbus Iveco Magelys Pro 12,8 E5
km/l 3,87 (l/100km 25,85) - adblue% 4,126
km/h 75,8 - kg 17.800 - index 402,4 Pul 1
Vdl Futura Fhd2-129/450 E6c
km/l 4,23 (l/100km 23,64) - adblue% 5,903
km/h 73,9 - kg 18.522 - index 405,0 Pul 29
Setra TopClass S 516 Hdh E6
km/l 4,38 (l/100km 23,17) - adblue% 3,306
km/h 78,4 - kg 21.160 - index 420,5 Pul 10
Mercedes-Benz Citaro E6
km/l 2,51 (l/100km 39,88) - adblue% 5,129
km/h 25,8 - kg 15.520 - index 267,9 Pul 7
Mercedes-Benz Intouro K Hybrid E6d
km/l 4,10 (l/100km 23,51) - adblue% 2,000
km/h 62,5 - kg 17.130 - index 394,2 Pul 47
Iveco Magelys 12,8 E6
km/l 4,11 (l/100km 24,35) - adblue% 5,781
km/h 73,7 - kg 18.085 - index 401,7 Pul 20
Vdl Futura Fmd2 129/370 E6
km/l 4,22 (l/100km 22,61) - adblue% 3,904
km/h 75,2 - kg 17.980 - index 417,2 Pul 15
Setra TopClass S 531 Dt E6c
km/l 3,79 (l/100km 26,40) - adblue% 4,527
km/h 72,4 - kg 23.770 - index 394,3 Pul 28
Mercedes-Benz O 530 K Citaro E5
km/l 2,33 (l/100km 42,97) - adblue% 4,215
km/h 26,5 - kg 14.500 - index 266,7 V&T 726
Scania OmniExpress 12,8 Lk 400 Hd E5
km/l 4,12 (l/100km 24,37) - adblue% 5,114
km/h 65,4 - kg 17.800 - index 391,4 V&T 743
Man Lion’s Coach C R10 E6
km/l 4,17 (l/100km 23,98) - adblue% 4,508
km/h 73,9 - kg 19.640 - index 407,2 Pul 27
Vdl Futura Fhd2-129/410 E5
km/l 4,14 (l/100km 24,15) - adblue% 2,736
km/h 75,5 - kg 17.900 - index 412,0 V&T 754
Setra TopClass S 431 Dt E5
km/l 3,16 (l/100km 31,68) - adblue% 4,690
km/h 77,9 - kg 25.520 - index 380,5 V&T 736
Setra MultiClass S 415 Nf Eev
km/l 2,11 (l/100km 47,43) - adblue% 4,587
km/h 25,8 - kg 15.380 - index 255,5 V&T 730
Scania OmniLink Ck 310 Ub E4
km/l 3,69 (l/100km 27,10) - adblue% 0,000
km/h 62,1 - kg 17.440 - index 389,1 V&T 716
Mercedes-Benz Tourismo M/2 16 Rhd E6c
km/l 4,76 (l/100km 21,02) - adblue% 5,341
km/h 72,2 - kg 17.827 - index 417,9 Pul 31
Vdl Bova Futura Fhd-120/365 E5
km/l 4,02 (l/100km 24,87) - adblue% 2,929
km/h 74,0 - kg 18.240 - index 407,5 V&T 729
Setra MultiClass S 415 H E5
km/l 3,68 (l/100km 27,17) - adblue% 4,123
km/h 65,8 - kg 17.760 - index 382,9 V&T 749
Mercedes-Benz Tourismo Rhd E5
km/l 3,95 (l/100km 25,29) - adblue% 5,583
km/h 76,3 - kg 17.720 - index 401,1 Pul 5
Setra MultiClass S 415 Le Business E6
km/l 4,19 (l/100km 23,85) - adblue% 2,161
km/h 67,1 - kg 17.680 - index 404,1 Pul 21
Setra MultiClass S 415 Nf E5
km/l 4,13 (l/100km 24,21) - adblue% 3,385
km/h 61,5 - kg 15.480 - index 390,8 V&T 712
Neoplan Tourliner N 2216 Shd Eev
km/l 3,69 (l/100km 27,10) - adblue% 0,000
km/h 77,4 - kg 17.840 - index 411,1 V&T 731
n Minibus
n Urbani
n Interurbani
n Turistici 2 assi
n Turistici 3 assi
40 - Pullman novembre 2024
L’index performance tiene conto di consumo gasolio, eventuale
AdBlue e media oraria. A indice maggiore corrisponde una
migliore prestazione.
