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Pullman 52 novembre 2024

Prova su strada Setra MultiClass S 515 Le Hyb Saloni Fiaa Madrid torna al top Abusi Un Blue Bird contro il razzismo Anteprima Iveco E-Way H2 Bustimer Fiat 309/1 Pietroboni Attualità L’elettrificazione avanza Giovani e mezzi pubblici An.Bti e la ‘manovra’

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ATTUALITÀ<br />

ATTUALITÀ<br />

Obiettivo in vista<br />

Elettrificare il trasporto pubblico urbano si deve e si può. In Europa il mercato<br />

sta già andando in questa direzione. Anche l’Italia è partita e, secondo le stime,<br />

al 2050 potrà contare su un parco composto da bus zero emissioni al 97 per cento<br />

GRAFICO 2 Immatricolazioni di autobus elettrici sopra le 8 tonnellate (per gli anni 2012-2019 i numeri si<br />

riferiscono ai paesi dell’Europa occidentale + Polonia, per gli anni 2020-2023 alla EU27+UK+ICE+NO+CH)<br />

Numero Immatricolazioni<br />

16.000<br />

14.000<br />

12.000<br />

10.000<br />

8.000<br />

6.000<br />

4.000<br />

2.000<br />

0<br />

101 259<br />

356 548<br />

1.672<br />

2.210 3.282<br />

4.1<strong>52</strong><br />

6.354<br />

2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023<br />

Anno<br />

F-bus E-bus Cng Ibridi Totale trazioni alternative<br />

di Tiziana Altieri<br />

GRAFICO 1 Le immatricolazioni di bus in Europa nel 2023<br />

45<br />

Share su immatricolato bus urbani [%]<br />

40<br />

35<br />

30<br />

25<br />

20<br />

15<br />

10<br />

5<br />

0<br />

La rivoluzione elettrica nel trasporto pubblico locale<br />

è già cominciata. In Europa le immatricolazioni<br />

di bus alla spina crescono costantemente<br />

da dieci anni: nell’ultimo si è raggiunta quota 6.354<br />

unità che rappresentano oltre il 40 per cento dei volumi<br />

totali (Grafico 1). Emerge dallo studio ‘L’evoluzione<br />

dell’elettrificazione del trasporto pubblico locale’, presentato<br />

da Motus-E, associazione italiana impegnata<br />

nella diffusione della mobilità elettrica.<br />

In forte ascesa nel Vecchio Continente anche gli ibridi<br />

mild, soluzione ‘ponte’ alternativa al diesel, oltre 4.000,<br />

sostanzialmente stabili i bus a metano, meno di 3.000,<br />

e ancora una nicchia piuttosto ristretta quella formata<br />

dai bus a idrogeno con poche decine di unità (Grafico<br />

2). Alla luce di questi dati, gli obiettivi di riduzione<br />

Elettrici Ibridi Metano Pila combustibile Diesel<br />

ALIMENTAZIONE<br />

della CO2 dei nuovi bus urbani della Ue che prevedono<br />

un taglio del 90 per cento entro il 2030 per raggiungere<br />

emissioni zero dal 2035, appaiono raggiungibili.<br />

Situazione diversa per i bus interurbani che<br />

rientrano nella categoria heavy-duty soggetta alla road<br />

map di riduzione delle emissioni in corso di negoziato<br />

a Bruxelles e non alle quote della Clean Vehicle<br />

Directive. Anche in questo segmento, comunque, le<br />

trazioni alternative, soprattutto metano e mild hybrid,<br />

guadagnano volumi di anno in anno: nel ‘23 si sono sfiorate<br />

le 2.500 unità, nel ‘22 ci si era fermati sotto le 1.200.<br />

La situazione italiana<br />

Per quanto riguarda l’Italia, non si può ancora parlare<br />

di rivoluzione elettrica ma le condizioni ci sono tutte.<br />

Nell’ultimo anno le aziende di trasporto pubblico urbano<br />

hanno messo su strada 378 bus elettrici, +250<br />

per cento sull’anno precedente, che rappresentano il<br />

27,5 per cento del totale. Oltre la metà dell’immatricolato<br />

a zero emissioni del 2023 è distribuito tra<br />

Milano, Torino e Genova. E se si allarga lo sguardo<br />

agli ultimi due anni si nota che il 79 per cento dei veicoli<br />

è stato registrato nelle regioni del Nord (Grafico<br />

3). La nostra nazione si posiziona al nono posto in<br />

Europa per flotta circolante elettrica, classifica dominata<br />

da Regno Unito e Germania. Nel settembre 2022<br />

i bus elettrici erano l’1,5 per cento del parco (620 unità<br />

su complessive 43.000 tra urbani e interurbani), composto<br />

ancora per il 20 per cento da veicoli Euro 2 e 3,<br />

rispettivamente 1.600 e 7.100 unità, che non potranno<br />

più circolare dal 2025. L’età media dei veicoli operativi<br />

in Italia è di 10,3 anni. In Francia, Germania e Regno<br />

Unito non si raggiungono gli 8 anni. La Penisola, insomma,<br />

si trova a dover recuperare terreno rispetto<br />

agli altri big market. E lo sta già facendo. Nel corso del<br />

2023 sono state aggiudicate gare per oltre 2.300 autobus<br />

a zero emissioni (tutti Classe I ad esclusione di<br />

una settantina di veicoli intercity banditi da Arst<br />

Sardegna) per un valore di 2 miliardi di euro.<br />

Marginale il ruolo dei bus a idrogeno, con solo un 6<br />

per cento. Nello stesso anno sono state bandite gare<br />

per un totale di 2.326 e-bus e 165 bus a idrogeno (un<br />

quinto derivante dagli accordi di Consip), con un investimento<br />

di 1,8 miliardi di euro.<br />

Per il passaggio alle emissioni zero i fondi non mancano.<br />

A partire dal 2019 sono state messe a punto misure legislative<br />

e schemi di finanziamento senza precedenti<br />

per ridurre l’età media delle flotte delle aziende di trasporto<br />

pubblico locale italiane. Sul tavolo sono stati<br />

messi oltre 7,5 miliardi di euro, l’80 per cento da impiegare<br />

per l’acquisto di autobus a trazione alternativa e<br />

relative infrastrutture di ricarica.<br />

Se le risorse derivate dal Next Generation Eu oggi possono<br />

considerarsi esaurite (c’è, però, la possibilità di<br />

usufruirne per la messa in opera di infrastrutture di ricarica),<br />

rimane invece in atto fino al 2033 il Piano<br />

Strategico Nazionale Mobilità Sostenibile. Chiusosi nel<br />

<strong>2024</strong> il primo quinquennio, sono ora disponibili 1,7 miliardi<br />

di euro. Risorse che, considerato il rinvio sine die<br />

dell’obbligo di cofinanziamento, saranno sufficienti ad<br />

acquistare circa 350 - 400 bus elettrici all’anno.<br />

A questa somma si aggiungerà quella derivante dal<br />

Fonte Graci: Elaborazione Sustainable<br />

Bus su dati Chatrou CME Solutions<br />

20 - <strong>Pullman</strong><br />

<strong>Pullman</strong> - 21

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