Pullman 52 novembre 2024
Prova su strada Setra MultiClass S 515 Le Hyb Saloni Fiaa Madrid torna al top Abusi Un Blue Bird contro il razzismo Anteprima Iveco E-Way H2 Bustimer Fiat 309/1 Pietroboni Attualità L’elettrificazione avanza Giovani e mezzi pubblici An.Bti e la ‘manovra’
Prova su strada
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Un Blue Bird contro il razzismo
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ATTUALITÀ<br />
ATTUALITÀ<br />
Obiettivo in vista<br />
Elettrificare il trasporto pubblico urbano si deve e si può. In Europa il mercato<br />
sta già andando in questa direzione. Anche l’Italia è partita e, secondo le stime,<br />
al 2050 potrà contare su un parco composto da bus zero emissioni al 97 per cento<br />
GRAFICO 2 Immatricolazioni di autobus elettrici sopra le 8 tonnellate (per gli anni 2012-2019 i numeri si<br />
riferiscono ai paesi dell’Europa occidentale + Polonia, per gli anni 2020-2023 alla EU27+UK+ICE+NO+CH)<br />
Numero Immatricolazioni<br />
16.000<br />
14.000<br />
12.000<br />
10.000<br />
8.000<br />
6.000<br />
4.000<br />
2.000<br />
0<br />
101 259<br />
356 548<br />
1.672<br />
2.210 3.282<br />
4.1<strong>52</strong><br />
6.354<br />
2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023<br />
Anno<br />
F-bus E-bus Cng Ibridi Totale trazioni alternative<br />
di Tiziana Altieri<br />
GRAFICO 1 Le immatricolazioni di bus in Europa nel 2023<br />
45<br />
Share su immatricolato bus urbani [%]<br />
40<br />
35<br />
30<br />
25<br />
20<br />
15<br />
10<br />
5<br />
0<br />
La rivoluzione elettrica nel trasporto pubblico locale<br />
è già cominciata. In Europa le immatricolazioni<br />
di bus alla spina crescono costantemente<br />
da dieci anni: nell’ultimo si è raggiunta quota 6.354<br />
unità che rappresentano oltre il 40 per cento dei volumi<br />
totali (Grafico 1). Emerge dallo studio ‘L’evoluzione<br />
dell’elettrificazione del trasporto pubblico locale’, presentato<br />
da Motus-E, associazione italiana impegnata<br />
nella diffusione della mobilità elettrica.<br />
In forte ascesa nel Vecchio Continente anche gli ibridi<br />
mild, soluzione ‘ponte’ alternativa al diesel, oltre 4.000,<br />
sostanzialmente stabili i bus a metano, meno di 3.000,<br />
e ancora una nicchia piuttosto ristretta quella formata<br />
dai bus a idrogeno con poche decine di unità (Grafico<br />
2). Alla luce di questi dati, gli obiettivi di riduzione<br />
Elettrici Ibridi Metano Pila combustibile Diesel<br />
ALIMENTAZIONE<br />
della CO2 dei nuovi bus urbani della Ue che prevedono<br />
un taglio del 90 per cento entro il 2030 per raggiungere<br />
emissioni zero dal 2035, appaiono raggiungibili.<br />
Situazione diversa per i bus interurbani che<br />
rientrano nella categoria heavy-duty soggetta alla road<br />
map di riduzione delle emissioni in corso di negoziato<br />
a Bruxelles e non alle quote della Clean Vehicle<br />
Directive. Anche in questo segmento, comunque, le<br />
trazioni alternative, soprattutto metano e mild hybrid,<br />
guadagnano volumi di anno in anno: nel ‘23 si sono sfiorate<br />
le 2.500 unità, nel ‘22 ci si era fermati sotto le 1.200.<br />
La situazione italiana<br />
Per quanto riguarda l’Italia, non si può ancora parlare<br />
di rivoluzione elettrica ma le condizioni ci sono tutte.<br />
Nell’ultimo anno le aziende di trasporto pubblico urbano<br />
hanno messo su strada 378 bus elettrici, +250<br />
per cento sull’anno precedente, che rappresentano il<br />
27,5 per cento del totale. Oltre la metà dell’immatricolato<br />
a zero emissioni del 2023 è distribuito tra<br />
Milano, Torino e Genova. E se si allarga lo sguardo<br />
agli ultimi due anni si nota che il 79 per cento dei veicoli<br />
è stato registrato nelle regioni del Nord (Grafico<br />
3). La nostra nazione si posiziona al nono posto in<br />
Europa per flotta circolante elettrica, classifica dominata<br />
da Regno Unito e Germania. Nel settembre 2022<br />
i bus elettrici erano l’1,5 per cento del parco (620 unità<br />
su complessive 43.000 tra urbani e interurbani), composto<br />
ancora per il 20 per cento da veicoli Euro 2 e 3,<br />
rispettivamente 1.600 e 7.100 unità, che non potranno<br />
più circolare dal 2025. L’età media dei veicoli operativi<br />
in Italia è di 10,3 anni. In Francia, Germania e Regno<br />
Unito non si raggiungono gli 8 anni. La Penisola, insomma,<br />
si trova a dover recuperare terreno rispetto<br />
agli altri big market. E lo sta già facendo. Nel corso del<br />
2023 sono state aggiudicate gare per oltre 2.300 autobus<br />
a zero emissioni (tutti Classe I ad esclusione di<br />
una settantina di veicoli intercity banditi da Arst<br />
Sardegna) per un valore di 2 miliardi di euro.<br />
Marginale il ruolo dei bus a idrogeno, con solo un 6<br />
per cento. Nello stesso anno sono state bandite gare<br />
per un totale di 2.326 e-bus e 165 bus a idrogeno (un<br />
quinto derivante dagli accordi di Consip), con un investimento<br />
di 1,8 miliardi di euro.<br />
Per il passaggio alle emissioni zero i fondi non mancano.<br />
A partire dal 2019 sono state messe a punto misure legislative<br />
e schemi di finanziamento senza precedenti<br />
per ridurre l’età media delle flotte delle aziende di trasporto<br />
pubblico locale italiane. Sul tavolo sono stati<br />
messi oltre 7,5 miliardi di euro, l’80 per cento da impiegare<br />
per l’acquisto di autobus a trazione alternativa e<br />
relative infrastrutture di ricarica.<br />
Se le risorse derivate dal Next Generation Eu oggi possono<br />
considerarsi esaurite (c’è, però, la possibilità di<br />
usufruirne per la messa in opera di infrastrutture di ricarica),<br />
rimane invece in atto fino al 2033 il Piano<br />
Strategico Nazionale Mobilità Sostenibile. Chiusosi nel<br />
<strong>2024</strong> il primo quinquennio, sono ora disponibili 1,7 miliardi<br />
di euro. Risorse che, considerato il rinvio sine die<br />
dell’obbligo di cofinanziamento, saranno sufficienti ad<br />
acquistare circa 350 - 400 bus elettrici all’anno.<br />
A questa somma si aggiungerà quella derivante dal<br />
Fonte Graci: Elaborazione Sustainable<br />
Bus su dati Chatrou CME Solutions<br />
20 - <strong>Pullman</strong><br />
<strong>Pullman</strong> - 21