Pullman - 41

SECOND LIFE
SECOND LIFE
Affare fatto!
La m et odol ogi a adot t at a da Pullman per ri cav are
l e v al u t azi on i degl i au t obu s di seconda m ano pi ù di f f u si
su l m ercat o i t al i ano nel l ’arco degl i u l t i m i di eci an n i
Q
ui di seguito, le quotazioni
degli autobus usati elaborate
da Pullman. Coprono
un intervallo temporale di dieci anni
e derivano da indagini periodiche
da noi direttamente effettuate presso
concessionari e/o commercianti
specializzati italiani.
Riguardano i modelli da turismo
a due o a tre assi più diffusi da nuovi
sul mercato nazionale e, quindi,
maggiormente trattati nel settore
dei veicoli d’occasione.
Le quotazioni in euro (Iva esclusa)
si riferiscono al prezzo medio
di ritiro dell’autobus da parte di
un operatore del settore usato,
nelle condizioni che trovate indicate
nelle colonne a fianco.
Condi zi on i di ri f eri m ent o
Le valutazioni di Pullman si applicano
ai veicoli che soddisfano i seguenti
criteri:
• Stato d’uso normale, congruente
con la data di prima immatricolazione;
• In regola con le revisioni periodiche
di legge;
• Tagliandati, secondo i piani di
manutenzione previsti dalla casa
costruttrice;
• Con carrozzeria, cristalli e selleria
in buone condizioni;
• Con pneumatici con profonditä
del battistrada pari al 50 per cento
delle coperture nuove;
• Con impianto di climatizzazione
funzionante;
• Con impianto multimediale funzionante;
• Con personalizzazione esterna
realizzata solo con pellicole autoadesive;
• Con percorrenze annue di 80-
90.000 chilometri.
Fat t ori di m aggi ore
o m i nore v al u t azi one
Sono considerati elementi peggiorativi,
ai fini della valutazione, percorrenze
superiori del 15-20 per cento
rispetto al valore indicato. Le
quotazioni aumentano, invece, per
gli autobus con equipaggiamenti di
sicurezza aggiuntivi o con particolari
dotazioni di bordo (toeletta, galley,
eccetera).
2022 2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013
Valore di ritiro in € Iva esclusa
AYATS
BRAVO
I 13,20 m - 3 assi - 480 Cv - cambio robotizzato - - - - 120.000 105.000 90.000 80.000 68.000 63.000
I 13,95 m - 3 assi - 480 Cv - cambio robotizzato - - - - 125.000 110.000 95.000 85.000 70.000 65.000
BARBI
GALILEO
Hd 10,20 m - 2 assi - 290 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 40.000
Hdl 12,20 m - 2 assi - 420 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - - - 48.000
Hdh 13,80 m - 3 assi - 450 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - - - 55.000
GALILEO Euro 6
Rr2 10,34 m - 2 assi - 400 Cv - cambio manuale - - - - 125.000 119.000 113.000 108.000 102.000
GENESIS
Hdl 12,20 m - 2 assi - 290 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 40.000
Hdh Classic 13,80 m - 3 assi - 420 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - - - 44.000
BMC
PROBUS
850 Tbx 8,85 m - 2 assi - 285 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 24.000
IVECO BUS
NEW DOMINO
Hd.45 12,40 m - 2 assi - 450 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 33.000
Hdh 12,40 m - 2 assi - 450 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 44.000
EVADYS
H 12 12,00 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 38.000
H 12,8 12,80 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 38.000
Hd 12 12,00 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 45.000
Hd 12,8 12,80 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 46.000
2022 2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013
Valore di ritiro in € Iva esclusa
