Pullman 52 novembre 2024

BUSTIMER
BUSTIMER
Quattro vite utili
Ammiraglia della flotta del Museo StoricBus,
il Fiat 309/1 Pietroboni costruito nel 1962
svela le caratteristiche che lo rendono unico
di Riccardo Esposito
La prima vita del Fiat 309/1 Pietroboni comincia
nel 1962, quando viene costruito dalla carrozzeria
Pietroboni di Bassano del Grappa
(Vi). Quest’azienda vicentina, che realizzava anche
automobili fuoriserie, chiuse i battenti solo pochi
anni dopo, già a metà degli Anni ‘60. Verrà immatricolato
solo l’anno successivo alla costruzione,
al momento del suo ingresso nella flotta dell’allora
gloriosa società Atesina di Trento, dove vestiva
una livrea azzurra e bianca. Nato come autobus
granturismo e dotato di sospensioni a balestre,
venne solo successivamente trasformato in interurbano.
All’epoca veniva usato per servizi definiti
‘superlinea’, ossia servizi di linea più lunghi.
Durante le operazioni di restauro a cui è stato sottoposto
sono emersi chiaramente i segni del tempo
della selleria originale, che già contava anche il sedile
dedicato all’accompagnatrice.
Un bus dalle molte vite
Dopo ben diciannove anni di onorato servizio su e
giù per le vallate del Trentino presso Atesina, nel
1982 viene venduto ad Autoservizi Scalcon di Schio
(Vi) che lo utilizzò su linee locali per ulteriori sedici
anni, fino al 1998, anno in cui venne acquistato da
una scuola guida di Reggio Emilia. Comincia così in
terra emiliana la terza vita di questa vettura su cui si
esercitano centinaia di aspiranti autisti, almeno fino
al 2009. In quell’anno - e siamo alla quarta vita - viene
acquistato dal socio ordinario di StoricBus, Matteo
Spinelli, che lo ha storicizzato e collaudato come autobus
d’interesse storico e collezionistico, riverniciandolo
nella caratteristica veste rossa e bianca at-
tuale. Un decennio dopo, Spinelli lo cede alla collezione
sociale di StoricBus, che nei due anni successivi
ha provveduto a sottoporlo a un tagliando completo
del sottoscocca e della meccanica. A partire
dal 2022, questo Fiat 309/1 Pietroboni è tra i protagonisti
delle iniziative di StoricBus, essendo una presenza
fissa nelle più importanti manifestazioni di motorismo
storico, come i porte aperte della Fondazione
Fs, sia a Milano sia a La Spezia. Il Museo StoricBus
è un’associazione senza scopo di lucro voluta e presieduta
da Christian D’Olif, appassionato quarantenne
che ha saputo mettere insieme decine e decine
di altri bus lover italiani, per creare un ‘museo dinamico’
che permette di condividere il frutto del lavoro
di conservazione e restauro degli autobus italiani
con la popolazione intera. A oggi, StoricBus ha superato
la soglia dei cento pullman salvati dalla demolizione,
tra cui anche un altro Fiat 309/1 con carrozzeria
Cansa, di cui Pullman ha già scritto.
La meccanica dal camion Fiat 643
Fratello minore del Fiat 306, era accomunato a questo
glorioso modello dal fatto che anche il 309 è stato progettato
come autobus ex novo e non come carrozzamento
del telaio di un camion. Vengono denominati
Fiat 309/1 i modelli, prodotti dal biennio 1962-63 in
poi, che montavano la meccanica derivata dall’autocarro
Fiat 643, mentre i primi 309 tout court avevano
la meccanica derivata dall’autocarro Fiat 642.
Fiat 309/1 PIETROBONI
Driveline
Motore marca e modello Fiat 220 H
Cilindrata cc 9.161
Potenza Cv 153
Coppia Nm@giri n.d.
Inquinanti omologaz./sistema Euro 0
Cambio marca e tipo/n° marce Fiat manuale/5+R
Ingombri
Lunghezza/n° assi mm 9.340/2
Larghezza mm 2.500
Altezza massima da terra mm 3.260
Passo mm 4.595
Sbalzo anteriore mm 2.050
Sbalzo posteriore mm 2.695
Diametro di volta mm n.d.
Altezza interna mm n.d.
Altezza pavimento da terra mm n.d.
Capacità serbatoio l 140
Posti a sedere n° 38+1+1
Masse
Tara kg 7.600
Peso totale a terra kg 11.000
Quest’autobus monta il motore Fiat 220 H, un diesel
sei cilindri in linea aspirato a sogliola - piazzato nell’interasse
sinistro - con cilindrata di 9.161 centimetri
cubi ed erogante ben 153 cavalli di potenza massima:
mica poco per l’epoca. Veniva accoppiato a un cambio
meccanico sincronizzato a cinque marce più retro,
grazie al quale raggiungeva una velocità massima
di 86,1 chilometri orari, ampiamente lontana dall’attuale
limite di velocità in autostrada. Ma comunque
sufficienti a far muovere in tutta scioltezza questo
midi dalle forme morbide arrotondate. lll
Sopra, a sinistra, il 309/1
foto con le caratteristiche
porte a espulsione
completamente aperte,
la posteriore alloggiata sul
relativo sbalzo. A destra,
il lato conducente,
all’epoca dotato di porta
dedicata. Sotto, il frontale
del veicolo.
Sotto, da sinistra, il posto
guida col classico volante
a tre razze in bachelite,
l’interno cabina con
selleria purtroppo non
originale (ma ormai
comunque d’epoca) e
l’inconfondibile motore
a sogliola centrale. Nella
pagina accanto, il retro
stondato del Pietroboni.
38 - Pullman
novembre 2024
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