04.11.2024 Views

Pullman 52 novembre 2024

Prova su strada Setra MultiClass S 515 Le Hyb Saloni Fiaa Madrid torna al top Abusi Un Blue Bird contro il razzismo Anteprima Iveco E-Way H2 Bustimer Fiat 309/1 Pietroboni Attualità L’elettrificazione avanza Giovani e mezzi pubblici An.Bti e la ‘manovra’

Prova su strada
Setra MultiClass S 515 Le Hyb

Saloni
Fiaa Madrid torna al top

Abusi
Un Blue Bird contro il razzismo

Anteprima
Iveco E-Way H2

Bustimer
Fiat 309/1 Pietroboni

Attualità
L’elettrificazione avanza
Giovani e mezzi pubblici
An.Bti e la ‘manovra’

SHOW MORE
SHOW LESS
  • No tags were found...

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.

PROVA<br />

invece, vengono confermate quattro, con una midi<br />

sotto i dodici metri, una da quasi tredici sempre su<br />

due assi più quella lunghissima da quattordici e mezzo<br />

su tre assi, spinta solo dal grosso Om 470: l’unica a<br />

non potere essere richiesta in versione mild hybrid.<br />

Su strada<br />

Preciso negli inserimenti, estremanente facile da guidare,<br />

prontissimo nelle frenate, con qualche scricchiolio<br />

di troppo su asfalti molto sconnessi, in prova<br />

ci viene leggermente sottopeso, il che spiega in parte<br />

l’ottima performance. Solo in parte però, perché un<br />

tale scarto - in positivo - nei consumi non può dipendere<br />

solo da 400 chili di differenza dal diretto concorrente.<br />

Con 4,54 chilometri per litro di una miscela gasolio/Hvo<br />

100, affrontati a 65,4 orari di media, l’S 515<br />

Le è il nuovo recordman del nostro panel, prestazione<br />

suffragata anche da un contenutissimo dispendio<br />

PROVA<br />

COCKPIT - Da sinistra, il posto guida con plancia Basic e lo<br />

stesso visto dal fronte col sedile girevole Isri Nts2 climatizzato.<br />

Sotto, da sinistra, il cielo sopra la piazzola anteriore che offre<br />

una tendina frontale elettrica, il vano a disposizione dell’autista<br />

sopra il posto guida, il visore delle telecamere a 360 gradi, il<br />

cruscotto analogico e il davanzale sotto il vetro conducente.<br />

CABINA - In alto, da<br />

sinistra, la cabina ripresa<br />

dal fondo e un particolare<br />

dei podesti su cui<br />

poggiano i sedili Setra<br />

Transit. Sopra, ancora da<br />

sinistra, la cappellera con<br />

fondo a rete, qui offerta<br />

solo nella porzione<br />

ribassata anteriore, le<br />

prese Usb (A e C) previste<br />

a parete in prossimità dei<br />

biposti con uno dei tre<br />

aerotermi presenti a bordo<br />

e il cielo della cabina<br />

dotato di due botole<br />

vetrate. A lato, la cabina<br />

vista dal fronte con la<br />

porzione rialzata a tre<br />

gradini sul fondo.<br />

MISTER METRO<br />

Interno cabina (mm)<br />

Le misure rilevate...<br />

Lunghezza (utile/max) 11.400/12.150<br />

Larghezza (utile/max) 2.370/2.495<br />

Altezza interna anteriore 2.620<br />

Altezza interna centrale 2.640<br />

Altezza interna posteriore 1.940<br />

Altezza interna su pentaposto 1.670<br />

Altezza 1° gradino anteriore 320<br />

Altezza 2° gradino anteriore 175<br />

Altezza 3° gradino anteriore 160<br />

Altezza 4° gradino anteriore 170<br />

Altezza piazzola anteriore 825<br />

Altezza corridoio da terra 825<br />

Altezza podesti (min/max) 110/320<br />