EVADYS Euro 6
Hd 12 12,09 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale 223.000 198.000 188.000 179.000 170.000 160.000 - - - -
Hd 13 12,96 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale 233.000 205.000 195.000 185.000 176.000 167.000 - - -
MAGELYS
Hd 12,20 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale - - - - - - - - 85.000 80.000
Hd 12,80 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale - - - - - - - - 87.000 80.000
Hdh 13,80 m - 3 assi - 450 Cv - cambio manuale - - - - - - - - 105.000 95.000
MAGELYS PRO / MAGELYS Euro 6
Hd 12,2 m - 2 assi - 400 Cv - cambio manuale - - 145.000 130.000 118.000 106.000 95.000 86.000 82.000 -
Hd 12,8 m - 2 assi - 400 Cv - cambio manuale - - 148.000 134.000 120.000 110.000 97.000 88.000 84.000 -
IRIZAR
CENTURY
Hd 12.35 12,00 m - 2 assi - 400 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - - - 52.000
Hdh 12.37 12,00 m - 2 assi - 400 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - - - 53.000
Hdh 12.37 12,00 m - 2 assi - 420 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - - - 30.000
Hdh 12.37 12,00 m - 2 assi - 440 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - - - 46.000
Hdh 14.37 13,70 m - 3 assi - 480 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - - - 53.000
i6 Euro 6
i6 Hd 12.35 12,22 m - 2 assi - 410 Cv - cambio robotizzato 255.000 224.000 213.000 203.000 192.000 174.000 165.000 157.000 - -
i6 Hd 13.35 13,22 m - 3 assi - 410 Cv - cambio robotizzato 285.000 271.000 257.000 244.000 232.000 221.000 210.000 200.000 - -
i6 Hd 13.35 13,22 m - 3 assi - 450 Cv - cambio robotizzato 290.000 276.000 262.000 249.000 236.000 224.000 213.000 202.000 - -
i6 Hd 14.35 14,07 m - 3 assi - 410 Cv - cambio robotizzato 287.000 273.000 259.000 246.000 234.000 222.000 210.000 200.000 - -
i6 Hdh 12.37 12,20 m - 2 assi - 450 Cv - cambio robotizzato 287.000 273.000 259.000 246.000 234.000 222.000 210.000 200.000 - -
i6 Hdh 13.37 13,22 m - 3 assi - 490 Cv - cambio robotizzato 320.000 304.000 289.000 274.000 261.000 248.000 235.000 223.000 - -
i6 Hdh 14.37 14,07 m - 3 assi - 490 Cv - cambio robotizzato 325.000 309.000 293.000 279.000 265.000 250.000 240.000 228.000
PB
Hdh 12.37 12,00 m - 2 assi - 420/440 Cv - cambio robotizzato - - - - 135.000 128.000 124.000 118.000 112.000 105.000
Hdh 14.37 13,90 m - 3 assi - 480 CV - cambio robotizzato - - - - 150.000 144.000 135.000 128.000 123.000 118.000
MAN
LION’S COACH
R 07 12,00 m - 2 assi - 409 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 55.000
R 09 C 13,20 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 60.000
R 08 L 13,80 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 70.000
LION’S COACH Euro 6
Lion’s Coach 12,00 m - 2 assi - 400 Cv - cambio robotizzato - - - - - 128.000 122.000 116.000 - -
Lion’s Coach C 13,26 m - 3 assi - 440 Cv - cambio robotizzato - - - - - 137.000 130.000 124.000 - -
Lion’s Coach L 13,80 m - 3 assi - 440 Cv - cambio robotizzato - - - - - 140.000 134.000 127.000 - -
NEW LION’S COACH Euro 6c
Lion’s Coach 12,10 m - 2 assi - 430 Cv - cambio manuale 265.000 252.000 240.000 228.000 217.000 - - - - -
Lion’s Coach C 13,09 m - 2 assi - 430 Cv - cambio robotizzato 285.000 270.000 255.000 244.000 232.000 - - - - -
Lion’s Coach C 13,36 m - 3 assi - 470 Cv - cambio robotizzato 295.000 280.000 265.000 253.000 240.000 - - - - -
Lion’s Coach L 13,90 m - 3 assi - 470 Cv - cambio robotizzato 300.000 285.000 270.000 258.000 245.000 - - - - -
MERCEDES-BENZ
