Pullman 52 novembre 2024
Prova su strada Setra MultiClass S 515 Le Hyb Saloni Fiaa Madrid torna al top Abusi Un Blue Bird contro il razzismo Anteprima Iveco E-Way H2 Bustimer Fiat 309/1 Pietroboni Attualità L’elettrificazione avanza Giovani e mezzi pubblici An.Bti e la ‘manovra’
Prova su strada
Setra MultiClass S 515 Le Hyb
Saloni
Fiaa Madrid torna al top
Abusi
Un Blue Bird contro il razzismo
Anteprima
Iveco E-Way H2
Bustimer
Fiat 309/1 Pietroboni
Attualità
L’elettrificazione avanza
Giovani e mezzi pubblici
An.Bti e la ‘manovra’
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PROVA<br />
invece, vengono confermate quattro, con una midi<br />
sotto i dodici metri, una da quasi tredici sempre su<br />
due assi più quella lunghissima da quattordici e mezzo<br />
su tre assi, spinta solo dal grosso Om 470: l’unica a<br />
non potere essere richiesta in versione mild hybrid.<br />
Su strada<br />
Preciso negli inserimenti, estremanente facile da guidare,<br />
prontissimo nelle frenate, con qualche scricchiolio<br />
di troppo su asfalti molto sconnessi, in prova<br />
ci viene leggermente sottopeso, il che spiega in parte<br />
l’ottima performance. Solo in parte però, perché un<br />
tale scarto - in positivo - nei consumi non può dipendere<br />
solo da 400 chili di differenza dal diretto concorrente.<br />
Con 4,54 chilometri per litro di una miscela gasolio/Hvo<br />
100, affrontati a 65,4 orari di media, l’S 515<br />
Le è il nuovo recordman del nostro panel, prestazione<br />
suffragata anche da un contenutissimo dispendio<br />
PROVA<br />
COCKPIT - Da sinistra, il posto guida con plancia Basic e lo<br />
stesso visto dal fronte col sedile girevole Isri Nts2 climatizzato.<br />
Sotto, da sinistra, il cielo sopra la piazzola anteriore che offre<br />
una tendina frontale elettrica, il vano a disposizione dell’autista<br />
sopra il posto guida, il visore delle telecamere a 360 gradi, il<br />
cruscotto analogico e il davanzale sotto il vetro conducente.<br />
CABINA - In alto, da<br />
sinistra, la cabina ripresa<br />
dal fondo e un particolare<br />
dei podesti su cui<br />
poggiano i sedili Setra<br />
Transit. Sopra, ancora da<br />
sinistra, la cappellera con<br />
fondo a rete, qui offerta<br />
solo nella porzione<br />
ribassata anteriore, le<br />
prese Usb (A e C) previste<br />
a parete in prossimità dei<br />
biposti con uno dei tre<br />
aerotermi presenti a bordo<br />
e il cielo della cabina<br />
dotato di due botole<br />
vetrate. A lato, la cabina<br />
vista dal fronte con la<br />
porzione rialzata a tre<br />
gradini sul fondo.<br />
MISTER METRO<br />
Interno cabina (mm)<br />
Le misure rilevate...<br />
Lunghezza (utile/max) 11.400/12.150<br />
Larghezza (utile/max) 2.370/2.495<br />
Altezza interna anteriore 2.620<br />
Altezza interna centrale 2.640<br />
Altezza interna posteriore 1.940<br />
Altezza interna su pentaposto 1.670<br />
Altezza 1° gradino anteriore 320<br />
Altezza 2° gradino anteriore 175<br />
Altezza 3° gradino anteriore 160<br />
Altezza 4° gradino anteriore 170<br />
Altezza piazzola anteriore 825<br />
Altezza corridoio da terra 825<br />
Altezza podesti (min/max) 110/320<br />