Larghezza porta anteriore (utile/max) 600/772<br />

Larghezza porta centrale (utile/max) 1.105/1.260<br />

Larghezza corridoio <strong>52</strong>5<br />

Distanza media sedili 630<br />

Larghezza sedile 440<br />

Larghezza cockpit 1.000<br />

Altezza cockpit 2.170<br />

Profondità cockpit 1.680<br />

Diametro di volta tra pareti 22.000<br />

Diametro di volta interno 8.500<br />

Fascia d’ingombro mm<br />

6.750<br />

Aree (m 2 ) e volumi (m 3 )<br />

Le misure calcolate...<br />

Superficie abitabile m 2 25,338<br />

Superficie per passeggero m 2 0,309<br />

Volume per passeggero m 3 0,724<br />

Superficie cockpit m 2 1,680<br />

Volume cockpit m 3 3,646<br />

Volume cappelliere m 3 1,823<br />

Volume bagagliere m 3 0,303<br />

Volume bagagli per passeggero m 3 0,026<br />

Posti a sedere/in piedi 45+1/37<br />

Volume abitabile m 3<br />

59,375<br />

d’urea di neanche due punti e mezzo percentuali. Tutti<br />

questi ottimi numeri ci portano a un’ulteriore che riassume<br />

l’intera prestazione del nuovo Setra, il nostro<br />

index performance, nel caso pari a 409,3 punti: che significa<br />

la medaglia d’oro tra gliu omologhi bus finb<br />

qui provati da <strong>Pullman</strong>.<br />

All’interno<br />

Disegnato dal talentuoso Stefan Handt - grande amante<br />

dello stile italiano - e vagamente somigliante (soprattutto<br />

di profilo) allo Spazio Orlandi dell’indimenticato<br />

Isao Hosoe, MultiClass è un mix tra qualcosa<br />

Ingombri (mm) Masse (kg) Design<br />

Lunghezza 12.210<br />

Larghezza 2.550<br />

Altezza 3.315<br />

Sbalzo anteriore 2.710<br />

Passo 6.200<br />

Interasse -<br />

Sbalzo posteriore 3.300<br />

Carreggiata 1° asse 2.119<br />

Carreggiata 2° asse 1.802<br />

Carreggiata 3° asse -<br />

Distanza minima da terra 296<br />

Diametro di volta 21.776<br />

Angolo sbalzo anteriore (gradi) 7<br />

Angolo sbalzo posteriore (gradi) 7<br />

Volume bagagliere (m 3 ) 0,500<br />

che già c’era e altro di totalmente nuovo. Sì perché<br />

combina una porzione posteriore derivata in toto<br />

dall’Intouro Mercedes-Benz con una sezione anteriore<br />

ribassata concepita ex novo. Una soluzione che sollevava<br />

il problema di come raccordare al meglio stilisticamente<br />

due layout differenti, senza che uno penalizzasse<br />

l’altro (con linee di cintura troppo alte o troppo<br />

basse). Problema brillantemente risolto accentuando<br />

ulteriormente la diversità tra i due tronconi, ‘uniti’<br />

dalla doppia porta centrale. Qui accoppiata a una singola<br />

anteriore, scelta obbligata qualora si opti per la<br />

plancia Basic, come nel veicolo in prova. La versione<br />

Tara su 1° asse 3.790<br />

Tara su 2° asse 8.260<br />

Massa tecnica ammissibile 1° asse 7.500<br />

Massa tecnica ammissibile 2° asse 12.600<br />

Massa tecnica ammissibile 3° asse -<br />

Peso bagagli 50<br />

Massa complessiva 18.000<br />

Tara kg<br />

12.050<br />

A disegnare il nuovo MultiClass serie 500 è<br />

stato il team capitanato da Stefan Handt, alla<br />

testa del reparto design di Daimler Buses<br />

ormai dal 2018.<br />

8 - <strong>Pullman</strong> <strong>novembre</strong> <strong>2024</strong><br />

www.pullmanweb.com<br />

<strong>Pullman</strong> - 9

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!