TOURINO
O510 9,40 m - 2 assi - 279/285 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 43.000
TOURISMO
O350 15 Rhd 12,10 m - 2 assi - 408 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 58.000
O350 M 16 Rhd 12,90 m - 2 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 56.000
O350 L 17 Rhd 13,90 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 65.000
TOURISMO Euro 6
Tourismo K 10,32 m - 2 assi - 354 Cv - cambio manuale - - 180.000 170.000 163.000 155.000 148.000 140.000 133.000
Tourismo 12,14 m - 2 assi - 360 Cv - cambio manuale - - - - 166.000 158.000 150.000 143.000 136.000 -
Tourismo M/2 12,96 m - 2 assi - 360 Cv - cambio manuale - - - - 195.000 186.000 176.000 168.000 160.000 -
Tourismo L 13,99 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - - 200.000 190.000 180.000 170.000 162.000 -
NEW TOURISMO Euro 6
Tourismo 12,29 m - 2 assi - 360 Cv - cambio manuale 238.000 226.000 215.000 204.000 - - - - -
Tourismo M/2 13,11 m - 2 assi - 360 Cv - cambio manuale 258.000 245.000 233.000 220.000 - - - - -
Tourismo M/3 13,11 m - 3 assi - 394 Cv - cambio manuale 262.000 249.000 236.000 224.000 - - - - - -
Tourismo L 13,93 m - 2 assi - 394 Cv - cambio manuale 266.000 253.000 240.000 228.000 - - - - - -
TRAVEGO
O580 15 Rhd 12,10 m - 2 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 72.000
O580 M 16 Rhd 12,90 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 70.000
O580 L 17 Rhd 13,90 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 75.000
TRAVEGO Euro 6
Travego 12,18 m - 2 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - - 188.000 179.000 170.000 162.000 -
Travego M 13,00 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - - 207.000 198.000 178.000 169.000 -
Travego L 14,03 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - - 214.000 203.000 193.000 183.000 - -
NEOPLAN
JETLINER Euro 6
Jetliner 12,30 m - 2 assi - 400 Cv - cambio manuale - - - - - 127.000 120.000 115.000 109.000 -
Jetliner C 13,00 m - 2 assi - 400 Cv - cambio manuale - - - - - 132.000 126.000 120.000 114.000 -
42 - Pullman novembre 2024
www.pullmanweb.com
Pullman - 43

SECOND LIFE
SECOND LIFE
2022 2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013
Valore di ritiro in € Iva esclusa
TOURLINER
N2216 Shd 12,00 m - 2 assi - 440/460 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 65.000
N2216/3 Shd C 13,20 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 70.000
N2216/3 Shd L 13,80 m - 3 assi - 440/460 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 72.000
TOURLINER Euro 6
Shd 12,00 m - 2 assi - 440 Cv - cambio manuale 220.000 209.000 200.000 190.000 180.000 170.000 160.000 154.000 146.000 -
Shdc 13,26 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale 230.000 220.000 210.000 198.000 188.000 178.000 170.000 160.000 152.000 -
Shdl 13,80 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale 235.000 225.000 212.000 200.000 190.000 125.000 180.000 173.000 164.000
CITYLINER
N1216 Hd 12,20 m - 2 assi - 440 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 78.000
N1217 Hd C 12,90 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 84.000
N1218 Hd L 13,90 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 80.000
CITYLINER Euro 6
Cityliner 12,24 m - 2 assi - 440 Cv - cambio manuale 265.000 252.000 240.000 228.000 215.000 205.000 195.000 185.000 176.000 -
Cityliner C 12,99 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale 275.000 260.000 248.000 236.000 224.000 214.000 202.000 192.000 182.000 -