Larghezza porta anteriore (utile/max) 600/772<br />
Larghezza porta centrale (utile/max) 1.105/1.260<br />
Larghezza corridoio <strong>52</strong>5<br />
Distanza media sedili 630<br />
Larghezza sedile 440<br />
Larghezza cockpit 1.000<br />
Altezza cockpit 2.170<br />
Profondità cockpit 1.680<br />
Diametro di volta tra pareti 22.000<br />
Diametro di volta interno 8.500<br />
Fascia d’ingombro mm<br />
6.750<br />
Aree (m 2 ) e volumi (m 3 )<br />
Le misure calcolate...<br />
Superficie abitabile m 2 25,338<br />
Superficie per passeggero m 2 0,309<br />
Volume per passeggero m 3 0,724<br />
Superficie cockpit m 2 1,680<br />
Volume cockpit m 3 3,646<br />
Volume cappelliere m 3 1,823<br />
Volume bagagliere m 3 0,303<br />
Volume bagagli per passeggero m 3 0,026<br />
Posti a sedere/in piedi 45+1/37<br />
Volume abitabile m 3<br />
59,375<br />
d’urea di neanche due punti e mezzo percentuali. Tutti<br />
questi ottimi numeri ci portano a un’ulteriore che riassume<br />
l’intera prestazione del nuovo Setra, il nostro<br />
index performance, nel caso pari a 409,3 punti: che significa<br />
la medaglia d’oro tra gliu omologhi bus finb<br />
qui provati da <strong>Pullman</strong>.<br />
All’interno<br />
Disegnato dal talentuoso Stefan Handt - grande amante<br />
dello stile italiano - e vagamente somigliante (soprattutto<br />
di profilo) allo Spazio Orlandi dell’indimenticato<br />
Isao Hosoe, MultiClass è un mix tra qualcosa<br />
Ingombri (mm) Masse (kg) Design<br />
Lunghezza 12.210<br />
Larghezza 2.550<br />
Altezza 3.315<br />
Sbalzo anteriore 2.710<br />
Passo 6.200<br />
Interasse -<br />
Sbalzo posteriore 3.300<br />
Carreggiata 1° asse 2.119<br />
Carreggiata 2° asse 1.802<br />
Carreggiata 3° asse -<br />
Distanza minima da terra 296<br />
Diametro di volta 21.776<br />
Angolo sbalzo anteriore (gradi) 7<br />
Angolo sbalzo posteriore (gradi) 7<br />
Volume bagagliere (m 3 ) 0,500<br />
che già c’era e altro di totalmente nuovo. Sì perché<br />
combina una porzione posteriore derivata in toto<br />
dall’Intouro Mercedes-Benz con una sezione anteriore<br />
ribassata concepita ex novo. Una soluzione che sollevava<br />
il problema di come raccordare al meglio stilisticamente<br />
due layout differenti, senza che uno penalizzasse<br />
l’altro (con linee di cintura troppo alte o troppo<br />
basse). Problema brillantemente risolto accentuando<br />
ulteriormente la diversità tra i due tronconi, ‘uniti’<br />
dalla doppia porta centrale. Qui accoppiata a una singola<br />
anteriore, scelta obbligata qualora si opti per la<br />
plancia Basic, come nel veicolo in prova. La versione<br />
Tara su 1° asse 3.790<br />
Tara su 2° asse 8.260<br />
Massa tecnica ammissibile 1° asse 7.500<br />
Massa tecnica ammissibile 2° asse 12.600<br />
Massa tecnica ammissibile 3° asse -<br />
Peso bagagli 50<br />
Massa complessiva 18.000<br />
Tara kg<br />
12.050<br />
A disegnare il nuovo MultiClass serie 500 è<br />
stato il team capitanato da Stefan Handt, alla<br />
testa del reparto design di Daimler Buses<br />
ormai dal 2018.<br />
8 - <strong>Pullman</strong> <strong>novembre</strong> <strong>2024</strong><br />
www.pullmanweb.com<br />
<strong>Pullman</strong> - 9