Cityliner L 13,99 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale 285.000 270.000 258.000 244.000 232.000 220.000 210.000 200.000 190.000 -
STARLINER
N5217 Shd C 13,00 m - 3 assi - 505 Cv - cambio manuale - - - - - - - - 104.000 90.000
N5218 Shd L 14,00 m - 3 assi - 505 Cv - cambio manuale - - - - - - - - 108.000 95.000
SKYLINER Euro 6
Skyliner 14,00 m - 3 assi - 500 Cv - cambio robotizzato 512.000 486.000 462.000 440.000 418.000 - - - - -
OTOKAR
Navigo T Euro 6
Navigo T 7,7 m - 2 assi - 176 Cv - cambio manuale 120.000 114.000 108.000 104.000 98.000 93.000 88.000 84.000 80.000 -
Vectio T Euro 6
Vectio T 10,1 m - 2 assi - 315 Cv - cambio manuale 185.000 176.000 168.000 160.000 150.000 140.000 136.000 129.000 123.000 -
SETRA
COMFORTCLASS 400
S 415 Gt 12,20 m - 2 assi - 354 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 38.000
S 415 Gt Hd 12,20 m - 2 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 38.002
S 416 Gt Hd 13,02 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 45.000
S 417 Gt H 14,05 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 53.000
COMFORTCLASS 500
S 515 Hd 10,46 m - 2 assi - 395 Cv - cambio manuale 260.000 245.000 235.000 220.000 210.000 200.000 190.000 182.000 173.000
S 516 Hd/2 13,11 m - 2 assi - 428 Cv - cambio manuale 265.000 252.000 240.000 228.000 216.000 205.000 195.000 185.000 176.000 -
S 516 Hd 13,11 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale 275.000 260.000 248.000 236.000 224.000 212.000 202.000 192.000 182.000 -
S 517 Hd 13,39 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale* 285.000 270.000 258.000 244.000 232.000 220.000 210.000 200.000 190.000 -
TOPCLASS 400
S 411 Hd 10,10 m - 2 assi - 408 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 58.000
S 415 Hd 12,00 m - 2 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 65.000
S 415 Hdh 12,00 m - 3 assi - 476 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 74.000
S 416 Hdh 13,00 m - 3 assi - 476 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 78.000
S 417 Hdh 13,90 m - 3 assi - 476 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 84.000
S 431 Dt 13,89 m - 3 assi - 503 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - - - 90.000
S 431 Dt E6 13,89 m - 3 assi - 510 Cv - cambio robotizzato - - - - - 214.000 200.000 194.000 184.000 -
TOPCLASS 500
S 515 Hdh 10,49 m - 3 assi - 476 Cv - cambio robotizzato 330.000 314.000 298.000 283.000 270.000 255.000 243.000 230.000 219.000 -
S 516 Hdh 13,32 m - 3 assi - 476 Cv - cambio robotizzato 340.000 323.000 307.000 292.000 277.000 263.000 250.000 237.000 225.000 -
S 517 Hdh 14,16 m - 3 assi - 476 Cv - cambio robotizzato 350.000 330.000 315.000 300.000 285.000 270.000 258.000 244.000 232.000
S 531 Dt 14,00 m - 3 assi - 510 Cv - cambio robotizzato 375.000 356.000 338.000 322.000 306.000 - - - - -
TEMSA
SAFARI
Hd 12 12,20 m - 2 assi - 408 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 28.000
Hd 13 13,00 m - 2 assi - 408 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 30.000
DIAMOND
13 13,00 m - 3 assi - 480 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - - - 35.000
14 14,00 m - 3 assi - 480 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - - - 40.000
MD Euro 6
7 7,74 m - 2 assi - 186 Cv - cambio manuale 110.000 105.000 100.000 95.000 90.000 85.000 80.000
9 9,38 m - 2 assi - 290 Cv - cambio manuale 115.000 109.000 104.000 100.000 95.000 90.000 85.000 80.000 76.000 -
LD Euro 6
12 12,33 m - 2 assi - 368 Cv - cambio manuale 135.000 126.000 115.000 110.000 100.000 95.000 87.000 82.000 78.000 -
13 13,05 m - 2 assi - 368 Cv - cambio manuale 155.000 144.000 134.000 125.000 115.000 108.000 100.000 92.000 87.000 -
HD Euro 6
12 12,27 m - 2 assi - 435 Cv - cambio robotizzato 160.000 148.000 138.000 129.000 120.000 110.000 105.000 95.000 90.000 -
13 13,07 m - 2 assi - 435 Cv - cambio robotizzato 165.000 153.000 143.000 133.000 123.000 115.000 107.000 100.000 95.000 -
MARATON Euro 6
12 12,36 m - 2 assi - 435 Cv - cambio robotizzato 205.000 190.000 180.000 165.000 155.000 147.000 - - -
13 13,08 m - 2 assi - 435 Cv - cambio robotizzato 210.000 195.000 185.000 170.000 158.000 150.000 - -
2022 2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013
Valore di ritiro in € Iva esclusa
VAN HOOL
EX Euro 6
15 H 12,48 m - 2 assi - 394 Cv Euro 6 - cambio manuale 180.000 167.000 156.000 145.000 135.000 125.000 115.000 108.000 103.000
16 M 13,26 m - 2 assi - 394 Cv Euro 6 - cambio manuale 185.000 172.000 160.000 150.000 138.000 129.000 120.000 110.000 105.000 -
ALICRON
T 915 12,20 m - 2 assi - 408 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 20.000
ALICRON Euro 6
Tx 11 10,50 m - 2 assi - 368 Cv - cambio manuale 190.000 177.000 164.000 153.000 142.000 132.000 123.000 114.000 108.000 -
Tx 15 12,20 m - 2 assi - 396 Cv - cambio manuale 195.000 180.000 170.000 158.000 146.000 136.000 126.000 118.000 112.000 -
Tx 16 13,05 m - 2 assi - 396 Cv - cambio manuale 195.000 180.000 170.000 158.000 146.000 136.000 126.000 118.000 1123.000 -
ASTRON
T 916 13,20 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 52.000
T 917 14,00 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 54.000
ASTRON Euro 6
Tx 16 13,20 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale 230.000 214.000 200.000 185.000 172.000 160.000 150.000 138.000 130.000 -
Tx 17 14,04 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale 235.000 220.000 204.000 190.000 176.000 164.000 152.000 142.000 135.000 -
ASTRONEF
T 916 13,20 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 65.000
T 917 14,00 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 72.000
ASTRONEF Euro 6
Tx 15 12,30 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale 235.000 220.000 204.000 190.000 176.000 164.000 152.000 142.000 135.000 -
Tx 16 13,20 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale 240.000 222.000 208.000 194.000 180.000 167.000 155.000 144.000 137.000 -
Tx 17 14,04 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale 245.000 228.000 212.000 198.000 183.000 170.000 160.000 148.000 140.000 -
ALTANO
T 917 13,20 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 68.000
ALTANO Euro 6
Tx 17 13,20 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale 245.000 228.000 212.000 198.000 183.000 170.000 160.000 148.000 140.000 -
Tx 18 14,00 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale 250.000 233.000 216.000 200.000 187.000 174.000 162.000 150.000 143.000 -
Tx 19 15,00 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale 258.000 240.000 223.000 208.000 194.000 180.000 167.000 155.000 147.000 -
ASTROMEGA
Td 925 13,10 m - 3 assi - 510 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - - - 68.000
Td 927 14,10 m - 3 assi - 510 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - - - 72.000
ASTROMEGA Euro 6
Tdx 25 13,10 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale 300.000 279.000 259.000 240.000 224.000 210.000 194.000 180.000 172.000 -
Tdx 27 14,10 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale 310.000 288.000 268.000 249.000 232.000 216.000 200.000 188.000 178.000 -
VDL
FUTURA FHD
Fhd 104.365 10,40 m - 2 assi - 362 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 35.000
Fhd 127.365 12,70 m - 2 assi - 362 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 36.000
FUTURA FMD2 Euro 6
Fmd2-122 12,19 m - 2 assi - 370 Cv - cambio manuale 172.000 160.000 149.000 138.000 129.000 120.000 110.000 105.000 - -
Fmd2-129 12,87 m - 2 assi - 370 Cv - cambio manuale 174.000 162.000 150.000 140.000 130.000 122.000 114.000 108.000 -
FUTURA FHD2 Euro 6
Fhd2-122 12,19 m - 2 assi - 440 Cv - cambio manuale 188.000 175.000 163.000 150.000 140.000 130.000 122.000 116.000 - -
Fhd2-129 12,87 m - 2 assi - 440 Cv - cambio manuale 192.000 179.000 166.000 154.000 144.000 134.000 124.000 118.000 - -
Fhd2-131 13,14 m - 3 assi - 460 Cv - cambio manuale 205.000 190.000 176.000 165.000 152.000 142.000 132.000 125.000 - -
Fhd2-139 13,94 m - 3 assi - 460 Cv - cambio manuale 210.000 195.000 182.000 170.000 158.000 146.000 136.000 130.000
Fhd2-148 14,84 m - 3 assi - 460 Cv - cambio manuale 215.000 200.000 186.000 173.000 160.000 150.000 140.000 133.000 - -
FUTURA FDD2 Euro 6
Fdd2-130 13,08 m - 3 assi - 530 Cv - cambio robotizzato 275.000 256.000 238.000 220.000 210.000 - -
Fdd2-141 14,14 m - 3 assi - 530 Cv - cambio robotizzato 284.000 264.000 246.000 228.000 217.000 - - - - -
VOLVO
9500 Euro 6
Optimal 12,30 m - 2 assi - 350 Cv - cambio robotizzato - - - - - 88.000 82.000 76.000 72.000 -
9700
Hdh Premium 12,30 m - 2 assi - 420 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - - - 43.000
Hdh Superior 13,00 m - 3 assi - 460 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - - - 58.000
9700 Euro 6
Premium 12,35 m - 2 assi - 430 Cv - cambio robotizzato 180.000 167.000 156.000 145.000 135.000 125.000 115.000 108.000 103.000 -
Premium 13,05 m - 3 assi - 460 Cv - cambio robotizzato 195.000 180.000 170.000 158.000 146.000 136.000 126.000 118.000 122.000 -
Premium 13,83 m - 3 assi - 460 Cv - cambio robotizzato 200.000 186.000 173.000 160.000 150.000 139.000 129.000 120.000 114.000 -
9900
Hdh Prestige 13,00 m - 3 assi - 460 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - - - 55.000
Hdh Prestige 13,70 m - 3 assi - 460 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - - - 58.000
9900 Euro 6
Prestige 12,35 m - 2 assi - 460 Cv - cambio robotizzato 225.000 210.000 195.000 182.000 168.000 157.000 146.000 135.000 128.000 -
Prestige 13,05 m - 3 assi - 460 Cv - cambio robotizzato 240.000 223.000 208.000 193.000 180.000 167.000 155.000 144.000 137.000 -
Prestige 13,83 m - 3 assi - 460 Cv - cambio robotizzato 250.000 233.000 215.000 200.000 187.000 174.000 162.000 150.000 143.000 -
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Pullman - 45

ASSOBUS
Se non ora
La stesura della Legge di bilancio 2025
si avvicina e l’Associazione auspica dei
segnali forti che portino linfa a un
settore così strategico per il turismo e
l’economia del Paese
a cura di Associazione Nazionale Bus Turistici Italiani - Confcommercio
Manca davvero poco alla ‘manovra’. La strada verso la Legge
di Bilancio entra nel rettilineo nale e i bus turistici, abituati
quotidianamente alle manovre, auspicano segnali forti sui
temi caldi da parte delle Istituzioni. Come An.bti - Confcommercio
abbiamo ssato le nostre priorità: l’aliquota agevolata sul gasolio, gli
incentivi al rinnovo parco mezzi e la detassazione del lavoro.
Torniamo a richiedere a gran voce attenzione a questi temi che oggi
non sono più rimandabili per le aziende di bus turistici Italiani che rappresentiamo.
Conosciamo le difcoltà economiche che il Governo
è costretto a fronteggiare e come categoria abbiamo sempre dimostrato
pazienza nonché buonsenso. Ma, per la prossima manovra di
bilancio, ci aspettiamo che il Governo dia seguito agli Odg accolti nei
mesi scorsi su questi temi e attendiamo almeno un segnale forte da
parte delle Istituzioni che possa restituire ducia al comparto. I bus
turistici sono le ‘ruote del turismo’ e devono essere messi nelle condizioni
d’esprimere al meglio le proprie potenzialità.
Le richieste dell’Associazione
Per la prossima manovra chiediamo che vengano prese in consi-
Cos’è An.Bti Confcommercio
È il 1° raggruppamento di rappresentanza a livello
nazionale delle imprese di trasporto persone mediante
noleggio di bus ai sensi della legge 218/2003,
a vocazione prevalentemente turistica. L’esperienza
del Comitato di base (Co.bti), formatosi a seguito
della grave pandemia Covid per rappresentare le istanze e supportare
un settore che ha specificità del tutto diverse dagli altri tipi di trasporto
persone, il grande lavoro svolto e i risultati conseguiti hanno consolidato
la necessità della costituzione di una Associazione nel 2021 che curi in
modo specifico i diritti e gli interessi delle imprese e degli operatori che
si muovono nel turismo e per il turismo.www.busturistici.com
derazione le nostre proposte sui seguenti temi:
• Aliquota agevolata per i bus turistici Euro 6, dalla quale siamo
ingiustamente esclusi da anni nonostante la Direttiva europea
di riferimento ci annoveri tra i beneciari dell’agevolazione. In
questi giorni si sta parlando molto di un possibile aumento delle
accise sul gasolio, non è ancora ben chiaro con quale modalità
e in quale misura. Non si tratta di misure ufciali e attendiamo
l’evolversi degli eventi, ma auspichiamo fortemente che si tratti
di notizie prive di fondamento perché per la categoria dei bus
turistici sarebbe un ulteriore colpo duro d’assorbire. È doveroso
ricordare che a oggi la nostra categoria è la sola tra quelle del
trasporto esclusa dal benecio dell’aliquota agevolata sulle accise,
benecio che per l’Europa ci spetterebbe di diritto e che,
con i paventati rincari, porterebbe a una situazione nsostenibile
per il comparto;
• Incentivi al rinnovo del parco mezzi in ottica green, per raggiungere
entro qualche anno l’obiettivo di flotte composte da soli mezzi
Euro 6 in tutto il Paese
• Quanto alla carenza di autisti, chiediamo vengano messe in campo
formule di detassazione per i conducenti, al ne di rendere il
netto in busta paga più premiante e avvicinare così nuovi lavoratori
alla professione. Mancano alla categoria oltre 7.500 autisti
e, senza interventi immediati, il mismatch tra domanda e offerta
di lavoro si dilaterà inesorabilmente.
Prima della manovra abbiamo l’importantissimo appuntamento
di Ibe Intermobility and Bus Expo 2024, in programma in era a
Rimini, dal 19 al 21 novembre prossimi, che ci vedrà anche quest’anno
protagonisti col convegno dal titolo “Professionalità, tempo
libero ed emolumenti: l’evoluzione della gura di autista di bus in
quella di bus manager’’ e che sarà l’occasione per discutere di questi
temi nonché d’intraprendere un percorso che possa portare nel
medio termine a invertire la rotta. Ogni anno, i nostri mezzi trasportano
più di 150 milioni di passeggeri e rappresentano un unicum
nel turismo di accoglienza italiano. Tuttavia, senza adeguati sostegni
e considerazione, il futuro sarà sempre più incerto. lll
46 - Pullman novembre 2024

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